KR101807072B1 - Powertrain - Google Patents

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KR101807072B1
KR101807072B1 KR1020160102338A KR20160102338A KR101807072B1 KR 101807072 B1 KR101807072 B1 KR 101807072B1 KR 1020160102338 A KR1020160102338 A KR 1020160102338A KR 20160102338 A KR20160102338 A KR 20160102338A KR 101807072 B1 KR101807072 B1 KR 101807072B1
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pin
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손유상
하경표
김백식
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현대자동차 주식회사
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Abstract

본 발명은 파워트레인에 관한 것으로, 캠 캐리어가 장착된 실린더 헤드가 결합된 엔진 하우징; 상기 캠 캐리어에 장착된 캠 축; 캠이 형성되고, 상기 캠 축이 삽입되며, 상기 캠 축에 대한 상기 캠의 상대적인 위상이 가변 될 수 있고, 제1 실린더에 대응하여 구비된 제1 캠 부; 캠이 형성되고, 상기 캠 축이 삽입되며, 상기 캠 축에 대한 상기 캠의 상대적인 위상이 가변 될 수 있고, 제2 실린더에 대응하여 구비된 제2 캠 부; 상기 캠 축의 회전을 상기 제1, 2 캠 부에 각각 전달하는 제1, 2 이너 브라켓; 상기 제1, 2 이너 브라켓이 회전 가능하게 삽입되며, 상기 캠 축과의 상대적인 위치가 가변되는 슬라이더 하우징; 상기 슬라이더 하우징의 상대 위치를 제어하는 리프터 제어부; 상기 엔진 하우징에 결합하고, 크랭크 샤프트와 결합된 플라이 휠이 그 내부에 회전 가능하게 구비된 모터 어셈블리; 및 상기 모터 어셈블리와 결합하는 변속기;를 포함한다.The present invention relates to a power train, comprising: an engine housing coupled to a cylinder head equipped with a cam carrier; A cam shaft mounted on the cam carrier; A first cam portion formed with a cam, the cam shaft inserted, a relative phase of the cam with respect to the cam shaft being variable, and provided corresponding to the first cylinder; A second cam portion formed with a cam, the cam shaft inserted, a relative phase of the cam with respect to the cam shaft being variable, and provided corresponding to the second cylinder; First and second inner brackets for transmitting rotation of the camshaft to the first and second cam portions, respectively; A slider housing into which the first and second inner brackets are rotatably inserted and whose position relative to the cam shaft is variable; A lifter control unit for controlling a relative position of the slider housing; A motor assembly coupled to the engine housing and having a flywheel coupled to the crankshaft rotatably mounted therein; And a transmission coupled to the motor assembly.

Description

파워트레인{POWERTRAIN}Powertrain {POWERTRAIN}

본 발명은 파워트레인에 관한 것으로, 보다 상세하게는 2기통 엔진과 모터를 포함하여 출력과 연비가 향상된 파워트레인에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a power train, and more particularly, to a power train including a two-cylinder engine and a motor and having improved output and fuel economy.

근래, 차량의 연비를 효과적으로 증대하는 방안으로 2기통 또는 3기통 엔진의 연구가 연구가 활발해지고 있다.2. Description of the Related Art [0002] In recent years, researches on a two-cylinder or three-cylinder engine have been actively studied in order to effectively increase fuel efficiency of a vehicle.

그러나, 이러한 2기통 또는 3기통 엔진은 차량의 다양한 작동 상태에 따른 출력과 연비의 증대에 한계가 있다.However, such a two-cylinder or three-cylinder engine has limitations in increasing the output and fuel economy according to various operating states of the vehicle.

또한, 2기통 또는 3기통 엔진은 진동 발생이 상대적으로 크고, 차량의 경량화를 위해 진동을 억제하기 위한 발란스 샤프트 등의 사용이 제한적이다.In addition, the two-cylinder or three-cylinder engine has a relatively large vibration, and the use of a balance shaft or the like for restraining vibration is limited in order to reduce the weight of the vehicle.

따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로, 2 기통 엔진과 모터를 포함하여 출력 향상과 연비가 향상된 파워 트레인을 제공하는 것이다.SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, the present invention has been made keeping in mind the above problems occurring in the prior art, and it is an object of the present invention to provide a powertrain including a two-cylinder engine and a motor with improved output and improved fuel economy.

또한, 모터를 이용하여 차량 진동을 억제할 수 있는 파워트레인을 제공하는 것이다.In addition, a power train capable of suppressing vehicle vibration using a motor is provided.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 파워트레인은 캠 캐리어가 장착된 실린더 헤드가 결합된 엔진 하우징; 상기 캠 캐리어에 장착된 캠 축; 캠이 형성되고, 상기 캠 축이 삽입되며, 상기 캠 축에 대한 상기 캠의 상대적인 위상이 가변 될 수 있고, 제1 실린더에 대응하여 구비된 제1 캠 부; 캠이 형성되고, 상기 캠 축이 삽입되며, 상기 캠 축에 대한 상기 캠의 상대적인 위상이 가변 될 수 있고, 제2 실린더에 대응하여 구비된 제2 캠 부; 상기 캠 축의 회전을 상기 제1, 2 캠 부에 각각 전달하는 제1, 2 이너 브라켓; 상기 제1, 2 이너 브라켓이 회전 가능하게 삽입되며, 상기 캠 축과의 상대적인 위치가 가변되는 슬라이더 하우징; 상기 슬라이더 하우징의 상대 위치를 제어하는 리프터 제어부; 상기 엔진 하우징에 결합하고, 크랭크 샤프트와 결합된 플라이 휠이 그 내부에 회전 가능하게 구비된 모터 어셈블리; 및 상기 모터 어셈블리와 결합하는 변속기;를 포함할 수 있다.To achieve these and other advantages and in accordance with the purpose of the present invention, as embodied and broadly described herein, there is provided a power train comprising: an engine housing coupled to a cylinder head having a cam carrier; A cam shaft mounted on the cam carrier; A first cam portion formed with a cam, the cam shaft inserted, a relative phase of the cam with respect to the cam shaft being variable, and provided corresponding to the first cylinder; A second cam portion formed with a cam, the cam shaft inserted, a relative phase of the cam with respect to the cam shaft being variable, and provided corresponding to the second cylinder; First and second inner brackets for transmitting rotation of the camshaft to the first and second cam portions, respectively; A slider housing into which the first and second inner brackets are rotatably inserted and whose position relative to the cam shaft is variable; A lifter control unit for controlling a relative position of the slider housing; A motor assembly coupled to the engine housing and having a flywheel coupled to the crankshaft rotatably mounted therein; And a transmission coupled to the motor assembly.

상기 리프터 제어부는 상기 캠 축과 나란하게 구비되며, 제어 로드가 편심 형성된 제어 샤프트; 를 포함하며, 상기 슬라이더 하우징의 상부에 제1 안내부가 형성되고, 상기 제1 안내부에 수직한 방향으로 제2 안내부가 형성되되, 상기 파워트레인은 상기 제1 안내부와 슬라이딩 가능하게 결합하는 헤드 안내부가 형성되고, 상기 제어 로드가 회전 가능하게 삽입되는 헤드 홀이 형성된 된 가이드 헤드;를 더 포함할 수 있다.Wherein the lifter control unit is disposed in parallel with the camshaft, the control shaft having a control rod formed eccentrically; A first guide portion is formed on an upper portion of the slider housing, a second guide portion is formed in a direction perpendicular to the first guide portion, and the power train includes a head slidably engaged with the first guide portion, And a guide head on which a guide hole is formed in which the control rod is rotatably inserted.

상기 파워트레인은 상기 제2 안내부와 치합하는 가이드 레일이 형성되고, 상기 슬라이더 하우징의 이동을 안내하도록 상기 캠 캐리어에 장착된 하우징 가이드;를 더 포함할 수 있다.The power train may further include a guide rail formed on a guide rail for mating with the second guide portion, and a housing guide mounted on the cam carrier to guide movement of the slider housing.

상기 제1, 2 캠 부에는 각각 캠 키가 형성되고, 상기 제1, 2 이너 브라켓에는 제1 슬라이딩 홀이 형성되되, 상기 파워트레인은 상기 캠 키가 슬라이딩 가능하게 삽입되는 캠 키 슬롯이 형성되고, 상기 제1 슬라이딩 홀에 회전 가능하게 삽입되는 캠 키 핀;을 더 포함할 수 있다.Each of the first and second cam portions is formed with a cam key, the first and second inner brackets are provided with first sliding holes, and the power train is formed with a cam key slot into which the cam key is slidably inserted And a cam key pin rotatably inserted into the first sliding hole.

상기 제1, 2 이너 브라켓에는 제2 슬라이딩 홀이 형성되되, 상기 파워트레인은 상기 캠 축과 결합하는 캠 축 핀; 및 상기 캠 축 핀이 슬라이딩 가능하게 삽입되는 캠 축 핀 슬롯이 형성되고, 상기 제2 슬라이딩 홀에 회전 가능하게 삽입되는 슬라이더 핀;을 더 포함할 수 있다.The first and second inner brackets are provided with second sliding holes. The power train includes a cam shaft pin engaged with the cam shaft. And a slider pin having a cam shaft pin slot into which the cam shaft pin is slidably inserted, and which is rotatably inserted into the second sliding hole.

상기 파워트레인은 상기 제1, 2 이너 브라켓과 상기 슬라이더 하우징 사이에 각각 구비되는 슬라이더 하우징 베어링;을 더 포함할 수 있다.The powertrain may further include a slider housing bearing disposed between the first and second inner brackets and the slider housing, respectively.

상기 파워트레인은 상기 제1, 2 이너 브라켓 사이에 구비되는 격벽;를 더 포함할 수 있다.The powertrain may further include barrier ribs provided between the first and second inner brackets.

상기 제1, 2 캠 부에는 각각 2개의 캠이 형성되고, 상기 2개의 캠 사이에 캡 결합부가 형성되며, 상기 파워트레인은 상기 제어 샤프트와 상기 캠 캡 결합부를 회전 가능하게 지지하도록 상기 캠 캐리어에 결합된 캠 캡;을 더 포함할 수 있다.Wherein two cams are respectively formed on the first and second cam portions and a cap engagement portion is formed between the two cams and the power train is provided on the cam carrier to rotatably support the control shaft and the cam cap engagement portion And a combined cam cap.

상기 파워트레인은 상기 제어 샤프트를 지지하도록 상기 캠 캐리어에 결합된 제어 샤프트 지지부;를 더 포함할 수 있다.The power train may further include a control shaft support coupled to the cam carrier to support the control shaft.

상기 파워트레인은 상기 제어 샤프트와 상기 제어 샤프트 지지부 사이에 구비되는 스페이서;를 더 포함할 수 있다.The power train may further include a spacer provided between the control shaft and the control shaft support portion.

상기 제1, 2 캠 부에는 각각 캠 키가 형성되고, 상기 제1, 2 이너 브라켓에는 각각 제1, 2 슬라이딩 홀이 형성되되, 상기 캠 키가 슬라이딩 가능하게 삽입되는 캠 키 슬롯이 형성되고, 상기 각 제1슬라이딩 홀에 각각 회전 가능하게 삽입되는 캠 키 핀; 및 상기 캠 축에 슬라이딩 가능하게 삽입되는 핀 바디와 상기 제2 슬라이딩 홀에 회전 가능하게 삽입되며, 상기 핀 바디와 일체로 형성된 핀 헤드를 포함하는 슬라이더 핀;을 더 포함할 수 있다.The first and second cam portions are respectively provided with cam keys. The first and second inner brackets are provided with first and second sliding holes, respectively. A cam key slot is formed in which the cam key is slidably inserted. A cam key pin rotatably inserted into each of the first sliding holes; And a slider pin including a pin body slidably inserted into the cam shaft, and a pin head rotatably inserted into the second sliding hole and integrally formed with the pin body.

상기 캠 축에는 그 길이 방향으로 캠 축 오일 홀이 형성되고, 상기 핀 바디에는 상기 캠 축 오일 홀과 연통하는 바디 오일 홀이 형성되며, 상기 핀 헤드에는 상기 바디 오일 홀과 연통하는 오일 그루부가 형성될 수 있다.A cam shaft oil hole is formed in the cam shaft in a longitudinal direction thereof, and a body oil hole communicating with the cam shaft oil hole is formed in the pin body, and an oil groove portion communicating with the body oil hole is formed in the pin head .

상기 모터 어셈블리는 상기 엔진 하우징과 결합하는 모터 하우징; 상기 모터 하우징에 결합된 스테이터 플레이트; 및 상기 스테이터 플레이트와 결합하고, 코일이 감긴 코어 플레이트;를 더 포함하되, 상기 플라이 휠에 상기 코일에 대응하는 자석이 결합될 수 있다.The motor assembly comprising: a motor housing coupled to the engine housing; A stator plate coupled to the motor housing; And a core plate coupled to the stator plate and wound with a coil, wherein a magnet corresponding to the coil can be coupled to the flywheel.

상술한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따른 파워트레인에 의하면, 엔진의 작동 상태에 따라 밸브의 듀레이션을 조절할 수 있어 연비를 개선하고 출력을 증대할 수 있다.As described above, according to the power train according to the embodiment of the present invention, the duration of the valve can be adjusted according to the operating state of the engine, so that the fuel consumption can be improved and the output can be increased.

또한, 본 발명의 실시예에 따른 파워트레인에 의하면, 모터를 이용하여 차량 진동을 억제할 수 있고, 엔진의 크기를 줄일 수 있다.Further, according to the power train according to the embodiment of the present invention, vibration of the vehicle can be suppressed by using a motor, and the size of the engine can be reduced.

도1은 본 발명의 실시예에 따른 파워트레인의 정면도이다.
도2는 본 발명의 실시예에 따른 파워트레인의 분해도이다.
도3 및 도4는 본 발명의 실시예에 따른 파워트레인의 모터 어셈블리의 일부분해 사시도이다.
도4는 본 발명의 실시예에 따른 파워트레인에 적용될 수 있는 연속 가변 듀레이션 장치의 일부 사시도이다.
도5는 본 발명의 실시예에 따른 파워 트레인에 적용될 수 있는 엔진의 일부 사시도이다.
도6 및 도7은 본 발명의 실시예에 따른 파워 트레인에 적용될 수 있는 연속 가변 듀레이션 장치의 일부 분해 사시도이다.
도8은 도6의 Ⅷ-Ⅷ 선을 따른 단면도이다.
도9는 본 발명의 실시예에 따른 파워 트레인에 적용될 수 있는 연속 가변 듀레이션 장치의 작동을 설명하는 도면이다.
도10은 본 발명의 실시예에 따른 파워 트레인에 적용될 수 있는 연속 가변 듀레이션 장치의 작동을 비교하는 테이블이다.
도11은 본 발명의 실시예에 따른 파워 트레인에 적용될 수 있는 연속 가변 듀레이션 장치의 작동을 비교하는 그래프이다.
도12는 본 발명의 실시예에 따른 파워 트레인에 적용될 수 있는 슬라이더 핀의 변형예를 도시한 도면이다.1 is a front view of a power train according to an embodiment of the present invention.
2 is an exploded view of a powertrain according to an embodiment of the present invention.
3 and 4 are partial perspective views of a motor assembly of a power train according to an embodiment of the present invention.
4 is a partial perspective view of a continuously variable duration device that may be applied to a powertrain according to an embodiment of the present invention.
5 is a partial perspective view of an engine that may be applied to a powertrain according to an embodiment of the present invention.
6 and 7 are partially exploded perspective views of a continuously variable duration device that may be applied to a powertrain according to an embodiment of the present invention.
8 is a cross-sectional view taken along line VIII-VIII of FIG.
9 is a view for explaining the operation of a continuously variable duration device that can be applied to a power train according to an embodiment of the present invention.
10 is a table comparing the operation of a continuously variable duration device that can be applied to a powertrain according to an embodiment of the present invention.
11 is a graph comparing the operation of a continuously variable duration device that can be applied to a powertrain according to an embodiment of the present invention.
12 is a view showing a modified example of a slider pin that can be applied to a power train according to an embodiment of the present invention.

아래에서는 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings so that those skilled in the art can easily carry out the present invention.

그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다The present invention may, however, be embodied in many different forms and should not be construed as limited to the embodiments set forth herein

명세서 전체에 걸쳐서 동일한 참조번호로 표시된 부분들은 동일한 구성요소들을 의미한다.Like numbers refer to like elements throughout the specification.

도면에서 여러 층 및 영역을 명확하게 표현하기 위하여 두께를 확대하여 나타내었다.In the drawings, the thickness is enlarged to clearly represent the layers and regions.

명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.Throughout the specification, when an element is referred to as "comprising ", it means that it can include other elements as well, without excluding other elements unless specifically stated otherwise.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도1은 본 발명의 실시예에 따른 파워 트레인의 정면도이고, 도2는 본 발명의 실시예에 따른 파워 트레인의 분해도이다.FIG. 1 is a front view of a power train according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is an exploded view of a power train according to an embodiment of the present invention.

도3 및 도4는 본 발명의 실시예에 따른 파워 트레인의 모터 어셈블리의 일부 분해 사시도이고, 도5는 본 발명의 실시예에 따른 파워 트레인에 적용될 수 있는 엔진의 일부 사시도이다.FIGS. 3 and 4 are partially exploded perspective views of a motor assembly of a power train according to an embodiment of the present invention, and FIG. 5 is a partial perspective view of an engine applicable to a power train according to an embodiment of the present invention.

도6 및 도7은 본 발명의 실시예에 따른 파워 트레인에 적용될 수 있는 연속 가변 듀레이션 장치의 일부 분해 사시도이고, 도8은 도6의 Ⅷ-Ⅷ 선을 따른 단면도이다.FIGS. 6 and 7 are partially exploded perspective views of a continuously variable duration device that can be applied to a power train according to an embodiment of the present invention, and FIG. 8 is a sectional view taken along line VIII-VIII of FIG.

도9는 본 발명의 실시예에 따른 파워 트레인에 적용될 수 있는 연속 가변 듀레이션 장치의 작동을 설명하는 도면이다.9 is a view for explaining the operation of a continuously variable duration device that can be applied to a power train according to an embodiment of the present invention.

도1 내지 도9를 참조하면, 본 발명의 실시예에 의한 파워 트레인은 엔진(1), 변속기(155) 및 상기 엔진(1)과 변속기(155) 사이에 결합된 모터 에셈블리(120)를 포함한다. 1 to 9, a power train according to an embodiment of the present invention includes an engine 1, a transmission 155, and a motor assembly 120 coupled between the engine 1 and the transmission 155 .

상기 엔진(1)은 캠 캐리어(11)가 장착된 실린더 헤드(10)와 상기 실린더 헤드(10)와 결합된 엔진 하우징(12)을 포함하는 2기통 엔진일 수 있다.The engine 1 may be a two-cylinder engine including a cylinder head 10 on which a cam carrier 11 is mounted and an engine housing 12 coupled with the cylinder head 10. [

본 발명의 실시예에 의한 파워 트레인은 상기 캠 캐리어(11)에 장착된 캠 축(30), 캠(71)이 형성되고, 상기 캠 축(30)이 삽입되며, 상기 캠 축(30)에 대한 상기 캠(71)의 상대적인 위상이 가변 될 수 있고, 제1 실린더(211)에 대응하여 구비된 제1 캠 부(70a), 캠(71)이 형성되고, 상기 캠 축(30)이 삽입되며, 상기 캠 축(30)에 대한 상기 캠(71)의 상대적인 위상이 가변 될 수 있고, 제2 실린더(212)에 대응하여 구비된 제2 캠 부(70b), 상기 캠 축(30)의 회전을 상기 제1, 2 캠 부(70a, 70b)에 각각 전달하는 제1, 2 이너 브라켓(80, 81), 상기 제1, 2 이너 브라켓(80, 81)이 회전 가능하게 삽입되며, 상기 캠 축(30)과의 상대적인 위치가 가변되는 슬라이더 하우징(90), 상기 슬라이더 하우징(90)의 상대 위치를 제어하는 리프터 제어부(100), 상기 엔진 하우징(12)에 결합하고, 크랭크 샤프트(150)와 결합된 플라이 휠(140)이 그 내부에 회전 가능하게 구비된 상기 모터 어셈블리(120)를 포함하고, 상기 변속기(155)가 상기 모터 어셈블리(120)와 결합한다.The power train according to the embodiment of the present invention includes the cam shaft 30 and the cam 71 mounted on the cam carrier 11 and the cam shaft 30 is inserted, The relative phase of the cam 71 with respect to the first cylinder 211 can be varied and a first cam portion 70a and a cam 71 provided corresponding to the first cylinder 211 are formed, The relative phase of the cam 71 with respect to the camshaft 30 can be varied and the second cam portion 70b provided corresponding to the second cylinder 212, First and second inner brackets 80 and 81 for transmitting the rotation to the first and second cam portions 70a and 70b and the first and second inner brackets 80 and 81 are rotatably inserted, A slider housing 90 whose position relative to the camshaft 30 is variable, a lifter control unit 100 for controlling the relative position of the slider housing 90, a crankshaft 150 coupled to the engine housing 12, ) And The motor assembly 120 includes a motor assembly 120 in which a combined flywheel 140 is rotatably mounted. The transmission assembly 155 is coupled to the motor assembly 120.

상기 리프터 제어부(100)는 상기 캠 축(30)과 나란하게 구비되며, 제어 로드(110)가 편심 형성된 제어 샤프트(108)를 포함한다.The lifter control unit 100 includes a control shaft 108 which is provided in parallel with the camshaft 30 and in which the control rod 110 is eccentrically formed.

상기 슬라이더 하우징(90)의 상부에 제1 안내부(93)가 형성되고, 상기 제1 안내부(93)에 수직한 방향으로 제2 안내부(95)가 형성된다.A first guide portion 93 is formed on the upper portion of the slider housing 90 and a second guide portion 95 is formed in a direction perpendicular to the first guide portion 93.

또한, 상기 리프터 제어부는 상기 제1 안내부(93)와 슬라이딩 가능하게 결합하는 헤드 안내부(52)가 형성되고, 상기 제어 로드(110)가 회전 가능하게 삽입되는 헤드 홀(54)이 형성된 된 가이드 헤드(50)를 더 포함한다.The lifter control part includes a head guide part 52 slidably engaged with the first guide part 93 and a head hole 54 into which the control rod 110 is rotatably inserted, Further comprises a guide head (50).

상기 제2 안내부(95)와 치합하는 가이드 레일(64)이 형성된 하우징 가이드(62)가 상기 슬라이더 하우징(90)의 이동을 안내하도록 상기 캠 캐리어(11)에 장착된다. A housing guide 62 having a guide rail 64 meshing with the second guide portion 95 is mounted on the cam carrier 11 to guide the movement of the slider housing 90.

별도로 형성된 상기 하우징 가이드(62)를 상기 캠 캐리어(11)에 체결하여, 상기 엔진을 구성하는 부품의 누적 공차로 인한 진동 등을 억제할 수 있다.The housing guide 62 formed separately may be fastened to the cam carrier 11 to suppress the vibration due to the cumulative tolerance of the components constituting the engine.

상기 제1 안내부(93)와 상기 헤드 안내부(52)는 서로 상대 이동이 가능하고, 상기 제2 안내부(95)와 상기 가이드 레일(64)은 서로 상대 이동이 가능하여, 상기 제어 로드(110)의 편심 회전이 상기 가이드 헤드(50)의 좌우 이동으로 전환되고, 상기 슬라이더 하우징(90)의 상하 이동으로 전환된다. 따라서, 상기 슬라이더 하우징(90)의 부드럽고 정확한 위치 제어가 가능하다.The first guiding portion 93 and the head guiding portion 52 are movable relative to each other and the second guiding portion 95 and the guide rail 64 are movable relative to each other, The eccentric rotation of the slider housing 110 is switched to the left and right movement of the guide head 50 and the slider housing 90 is shifted up and down. Therefore, smooth and precise position control of the slider housing 90 is possible.

상기 제1, 2 캠 부(70a, 70b)에는 2개의 캠(71, 72)이 형성되고, 상기 2개의 캠(71, 72) 사이에 캠 캡 결합부(76)가 형성된다. 상기 제어 샤프트(108)과 상기 캠 캡 결합부(76)를 회전 가능하게 지지하도록 상기 캠 캐리어(11)에 캠 캡(40)이 결합된다.Two cams 71 and 72 are formed on the first and second cam portions 70a and 70b and a cam cap engaging portion 76 is formed between the two cams 71 and 72. [ The cam cap 40 is coupled to the cam carrier 11 so as to rotatably support the control shaft 108 and the cam cap engagement portion 76.

상기 캠(71, 72)의 회전에 의해 밸브(200)가 개폐된다.The valve 200 is opened and closed by the rotation of the cams 71 and 72.

상기 제1, 2 캠 부(70a, 70b)에는 각각 캠 키(74)가 형성되고, 상기 제1, 2 이너 브라켓(80, 81)에는 각각 제1 슬라이딩 홀(86)과 제2 슬라이딩 홀(88)이 형성된다.A cam key 74 is formed on each of the first and second cam portions 70a and 70b and the first and second inner brackets 80 and 81 are provided with a first sliding hole 86 and a second sliding hole 88 are formed.

상기 캠 키(74)가 슬라이딩 가능하게 삽입되는 캠 키 슬롯(83)이 형성된 캠키 핀(82)이 상기 제1슬라이딩 홀(86)에 각각 회전 가능하게 삽입된다.A cam key pin 82 formed with a cam key slot 83 into which the cam key 74 is slidably inserted is rotatably inserted into the first sliding hole 86. [

상기 캠 축(30)에는 캠 축 홀(32)이 형성되며, 캠 축 핀(60)이 캠 축 홀(32)에 삽입되어 상기 캠 축(30)과 결합되고, 상기 캠 축 핀(60)이 슬라이딩 가능하게 삽입되는 캠 축 핀 슬롯(85)이 형성된 슬라이더 핀(84)이 상기 각각의 제2 슬라이딩 홀(88)에 회전 가능하게 삽입된다.A cam shaft hole 32 is formed in the cam shaft 30 and the cam shaft pin 60 is inserted into the cam shaft hole 32 to be engaged with the cam shaft 30, And a slider pin 84 formed with a slidably inserted cam shaft pin slot 85 is rotatably inserted into each of the second sliding holes 88. [

상기 슬라이더 하우징(90)과 상기 제1, 2 이너 브라켓(80, 81) 사이에는 슬라이더 하우징 베어링(92)이 장착될 수 있고, 따라서, 상기 슬라이더 하우징 (90)과 상기 제1, 2 이너 브라켓(80, 81)의 상대 회전이 용이하고, 강성이 확보될 수 있다. 상기 슬라이더 하우징 베어링(92)은 니들 베어링, 볼 베어링 등 다양한 형태의 베어링 일 수 있다.A slider housing bearing 92 can be mounted between the slider housing 90 and the first and second inner brackets 80 and 81 so that the slider housing 90 and the first and second inner brackets 80, 80 and 81 can be relatively rotated, and rigidity can be ensured. The slider housing bearing 92 may be various types of bearings such as needle bearings, ball bearings, and the like.

상기 슬라이더 하우징(90)에는 상기 제1, 2 이너 브라켓(80, 81)의 회전이 간섭 받지 않도록 격벽(91)이 구비될 수 있다.The slider housing 90 may be provided with a partition wall 91 so that rotation of the first and second inner brackets 80 and 81 is not interfered with.

도6에 도시된 바와 같이, 상기 제1, 2 캠 부(70a, 70b) 들 사이에 상기 슬라이더 하우징(90)이 구비되어 엔진 레이아웃이 단순해 지고, 하나의 슬라이더 하우징(90)으로 상기 제1, 2 캠 부(70a, 70b)의 상대적인 회전 속도를 조절 가능하여 부품 수를 줄일 수 있다.6, the slider housing 90 is provided between the first and second cam portions 70a and 70b to simplify the layout of the engine, and the first slider housing 90 is provided with the first The relative rotation speeds of the two cam portions 70a and 70b can be adjusted, thereby reducing the number of parts.

상기 제어 샤프트(108)를 지지하도록 상기 캠 캐리어(11)에 제어 샤프트 지지부(44)가 결합될 수 있다.A control shaft support 44 may be coupled to the cam carrier 11 to support the control shaft 108.

상기 제어 샤프트(108)와 상기 제어 샤프트 지지부(44) 사이에 스페이서(48)가 구비될 수 있다.A spacer 48 may be provided between the control shaft 108 and the control shaft support 44.

상기 제어 샤프트(108)에는 서포트 부싱(46)이 결합되어 상기 캠 캡(40) 및 상기 제어 샤프트 지지부(44)와 회전 가능하게 결합할 수 있다.A support bushing 46 is coupled to the control shaft 108 and is rotatably engaged with the cam cap 40 and the control shaft support 44.

본 발명의 실시예에 의한 파워 트레인은 일반적인 직렬 4기통 엔진과 상당한 부품 공유를 할 수 있어 생산 단가를 낮출 수 있다. The powertrain according to the embodiment of the present invention can share considerable parts with a general serial four-cylinder engine, thereby reducing the production cost.

상기 스페이서(48)는 일반적인 4기통 엔진 등에 사용되는 제어 샤프트 등을 2기통 엔진에 적용할 수 있도록 상기 제어 샤프트(108)와 상기 제어 샤프트 지지부(44) 사이에 구비될 수 있다. 상기 스페이서(48)의 장착 위치는 일반적인 4기통 엔진에 사용되는 캠 부 대신 사용되어 상기 캠 축(30)을 지지할 수 있다.The spacer 48 may be provided between the control shaft 108 and the control shaft support 44 so that a control shaft or the like used in a general four-cylinder engine can be applied to a two-cylinder engine. The mounting position of the spacer 48 can be used in place of a cam portion used in a general four-cylinder engine to support the camshaft 30. [

상기 모터 어셈블리(120)는 상기 엔진 하우징(12)과 결합하는 모터 하우징(122), 상기 모터 하우징(122)에 결합된 스테이터 플레이트(124) 및 상기 스테이터 플레이트(124)와 결합하고, 코일(135)이 감긴 코어 플레이트(130)를 더 포함하며, 상기 프라이 휠(140)에 상기 코일(135)에 대응하는 자석(141)이 결합된다.The motor assembly 120 includes a motor housing 122 coupled to the engine housing 12, a stator plate 124 coupled to the motor housing 122 and a stator plate 124 coupled to the stator plate 124, And a magnet 141 corresponding to the coil 135 is coupled to the fryer wheel 140. The coil 141 is connected to the coil 141. [

상기 스테이터 플레이트(124)에는 그 원주 방향으로 코일 그루부(126)가 형성되어 상기 코일(135)이 상기 코일 그루부(126)게 삽입된다.The coil plate portion 126 is formed in the stator plate 124 in the circumferential direction so that the coil portion 135 is inserted into the coil group portion 126.

상기 모터 하우징(122)과 상기 스테이터 플레이트(124)는 볼트(123)로 결합되어 조립과 분해가 용이할 수 있다.The motor housing 122 and the stator plate 124 are coupled by bolts 123 to facilitate assembly and disassembly.

또한, 상기 플라이 휠(140)와 상기 모터 하우징(122) 사이에 상기 스테이터부 플레이트(124)와 상기 코어 플레이트(130)가 구비되어, 조립이 용이하고, 상기 스테이터부 플레이트(124)와 상기 코어 플레이트(130)의 결합이 안정적일 수 있다.The stator part plate 124 and the core plate 130 are provided between the flywheel 140 and the motor housing 122 so that the stator part plate 124 and the core The coupling of the plate 130 may be stable.

상기 코일 그루부(126)에 상기 코일(135)이 삽입되어 상기 코일(135)을 고정하는 별도의 구성 없이 상기 코일(135)이 안정적으로 설정된 위치에 감기게 된다.The coil 135 is inserted into the coil group 126 and the coil 135 is stably wound at a predetermined position without any other configuration for fixing the coil 135. [

또한, 상기 코일(135)과 상기 자석(141)이 방사 방향으로 배치되어 본 발명의 실시예에 따른 파워트레인의 길이 방향 증대를 억제할 수 있다.In addition, the coil 135 and the magnet 141 are disposed in the radial direction to suppress the longitudinal increase of the power train according to the embodiment of the present invention.

본 발명의 실시예에 따른 파워트레인은 2기통 엔진이 적용되어 연비 향상이 가능하나, 출력의 최대치에 한계가 있고, 진동이 상대적으로 과다한 문제가 있다.In the power train according to the embodiment of the present invention, the two-cylinder engine is applied to improve the fuel economy, but the maximum output is limited and the vibration is relatively excessive.

그러나, 본 발명의 실시예에 따른 파워트레인은 상기 엔진(1)과 상기 변속기(155) 사이에 플라이 휠의 역할과 모터의 역할을 하는 상기 모터 어셈블리(120)가 구비되어 엔진의 진동 저감과 출력 보조 역할을 하게 된다. 즉, 상기 모터 어셈블리(120)가 상기 엔진(1)의 진동에 상반되는 토크를 발생시켜 진동 저감이 가능하다.However, in the power train according to the embodiment of the present invention, the motor assembly 120, which serves as a fly wheel and a motor, is provided between the engine 1 and the transmission 155, It will serve as an auxiliary. That is, the motor assembly 120 generates a torque that is opposite to the vibration of the engine 1, thereby reducing the vibration.

도10은 본 발명의 실시예에 따른 파워 트레인에 적용될 수 있는 연속 가변 듀레이션 장치의 작동을 비교하는 테이블이고, 도11은 본 발명의 실시예에 따른 파워 트레인에 적용될 수 있는 연속 가변 듀레이션 장치의 작동을 비교하는 그래프이다.FIG. 10 is a table for comparing the operation of a continuously variable duration device that can be applied to a power train according to an embodiment of the present invention, and FIG. 11 is a table for comparing the operation of a continuously variable duration device applicable to a power train according to an embodiment of the present invention .

이하, 도1 내지 도11을 참조하여 본 발명의 실시예에 따른 파워 트레인의 작동을 설명한다.Hereinafter, the operation of the power train according to the embodiment of the present invention will be described with reference to Figs.

도10의 상기 슬라이더 하우징(90)의 기준 위치로 표시된 바와 같이, 상기 캠 샤프트(30)와 상기 제1, 2 이너 브라켓(80, 81)의 회전 중심 위치가 동일한 경우, 상기 캠 축(30)에 대한 상기 캠(71, 72)의 상대적인 회전 속도가 변하게 않는다. 즉, 상기 캠 축(30)과 상기 캠(71, 72)은 동일한 속도로 회전하게 된다.When the camshaft 30 and the first and second inner brackets 80 and 81 have the same rotational center position as indicated by the reference position of the slider housing 90 of FIG. The relative rotation speeds of the cams 71 and 72 do not change with respect to the rotational speeds of the cams 71 and 72, respectively. That is, the camshaft 30 and the cams 71 and 72 rotate at the same speed.

엔진의 작동 상태에 따라 미도시한 ECU (engine control unit or electric control unit)가 상기 제어 모터(106)에 제어 신호를 인가하면, 상기 제어 모터(106)가 상기 제어 샤프트(108)를 회전 시킨다. 그러면, 상기 제어 샤프트(108)에 편심 형성된 제어 로드(110)가 회전하며, 상기 제어 로드(110)의 편심 회전이 상기 가이드 헤드(50)의 좌우 이동으로 전환되고, 상기 슬라이더 하우징(90)의 상하 이동으로 전환된다. When an engine control unit or an electric control unit (ECU) (not shown) applies a control signal to the control motor 106 according to the operation state of the engine, the control motor 106 rotates the control shaft 108. Then the eccentric rotation of the control rod 110 is switched to the left and right movement of the guide head 50 and the rotation of the control rod 110 of the slider housing 90 And is shifted up and down.

상기 제어 샤프트(108)의 회전에 따라 상기 슬라이더 하우징(90)과 상기 제1, 2 이너 브라켓(80, 81)의 위치가 상기 캠 샤프트(30)의 회전 중심에 대해 상대적으로 상하로 변화된다.The positions of the slider housing 90 and the first and second inner brackets 80 and 81 are changed up and down relative to the rotation center of the camshaft 30 in accordance with the rotation of the control shaft 108.

상기 슬라이더 하우징(90)의 위치가 상기 캠 샤프트(30)의 회전 중심에 대해 상대적으로 변하게 되면, 상기 캠 축(30)에 대한 상기 캠(71, 72)의 상대적인 회전 속도가 변하게 된다.When the position of the slider housing 90 is changed relative to the center of rotation of the camshaft 30, the relative rotation speed of the cams 71 and 72 with respect to the camshaft 30 is changed.

즉, 상기 캠 축 핀(60)은 상기 캠 축(30)과 일체로 회전하나, 상기 캠 축 핀(60)이 상기 캠 축 핀 슬롯(85)에서 슬라이딩 가능하고, 상기 슬라이더 핀(84)이 상기 제2 슬라이딩 홀(88)에 회전 가능하게 삽입되고, 상기 캠 키 핀(82)이 상기 제1 슬라이딩 홀(86)에 회전 가능하게 삽입되며, 상기 캠 키(74)는 상기 캠 키 슬롯(83)에서 이동 가능하기 때문에, 상기 캠(71, 72)은 상기 캠 축(30)에 대한 상대적인 회전 속도가 변하게 된다.That is, the camshaft pin 60 rotates integrally with the camshaft 30, but the camshaft pin 60 is slidable in the camshaft pin slot 85, and the slider pin 84 And the cam key 74 is rotatably inserted into the second sliding hole 88 so that the cam key pin 82 is rotatably inserted into the first sliding hole 86, 83, the rotation speed of the cams 71, 72 relative to the camshaft 30 is changed.

도9에 도시된 바와 같이, 상기 캠 축(30)에 대한 상기 슬라이더 하우징(90)의 상대적인 위치가 △H1 만큼 아래로 이동하면, 도10에 도시된 바와 같이, 상기 캠(71, 72)의 상대적인 회전 속도가 60도 120도 인근에서는 느려졌다가, 240도와 300도 인근에서는 상대적으로 빨라진다.9, when the relative position of the slider housing 90 with respect to the camshaft 30 is moved down by? H1, as shown in Fig. 10, Relative rotational speeds are slower at around 60 ° C and 120 ° C, but relatively faster at around 240 ° C and 300 ° C.

도9에 도시된 바와 같이, 상기 캠 축(30)에 대한 상기 슬라이더 하우징(90)의 상대적인 위치가 △H2 만큼 위로 이동하면, 도10에 도시된 바와 같이, 상기 캠(71, 72)의 상대적인 회전 속도가 60도 120도 인근에서는 빨라졌다가, 240도와 300도 인근에서는 상대적으로 느려진다.9, when the relative position of the slider housing 90 with respect to the camshaft 30 is moved up by DELTA H2, as shown in Fig. 10, the relative positions of the cams 71 and 72 The rotation speed is accelerated near 60 degrees 120 degrees, but relatively slower near 240 degrees and 300 degrees.

즉, 도11에 도시된 바와 같이, 상기 슬라이더 하우징(90)가 기준 위치인 경우의 밸브 듀레이션(D1)에 비해, 상기 슬라이더 하우징(90)의 상대적인 위치가 △H1 일 때의 밸브 듀레이션(D2)이 짧아지게 된다.11, the valve duration D2 when the relative position of the slider housing 90 is ΔH1, as compared with the valve duration D1 when the slider housing 90 is at the reference position, .

또한, 상기 슬라이더 하우징(90)가 기준 위치인 경우의 밸브 듀레이션(D1)에 비해, 상기 슬라이더 하우징(90)의 상대적인 위치가 △H2 일 때의 밸브 듀레이션(D2)은 길어지게 된다.The valve duration D2 when the relative position of the slider housing 90 is DELTA H2 is longer than the valve duration D1 when the slider housing 90 is at the reference position.

도11의 그래프 상에서, 설명의 편의를 위하여 밸브 리프트의 피크 포인트는 일정한 것으로 도시되어 있으나, 이에 한정되는 것은 아니다.In the graph of Fig. 11, the peak point of the valve lift is shown as being constant for convenience of explanation, but it is not limited thereto.

즉, 상기 캠 키(74)의 형성 위치, 상기 밸브(200)와 상기 캠(71, 72)의 접촉 위치, 접촉 각도 등에 따라 상기 밸브(200)의 열림 시간을 진각(advanced) 시키고, 닫힘 시간은 지각(retarded) 시켜 상기 밸브(200)의 듀레이션을 증가 시키거나, 반대로 상기 밸브(200)의 열림 시간을 지각(retarded) 시키고, 닫힘 시간은 진각(advanced) 시켜 상기 밸브(200)의 듀레이션을 감소 킬 수 있다.That is, the opening time of the valve 200 is advanced according to the position of the cam key 74, the contact position of the valve 200 and the cams 71 and 72, the contact angle, The duration of the valve 200 may be retarded by increasing the duration of the valve 200 by retarding the valve 200 or by retarding the opening time of the valve 200 by advancing the closing time, Can be reduced.

또한, 상기 밸브(200)의 열림 시간은 일정하게 하고, 상기 밸브(200)의 닫힘 시간을 진각(advanced) 시키거나, 지각(retarded) 시킬 수도 있다.In addition, the opening time of the valve 200 may be made constant, and the closing time of the valve 200 may be advanced or retarded.

반대로, 상기 밸브(200)의 닫힘 시간은 일정하게 하고, 상기 밸브(200)의 열림 시간을 진각(advanced) 시키거나, 지각(retarded) 시킬 수도 있다.Conversely, the closing time of the valve 200 may be kept constant, and the opening time of the valve 200 may be advanced or retarded.

도12는 본 발명의 실시예에 따른 파워 트레인에 적용될 수 있는 슬라이더 핀의 변형예를 도시한 도면이다.12 is a view showing a modified example of a slider pin that can be applied to a power train according to an embodiment of the present invention.

앞서 설명한 상기 캠 축 핀과 상기 슬라이더 핀은 분리된 구성이나, 도12에 도시된 슬라이더 핀(160)은 상기 캠 축 홀(32)에 슬라이딩 가능하게 삽입되는 핀 바디(162) 및 상기 제2 슬라이딩 홀(88)에 회전 가능하게 삽입되는 핀 헤드(164)를 포함하며, 상기 핀 바디(162)와 상기 핀 헤드(164)는 일체로 형성될 수 있다.The cam shaft pin and the slider pin described above are separated from each other, but the slider pin 160 shown in FIG. 12 has a pin body 162 slidably inserted into the camshaft hole 32, And a pin head 164 rotatably inserted into the hole 88. The pin body 162 and the pin head 164 may be integrally formed.

상기 캠 축(30)의 내부에는 그 길이방향을 따라 캠 축 오일 홀(34: 도8 참조)이 형성되고, 상기 슬라이더 핀(160)의 상기 핀 바디(162)에는 상기 캠 축 오일 홀(34)과 연통하는 바디 오일 홀(166)이 형성된다.A cam shaft oil hole 34 (see FIG. 8) is formed along the longitudinal direction of the cam shaft 30 and the cam shaft oil hole 34 (see FIG. 8) is formed in the pin body 162 of the slider pin 160. A body oil hole 166 communicating with the oil hole 166 is formed.

또한, 상기 슬라이더 핀(160)의 상기 핀 헤드(164)에는 상기 바디 오일 홀(166)과 연통 홀(169)을 통해 연통하는 오일 그루부(168)가 형성된다.The pin head 164 of the slider pin 160 is formed with an oil groove portion 168 communicating with the body oil hole 166 through the communication hole 169.

상기 캠 축 오일 홀(34)로부터 상기 바디 오일 홀(166), 상기 연통 홀(169)과 상기 오일 그루부(168)로 윤활유가 전달되어 상기 핀 헤드(164)와 상기 제2 슬라이딩 홀(88)의 마찰이 저감된다. The lubricating oil is transferred from the camshaft oil hole 34 to the body oil hole 166 and the communication hole 169 and the oil groove portion 168 so that the pin head 164 and the second sliding hole 88 ) Is reduced.

상기 슬라이더 핀을 제외한 구성 및 작동은 앞서 설명한 예와 동일하므로, 반복되는 설명은 생략한다.Since the configuration and operation except for the slider pin are the same as those described above, repetitive description will be omitted.

상술한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따른 파워 트레인에 의하면, 엔진의 작동 상태에 따라 밸브의 듀레이션을 조절할 수 있어 연비를 개선하고 출력을 증대할 수 있다. As described above, according to the power train according to the embodiment of the present invention, the duration of the valve can be adjusted according to the operating state of the engine, so that the fuel consumption can be improved and the output can be increased.

또한, 본 발명의 실시예에 따른 파워 트레인에 의하면, 모터를 이용하여 차량 진동을 억제할 수 있고, 엔진의 크기를 줄일 수 있다.Further, according to the power train according to the embodiment of the present invention, vibration of the vehicle can be suppressed by using a motor, and the size of the engine can be reduced.

또한, 로터와 스테이터의 반경방향 배치로 인해 파워트레인 전체의 길이방향 증대를 최소화 할 수 있다.Further, the radial arrangement of the rotor and the stator can minimize the longitudinal increase of the entire power train.

이상으로 본 발명에 관한 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다. While the present invention has been described in connection with what is presently considered to be practical exemplary embodiments, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, And all changes to the scope that are deemed to be valid.

1: 엔진 10: 실린더 헤드
11: 캠 캐리어 12: 엔진 하우징
30: 캠 축 32: 캠 축 홀
40: 캡 캡 44: 제어 샤프트 지지부
46: 서포트 부싱 48: 스페이서
50: 가이드 헤드 52: 헤드 안내부
54: 헤드 홀 60: 캠 축 핀
62: 하우징 가이드 64: 가이드 레일
70a, 70b: 제1, 2 캠 부 71, 72: 제1, 2 캠
74: 캠 키 76: 캠 캡 결합부
80: 제1 이너 브라켓 81: 제2 이너 브라켓
82: 캠 키 핀 83: 캠 키 슬롯
84: 슬라이더 핀 85: 캠 축 핀 슬롯
86: 제1 슬라이딩 홀 88: 제2 슬라이딩 홀
90: 슬라이더 하우징 91: 격벽
92: 슬라이더 하우징 베어링 93: 제1 안내부
95: 제2 안내부 100: 리프터 제어부
106: 제어 모터 108: 제어 샤프트
110: 제어 로드 120; 모터 어셈블리
122: 모터 하우징 123: 볼트
124: 스테이터 플레이트 126: 코일 그루부
130: 코어 플레이트 135: 코일
140: 플라이 휠 141: 자석
150: 크랭크 샤프트 155: 변속기
160: 슬라이더 핀 162: 핀 바디
164: 핀 헤드 166: 바디 오일 홀
168: 오일 그루부 169: 연통 홀
200: 밸브 211, 212: 제1, 2 실린더 1: Engine 10: Cylinder head
11: cam carrier 12: engine housing
30: camshaft 32: camshaft hole
40: cap cap 44: control shaft support
46: Support bushing 48: Spacer
50: guide head 52: head guide
54: head hole 60: cam shaft pin
62: housing guide 64: guide rail
70a, 70b: first and second cam portions 71, 72: first and second cams
74: cam key 76: cam cap engaging portion
80: first inner bracket 81: second inner bracket
82: Cam key pin 83: Cam key slot
84: Slider pin 85: Cam shaft pin slot
86: first sliding hole 88: second sliding hole
90: Slider housing 91:
92: Slider housing bearing 93: First guide part
95: second guide part 100: lifter control part
106: control motor 108: control shaft
110: control load 120; Motor assembly
122: motor housing 123: bolt
124: stator plate 126: coil group
130: core plate 135: coil
140: fly wheel 141: magnet
150: crankshaft 155: transmission
160: Slider pin 162: Pin body
164: pin head 166: body oil hole
168: oil groove portion 169: communication hole
200: valves 211, 212: first and second cylinders

Claims (13)

캠 캐리어가 장착된 실린더 헤드가 결합된 엔진 하우징;
상기 캠 캐리어에 장착된 캠 축;
캠이 형성되고, 상기 캠 축이 삽입되며, 상기 캠 축에 대한 상기 캠의 상대적인 위상이 가변 될 수 있고, 제1 실린더에 대응하여 구비된 제1 캠 부;
캠이 형성되고, 상기 캠 축이 삽입되며, 상기 캠 축에 대한 상기 캠의 상대적인 위상이 가변 될 수 있고, 제2 실린더에 대응하여 구비된 제2 캠 부;
상기 캠 축의 회전을 상기 제1, 2 캠 부에 각각 전달하는 제1, 2 이너 브라켓;
상기 제1, 2 이너 브라켓이 회전 가능하게 삽입되며, 상기 캠 축과의 상대적인 위치가 가변되는 슬라이더 하우징;
상기 슬라이더 하우징의 상대 위치를 제어하는 리프터 제어부;
상기 엔진 하우징에 결합하고, 크랭크 샤프트와 결합된 플라이 휠이 그 내부에 회전 가능하게 구비된 모터 어셈블리; 및
상기 모터 어셈블리와 결합하는 변속기;
를 포함하는 파워트레인.An engine housing coupled with a cylinder head having a cam carrier mounted thereon;
A cam shaft mounted on the cam carrier;
A first cam portion formed with a cam, the cam shaft inserted, a relative phase of the cam with respect to the cam shaft being variable, and provided corresponding to the first cylinder;
A second cam portion formed with a cam, the cam shaft inserted, a relative phase of the cam with respect to the cam shaft being variable, and provided corresponding to the second cylinder;
First and second inner brackets for transmitting rotation of the camshaft to the first and second cam portions, respectively;
A slider housing into which the first and second inner brackets are rotatably inserted and whose position relative to the cam shaft is variable;
A lifter control unit for controlling a relative position of the slider housing;
A motor assembly coupled to the engine housing and having a flywheel coupled to the crankshaft rotatably mounted therein; And
A transmission engaged with the motor assembly;
≪ / RTI > 제1항에서,
상기 리프터 제어부는
상기 캠 축과 나란하게 구비되며, 제어 로드가 편심 형성된 제어 샤프트;
를 포함하며,
상기 슬라이더 하우징의 상부에 제1 안내부가 형성되고, 상기 제1 안내부에 수직한 방향으로 제2 안내부가 형성되되,
상기 제1 안내부와 슬라이딩 가능하게 결합하는 헤드 안내부가 형성되고, 상기 제어 로드가 회전 가능하게 삽입되는 헤드 홀이 형성된 된 가이드 헤드;
를 더 포함하는 파워트레인.The method of claim 1,
The lifter control section
A control shaft provided parallel to the camshaft and having a control rod formed eccentrically;
/ RTI >
A first guide portion is formed on an upper portion of the slider housing, a second guide portion is formed in a direction perpendicular to the first guide portion,
A guide head having a head guide portion slidably engaged with the first guide portion and having a head hole into which the control rod is rotatably inserted;
Further comprising a power train. 제2항에서,
상기 제2 안내부와 치합하는 가이드 레일이 형성되고, 상기 슬라이더 하우징의 이동을 안내하도록 상기 캠 캐리어에 장착된 하우징 가이드;
를 더 포함하는 파워트레인.3. The method of claim 2,
A housing guide mounted on the cam carrier to guide the movement of the slider housing;
Further comprising a power train. 제2항에서,
상기 제1, 2 캠 부에는 각각 캠 키가 형성되고,
상기 제1, 2 이너 브라켓에는 제1 슬라이딩 홀이 형성되되,
상기 캠 키가 슬라이딩 가능하게 삽입되는 캠 키 슬롯이 형성되고, 상기 제1 슬라이딩 홀에 회전 가능하게 삽입되는 캠 키 핀;
을 더 포함하는 파워트레인.3. The method of claim 2,
Cam keys are formed on the first and second cam portions, respectively,
The first and second inner brackets are provided with first sliding holes,
A cam key pin formed with a cam key slot into which the cam key is slidably inserted and rotatably inserted into the first sliding hole;
Further comprising a power train. 제2항에서,
상기 제1, 2 이너 브라켓에는 제2 슬라이딩 홀이 형성되되
상기 캠 축과 결합하는 캠 축 핀; 및
상기 캠 축 핀이 슬라이딩 가능하게 삽입되는 캠 축 핀 슬롯이 형성되고, 상기 제2 슬라이딩 홀에 회전 가능하게 삽입되는 슬라이더 핀;
을 더 포함하는 파워트레인.3. The method of claim 2,
The first and second inner brackets are provided with second sliding holes
A cam shaft pin engaging with the cam shaft; And
A slider pin having a cam shaft pin slot into which the cam shaft pin is slidably inserted and inserted into the second sliding hole rotatably;
Further comprising a power train. 제2항에서,
상기 제1, 2 이너 브라켓과 상기 슬라이더 하우징 사이에 각각 구비되는 슬라이더 하우징 베어링;
을 더 포함하는 파워트레인.3. The method of claim 2,
A slider housing bearing provided between the first and second inner brackets and the slider housing;
Further comprising a power train. 제2항에서,
상기 제1, 2 이너 브라켓 사이에 구비되는 격벽;
를 더 포함하는 파워트레인.3. The method of claim 2,
A partition wall provided between the first and second inner brackets;
Further comprising a power train. 제2항에서,
상기 제1, 2 캠 부에는 각각 2개의 캠이 형성되고, 상기 2개의 캠 사이에 캡 결합부가 형성되며,
상기 제어 샤프트와 상기 캠의 캡 결합부를 회전 가능하게 지지하도록 상기 캠 캐리어에 결합된 캠 캡;
을 더 포함하는 파워트레인.3. The method of claim 2,
Two cams are respectively formed on the first and second cam portions, a cap coupling portion is formed between the two cams,
A cam cap coupled to the cam carrier to rotatably support the control shaft and the cap engagement portion of the cam;
Further comprising a power train. 제2항에서,
상기 제어 샤프트를 지지하도록 상기 캠 캐리어에 결합된 제어 샤프트 지지부;
를 더 포함하는 파워트레인.3. The method of claim 2,
A control shaft support coupled to the cam carrier to support the control shaft;
Further comprising a power train. 제9항에서,
상기 제어 샤프트와 상기 제어 샤프트 지지부 사이에 구비되는 스페이서;
를 더 포함하는 파워트레인.The method of claim 9,
A spacer provided between the control shaft and the control shaft support;
Further comprising a power train. 제2항에서,
상기 제1, 2 캠 부에는 각각 캠 키가 형성되고,
상기 제1, 2 이너 브라켓에는 각각 제1, 2 슬라이딩 홀이 형성되되,
상기 캠 키가 슬라이딩 가능하게 삽입되는 캠 키 슬롯이 형성되고, 상기 각 제1슬라이딩 홀에 각각 회전 가능하게 삽입되는 캠 키 핀; 및
상기 캠 축에 슬라이딩 가능하게 삽입되는 핀 바디와 상기 제2 슬라이딩 홀에 회전 가능하게 삽입되며, 상기 핀 바디와 일체로 형성된 핀 헤드를 포함하는 슬라이더 핀;
을 더 포함하는 파워 트레인.3. The method of claim 2,
Cam keys are formed on the first and second cam portions, respectively,
The first and second inner brackets are provided with first and second sliding holes, respectively,
A cam key pin formed with a cam key slot into which the cam key is slidably inserted and rotatably inserted into each of the first sliding holes; And
A pin body slidably inserted into the cam shaft, and a pin head rotatably inserted into the second sliding hole, the pin head integrally formed with the pin body;
Further comprising a power train. 제11항에서,
상기 캠 축에는 그 길이 방향으로 캠 축 오일 홀이 형성되고,
상기 핀 바디에는 상기 캠 축 오일 홀과 연통하는 바디 오일 홀이 형성되며,
상기 핀 헤드에는 상기 바디 오일 홀과 연통하는 오일 그루부가 형성된 파워 트레인.12. The method of claim 11,
A camshaft oil hole is formed in the camshaft in the longitudinal direction thereof,
A body oil hole communicating with the camshaft oil hole is formed in the pin body,
Wherein the pin head has an oil groove portion communicating with the body oil hole. 제1항에서,
상기 모터 어셈블리는
상기 엔진 하우징과 결합하는 모터 하우징;
상기 모터 하우징에 결합된 스테이터 플레이트; 및
상기 스테이터 플레이트와 결합하고, 코일이 감긴 코어 플레이트;
를 더 포함하되,
상기 플라이 휠에 상기 코일에 대응하는 자석이 결합된 파워 트레인.
The method of claim 1,
The motor assembly
A motor housing coupled to the engine housing;
A stator plate coupled to the motor housing; And
A core plate coupled to the stator plate and wound with a coil;
Further comprising:
And a magnet corresponding to the coil is coupled to the flywheel.
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