KR101817923B1 - End-muffler for vehicle exhaust system - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 차량의 배기계통을 구성하는 엔드 머플러에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 머플러의 배기효율을 향상시켜 전체적인 엔진 성능을 향상시키고, 변속시점에서의 변속 소음 및 진동 그리고 가속시 공진음을 감소시켜 운전자로 하여금 뛰어난 승차감을 느낄 수 있도록 하고, 완전연소가 이루어지도록 하여 연료 소모량을 줄이며, 불안전 연소로 인해 발생하는 매연의 배출량을 줄일 수 있도록 한 차량용 배기계통의 엔드 머플러에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE
일반적으로, 자동차는 엔진, 현가장치, 차체 프레임, 조향장치 등의 각종 구동장치로 이루어지며, 특히, 엔진은 공급되는 연료를 흡입, 압축, 팽창(폭발), 배기행정을 통해 자동차 주행을 위한 동력을 얻게 된다.2. Description of the Related Art Generally, an automobile is composed of various driving devices such as an engine, a suspension device, a body frame, a steering device and the like. Particularly, .
여기에서 엔진의 팽창 행정이 이루어지는 과정에서는 일정량의 배기가스가 발생되고, 발생한 배기가스는 배기행정에 의해 배출되는데, 이러한 배기가스를 외부로 배출하기 위한 장치로는 촉매 컨버터와 머플러가 사용된다.Here, in the course of the expansion stroke of the engine, a certain amount of exhaust gas is generated, and the generated exhaust gas is discharged by the exhaust stroke. As a device for discharging such exhaust gas to the outside, a catalytic converter and a muffler are used.
상기와 같이 엔진으로부터 발생한 배기가스가 외부로 배출되는 과정에서는 촉매 컨버터에 의해 일산화탄소, 탄화수소 및 질소산화물 등이 촉매로 인해 환원되고, 환원된 상태로 머플러로 유입된다.In the process of exhausting the exhaust gas generated from the engine as described above, carbon monoxide, hydrocarbons, and nitrogen oxides are reduced by the catalyst and introduced into the muffler in a reduced state.
종래의 차량용 머플러 구조를 첨부 도면을 참조하여 설명한다. 도 1은 종래의 차량용 머플러의 전체 구성을 나타내는 사시도이다.A conventional muffler structure for a vehicle will be described with reference to the accompanying drawings. 1 is a perspective view showing an overall configuration of a conventional muffler for a vehicle.
도 1에 도시된 바와 같이, 종래의 차량용 머플러 구조는 엔진(1)의 배기 매니폴드(manifold)(2)에 연결관으로 촉매 컨버터(4)와 서브 머플러(6)와 메인 머플러(8)가 연통되도록 설치된 구성을 갖는다.1, a conventional muffler structure for a vehicle includes a
따라서, 엔진(1)으로부터 발생한 배기가스는 배기 매니폴드(2)에 모아진 후, 연결관을 통해 촉매 컨버터(4)와, 서브 머플러(6) 및 메인 머플러(8)를 거쳐 외부로 배출된다. 상기 촉매 컨버터(4)를 거치는 과정에서, 배기 가스의 일산화탄소, 탄화수소 및 질소산화물 등이 촉매로 인해 환원되고, 서브 머플러(6)와 메인 머플러(8)를 거치는 과정에서 흡음과 공명을 통해 배출소음을 감소시키게 된다.Exhaust gas generated from the
상기와 같은 머플러는 가는 관에서 넓은 공간으로 확산시켜 소리를 작게 하는 팽창식과, 가는 관의 많은 구멍에서 넓은 공명실(共鳴室)로 확산시켜 서로 음을 상쇄시키는 공명식(共鳴式)과, 스틸 울(금속을 실 모양으로 한 것)에 흡수시키는 흡수식과, 앞의 세 가지 방식을 혼합한 격벽식(隔壁式) 등이 사용되고 있다.Such a muffler includes an inflating type which spreads from a thin tube to a wide space to reduce sound, a resonance type which diffuses sound from a large number of holes of a thin tube into a wide resonance chamber (resonance chamber) An absorption type in which the metal is absorbed into a solid form (a metal is formed in a thread shape) and a bulkhead type in which the above three methods are mixed is used.
종래 기술에 따른 머플러의 구성을 도 2를 참조하여 설명한다. 도 2는 종래 기술에 따른 머플러의 구성을 개략적으로 나타내는 내부 구성도이다.The configuration of the conventional muffler will be described with reference to Fig. FIG. 2 is an internal structural view schematically showing the construction of a muffler according to the prior art.
도 2에 나타낸 바와 같이, 종래 기술에 따른 머플러는 격벽판(11)에 의해 구획되어 복수의 구획 챔버(12a, 12b, 12c)를 형성하는 머플러 본체(10); 일단은 배기계통의 배기관에 연결되고, 타단은 하류와 상류 측 챔버 사이의 중앙 구획 챔버(12b)에 연통하는 흡기 파이프(13); 일단은 상류 측 구획 챔버(12c)에 연통하고 타단은 머플러 본체(10)의 외부로 연장되는 배기 파이프(14); 및 상기 흡기 파이프(13)로부터의 제공되는 배기가스가 머플러 본체(10) 내의 구획 챔버에서 순환하여 최종적으로 상기 배기 파이프(14)를 통해 배출되도록 안내하는 하나 이상의 연통 파이프(15)를 포함한다.As shown in Fig. 2, the conventional muffler includes a
이와 같이 구성되는 종래의 머플러는 흡기 파이프(13)를 통해 들어오는 배기가스는 화살표로 나타낸 바와 같이 연통 파이프(15)를 통해 각 구획 챔버 내를 순환하면서 흡음과 공명을 통해 소음이 감소된 다음, 최종적으로 배기 파이프(14)를 통해 외부로 배출된다.In the conventional muffler constructed as described above, the exhaust gas flowing through the
그러나 이와 같은 종래 기술에 따른 머플러에 있어서, 차량을 가속하기 위하여 가속 페달을 밟아 rpm을 증가시키게 되면, 이에 따라 배기가스의 배기력 및 배기량도 순간 증가하게 되는데, 이때 연통 파이프(15)를 통해 순환되어 안내된 배기가스는 구획 챔버(12c)에서 배기 파이프(14)를 통해 신속히 흘러들어가야만 하지만 배기력 및 배기량의 순간 증가로 인하여 구획 챔버(12c)에서 랙(lag) 현상이 발생하게 된다However, in the conventional muffler according to the related art, when the rpm is increased by depressing the accelerator pedal to accelerate the vehicle, the exhaust power and the exhaust amount of the exhaust gas are instantaneously increased. At this time, The guided exhaust gas must flow quickly through the
이러한 랙 현상은 보통 변속 시점에서 발생하는데, 이는 원활한 배기가스의 배기를 진행시키지 못하고, 배기가스의 압력과 배기력이 떨어지게 되어 이로 인해 전체적인 엔진 출력의 손실을 야기시키며, 또한 변속시점에서의 변속소음 및 진동 그리고 가속시 공진음으로 인하여 운전자에게 불쾌감을 느끼게 하여 승차감을 떨어트리는 문제점이 있다.Such a rack phenomenon usually occurs at the time of shifting, which can not smoothly exhaust the exhaust gas, deteriorates the exhaust gas pressure and exhaust power, resulting in a loss of the overall engine output, And the resonance sound at the time of acceleration and vibration causes the driver to feel uncomfortable, thereby deteriorating ride comfort.
또한, 이러한 랙 현상으로 인하여 엔진소음과 배기공진음이 발생하여 머플러 자체의 기능을 저하시키는 문제점이 있다.In addition, engine noise and exhaust resonance noise are generated due to the rack phenomenon, thereby deteriorating the function of the muffler itself.
또한, 종래의 머플러에서는 배기 가스의 배출이 보다 신속하게 이루어지지 않기 때문에, 배기가스와 함께 배출되는 엔진 내부 열을 신속히 방출할 수 없어 엔진이 열에 의해 크게 영향을 받는 문제가 있다.In addition, in the conventional muffler, since the exhaust gas is not discharged more quickly, the internal heat of the engine discharged together with the exhaust gas can not be released quickly, and the engine is greatly affected by heat.
따라서, 상기한 종래의 문제점을 해결하기 위한 본 발명은 머플러의 배기효율을 향상시켜 전체적인 엔진 성능을 향상시키고, 변속시점에서의 변속 소음 및 진동 그리고 가속시 공진음을 감소시켜 운전자로 하여금 뛰어난 승차감을 느낄 수 있도록 하고, 완전연소가 이루어지도록 하여 연료 소모량을 줄이며, 불안전 연소로 인해 발생하는 매연의 배출량을 줄일 수 있도록 한 차량용 배기계통의 엔드 머플러를 제공하는데 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, the present invention has been made keeping in mind the above problems occurring in the prior art, and it is an object of the present invention to improve the exhaust efficiency of the muffler to improve the overall engine performance, to reduce shift noise and vibration at the time of shifting, An end muffler of an exhaust system for a vehicle, which can reduce the amount of fuel consumed by allowing complete combustion to be performed, and reduce the amount of soot generated due to unstable combustion.
본 발명의 해결과제는 이상에서 언급한 것들에 한정되지 않으며, 언급되지 아니한 다른 해결과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The present invention has been made in view of the above problems, and it is an object of the present invention to provide an apparatus and method for controlling the same.
상기 본 발명의 목적들 및 다른 특징들을 달성하기 위한 본 발명의 일 관점에 따르면, 유통공이 형성된 둘 이상의 격벽판에 의해 구획되어 일측 구획챔버, 중앙 구획챔버, 및 타측 구획챔버를 형성하는 머플러 본체; 일단은 상기 중앙 구획챔버에 연통하고 타단은 배기계통의 배기관에 연결되는 흡기 파이프; 양단부는 각각 일측 구획챔버와 타측 구획챔버에 연통되고, 중앙부는 중앙 구획챔버에 위치되는 연통 파이프; 일단은 상기 중앙 구획챔버에 위치되는 연통 파이프에 연통되고, 타단은 상기 머플러 본체의 외부로 연장되는 배기 파이프; 상기 중앙 구획챔버에 구비되는 소음저감부재; 및 상기 배기 파이프 및 연통 파이프 중 적어도 하나에 형성되는 배압 형성 수단;을 포함하는 차량용 배기계통의 엔드 머플러가 제공된다.According to an aspect of the present invention, there is provided a muffler comprising: a muffler body partitioned by at least two partition plates formed with a through-hole to form a first compartment chamber, a middle compartment chamber, and another compartment chamber; An intake pipe having one end communicating with the central partition chamber and the other end connected to an exhaust pipe of an exhaust system; A communication pipe having both ends connected to the one side chamber and the other side chamber, the middle part being located in the middle chamber; An exhaust pipe having one end communicating with a communication pipe located in the central partition chamber and the other end extending to the outside of the muffler body; A noise reduction member provided in the central partitioning chamber; And back pressure forming means formed on at least one of the exhaust pipe and the communication pipe.
본 발명의 일 관점에 있어서, 상기 연통 파이프는 한 쌍의 평행 파이프, 및 상기 한 쌍의 평행 파이프를 연결하는 연결 파이프로 이루어지는 H형 파이프로 구성되고, 상기 연결 파이프에는 유통공이 형성되며, 상기 배기 파이프의 일단은 상기 연결 파이프에 연통되게 구성될 수 있다.In one aspect of the present invention, the communication pipe is constituted by an H-shaped pipe comprising a pair of parallel pipes and a connecting pipe connecting the pair of parallel pipes, wherein the connecting pipe is provided with a flow hole, One end of the pipe may be configured to communicate with the connecting pipe.
본 발명의 일 관점에 있어서, 상기 배압 형성 수단은 상기 배스 파이프에 형성되는 하나 이상의 배압공으로 이루어질 수 있다.In one aspect of the present invention, the back pressure forming means may comprise at least one back pressure hole formed in the bath pipe.
본 발명의 일 관점에 있어서, 상기 흡기 파이프는 내부에 배기가스의 직선 흐름을 와류 흐름으로 형성하기 위한 와류 형성 수단을 더 포함하며, 상기 배압 형성 수단은 상기 중앙 구획챔버에 위치되는 상기 연통파이프에 형성되는 하나 이상의 배압공으로 이루어질 수 있다.According to one aspect of the present invention, the intake pipe further includes vortex forming means for forming a linear flow of the exhaust gas into the vortex flow therein, wherein the backpressure forming means is provided in the communication pipe located in the center partition chamber And one or more backpressure holes formed therein.
본 발명의 다른 관점에 따르면, 유통공이 형성된 둘 이상의 격벽판에 의해 구획되어 일측 구획챔버, 중앙 구획챔버, 및 타측 구획챔버를 형성하는 머플러 본체; 일단은 상기 중앙 구획챔버에 연통하고 타단은 배기계통의 배기관에 연결되는 흡기 파이프; 일측 단부는 상기 일측 구획챔버와 연통되고, 타측 단부는 상기 머플러 본체의 외부에 연통되게 구비되는 연통 파이프; 일단은 상기 연통 파이프에 연통되고, 타단은 상기 타측 구획챔버에 위치되는 서브 연통 파이프; 상기 중앙 구획 챔버에 소음저감부재; 및 상기 연통 파이프, 서브 연통 파이프 및 흡기 파이프 중 적어도 하나에 구성되는 배압 형성 수단을 포함하는 차량용 배기계통의 엔드 머플러가 제공된다.According to another aspect of the present invention, there is provided a muffler comprising: a muffler body partitioned by at least two partition plates formed with a through-hole to form one side chamber, a middle chamber, and another side chamber; An intake pipe having one end communicating with the central partition chamber and the other end connected to an exhaust pipe of an exhaust system; A communication pipe having one end communicating with the one partitioning chamber and the other end communicating with the outside of the muffler body; A sub-communication pipe having one end communicating with the communication pipe and the other end positioned with the other side partition chamber; A noise reduction member in the central compartment chamber; And back pressure forming means constituted in at least one of the communication pipe, the sub communication pipe and the intake pipe.
본 발명의 다른 관점에 있어서, 상기 연통 파이프는 한 쌍의 평행 파이프, 및 상기 한 쌍의 평행 파이프를 연결하는 연결 파이프로 이루어지는 H형 파이프로 구성되고, 상기 서브 연통 파이프의 일단은 상기 연결 파이프에 연통되게 구성될 수 있다.According to another aspect of the present invention, the communication pipe is constituted by an H-shaped pipe comprising a pair of parallel pipes and a connecting pipe connecting the pair of parallel pipes, and one end of the sub- It can be configured to communicate.
본 발명의 다른 관점에 있어서, 상기 배압 형성 수단은 상기 흡기 파이프, 상기 서브 연통 파이프 및 상기 타측 구획챔버에 위치되는 연통 파이프에 형성되는 배압공으로 이루어지고, 상기 배압공이 형성되는 흡기 파이프, 서브 연통 파이프 및 연통 파이프는 철수세미 또는 스틸울로 이루어지는 소음 저감 부재로 둘러싸이도록 구성될 수 있다.According to another aspect of the present invention, the back pressure forming means includes back pressure bores formed in the communication pipe positioned in the intake pipe, the sub communication pipe and the other side partition chamber, and the intake pipe, the sub communication pipe, And the communication pipe may be configured to be enclosed by a noise reducing member made of iron semi- or steel wool.
본 발명의 다른 관점에 있어서, 상기 배압 형성 수단은 상기 흡기 파이프, 상기 타측 구획챔버와 중앙 구획챔버에 위치되는 연통 파이프 및 상기 중앙 구획챔버에 위치되는 서브 연통 파이프에 형성되는 배압공으로 이루어지고, 상기 배압공이 형성되는 흡기 파이프와 연통 파이프는 철수세미 또는 스틸울로 이루어지는 소음 저감 부재로 둘러싸이도록 구성될 수 있다.According to another aspect of the present invention, the back pressure forming means comprises a back pressure hole formed in the intake pipe, the communication pipe located in the other partition chamber and the central partition chamber, and the sub communication pipe located in the central partition chamber, The intake pipe and the communication pipe in which the back pressure ball is formed may be configured to be surrounded by a noise reduction member made of iron-semi- or steel wool.
본 발명의 다른 관점에 있어서, 일단부는 배기계통의 배기관에 연결되고, 일단부로부터 분지되는 하나의 분지 파이프는 상기 평행 파이프 중 하나에 연결되며, 일단부로부터 분지되는 다른 하나의 분지 파이프는 상기 흡기 파이프에 연결되는 Y자형 분지 파이프; 및 상기 평행 파이프에 연결되는 상기 Y자형 분지 파이프의 분지 파이프에는 개폐 밸브가 구성될 수 있다.In another aspect of the present invention, one branch is connected to the exhaust pipe of the exhaust system, one branch pipe branched from one end is connected to one of the parallel pipes, and the other branch pipe branched from the one end is connected to the intake pipe A Y-shaped branch pipe connected to the pipe; And a branch pipe of the Y-shaped branch pipe connected to the parallel pipe may be provided with an open / close valve.
본 발명의 다른 관점에 있어서, 상기 연통 파이프에는 유입되는 배기가스의 흐름을 와류 흐름으로 형성하기 위한 와류 형성 수단을 더 포함할 수 있다.In another aspect of the present invention, the communication pipe may further include vortex forming means for forming a flow of the exhaust gas flowing into the vortex flow.
상기한 본 발명에 따른 차량용 배기계통의 엔드 머플러는 다음과 같은 효과가 있다.The end muffler of the exhaust system for a vehicle according to the present invention has the following effects.
첫째, 본 발명은 엔진으로부터 발생한 배기가스를 외부로 배출함에 있어 순간 가속 시점에서도 원활한 배기가 가능하여 배기력을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.First, according to the present invention, exhaust gas generated from an engine is exhausted to the outside, and it is possible to smoothly exhaust even at an instantaneous acceleration time, thereby improving the exhaust power.
둘째, 본 발명은 발생된 배기가스가 엔진 내부에 정체되는 것을 방지하여 전체적인 엔진 출력을 높일 수 있는 효과가 있다.Second, the present invention has an effect of preventing the generated exhaust gas from stagnating inside the engine, thereby increasing the overall engine output.
셋째, 본 발명은 머플러를 통해 배출되는 배출가스의 배기 저항을 감소시킬 뿐만 아니라, 엔진진동과 소음도 현저히 감소시킬 수 있으며, 변속 시점에서의 변속소음과 진동 그리고 가속시 공진음을 현저히 감소시켜 운전자로 하여금 뛰어난 승차감을 제공할 수 있는 효과가 있다.Third, the present invention not only reduces the exhaust resistance of the exhaust gas discharged through the muffler but also significantly reduces the engine vibration and noise, and significantly reduces the shift noise and vibration at the time of shifting and the resonance noise at the time of acceleration, Thereby providing an excellent ride feeling.
넷째, 본 발명은 엔진으로부터 발생한 배기가스가 배출되는 배기력(이송속도) 및 배기량을 원활히 진행시켜 전체적인 엔진 출력을 높임과 동시에, 엔진 내부 열을 배기가스와 함께 빠르게 배출시키므로 엔진 온도를 낮추어 열에 의한 엔진 보호를 효율적으로 구현할 수 있는 효과가 있다.Fourth, the present invention smoothly advances the exhaust power (the conveying speed) and the exhaust amount from which the exhaust gas generated from the engine is exhausted, thereby increasing the overall engine output and rapidly discharging the internal heat of the engine together with the exhaust gas. It is possible to effectively implement the engine protection.
본 발명의 효과는 이상에서 언급된 것들에 한정되지 않으며, 언급되지 아니한 다른 해결과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해되어 질 수 있을 것이다.The effects of the present invention are not limited to those mentioned above, and other solutions not mentioned may be clearly understood by those skilled in the art from the following description.
도 1은 종래의 차량용 머플러의 전체 구성을 나타내는 사시도이다.
도 2는 종래 기술의 차량용 머플러의 구성을 개략적으로 나타내는 내부 구성도이다.
도 3은 본 발명의 제1 실시 예에 따른 차량용 배기계통의 엔드 머플러의 구성을 나타내는 단면도이다.
도 4는 본 발명의 제2 실시 예에 따른 차량용 배기계통의 엔드 머플러의 구성을 나타내는 단면도이다.
도 5는 본 발명의 제3 실시 예에 따른 차량용 배기계통의 엔드 머플러의 구성을 나타내는 단면도이다.
도 6은 본 발명의 제4 실시 예에 따른 차량용 배기계통의 엔드 머플러의 구성을 나타내는 단면도이다.
도 7은 본 발명의 제5 실시 예에 따른 차량용 배기계통의 엔드 머플러의 구성을 나타내는 단면도이다.1 is a perspective view showing an overall configuration of a conventional muffler for a vehicle.
2 is an internal structural view schematically showing a configuration of a conventional muffler for a vehicle.
3 is a cross-sectional view showing a configuration of an end muffler of an exhaust system for a vehicle according to a first embodiment of the present invention.
4 is a cross-sectional view showing a configuration of an end muffler of a vehicle exhaust system according to a second embodiment of the present invention.
5 is a cross-sectional view showing a configuration of an end muffler of a vehicle exhaust system according to a third embodiment of the present invention.
6 is a cross-sectional view showing the configuration of an end muffler of a vehicle exhaust system according to a fourth embodiment of the present invention.
7 is a cross-sectional view showing a configuration of an end muffler of a vehicle exhaust system according to a fifth embodiment of the present invention.
본 발명의 추가적인 목적들, 특징들 및 장점들은 다음의 상세한 설명 및 첨부도면으로부터 보다 명료하게 이해될 수 있다. Further objects, features and advantages of the present invention will become more apparent from the following detailed description and the accompanying drawings.
본 발명의 상세한 설명에 앞서, 본 발명은 다양한 변경을 도모할 수 있고, 여러 가지 실시 예를 가질 수 있는바, 아래에서 설명되고 도면에 도시된 예시들은 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.Before describing the present invention in detail, it is to be understood that the present invention is capable of various modifications and various embodiments, and the examples described below and illustrated in the drawings are intended to limit the invention to specific embodiments It is to be understood that the invention includes all modifications, equivalents, and alternatives falling within the spirit and scope of the invention.
어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다.It is to be understood that when an element is referred to as being "connected" or "connected" to another element, it may be directly connected or connected to the other element, . On the other hand, when an element is referred to as being "directly connected" or "directly connected" to another element, it should be understood that there are no other elements in between.
본 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시 예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도는 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 명세서에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.The terminology used herein is for the purpose of describing particular embodiments only and is not intended to be limiting of the invention. The singular expressions include plural expressions unless the context clearly dictates otherwise. In this specification, the terms "comprises" or "having" and the like refer to the presence of stated features, integers, steps, operations, elements, components, or combinations thereof, But do not preclude the presence or addition of one or more other features, integers, steps, operations, elements, components, or combinations thereof.
또한, 명세서에 기재된 "...부", "...유닛", "...모듈" 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 처리하는 단위를 의미하며, 이는 하드웨어나 소프트웨어 또는 하드웨어 및 소프트웨어의 결합으로 구현될 수 있다.Also, the terms " part, "" unit," " module, "and the like, which are described in the specification, refer to a unit for processing at least one function or operation, Software. ≪ / RTI >
또한, 첨부 도면을 참조하여 설명함에 있어, 도면 부호에 관계없이 동일한 구성 요소는 동일한 참조부호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다. 본 발명을 설명함에 있어서 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명을 생략한다.In the following description of the present invention with reference to the accompanying drawings, the same components are denoted by the same reference numerals regardless of the reference numerals, and redundant explanations thereof will be omitted. DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In the following description, well-known functions or constructions are not described in detail since they would obscure the invention in unnecessary detail.
이하 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량용 배기계통의 엔드 머플러에 대하여 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, an exhaust muffler for a vehicle exhaust system according to a preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
먼저, 도 3을 참조하여 본 발명의 제1 실시 예에 따른 차량용 배기계통의 엔드 머플러에 대하여 설명한다. 도 3은 본 발명의 제1 실시 예에 따른 차량용 배기계통의 엔드 머플러의 구성을 나타내는 단면도이다.First, the end muffler of the exhaust system for a vehicle according to the first embodiment of the present invention will be described with reference to Fig. 3 is a cross-sectional view showing a configuration of an end muffler of an exhaust system for a vehicle according to a first embodiment of the present invention.
본 발명의 제1 실시 예에 따른 차량용 배기계통의 엔진 머플러는, 도 3에 나타낸 바와 같이, 유통공(111)이 형성된 둘 이상의 격벽판(110)에 의해 구획되어 복수의 구획 챔버 즉, 제1 구획챔버(100a), 제2 구획챔버(중앙 구획챔버)(100b), 제3 구획챔버(100c)를 형성하는 머플러 본체(100); 일단은 중앙 구획챔버(100b)에 연통하고 타단은 배기계통의 배기관에 연결되는 흡기 파이프(200); 단부는 각각 제1 구획챔버(100a)와 제3 구획챔버(100c)에 연통되고, 중앙부는 중앙 구획챔버(100b)에 위치되어 단부로부터 배기가스가 유입되도록 이루어지는 연통 파이프(300); 일단은 상기 중앙 구획챔버(100b)에 위치되는 연통 파이프(300)에 연통되고, 타단은 머플러 본체(100)의 외부로 연장되는 배기 파이프(400); 상기 중앙 구획챔버(100b)에 구비되는 소음저감부재(500); 및 상기 배기 파이프(400) 및 흡기 파이프(200)에 구성되어 흡기 파이프(200)에서 유입되어 배기 파이프(400)로 배출되는 배기가스의 흐름을 형성하기 위한 배압 형성 수단을 포함한다.3, the engine muffler of the exhaust system for a vehicle according to the first embodiment of the present invention is divided into two or more compartment chambers, that is, a first A muffler
상기 머플러 본체(100)에 형성되는 구획 챔버(100a, 100b, 100c)는 일 예시로서 나타낸 것이며, 그의 개수는 한정되는 것은 설계자의 선택에 의해 격벽판(110)을 설치함으로써 임의의 개수로 형성될 수 있다.The
상기 흡기 파이프(200)는 차량의 배기계통의 배기관에 일단이 연결되고, 타단은 중앙 구획챔버(100b) 측으로 배기가스를 배기하도록 설치된다.The
다음으로, 상기 연통 파이프(300)는 H형태로 이루어지는 파이프로 이루어지는 것으로, 구체적으로 평행하게 형성되는 한 쌍의 평행 파이프(310)와 상기 평행 파이프(320)의 중간부에 연통되어 연결되는 연결 파이프(320)로 이루어진다. 이에 따라 상기 한 쌍의 평행 파이프(310)의 각 일단부는 일측의 구획챔버(제1 구획챔버(100a))에 연통되게 위치되고, 한 쌍의 평행 파이프(310)의 각 타단부는 타측의 구획챔버(제3 구획챔버(100c))에 연통되게 위치된다.Next, the
여기에서, 상기 연결 파이프(320)에는 상기 흡기 파이프(200)로부터의 배기가스가 유입되는 유입공(321)이 형성될 수 있다. 이러한 유입공(321)의 형성은 후술하는 다른 실시 예(들)에도 적용될 수 있다.Here, the connecting
상기 배기 파이프(400)는 일단이 상기 연통 파이프(300)의 연결 파이프(320)에 연통되게 연결되고, 타단은 머플러 본체(100)의 외부에 위치되게 구성된다.One end of the
계속해서, 상기 소음 저감 부재(500)는 철수세미 또는 스틸울로 이루어질 수 있으며, 이에 한정되는 것은 아니다.Subsequently, the
다음으로, 상기 배압 형성 수단은 상기 배기 파이프(400) 및 흡기 파이프(200)에 형성되는 배압공(411)으로 이루어진다. 도면에서는 배기 파이프(400)에만 배압공(411)이 형성되는 것으로 나타내고 있지만, 흡기 파이프(200)에도 형성될 수 있다.Next, the back pressure forming means comprises a
여기에서, 상기 배압 형성 수단인 배압공(411)은 그 개수와 크기 및 위치에 따라 배압 정도가 달라지므로 흡기 파이프(200)와 배기 파이프(400)에 형성되는 배압공(410)의 개수나 크기 및 위치를 조정하여 구성할 수 있다.Since the degree of back pressure varies depending on the number, size, and position of the back pressure holes 411 as the back pressure forming means, the number and size of the back pressure holes 410 formed in the
상기한 본 발명의 제1 실시 예의 설명에서 흡기 파이프(200)와 배기 파이프(400)는 각각 그 반대로 이루어질 수 있다. 즉, 흡기 파이프(200)의 일단부가 배기계통의 배기관에 연결되는 대신 머플러 본체(100)의 외부에 위치되도록 하여 배기 파이프로 되고, 배기 파이프(400)의 타단부는 배기계통의 배기관에 연결되어 흡기 파이프로 구성될 수 있다.In the above description of the first embodiment of the present invention, the
상기와 같이 구성되는 본 발명의 제1 실시 예에 따른 엔드 머플러의 배기 동작을 설명한다.The exhaust operation of the end muffler according to the first embodiment of the present invention will be described.
흡기 파이프(200)를 통해 유입된 배기가스는 중앙 구획챔버(100b)로 전달되고, 중앙 구획챔버(100b)로 유입된 배기가스는 격벽판(110)의 유통공(111)을 통해 제1 구획챔버(100a)와 제3 구획챔버(100c)로 흘러 들어간다. 제1 구획챔버(100a)와 제3 구획챔버(100c)로 유입된 배기가스는 연통 파이프(300)의 연통 단부(평행 파이프(310)의 각 단부)들을 통해 연통 파이프(300)로 유입되고, 연통 파이프(300)로 유입된 배기가스는 그에 연통되는 배기 파이프(400)를 통해 외부로 배기된다. 여기에서, 상기 연통 파이프(300)의 연결 파이프(320)에 유입공(321)이 형성되는 경우, 배기가스의 일부는 연결파이프(320)로 바로 유입되어 배기 파이프(400)를 통해 외부로 배기된다.The exhaust gas flowing through the
이러한 일련의 과정에서, 상기 중앙 구획챔버(100b)로 유입되는 배기가스는 소음 저감 부재(500)를 통해 흡음되어 소음이 저감된다.In this series of processes, the exhaust gas flowing into the
이러한 일련의 배기 과정에서, 순간 속도가 증가하는 시점, 예를 들면 알피엠(RPM)이 증가하는 변속 시점에서는, 배기가스의 배기량은 순간적으로 증가하게 되고 아울러 배기압도 커지게 된다. 이때, 증가된 배기가스(또는 배기압)는 상기 머플러 본체(100) 내의 배기 파이프(400)에 형성된 배압공(410)을 통해 빠져나감으로써 순간 증가된 배기압을 배압시켜 원활한 배기가스의 배기를 실행하게 되고, 이에 따라 종래 머플러에서 발생하는 랙(lag) 현상을 방지하거나 최소화할 수 있다.In this series of exhaust processes, at the instant when the instantaneous speed increases, for example, when the RPM increases, the exhaust amount of the exhaust gas instantaneously increases and the exhaust pressure also increases. At this time, the increased exhaust gas (or exhaust pressure) escapes through the back pressure hole 410 formed in the
다음으로, 도 4를 참조하여 본 발명의 제2 실시 예에 따른 차량용 배기계통의 엔드 머플러에 대하여 설명한다. 도 4는 본 발명의 제2 실시 예에 따른 차량용 배기계통의 엔드 머플러의 구성을 나타내는 단면도이다. 아래 제2 실시 예의 설명에서 앞서 설명한 제1 실시 예의 구성요소와 동일 구성요소에 대해서는 동일 부호를 부여하며, 그에 대한 상세한 설명은 생략하거나 간략히 한다.Next, the end muffler of the exhaust system for a vehicle according to the second embodiment of the present invention will be described with reference to Fig. 4 is a cross-sectional view showing a configuration of an end muffler of a vehicle exhaust system according to a second embodiment of the present invention. In the following description of the second embodiment, the same components as those of the first embodiment described above are denoted by the same reference numerals, and a detailed description thereof will be omitted or simplified.
본 발명의 제2 실시 예에 따른 차량용 배기계통 엔드 머플러는, 도 4에 나타낸 바와 같이, 유통공(111)이 형성된 둘 이상의 격벽판(110)에 의해 구획되어 복수의 구획 챔버 즉, 제1 구획챔버(100a), 제2 구획챔버(중앙 구획챔버)(100b), 제3 구획챔버(100c)를 형성하는 머플러 본체(100); 일단은 중앙 구획챔버(100b)에 연통하고 타단은 배기계통의 배기관에 연결되는 흡기 파이프(200); 일측 단부는 제1 구획챔버(100a)에 연통되고, 타측 단부는 머플러 본체(100)의 외부에 위치되며, 중앙부는 중앙 구획챔버(100b)에 위치되어 단부로부터 배기가스가 유입되도록 이루어지는 연통 파이프(300A); 일단은 상기 중앙 구획챔버(100b)에 위치되는 연통 파이프(300A)에 연통되고, 타단은 제3 구획챔버(100c)에 위치되는 서브 연통 파이프(400A); 상기 중앙 구획챔버(100b)에 구비되는 소음저감부재(500); 및 상기 연통 파이프(300A), 서브 연통 파이프(400A) 및 흡기 파이프(200)에 구성되어 유입되고 배출되는 배기가스의 흐름을 제공하기 위한 배압 형성 수단을 포함한다.4, the end muffler for vehicle exhaust system according to the second embodiment of the present invention is partitioned by two or
상기 흡기 파이프(200)는 차량의 배기계통의 배기관에 일단이 연결되고, 타단은 중앙 구획챔버(100b) 측으로 배기가스를 배기하도록 설치된다.The
상기 연통 파이프(300A)는 H형태로 이루어지는 파이프로 이루어지는 것으로, 구체적으로 평행하게 형성되는 한 쌍의 평행 파이프(310A)와 상기 평행 파이프(310A)의 중간부에 연통되어 연결되는 연결 파이프(320A)로 이루어진다. 이에 따라 상기 한 쌍의 평행 파이프(310A)의 일단부는 일측의 구획챔버(제1 구획챔버(100a))에 연통되게 위치되고, 한 쌍의 평행 파이프(310A)의 각 타단부는 머플러 본체(100)의 외부에 위치된다.The
이와 같이 제2 실시 예의 연통 파이프(300A)에서 한 쌍의 평행 파이프(310A)의 각 타단부는 배기 파이프로서 기능을 하게 된다.Thus, the other ends of the pair of
계속해서, 상기 소음 저감 부재(500)는 철수세미 또는 스틸울로 이루어질 수 있으며, 이에 한정되는 것은 아니다.Subsequently, the
다음으로, 상기 배압 형성 수단은 상기 흡기 파이프(200), 연통 파이프(300A)의 평행 파이프(310A)의 타단부 및 서브 연통 파이프(400A)에 형성되는 배압공(211, 311, 411)으로 이루어진다.Next, the back pressure forming means is composed of the back pressure holes 211, 311 and 411 formed in the
또한, 제2 실시 예는 상기 배압공(211, 311, 411)이 형성되는 각 파이프의 외면에는 철수세미 또는 스틸울로 이루어지는 소음 저감 부재(500)가 둘러싸여 이루어진다.In the second embodiment, a
제2 실시 예에서도 상기 배압 형성 수단인 배압공(211, 311, 411)은 그 개수와 크기 및 위치에 따라 배압 정도가 달라지므로 그 배압공의 개수나 크기 및 위치를 조정하여 구성할 수 있다.In the second embodiment, the back pressure holes 211, 311, and 411, which are the back pressure forming means, vary in degree of back pressure depending on the number, size, and position of the back pressure holes. Therefore, the number, size, and position of the back pressure holes can be adjusted.
상기와 같이 구성되는 본 발명의 제2 실시 예에 따른 엔드 머플러의 배기 동작을 설명한다.The exhaust operation of the end muffler according to the second embodiment of the present invention will be described.
흡기 파이프(200)를 통해 유입된 배기가스는 중앙 구획챔버(100b)로 전달되고, 중앙 구획챔버(100b)로 유입된 배기가스는 격벽판(110)의 유통공(111)을 통해 제1 구획챔버(100a)와 제3 구획챔버(100c)로 흘러 들어간다. 제1 구획챔버(100a)와 제3 구획챔버(100c)로 유입된 배기가스는 연통 파이프(300)의 평행 파이프(310)의 일측의 연통 단부(제1 구획챔버(100a)에 위치되는 단부)와 서브 연통 파이프(400A)의 연통 단부(제3 구획챔버(100c)에 위치되는 단부)를 통해 연통 파이프(300)로 유입되고, 연통 파이프(300)로 유입된 배기가스는 외부와 연통되는 평행 파이프(310)의 타측의 외부 연통 단부를 통해 외부로 배기된다.The exhaust gas flowing through the
이러한 일련의 과정에서, 상기 중앙 구획챔버(100b)로 유입되는 배기가스는 소음 저감 부재(500)를 통해 흡음되어 소음이 저감된다.In this series of processes, the exhaust gas flowing into the
이러한 일련의 배기 과정에서, 순간 속도가 증가하는 시점, 예를 들면 알피엠(RPM)이 증가하는 변속 시점에서는, 배기가스의 배기량은 순간적으로 증가하게 되고 아울러 배기압도 커지게 된다. 이때, 증가된 배기가스(또는 배기압)는 상기 머플러 본체(100) 내 제3 구획챔버(100c)에 위치되는 연통 파이프(300)의 배압공(311), 및 선택적으로 서브 연통 파이프(400A)의 배압공(411)과 흡기 파이프(200)의 배압공(211)을 통해 빠져나감으로써 순간 증가된 배기압을 배압시켜 원활한 배기가스의 배기를 실행하게 되고, 이에 따라 종래 머플러에서 발생하는 랙(lag) 현상을 방지하거나 최소화할 수 있다.In this series of exhaust processes, at the instant when the instantaneous speed increases, for example, when the RPM increases, the exhaust amount of the exhaust gas instantaneously increases and the exhaust pressure also increases. At this time, the increased exhaust gas (or exhaust pressure) is supplied to the
다음으로, 도 5를 참조하여 본 발명의 제3 실시 예에 따른 차량용 배기계통의 엔드 머플러에 대하여 설명한다. 도 5는 본 발명의 제3 실시 예에 따른 차량용 배기계통의 엔드 머플러의 구성을 나타내는 단면도이다. 아래 제3 실시 예의 설명에서 앞서 설명한 제1 및 제2 실시 예의 구성요소와 동일 구성요소에 대해서는 동일 부호를 부여하며, 그에 대한 상세한 설명은 생략하거나 간략히 한다.Next, an end muffler for a vehicle exhaust system according to a third embodiment of the present invention will be described with reference to Fig. 5 is a cross-sectional view showing a configuration of an end muffler of a vehicle exhaust system according to a third embodiment of the present invention. In the following description of the third embodiment, the same components as those of the first and second embodiments described above are denoted by the same reference numerals, and a detailed description thereof will be omitted or simplified.
아래 제3 실시 예의 엔드 머플러는 상기한 제2 엔드 머플러의 형태에서 분기 파이프와 개폐 밸브를 더 포함하는 실시 예이다.The end muffler of the third embodiment below further includes a branch pipe and an on-off valve in the form of the second end muffler.
본 발명의 제3 실시 예에 따른 차량용 배기계통 엔드 머플러는, 도 5에 나타낸 바와 같이, 유통공(111)이 형성된 둘 이상의 격벽판(110)에 의해 구획되어 복수의 구획 챔버 즉, 제1 구획챔버(100a), 제2 구획챔버(중앙 구획챔버)(100b), 제3 구획챔버(100c)를 형성하는 머플러 본체(100); 일단은 중앙 구획챔버(100b)에 연통하고 타단은 머플러 본체(100)의 외부에 위치되는 흡기 파이프(200); 일측 단부는 제1 구획챔버(100a)에 연통되고, 타측 단부는 머플러 본체(100)의 외부에 위치되며, 중앙부는 중앙 구획챔버(100b)에 위치되어 단부로부터 배기가스가 유입되도록 이루어지는 연통 파이프(300A); 일단은 상기 중앙 구획챔버(100b)에 위치되는 연통 파이프(300A)에 연통되고, 타단은 제3 구획챔버(100c)에 위치되는 서브 연통 파이프(400A); 상기 중앙 구획챔버(100b)에 구비되는 소음저감부재(500); 상기 연통 파이프(300A), 서브 연통 파이프(400A) 및 흡기 파이프(200)에 구성되어 흡기 파이프(200)로 유입되어 배기 파이프(400)로 배출되는 배기가스의 흐름을 형성하기 위한 배압 형성 수단; 일단부는 차량의 배기계통의 배기관에 연결되고, 타단부는 상기 일단부로부터 분지되어 하나는 상기 연통 파이프(300A)의 일측 단부와 연통되고, 다른 하나는 상기 흡기 파이프(200)의 타단과 연통되는 Y자형 분기 파이프(600); 및 상기 Y자형 분기 파이프(600)에 구비되어 상기 연통 파이프(300A)로의 배기가스의 흐름을 개폐하기 위한 개폐 밸브(610)를 포함한다.5, the end muffler for vehicle exhaust system according to the third embodiment of the present invention is divided into two or more compartment chambers, that is, a first compartment, A muffler
상기 연통 파이프(300A)는 H형태로 이루어지는 파이프로 이루어지는 것으로, 구체적으로 평행하게 형성되는 한 쌍의 평행 파이프(310A)와 상기 평행 파이프(310A)의 중간부에 연통되어 연결되는 연결 파이프(320A)로 이루어진다. 이에 따라 상기 한 쌍의 평행 파이프(310A)의 일단부는 일측의 구획챔버(제1 구획챔버(100a))에 연통되게 위치되고, 한 쌍의 평행 파이프(310A)의 각 타단부는 머플러 본체(100)의 외부에 위치된다. 이와 같이 제2 실시 예의 연통 파이프(300A)에서 한 쌍의 평행 파이프(310A)의 각 타단부는 배기 파이프로서 기능을 하게 된다.The
다음으로, 상기 배압 형성 수단은 상기 흡기 파이프(200), 연통 파이프(300A)의 평행 파이프(310A)의 타단부 및 서브 연통 파이프(400A)에 형성되는 배압공(211, 311, 411)으로 이루어진다. 여기에서, 상기 연통 파이프(300A)에 형성되는 배압 형성 수단은 평행 파이프(310A) 중 하나에 형성될 수 있다.Next, the back pressure forming means is composed of the back pressure holes 211, 311 and 411 formed in the
또한, 제3 실시 예는 상기 배압공(211, 311, 411)이 형성되는 각 파이프의 외면에는 철수세미 또는 스틸울로 이루어지는 소음 저감 부재(500)가 둘러싸여 이루어진다.In the third embodiment, the outer surface of each of the pipes, on which the back pressure holes 211, 311, and 411 are formed, is surrounded by a
제3 실시 예에서도 상기 배압 형성 수단인 배압공(211, 311, 411)은 그 개수와 크기 및 위치에 따라 배압 정도가 달라지므로 그 배압공의 개수나 크기 및 위치를 조정하여 구성할 수 있다.In the third embodiment, the back pressure holes 211, 311, and 411, which are the back pressure forming means, vary in degree of back pressure depending on the number, size, and position of the back pressure holes. Therefore, the number, size, and position of the back pressure holes can be adjusted.
상기와 같이 구성되는 본 발명의 제3 실시 예에 따른 엔드 머플러의 배기 동작을 설명한다.The exhaust operation of the end muffler according to the third embodiment of the present invention will be described.
먼저, Y자형 분기 파이프(600)에서 개폐 밸브(610)가 개방된 상태에서는, 배기가스의 일부는 Y자형 분기 파이프(600)의 일측 분지 파이프를 통해 그에 연통되는 연통 파이프(300A)의 일측 평행 파이프(310A)로 직접 제공되어 그 평행 파이프(310A)를 통해 외부로 배기된다. 이와 동시에, 배기가스의 다른 일부는 Y자형 분기 파이프(600)의 타측 분지 파이프를 통해 그에 연통되는 흡기 파이프(200)를 통해 유입되어 중앙 구획챔버(100b)로 전달되고, 중앙 구획챔버(100b)로 유입된 배기가스는 격벽판(110)의 유통공(111)을 통해 제1 구획챔버(100a)와 제3 구획챔버(100c)로 흘러 들어간다. 제1 구획챔버(100a)와 제3 구획챔버(100c)로 유입된 배기가스는 연통 파이프(300)의 평행 파이프(310)의 일측의 연통 단부(제1 구획챔버(100a)에 위치되는 단부)와 서브 연통 파이프(400A)의 연통 단부(제3 구획챔버(100c)에 위치)를 통해 연통 파이프(300)로 유입되고, 연통 파이프(300)로 유입된 배기가스는 외부와 연통되는 평행 파이프(310)의 양측의 외부 연통 단부를 통해 외부로 배기된다.First, in a state in which the opening /
여기에서, 흡기 파이프(200)로 유입되는 배기가스의 일부는 연통파이프(300A)의 일측 평행 파이프(310A)로 직접 유입되는 배기가스와 합류되어 배기된다.Here, a part of the exhaust gas flowing into the
이러한 일련의 과정에서, 상기 중앙 구획챔버(100b)로 유입되는 배기가스는 소음 저감 부재(500)를 통해 흡음되어 소음이 저감되고, 중저음의 배기소음 효과를 도모할 수 있다.In this series of processes, the exhaust gas flowing into the
또한, 일련의 배기 과정에서, 순간 속도가 증가하는 시점, 예를 들면 알피엠(RPM)이 증가하는 변속 시점에서는, 배기가스의 배기량은 순간적으로 증가하게 되고 아울러 배기압도 커지게 된다. 이때, 증가된 배기가스(또는 배기압)는 상기 머플러 본체(100) 내 중앙 구획챔버(100b)와 제3 구획챔버(100c)에 위치되는 연통 파이프(300)의 배압공(311), 및 흡기 파이프(200)의 배압공(211)을 통해 빠져나감으로써 순간 증가된 배기압을 배압시켜 원활한 배기가스의 배기를 실행하게 되고, 이에 따라 종래 머플러에서 발생하는 랙(lag) 현상을 방지하거나 최소화할 수 있다.Further, at a time point when the instantaneous speed increases in a series of exhaust processes, for example, at a shift time point at which the RPM increases, the exhaust gas amount instantaneously increases and the exhaust pressure becomes large. At this time, the increased exhaust gas (or exhaust pressure) is supplied to the
다음으로, 제3 실시 예에서, Y자형 분기 파이프(600)에서 개폐 밸브(610)가 폐쇄된 상태에서는, Y자형 분기 파이프(600)의 일측 분지 파이프와 연통되는 연통 파이프(300A)의 일측 평행 파이프(310A)로 배기가스의 흐름은 방지되고, 배기가스는 Y자형 분기 파이프(600)의 타측 분지 파이프를 통해 그에 연통되는 흡기 파이프(200)를 통해 유입되어 중앙 구획챔버(100b)로 전달된다. 중앙 구획챔버(100b)로 유입된 배기가스는 격벽판(110)의 유통공(111)을 통해 제1 구획챔버(100a)와 제3 구획챔버(100c)로 흘러 들어간다. 제1 구획챔버(100a)와 제3 구획챔버(100c)로 유입된 배기가스는 연통 파이프(300)의 평행 파이프(310)의 일측의 연통 단부(제1 구획챔버(100a)에 위치되는 단부)와 서브 연통 파이프(400A)의 연통 단부(제3 구획챔버(100c)에 위치)를 통해 연통 파이프(300)로 유입되고, 연통 파이프(300)로 유입된 배기가스는 외부와 연통되는 평행 파이프(310)의 양측의 외부 연통 단부를 통해 외부로 배기된다.Next, in the third embodiment, in a state in which the opening /
이러한 일련의 과정에서, 상기 중앙 구획챔버(100b)로 유입되는 배기가스는 소음 저감 부재(500)를 통해 흡음되어 소음이 저감된다.In this series of processes, the exhaust gas flowing into the
이와 같이 Y자형 분기 파이프(600)에서 개폐 밸브(610)가 폐쇄된 상태에서의 일련의 배기 과정에서도, 순간 속도가 증가하는 시점, 예를 들면 알피엠(RPM)이 증가하는 변속 시점에서는, 배기가스의 배기량은 순간적으로 증가하게 되고 아울러 배기압도 커지게 된다. 이때, 증가된 배기가스(또는 배기압)는 상기 머플러 본체(100) 내 제3 구획챔버(100c)에 위치되는 연통 파이프(300)의 배압공(311), 및 선택적으로 서브 연통 파이프(400A)의 배압공(411)과 흡기 파이프(200)의 배압공(211)을 통해 빠져나감으로써 순간 증가된 배기압을 배압시켜 원활한 배기가스의 배기를 실행하게 되고, 이에 따라 종래 머플러에서 발생하는 랙(lag) 현상을 방지하거나 최소화할 수 있다.In this way, even in the series of exhaust processes in the state where the opening /
다음으로, 도 6을 참조하여 본 발명의 제4 실시 예에 따른 차량용 배기계통의 엔드 머플러에 대하여 설명한다. 도 6은 본 발명의 제4 실시 예에 따른 차량용 배기계통의 엔드 머플러의 구성을 나타내는 단면도이다. 아래 제4 실시 예의 설명에서 앞서 설명한 실시 예들의 구성요소와 동일 구성요소에 대해서는 동일 부호를 부여하며, 그에 대한 상세한 설명은 생략하거나 간략히 한다.Next, the end muffler of the exhaust system for a vehicle according to the fourth embodiment of the present invention will be described with reference to Fig. 6 is a cross-sectional view showing the configuration of an end muffler of a vehicle exhaust system according to a fourth embodiment of the present invention. In the following description of the fourth embodiment, the same components as those of the above-described embodiments are designated by the same reference numerals, and a detailed description thereof will be omitted or simplified.
본 발명의 제4 실시 예에 따른 차량용 배기계통의 엔드 머플러는 도 6에 나타낸 바와 같이, 유통공(111)이 형성된 둘 이상의 격벽판(110)에 의해 구획되어 복수의 구획 챔버 즉, 제1 구획챔버(100a), 제2 구획챔버(중앙 구획챔버)(100b), 제3 구획챔버(100c)를 형성하는 머플러 본체(100); 일단은 중앙 구획챔버(100b)에 연통하고 타단은 배기계통의 배기관에 연결되는 흡기 파이프(200); 단부는 각각 제1 구획챔버(100a)와 제3 구획챔버(100c)에 연통되고, 중앙부는 중앙 구획챔버(100b)에 위치되어 단부로부터 배기가스가 유입되도록 이루어지는 연통 파이프(300); 일단은 상기 중앙 구획챔버(100b)에 위치되는 연통 파이프(300)에 연통되고, 타단은 머플러 본체(100)의 외부로 연장되는 배기 파이프(400); 상기 중앙 구획챔버(100b)에 구비되는 소음저감부재(500); 상기 중앙 구획챔버(100b) 내에 위치되는 배기 파이프(400) 및 흡기 파이프(200)에 구성되어 흡기 파이프(200)에서 유입되어 배기 파이프(400)로 배출되는 배기가스의 흐름을 형성하기 위한 배압 형성 수단; 및 상기 흡기 파이프(200) 내에 구비되어 배기가스를 와류 흐름으로 형성하도록 구성되는 와류 형성 수단(700)을 을 포함한다.6, the end muffler of the exhaust system for a vehicle according to the fourth embodiment of the present invention is divided into two or more compartment chambers, that is, a first compartment, A muffler main body 100 forming a chamber 100a, a second compartment chamber (central compartment chamber) 100b, and a third compartment chamber 100c; An intake pipe 200 one end communicating with the central partition chamber 100b and the other end connected to an exhaust pipe of the exhaust system; A communication pipe 300 communicating with the first compartment chamber 100a and the third compartment chamber 100c, respectively, the central portion being located in the central compartment chamber 100b and allowing the exhaust gas to flow from the end; An exhaust pipe 400, one end of which is communicated with the communication pipe 300 located in the central partitioning chamber 100b and the other end of which is extended to the outside of the muffler body 100; A noise reducing member 500 provided in the central partitioning chamber 100b; A backpressure forming unit configured to form an exhaust pipe 400 and an intake pipe 200 positioned in the central partition chamber 100b to form a flow of exhaust gas flowing in the intake pipe 200 and exhausted to the exhaust pipe 400; Way; And vortex forming means (700) provided in the intake pipe (200) and configured to form exhaust gas into a vortex flow.
상기 머플러 본체(100)에 형성되는 구획 챔버(100a, 100b, 100c)는 일 예시로서 나타낸 것이며, 그의 개수는 한정되는 것은 설계자의 선택에 의해 격벽판(110)을 설치함으로써 임의의 개수로 형성될 수 있다.The
상기 흡기 파이프(200)는 차량의 배기계통의 배기관에 일단이 연결되고, 타단은 중앙 구획챔버(100b) 측으로 배기가스를 배기하도록 설치된다.The
다음으로, 상기 연통 파이프(300)는 H형태로 이루어지는 파이프로 이루어지는 것으로, 구체적으로 평행하게 형성되는 한 쌍의 평행 파이프(310)와 상기 평행 파이프(320)의 중간부에 연통되어 연결되는 연결 파이프(320)로 이루어진다. 이에 따라 상기 한 쌍의 평행 파이프(310)의 각 일단부는 일측의 구획챔버(제1 구획챔버(100a))에 연통되게 위치되고, 한 쌍의 평행 파이프(310)의 각 타단부는 타측의 구획챔버(제3 구획챔버(100c))에 연통되게 위치된다.Next, the
상기 배기 파이프(400)는 일단이 상기 연통 파이프(300)의 연결 파이프(320)에 연통되게 연결되고, 타단은 머플러 본체(100)의 외부에 위치되게 구성된다.One end of the
계속해서, 상기 소음 저감 부재(500)는 철수세미 또는 스틸울로 이루어질 수 있으며, 이에 한정되는 것은 아니다.Subsequently, the
다음으로, 상기 배압 형성 수단은 상기 중앙 구획챔버(100b) 내에 위치되는 연통 파이프(200) 및 배기 파이프(200)에 형성되는 배압공(211, 411)으로 이루어진다.Next, the back pressure forming means includes back pressure holes 211 and 411 formed in the
상기 연통 파이프(200)에 형성되는 배압공(211), 구체적으로 연통 파이프(200)의 연결 파이프(220)에 형성되는 배압공(211)은 흡기 파이프(200)와 대향하는 위치에 형성되는 것이 바람직하다.The
여기에서, 상기 배압 형성 수단인 배압공(211, 411)은 그 개수와 크기 및 위치에 따라 배압 정도가 달라지므로 연통 파이프(300)와 배기 파이프(400)에 형성되는 배압공(211, 411)의 개수나 크기 및 위치를 조정하여 구성할 수 있다.Since the degree of back pressure differs depending on the number, size and position of the back pressure holes 211 and 411 as the back pressure forming means, the back pressure holes 211 and 411 formed in the
상기한 본 발명의 제4 실시 예의 설명에서 흡기 파이프(200)와 배기 파이프(400)는 각각 그 반대로 이루어질 수 있다. 즉, 흡기 파이프(200)의 일단부가 배기계통의 배기관에 연결되는 대신 머플러 본체(100)의 외부에 위치되도록 하여 배기 파이프로 되고, 배기 파이프(400)의 타단부는 배기계통의 배기관에 연결되어 흡기 파이프로 구성될 수 있다.In the above description of the fourth embodiment of the present invention, the
계속해서, 상기 와류 형성 수단(700)은 흡기 파이프(200) 내에 가스 유통 가능하게 구비되는 내측 파이프(710) 및 상기 내측 파이프(710) 내측에 구비되는 와류 발생 부재(720)를 포함한다.The vortex forming means 700 includes an
여기에서, 상기 내측 파이프(710)는 흡기 파이프(200)의 내측에 고정됨에 있어 배기 가스가 유통될 수 있도록 가능한 최소한의 고정부재 또는 유통로를 갖는 고정부재를 통해 흡기 파이프(200)의 내측에 고정된다.Here, the
상기와 같이 구성되는 본 발명의 제4 실시 예에 따른 엔드 머플러의 배기 동작을 설명한다.The exhaust operation of the end muffler according to the fourth embodiment of the present invention constructed as above will be described.
흡기 파이프(200)를 통해 유입된 배기가스는 중앙 구획챔버(100b)로 전달되고, 중앙 구획챔버(100b)로 유입된 배기가스는 격벽판(110)의 유통공(111)을 통해 제1 구획챔버(100a)와 제3 구획챔버(100c)로 흘러 들어간다. 제1 구획챔버(100a)와 제3 구획챔버(100c)로 유입된 배기가스는 연통 파이프(300)의 연통 단부(평행 파이프(310)의 각 단부)들을 통해 연통 파이프(300)로 유입되고, 연통 파이프(300)로 유입된 배기가스는 그에 연통되는 배기 파이프(400)를 통해 외부로 배기된다. 여기에서, 상기 연통 파이프(300)의 연결 파이프(320)에 유입공(321)이 형성되는 경우, 배기가스의 일부는 연결파이프(320)로 바로 유입되어 배기 파이프(400)를 통해 외부로 배기된다.The exhaust gas flowing through the
여기에서, 흡기 파이프(200)를 통해 유입되는 배기가스는 와류 형성 수단(700)에 의해 와류 흐름으로 변환되어 신속한 배기가스 흐름을 제공할 수 있게 된다.Here, the exhaust gas flowing through the
이러한 일련의 과정에서, 상기 중앙 구획챔버(100b)로 유입되는 배기가스는 소음 저감 부재(500)를 통해 흡음되어 소음이 저감된다.In this series of processes, the exhaust gas flowing into the
또한, 일련의 배기 과정에서, 순간 속도가 증가하는 시점, 예를 들면 알피엠(RPM)이 증가하는 변속 시점에서는, 배기가스의 배기량은 순간적으로 증가하게 되고 아울러 배기압도 커지게 된다. 이때, 증가된 배기가스(또는 배기압)는 상기 머플러 본체(100)의 중앙 구획챔버(100b)에 위치되는 연통파이프(300)와 배기 파이프(400)에 형성되는 배압공(311, 411)을 통해 빠져나감으로써 순간 증가된 배기압을 배압시켜 원활한 배기가스의 배기를 실행하게 되고, 이에 따라 종래 머플러에서 발생하는 랙(lag) 현상을 방지하거나 최소화할 수 있다.Further, at a time point when the instantaneous speed increases in a series of exhaust processes, for example, at a shift time point at which the RPM increases, the exhaust gas amount instantaneously increases and the exhaust pressure becomes large. At this time, the increased exhaust gas (or exhaust pressure) is supplied to the
다음으로, 도 7을 참조하여 본 발명의 제5 실시 예에 따른 차량용 배기계통의 엔드 머플러에 대하여 설명한다. 도 7은 본 발명의 제5 실시 예에 따른 차량용 배기계통의 엔드 머플러의 구성을 나타내는 단면도이다. 아래 제5 실시 예의 설명에서 앞서 설명한 실시 예들의 구성요소와 동일 구성요소에 대해서는 동일 부호를 부여하며, 그에 대한 상세한 설명은 생략하거나 간략히 한다.Next, the end muffler of the exhaust system for a vehicle according to the fifth embodiment of the present invention will be described with reference to Fig. 7 is a cross-sectional view showing a configuration of an end muffler of a vehicle exhaust system according to a fifth embodiment of the present invention. In the description of the fifth embodiment below, the same components as those of the above-described embodiments are designated by the same reference numerals, and a detailed description thereof will be omitted or simplified.
본 발명의 제5 실시 예에 따른 차량용 배기계통 엔드 머플러는, 도 7에 나타낸 바와 같이, 유통공(111)이 형성된 둘 이상의 격벽판(110)에 의해 구획되어 복수의 구획 챔버 즉, 제1 구획챔버(100a), 제2 구획챔버(중앙 구획챔버)(100b), 제3 구획챔버(100c)를 형성하는 머플러 본체(100); 일단은 중앙 구획챔버(100b)에 연통하고 타단은 배기계통의 배기관에 연결되는 흡기 파이프(200); 일측 단부는 제1 구획챔버(100a)에 연통되고, 타측 단부는 머플러 본체(100)의 외부에 위치되며, 중앙부는 중앙 구획챔버(100b)에 위치되는 연통 파이프(300A); 일단은 상기 중앙 구획챔버(100b)에 위치되는 연통 파이프(300A)에 연통되고, 타단은 제3 구획챔버(100c)에 위치되는 서브 연통 파이프(400A); 상기 중앙 구획챔버(100b)에 구비되는 소음저감부재(500); 상기 서브 연통 파이프(400A)와 흡기 파이프(200)에 구성되어 배기가스의 흐름을 제공하기 위한 배압 형성 수단; 및 상기 연통 파이프(300A)에 구비되어 배기가스를 와류 흐름으로 형성하도록 구성되는 와류 형성 수단(700)을 포함한다.7, the end muffler for vehicle exhaust system according to the fifth embodiment of the present invention is divided into two or more partition chambers, that is, first and second compartments, A muffler
상기 흡기 파이프(200)는 차량의 배기계통의 배기관에 일단이 연결되고, 타단은 중앙 구획챔버(100b) 측으로 배기가스를 배기하도록 설치된다.The
상기 연통 파이프(300A)는 H형태로 이루어지는 파이프로 이루어지는 것으로, 구체적으로 평행하게 형성되는 한 쌍의 평행 파이프(310A)와 상기 평행 파이프(310A)의 중간부에 연통되어 연결되는 연결 파이프(320A)로 이루어진다. 이에 따라 상기 한 쌍의 평행 파이프(310A)의 일단부는 일측의 구획챔버(제1 구획챔버(100a))에 연통되게 위치되고, 한 쌍의 평행 파이프(310A)의 각 타단부는 머플러 본체(100)의 외부에 위치된다. 이와 같이 제2 실시 예의 연통 파이프(300A)에서 한 쌍의 평행 파이프(310A)의 각 타단부는 배기 파이프로서 기능을 하게 된다.The
또한, 본 발명의 제5 실시 예는 상기 연통 파이프(300A)에 구비되는, 바람직하게는 상기 흡기 파이프(200)와 대향하는 측의 연통 파이프(300A)(구체적으로는 연결 파이프(320A))에 구비되는 가스분산부재(330)를 더 포함한다.The fifth embodiment of the present invention is also applicable to the
상기 가스분산부재(330)는 흡기 파이프(200)로부터 불어오는 배기가스가 연통 파이프(300A)를 가격하는 것을 최소화하여 소음을 줄이고 연통파이프(300A)의 손상을 방지하여 내구성을 향상시킬 수 있도록 하기 위한 것이다.The
상기 가스분산부재(330)는 예를 들면 V자의 단면 형태를 갖는 부재로 이루어질 수 있으며, 흡기 파이프(200)로부터 불어오는 가스를 분산시킬 수 있는 구성이라면 특별히 한정되는 것은 아니다.The
계속해서, 상기 소음 저감 부재(500)는 철수세미 또는 스틸울로 이루어질 수 있으며, 이에 한정되는 것은 아니다.Subsequently, the
다음으로, 상기 배압 형성 수단은 상기 서브 연통 파이프(400A) 및/또는 흡기 파이프(200)에 형성되는 배압공(411)으로 이루어진다.Next, the back pressure forming means comprises a
제5 실시 예에서도 상기 배압 형성 수단인 배압공(411)은 그 개수와 크기 및 위치에 따라 배압 정도가 달라지므로 그 배압공의 개수나 크기 및 위치를 조정하여 구성할 수 있으며, 도면에서 흡기 파이프(200)에는 형성되지 않은 것으로 도시하고 있으나, 도 4와 같이 형성될 수 있다.In the fifth embodiment, since the degree of back pressure varies depending on the number, size, and position of the back pressure holes 411, which are the back pressure forming means, the number, size, and position of the back pressure holes can be adjusted. Although not shown in FIG. 4, may be formed as shown in FIG.
다음으로, 상기 와류 형성 수단(700)은 흡기 파이프(200) 내에 가스 유통 가능하게 구비되는 내측 파이프(710) 및 상기 내측 파이프(710) 내측에 구비되는 와류 발생 부재(720)를 포함한다.The vortex forming means 700 includes an
상기와 같이 구성되는 본 발명의 제5 실시 예에 따른 엔드 머플러의 배기 동작을 설명한다.The exhaust operation of the end muffler according to the fifth embodiment of the present invention will be described.
제5 실시 예에 따른 엔드 머플러에서, 흡기 파이프(200)를 통해 유입된 배기가스는 중앙 구획챔버(100b)로 전달되고, 중앙 구획챔버(100b)로 유입된 배기가스는 격벽판(110)의 유통공(111)을 통해 제1 구획챔버(100a)와 제3 구획챔버(100c)로 흘러 들어간다. 제1 구획챔버(100a)와 제3 구획챔버(100c)로 유입된 배기가스는 연통 파이프(300)의 평행 파이프(310)의 일측의 연통 단부(제1 구획챔버(100a)에 위치되는 단부)와 서브 연통 파이프(400A)의 연통 단부(제3 구획챔버(100c)에 위치되는 단부)를 통해 연통 파이프(300)로 유입되고, 연통 파이프(300)로 유입된 배기가스는 외부와 연통되는 평행 파이프(310)의 타측의 외부 연통 단부를 통해 외부로 배기된다.In the end muffler according to the fifth embodiment, the exhaust gas introduced through the
이때, 이러한 평행 파이프(310)를 통과하는 배기가스는 그 평행 파이프(310)의 내부에 구비되는 와류 형성 수단(700)에 의해 와류 흐름을 생성하여 신속한 배기가 이루어진다.At this time, the exhaust gas passing through the
이러한 일련의 과정에서, 상기 중앙 구획챔버(100b)로 유입되는 배기가스는 소음 저감 부재(500)를 통해 흡음되어 소음이 저감된다.In this series of processes, the exhaust gas flowing into the
또한 일련의 배기 과정에서, 순간 속도가 증가하는 시점, 예를 들면 알피엠(RPM)이 증가하는 변속 시점에서는, 배기가스의 배기량은 순간적으로 증가하게 되고 아울러 배기압도 커지게 된다. 이때, 증가된 배기가스(또는 배기압)는 상기 머플러 본체(100) 내 중앙 구획챔버(100b)에 위치되는 서브 연통 파이프(400)의 배압공(411)을 통해 빠져나감으로써 순간 증가된 배기압을 배압시켜 원활한 배기가스의 배기를 실행하게 되고, 이에 따라 종래 머플러에서 발생하는 랙(lag) 현상을 방지하거나 최소화할 수 있다.Further, at a time point at which the instantaneous speed increases in a series of exhaust processes, for example, at a shift time point at which the RPM increases, the exhaust amount of the exhaust gas instantaneously increases, and the exhaust pressure also increases. At this time, the increased exhaust gas (or exhaust pressure) escapes through the
상기에서 설명한 각 실시 예는 이들의 실시 예에 한정되는 것은 아니며, 배합 형성 수단이나 와류 형성 수단 및 Y자형 분기파이프와 개폐 밸브는 조합되어 구성될 수 있다.The above-described embodiments are not limited to these embodiments, and the combination forming means, the vortex forming means, and the Y-shaped branch pipe and the on-off valve may be combined.
또한, 상기 설명에서 상기 와류 형성 수단(700)을 구성하는 트위스트형 와류 발생 부재(720)는 배기가스의 흐름 상의 하류에 위치되는 측에 편평판이 일체로 형성되어 와류 흐름을 다시 직선 흐름으로 전환하고, 이 편평판에는 와류 형성 부재에 의해 구분되어 흐르는 흐름의 압력을 균등하게 하기 위한 배압공이 형성될 수 있다.In addition, in the above description, the twisted
이상에서 설명한 본 발명에 따른 차량용 배기계통의 엔드 머플러는, 엔진으로부터 발생한 배기가스를 외부로 배출함에 있어 순간 가속 시점에서도 원활한 배기가 가능하여 배기력을 향상시키고, 배기가스가 엔진 내부에 정체되는 것을 방지하여 전체적인 엔진 출력을 높이며, 머플러를 통해 배출되는 배출가스의 배기 저항을 감소시킬 뿐만 아니라, 엔진진동과 소음도 현저히 감소시키는 이점이 있다.INDUSTRIAL APPLICABILITY The exhaust muffler of the exhaust system for a vehicle according to the present invention described above can exhaust exhaust gas generated from the engine to the outside smoothly even at an instantaneous acceleration time to improve the exhaust power and to stabilize the exhaust gas inside the engine Thereby enhancing the overall engine output, reducing the exhaust resistance of the exhaust gas discharged through the muffler, and significantly reducing engine vibration and noise.
또한, 본 발명은 변속 시점에서의 변속소음과 진동 그리고 가속시 공진음을 현저히 감소시켜 운전자로 하여금 뛰어난 승차감을 제공하고, 엔진으로부터 발생한 배기가스가 배출되는 배기력(이송속도) 및 배기량을 원활히 진행시켜 전체적인 엔진 출력을 높임과 동시에, 엔진 내부 열을 배기가스와 함께 빠르게 배출시키므로 엔진 온도를 낮추어 열에 의한 엔진 보호를 효율적으로 구현할 수 있는 이점이 있다.Further, the present invention significantly reduces the shifting noise and vibration at the time of shifting and the resonance sound at the time of acceleration, thereby providing the driver with an excellent ride feeling, and smoothly discharging the exhaust power (the conveying speed) Thereby increasing the overall engine output and rapidly discharging the internal heat of the engine together with the exhaust gas. Therefore, the engine temperature can be lowered, and the engine can be efficiently protected by the heat.
본 명세서에서 설명되는 실시 예와 첨부된 도면은 본 발명에 포함되는 기술적 사상의 일부를 예시적으로 설명하는 것에 불과하다. 따라서, 본 명세서에 개시된 실시 예는 본 발명의 기술적 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이므로, 이러한 실시 예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아님은 자명하다. 본 발명의 명세서 및 도면에 포함된 기술적 사상의 범위 내에서 당업자가 용이하게 유추할 수 있는 변형 예와 구체적인 실시 예는 모두 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.The embodiments and the accompanying drawings described in the present specification are merely illustrative of some of the technical ideas included in the present invention. Therefore, it is to be understood that the embodiments disclosed herein are not for purposes of limiting the technical idea of the present invention, but rather are not intended to limit the scope of the technical idea of the present invention. It will be understood by those of ordinary skill in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims.
100: 머플러 본체
100a: 제1 구획챔버
100b: 중앙 구획챔버
100c: 제2 구획챔버
110: 격벽판
111: 유통공
200: 흡기 파이프
211: 배압공
300, 300A: 연통 파이프
311: 배압공
310, 310A: 평행 파이프
320, 320A: 연결 파이프
321: 유통공
400: 배기 파이프
400A: 보조 연통 파이프
411: 배압공
500: 소음 저감 부재
600: Y자형 분기 파이프
610: 개폐 밸브
700: 와류 형성 수단
710: 내측 파이프
720: 와류 발생 부재100: muffler body
100a: first compartment chamber
100b: central compartment chamber
100c: second compartment chamber
110: Bulkhead plate
111: Distributor
200: intake pipe
211: back pressure ball
300, 300A: communication pipe
311: back pressure ball
310, 310A: parallel pipe
320, 320A: connecting pipe
321: Distributor
400: Exhaust pipe
400A: auxiliary communication pipe
411: back pressure ball
500: Noise reduction member
600: Y-shaped branch pipe
610: opening and closing valve
700: vortex formation means
710: Inner pipe
720: vortex generating member
Claims (10)
일단은 상기 중앙 구획챔버에 연통하고 타단은 배기계통의 배기관에 연결되는 흡기 파이프;
양단부는 각각 일측 구획챔버와 타측 구획챔버에 연통되고, 중앙부는 중앙 구획챔버에 위치되는 연통 파이프;
일단은 상기 중앙 구획챔버에 위치되는 연통 파이프에 연통되고, 타단은 상기 머플러 본체의 외부로 연장되는 배기 파이프;
상기 중앙 구획챔버에 구비되는 소음저감부재; 및
상기 배기 파이프 및 연통 파이프 중 적어도 하나에 형성되는 배압 형성 수단;을 포함하고,
상기 연통 파이프는 한 쌍의 평행 파이프, 및 상기 한 쌍의 평행 파이프를 연결하는 연결 파이프로 이루어지는 H형 파이프로 구성되고,
상기 연결 파이프에는 유통공이 형성되며,
상기 배기 파이프의 일단은 상기 연결 파이프에 연통되게 구성되는
차량용 배기계통의 엔드 머플러.
A muffler body partitioned by at least two partition plates in which a flow hole is formed to form one partition chamber, a middle partition chamber, and another partition chamber;
An intake pipe having one end communicating with the central partition chamber and the other end connected to an exhaust pipe of an exhaust system;
A communication pipe having both ends connected to the one side chamber and the other side chamber, the middle part being located in the middle chamber;
An exhaust pipe having one end communicating with a communication pipe located in the central partition chamber and the other end extending to the outside of the muffler body;
A noise reduction member provided in the central partitioning chamber; And
And back pressure forming means formed on at least one of the exhaust pipe and the communication pipe,
Wherein the communication pipe comprises an H-shaped pipe comprising a pair of parallel pipes and a connecting pipe connecting the pair of parallel pipes,
The connection pipe is formed with a through hole,
And one end of the exhaust pipe is configured to communicate with the connection pipe
End muffler of vehicle exhaust system.
상기 배압 형성 수단은 상기 배기 파이프에 형성되는 하나 이상의 배압공으로 이루어지는
차량용 배기계통의 엔드 머플러.
The method according to claim 1,
Wherein the back pressure forming means comprises at least one back pressure hole formed in the exhaust pipe
End muffler of vehicle exhaust system.
상기 흡기 파이프는 내부에 배기가스의 직선 흐름을 와류 흐름으로 형성하기 위한 와류 형성 수단을 더 포함하며,
상기 배압 형성 수단은 상기 중앙 구획챔버에 위치되는 상기 연통파이프에 형성되는 하나 이상의 배압공으로 이루어지는
차량용 배기계통의 엔드 머플러.
The method according to claim 1,
The intake pipe further comprises vortex forming means for forming a linear flow of the exhaust gas into the vortex flow,
Wherein the back pressure forming means comprises at least one back pressure hole formed in the communication pipe located in the center partition chamber
End muffler of vehicle exhaust system.
일단은 상기 중앙 구획챔버에 연통하고 타단은 배기계통의 배기관에 연결되는 흡기 파이프;
일측 단부는 상기 일측 구획챔버와 연통되고, 타측 단부는 상기 머플러 본체의 외부에 연통되게 구비되는 연통 파이프;
일단은 상기 연통 파이프에 연통되고, 타단은 상기 타측 구획챔버에 위치되는 서브 연통 파이프;
상기 중앙 구획 챔버에 소음저감부재; 및
상기 연통 파이프, 서브 연통 파이프 및 흡기 파이프 중 적어도 하나에 구성되는 배압 형성 수단;을 포함하고,
상기 연통 파이프는 한 쌍의 평행 파이프, 및 상기 한 쌍의 평행 파이프를 연결하는 연결 파이프로 이루어지는 H형 파이프로 구성되고,
상기 서브 연통 파이프의 일단은 상기 연결 파이프에 연통되게 구성되는
차량용 배기계통의 엔드 머플러.
A muffler body partitioned by at least two partition plates in which a flow hole is formed to form one partition chamber, a middle partition chamber, and another partition chamber;
An intake pipe having one end communicating with the central partition chamber and the other end connected to an exhaust pipe of an exhaust system;
A communication pipe having one end communicating with the one partitioning chamber and the other end communicating with the outside of the muffler body;
A sub-communication pipe having one end communicating with the communication pipe and the other end positioned with the other side partition chamber;
A noise reduction member in the central compartment chamber; And
And back pressure forming means constituted in at least one of the communication pipe, the sub communication pipe and the intake pipe,
Wherein the communication pipe comprises an H-shaped pipe comprising a pair of parallel pipes and a connecting pipe connecting the pair of parallel pipes,
And one end of the sub communication pipe is configured to communicate with the connection pipe
End muffler of vehicle exhaust system.
상기 배압 형성 수단은 상기 흡기 파이프, 상기 서브 연통 파이프 및 상기 타측 구획챔버에 위치되는 연통 파이프에 형성되는 배압공으로 이루어지고,
상기 배압공이 형성되는 흡기 파이프, 서브 연통 파이프 및 연통 파이프는 철수세미 또는 스틸울로 이루어지는 소음 저감 부재로 둘러싸이도록 구성되는
차량용 배기계통의 엔드 머플러.
6. The method of claim 5,
Wherein the back pressure forming means comprises a back pressure hole formed in the communication pipe located in the intake pipe, the sub communication pipe and the other side partition chamber,
Wherein the intake pipe, the sub-communication pipe, and the communication pipe in which the back pressure ball is formed are surrounded by a noise reduction member made of iron-seated or steel wool
End muffler of vehicle exhaust system.
상기 배압 형성 수단은 상기 흡기 파이프, 상기 타측 구획챔버와 중앙 구획챔버에 위치되는 연통 파이프 및 상기 중앙 구획챔버에 위치되는 서브 연통 파이프에 형성되는 배압공으로 이루어지고,
상기 배압공이 형성되는 흡기 파이프와 연통 파이프는 철수세미 또는 스틸울로 이루어지는 소음 저감 부재로 둘러싸이도록 구성되는
차량용 배기계통의 엔드 머플러.
6. The method of claim 5,
The back pressure forming means comprises a back pressure bore formed in the intake pipe, the communication pipe located in the other partition chamber and the central partition chamber, and the sub communication pipe located in the central partition chamber,
Wherein the intake pipe and the communication pipe in which the back pressure hole is formed are surrounded by a noise reduction member made of iron-semi- or steel wool
End muffler of vehicle exhaust system.
일단부는 배기계통의 배기관에 연결되고, 일단부로부터 분지되는 하나의 분지 파이프는 상기 평행 파이프 중 하나에 연결되며, 일단부로부터 분지되는 다른 하나의 분지 파이프는 상기 흡기 파이프에 연결되는 Y자형 분지 파이프; 및
상기 평행 파이프에 연결되는 상기 Y자형 분지 파이프의 분지 파이프에는 개폐 밸브가 구성되는
차량용 배기계통의 엔드 머플러.
6. The method of claim 5,
One branch pipe is connected to the exhaust pipe of the exhaust system, one branch pipe branched from the one end is connected to one of the parallel pipes, and the other branch pipe branched from the one end is connected to the Y pipe branch pipe ; And
The branch pipe of the Y-shaped branch pipe connected to the parallel pipe is provided with an on-off valve
End muffler of vehicle exhaust system.
상기 연통 파이프에는 유입되는 배기가스의 흐름을 와류 흐름으로 형성하기 위한 와류 형성 수단을 더 포함하는
차량용 배기계통의 엔드 머플러.6. The method of claim 5,
The communication pipe further comprises vortex forming means for forming a flow of the exhaust gas flowing into the vortex flow
End muffler of vehicle exhaust system.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020160136753A KR101817923B1 (en) | 2016-10-20 | 2016-10-20 | End-muffler for vehicle exhaust system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020160136753A KR101817923B1 (en) | 2016-10-20 | 2016-10-20 | End-muffler for vehicle exhaust system |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR101817923B1 true KR101817923B1 (en) | 2018-01-11 |
Family
ID=61004101
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1020160136753A KR101817923B1 (en) | 2016-10-20 | 2016-10-20 | End-muffler for vehicle exhaust system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR101817923B1 (en) |
-
2016
- 2016-10-20 KR KR1020160136753A patent/KR101817923B1/en active IP Right Grant
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