KR101814333B1 - Bridge bearing structure for easily recognized direction - Google Patents

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KR101814333B1
KR101814333B1 KR1020170054220A KR20170054220A KR101814333B1 KR 101814333 B1 KR101814333 B1 KR 101814333B1 KR 1020170054220 A KR1020170054220 A KR 1020170054220A KR 20170054220 A KR20170054220 A KR 20170054220A KR 101814333 B1 KR101814333 B1 KR 101814333B1
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    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D22/00—Methods or apparatus for repairing or strengthening existing bridges ; Methods or apparatus for dismantling bridges

Abstract

The present invention relates to a bridge bearing easy to recognize a direction, capable of mounting and installing the bridge bearing in a correct direction through visual recognition during a repair work of the bridge bearing to reduce a working time. To achieve this, the bridge bearing comprises: an upper plate (10) coupled to a deck plate (100) of a bridge; a lower plate (20) mounted on and coupled to a pier (200); an elastic rubber (30) to connect the upper and lower plates (10, 20); an upper stopper (40) symmetrically disposed on both end parts of a lower surface of the upper plate (10); and a lower guide (50) disposed on both end parts of an upper surface of the lower plate (20) to support the upper stopper (40). A direction indication part (60) is formed on a side surface of the upper plate (10) to be able to visually recognize a direction, and a mortar indication line (70) is formed in the lower plate (20) to deposit mortar by a suitable amount when constructing non-shrinkage mortar to reinforce bonding force with the pier (200).

Description

방향 식별이 용이한 교량받침{BRIDGE BEARING STRUCTURE FOR EASILY RECOGNIZED DIRECTION}[0001] BRIDGE BEARING STRUCTURE FOR EASILY RECOGNIZED DIRECTION [0002]

본 발명은 교량받침에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 교량받침의 설치 또는 보수작업시 육안을 이용한 방향 식별이 용이하게 이루어질 수 있도록 하여 정확한 방향으로 교량받침의 안착이 이루어질 수 있도록 하기 위한 교량받침 구조에 관한 것이다.
The present invention relates to a bridge support structure, and more particularly, to a bridge support structure for facilitating directional identification using a naked eye during installation or maintenance work of a bridge support, .

일반적으로 교량의 상부구조물을 이루는 거더와 하부구조물을 이루는 교각 사이에는 상부구조물에서 작용하는 수직하중을 수용하고, 계절의 기온변화나 바람, 지진 등의 충격 등에 의한 상대변위나, 수평으로 작용하는 전단변위를 수용하여 교량의 내구수명을 연장하기 위해 교량받침이 형성된다. Generally, between the girder forming the upper structure of the bridge and the bridge connecting the lower structure, the vertical load acting on the upper structure is accommodated and relative displacement due to seasonal temperature change, wind, earthquake, Bridge supports are formed to accommodate displacement and extend the durability life of the bridge.

이러한 교량받침은 교량의 상부구조물에 가해지는 각종 하중들, 즉 교량 자체의 하중과 차량의 충격하중 및 소음을 흡수하여 교량의 내구성을 유지시키는데 중요한 역할을 수행하게 되는데, 일반적으로 상,하부 플레이트에 탄성패드를 볼트로 고정하는 구성을 이루게 된다.These bridge supports play an important role in maintaining the durability of bridges by absorbing the various loads applied to the bridge's upper structure, that is, the loads of the bridge itself and the impact load and noise of the vehicle. And the elastic pad is fixed with a bolt.

이러한 교량받침의 종래 일 예로 특허등록 제381211호에서는 유지보수가 용이한 탄성받침에 관련된 기술이 개시되어 있다.As a conventional example of such a bridge support, Patent Registration No. 381211 discloses a technique related to an elastic support that is easy to maintain.

한편, 종래 교량받침은 일방향으로의 변동성을 갖고 있기 때문에 교량받침의 보수작업시 변동성이 교축방향을 향하도록 정확한 방향으로 안착 및 설치가 이루어져야 한다.On the other hand, since the conventional bridge support has one-way variability, it must be seated and installed in the correct direction so that the volatility of the bridge support is directed toward the throttle direction.

그러나, 기존 교량에 대한 도면 정보가 부족하거나 현장에서 육안 식별이 어려운 경우에는 자칫 방향을 잘못 설치함으로 인해 교량 안전에 이상이 발생될 수 있는 문제점이 있었다.
However, when there is insufficient drawing information on existing bridges or it is difficult to identify the naked eye in the field, there is a problem that improper installation of the bridge may cause an abnormality in bridge safety.

본 발명은 상기한 종래 기술에서의 문제점을 개선하기 위해 제안된 것으로서, 교량받침에 육안 식별이 가능한 방향표식을 형성시킴으로서 방향성 식별이 보다 용이하게 이루어질 수 있도록 하여 보수작업시 작업효율을 향상시키도록 하는데 목적이 있다.
The present invention has been proposed in order to solve the problems in the prior art described above. By forming a directional mark capable of visually recognizing on a bridge support, directional identification can be more easily performed, thereby improving work efficiency in maintenance work There is a purpose.

상기 목적을 이루기 위한 본 발명은, 교량 상판에 결합되어지는 상부판과, 교각에 안착 결합이 이루어지는 하부판과, 상기 상부판과 하부판을 연결하는 탄성고무와, 상기 상부판의 하면 양측 단부에 대칭형태로 구성된 상부스토퍼와, 상기 상부스토퍼를 지지하도록 하부판의 상면 양측 단부에 구성된 하부가이드를 포함하는 구성을 이루는 교량받침에 있어서, 상기 상부판의 측면에는 방향 식별이 육안으로 가능하도록 방향 표시부가 형성되고; 상기 하부판에는 교각과의 부착력 강화를 위한 무수축 몰탈 시공시 적정량으로 시공되어질 수 있도록 몰탈표시선이 형성된 것을 특징으로 한다.
According to an aspect of the present invention, there is provided a bridge structure comprising: an upper plate coupled to a bridge top plate; a lower plate having a seat on the bridge; a rubber elastic member connecting the upper plate and the lower plate; And a lower guide formed at both ends of the upper surface of the lower plate to support the upper stopper, wherein a direction indicator is formed on a side surface of the upper plate so that direction identification can be visually recognized ; And a mortar display line is formed on the bottom plate so that the mortar display line can be installed at a proper amount during the non-shrinkage mortar construction for enhancing the adhesion with the pier.

이러한 본 발명은, 교량받침의 보수작업시 육안 식별을 통해 정확한 방향으교량받침의 안착 및 설치가 이루어질 수 있게 되어 작업시간을 단축시킬 수 있으며, 시공 후 받침과 무수축몰탈의 결합력이 강화되어 교량 안전성이 향상되는 효과를 나타낸다.The present invention can reduce the work time by allowing the bridge support to be seated and installed in the correct direction through visual identification during maintenance work of the bridge support, and the bonding force between the bridge support and the non-shrinkage mortar is strengthened, And the safety is improved.

특히, 해당 교량받침의 특성(고정단, 교축방향 가동단, 교축 직각방향 가동단, 전방향 가동단)을 작업자 및 검사자가 정확하게 식별이 가능하게 됨으로 작업 효율을 향상시키는 이점이 있고, 점검작업이 용이하게 이루어질 수 있게 된다.
Particularly, there is an advantage in that the worker and the inspector can accurately identify the characteristics (fixed end, movable end in the throttling axis direction, movable end in the direction perpendicular to the throttling axis, and movable end in the forward direction) of the bridge support, So that it can be easily performed.

도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 교량받침 부분 절개 사시도.
도 2는 본 발명 교량받침의 평면 구조도.
도 3은 본 발명 교량받침의 측면 구조도.
도 4는 도 3의 A부 확대 단면도.
도 5는 본 발명 교량받침의 시공상태도.
도 6은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 방향표시부 단면 확대도.
도 7은 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 하부판의 부분 단면 확대도.
도 8은 본 발명의 또 다른 실시 예에서 하부판의 코일스프링 분리상태도.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a perspective view of a bridge support partial incision according to an embodiment of the present invention; FIG.
2 is a plan view of the bridge support of the present invention.
3 is a side view of the bridge support of the present invention.
4 is an enlarged sectional view of part A of Fig. 3;
5 is a view showing a construction state of the bridge support of the present invention.
6 is an enlarged cross-sectional view of a direction indicator according to another embodiment of the present invention;
7 is a partial cross-sectional enlarged view of a bottom plate according to another embodiment of the present invention.
8 is a state in which the coil spring is separated from the bottom plate in another embodiment of the present invention.

이하, 본 발명이 구체적인 실시 예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 살펴보기로 한다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

먼저, 본 발명의 일 실시 예에 따른 교량받침의 구성을 도 1 내지 도 4를 통해 살펴보면 다음과 같다.First, the construction of a bridge support according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 4. FIG.

본 실시 예에서의 교량받침은, 교량 상판(100)에 결합되어지는 상부판(10)과, 교각(200)에 안착 결합이 이루어지는 하부판(20)과, 상기 상부판(10)과 하부판(20)을 연결하는 탄성고무(30)와, 상기 상부판(10)의 하면 양측 단부에 대칭형태로 구성된 상부스토퍼(40)와, 상기 상부스토퍼(40)를 지지하도록 하부판(20)의 상면 양측 단부에 구성된 하부가이드(50)로 구성된다.The bridge support in this embodiment includes an upper plate 10 coupled to the bridge upper plate 100, a lower plate 20 having a seating connection with the bridge 100, An upper stopper 40 symmetrically formed at the both ends of the lower surface of the upper plate 10 and an upper stopper 40 disposed at both ends of the upper surface 20 of the lower plate 20 to support the upper stopper 40. [ And a lower guide 50 formed on the lower surface of the base plate.

특히, 본 발명에서는 상부판(10)의 측면에 방향 식별이 육안으로 가능하도록 방향 표시부(60)가 형성되고, 하부판(20)에는 교각(200)과의 부착력 강화를 위한 무수축 몰탈 시공시 적정량으로 시공되어질 수 있도록 몰탈표시선(70)이 형성된다.Particularly, in the present invention, the direction indicator 60 is formed on the side surface of the top plate 10 so that the direction can be visually recognized. The bottom plate 20 is provided with an appropriate amount The mortar display line 70 is formed.

이때, 방향 표시부(60)는 상부판(10)의 일측에 착탈 가능하도록 결합이 이루어진 보조플레이트(61)에 구성된다. 상기 보조플레이트(61)는 자석 또는 볼트 등과 같이 현장에서 착탈이 용이하게 이루어지도록 함이 바람직하다.At this time, the direction indicator 60 is configured as an auxiliary plate 61 that is detachably coupled to one side of the top plate 10. It is preferable that the auxiliary plate 61 is easily detachable in the field such as a magnet or a bolt.

또한, 방향 표시부(60)는 도 2에서 나타내어지는 바와 같이 고정단인 경우 점형태로, 교축방향 가동단인 경우 수평직선 형태로, 교축 직각방향 가동단인 경우 수직직선 형태로, 전방향 가동단인 경우 "+"형상으로 표시되어지게 되는데, 이러한 방향 표시부(60)는 보조플레이트(61)면에 직접 가공되어지거나 스티커 형태로 제작되어 부착 사용이 이루어질 수 있게 된다.In addition, as shown in Fig. 2, the direction display section 60 has a point shape in the case of a fixed end, a horizontal straight line in the case of the movable end in the throttling direction, a vertical straight line in the case of the movable end in the direction perpendicular to the throttling axis, The direction indicator 60 may be directly machined on the surface of the auxiliary plate 61 or may be formed in the form of a sticker so that the attachment can be used.

또한, 하부판(20)의 저면에는 무수축몰탈과의 접촉면적 증대에 따른 부착력이 강화되어질 수 있도록 주름 또는 쐐기 형상을 이루는 다수의 홈부(25)가 일정 간격으로 형성된다.In addition, a plurality of grooves 25 having a wrinkle or wedge shape are formed on the bottom surface of the bottom plate 20 at regular intervals so that the adhesion force of the bottom plate 20 can be enhanced by increasing the contact area with the non-shrinkage mortar.

도면 중 미설명 부호 12는 탄성고무(30)를 상부판(10)에 고정시키는 고정볼트를 나타낸다.In the drawing, reference numeral 12 denotes a fixing bolt for fixing the elastic rubber 30 to the top plate 10.

이와 같은 구성을 이루는 본 발명 교량받침의 사용에 따른 작용효과를 살펴보기로 한다.Hereinafter, the operation and effect of the bridge support according to the present invention will be described.

본 발명에서의 교량받침은 받침 보수시 유압잭을 이용하여 교량 상판(100)을 지지하는 가운데 기존 교량받침을 제거 후 새로운 교량받침을 도 5에서와 같이 앵커볼트(11,21)에 의해 교량상판(100) 및 교각(200)에 각각 고정 설치가 이루어지게 된다.The bridge support in the present invention supports the bridge top plate 100 by using a hydraulic jack when repairing the bridge, and after removing the existing bridge support, the new bridge support is supported by the anchor bolts 11, 100 and the bridge pier 200, respectively.

이때, 교량받침을 교각(200)에 안착시키는 과정에서 상부판(10)에 자석(미도시)에 의한 결합이 이루어져 있는 보조플레이트(61)에 나타나는 방향표시부(60)를 확인함으로서 해당 교량받침의 특성(고정단, 교축방향 가동단, 교축 직각방향 가동단, 전방향 가동단)을 작업자가 정확하게 식별하여 안착시킬 수 있게 된다.At this time, by confirming the direction display unit 60 appearing on the auxiliary plate 61, which is coupled to the top plate 10 by a magnet (not shown) in the process of seating the bridge support on the bridge pier 200, The operator can accurately identify and fix the characteristics (the fixed end, the moving direction of the throttling axis, the moving end in the direction perpendicular to the throttling axis, and the forward moving end).

한편, 교량받침을 교각(200)에 안착시 교각(200) 상면에 일정 깊이로 안착홈을 형성시킨 후 무수축몰탈을 시공하게 되는데, 이때에는 몰탈표시선(70)을 통해 무수축몰탈을 적정량으로 시공할 수 있게 되며, 이와 같이 시공된 무수축몰탈은 하부판(20)에 형성된 홈부(25)로 유입되면서 접촉면적이 증대되어짐으로서 하부판(20)과 무수축몰탈의 결합력을 강화할 수 있게 됨을 알 수 있다.On the other hand, when the bridge support is seated on the bridge pier 200, a non-shrinkage mortar is formed after forming a mounting groove at a predetermined depth on the upper surface of the bridge bridge 200. At this time, Shrinkage mortar is introduced into the groove portion 25 formed in the lower plate 20 and the contact area is increased so that it is possible to enhance the bonding force between the lower plate 20 and the non-shrinkage mortar have.

따라서, 본 발명의 교량받침은 받침 보수시 육안 식별을 통해 방향성 확인이 용이하게 이루어질 수 있으며, 무수축몰탈과의 결합력을 증대시켜 안정적인 설치상태가 유지되어질 수 있는 효과를 나타낸다.
Therefore, the bridge support of the present invention can easily confirm the direction through naked eye identification at the time of repairing the support, and can increase the coupling force with the non-shrinkage mortar and maintain the stable installation state.

한편, 도 6은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 구성을 나타낸 것으로서, 방향 표시부(60)는 보조플레이트(61) 면을 일정 깊이로 가공한 후, 발광물질인 축광성 형광체분말과 아크릴수지 그리고 텅스텐산 칼슘이 혼합된 조성물을 충진하고, 이와 같이 조성물 충진을 통해 형성된 방향 표시부(60)에는 파손 및 이물질에 의한 오염 방지를 위한 보호코팅층(62)이 외측에 형성된 것을 확인할 수 있다. 이때, 보호코팅층(62)은 윤활성의 실리콘오일 30~50중량%, 이물질의 부착 방지를 위한 불소수지 20~30중량%, 방향표시부(60)로의 침투력 강화에 따른 코팅층의 박리를 방지하기 위한 치오글리콜산 10~30중량%, 내구성 강화를 위한 화이버글라스 1~10중량%, 화이버글라스의 뭉침현상 방지를 위한 겔타입의 엘라스토머 1~10중량%의 혼합 조성을 이룸이 바람직하다.6 is a view illustrating a configuration according to another embodiment of the present invention. The direction indicator 60 is formed by processing the surface of the auxiliary plate 61 to a predetermined depth and then irradiating the light emitting phosphor powder, acrylic resin, tungsten It is confirmed that the protective coating layer 62 is formed on the outer side of the direction indicator 60 formed through the filling of the composition for preventing breakage and contamination by foreign substances. The protective coating layer 62 contains 30 to 50% by weight of a lubricating silicone oil, 20 to 30% by weight of a fluororesin for preventing foreign matters from adhering to the coating layer 62, 10 to 30% by weight of glycolic acid, 1 to 10% by weight of a fiberglass for enhancing durability, and 1 to 10% by weight of a gel-type elastomer for preventing aggregation of fiberglass.

이와 같은 구성을 이루게 되면, 방향표시부(60)에서 발광이 이루어짐으로서 야간이나 흐린 날씨에도 육안 식별성을 향상시킬 수 있게 된다.With such a configuration, since the light is emitted from the direction display unit 60, it is possible to improve visual discrimination even at night or overcast.

특히, 보호코팅층(62)의 구성을 통해 방향표시부(60)에 이물질이 부착되는 것이 방지됨으로서, 표면 오염으로 인한 식별력 저하를 방지할 수 있게 되는데, 보호코팅층(62)은 실리콘오일과 불소수지 외에도 치오글리콜산 및 화이버글라스 등이 첨가되어져 있기 때문에 코팅층이 박막으로 균일한 두께를 이루는 가운데 내구성이 강화되어 외부 충격으로 인한 크랙이나 박리현상이 최소화되어질 수 있게 된다.
Particularly, since foreign matter is prevented from adhering to the direction indicator 60 through the structure of the protective coating layer 62, it is possible to prevent deterioration of discrimination due to surface contamination. In addition to silicone oil and fluorine resin, Thioglycolic acid and fiberglass are added, the coating layer becomes uniform in thickness and the durability is enhanced, so that cracks and peeling phenomenon due to external impact can be minimized.

또한, 도 7 및 도 8은 본 발명의 또 다른 실시 예를 나타낸 것으로서, 하부판(20) 저면에 형성된 홈부(25)에는 일정 길이의 코일스프링(26)이 삽입 구성되고, 하부판(20) 저면에는 무수축몰탈과의 결합력 증대를 위한 브러쉬(27)가 구비된 것을 확인할 수 있다.7 and 8 illustrate another embodiment of the present invention. A coil spring 26 having a predetermined length is inserted into a groove 25 formed on the bottom surface of the lower plate 20, It can be confirmed that a brush 27 is provided for increasing the bonding force with the non-shrinkage mortar.

이와 같은 구성을 이루게 되면, 코일스프링(26) 및 브러쉬(27)의 구성으로 인해 무수축몰탈과의 결합력이 증대되어질 수 있게 되며, 특히 일정 탄성력을 갖는 코일스프링(26)이 홈부(25)에 삽입되어져 있기 때문에 외부 충격 전달시 하부판(20)에서의 충격흡수 효과를 나타낼 수 있게 된다.
The coil spring 26 and the brush 27 can increase the coupling force between the coil spring 26 and the non-shrinkage mortar. In particular, the coil spring 26 having a constant elastic force is inserted into the groove 25 So that it is possible to exhibit the impact absorbing effect in the bottom plate 20 when the external impact is transmitted.

10 : 상부판 11 : 앵커볼트
20 : 하부판 21 ; 앵커볼트
25 : 홈부 30 : 탄성고무
40 : 상부스토퍼 50 : 하부가이드
60 : 방향표시부 61 : 보조플레이트
62 : 보호 코팅층 70 : 몰탈표시선
100 : 교량 상판 200 : 교각10: upper plate 11: anchor bolt
20: bottom plate 21; Anchor bolt
25: groove portion 30: elastic rubber
40: upper stopper 50: lower guide
60: direction indicator 61: auxiliary plate
62 protective coating layer 70 mortar marking
100: Bridge top plate 200: Pier

Claims (8)

교량 상판(100)에 결합되어지는 상부판(10)과, 교각(200)에 안착 결합이 이루어지는 하부판(20)과, 상기 상부판(10)과 하부판(20)을 연결하는 탄성고무(30)와, 상기 상부판(10)의 하면 양측 단부에 대칭형태로 구성된 상부스토퍼(40)와, 상기 상부스토퍼(40)를 지지하도록 하부판(20)의 상면 양측 단부에 구성된 하부가이드(50)를 포함하는 구성을 이루는 교량받침에 있어서,
상기 상부판(10)의 측면에는 방향 식별이 육안으로 가능하도록 방향 표시부(60)가 형성되고;
상기 하부판(20)에는 교각(200)과의 부착력 강화를 위한 무수축 몰탈 시공시 적정량으로 시공되어질 수 있도록 몰탈표시선(70)이 형성되며;
상기 하부판(20)의 저면에는 무수축몰탈과의 접촉면적 증대에 따른 부착력이 강화되어질 수 있도록 주름 또는 쐐기 형상을 이루는 다수의 홈부(25)가 일정 간격으로 형성되고;
상기 홈부(25)에는 일정 길이의 코일스프링(26)이 삽입 구성되고, 하부판(20) 저면에는 무수축몰탈과의 결합력 증대를 위한 브러쉬(27)가 구비된 것을 특징으로 하는 방향 식별이 용이한 교량받침.An upper plate 10 coupled to the bridge upper plate 100, a lower plate 20 to which the bridge 200 is seated and an elastic rubber 30 connecting the upper plate 10 and the lower plate 20, An upper stopper 40 configured to be symmetrical to both ends of the lower surface of the upper plate 10 and a lower guide 50 formed at both ends of the upper surface of the lower plate 20 to support the upper stopper 40 The bridge support according to claim 1,
A direction indicator 60 is formed on a side surface of the top plate 10 so that direction identification can be visually perceived;
The mortar line 70 is formed on the lower plate 20 so that the mortar line 70 can be installed at a proper amount when the shrinkage mortar is applied for reinforcing the adhesion with the pier 200.
A plurality of grooves 25 having a wrinkle shape or a wedge shape are formed at a predetermined interval on the bottom surface of the lower plate 20 so that the adhesive force of the bottom plate 20 can be enhanced by increasing the contact area with the non-shrinkage mortar;
Wherein a coil spring 26 of a predetermined length is inserted into the groove 25 and a brush 27 is provided on the bottom surface of the lower plate 20 for increasing the coupling force with the non-shrinkage mortar. Bridge support. 청구항 1에 있어서,
상기 방향 표시부(60)는 고정단인 경우 점형태로, 교축방향 가동단인 경우 수평직선 형태로, 교축 직각방향 가동단인 경우 수직직선 형태로, 전방향 가동단인 경우 "+"형상으로 표시되어지는 것을 특징으로 하는 방향 식별이 용이한 교량받침.The method according to claim 1,
In the case of the fixed end, the direction display portion 60 is indicated by a "+" shape in the case of the forward moving end in the form of a horizontal straight line in the throttling direction, Wherein the bridge support is easy to identify the direction. 청구항 1에 있어서,
상기 방향 표시부(60)는 상부판(10)의 일측에 결합되어진 보조플레이트(61)상에 형성되되, 상기 보조플레이트(61)는 자석 또는 볼트에 의해 방향 표시부(60)에 결합이 이루어진 것을 특징으로 하는 방향 식별이 용이한 교량받침.The method according to claim 1,
The direction indicator 60 is formed on an auxiliary plate 61 coupled to one side of the top plate 10 and the auxiliary plate 61 is coupled to the direction indicator 60 by a magnet or bolt Which is easy to identify. 청구항 1 내지 청구항 3중 어느 한 항에 있어서,
상기 방향 표시부(60)는 스티커 형태로 부착되어진 것임을 특징으로 하는 방향 식별이 용이한 교량받침.The method according to any one of claims 1 to 3,
Wherein the direction indicator (60) is attached in the form of a sticker. 삭제delete 삭제delete 청구항 1에 있어서,
상기 방향 표시부(60)는 발광물질인 축광성 형광체분말과 아크릴수지 그리고 텅스텐산 칼슘이 혼합된 조성물이 충진되어진 것을 특징으로 하는 방향 식별이 용이한 교량받침.The method according to claim 1,
Wherein the direction indicator (60) is filled with a composition that is a mixture of a powder of an accumulative phosphor, a light emitting material, acrylic resin and calcium tungstate. 청구항 1 또는 청구항 7에 있어서,
상기 방향 표시부(60)에는 파손 및 이물질에 의한 오염 방지를 위한 보호코팅층(62)이 형성되되, 상기 보호코팅층(62)은 실리콘오일 30~50중량%, 불소수지 20~30중량%, 치오글리콜산 10~30중량%, 화이버글라스 1~10중량%, 겔타입의 엘라스토머 1~10중량%의 혼합 조성을 이루는 것을 특징으로 하는 방향 식별이 용이한 교량받침.
The method of claim 1 or claim 7,
A protective coating layer 62 is formed on the direction indicator 60 to prevent contamination and foreign matter contamination. The protective coating layer 62 may include 30 to 50 wt% of silicone oil, 20 to 30 wt% of fluororesin, Wherein the composition comprises 10 to 30% by weight of an acid, 1 to 10% by weight of a fiberglass, and 1 to 10% by weight of a gel-type elastomer.
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