KR101874316B1 - 엔진제어유닛의 입력 인터페이스 회로장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 엔진제어유닛의 입력 인터페이스 회로장치를 개시한다. 본 발명에 따른 센서가 연결된 회로로부터 배터리 누전으로 인해 발생한 과전류가 엔진제어유닛으로 전달되는 경우 엔진제어유닛의 입력단에 위치하는 다이오드를 통해 입력되는 과전류를 통과시킨 후 다이오드 후단에 위치하는 과전류 진단 및 차단회로에 의해 엔진제어유닛 내로 인가되는 과전류를 차단하고, 센서가 연결된 회로로부터 과전류가 전달되지 않는 경우에는 풀업 저항을 이용하여 센서 신호의 전달을 이루기 위한 구성을 갖춘다. 따라서 본 발명은 센서가 연결된 회로에서 배터리 누전으로 인한 과전류가 발생하더라도 엔진제어유닛 내로 과전류가 인가되는 것을 효율적으로 차단할 수 있을 뿐만 아니라, 불필요하게 다이오드가 동작함으로 인해 센서로부터 제공되는 센서 신호에 오차가 발생하는 것을 차단할 수 있다.

Description

엔진제어유닛의 입력 인터페이스 회로장치{INPUT INTERFACE CIRCUIT APPARATUS OF ENGINE CONTROL UNIT}

본 발명은 엔진제어유닛의 입력 인터페이스 회로장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 센서가 연결된 회로 라인으로부터 배터리 누전으로 인해 발생한 과전류가 엔진제어유닛으로 전달되는 경우 엔진제어유닛 내로 인가되는 과전류를 차단하기 위한 엔진제어유닛의 입력 인터페이스 회로장치에 관한 것이다.

통상적으로, 엔진제어유닛에서 센서의 정밀한 제어를 위하여 풀업 저항이 포함된 입력 인터페이스 회로장치를 구비한다.

이러한 입력 인터페이스 회로장치를 도 1에 도시된 도면을 참고로 설명하면, 센서로부터 입력 인터페이스 회로장치에 입력되는 신호 레벨이 플로팅(Floating)되는 것을 방지하기 위한 풀업 저항(20)에 다이오드(10)를 시리얼로 연결한다.

이에 따라, 센서가 연결된 회로 라인으로부터 배터리 누전으로 인해 발생한 과전류가 입력 인터페이스 회로장치에 입력되더라도, 상기 다이오드(10)의 전류 차단으로 인하여 입력 인터페이스 회로장치 내로 과전류가 인가되는 것을 방지할 수 있다.

하지만, 이와 같은 종래 기술에 의할 경우 배터리 누전으로 인한 과전류가 발생하지 않는 정상 상태인 경우에도 풀업 저항(20)에 시리얼로 연결된 다이오드(10)의 동작으로 인하여 다이오드(10)의 온도 변화 등에 따른 포워드 드랍 전압에 편차가 발생하는 단점이 있다.

즉, 다이오드(10)가 오차 없이 동작하지 않거나 온도 변화 등에 따라 포워드 드랍 전압의 편차가 발생하게 되면, 냉간 시에 입력 인터페이스 회로장치에서 발생하는 센서에 대한 센싱 오차를 줄이지 못하는 문제점이 있다.

따라서, 본 발명은 상기의 문제점을 해결하기 위해 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 센서가 연결된 회로로부터 배터리 누전으로 인해 발생한 과전류가 엔진제어유닛으로 전달되는 경우 엔진제어유닛의 입력단에 위치하는 다이오드를 통해 입력되는 과전류를 통과시킨 후 다이오드 후단에 위치하는 과전류 진단 및 차단회로에 의해 엔진제어유닛 내로 인가되는 과전류를 차단하고, 센서가 연결된 회로로부터 과전류가 전달되지 않은 경우에는 풀업 저항을 이용하여 센서 신호의 전달을 구현하기 위한 엔진제어유닛의 입력 인터페이스 회로장치를 제공하는 데 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 관점에 따른 엔진제어유닛의 입력 인터페이스 회로장치는, 상기 입력 인터페이스 회로장치에 연결된 센서의 신호 레벨을 미리 정해진 레벨 이상의 상태로 지속하기 위한 풀업 저항에 대해 병렬로 연결된 다이오드 및 상기 센서가 연결된 회로로부터 발생한 과전류가 전달되는 경우, 상기 다이오드를 통해 제공받은 상기 과전류가 차단 대상의 전류인지를 진단한 후 차단 대상이면 상기 엔진제어유닛 내로 상기 과전류가 인가되는 것을 차단하기 위한 과전류 진단 및 차단회로를 포함하는 것을 특징으로 한다.

바람직하게는, 상기 과전류 진단 및 차단회로는 상기 과전류의 전류 레벨이 미리 정해진 기준 전류 이상이면 상기 차단 대상의 전류인 것으로 진단하는 것을 특징으로 한다.

바람직하게는, 상기 센서가 연결된 회로로부터 과전류가 전달되지 않은 정상 동작의 경우, 상기 풀업 저항을 이용하여 상기 센서로부터 제공되는 센서 신호를 상기 엔진제어유닛에 인가하는 것을 특징으로 한다.

바람직하게는, 상기 과전류는 배터리 누전에 의해 발생 된 것을 특징으로 한다.

따라서, 본 발명에서는 센서가 연결된 회로로부터 배터리 누전으로 인해 발생한 과전류가 엔진제어유닛으로 전달되는 경우 엔진제어유닛의 입력단에 위치하는 다이오드를 통해 입력되는 과전류를 통과시킨 후 다이오드 후단에 위치하는 과전류 진단 및 차단회로에 의해 엔진제어유닛 내로 인가되는 과전류를 차단하고, 센서가 연결된 회로로부터 과전류가 전달되지 않는 경우에는 풀업 저항을 이용하여 센서 신호의 전달을 이루는 구성을 구현함으로써, 센서가 연결된 회로에서 배터리 누전으로 인한 과전류가 발생하더라도 엔진제어유닛 내로 과전류가 인가되는 것을 효율적으로 차단할 수 있을 뿐만 아니라, 불필요하게 다이오드가 동작함으로 인해 센서로부터 제공되는 센서 신호에 오차가 발생하는 것을 차단할 수 있는 이점이 있다.

도 1은 종래 기술에 따른 엔진제어유닛의 입력 인터페이스 회로장치를 나타내는 도면, 및
도 2는 본 발명에 따른 엔진제어유닛의 입력 인터페이스 회로장치를 나타내는 도면이다.

이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명에 따른 엔진제어유닛의 입력 인터페이스 회로장치의 바람직한 실시예를 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 2는 본 발명에 따른 엔진제어유닛의 입력 인터페이스 회로장치를 나타내는 도면이다. 도 2에 단지 예로써 도시된 바와 같이, 엔진제어유닛의 입력 인터페이스 회로장치는 엔진제어유닛의 입력단에 구비되어 엔진제어유닛으로 인가되는 신호 레벨을 제어하거나 특정 신호를 차단하는 역할을 한다.

여기서, 엔진제어유닛으로 인가되는 신호 레벨을 제어한다 함은 센서로부터 입력되는 신호 레벨이 알 수 없는 모호한 상태(즉, 플로팅(Floating))인 경우에는 센싱 오류를 유발하게 되므로, 센서로부터 입력되는 신호 레벨을 논리 해석(예컨대, 'Low 레벨' 또는 'High 레벨')이 가능한 신호 레벨로 유지해주는 풀업 저항(100)의 기능을 의미한다.

또한, 엔진제어유닛으로 인가되는 것을 차단하기 위한 특정 신호라 함은 엔진제어유닛으로 인가되어 회로 손상 가능성이 상존하는 신호를 의미하는 것이며, 일례로 차량에 구비된 배터리의 누전으로 인해 발생하는 과전류를 들 수 있다.

이와 같은 과전류가 엔진제어유닛에 인가되는 것을 차단하기 위한 본 발명의 회로 구성은 입력 인터페이스 회로장치로 입력되는 과전류를 풀업 저항(100)이 아닌 다이오드(200)를 거치게 하여 제공받은 후, 다이오드(200)와 엔진제어유닛 사이에 회로 연결된 과전류 진단 및 차단회로(300)를 이용하여 다이오드(200)를 거쳐 전달되는 과전류를 엔진제어유닛으로 인가되는 것을 차단하는 구성이다.

구체적으로, 엔진제어유닛으로 과전류가 전달되지 않는 정상동작 상태일 경우에는 입력 인터페이스 회로장치 내의 풀업 저항(100)이 센서로부터 제공되는 신호(즉, 신호의 논리 해석이 가능한 정도의 신호 레벨이 안 되는 신호)를 입력받아 미리 설정된 신호 레벨 이상(즉, 논리 해석이 가능한 정도의 신호 레벨 이상을 가르킴)으로 유지하여 엔진제어유닛에 전달한다.

따라서, 상기의 회로 구성에 따라 구비되는 풀업 저항(100)은 시간적인 온도 변화 등의 요인으로 인해 다이오드(200)의 출력 편차가 발생하는 것에 대한 영향을 받지 않고 정밀 제어되는 신호를 센서로부터 안정적으로 제공받을 수 있다.

한편, 배터리 누전에 의한 과전류가 엔진제어유닛의 입력 인터페이스 회로장치에 전달되는 비정상동작 상태일 경우에는, 풀업 저항(100)에 대해 병렬 연결되어 있는 다이오드(200)로 과전류가 입력된다.

이후, 다이오드(200)를 거친 과전류는 과전류 진단 및 차단회로(300)에 의해 엔진제어유닛으로 유입되는 것이 차단된다.

과전류 진단 및 차단회로(300)는 제공되는 과전류의 전류 레벨이 미리 정해진 기준 전류 이상이면 차단 대상의 전류인 것으로 진단하고, 차단 대상의 전류이면 엔진제어유닛으로의 과전류 진입을 차단하는 스위칭을 실행한다.

예컨대, 과전류 진단 및 차단회로(300)는 엔진제어유닛에서 출력하는 신호의 전류 크기가 450mA 이상이면 차단 대상의 전류로 진단할 수 있으며, 역으로 유입되는 전류의 크기가 15mA 이상이면 이 경우도 차단 대상의 전류로 진단하도록 설정하는 것이 가능하다.

여기서, 과전류 진단 및 차단회로(300)의 구체적 회로 구성은 자명한 사실이므로 구체적 언급은 하지 않기로 한다.

상기에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당기술 분야의 숙련된 당업자는 하기의 특허 청구의 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.

또한, 본 발명은 센서가 연결된 회로로부터 배터리 누전으로 인해 발생한 과전류가 엔진제어유닛으로 전달되는 경우 엔진제어유닛의 입력단에 위치하는 다이오드를 통해 입력되는 과전류를 통과시킨 후 다이오드 후단에 위치하는 과전류 진단 및 차단회로에 의해 엔진제어유닛 내로 인가되는 과전류를 차단하고, 센서가 연결된 회로로부터 과전류가 전달되지 않은 경우에는 풀업 저항을 이용하여 센서 신호의 전달을 구현하기 위한 것임에 따라, 시판 또는 영업의 가능성이 충분할 뿐만 아니라 현실적으로 명백하게 실시할 수 있는 정도이므로 산업상 이용가능성이 있는 발명이다.

100: 풀업 저항 200: 다이오드
300: 과전류 진단 및 차단회로

Claims (4)

1. 엔진제어유닛의 입력 인터페이스 회로장치에 있어서,
   상기 입력 인터페이스 회로장치에 연결된 센서의 신호 레벨을 미리 정해진 레벨 이상의 상태로 지속하기 위한 풀업 저항에 대해 병렬로 연결된 다이오드; 및
   상기 센서가 연결된 회로로부터 발생한 과전류가 전달되는 경우, 상기 다이오드를 통해 제공받은 상기 과전류가 차단 대상의 전류인지를 진단한 후 차단 대상이면 상기 엔진제어유닛 내로 상기 과전류가 인가되는 것을 차단하기 위한 과전류 진단 및 차단회로를 포함하고,
   상기 과전류는 상기 풀업 저항을 거치지 않는 것을 특징으로 하는 엔진제어유닛의 입력 인터페이스 회로장치.
2. 제1 항에 있어서,
   상기 과전류 진단 및 차단회로는 상기 과전류의 전류 레벨이 미리 정해진 기준 전류 이상이면 상기 차단 대상의 전류인 것으로 진단하는 것을 특징으로 하는 엔진제어유닛의 입력 인터페이스 회로장치.
3. 제1 항에 있어서,
   상기 센서가 연결된 회로로부터 과전류가 전달되지 않은 정상 동작의 경우, 상기 풀업 저항을 이용하여 상기 센서로부터 제공되는 센서 신호를 상기 엔진제어유닛에 인가하는 것을 특징으로 하는 엔진제어유닛의 입력 인터페이스 회로장치.
4. 제1 항에 있어서,
   상기 과전류는 배터리 누전에 의해 발생 된 것을 특징으로 하는 엔진제어유닛의 입력 인터페이스 회로장치.
   
   
   

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