KR101834842B1 - 해수 고압분사시스템을 적용한 진압용 소형선박 - Google Patents

해수 고압분사시스템을 적용한 진압용 소형선박 Download PDF

Info

Publication number
KR101834842B1
KR101834842B1 KR1020160161999A KR20160161999A KR101834842B1 KR 101834842 B1 KR101834842 B1 KR 101834842B1 KR 1020160161999 A KR1020160161999 A KR 1020160161999A KR 20160161999 A KR20160161999 A KR 20160161999A KR 101834842 B1 KR101834842 B1 KR 101834842B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
propeller
engine
seawater
high pressure
pressure injection
Prior art date
Application number
KR1020160161999A
Other languages
English (en)
Inventor
김종찬
김영탁
최정환
정숙현
Original Assignee
(주)대한선박기술
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by (주)대한선박기술 filed Critical (주)대한선박기술
Priority to KR1020160161999A priority Critical patent/KR101834842B1/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR101834842B1 publication Critical patent/KR101834842B1/ko

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63J—AUXILIARIES ON VESSELS
    • B63J3/00—Driving of auxiliaries
    • B63J3/02—Driving of auxiliaries from propulsion power plant
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63G—OFFENSIVE OR DEFENSIVE ARRANGEMENTS ON VESSELS; MINE-LAYING; MINE-SWEEPING; SUBMARINES; AIRCRAFT CARRIERS
    • B63G13/00—Other offensive or defensive arrangements on vessels; Vessels characterised thereby
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H25/00—Steering; Slowing-down otherwise than by use of propulsive elements; Dynamic anchoring, i.e. positioning vessels by means of main or auxiliary propulsive elements
    • B63H25/42—Steering or dynamic anchoring by propulsive elements; Steering or dynamic anchoring by propellers used therefor only; Steering or dynamic anchoring by rudders carrying propellers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B17/00—Pumps characterised by combination with, or adaptation to, specific driving engines or motors
    • F04B17/05—Pumps characterised by combination with, or adaptation to, specific driving engines or motors driven by internal-combustion engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
    • F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F15B15/00—Fluid-actuated devices for displacing a member from one position to another; Gearing associated therewith
    • F15B15/02—Mechanical layout characterised by the means for converting the movement of the fluid-actuated element into movement of the finally-operated member
    • F15B15/06—Mechanical layout characterised by the means for converting the movement of the fluid-actuated element into movement of the finally-operated member for mechanically converting rectilinear movement into non- rectilinear movement

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Abstract

본 발명은 고압분사시스템을 적용한 진압용 소형선박에 관한 것으로서, 선체의 내부에 설치된 엔진의 추진축을 활용하여 해수 고압분사 펌프를 구동시켜서 해수를 고압 분사할 수 있기 때문에 연료 탱크 및 배터리 등을 별도로 구비할 필요가 없고, 기존 분사펌프 디젤기관 관련 부속기관이 구비되지 않아도 되므로, 선박 중량이 대폭 감소하여 속도 및 연료 효율이 향상될 수 있다.

Description

해수 고압분사시스템을 적용한 진압용 소형선박{SMALL SHIP FOR SUPPRESSION ADAPTED SEA WATER HIGH PRESSURE INJECTION SYSTEM}
본 발명은 소형선박의 추진축을 활용한 해수 고압분사 시스템에 관한 것으로서, 좀 더 구체적으로는 선미 측의 선체 내부에 설치된 디젤 엔진의 추진축에서 발생하는 동력을 활용하여 해수 고압분사 펌프를 구동시켜서 해수(海水)를 고압 분사할 수 있기 때문에 연료 탱크 및 배터리 등을 별도로 구비할 필요가 없고, 기존 분사펌프 디젤기관 관련 부속기관이 구비되지 않아도 되므로 선박 중량이 대폭 감소하여 기동성 및 연료효율이 향상될 수 있음은 물론 추진기를 선체 외부에 설치하여 선미 공간을 활용할 수 있는, 해수 고압분사시스템을 적용한 진압용 소형선박에 관한 것이다.
최근 우리나라 서ㆍ남해상에서 EEZ 및 영해(領海)를 불법 침범하는 중국어선 등의 불법 선박이 점차 증가하고 있으며, 불법 어획은 물론 진압 과정에서 중대 범죄행위가 발생하고 있어 사회적인 문제가 되고 있다.
불법 선박을 효과적으로 진압하기 위하여 고속보트인 경비함정에 해수(海水)를 고압 분사할 수 있는 고압 분사기가 설치된다. 고압 분사기는, 해수를 10m 이상 고압 분사시켜서 불법 선박의 선원을 강제 진압하는 데에 사용된다.
도 1은 종래 단속용 경비함정 및 해수 고압 분사기의 작동을 설명하기 위한 측면도이다.
도 1을 참조하면, 종래의 단속 및 진압용 경비함정(10)은 선미 측에 추진기(11)가 설치되고, 추진기(11)와 엔진(12) 사이에는 엔진(12)의 동력을 추진기(11)에 전달하기 위한 추진축 또는 회전축(미도시)이 연결 설치된다.
선수 측에는 분사 포(14)가 설치되며, 분사 포(14)에는 흡입 파이프(15)가 연결된다. 흡입 파이프(15)는 분사 포(14)에서 선체 내부를 관통하여 선저(船底) 까지 연장 형성된다.
흡입 파이프(15)에는 분사펌프 디젤기관(16)이 연결되며, 분사펌프 디젤기관(16)의 동력을 이용하여 흡입 파이프(15)를 통해서 해수를 흡입한 후에, 분사 포(14)를 통해서 고압 분사하도록 구성된다.
분사펌프 디젤엔진(16)은 연료 탱크(17)의 연료를 기화시키는 기화장치(미도시)와 연료 가스를 연소시키는 연소장치(미도시)를 구비하고, 연료가스를 점화하기 위한 점화용 배터리(18)가 선체 내부에 별도로 구비된다.
그러나 종래 진압 및 단속용 경비함정(10)은, 분사펌프 디젤기관을 설치하고 그 디젤기관의 동력을 이용하여 해수를 끌어올려 고압 분사하는 구성으로, 별도로 연료 탱크 및 배터리 등은 물론 분사펌프 디젤기관 관련 부속기관이 함께 구비되어야 하므로, 선박 중량이 대폭 증가하여 속도가 감소하고 연료효율이 떨어지며, 건조 비용이 상승하는 문제가 있다.
국내 실용등록 제20-0275341호
본 발명은 전술한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 선체 내부에 설치된 디젤 엔진의 추진축에서 발생하는 동력을 활용하여 해수 고압분사 펌프를 구동시켜서 해수(海水)를 고압 분사할 수 있기 때문에 연료 탱크 및 배터리 등을 별도로 구비할 필요가 없고, 기존 분사펌프 디젤기관 관련 부속기관이 구비되지 않아도 되므로 선박 중량이 대폭 감소하여 기동성 및 연료효율이 향상될 수 있음은 물론 추진기를 선체 외부에 설치하여 선미 공간을 활용할 수 있는, 해수 고압분사시스템을 적용한 진압용 소형선박을 제공함에 그 목적이 있다.
전술한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 선체의 선수 측에 설치된 분사 포를 통해서 해수(海水)를 고압 분사하는 해수 고압분사시스템을 적용한 진압용 소형선박으로서, 상기 선체를 추진하기 위한 동력을 발생하여 제1 추진축으로 전달하며, 선미 측의 내부에 설치되는 제1 엔진; 상기 선미 측의 외부에 선회 가능하게 설치되고, 상기 제1 엔진으로부터 동력을 전달받아 상기 선체를 추진하기 위하여 상기 제1 엔진의 추진축에 연결되는 제1 추진기; 상기 선체를 추진하기 위한 동력을 발생하여 제2 추진축으로 전달하며, 상기 선미 측의 내부에 상기 제1 엔진과 병렬로 설치되는 제2 엔진; 상기 선미 측의 외부에 선회 가능하게 설치되며, 상기 제2 엔진으로부터 동력을 전달받아 상기 선체를 추진하기 위하여 상기 제2 엔진의 추진축에 연결되는 제2 추진기; 상기 분사 포를 통해서 해수를 고압 분사하기 위하여 상기 선미 측의 내부에 설치되는 해수 고압분사 펌프; 상기 해수 고압분사 펌프와 상기 분사 포를 연결하는 흡입 파이프; 상기 제2 엔진의 추진축에 설치되는 구동 풀리; 상기 해수 고압분사 펌프의 회전축에 설치되는 피동 풀리; 동력전달을 위해서 상기 구동 풀리와 상기 피동 풀리를 연결하는 연결 벨트; 상기 해수 고압분사 펌프로 전달되는 동력을 단속하기 위하여 상기 해수 고압분사 펌프의 회전축에 설치되는 펌프 동력 단속기; 및 상기 제1 추진기와 상기 제2 추진기를 동일방향으로 선회시킬 수 있도록 상기 선미 측에 설치되는 추진기 조타 유닛; 을 포함한다.
상기 추진기 조타 유닛은, 상기 제1 추진기의 선회를 위해서 상기 선미 측에 설치된 제1 힌지 부를 구비하는 제1링크; 상기 제2 추진기의 선회를 위해서 상기 선미 측에 설치된 제2 힌지 부를 구비하는 제2링크; 상기 제1링크와 상기 제2링크를 연결하는 타이 로드; 및 유압을 이용하여 상기 타이 로드를 밀거나 당겨서 상기 제1 힌지 부 및 상기 제2 힌지 부를 중심으로 각각 상기 제1 추진기와 상기 제2 추진기를 회동시킬 수 있도록 상기 타이 로드에 연결되는 유압 실린더; 를 포함한다.
이상에서 설명한 바와 같이, 엔진의 추진축을 활용하여 해수 고압분사 펌프를 구동시켜서 해수를 고압 분사할 수 있기 때문에 연료 탱크 및 배터리 등을 별도로 구비할 필요가 없고, 기존 분사펌프 디젤기관 관련 부속기관이 구비되지 않아도 되므로, 선박 중량이 대폭 감소하여 속도 및 연료효율이 향상됨은 물론 건조 비용을 대폭 절감할 수 있다.
또한, 디젤 엔진을 채용하므로 화재 및 폭발 위험이 낮고, 토크가 매우 뛰어나다. 가솔린 엔진에 비해서 연비가 뛰어나고, 해수 간접 냉각방식을 채용하므로 해수에 의한 부식을 효과적으로 방지할 수 있다.
또한, 선체의 내부에 설치되는 제1 엔진과 제2 엔진을 구비하고, 선미 측의 외부에 선회 가능하게 설치되는 제1 추진기와 제2 추진기를 구비함으로써, 선미 공간 활용도를 높일 수 있음은 물론 선체 디자인이 심플한 장점이 있다.
도 1은 종래 단속용 경비함정 및 해수 고압분사기의 작동을 설명하기 위한 측면도
도 2는 본 발명에 따른 해수 고압분사시스템을 적용한 진압용 소형선박을 보인 측면도
도 3은 도 2의 요부발췌 확대도
도 4는 본 발명에 따른 해수 고압분사시스템을 적용한 진압용 소형선박을 보인 평면도
도 5는 선박의 좌측 선회를 보인 도면
도 6은 선박의 우측 선회를 보인 도면
이하, 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 해수 고압분사시스템을 적용한 진압용 소형선박에 대하여 상세하게 설명한다.
도 2는 본 발명에 따른 해수 고압분사시스템을 적용한 진압용 소형선박을 보인 측면도, 도 3은 도 2의 요부발췌 확대도, 도 4는 본 발명에 따른 해수 고압분사시스템을 적용한 진압용 소형선박을 보인 평면도, 도 5는 선박의 좌측 선회를 보인 도면, 및 도 6은 선박의 우측 선회를 보인 도면이다.
도 2 내지 도 6을 참조하면, 본 발명의 진압용 소형선박은 해수를 흡입하고 선체의 선수 측에 설치된 분사 포(14)를 통해서 해수(海水)를 고압 분사하는 해수 고압분사시스템을 구비한다.
본 발명의 해수 고압분사시스템은, 선미 측 선체 내부에 설치되는 제1 엔진(110)과 제2 엔진(130)을 구비하고, 선미 측의 선체 외부에 선회(회동) 가능하게 설치되는 제1 추진기(120)와 제2 추진기(140)를 구비한다.
제1 엔진(110)과 제2 엔진(130)은 선미 측의 선체 내부에 병렬로 설치될 수 있다.
본 발명의 제1 엔진(110)과 제2 엔진(130)은 디젤 엔진이 가능하므로, 기존 가솔린 엔진에 비해서 화재 및 폭발 위험이 낮고, 토크가 매우 뛰어나다.
또한, 기존 가솔린 엔진에 비해서 연비가 뛰어나고, 해수 간접 냉각방식을 채용하므로 해수에 의한 부식을 효과적으로 방지할 수 있다.
또한, 선체의 내부에 설치되는 제1 엔진(110)과 제2 엔진(130)을 구비하고, 선미 측의 선체 외부에 설치되는 제1 추진기(120)와 제2 추진기(140)를 구비함으로써, 선미 측 선체 내부 공간 활용도를 높일 수 있다.
제1 추진기(120)는 제1 엔진(110)으로부터 동력을 전달받아 선체를 추진하기 위하여 제1 엔진(110)의 추진축(111)에 연결된다.
제2 추진기(140)는 제2 엔진(120)으로부터 동력을 전달받아 선체를 추진하기 위하여 제2 엔진(130)의 추진축(131)에 연결된다.
제1 엔진(110)의 추진축(111)과 제1 추진기(120) 사이, 그리고 제2 엔진(130)의 추진축(131)과 제2 추진기(140) 사이에는, 유니버셜 조인트 부(J)가 형성되어 추진축의 동력전달을 원활하게 하도록 한다.
분사 포(14)를 통해서 해수를 고압 분사하기 위하여 선미 측의 선체 내부에 해수 고압분사 펌프(150)가 설치된다. 해수 고압분사 펌프(150)에는 해수 고압분사 펌프(150)와 분사 포(14)를 연결하는 흡입 파이프(160)가 연결 설치된다.
제2 엔진(130)의 추진축(131)에 구동 풀리(P1)가 설치되고, 해수 고압분사 펌프(150)의 회전축(151)에 피동 풀리(P2)가 설치된다. 동력전달을 위해서 구동 풀리(P1)와 피동 풀리(P2)를 연결하는 위치에 연결 벨트(B)(혹은 타이밍 벨트)가 설치된다.
해수 고압분사 펌프(150)로 전달되는 동력을 단속하기 위하여 해수 고압분사 펌프(150)의 회전축(151)에는 펌프 동력 단속기(170)가 설치될 수 있다. 펌프 동력 단속기(170)로는 전자 클러치를 사용할 수 있다.
제1 추진기(120)와 제2 추진기(140)를 연동시켜서 동일방향으로 선회(회동)시킬 수 있도록 선미 측에 추진기 조타 유닛(180)이 설치된다.
추진기 조타 유닛(180)은 제1 추진기(120)의 선회를 위해서 선미 측에 설치된 제1 힌지 부(H1)를 구비하는 제1링크(181), 제2 추진기(140)의 선회를 위해서 선미 측에 설치된 제2 힌지 부(H2)를 구비하는 제2링크(182), 제1링크(181)와 제2링크(182)를 연결하는 타이 로드(183), 및 유압(油壓)을 이용하여 타이 로드(183)를 밀거나 당겨서 제1 힌지 부(H1) 및 제2 힌지 부(H2)를 중심으로 각각 제1 추진기(120)와 제2 추진기(140)를 회동시킬 수 있도록 타이 로드(183)에 연결되는 유압 실린더(184)를 포함한다.
유압 실린더(184)는 유압 실린더 본체(184a)와 피스톤 로드(184b)로 구성되는데, 유압 실린더 본체(184a)는 선미에 고정되고, 피스톤 로드(184b)는 타이 로드(183)에 연결될 수 있다.
이와 같이 구성된 해수 고압분사시스템을 적용한 진압용 소형선박의 작용 효과에 대하여 설명한다.
선박 운항 모드 시, 제1 엔진(110)의 구동력은 추진축(111)을 통해서 제1 추진기(120)에 전달되고, 제2 엔진(130)의 구동력은 추진축(131)을 통해서 제2 추진기(140)에 전달되어 선박의 고속 추진이 가능하게 된다.
해수 고압분사 모드 시, 펌프 동력 단속기(170)인 전자 클러치를 작동하여서 해수 고압분사 펌프(150)의 회전축(151)과 피동 풀리(P2)를 연결한다. 이때, 제2 엔진(130)의 구동력은 추진축(131)을 통해서, 구동 풀리(P1)에 전달되고, 연결 벨트(B)에 의해서 구동 풀리(P1)의 회전력은 피동 풀리(P2)에 전달됨으로써, 해수 고압분사 펌프(150)의 회전축(151)이 회전한다.
이와 같이 제2 엔진(130)의 추진축(131)에서 발생하는 동력을 활용하여 해수 고압분사 펌프(150)를 구동시키므로 연료 탱크 및 배터리 등을 별도로 구비할 필요가 없고, 기존 분사펌프 디젤기관 관련 부속기관이 구비되지 않아도 되므로, 선박 중량이 대폭 감소하여 속도 및 연료 효율을 높일 수 있다.
회전축(151)의 회전에 의해서 해수 고압분사 펌프(150)가 흡입 파이프(160)를 통해서 해수를 흡입하고, 흡입한 해수를 분사 포(14)로 고압 분사한다.
한편, 도 5에 도시된 바와 같이, 선박이 좌측으로 선회하고자 하는 경우, 추진기 조타 유닛(180)은 제1 추진기(120) 및 제2 추진기(140)를 도면상 시계방향으로 회동시키도록 한다. 즉, 유압에 의해서 피스톤 로드(184b)가 타이 로드(183)를 끌어당기면, 그 타이 로드(183)에 연결된 제1링크(181)와 제2링크(182)도 함께 회동하며, 이때 제1 힌지 부(H1)와 제2 힌지 부(H2)를 중심으로 제1 추진기(120) 및 제2 추진기(140)가 도면상 시계방향으로 회동함으로써, 선박의 좌측 선회가 이루어진다.
반대로, 도 6에 도시된 바와 같이, 선박이 우측으로 선회하고자 하는 경우, 추진기 조타 유닛(180)은 제1 추진기(120) 및 제2 추진기(140)를 도면상 반시계방향으로 회동시키도록 한다. 즉, 유압에 의해서 피스톤 로드(184b)가 타이 로드(183)를 밀면, 그 타이 로드(183)에 연결된 제1링크(181)와 제2링크(182)도 함께 반대방향으로 회동하며, 이때 제1 힌지 부(H1)와 제2 힌지 부(H2)를 중심으로 제1 추진기(120) 및 제2 추진기(140)가 도면상 반시계방향으로 회동함으로써, 선박의 우측 선회가 이루어진다.
이상에서 설명한 바와 같이, 엔진의 추진축을 활용하여 해수 고압분사 펌프를 구동시켜서 해수를 고압 분사할 수 있기 때문에 연료 탱크 및 배터리 등을 별도로 구비할 필요가 없고, 기존 분사펌프 디젤기관 관련 부속기관이 구비되지 않아도 되므로, 선박 중량이 대폭 감소하여 운항 속도 및 연료효율이 향상됨은 물론 건조 비용을 대폭 절감할 수 있다.
또한, 디젤 엔진을 채용하므로 화재 및 폭발 위험이 낮고, 토크가 매우 뛰어나다. 가솔린 엔진에 비해서 연비가 뛰어나고, 해수 간접 냉각방식을 채용하므로 해수에 의한 부식을 효과적으로 방지할 수 있다.
또한, 선체의 내부에 설치되는 제1 엔진과 제2 엔진을 구비하고, 선미 측의 외부에 선회 가능하게 설치되는 제1 추진기와 제2 추진기를 구비함으로써, 선미 측 선체 내부 공간의 활용도를 높일 수 있음은 물론 선체 디자인이 심플한 장점이 있다.
본 명세서의 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함" 한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성 요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다. "제1", "제2"의 용어는 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하기 위한 것으로, 이들 용어에 의해 권리범위가 한정되어서는 아니 된다.
본 발명은 전술한 실시 예 및 첨부된 도면에 의해 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경 가능하다는 것이 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어 명백할 것이다.
예를 들어, 본 발명의 실시 예에서는 제2 엔진(130)의 추진축(131)에서 발생하는 동력을 활용하여 해수 고압분사 펌프(150)를 구동시키는 것을 설명하고 있으나, 제1 엔진(110)의 추진축(111)에서 발생하는 동력을 활용하여 해수 고압분사 펌프(150)를 구동시킬 수 있도록 구성을 변경할 수도 있다.
110: 제1 엔진
111: 추진축
120: 제1 추진기
130: 제2 엔진
140: 제2 추진기
150: 해수 고압분사 펌프
151: 해수 고압분사 펌프의 회전축
160: 흡입 파이프
170: 펌프 동력 단속기
180: 조타 유닛
181: 제1링크
182: 제2링크
183: 타이 로드
184: 유압 실린더
184a: 유압 실린더 본체
184b: 피스톤 로드
B: 연결 벨트
J: 유니버셜 조인트 부
H1: 제1 힌지 부
H2: 제2 힌지 부
P1: 구동 풀리
P2: 피동 풀리

Claims (2)

  1. 선체의 선수 측에 설치된 분사 포(14)를 통해서 해수(海水)를 고압 분사하는 해수 고압분사시스템을 적용한 진압용 소형선박으로서,
    상기 선체를 추진하기 위한 동력을 발생하여 제1 추진축(111)으로 전달하며, 선미 측의 내부에 설치되는 제1 엔진(110);
    상기 선미 측의 외부에 선회 가능하게 설치되고, 상기 제1 엔진(110)으로부터 동력을 전달받아 상기 선체를 추진하기 위하여 상기 제1 엔진(110)의 추진축에 연결되는 제1 추진기(120);
    상기 선체를 추진하기 위한 동력을 발생하여 제2 추진축(131)으로 전달하며, 상기 선미 측의 내부에 상기 제1 엔진과 병렬로 설치되는 제2 엔진(130);
    상기 선미 측의 외부에 선회 가능하게 설치되며, 상기 제2 엔진(130)으로부터 동력을 전달받아 상기 선체를 추진하기 위하여 상기 제2 엔진(130)의 추진축(131)에 연결되는 제2 추진기(140);
    상기 분사 포(14)를 통해서 해수를 고압 분사하기 위하여 상기 선미 측의 내부에 설치되는 해수 고압분사 펌프(150);
    상기 해수 고압분사 펌프(150)와 상기 분사 포(14)를 연결하는 흡입 파이프(160);
    상기 제2 엔진(130)의 추진축(131)에 설치되는 구동 풀리(P1);
    상기 해수 고압분사 펌프(150)의 회전축(151)에 설치되는 피동 풀리(P2);
    동력전달을 위해서 상기 구동 풀리(P1)와 상기 피동 풀리(P2)를 연결하는 연결 벨트(B);
    상기 해수 고압분사 펌프(150)로 전달되는 동력을 단속하기 위하여 상기 해수 고압분사 펌프(150)의 회전축(151)에 설치되는 펌프 동력 단속기(170); 및
    상기 제1 추진기(120)와 상기 제2 추진기(140)를 동일방향으로 선회시킬 수 있도록 상기 선미 측에 설치되는 추진기 조타 유닛(180); 을 포함하며,
    상기 추진기 조타 유닛(180)은
    상기 제1 추진기(120)의 선회를 위해서 상기 선미 측에 설치된 제1 힌지 부(H1)를 구비하는 제1링크(181);
    상기 제2 추진기(140)의 선회를 위해서 상기 선미 측에 설치된 제2 힌지 부(H2)를 구비하는 제2링크(182);
    상기 제1링크(181)와 상기 제2링크(182)를 연결하는 타이 로드(183); 및
    유압을 이용하여 상기 타이 로드(183)를 밀거나 당겨서 상기 제1 힌지 부(H1) 및 상기 제2 힌지 부(H2)를 중심으로 각각 상기 제1 추진기(120)와 상기 제2 추진기(140)를 회동시킬 수 있도록 상기 타이 로드(183)에 연결되는 유압 실린더(184); 를 포함하는, 해수 고압분사시스템을 적용한 진압용 소형선박.
  2. 삭제
KR1020160161999A 2016-11-30 2016-11-30 해수 고압분사시스템을 적용한 진압용 소형선박 KR101834842B1 (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020160161999A KR101834842B1 (ko) 2016-11-30 2016-11-30 해수 고압분사시스템을 적용한 진압용 소형선박

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020160161999A KR101834842B1 (ko) 2016-11-30 2016-11-30 해수 고압분사시스템을 적용한 진압용 소형선박

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR101834842B1 true KR101834842B1 (ko) 2018-03-06

Family

ID=61727472

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020160161999A KR101834842B1 (ko) 2016-11-30 2016-11-30 해수 고압분사시스템을 적용한 진압용 소형선박

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101834842B1 (ko)

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2015054627A (ja) * 2013-09-12 2015-03-23 ヤマハ発動機株式会社 船舶推進システムおよびそれを備えた船舶

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2015054627A (ja) * 2013-09-12 2015-03-23 ヤマハ発動機株式会社 船舶推進システムおよびそれを備えた船舶

Similar Documents

Publication Publication Date Title
AU2005249875B2 (en) Method for changing the direction of travel of a watercraft and apparatus therefore
JP2015515413A (ja) 船体の推進及び方向転換装置
CN112444167B (zh) 一种水下火箭增程超空泡航行体
JP2000302093A (ja) 船舶及びジェット推進装置
KR20030072384A (ko) 고속 해상 함정
CN201864034U (zh) 多功能船舶推进器
CN202175194U (zh) 一种矢量推进器
EP1870330A1 (fr) Système de propulsion électrique de navire et navire ainsi équipé
KR101834842B1 (ko) 해수 고압분사시스템을 적용한 진압용 소형선박
KR101383115B1 (ko) 선박의 진동 저감 장치
CN106005330A (zh) 一种隐身导弹快艇
NZ561862A (en) Propelling system for boat
CN102464102A (zh) 多功能船舶推进器及其控制方法
CN206243427U (zh) 一种船舶动力系统铺助加力装置
KR101695146B1 (ko) 추진축 일체형 고압분사장치를 구비하는 진압용 소형선박
CN201665311U (zh) 涵道式喷水推进装置
US20080214070A1 (en) Acceleration System For Link Belt-Mounted Ship
CN103010440A (zh) 一种船用自吸泵喷水推进舷外机
CN201385773Y (zh) 喷汽式高速推进器
JPH08150998A (ja) 船舶推進機関
KR102025624B1 (ko) 단일 모터에 의한 수중용 듀얼 워터제트
RU2700080C1 (ru) Судовое подруливающее устройство
CN108773469A (zh) 喷水推进无舵减阻船
KR101344687B1 (ko) 수중 물 분사 연료저감용 펌프시스템
KR102632681B1 (ko) 선박 추진용 동력 전달 시스템

Legal Events

Date Code Title Description
GRNT Written decision to grant