KR101836141B1 - Cooling apparatus for generator of internal combustion engine - Google Patents

Cooling apparatus for generator of internal combustion engine Download PDF

Info

Publication number
KR101836141B1
KR101836141B1 KR1020160165189A KR20160165189A KR101836141B1 KR 101836141 B1 KR101836141 B1 KR 101836141B1 KR 1020160165189 A KR1020160165189 A KR 1020160165189A KR 20160165189 A KR20160165189 A KR 20160165189A KR 101836141 B1 KR101836141 B1 KR 101836141B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
internal combustion
combustion engine
blades
duct
end portion
Prior art date
Application number
KR1020160165189A
Other languages
Korean (ko)
Inventor
임해택
Original Assignee
임해택
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 임해택 filed Critical 임해택
Priority to KR1020160165189A priority Critical patent/KR101836141B1/en
Application granted granted Critical
Publication of KR101836141B1 publication Critical patent/KR101836141B1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
    • B60K11/08—Air inlets for cooling; Shutters or blinds therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
    • B60K11/02—Arrangement in connection with cooling of propulsion units with liquid cooling
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
    • B60K11/06—Arrangement in connection with cooling of propulsion units with air cooling
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
    • F01P11/10—Guiding or ducting cooling-air, to, or from, liquid-to-air heat exchangers

Abstract

The present invention relates to a cooling apparatus for an internal combustion engine generator, comprising: a duct; a damping unit; and a variable unit. In order to change a cross sectional area of the duct open with respect to an air flow direction, the variable unit connected to a plurality of blades receives driving force from an internal combustion engine such that the damping unit including the blades performs operation to change the open cross sectional area. By using heat generated from the internal combustion engine to vary the cross sectional area of the duct to control the air volume, cooling fan reduces operating loads and enables efficient use of energy.

Description

내연기관 발전기용 냉각장치{COOLING APPARATUS FOR GENERATOR OF INTERNAL COMBUSTION ENGINE}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a cooling apparatus for an internal combustion engine generator,

본 발명은 내연기관 발전기용 냉각장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 내연기관으로부터 발생되는 열을 이용하여 덕트 단면적을 가변시켜 풍량을 제어토록 함으로써 냉각팬 가동 부하를 경감시키고 에너지의 효율적인 사용이 가능토록 한 내연기관 발전기용 냉각장치에 관한 것이다.The present invention relates to a cooling device for an internal combustion engine generator, and more particularly, it relates to a cooling device for an internal combustion engine generator, in which heat generated from an internal combustion engine is used to vary the cross- To a cooling device for an internal combustion engine generator.

내연기관 발전기는 일반적으로 등유, 경유 등과 같이 비교적 단가가 낮은 연료를 사용해 내연기관을 구동시켜 발생되는 동력으로 전력을 생산하기 위한 장치이다.Generally, an internal combustion engine generator is a device for producing electric power by the power generated by driving an internal combustion engine using a fuel having a relatively low unit price such as kerosene or light oil.

내연기관 발전기는 연료를 공급하는 연료공급부와, 전술한 연료공급부에서 공급되는 연료를 폭발시켜 동력을 발생시키는 내연기관과, 전술한 내연기관으로부터 발생된 동력을 이용하여 전력을 생산하는 발전기와, 전술한 발전기로부터 생산된 전력을 제어하기 위한 제어반을 포함한다.The internal combustion engine generator includes a fuel supply unit that supplies fuel, an internal combustion engine that generates power by exploding the fuel supplied from the fuel supply unit, a generator that generates electric power by using the power generated from the internal combustion engine, And a control panel for controlling the power produced from one generator.

이러한 내연기관 발전기는 연료가 연소 폭발할 때 발생하는 고온의 열기로 인하여 내연기관이 과열되는 현상을 막기 위하여 냉각장치를 구비한다.The internal combustion engine generator is provided with a cooling device to prevent the internal combustion engine from being overheated due to high-temperature heat generated when the fuel explodes.

그러나, 전술한 기존의 냉각장치는 통상 내연기관의 구동력으로 가동되는 냉각팬을 구비하는데, 전술한 냉각장치는 내연기관의 내부 온도 변화에 상관없이 최대의 작동 부하로 냉각팬이 회전하게 되는 문제점이 있었다.However, the conventional cooling apparatus described above has a cooling fan that is normally operated by the driving force of the internal combustion engine. The above-described cooling apparatus has a problem that the cooling fan is rotated by a maximum operating load irrespective of changes in the internal temperature of the internal combustion engine there was.

다시말해, 기존의 냉각장치는 냉각팬이 회전할 때 내연기관의 내부 온도에 관계없이 라디에이터 전방에 존재하는 공기와 함께, 라디에이터 후방의 덕트 내부에 존재하는 공기까지 모두 선회시키는 최대 부하로 작동하게 됨에 따라 불필요한 연료 소비까지 초래하게 되어 발전효율이 저하되는 문제점이 있었던 것이다.In other words, the existing cooling system operates with the maximum load which rotates all the air existing inside the duct behind the radiator together with the air existing in front of the radiator regardless of the internal temperature of the internal combustion engine when the cooling fan rotates Accordingly, unnecessary fuel consumption is caused, and the power generation efficiency is lowered.

상기와 같은 관점에서 발명된 것으로, 일본공개특허 특개평11-11162호의 "작업차량의 엔진룸 환기냉각장치"와, 공개실용신안 제20-2000-0006304호의 "자동차용 라디에이터냉각공기 유입량 조절장치" 등과 같은 것을 들 수 있다.As described in the above-mentioned viewpoint, in the "engine room ventilation cooling device of the working vehicle" of Japanese Patent Laid-Open Publication No. 11-11162 and the "radiator cooling air inflow amount adjusting device for automobile" of the Utility Model No. 20-2000-0006304, And the like.

선행기술들은 모두, 라디에이터와 덕트 사이에 복수의 회전 가능한 댐퍼를 장착하고, 댐퍼의 각도를 구동부의 동력을 전달받아 제어함으로써, 풍량을 제어하여 냉각 효율을 높이도록 한 것이다.In the prior art, a plurality of rotatable dampers are mounted between the radiator and the duct, and the angle of the damper is controlled by receiving the power of the driving unit, thereby controlling the air flow rate to improve the cooling efficiency.

그러나, 선행기술들은 모두 댐퍼의 각도를 조절하기 위한 구동부의 동력을 별도로 이용해야 하는 에너지의 낭비가 우려되며, 댐퍼의 각도 제어를 위하여 링크 장치 등 복잡한 구조물이 부가적으로 필요한 문제점이 있었던 것이다.However, all of the prior arts have a problem of wasting energy that must separately use the power of the driving unit for adjusting the angle of the damper, and there is a problem that a complex structure such as a link device is additionally required for controlling the angle of the damper.

일본공개특허 특개평11-11162호Japanese Patent Laid-Open No. 11-11162 공개실용신안 제20-2000-0006304호Published Utility Model No. 20-2000-0006304

본 발명은 상기와 같은 문제점을 개선하기 위하여 발명된 것으로, 내연기관으로부터 발생되는 열을 이용하여 덕트 단면적을 가변시켜 풍량을 제어토록 함으로써 냉각팬 가동 부하를 경감시키고 에너지의 효율적인 사용이 가능토록 하는 내연기관 발전기용 냉각장치를 제공하기 위한 것이다.Disclosure of the Invention The present invention has been made in order to solve the above problems, and it is an object of the present invention to provide an internal combustion engine capable of reducing the operating load of a cooling fan and enabling efficient use of energy by controlling the air volume by varying the cross- And to provide a cooling device for an engine generator.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 제1 단부와 제2 단부를 구비하며, 내연기관의 구동에 의하여 가열된 후 냉각수에 의하여 냉각된 공기가 상기 제1 단부측으로부터 상기 제2 단부를 통하여 강제 배출되는 통로를 형성하는 덕트; 상기 덕트에서 상기 공기가 유동하는 방향에 대한 개방된 단면적을 변경할 수 있도록, 상기 덕트의 양측면에 회동 가능하게 장착되고, 상기 제1 단부를 향하도록 형성되는 제3 단부보다 상기 제2 단부를 향하도록 형성되는 제4 단부의 하중이 무거운 복수의 블레이드를 포함하는 댐핑 유닛; 및 상기 복수의 블레이드와 연결되고 상기 내연기관으로부터 구동력을 전달받아 상기 댐핑 유닛을 가동시키며, 상기 내연기관의 과열 여부에 따라 상기 제3 단부를 상기 덕트의 하면측으로 근접 또는 이격시켜 상기 개방된 단면적을 증감시키는 가변 유닛을 포함하고, 상기 가변 유닛은, 상기 복수의 블레이드 각각의 상기 제3 단부측을 연결하는 연동부와, 상기 내연기관의 열기를 구동원으로 하여 수축 또는 신장하며, 상기 연동부에 구동력을 전달하는 구동부를 포함하고, 상기 연동부는, 상기 복수의 블레이드 각각에 구비되며, 상기 제3 단부측 상면에 장착되는 고정편과, 상기 고정편과 연결되어 상기 복수의 블레이드 중 하나의 블레이드와 이웃한 블레이드 각각의 상기 제3 단부를 연결하는 연동 와이어를 포함하며, 상기 복수의 블레이드 중 최하부에 배치된 블레이드와 연결된 상기 연동 와이어의 하단부는 상기 구동부와 연결되는 것을 특징으로 하는 내연기관 발전기용 냉각장치를 제공할 수 있다.In order to achieve the above object, the present invention provides an air conditioner having a first end and a second end, wherein the air cooled by the cooling water after being heated by the driving of the internal combustion engine flows from the first end side to the second end side A duct for forming a passage forcibly discharged through the duct; A second end portion of the duct is rotatably mounted on both sides of the duct so as to change the open cross-sectional area with respect to a direction in which the air flows in the duct, A damping unit including a plurality of heavy-weight blades at a fourth end to be formed; And a damping unit connected to the plurality of blades and receiving a driving force from the internal combustion engine to operate the damping unit, wherein the third end portion is moved toward or away from the lower surface of the duct according to whether the internal combustion engine is overheated, Wherein the variable unit includes: an interlocking portion that connects the third end side of each of the plurality of blades; and a control portion that shrinks or elongates the heat of the internal combustion engine as a drive source, Wherein the interlocking portion includes a fixed piece mounted on each of the plurality of blades and mounted on the upper surface of the third end side, and a plurality of blades connected to the fixed piece, And an interlocking wire connecting the third end of each of the blades, wherein at least one of the plurality of blades The lower end of the interlocking wire is associated with the blade placed in may provide the internal combustion engines for generators, characterized in that a cooling device connected to the driving unit.

여기서, 평상시 상기 복수의 블레이드는, 상기 제4 단부가 상기 덕트의 하면측을 향하도록, 상기 제1 단부와 상기 제2 단부를 연결하는 가상선에 대하여 하향 경사지게 배치됨으로써, 상기 개방된 단면적이 상기 덕트의 단면적보다 작게 형성되며, 상기 내연기관의 과열시 상기 복수의 블레이드는, 상기 제3 단부 및 상기 제4 단부가 상기 가상선과 평행하도록 배치됨으로써, 상기 개방된 단면적이 상기 덕트의 단면적에 대응되게 형성되는 것을 특징으로 한다.Here, the plurality of blades are normally arranged to be inclined downward with respect to a virtual line connecting the first end and the second end such that the fourth end faces the lower side of the duct, so that the open cross- Wherein the plurality of blades at the time of overheating of the internal combustion engine are arranged such that the third end and the fourth end are parallel to the imaginary line so that the open cross-sectional area corresponds to the cross-sectional area of the duct Is formed.

이때, 상기 댐핑 유닛은, 상기 제1 단부와 상기 제2 단부를 연결하는 가상선과 직교되게, 상기 덕트의 양측면에 상하 방향으로 이격 배치되는 복수의 회전축을 더 포함하며, 상기 복수의 블레이드는 상기 복수의 회전축에 각각 회동 가능하게 장착되고, 상기 가변 유닛은 상기 복수의 블레이드 각각의 제3 단부측과 연결되는 것을 특징으로 한다.The damping unit may further include a plurality of rotation shafts disposed on both sides of the duct so as to be perpendicular to a virtual line connecting the first end and the second end and vertically spaced from each other, And the variable unit is connected to the third end side of each of the plurality of blades.

또한, 상기 구동부는, 상기 내연기관과 배관 연결되며, 상기 내연기관의 열기가 유입되는 유로를 형성하는 고정 로드와, 상기 고정 로드 상에 장착되어 기설정값에 따라 개폐 조작되는 전자 밸브와, 상기 고정 로드의 외주면을 따라 장착되고, 내부에 상기 열기가 수용되는 작동 공간을 형성하며, 상기 고정 로드로부터 공급되는 상기 열기의 유량에 따라 상기 고정 로드의 단부측으로 밀려나는 정도가 가변되는 이동 실린더와, 상기 이동 실린더와 배관 연결되어 상기 작동 공간과 연통되며, 상기 내연기관측으로 상기 이동 실린더의 이동에 사용되고 냉각된 상기 열기가 되돌아가는 유로를 형성하는 리턴 배관과, 상기 리턴 배관 상에 장착되어 상기 작동 공간으로부터 상기 내연기관측으로 부압을 발생시키며, 상기 고정 로드로부터 밀려난 이동 실린더를 원위치로 복귀시키는 흡입 펌프를 포함하는 것을 특징으로 한다.The driving unit includes a fixed rod connected to the internal combustion engine and connected to the internal combustion engine to form a flow path through which the heat of the internal combustion engine flows, an electromagnetic valve mounted on the fixed rod and operated according to a predetermined value, A movable cylinder mounted along the outer circumferential surface of the stationary rod and forming an operating space in which the heat is received, the movable cylinder having a varying degree of pushing toward the end of the stationary rod according to the flow rate of the heat supplied from the stationary rod; A return pipe connected to the moving cylinder by piping to communicate with the working space and used to move the moving cylinder to the inside smoke observation side and to form the return flow path that is cooled; And a negative pressure is generated from the space by the smoke observation, It characterized in that it comprises a suction pump to return to its original position.

상기와 같은 구성의 본 발명에 따르면, 내연기관으로부터 발생되는 열을 이용하여 덕트 단면적을 가변시켜 풍량을 제어토록 함으로써 냉각팬 가동 부하를 경감시키고 에너지의 효율적인 사용이 가능하게 되는 것이다.According to the present invention having the above-described structure, the cross-sectional area of the duct is varied using heat generated from the internal combustion engine to control the amount of air, thereby reducing the operating load of the cooling fan and enabling efficient use of energy.

다시말해, 본 발명은 내연기관에 구비되어 내연기관의 구동력으로 회전하며 라디에이터와 함께 내연기관의 발열을 저감하기 위한 냉각팬의 회전수를 조절하여 냉각 제어하는 것이 아니라, 냉각팬은 일정 회전수로 유지하면서도, 내연기관으로부터 발생되는 열이나 스팀 등 구동원의 일부를 댐핑 유닛의 개방된 단면적 증감 제어에 필요한 구동력으로써 가변 유닛에 전달한다는 점에서, 가변 유닛의 구동력을 별도로 이용할 필요가 없음은 물론, 냉각팬의 가동 부하까지 줄일 수 있는 일거양득의 효과를 도모할 수 있는 것이다.In other words, the present invention is not provided in the internal combustion engine by controlling the rotation number of the cooling fan for reducing the heat generation of the internal combustion engine together with the radiator while rotating by the driving force of the internal combustion engine, It is not necessary to separately use the driving force of the variable unit in terms of transmitting the part of the driving source such as heat or steam generated from the internal combustion engine to the variable unit as the driving force necessary for controlling the opening cross sectional area of the damping unit, It is possible to reduce the operating load of the fan, thereby achieving the effect of the gain.

따라서, 본 발명의 전술한 바와 같은 가변 유닛에 구동력이 공급되는 전달 메카니즘 및 가변 유닛의 작동 메카니즘은 선행기술들과 차별화됨은 물론, 별도의 구동원을 마련해야 함에 따른 추가적인 설치 공간이나 작동 공간이 필요한 기존의 선행기슬과 비교할 때 공간 활용도의 측면에서도 매우 효율적이다.Therefore, the transmission mechanism and the operation mechanism of the variable unit, which are provided with the driving force to the variable unit as described above, are different from the prior art, and the conventional mechanism for providing additional driving space It is also very efficient in terms of space utilization when compared with the preceding technology.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 내연기관 발전기용 냉각장치의 전체적인 구조를 나타낸 개념도
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 내연기관 발전기용 냉각장치에 의한 평상시의 가동 상태를 도시한 부분 개념도
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 내연기관 발전기용 냉각장치에 의한 내연기관 과열시의 가동 상태를 도시한 부분 개념도1 is a conceptual diagram showing the overall structure of a cooling apparatus for an internal combustion engine generator according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a partial conceptual view showing a normal operation state by the cooling device for an internal combustion engine generator according to an embodiment of the present invention. FIG.
3 is a partial conceptual diagram showing the operating state at the time of overheating of the internal combustion engine by the cooling device for the internal combustion engine generator according to the embodiment of the present invention.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되는 실시예를 참조하면 명확해질 것이다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The advantages and features of the present invention, and how to accomplish them, will become apparent by reference to the embodiments described in detail below with reference to the accompanying drawings.

그러나, 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예로 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이다.However, the present invention is not limited to the embodiments described below, but may be embodied in various other forms.

본 명세서에서 본 실시예는 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이다.The present embodiments are provided so that the disclosure of the present invention is thoroughly disclosed and that those skilled in the art will fully understand the scope of the present invention.

그리고 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다.And the present invention is only defined by the scope of the claims.

따라서, 몇몇 실시예에서, 잘 알려진 구성 요소, 잘 알려진 동작 및 잘 알려진 기술들은 본 발명이 모호하게 해석되는 것을 피하기 위하여 구체적으로 설명되지 않는다.Thus, in some embodiments, well known components, well known operations, and well-known techniques are not specifically described to avoid an undesirable interpretation of the present invention.

또한, 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭하고, 본 명세서에서 사용된(언급된) 용어들은 실시예를 설명하기 위한 것이며 본 발명을 제한하고자 하는 것은 아니다.In addition, throughout the specification, like reference numerals refer to like elements, and the terms (mentioned) used herein are intended to illustrate the embodiments and not to limit the invention.

본 명세서에서, 단수형은 문구에서 특별히 언급하지 않는 한 복수형도 포함하며, '포함(또는, 구비)한다'로 언급된 구성 요소 및 동작은 하나 이상의 다른 구성요소 및 동작의 존재 또는 추가를 배제하지 않는다.In this specification, the singular forms include plural forms unless the context clearly dictates otherwise, and the constituents and acts referred to as " comprising (or having) " do not exclude the presence or addition of one or more other constituents and actions .

다른 정의가 없다면, 본 명세서에서 사용되는 모든 용어(기술 및 과학적 용어를 포함)는 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 공통적으로 이해될 수 있는 의미로 사용될 수 있을 것이다.Unless defined otherwise, all terms (including technical and scientific terms) used herein may be used in a sense commonly understood by one of ordinary skill in the art to which this invention belongs.

또 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 용어들은 정의되어 있지 않은 한 이상적으로 또는 과도하게 해석되지 않는다.Also, commonly used predefined terms are not ideally or excessively interpreted unless they are defined.

이하, 첨부된 도면을 참고로 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

우선, 도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 내연기관 발전기용 냉각장치의 전체적인 구조를 나타낸 개념도이다.1 is a conceptual view showing the overall structure of a cooling apparatus for an internal combustion engine generator according to an embodiment of the present invention.

그리고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 내연기관 발전기용 냉각장치에 의한 평상시의 가동 상태를 도시한 부분 개념도이다.2 is a partial conceptual view showing a normal operation state by the cooling apparatus for an internal combustion engine generator according to an embodiment of the present invention.

또한, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 내연기관 발전기용 냉각장치에 의한 내연기관 과열시의 가동 상태를 도시한 부분 개념도이다.3 is a partial conceptual view showing the operating state at the time of overheating of the internal combustion engine by the cooling device for the internal combustion engine generator according to the embodiment of the present invention.

참고로, 도 1에서 미설명 부호로 900은 후술할 내연기관(400)의 가동에 따른 전기 에너지를 생성하는 발전기(900)를 나타낸다.1, reference numeral 900 denotes a generator 900 that generates electric energy according to the operation of the internal combustion engine 400 to be described later.

본 발명은 도시된 바와 같이, 공기 유동 방향에 대한 덕트(100)의 개방된 단면적 변경이 가능하도록 복수의 블레이드(201)를 포함하는 댐핑 유닛(200)을, 전술한 복수의 블레이드(201)와 연결되는 가변 유닛(300)이 내연기관(400)으로부터 구동력을 전달받아 전술한 개방된 단면적이 변경될 수 있도록 가동시키는 구조임을 파악할 수 있다.The present invention can be applied to a damping unit 200 including a plurality of blades 201 so as to be capable of changing the open sectional area of the duct 100 with respect to the air flow direction, It can be understood that the variable unit 300 to be connected is a structure that receives the driving force from the internal combustion engine 400 and operates so that the open cross-sectional area described above can be changed.

덕트(100)는 제1 단부(101)와 제2 단부(102)를 구비하며, 내연기관(400)의 구동에 의하여 가열된 후 냉각수에 의하여 냉각된 공기가 제1 단부(101)측으로부터 제2 단부(102)를 통하여 강제 배출되는 통로를 형성하는 것이다.The duct 100 is provided with a first end portion 101 and a second end portion 102. The air that has been cooled by the cooling water after being heated by the driving of the internal combustion engine 400 flows from the first end portion 101 side Thereby forming a passage forcedly discharged through the two end portions 102.

댐핑 유닛(200)은 덕트(100)에서 공기가 유동하는 방향에 대한 개방된 단면적을 변경할 수 있도록, 덕트(100)의 양측면에 회동 가능하게 장착되고, 제1 단부(101)를 향하도록 형성되는 제3 단부(203)보다 제2 단부(102)를 향하도록 형성되는 제4 단부(204)의 하중이 무거운 복수의 블레이드(201)를 포함하는 것이다.The damping unit 200 is rotatably mounted on both sides of the duct 100 and is formed to face the first end 101 so as to change the open cross-sectional area with respect to the direction in which the air flows in the duct 100 And a plurality of blades 201 having a heavy load on the fourth end portion 204 formed to face the second end portion 102 than the third end portion 203.

가변 유닛(300)은 복수의 블레이드(201)와 연결되고 내연기관(400)으로부터 구동력을 전달받아 댐핑 유닛(200)을 가동시키며, 내연기관(400)의 과열 여부에 따라 제3 단부(203)를 덕트(100)의 하면측으로 근접 또는 이격시켜 개방된 단면적을 증감시키는 것이다.The variable unit 300 is connected to the plurality of blades 201 and receives the driving force from the internal combustion engine 400 to operate the damping unit 200. The variable unit 300 is connected to the third end 203 according to whether the internal combustion engine 400 is overheated, Sectional area that is opened or closed by the lower side of the duct 100.

여기서, 평상시 복수의 블레이드(201)는 도 2와 같이, 제4 단부(204)가 덕트(100)의 하면측을 향하도록, 제1 단부(101)와 제2 단부(102)를 연결하는 가상선(ℓ)에 대하여 하향 경사지게 배치됨으로써, 개방된 단면적이 덕트(100)의 단면적보다 작게 형성될 수 있다.2, the plurality of blades 201 are connected to the first end portion 101 and the second end portion 102 in such a manner that the fourth end portion 204 faces the bottom side of the duct 100, The open cross-sectional area can be formed to be smaller than the cross-sectional area of the duct 100 by being inclined downwardly with respect to the line l.

이때, 내연기관(400)의 과열시 복수의 블레이드(201)는 도 3과 같이, 제3 단부(203) 및 제4 단부(204)가 가상선(ℓ)과 평행하도록 배치됨으로써, 개방된 단면적이 덕트(100)의 단면적에 대응되게 형성될 수도 있다.When the internal combustion engine 400 is overheated, the plurality of blades 201 are arranged so that the third end portion 203 and the fourth end portion 204 are parallel to the imaginary line l as shown in FIG. 3, Or may be formed to correspond to the cross-sectional area of the duct 100.

본 발명은 상기와 같은 실시예의 적용이 가능하며, 다음과 같은 다양한 실시예의 적용 또한 가능함은 물론이다.It is to be understood that the present invention may be embodied in many other specific forms without departing from the spirit or scope of the invention.

우선, 본 발명은, 내연기관(400)의 구동력에 의하여 회전하는 냉각팬(500)을 더 포함할 수 있다.First, the present invention may further include a cooling fan 500 that rotates by the driving force of the internal combustion engine 400.

그리고, 본 발명은, 내연기관(400)의 몸체를 따라 순환하면서 내연기관(400)을 냉각시키는 냉각수의 열기를 공기와의 접촉을 통하여 외부로 방출시키는 것으로, 냉각팬(500)과 덕트(100) 사이에 배치되는 라디에이터(600)를 더 포함할 수 있다.In the present invention, the heat of the cooling water that circulates along the body of the internal combustion engine (400) and cools the internal combustion engine (400) is discharged to the outside through contact with the air. The cooling fan (500) and the duct And a radiator 600 disposed between the radiator 600 and the radiator 600.

그리고, 본 발명은, 내연기관(400)에 장착되어 내연기관(400)의 온도를 실시간으로 감지하는 온도 센서(700)를 더 포함할 수 있다.The present invention may further include a temperature sensor 700 mounted on the internal combustion engine 400 and sensing the temperature of the internal combustion engine 400 in real time.

그리고, 본 발명은, 온도 센서(700)와 가변 유닛(300)과 연결되고, 온도 센서(700)에 의하여 실시간으로 감지되는 내연기관(400)의 온도 데이터에 따라서, 가변 유닛(300)의 가동 여부를 결정하는 컨트롤러(800)를 더 포함할 수도 있다.The present invention is characterized in that the operation of the variable unit 300 is controlled in accordance with the temperature data of the internal combustion engine 400 connected to the temperature sensor 700 and the variable unit 300 and sensed in real time by the temperature sensor 700 And a controller 800 for determining whether or not the < / RTI >

한편, 댐핑 유닛(200)은, 제1 단부(101)와 제2 단부(102)를 연결하는 가상선(ℓ)과 직교되게, 덕트(100)의 양측면에 상하 방향으로 이격 배치되는 복수의 회전축(202)을 더 구비할 수 있다.The damping unit 200 includes a plurality of rotation shafts 100 disposed on both sides of the duct 100 in the vertical direction and perpendicular to the imaginary line l connecting the first end 101 and the second end 102. [ (Not shown).

따라서, 복수의 블레이드(201)는 복수의 회전축(202)에 각각 회동 가능하게 장착되고, 후술할 가변 유닛(300)은 복수의 블레이드(201) 각각의 제3 단부(203)측과 연결되는 것을 알 수 있다.The plurality of blades 201 are rotatably mounted on the plurality of rotary shafts 202 and the variable unit 300 to be described later is connected to the third end 203 side of each of the plurality of blades 201 Able to know.

또한, 복수의 블레이드(201)들은 전술한 바와 같이 제3 단부(203)보다 제4 단부(204)의 하중이 무거운데, 이를 더욱 구체적으로 살펴보면, 도 1의 확대부와 같은 구조로 되어 있음을 알 수 있다.In addition, as described above, the plurality of blades 201 has a greater load on the fourth end portion 204 than the third end portion 203. More specifically, the blade 204 has the same structure as the enlarged portion of FIG. 1 Able to know.

즉, 블레이드(201)는 회전축(202)을 기준으로 할 때, 제4 단부(204)측으로 연장된 부분은 중실의 날개 형상으로, 제3 단부(203)측으로 연장된 부분은 중공의 날개 형상으로 각각 제작되도록 함으로써, 평상시의 댐핑 유닛(200)은 제4 단부(204)측의 자체 하중만으로 가상선(ℓ)에 대하여 하향 경사진 상태를 유지하면서 덕트(100) 유로의 단면적을 줄이는 거동을 할 수 있을 것이다.That is, when the blade 201 is positioned on the rotation axis 202, the portion extending toward the fourth end portion 204 is formed as a solid wing shape and the portion extending toward the third end portion 203 is formed as a hollow wing shape So that the damping unit 200 in the normal state can be made to reduce the sectional area of the duct of the duct 100 while maintaining a downward inclined state with respect to the virtual line l only by the own load on the side of the fourth end portion 204 It will be possible.

한편, 가변 유닛(300)은, 복수의 블레이드(201) 각각의 제3 단부(203)측을 연결하는 연동부(310)와, 내연기관(400)의 열기를 구동원으로 하여 수축 또는 신장하며, 연동부(310)에 구동력을 전달하는 구동부(320)를 포함하는 것을 파악할 수 있다.The variable unit 300 includes an interlocking portion 310 for connecting the third end portion 203 of each of the plurality of blades 201 and an interlocking portion 310 for contracting or expanding the heat of the internal combustion engine 400 as a driving source, And a driving unit 320 for transmitting a driving force to the interlocking unit 310. [

여기서, 구동부(320)의 신축 운동은, 도 2 및 도 3을 참조하여 살펴보면, 연동부(310)에 의한 복수의 블레이드(201) 각각에 구비된 제3 단부(203)측의 일괄 승강 운동으로 변환되는 것을 알 수 있다.2 and 3, the driving and contracting motions of the driving unit 320 are performed by the collective lifting and lowering movement of the third end portion 203 provided on each of the plurality of blades 201 by the interlocking portion 310 It can be seen that it is converted.

이때, 연동부(310)는, 복수의 블레이드(201) 각각에 구비되며, 제3 단부(203)측 상면에 장착되는 고정편(311)과, 고정편(311)과 연결되어 복수의 블레이드(201) 중 하나의 블레이드(201)와 이웃한 블레이드(201) 각각의 제3 단부(203)를 연결하는 연동 와이어(312)를 포함할 수 있다.The interlocking part 310 is provided on each of the plurality of blades 201 and includes a fixing part 311 mounted on the upper surface of the third end part 203 and a plurality of blades And an interlocking wire 312 connecting one of the blades 201 of the adjacent blades 201 to the third end 203 of each of the adjacent blades 201.

전술한 복수의 블레이드(201) 중 최하부에 배치된 블레이드(201)와 연결된 연동 와이어(312)의 하단부는 후술할 구동부(320)와 연결되는 것이다.The lower end of the interlocking wire 312 connected to the blade 201 disposed at the lowermost one of the plurality of the blades 201 described above is connected to a driving unit 320 to be described later.

한편, 구동부(320)는, 내연기관(400)과 배관 연결되며, 내연기관(400)의 열기가 유입되는 유로를 형성하는 고정 로드(321)와, 고정 로드(321) 상에 장착되어 기설정값에 따라 개폐 조작되는 전자 밸브(322)와 함께, 고정 로드(321)에 이동하는 이동 실린더(323)를 포함할 수 있다.The driving unit 320 includes a fixed rod 321 that is connected to the internal combustion engine 400 by piping and forms a flow path through which the heat of the internal combustion engine 400 flows, And a moving cylinder 323 which moves to the fixed rod 321 together with a solenoid valve 322 which is opened and closed in accordance with the value.

이동 실린더(323)는 고정 로드(321)의 외주면을 따라 장착되고, 내부에 열기가 수용되는 작동 공간을 형성하며, 고정 로드(321)로부터 공급되는 열기의 유량에 따라 고정 로드(321)의 단부측으로 밀려나는 정도가 가변되는 것이다.The movable cylinder 323 is mounted along the outer circumferential surface of the fixed rod 321 and forms an operating space in which the heat is received therein. The movable cylinder 323 is fixed to the end of the fixed rod 321 according to the flow rate of the heat supplied from the fixed rod 321 As shown in FIG.

그리고, 구동부(320)는, 이동 실린더(323)와 배관 연결되어 작동 공간과 연통되며, 내연기관(400)측으로 이동 실린더(323)의 이동에 사용되고 냉각된 열기가 되돌아가는 유로를 형성하는 리턴 배관(324)을 구비할 수도 있다.The driving unit 320 is connected to the moving cylinder 323 to communicate with the operating space and is used to move the moving cylinder 323 toward the internal combustion engine 400. The driving unit 320 includes a return pipe (324).

또한, 구동부(320)는, 리턴 배관(324) 상에 장착되어 작동 공간으로부터 내연기관(400)측으로 부압을 발생시키며, 고정 로드(321)로부터 밀려난 이동 실린더(323)를 원위치로 복귀시키는 흡입 펌프(325)를 구비할 수도 있음은 물론이다.The driving unit 320 is mounted on the return pipe 324 to generate a negative pressure from the operating space toward the internal combustion engine 400 and to return the moving cylinder 323 pushed from the fixed rod 321 back to the original position The pump 325 may be provided.

여기서, 연동부(310)의 연동 와이어(312)는 이동 실린더(323)와 연결되어야 제3 단부(203)측이 도 2 및 도 3과 같은 회동 동작을 수행할 수 있음을 알 수 있다.It can be seen that the third end 203 side of the interlocking wire 310 of the interlocking part 310 is connected to the moving cylinder 323 so that the side of the third end part 203 can perform the turning operation as shown in FIGS.

즉, 복수의 블레이드(201) 각각의 제3 단부(203)측을 연결하는 연동 와이어(312)의 최하단부는 고정 로드(321)와 평행하게 연장되어 이동 실린더(323)의 외측 말단부와 연결됨으로써, 전술한 바와 같은 회전축(202)을 기준으로 한 제3 단부(203)측의 회동 동작이 가능하게 될 것이다.That is, the lowermost end of the interlocking wire 312 connecting the third end 203 of each of the plurality of blades 201 extends in parallel with the fixed rod 321 and is connected to the outer end of the moving cylinder 323, The turning operation on the third end 203 side based on the rotation axis 202 as described above will be possible.

아울러, 전술한 바와 같은 제3 단부(203)측의 회동 동작 수행에 관여하는 연동 와이어(312)는, 고정 로드(321)에 대한 이동 실린더(323)의 신축 동작에 지장을 주지 않도록 다음과 같은 추가적인 구성을 구비할 수도 있다.The interlocking wire 312 involved in the turning operation on the side of the third end 203 as described above is arranged in the following manner so as not to interfere with the stretching operation of the moving cylinder 323 relative to the fixed rod 321 Additional configurations may be provided.

즉, 본 발명은, 덕트(100)의 하면으로부터 직교되게 배치된 고정 로드(321) 및 이동 실린더(323)의 외주면에 형성되는 적어도 하나 이상의 와이어 가이드 링(330)과, 와이어 가이드 링(330) 내측에 구비되어 와이어와 구름 접촉하는 베어링(이하 미도시)과, 이동 실린더(323)의 외측 말단부에서 돌출되고, 연동 와이어(312)의 최하단부가 고정되는 연장편(340)을 더 구비할 수 있을 것이다.That is, the present invention includes a fixing rod 321 orthogonally disposed from the lower surface of the duct 100, at least one wire guide ring 330 formed on the outer circumferential surface of the moving cylinder 323, a wire guide ring 330, (Not shown) provided in the inner side of the moving cylinder 323 and in rolling contact with the wire, and an extension piece 340 protruding from the outer end of the moving cylinder 323 and fixing the lowermost end of the interlocking wire 312 will be.

한편, 본 발명은 덕트(100)의 양측면에 형성되어 복수의 블레이드(201) 각각의 제4 단부(204)가 회동하는 범위 내에 배치되어지되, 전술한 제4 단부(204)의 하부측에 배치되어 비상시 제4 단부(204)의 자체 하중으로 인하여 복수의 블레이드(201)들이 덕트(100)의 개방된 단면을 모두 차단하는 현상을 방지하기 위한 차단방지 돌기(103)를 더 구비하는 것이 바람직하다.In the meantime, the present invention is arranged such that the fourth end portion 204 of each of the plurality of blades 201 is disposed within the range in which the fourth end portion 204 of the plurality of blades 201 rotates, Preventing protrusion 103 for preventing the plurality of blades 201 from blocking the opened cross-section of the duct 100 due to the self-load of the fourth end 204 in an emergency .

즉, 차단방지 돌기(103)는 제3 단부(203)측에 비하여 제4 단부(204)측이 무거운 블레이드(201) 각각의 구조적 특징과 함께, 유사시 연동 와이어(312)가 끊어진다든가 하는 등의 문제가 발생했을 때, 무거운 제4 단부(204)가 내려앉아 회전축(202)을 기준으로 블레이드(201)가 가상선(ℓ)과 직교되게 세워져 덕트(100)의 유로를 막는 것을 방지하기 위하여 마련된 기술적 수단이라 할 수 있다.In other words, the blocking preventing protrusion 103 has structural characteristics of each of the heavy blades 201 on the side of the fourth end portion 204 as compared with the side of the third end portion 203, When the trouble occurs, the heavy fourth end portion 204 is lowered to prevent the blade 201 from erecting perpendicularly to the imaginary line (l) on the basis of the rotation axis 202 to prevent the flow path of the duct 100 from clogging It is a technical means.

또한, 차단방지 돌기(103)는, 평소에는 덕트(100)의 양측면에 대하여 내측으로 함몰되어 수납된 상태를 유지하며, 연동 와이어(312)에 장착되거나 연결된 장력센서(이하 미도시)가 연동 와이어(312)의 상황을 실시간으로 감지하여 차단방지 돌기(103)의 작동 여부를 컨트롤러(800)를 통해 제어할 수 있을 것이다.The blocking preventing protrusion 103 is normally recessed and accommodated inwardly with respect to both sides of the duct 100 and a tension sensor (not shown) attached to or connected to the interlocking wire 312 is connected to the interlocking wire It is possible to control the operation of the blocking protrusion 103 through the controller 800 by detecting the state of the blocking protrusion 312 in real time.

즉, 차단방지 돌기(103)는, 연동 와이어(312)에 문제가 발생했음을 장력센서가 감지하여 컨트롤러(800)에 해당 정보를 전달하면, 내연기관(400)의 압력에 연동하여 가동되는 유체 실린더(이하 미도시)는 덕트(100)의 양측면으로부터 차단방지 돌기(103)를 돌출시키는 응용 및 변형 설계 또한 가능함은 물론이다.That is, when the tension sensor senses that a problem has occurred in the interlocking wire 312 and transmits the information to the controller 800, the blocking protrusion 103 prevents the fluid cylinder (not shown), which is operated in conjunction with the pressure of the internal combustion engine 400, (Not shown) may be designed to allow the blocking protrusions 103 to protrude from both sides of the duct 100, as well as a deformation design.

이하, 상기와 같은 본 발명의 다양한 실시예에 따른 내연기관 발전기용 냉각장치의 작동에 관하여 간략히 살펴보고자 한다.Hereinafter, operation of the cooling device for the internal combustion engine generator according to various embodiments of the present invention will be briefly described.

우선, 내연기관(400)이 가동되어 그 구동력으로 냉각팬(500)이 회전하며, 라이에이터(600)를 통하여 공기는 덕트(100)로 압송된다.First, the internal combustion engine 400 is operated, the cooling fan 500 is rotated by the driving force, and air is transported to the duct 100 through the lyer 600.

이때, 온도센서(700)는 실시간으로 내연기관(400)의 온도를 체크하며, 해당 온도 정보를 컨트롤러(800)가 전달받아 기설정값과 실시간으로 비교분석하면서 가변 유닛(300)에 의하여 덕트(100)의 개방된 단면적 증감 신호를 전달할지 여부를 결정하게 된다.At this time, the temperature sensor 700 checks the temperature of the internal combustion engine 400 in real time, and the temperature information is received by the controller 800 and compared with the preset value in real time, 100 to transmit the open cross-sectional area increase / decrease signal.

이후, 내연기관(400)의 온도가 컨트롤러(800)의 설정값보다 낮은 경우에는 냉각팬(500)에 의하여 라디에이터(600)측으로 압송되는 공기의 양이 적더라도 내연기관(400) 및 냉각팬(500)의 가동에는 부담이 없기 때문에, 냉각팬(500)에 의하여 압송되는 공기의 양을 줄이고자 블레이드(201) 각각을 도 2와 같이 가상선(ℓ)에 대하여 직교에 가까울 정도로 세워지게 제어한다.Thereafter, when the temperature of the internal combustion engine 400 is lower than the set value of the controller 800, even if the amount of air to be fed to the radiator 600 side by the cooling fan 500 is small, 500, the number of the blades 201 to control the amount of the air to be fed by the cooling fan 500 is controlled so as to be set up so as to be orthogonal to the imaginary line l as shown in Fig. 2 .

여기서, 컨트롤러(800)는 내연기관(400)의 구동력을 일부 전달받아 가동되는 흡입 펌프(325)에 의하여 이동 실린더(323) 내부의 공기를 빼내어 내연기관(400)측으로 리턴시킴으로써, 이동 실린더(323)가 고정 로드(321)에 대하여 수축되도록 하며, 이에 따라 연동 와이어(312)의 최상단 또한 덕트(100)의 상면측에 접근하는 위치로 이동하게 된다.The controller 800 extracts air from the inside of the moving cylinder 323 by returning to the internal combustion engine 400 side by the suction pump 325 that is partially received by the driving force of the internal combustion engine 400, So that the uppermost end of the interlocking wire 312 is also moved to a position approaching the upper surface side of the duct 100. As a result,

이때, 복수의 블레이드(201) 각각은 제3 단부(203)측에 비하여 무거운 제4 단부(204)측의 자체 하중으로 인하여 제4 단부(204)측이 가상선(ℓ)에 대하여 하향 경사지게 회동한 상태가 되는 것이다.At this time, due to the self-load on the side of the fourth end portion 204 which is heavier than the side of the third end portion 203, each of the plurality of blades 201 rotates the fourth end portion 204 side downwardly inclined relative to the imaginary line It becomes a state.

다만, 제4 단부(204)측이 자체 하중으로 완전히 하강하여 복수의 블레이드(201)들이 가상선(ℓ)에 대해 직교되게 세워져 덕트(100)의 공기 유로를 전부 차단하는 것은 방지하도록, 전술한 차단방지 돌기(103)가 복수의 블레이드(201)들 각각의 제4 단부(204)를 받침 지지할 수 있을 것이다.However, in order to prevent the plurality of blades 201 from standing on the imaginary line (l) so as to completely block the air flow path of the duct 100 by completely lowering the side of the fourth end portion 204 with its own load, The blocking protrusion 103 will be able to support the fourth end 204 of each of the plurality of blades 201.

한편, 내연기관(400)의 온도가 컨트롤러(800)의 설정값보다 높은 경우에는 내연기관(400)을 신속하게 냉각시켜야 하므로, 블레이드(201)의 개방 정도가 최대가 되도록, 즉 컨트롤러(800)는 도 3과 같이 가상선(ℓ)에 대하여 복수의 블레이드(201)들이 전부 평행이 되도록 가변 유닛(300)을 제어하게 된다.On the other hand, when the temperature of the internal combustion engine 400 is higher than the set value of the controller 800, the internal combustion engine 400 must be cooled promptly so that the degree of opening of the blade 201 is maximized, As shown in FIG. 3, the variable unit 300 is controlled so that the plurality of blades 201 are all parallel with respect to the imaginary line?.

구체적으로는, 내연기관(400)이 신속하게 냉각되려면, 복수의 블레이드(201)들이 가상선(ℓ)에 대하여 평행하게 배열되도록 하여 냉각팬(500)에 의해 압송되는 공기의 양을 최대한 늘려서 신속하게 냉각되도록 해야하므로, 컨트롤러(800)는 전자 밸브(321)를 가동시켜 내연기관(400)으로부터 전달받은 유체압력으로 이동 실린더(323)를 최대한 밀어내면서 연동 와이어(312)를 덕트(100)의 하면 외측으로부터 잡아 당긴다.Specifically, in order for the internal combustion engine 400 to be cooled quickly, the plurality of blades 201 are arranged in parallel to the imaginary line L so that the amount of air fed by the cooling fan 500 is maximized, The controller 800 activates the solenoid valve 321 to push the interlocking wire 312 into the duct 100 while pushing the movable cylinder 323 to the maximum pressure with the fluid pressure transmitted from the internal combustion engine 400. [ When pulled out from the outside.

이렇게 되면, 제3 단부(203)측은 회전축(202)을 기준으로 회전하면서 덕트(100)의 개방된 단면적이 최대가 되도록 가상선(ℓ)에 대하여 대략 평행이 되도록 정렬됨으로써, 냉각팬(500)을 통해 압송되는 공기양을 최대로 늘려 신속한 냉각에 도움이 되도록 하는 것이다.The third end 203 is aligned with the imaginary line l so that the open cross-sectional area of the duct 100 is maximized while rotating about the rotation axis 202, To maximize the amount of air fed through the heat exchanger, thereby facilitating rapid cooling.

이후, 온도센서(700)가 감지한 내연기관(400)의 온도값이 설정값 범위 내로 내려오게 됨을 감지하면, 컨트롤러(800)는 해당 온도 정보를 전달받아, 전자 밸브(321)를 차단시키고, 흡입 펌프(325)를 가동시켜 이동 실린더(323) 내부의 에어를 리턴 배관(324)을 통해 내연기관(400)측으로 되돌린다.When the temperature sensor 700 senses that the temperature value of the internal combustion engine 400 has fallen to the set value range, the controller 800 receives the temperature information, blocks the electromagnetic valve 321, The suction pump 325 is operated to return the air in the moving cylinder 323 to the internal combustion engine 400 side via the return pipe 324. [

이와 동시에, 이동 실린더(323)는 고정 로드(321)를 덮도록 이동하며 수축ㄷ되, 연동 와이어(312)와 연결된 복수의 블레이드(201)들 또한 도 2의 위치로 복귀하는 정상 운전이 가능하게 된다.At the same time, the moving cylinder 323 moves and shrinks to cover the fixing rod 321, so that a plurality of blades 201 connected to the interlocking wire 312 can also be returned to the position shown in Fig. do.

여기서, 리턴 배관(324)을 통해 내연기관(400)측으로 되돌아가는 에어는 내연기관(400)의 냉각용으로 활용될 수도 있음은 물론이다.Here, it goes without saying that the air returning to the internal combustion engine 400 side through the return pipe 324 may be utilized for cooling the internal combustion engine 400.

이상과 같이 본 발명은 내연기관으로부터 발생되는 열을 이용하여 덕트 단면적을 가변시켜 풍량을 제어토록 함으로써 냉각팬 가동 부하를 경감시키고 에너지의 효율적인 사용이 가능토록 하는 내연기관 발전기용 냉각장치를 제공하는 것을 기본적인 기술적 사상으로 하고 있음을 알 수 있다.As described above, the present invention provides a cooling device for an internal combustion engine generator that can reduce the operating load of the cooling fan and enable efficient use of energy by controlling the air volume by varying the cross-sectional area of the duct by using heat generated from the internal combustion engine It is understood that it is a basic technical idea.

그리고, 본 발명의 기본적인 기술적 사상의 범주 내에서 당해 업계 통상의 지식을 가진 자에게 있어서는 다른 많은 변형 및 응용 또한 가능함은 물론이다.It will be apparent to those skilled in the art that many other modifications and applications are possible within the scope of the basic technical idea of the present invention.

100...덕트
101...제1 단부
102...제2 단부
103...차단방지 돌기
200...댐핑 유닛
201...블레이드
202...회전축
203...제3 단부
204...제4 단부
300...가변 유닛
310...연동부
311...고정편
312...연동 와이어
320...구동부
321...고정 로드
322...전자 밸브
323...이동 실린더
324...리턴 배관
325...흡입 펌프
330...와이어 가이드 링
340...연장편
400...내연기관
500...냉각팬
600...라디에이터
700...온도 센서
800...컨트롤러
900...발전기
ℓ...가상선100 ... duct
101 ... first end
102 ... second end
103 ... blocking protrusion
200 ... damping unit
201 ... blade
202 ... rotation shaft
203 ... third end
204 ... fourth end
300 ... variable unit
310 ... linked portion
311 ... fixed
312 ... interlocking wire
320:
321 ... fixed rod
322 ... solenoid valve
323 ... moving cylinder
324 ... return piping
325 ... suction pump
330 ... wire guide ring
340 ... extension
400 ... Internal combustion engine
500 ... cooling fan
600 ... radiator
700 ... Temperature sensor
800 ... controller
900 ... generator
ℓ ... virtual line

Claims (6)

제1 단부와 제2 단부를 구비하며, 내연기관의 구동에 의하여 가열된 후 냉각수에 의하여 냉각된 공기가 상기 제1 단부측으로부터 상기 제2 단부를 통하여 강제 배출되는 통로를 형성하는 덕트;
상기 덕트에서 상기 공기가 유동하는 방향에 대한 개방된 단면적을 변경할 수 있도록, 상기 덕트의 양측면에 회동 가능하게 장착되고, 상기 제1 단부를 향하도록 형성되는 제3 단부보다 상기 제2 단부를 향하도록 형성되는 제4 단부의 하중이 무거운 복수의 블레이드를 포함하는 댐핑 유닛; 및
상기 복수의 블레이드와 연결되고 상기 내연기관으로부터 구동력을 전달받아 상기 댐핑 유닛을 가동시키며, 상기 내연기관의 과열 여부에 따라 상기 제3 단부를 상기 덕트의 하면측으로 근접 또는 이격시켜 상기 개방된 단면적을 증감시키는 가변 유닛;을 포함하되,
상기 가변 유닛은,
상기 복수의 블레이드 각각의 상기 제3 단부측을 연결하는 연동부와,
상기 내연기관의 열기를 구동원으로 하여 수축 또는 신장하며, 상기 연동부에 구동력을 전달하는 구동부를 포함하고,
상기 연동부는,
상기 복수의 블레이드 각각에 구비되며, 상기 제3 단부측 상면에 장착되는 고정편과, 상기 고정편과 연결되어 상기 복수의 블레이드 중 하나의 블레이드와 이웃한 블레이드 각각의 상기 제3 단부를 연결하는 연동 와이어를 포함하며,
상기 복수의 블레이드 중 최하부에 배치된 블레이드와 연결된 상기 연동 와이어의 하단부는 상기 구동부와 연결되는 것을 특징으로 하는 내연기관 발전기용 냉각장치.
A duct having a first end and a second end and forming a passage through which the air cooled by the cooling water after being heated by the driving of the internal combustion engine is forcibly discharged from the first end side through the second end;
A second end portion of the duct is rotatably mounted on both sides of the duct so as to change the open cross-sectional area with respect to a direction in which the air flows in the duct, A damping unit including a plurality of heavy-weight blades at a fourth end to be formed; And
And the damping unit is connected to the plurality of blades and receives driving force from the internal combustion engine to operate the damping unit. The third end portion is moved toward or away from the lower surface of the duct depending on whether the internal combustion engine is overheated, A variable unit,
The variable-
An interlocking portion connecting the third end sides of each of the plurality of blades,
And a driving unit that shrinks or elongates the heat of the internal combustion engine as a driving source and transmits a driving force to the interlocking unit,
Wherein the interlocking portion comprises:
A plurality of blades, each of the plurality of blades having a fixed end mounted on the upper surface of the third end side, and an interlocking mechanism coupled to the fixed piece to connect the one end of each of the plurality of blades to the third end of each of the adjacent blades, Wire,
Wherein the lower end of the interlocking wire connected to the blade disposed at the lowermost part of the plurality of blades is connected to the driving unit.
청구항 1에 있어서,
평상시 상기 복수의 블레이드는, 상기 제4 단부가 상기 덕트의 하면측을 향하도록, 상기 제1 단부와 상기 제2 단부를 연결하는 가상선에 대하여 하향 경사지게 배치됨으로써, 상기 개방된 단면적이 상기 덕트의 단면적보다 작게 형성되며,
상기 내연기관의 과열시 상기 복수의 블레이드는, 상기 제3 단부 및 상기 제4 단부가 상기 가상선과 평행하도록 배치됨으로써, 상기 개방된 단면적이 상기 덕트의 단면적에 대응되게 형성되는 것을 특징으로 하는 내연기관 발전기용 냉각장치.
The method according to claim 1,
The plurality of blades are normally disposed such that the fourth end portion faces the lower surface side of the duct and is inclined downward with respect to the imaginary line connecting the first end portion and the second end portion so that the open cross- Sectional area,
Wherein the plurality of blades at the time of overheating of the internal combustion engine are arranged such that the third end portion and the fourth end portion are parallel to the imaginary line so that the open cross-sectional area is formed to correspond to the cross-sectional area of the duct. Cooling system for generators.
청구항 1에 있어서,
상기 댐핑 유닛은,
상기 제1 단부와 상기 제2 단부를 연결하는 가상선과 직교되게, 상기 덕트의 양측면에 상하 방향으로 이격 배치되는 복수의 회전축을 더 포함하며,
상기 복수의 블레이드는 상기 복수의 회전축에 각각 회동 가능하게 장착되고,
상기 가변 유닛은 상기 복수의 블레이드 각각의 제3 단부측과 연결되는 것을 특징으로 하는 내연기관 발전기용 냉각장치.
The method according to claim 1,
Wherein the damping unit comprises:
Further comprising a plurality of rotation shafts disposed on both side surfaces of the duct so as to be perpendicular to a virtual line connecting the first end and the second end,
Wherein the plurality of blades are rotatably mounted on the plurality of rotation shafts, respectively,
And the variable unit is connected to the third end side of each of the plurality of blades.
삭제delete 삭제delete 청구항 1에 있어서,
상기 구동부는,
상기 내연기관과 배관 연결되며, 상기 내연기관의 열기가 유입되는 유로를 형성하는 고정 로드와,
상기 고정 로드 상에 장착되어 기설정값에 따라 개폐 조작되는 전자 밸브와,
상기 고정 로드의 외주면을 따라 장착되고, 내부에 상기 열기가 수용되는 작동 공간을 형성하며, 상기 고정 로드로부터 공급되는 상기 열기의 유량에 따라 상기 고정 로드의 단부측으로 밀려나는 정도가 가변되는 이동 실린더와,
상기 이동 실린더와 배관 연결되어 상기 작동 공간과 연통되며, 상기 내연기관측으로 상기 이동 실린더의 이동에 사용되고 냉각된 상기 열기가 되돌아가는 유로를 형성하는 리턴 배관과,
상기 리턴 배관 상에 장착되어 상기 작동 공간으로부터 상기 내연기관측으로 부압을 발생시키며, 상기 고정 로드로부터 밀려난 이동 실린더를 원위치로 복귀시키는 흡입 펌프를 포함하는 것을 특징으로 하는 내연기관 발전기용 냉각장치.
The method according to claim 1,
The driving unit includes:
A fixed rod connected to the internal combustion engine and connected to the internal combustion engine to form a flow path through which the heat of the internal combustion engine flows,
A solenoid valve mounted on the stationary rod and opened and closed in accordance with a preset value,
A movable cylinder mounted along the outer circumferential surface of the stationary rod and forming a working space in which the heat is received, the movable cylinder having a varying degree of pushed toward the end of the stationary rod according to the flow rate of the heat supplied from the stationary rod; ,
A return pipe connected to the moving cylinder by piping to communicate with the operating space and used to move the moving cylinder to the inside smoke observation side and to form a flow path to return the cooled hot air;
And a suction pump mounted on the return pipe for generating a negative pressure from the working space to the smoke observation and returning the moving cylinder pushed out of the fixed rod to the home position.
KR1020160165189A 2016-12-06 2016-12-06 Cooling apparatus for generator of internal combustion engine KR101836141B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020160165189A KR101836141B1 (en) 2016-12-06 2016-12-06 Cooling apparatus for generator of internal combustion engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020160165189A KR101836141B1 (en) 2016-12-06 2016-12-06 Cooling apparatus for generator of internal combustion engine

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR101836141B1 true KR101836141B1 (en) 2018-03-08

Family

ID=61726099

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020160165189A KR101836141B1 (en) 2016-12-06 2016-12-06 Cooling apparatus for generator of internal combustion engine

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101836141B1 (en)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2000320331A (en) 1999-03-11 2000-11-21 Denso Corp Cooling device for vehicle
JP2004308743A (en) 2003-04-04 2004-11-04 Nippon Thermostat Co Ltd Thermostat device
JP2009541120A (en) 2006-06-30 2009-11-26 スカニア シーブイ アクチボラグ（パブル） Automotive cooling system
KR101566111B1 (en) * 2014-06-27 2015-11-04 쌍용자동차 주식회사 Air flap control thermostat structure works for automobile

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2000320331A (en) 1999-03-11 2000-11-21 Denso Corp Cooling device for vehicle
JP2004308743A (en) 2003-04-04 2004-11-04 Nippon Thermostat Co Ltd Thermostat device
JP2009541120A (en) 2006-06-30 2009-11-26 スカニア シーブイ アクチボラグ（パブル） Automotive cooling system
KR101566111B1 (en) * 2014-06-27 2015-11-04 쌍용자동차 주식회사 Air flap control thermostat structure works for automobile

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN106481429B (en) A kind of piston cooling nozzle control method and control system
US9120373B2 (en) Active air flap apparatus for vehicle
KR101567733B1 (en) External type active air flap apparatus for vehicle
CN105751887A (en) Blind window opened and closed through temperature control and engine compartment structure
CN202832753U (en) Twin-core thermostat for finished automobile cooling system
US9765684B2 (en) Variable fan immersion system for controlling fan efficiency
CN109139396A (en) Cooling system and cooling method of wind generating set and wind driven generator
CN106988853A (en) A kind of engineering machinery intelligent heat dissipation management system and method
KR101836141B1 (en) Cooling apparatus for generator of internal combustion engine
CN112377377B (en) Thermal cycle device of wind driven generator and wind driven generator
CN102128074A (en) Vehicle device and operation method thereof
KR102359946B1 (en) Control method of coolant control valve unit
KR101575318B1 (en) Air flow control system of vehicle
KR20200047156A (en) Multi flow rate control valve and engine system with the same
EP3444461B1 (en) Thermostat for cooling system of an internal combustion engine for vehicles
KR102487183B1 (en) Control system for vehicle
CN214092162U (en) Wind driven generator heat circulating device and wind driven generator
CN205101092U (en) A cooling system for machine system
CN203747531U (en) Water mist air-cooled electromagnetically-induced energy-saving speed regulator
US11174843B2 (en) Solar thermal power generation equipment including wind turbine on the same vertically oriented shaft
CN205573612U (en) Shutter that control by temperature change was opened and shut and start unit room structure
CN108150273B (en) Agricultural machinery Intelligent heat management system and the method that heat management is carried out using the system
CN200975529Y (en) Hydraulic steam extraction type back valve
KR20020017131A (en) Bypass valve of radiator
US11499753B2 (en) Parametrically optimized flameless heater system to generate heat

Legal Events

Date Code Title Description
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant