KR101803445B1 - Marine exhaust gas purification device and ship engine system - Google Patents

Marine exhaust gas purification device and ship engine system Download PDF

Info

Publication number
KR101803445B1
KR101803445B1 KR1020167012337A KR20167012337A KR101803445B1 KR 101803445 B1 KR101803445 B1 KR 101803445B1 KR 1020167012337 A KR1020167012337 A KR 1020167012337A KR 20167012337 A KR20167012337 A KR 20167012337A KR 101803445 B1 KR101803445 B1 KR 101803445B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
exhaust
exhaust line
gas
exhaust gas
line
Prior art date
Application number
KR1020167012337A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR20160060769A (en
Inventor
켄지 나가마치
켄지 이케다
타케오 우이
Original Assignee
카와사키 주코교 카부시키 카이샤
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=52827908&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=KR101803445(B1) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by 카와사키 주코교 카부시키 카이샤 filed Critical 카와사키 주코교 카부시키 카이샤
Publication of KR20160060769A publication Critical patent/KR20160060769A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR101803445B1 publication Critical patent/KR101803445B1/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0602—Control of components of the fuel supply system
    • F02D19/0613—Switch-over from one fuel to another
    • F02D19/0618—Switch-over from one fuel to another depending on the engine's or vehicle's position, e.g. on/off road or proximity to a harbor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0639—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels
    • F02D19/0642—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels at least one fuel being gaseous, the other fuels being gaseous or liquid at standard conditions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0639—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels
    • F02D19/0649—Liquid fuels having different boiling temperatures, volatilities, densities, viscosities, cetane or octane numbers
    • F02D19/0657—Heavy or light fuel oils; Fuels characterised by their impurities such as sulfur content or differences in grade, e.g. for ships
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/08—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels
    • F02D19/10—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels peculiar to compression-ignition engines in which the main fuel is gaseous
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2410/00—By-passing, at least partially, exhaust from inlet to outlet of apparatus, to atmosphere or to other device
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2570/00—Exhaust treating apparatus eliminating, absorbing or adsorbing specific elements or compounds
    • F01N2570/14—Nitrogen oxides
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2590/00—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines
    • F01N2590/02—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines for marine vessels or naval applications
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
    • Y02A50/00—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE in human health protection, e.g. against extreme weather
    • Y02A50/20—Air quality improvement or preservation, e.g. vehicle emission control or emission reduction by using catalytic converters
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
    • Y02T10/36—

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)
  • Exhaust Silencers (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Abstract

가스 모드에서 운전을 할 때 배기 가스를 통과시키는 제1 배기 라인, 및 디젤 모드에서 운전을 할 때 배기 가스를 통과시키는 제2 배기 라인을 갖는 배기 라인과, 제2 배기 라인에 설치되어 해당 제2 배기 라인을 통과하는 배기 가스 중의 질소산화물 농도를 저감하기 위한 배기 가스 정화부와, 배기 가스를 제1 배기 라인을 통과시키는 제1 절환 상태, 및 배기 가스를 제2 배기 라인을 통과시키는 제2 절환 상태로 절환 가능한 배기 라인 절환부를 구비하는 선박용 배기 가스 정화 장치를 제공할 수 있다.An exhaust line having a first exhaust line through which exhaust gas passes when operating in a gas mode and a second exhaust line through which exhaust gas passes when operating in a diesel mode; A first switching state in which the exhaust gas is allowed to pass through the first exhaust line and a second switching state in which the exhaust gas is allowed to pass through the second exhaust line, The present invention can provide an exhaust gas purifying apparatus for marine vessel having an exhaust line switching section that can be switched to a state where the exhaust gas is exhausted.

Description

선박용 배기 가스 정화 장치 및 선박 기관 시스템{MARINE EXHAUST GAS PURIFICATION DEVICE AND SHIP ENGINE SYSTEM}TECHNICAL FIELD [0001] The present invention relates to a marine exhaust gas purifying apparatus and a marine engine system,

본 발명은 선박용 이원 연료 디젤 엔진에 사용하는 선박용 배기 가스 정화 장치 및 이를 구비한 선박 기관 시스템에 관한 것이다. The present invention relates to a marine exhaust gas purifying apparatus for use in a marine dual fuel diesel engine and a marine engine system having the same.

선박용 이원 연료 디젤 엔진은 연료 가스를 연료로 구동하는 가스 모드와, 연료 오일을 연료로 구동하는 디젤 모드의 2가지 동작 모드를 절환하여 운전할 수가 있다. The marine dual fuel diesel engine can be operated by switching between the two operation modes of a gas mode for driving the fuel gas with the fuel and a diesel mode for driving the fuel oil with the fuel.

엔진을 가스 모드에서 운전하면, 디젤 모드에서 운전할 때보다 질소산화물(NOX) 농도가 낮은 배기 가스를 엔진에서 배출할 수가 있다. 그리고 엔진을 디젤 모드에서 운전하면, 가스 모드에서 운전할 때보다 질소산화물(NOX) 농도가 높은 배기 가스가 엔진에서 배출되고, 이런 디젤 모드에서는 질소산화물의 배출 규정치(예를 들어, IMO(국제해사기구)에 따른 Tier-3(3차 규제) 등)를 초과하는 경우가 있다. When the engine is operated in the gas mode, it is possible to exhaust the exhaust gas having a low nitrogen oxide (NOx) concentration from the engine when operating in the diesel mode. When the engine is operated in the diesel mode, exhaust gas having a high concentration of nitrogen oxides (NO x ) is discharged from the engine as compared with when operating in the gas mode. In such a diesel mode, the nitrogen oxide discharge standard (for example, Tier-3 (tertiary regulation) according to the organization).

따라서 배기 가스 중의 질소산화물 농도가 규제되고 있는 해역(예를 들어 ECA)을 항해할 때에는 질소산화물 농도가 규정치 이하의 배기 가스를 배출할 수 있는 가스 모드에서 운전하는 것이 행해진다. 그리고 배기 가스 중의 질소산화물 농도가 규제되지 않은 해역을 항해할 때에는 가스 모드 및 디젤 모드를 임의로 선택하여 운전하게 된다. Therefore, when navigating the sea area (for example, ECA) where the nitrogen oxide concentration in the exhaust gas is regulated, the operation is performed in the gas mode in which the exhaust gas having the nitrogen oxide concentration below the specified value can be discharged. When the nitrogen oxide concentration in the exhaust gas travels in a sea area not regulated, the gas mode and the diesel mode are arbitrarily selected and operated.

이와 같이 이원 연료 디젤 엔진을 장착한 선박에서는 배기 가스 중의 질소산화물 농도 규제에 대한 대응은 주로 연료를 구분해 사용하는 것으로 이루어지고 있기 때문에, 탈질 촉매 등에 의한 질소산화물의 저감을 위한 배기 가스 정화 장치는 장착되지 않는다. In the case of a ship equipped with a dual-fuel diesel engine as described above, since the countermeasure against the regulation of the nitrogen oxide concentration in the exhaust gas mainly consists of using the fuel separately, the exhaust gas purifying apparatus for reducing nitrogen oxide by the denitration catalyst or the like Not mounted.

그런데, 예를 들면, 연료 가스의 비탑재시 등에는 가스 모드에서 운전을 할 수 없는 상황이 되는 경우가 있다. Incidentally, for example, when the fuel gas is not mounted, there is a case that the operation can not be performed in the gas mode.

따라서 배기 가스 중의 질소산화물 농도가 규제되고 있는 해역에서도 연료의 선택이 자유로워지도록 가스 모드 및 디젤 모드 중 어느 동작 모드에서 이원 연료 디젤 엔진을 운전해도 질소산화물 농도가 규정치 이하의 배기 가스를 대기 중으로 배출할 수 있도록 하는 것이 바람직하다. Therefore, even when the dual fuel diesel engine is operated in either the gas mode or the diesel mode so that the selection of the fuel can be freely selected in the sea area where the nitrogen oxide concentration in the exhaust gas is regulated, the exhaust gas having the nitrogen oxide concentration below the specified value is discharged to the atmosphere It is desirable to make it possible.

따라서 배기 가스를 대기 중으로 배출하기 위한 배기 라인에, 질소산화물 농도를 저감하기 위한 배기 가스 정화 장치를 설치함으로써 디젤 모드에서 운전해도 질소산화물 농도가 규정치 이하의 배기 가스가 대기 중으로 배출되도록 하는 것을 생각할 수 있지만, 후술하는 바와 같이 이원 연료 디젤 엔진을 가스 모드에서 운전했을 경우 배기 가스를 배기 가스 정화 장치를 통과시키면 미연소 가연성 가스의 폭발에 의해 배기 가스 정화 장치가 손상되는 가능성이 있어 적용할 수가 없다. Therefore, by providing an exhaust gas purifying apparatus for reducing the nitrogen oxide concentration in the exhaust line for exhausting the exhaust gas to the atmosphere, it is conceivable that the exhaust gas having the nitrogen oxide concentration below the specified value is discharged into the atmosphere even in the diesel mode However, when the dual-fuel diesel engine is operated in the gas mode as described later, if the exhaust gas is passed through the exhaust gas purifier, there is a possibility that the exhaust gas purifier is damaged due to the explosion of the unburned combustible gas.

또한, 배기 라인에 배기 가스 정화 장치(탈질 촉매부)가 설치되어 있는 종래 예로서, 일본특허출원공개 2012-36881호 및 일본특허출원공개 2013-32777호에 기재되어 있는 것이 있다. Further, as a conventional example in which an exhaust gas purifying device (denitration catalyst section) is provided in an exhaust line, there are those described in Japanese Patent Application Laid-Open Publication No. 2012-36881 and Japanese Patent Application Laid-Open No. 2013-32777.

일본특허출원공개 2012-36881호Japanese Patent Application Publication No. 2012-36881 일본특허출원공개 2013-32777호Japanese Patent Application Laid-Open Publication No. 2013-32777

하지만, 가스 모드 및 디젤 모드 중 어느 동작 모드에서 이원 연료 디젤 엔진을 운전해도 질소산화물 농도가 규정치 이하의 배기 가스를 대기 중으로 배출할 수 있도록 하기 위해, 가스 모드 및 디젤 모드 중 하나의 운전 모드에 있어서도 배기 가스가 통과하는 공통의 배기 라인에 배기 가스 정화 장치를 설치했을 경우 가스 모드에서 운전을 할 때에만 배기 가스 중에 포함된 미연소 가연성 가스가 폭발할 때가 있으면 배기 가스 정화부가 손상될 우려가 있다. 그리고 이 손상을 방지하기 위해 배기 가스 정화 장치를 폭발에 견딜 수 있을 정도의 내압 구조로 하는 것을 생각할 수 있다. However, in the operation mode of either the gas mode or the diesel mode, in order to enable the exhaust gas having the nitrogen oxide concentration below the specified value to be discharged into the atmosphere even when the dual fuel diesel engine is operated in any of the gas mode and the diesel mode When the exhaust gas purifier is provided in the common exhaust line through which the exhaust gas passes, there is a possibility that the exhaust gas purifier may be damaged if the unburned combustible gas contained in the exhaust gas explodes only when the operation is performed in the gas mode. In order to prevent this damage, it is conceivable that the exhaust gas purifying device is constructed to have a pressure-resistant structure capable of withstanding the explosion.

그러나, 배기 가스 정화부는 탈질 촉매부를 내압 구조로 하는 것은 어려워서 현실적이지 않다고 생각된다. However, it is considered that the exhaust gas purifying part is not practical because it is difficult to make the denitration catalyst part an internal pressure-resistant structure.

또한, 상기 종래의 특허공보에 기재된 발명에서는 이원 연료 디젤 엔진에 사용되는 것이 아니기 때문에 상기 문제를 해결할 수는 없다. In addition, the invention described in the above-mentioned conventional patent publication can not solve the above problem because it is not used in a dual fuel diesel engine.

본 발명은 상기와 같은 과제를 해결하기 위해 이루어진 것으로, 가스 모드 및 디젤 모드 중 어느 동작 모드에서 이원 연료 디젤 엔진을 운전해도 질소산화물 농도가 규정치 이하인 배기 가스를 대기 중으로 배출할 수 있고, 게다가 가스 모드에서 운전을 하는 중에 배기 가스 중의 미연소 가연성 가스가 폭발할 때가 있더라도 배기 가스 정화 장치가 손상되는 것을 방지할 수 있는 선박용 배기 가스 정화 장치 및 선박 기관 시스템을 제공하는 것을 목적으로 하고 있다. SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in order to solve the above-mentioned problems, and it is an object of the present invention to provide an exhaust gas purifying system, And it is an object of the present invention to provide a marine exhaust gas purification apparatus and marine engine system which can prevent the exhaust gas purifying device from being damaged even when there is a time when the unburned combustible gas in the exhaust gas explodes during operation in the marine exhaust purification system.

본 발명에 따른 선박용 배기 가스 정화 장치는 연료 가스를 연료로 구동하는 가스 모드와 연료 오일을 연료로 구동하는 디젤 모드의 2가지 동작 모드를 절환하여 운전할 수 있는 이원 연료 디젤 엔진에 사용하는 선박용 배기 가스 정화 장치에 있어서, 상기 엔진에서 배출되는 배기 가스를 대기 중으로 배출하기 위한 것으로, 가스 모드에서 운전할 때 배기 가스를 통과시키는 제1 배기 라인 및 디젤 모드에서 운전할 때 배기 가스를 통과시키는 제2 배기 라인을 갖는 배기 라인과, 상기 제2 배기 라인에 설치되어 해당 제2 배기 라인을 통과하는 배기 가스 중의 질소산화물을 저감하기 위한 배기 가스 정화부와, 배기 가스를 상기 제1 배기 라인을 통과시키는 제1 절환 상태 및 배기 가스를 상기 제2 배기 라인을 통과시키는 제2 절환 상태로 절환 가능한 배기 라인 절환부를 구비하는 것을 특징으로 하는 것이다. The present invention provides a marine exhaust gas purifying apparatus for marine exhaust gas for use in a dual fuel diesel engine capable of switching between two operation modes of a gas mode for driving fuel gas with fuel and a diesel mode for driving fuel oil with fuel, A purifier for purifying exhaust gas discharged from the engine to the atmosphere, comprising: a first exhaust line for passing exhaust gas when operating in a gas mode; and a second exhaust line for passing exhaust gas when operating in a diesel mode An exhaust gas purifying unit installed in the second exhaust line and for reducing nitrogen oxides in the exhaust gas passing through the second exhaust line, and a first switching valve for passing exhaust gas through the first exhaust line State and exhaust gas to pass through the second exhaust line In that it comprises a switching unit is characterized.

이 발명에 따른 선박용 배기 가스 정화 장치에 따르면, 가스 모드 및 디젤 모드 중 어느 동작 모드에서 이원 연료 디젤 엔진을 운전해도 질소산화물 농도가 규정치 이하의 배기 가스가 대기 중으로 배출되도록 할 수 있다. According to the exhaust gas purifying apparatus for marine vessels according to the present invention, the exhaust gas having the nitrogen oxide concentration below the specified value can be discharged into the atmosphere even when the dual fuel diesel engine is operated in either the gas mode or the diesel mode.

엔진을 가스 모드에서 운전할 때에는 배기 라인 절환부를 제1 절환 상태로 절환한다. 이에 따라 질소산화물 농도가 규정치 이하의 배기 가스를, 배기 가스 정화부가 설치되지 않은 제1 배기 라인을 통과시켜 대기 중으로 배출할 수 있다. 이 제1 배기 라인에는 배기 가스 정화부가 설치되어 있지 않기 때문에, 이 제1 배기 라인 내에서 배기 가스 중의 미연소 가연성 가스가 폭발하는 경우가 있어도 이 폭발에 의해 배기 가스 정화 부가 손상되는 경우가 없다. When the engine is operated in the gas mode, the exhaust line switching section is switched to the first switching state. Accordingly, the exhaust gas having the nitrogen oxide concentration below the specified value can be discharged to the atmosphere through the first exhaust line not provided with the exhaust gas purifying section. Since the first exhaust line is not provided with the exhaust gas purifying section, even if the unburned combustible gas in the exhaust gas explodes in the first exhaust line, the exhaust gas purifying section is not damaged by the explosion.

그리고 엔진을 디젤 모드에서 운전할 때에는 배기 라인 절환부를 제2 절환 상태로 절환한다. 이에 따라 질소산화물 농도가 규정치를 초과하는 배기 가스를 배기 가스 정화부가 설치되어 있는 제2 배기 라인을 통과시켜 정화하고 그 질소산화물 농도가 규정치 이하가 된 배기 가스를 대기 중으로 배출할 수 있다. 이 디젤 모드에서는 제2 배기 라인 내에서 배기 가스 정화부를 손상시킬 정도의 배기 가스의 폭발이 일어나는 경우가 없기 때문에 배기 가스의 폭발에 의해 배기 가스 정화부가 손상되는 경우가 없다. When the engine is operated in the diesel mode, the exhaust line switching unit is switched to the second switching state. Accordingly, the exhaust gas having the nitrogen oxide concentration exceeding the predetermined value can be purified by passing through the second exhaust line provided with the exhaust gas purifying unit, and the exhaust gas having the nitrogen oxide concentration below the predetermined value can be discharged to the atmosphere. In this diesel mode, the exhaust gas purifying portion is not damaged by the explosion of the exhaust gas because there is no case of explosion of the exhaust gas that damages the exhaust gas purifying portion in the second exhaust line.

또한, 질소산화물 농도가 규정치를 초과하는 배기 가스를 대기 중으로 배출하는 것이 허용되어 있을 경우에는 배기 라인 절환부를 제1 절환 상태로 절환하고 디젤 모드에서 운전할 수 있다. When exhaust gas having a nitrogen oxide concentration exceeding a predetermined value is allowed to be discharged into the atmosphere, the exhaust line switching unit can be switched to the first switching state and operated in the diesel mode.

이 발명에 따른 선박용 배기 가스 정화 장치에 있어서, 상기 배기 라인 절환부는 상기 엔진에서 배출되어 상기 제1 배기 라인으로 향하는 배기 가스가 상기 제2 배기 라인 측으로 누설되는 것을 억제하기 위한 누설 억제 기능을 갖는 것으로 하면 좋다. In the exhaust gas purifying apparatus for marine vessel according to the present invention, the exhaust line switching unit has a leakage suppressing function for suppressing leakage of exhaust gas discharged from the engine to the first exhaust line toward the second exhaust line It is good.

이 배기 라인 절환부의 누설 억제 기능에 따르면, 예를 들어 엔진을 가스 모드에서 운전하는 중이며 배기 라인 절환부가 제1 절환 상태일 때 엔진에서 배출되어 제1 배기 라인으로 향하는 배기 가스가 제2 배기 라인 측으로 누설되는 것을 억제할 수 있다. 이에 따라 배기 가스가 제2 배기 라인 측으로 누설되어 제2 배기 라인 내에서 배기 가스 중의 미연소 가연성 가스가 폭발하는 것을 방지할 수 있어 폭발에 의한 배기 가스 정화부의 손상을 방지할 수 있다. According to the leakage suppressing function of the exhaust line switching section, for example, when the engine is operating in the gas mode and the exhaust line switching section is in the first switching state, the exhaust gas directed to the first exhaust line is discharged from the engine to the second exhaust line side Leakage can be suppressed. This prevents the exhaust gas from leaking to the second exhaust line side and preventing the unburned combustible gas in the exhaust gas from exploding in the second exhaust line, thereby preventing the exhaust gas purifying unit from being damaged by the explosion.

그리고 상기 배기 라인 절환부가 상기 엔진에서 배출되어 상기 제1 배기 라인으로 향하는 배기 가스가 상기 제2 배기 라인 측으로 누설되는 것을 억제하기 위한 누설 억제 기능이 있으면 예를 들어 엔진을 디젤 모드에서 운전하는 중이며 배기 라인 절환부가 제2 절환 상태일 때 엔진에서 배출되어 제2 배기 라인으로 향하는 배기 가스가 제1 배기 라인 측으로 누설되는 것을 억제할 수 있다. 이에 따라 배기 가스가 제1 배기 라인 측으로 누설되어 질소산화물 농도가 규정치를 초과하는 배기 가스가 대기 중으로 배출되는 것을 방지할 수 있다. In addition, if the exhaust line switching unit has a leakage suppressing function for suppressing leakage of exhaust gas discharged from the engine to the first exhaust line toward the second exhaust line, for example, the engine is being operated in the diesel mode, The exhaust gas discharged from the engine and directed to the second exhaust line can be prevented from leaking toward the first exhaust line when the line switching portion is in the second switching state. Accordingly, the exhaust gas leaks to the first exhaust line side, and the exhaust gas whose nitrogen oxide concentration exceeds the predetermined value can be prevented from being discharged to the atmosphere.

이 발명에 따른 선박용 배기 가스 정화 장치에 있어서, 상기 배기 라인 절환부는 상기 제1 배기 라인의 배기 가스의 폭발이 상기 제2 배기 라인 측으로 전달되는 것을 억제하기 위한 내압 기능을 갖는 것으로 하면 좋다. In the marine exhaust gas purifying apparatus according to the present invention, the exhaust line switching section may have a withstand pressure function for suppressing the explosion of the exhaust gas of the first exhaust line from being transmitted to the second exhaust line side.

이 배기 라인 절환부의 내압 기능에 따르면, 가스 모드에서 운전을 하는 중에 제1 배기 라인의 배기 가스 중의 미연소 가연성 가스가 폭발하는 경우가 있더라도 이 폭발이 제2 배기 라인 측으로 전달되지 않기 때문에 이 폭발에 의해 제2 배기 라인 내의 배기 가스 정화부가 손상되지 않도록 보호할 수 있다. According to the pressure-resistant function of the exhaust line switching portion, even if unburned combustible gas in the exhaust gas of the first exhaust line explodes during operation in the gas mode, the explosion is not transmitted to the second exhaust line side, So that the exhaust gas purifying section in the second exhaust line can be protected from being damaged.

이 발명에 따른 선박용 배기 가스 정화 장치에 있어서, 상기 엔진을 가스 모드에서 운전하는 중에 배기 가스가 상기 제1 배기 라인을 통해 대기로 배출되고 있을 때, 송풍기에 의한 송풍, 선박 내의 공기 압축기의 가압 공기 또는 상기 엔진용 급기를 상기 제2 배기 라인 내에 유입시키고 해당 제2 배기 라인 내의 공기를 배기 라인 절환부를 통해 상기 제1 배기 라인 측으로 유출시키는 것으로 하면 좋다. In the exhaust gas purifying apparatus for a ship according to the present invention, when the exhaust gas is being discharged to the atmosphere through the first exhaust line during operation of the engine in the gas mode, air blowing by the blower, pressurized air Or the engine-supplied air supply may be introduced into the second exhaust line and the air in the second exhaust line may flow out to the first exhaust line side through the exhaust line switching portion.

이와 같이 하면, 엔진을 가스 모드에서 운전하는 중에 제1 배기 라인을 통해서 대기로 배출되는 미연소 가연성 가스를 포함한 배기 가스의 일부가 제2 배기 라인 내에 침입하는 것을 방지할 수 있어 제2 배기 라인 내에서 배기 가스 중의 미연소 가연성 가스가 폭발하여 배기 가스 정화부가 손상되는 것을 방지할 수 있다. This makes it possible to prevent a part of the exhaust gas including uncombustible combustible gas discharged into the atmosphere through the first exhaust line from entering the second exhaust line while the engine is operating in the gas mode, It is possible to prevent the uncombustible combustible gas in the exhaust gas from exploding and damaging the exhaust gas purifying unit.

이 발명에 따른 선박용 배기 가스 정화 장치에 있어서, 상기 엔진을 가스 모드에서 운전하는 중에 상기 제2 배기 라인 내의 압력을 선박 내의 공기 압축기 또는 엔진용 급기관의 가압 공기에 의해 상기 제1 배기 라인 내보다 고압으로 하는 것으로 하면 좋다. In the exhaust gas purifying apparatus for marine vessel according to the present invention, the pressure in the second exhaust line during operation of the engine in the gas mode is lower than that in the first exhaust line by the pressurized air of the air compressor or engine- The pressure may be increased.

이와 같이 하면, 엔진을 가스 모드에서 운전하는 중에 제1 배기 라인을 통과하고 있는 미연소 가연성 가스를 포함한 배기 가스가 제2 배기 라인 내에 침입하는 것을 방지할 수 있다. 이에 따라 제2 배기 라인 내에서 배기 가스 중의 미연소 가연성 가스가 폭발하여 배기 가스 정화부가 손상되는 것을 방지할 수 있다. In this way, it is possible to prevent the exhaust gas containing the uncombustible combustible gas passing through the first exhaust line from entering the second exhaust line while the engine is operating in the gas mode. As a result, it is possible to prevent the uncombustible combustible gas in the exhaust gas from exploding in the second exhaust line and damaging the exhaust gas purifying section.

이 발명에 따른 선박용 배기 가스 정화 장치는 상기 제1 배기 라인에 설치된 폐열회수 장치 및 상기 배기 라인의 출구 라인에 설치된 소음기(silencer) 중 하나 이상을 구비한 것으로 하면 좋다. The marine exhaust gas purifying apparatus according to the present invention may comprise at least one of a waste heat recovering device installed in the first exhaust line and a silencer installed in an outlet line of the exhaust line.

이와 같이 하면, 소음기에 의해 배기음을 완화할 수 있어 소음의 저감을 도모할 수 있다. 그리고 폐열 회수 장치에 의해 회수된 폐열을 예를 들면 선박 내의 보일러에 사용할 수 있다. 또한, 폐열 회수 장치를 제2 배기 라인이 아니라 제1 배기 라인에 설치함으로써 열회수효율을 효과적으로 향상시킬 수 있다. In this case, the exhaust sound can be alleviated by the silencer, so that the noise can be reduced. The waste heat recovered by the waste heat recovery device can be used, for example, in a boiler in a ship. In addition, by installing the waste heat recovery device in the first exhaust line instead of the second exhaust line, the heat recovery efficiency can be effectively improved.

그 이유는 제2 배기 라인에서는 배기 가스 정화부의 영향으로 배기 가스의 온도가 내려가고 있기 때문이고, 또한 배기 가스 정화부를 통과한 후의 배기 가스를 폐열 회수 장치를 통과시키면 배기 가스 정화에 사용하는 약품(요소 등)의 영향이나 연료 오일의 배기 가스에 포함된 황산 성분(황산 성분은 연료 가스의 배기 가스에 포함되어 있지 않다.)에 의한 부식의 우려가 있기 때문이다. This is because the temperature of the exhaust gas is lowered due to the influence of the exhaust gas purifying unit in the second exhaust line, and when the exhaust gas after passing through the exhaust gas purifying unit is passed through the waste heat recovering apparatus, Or the like) or the sulfuric acid component contained in the exhaust gas of the fuel oil (the sulfuric acid component is not contained in the exhaust gas of the fuel gas).

이 발명에 따른 선박용 배기 가스 정화 장치에 있어서, 상기 제1, 2 배기 라인 각각의 입구가 서로 연결되는 동시에 상기 제1, 2 배기 라인 각각의 출구가 서로 연결되고, 상기 배기 라인 절환부는 상기 제1, 2 배기 라인 각각의 입구를 개폐하는 동시에 상기 제2 배기 라인의 출구를 개폐하는 구성으로 하는 것으로 하면 좋다. 또한, 덧붙여 상기 배기 라인 절환부는 상기 제1 배기 라인의 출구를 개폐하는 것을 장착해도 좋다. In the exhaust gas purifying apparatus for marine vessel according to the present invention, the openings of the first and second exhaust lines are connected to each other, and the outlets of the first and second exhaust lines are connected to each other, The second exhaust line, and the outlet of the second exhaust line are opened and closed, respectively. In addition, the exhaust line switching unit may be configured to open and close the outlet of the first exhaust line.

이와 같이 하면 제1, 2 배기 라인을 간단한 구성이며 콤팩트하게 설계할 수 있으며, 이에 따라 저렴하고 콤팩트한 선박용 배기 가스 정화 장치를 제공할 수 있다. 그리고 배기 라인 절환부에 따르면 배기 가스를 제1 배기 라인을 통과시켜 대기 중으로 배출하면서 배기 가스가 제2 배기 라인에 침입하는 것을 방지할 수 있는 제1 절환 상태에서는 제1 배기 라인의 입구가 열리고 제2 배기 라인의 입구가 닫힌다. 이때 제2 배기 라인의 출구가 닫힌다. 또한, 배기 라인 절환부가 제1 배기 라인의 출구를 개폐할 수 있는 것인 경우에는 제1 배기 라인의 출구가 열린다. In this way, the first and second exhaust lines can be designed in a simple configuration and in a compact manner, thereby making it possible to provide an inexpensive and compact exhaust gas purification apparatus for marine use. According to the exhaust line switching unit, the inlet of the first exhaust line is opened in the first switching state in which the exhaust gas can be prevented from entering the second exhaust line while passing through the first exhaust line to the atmosphere 2 The inlet of the exhaust line is closed. At this time, the outlet of the second exhaust line is closed. Further, when the exhaust line switching section is capable of opening and closing the outlet of the first exhaust line, the outlet of the first exhaust line is opened.

그리고 배기 가스를 제2 배기 라인을 통과시켜 대기 중으로 배출하는 제2 절환 상태에서는 제1 배기 라인의 입구가 닫히고 제2 배기 라인의 입구가 열린다. 이때 제2 배기 라인의 출구가 열린다. 또한, 배기 라인 절환부가 제1 배기 라인의 출구를 개폐할 수 있는 것인 경우에는 제1 배기 라인의 출구가 닫힌다. In the second switching state in which the exhaust gas is passed through the second exhaust line and discharged to the atmosphere, the inlet of the first exhaust line is closed and the inlet of the second exhaust line is opened. At this time, the outlet of the second exhaust line is opened. Further, when the exhaust line switching section is capable of opening and closing the outlet of the first exhaust line, the outlet of the first exhaust line is closed.

본 발명에 따른 선박 기관 시스템은 본 발명에 따른 선박용 배기 가스 정화 장치와, 이를 사용하는 이원 연료 디젤 엔진을 구비하는 것을 특징으로 하는 것이다. The ship engine system according to the present invention is characterized by including a marine exhaust gas purifying apparatus according to the present invention and a dual fuel diesel engine using the same.

본 발명에 따른 선박 기관 시스템은 본 발명에 따른 선박용 배기 가스 정화 장치를 구비하고 있으며, 이 선박 배기 가스 정화 장치는 상기와 같은 작용을 발휘한다. The ship engine system according to the present invention includes the ship exhaust gas purifying apparatus according to the present invention, and the ship exhaust gas purifying apparatus exerts the above-described action.

이 발명에 따른 선박용 배기 가스 정화 장치는 제2 배기 라인에 배기 가스 정화부를 설치함으로써 가스 모드에서 운전을 하는 중에 제1 배기 라인 내에서 배기 가스 중의 미연소 가연성 가스가 폭발할 때가 있더라도 이 폭발에 의해 배기 가스 정화부가 손상되지 않도록 구성되어 있다. The marine exhaust gas purifying apparatus according to the present invention can prevent the unburned combustible gas in the exhaust gas from exploding in the first exhaust line during operation in the gas mode by providing the exhaust gas purifier in the second exhaust line So that the exhaust gas purifying portion is not damaged.

따라서 이원 연료 디젤 엔진을 운전할 때 대기 중으로 배출되는 배기 가스의 질소산화물 농도가 규정치 이하가 되도록 할 수 있는 동작 모드로서 가스 모드 및 디젤 모드 중 어느 동작 모드라도 선택할 수 있다. 이에 따라 배기 가스 중의 질소산화물 농도가 규제되고 있는 해역을 항해하는 때에도 가스 모드 및 디젤 모드를 임의로 선택하여 사용할 수 있다. Therefore, the operation mode can be selected from the gas mode and the diesel mode, which is an operation mode in which the nitrogen oxide concentration of the exhaust gas discharged into the atmosphere when the two-fuel diesel engine is operated can be lower than a specified value. Accordingly, the gas mode and the diesel mode can be arbitrarily selected and used even when navigating the sea area where the nitrogen oxide concentration in the exhaust gas is regulated.

도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 선박 기관 시스템을 나타내고, 엔진을 디젤 모드에서 운전하는 중인 구성도이다.
도 2는 도 1에 나타낸 선박 기관 시스템을 나타내고, 엔진을 가스 모드에서 운전하는 중인 구성도이다.
도 3은 본 발명의 제2 실시예에 따른 선박 기관 시스템을 나타내고, 엔진을 디젤 모드에서 운전하는 중인 구성도이다.
도 4는 본 발명의 제3 실시예에 따른 선박 기관 시스템을 나타내고, 엔진을 디젤 모드에서 운전하는 중인 구성도이다.
도 5는 본 발명의 제4 실시예에 따른 선박 기관 시스템을 나타내고, 엔진을 디젤 모드에서 운전하는 중인 구성도이다. Fig. 1 shows a ship engine system according to a first embodiment of the present invention, and is a configuration diagram for operating an engine in a diesel mode.
Fig. 2 shows the marine engine system shown in Fig. 1, and is a configuration diagram for operating the engine in the gas mode.
FIG. 3 shows a ship engine system according to a second embodiment of the present invention, in which the engine is operated in diesel mode.
FIG. 4 shows a ship engine system according to a third embodiment of the present invention, in which the engine is operated in the diesel mode.
FIG. 5 shows a ship engine system according to a fourth embodiment of the present invention, in which the engine is operated in the diesel mode.

이하, 본 발명에 따른 선박용 배기 가스 정화 장치 및 이를 구비한 선박 기관 시스템의 제1 실시예를 도 1 및 도 2를 참조하여 설명한다. 이 도 1에 나타낸 선박 기관 시스템(11)은 이원 연료 디젤 엔진(이하, 간단히 "엔진"이라고 경우도 있다.)(12)에 선박용 배기 가스 정화 장치(13)를 설치한 것이다. 이 선박용 배기 가스 정화 장치(13)는 가스 모드 및 디젤 모드 중 어느 동작 모드에서 엔진(12)을 운전해도 질소산화물(NOX) 농도가 규정치 이하인 배기 가스(14)가 대기 중으로 배출되도록 할 수 있는 것이다. Hereinafter, a first embodiment of a ship exhaust gas purifying apparatus and a ship engine system having the same will be described with reference to FIGS. 1 and 2. FIG. The ship engine system 11 shown in Fig. 1 is provided with a marine exhaust gas purifier 13 on a dual fuel diesel engine (hereinafter simply referred to as "engine" This marine exhaust gas purifying apparatus 13 is capable of exhausting the exhaust gas 14 having a nitrogen oxide (NO X ) concentration lower than a specified value to the atmosphere even when the engine 12 is operated in either the gas mode or the diesel mode will be.

도 1에 나타낸 바와 같이, 선박의 기관실 내에는 선박 추진용 엔진(12)이 탑재되고, 이 엔진(12)에서 배출되는 배기 가스(14)는 선박용 배기 가스 정화 장치(13)를 통해 출구 라인(20)에서 대기로 배출된다. 1, the ship propulsion engine 12 is mounted in the engine room of the ship, and the exhaust gas 14 discharged from the engine 12 is supplied to the exit line (not shown) through the ship exhaust gas purification device 13 20) to the atmosphere.

이원 연료 디젤 엔진(12)은 연료 가스를 연료로 구동하는 가스 모드와 연료 오일을 연료로 구동하는 디젤 모드의 2가지 동작 모드를 절환하여 운전할 수 있는 것이다. 연료 가스는 예를 들어 천연 가스이며, 연료 오일은 예를 들어 중유이다. The two-fuel diesel engine 12 can be operated by switching between two operation modes, that is, a gas mode in which the fuel gas is driven by the fuel and a diesel mode in which the fuel oil is driven by the fuel. The fuel gas is, for example, natural gas, and the fuel oil is, for example, heavy oil.

이 엔진(12)을 가스 모드에서 운전하면 디젤 모드에서 운전할 때보다 질소산화물 농도가 낮은 배기 가스(14)를 엔진(12)에서 배출할 수 있다. 그리고 엔진(12)을 디젤 모드에서 운전하면 가스 모드에서 운전할 때보다 질소산화물 농도가 높은 배기 가스(14)가 엔진(12)에서 배출되고, 이 디젤 모드에서는 질소산화물의 배출 규정치(예를 들어, IMO(국제해사기구)에 따른 Tier-3(3차 규제) 등)를 초과하는 경우가 있다. When the engine 12 is operated in the gas mode, the exhaust gas 14 having a low nitrogen oxide concentration can be discharged from the engine 12 as compared with the operation in the diesel mode. When the engine 12 is operated in the diesel mode, the exhaust gas 14 having a higher nitrogen oxide concentration than that in the gas mode is discharged from the engine 12, and in this diesel mode, the nitrogen oxide discharge standard (for example, And Tier-3 (tertiary regulation) according to IMO (International Maritime Organization).

또한, 도 1에 나타낸 바와 같이, 엔진(12)에는 배기 가스(14)를 대기 중으로 배출하기 위한 배기 라인(15)의 제1 입구 라인(16)이 연결되고, 이 제1 입구 라인(16)에는 배기 터빈 과급기(21)의 터빈부(22)가 설치되어 있다. 1, a first inlet line 16 of an exhaust line 15 for exhausting the exhaust gas 14 to the atmosphere is connected to the engine 12, and the first inlet line 16, A turbine section 22 of the exhaust turbine supercharger 21 is provided.

배기 터빈 과급기(21)는 배기 가스(14)가 보유한 에너지(운동 에너지 및 열에너지)를 이용하여 터빈부(22)를 고속 회전시키고 그 회전력으로 압축기부(23)를 회전 구동하여 급기(예를 들어 신기(新氣))를 압축하는 장치이다. 이 압축기부(23)에서 압축된 가압 공기는 급기관(25)을 통해 엔진(12)에 공급되어 연료의 연소에 사용된다. 또한, 도면의 부호 24는 터빈부(22)와 압축기부(23)를 서로 연결하는 회전축이다. The exhaust turbine turbocharger 21 rotates the turbine section 22 at a high speed using the energy (kinetic energy and thermal energy) held by the exhaust gas 14 and rotationally drives the compressor section 23 by the rotational force to supply air (新 气) is a device that compresses. The pressurized air compressed by the compressor section 23 is supplied to the engine 12 via the air supply pipe 25 and used for combustion of the fuel. Reference numeral 24 in the drawing denotes a rotary shaft connecting the turbine section 22 and the compressor section 23 to each other.

선박용 배기 가스 정화 장치(13)는 도 1에 나타낸 바와 같이 배기 라인(15), 배기 가스 정화부(26) 및 배기 라인 절환부(27)를 구비하고 있다. The ship exhaust gas purifying apparatus 13 includes an exhaust line 15, an exhaust gas purifying section 26 and an exhaust line switching section 27 as shown in Fig.

배기 라인(15)은 배기 덕트이며, 엔진(12)에서 배출되는 배기 가스(14)를 대기 중으로 배출하기 위한 것이다. 이 배기 라인(15)은 엔진(12)을 가스 모드에서 운전할 때에 배기 가스(14)를 통과시키는 제1 배기 라인(18)과, 디젤 모드에서 운전할 때에 배기 가스(14)를 통과시키는 제2 배기 라인(19)을 가지고 있다. The exhaust line 15 is an exhaust duct and is for discharging the exhaust gas 14 discharged from the engine 12 to the atmosphere. The exhaust line 15 includes a first exhaust line 18 through which the exhaust gas 14 passes when the engine 12 is operated in the gas mode and a second exhaust line 18 through which the exhaust gas 14 passes when operating in the diesel mode. Line 19, as shown in FIG.

그리고 도 1에 나타낸 바와 같이 제1, 2 배기 라인(18,19) 각각의 입구가 제1 연결부(31)를 통해 서로 연결되는 동시에, 제1, 2 배기 라인(18,19) 각각의 출구가 제2 연결부(32)를 통해 서로 연결되어 있다. 또한, 제1 연결부(31)는 제2 입구 라인(17)을 통해 터빈부(22)의 출구에 연결되어 있다. 또한, 제2 연결부(32)에는 출구 라인(20)이 연결되어 있다. As shown in Fig. 1, the inlet of each of the first and second exhaust lines 18 and 19 is connected to each other through the first connection portion 31, and the outlet of each of the first and second exhaust lines 18 and 19 And are connected to each other via the second connection portion 32. The first connection portion 31 is connected to the outlet of the turbine portion 22 through the second inlet line 17. An outlet line 20 is connected to the second connection portion 32.

배기 가스 정화부(26)는 도 1에 나타낸 바와 같이, 제2 배기 라인(19)에 설치되고, 이 제2 배기 라인(19)을 통과하는 배기 가스(14) 중의 질소산화물 농도를 저감하기 위한 것이다. 이 배기 가스 정화부(26)는 예를 들어 요소(尿素) SCR 시스템이다. 1, the exhaust gas purifying section 26 is provided in the second exhaust line 19 and serves to reduce the nitrogen oxide concentration in the exhaust gas 14 passing through the second exhaust line 19 will be. The exhaust gas purifier 26 is, for example, a urea SCR system.

배기 라인 절환부(27)는 도 2에 나타낸 바와 같이 엔진(12)에서 배출되는 배기 가스(14)를 제1 배기 라인(18)을 통과시키는 제1 절환 상태 및 도 1에 나타낸 바와 같이 배기 가스(14)를 제2 배기 라인(19)을 통과시키는 제2 절환 상태로 절환 가능한 것으로, 제1 절환 밸브(28), 제2 절환 밸브(29) 및 제3 절환 밸브(30)를 가지고 있다. 2, the exhaust line switching portion 27 has a first switching state in which the exhaust gas 14 discharged from the engine 12 is allowed to pass through the first exhaust line 18 and a second switching state in which the exhaust gas The first switching valve 28, the second switching valve 29 and the third switching valve 30, which can be switched to the second switching state in which the first switching valve 14 is allowed to pass through the second exhaust line 19.

제1 절환 밸브(28)는 제1 배기 라인(18)의 입구를 개폐하기 위한 것이고, 제2 절환 밸브(29)는 제2 배기 라인(19)의 입구를 개폐하기 위한 것이다. 그리고 제3 절환 밸브(30)는 제2 배기 라인(19)의 출구를 개폐하기 위한 것이다. The first switching valve 28 is for opening and closing the inlet of the first exhaust line 18 and the second switching valve 29 is for opening and closing the inlet of the second exhaust line 19. And the third switching valve 30 is for opening and closing the outlet of the second exhaust line 19.

그리고 제1~ 3 절환 밸브(28,29,30) 각각은 엔진(12)에서 배출되어 제1 배기 라인(18) 또는 제2 배기 라인(19)으로 향하는 배기 가스(14)가 제2 배기 라인(19) 또는 제1 배기 라인(18) 측으로 누설되는 것을 억제하기 위한 누설 억제 기능을 가지고 있다. 적어도 제2, 3 절환 밸브(29,30) 각각은 엔진(12)에서 배출되어 제1 배기 라인(18)으로 향하는 배기 가스(14)가 제2 배기 라인(19) 측으로 누설되는 것을 억제하기 위한 누설 억제 기능을 가지고 있는 것이 바람직하다. 여기서, 누설 억제 기능이란, 제1, 2 배기 라인(18,19) 중 하나를 흐르는 배기 가스(14)가 제1, 2 배기 라인(18,19) 중 다른 하나에 누설됨으로써 다른 하나의 배기 라인(18 또는 19) 내의 가연성 가스 농도가 폭발 하한계를 초과하는 누설이 일어나지 않는 기능을 말한다. 또한, 제1 ~ 3 절환 밸브(28,29,30) 각각은 이 누설 억제 기능과 함께 후술하는 내압 기능을 갖고 있어도 좋다. 또는 누설 억제 기능 대신에 내압 기능을 갖고 있어도 좋다. Each of the first to third switching valves 28, 29 and 30 is connected to the exhaust line 14 discharged from the engine 12 and directed to the first exhaust line 18 or the second exhaust line 19, To the first exhaust line (19) or the first exhaust line (18). At least the second and third switching valves 29 and 30 are provided for inhibiting the exhaust gas 14 discharged from the engine 12 and directed to the first exhaust line 18 from leaking to the second exhaust line 19 side It is desirable to have a leakage suppression function. Here, the leakage suppressing function is a function of preventing the exhaust gas 14 flowing through one of the first and second exhaust lines 18 and 19 from leaking to the other one of the first and second exhaust lines 18 and 19, (18 or 19) does not cause leakage exceeding the lower explosion limit. Each of the first to third switching valves 28, 29, 30 may have the leakage preventing function as well as a withstand pressure function described later. Or may have a withstand voltage function instead of the leakage suppressing function.

예를 들어, 제1 ~ 3 절환 밸브(28,29,30) 각각은 밸브 본체와 밸브 시트를 갖는 포펫형 밸브이어도 좋다. 이 경우, 누설 억제 기능은 제1 ~ 3 절환 밸브(28,29,30) 각각이 닫혀 있을 때, 밸브 본체와 밸브 시트가 서로 밀봉 부재를 통해 밀착하는 구조에 의해 실현되어도 좋다. 또한, 제1 ~ 3 절환 밸브(28,29,30) 각각은 댐퍼이어도 좋다. 이 경우, 누설 억제 기능은 댐퍼와 이를 수용하는 배관 사이의 작은 간극에 의해 실현되어도 좋다. 또한, 제1 ~ 3 절환 밸브(28,29,30) 각각은 복수의 댐퍼를 조합하고 댐퍼 사이에 가압 공기를 보냄으로써 누설을 방지하는 절환 밸브 장치이어도 좋다. For example, each of the first to third switching valves 28, 29, 30 may be a poppet valve having a valve body and a valve seat. In this case, the leakage suppressing function may be realized by a structure in which the valve body and the valve seat are in close contact with each other through the sealing member when the first to third switching valves 28, 29, 30 are closed. Each of the first to third switching valves 28, 29, 30 may be a damper. In this case, the leakage suppressing function may be realized by a small gap between the damper and the pipe accommodating the damper. Each of the first to third switching valves 28, 29, 30 may be a switching valve device that combines a plurality of dampers and prevents leakage by sending pressurized air between the dampers.

위에서 언급한 내압 기능은 엔진(12)에서 배출되어 제1 배기 라인(18)으로 향하는 배기 가스 중의 미연소 가연성 가스의 폭발이 제2 배기 라인(19) 측으로 전달되는 것을 억제하기 위한 기능이다. 즉, 제1 ~ 3 절환 밸브(28,29,30) 각각의 내압 기능은 가스 모드에서 운전을 하는 중에 제1 배기 라인(18) 내에서 배기 가스(14) 중의 미연소 가연성 가스가 폭발할 수 있더라도 이 폭발에 의해 제2 배기 라인(19) 내의 배기 가스 정화부(26)가 손상되지 않도록 보호할 수 있는 강성을 갖는 기능이다. 예를 들어, 내압 기능은 제1 ~ 3 절환 밸브(28,29,30) 각각에, 제1 배기 라인(18) 측에서 폭발이 있었을 때 그 폭발이 제2 배기 라인(19) 측으로 전달시키지 않는 강도를 갖게 함으로써 실현할 수 있다. The above-described pressure-resistant function is a function for restricting the explosion of the unburned combustible gas in the exhaust gas discharged from the engine 12 to the first exhaust line 18 from being transmitted to the second exhaust line 19 side. That is, the pressure-resistant function of each of the first to third switching valves 28, 29, 30 allows the unburned combustible gas in the exhaust gas 14 to explode within the first exhaust line 18 during operation in the gas mode The exhaust gas purifying portion 26 in the second exhaust line 19 can be protected from being damaged by the explosion even if the exhaust gas purifying portion 26 is damaged. For example, when the explosion occurs on the side of the first exhaust line 18, the pressure resistant function does not transmit the explosion to the side of the second exhaust line 19 to the first to third switching valves 28, 29, So that it can be realized.

다음으로, 상기와 같이 구성된 선박용 배기 가스 정화 장치(13), 및 이를 구비한 선박 기관 시스템(11)의 작용을 설명한다. 도 1 및 도 2에 나타낸 선박 기관 시스템(11)에 따르면, 도 2에 나타낸 가스 모드 및 도 1에 나타낸 디젤 모드 중 어느 동작 모드에서 이원 연료 디젤 엔진(12)을 운전해도 질소산화물 농도(NOX 농도)가 규정치 이하의 배기 가스(14)가 대기 중으로 배출되도록 할 수 있다. Next, the operation of the ship exhaust gas purifying apparatus 13 constructed as above and the ship engine system 11 having the same will be described. According to the ship engine system 11 shown in Figs. 1 and 2, even when the dual fuel diesel engine 12 is operated in any of the gas mode shown in Fig. 2 and the diesel mode shown in Fig. 1, the nitrogen oxide concentration (NOx concentration The exhaust gas 14 having a predetermined value or less can be discharged to the atmosphere.

도 2에 나타낸 바와 같이, 엔진(12)을 가스 모드에서 운전하는 때에는 배기 라인 절환부(27)를 제1 절환 상태(제1 절환 밸브(28)가 열림, 제2 절환 밸브(29)가 닫힘, 제3 절환 밸브(30)가 닫힘)로 절환한다. 이에 따라 질소산화물 농도가 규정치 이하의 배기 가스(14)를, 배기 가스 정화부(26)가 설치되어 있지 않은 제1 배기 라인(18)을 통과시켜 대기 중으로 배출할 수 있다. 이 제1 배기 라인(18)에는 배기 가스 정화부(26)가 설치되어 있지 않기 때문에, 이 제1 배기 라인(18) 내에서 배기 가스(14) 중의 미연소 가연성 가스가 폭발되는 경우가 있어도 이 폭발에 의해 배기 가스 정화부(26)가 손상될 수 없다. 2, when the engine 12 is operated in the gas mode, the exhaust line switching portion 27 is switched to the first switching state (the first switching valve 28 is opened and the second switching valve 29 is closed) , The third switching valve 30 is closed). Accordingly, the exhaust gas 14 having the nitrogen oxide concentration below the predetermined value can be discharged to the atmosphere through the first exhaust line 18 where the exhaust gas purifying section 26 is not provided. The first exhaust line 18 is not provided with the exhaust gas purifying section 26 so that the unburned combustible gas in the exhaust gas 14 may be exploded in the first exhaust line 18 The exhaust gas purifying section 26 can not be damaged by the explosion.

그리고, 도 1에 나타낸 바와 같이, 엔진(12)을 디젤 모드에서 운전할 때에는 배기 라인 절환부(27)를 제2 절환 상태(제1 절환 밸브(28)가 닫힘, 제2 절환 밸브(29)가 열림, 제3 절환 밸브(30)가 열림)로 절환한다. 이에 따라 질소산화물 농도가 규정치를 초과하는 배기 가스(14)를, 배기 가스 정화부(26)가 설치되어 있는 제2 배기 라인(19)을 통과시켜 정화하고 그 질소산화물 농도가 규정치 이하로 된 배기 가스(14)를 대기 중으로 배출할 수 있다. 이 디젤 모드에서는 제2 배기 라인(19) 내에서 배기 가스 정화부(26)를 손상시킬 정도의 배기 가스(14)의 폭발이 일어나는 경우가 없기 때문에 배기 가스(14)의 폭발에 의해 배기 가스 정화부(26)가 손상될 수 없다. 1, when the engine 12 is operated in the diesel mode, the exhaust line switching section 27 is switched to the second switching state (the first switching valve 28 is closed and the second switching valve 29 is closed) And the third switching valve 30 is opened). The exhaust gas 14 having a nitrogen oxide concentration exceeding a predetermined value is purified by passing through the second exhaust line 19 provided with the exhaust gas purifying section 26 and the nitrogen oxide concentration of the exhaust gas The gas 14 can be discharged to the atmosphere. In this diesel mode, there is no possibility of explosion of the exhaust gas 14 to such an extent that the exhaust gas purifying section 26 is damaged in the second exhaust line 19. Therefore, the exhaust gas is purified by the explosion of the exhaust gas 14 The portion 26 can not be damaged.

따라서 이 도 1 및 도 2에 나타낸 선박 기관 시스템(11)에 따르면, 이원 연료 디젤 엔진(12)을 운전할 때, 대기 중으로 배출되는 배기 가스(14)의 질소산화물 농도가 규정치 이하로 되도록 할 수 있는 동작 모드로서 가스 모드 및 디젤 모드 중 어느 동작 모드라도 선택할 수가 있다. Therefore, according to the ship engine system 11 shown in Figs. 1 and 2, when the dual-fuel diesel engine 12 is operated, the nitrogen oxide concentration of the exhaust gas 14 discharged into the atmosphere can be made to be lower than a predetermined value As the operation mode, either the gas mode or the diesel mode can be selected.

단, 도면에는 도시되지 않지만, 질소산화물 농도가 규정치를 초과하는 배기 가스(14)를 대기 중으로 배출하는 것이 허용되어 있을 경우에는 배기 라인 절환부(27)를 제1 절환 상태로 절환하고 엔진(12)을 디젤 모드에서 운전할 수 있다. However, if it is permitted to exhaust the exhaust gas 14 having a nitrogen oxide concentration exceeding the predetermined value to the atmosphere, the exhaust line switching section 27 is switched to the first switching state and the engine 12 ) Can be operated in diesel mode.

그리고 도 1 및 도 2에 나타낸 배기 라인 절환부(27)의 제1 ~ 3 절환 밸브(28,29,30) 각각은 엔진(12)에서 배출되어 제1 또는 제2 배기 라인(18 또는 19)으로 향하는 배기 가스(14)가 제2 또는 제1 배기 라인(19 또는 18) 측으로 누설되는 것을 억제하기 위한 밀봉 기능을 가지고 있다. Each of the first to third switching valves 28, 29, 30 of the exhaust line switching unit 27 shown in Figs. 1 and 2 is connected to the first or second exhaust line 18 or 19, To the exhaust line 14 toward the second or first exhaust line 19 or 18 side.

이렇게 하면 예를 들어 엔진(12)을 가스 모드에서 운전하는 중이며 배기 라인 절환부(27)가 도 2에 나타낸 제1 절환 상태일 때, 엔진(12)에서 배출되어 제1 배기 라인(18)으로 향하는 배기 가스(14)가 제2 배기 라인(19) 측으로 누설되는 것을 억제할 수 있다. 이에 따라 배기 가스(14)가 제2 배기 라인(19) 측으로 누설되어 제2 배기 라인(19) 내에서 배기 가스(14) 중의 미연소 가연성 가스가 폭발하는 것을 방지할 수 있어 폭발에 의한 배기 가스 정화부(26)의 손상을 방지할 수 있다. In this way, for example, when the engine 12 is operating in the gas mode and the exhaust line switching portion 27 is in the first switching state shown in Fig. 2, the exhaust gas is discharged from the engine 12 to the first exhaust line 18 The leakage of exhaust gas 14 toward the second exhaust line 19 can be suppressed. This prevents the exhaust gas 14 from leaking to the second exhaust line 19 and preventing the unburned combustible gas in the exhaust gas 14 from exploding within the second exhaust line 19, It is possible to prevent the purifying section 26 from being damaged.

그리고 도 1에 나타낸 바와 같이, 예를 들어 엔진(12)을 디젤 모드에서 운전을 하는 중이며 배기 라인 절환부(27)가 제2 절환 상태일 때, 엔진(12)에서 배출되어 제2 배기 라인(19)으로 향하는 배기 가스(14)가 제1 배기 라인(18) 측으로 누설되는 것을 억제할 수 있다. 이에 따라 배기 가스(14)가 제1 배기 라인(18) 측으로 누설되어 질소산화물 농도가 규정치를 초과하는 배기 가스(14)가 대기 중으로 배출되는 것을 방지할 수 있다. 1, for example, when the engine 12 is operating in the diesel mode and the exhaust line switching portion 27 is in the second switching state, the exhaust gas discharged from the engine 12 is discharged to the second exhaust line 19 from leaking toward the first exhaust line 18 side can be suppressed. Accordingly, the exhaust gas 14 leaks to the first exhaust line 18 side, and the exhaust gas 14 having the nitrogen oxide concentration exceeding the predetermined value can be prevented from being discharged to the atmosphere.

또한, 도 1에 나타낸 바와 같이, 제1, 2 배기 라인(18,19) 각각의 입구가 서로 연결되는 동시에, 제1, 2 배기 라인(18,19) 각각의 출구가 서로 연결되는 구조이기 때문에 제1, 2 배기 라인(18,19)을 간단한 구성이며 콤팩트하게 설계할 수 있으며, 이에 따라 저렴하고 콤팩트한 선박용 배기 가스 정화 장치(13)를 제공할 수 있다. Further, as shown in Fig. 1, since the openings of the first and second exhaust lines 18 and 19 are connected to each other and the outlets of the first and second exhaust lines 18 and 19 are connected to each other The first and second exhaust lines 18 and 19 can be designed in a simple configuration and in a compact manner, thereby making it possible to provide an inexpensive and compact ship exhaust gas purification apparatus 13.

다음으로, 도 3을 참조하여 본 발명에 따른 선박 기관 시스템의 제2 실시예를 설명한다. 이 도 3에 나타낸 제2 실시예의 선박 기관 시스템(35)과, 도 2에 나타낸 제1 실시예의 선박 기관 시스템(11)이 다른 점은 엔진(12)을 가스 모드에서 운전하는 중에, 도 2에 나타낸 제1 실시예에서는 제2 배기 라인(19) 내에 송풍하지 않는 반면에, 도 3에 나타낸 제2 실시예에서는 제2 배기 라인(19) 내에 송풍하는 점이다. Next, a second embodiment of the ship engine system according to the present invention will be described with reference to Fig. The difference between the ship engine system 35 of the second embodiment shown in Fig. 3 and the ship engine system 11 of the first embodiment shown in Fig. 2 is that, while the engine 12 is operating in the gas mode, In the first embodiment shown in FIG. 3, the air is not blown into the second exhaust line 19, whereas in the second embodiment shown in FIG. 3, the air is blown into the second exhaust line 19.

이 도 3에 나타낸 제2 실시예에 있어서, 제2 배기 라인(19) 내에 송풍하는 구성은 엔진(12)을 가스 모드에서 운전하는 중에 배기 가스(14)가 제1 배기 라인 (18)을 통해 대기로 배출되고 있을 때, 송풍기에 의한 송풍, 선박 내의 공기 압축기의 가압 공기 또는 엔진(12)용 급기관(25) 내의 급기의 일부를 제2 배기 라인(19) 내에 유입시켜 해당 제2 배기 라인(19) 내에 미연소 가스가 유입되는 것을 방지하기 위한 것이다. 따라서 제2 배기 라인(19) 내에 유입된 공기는 배기 라인 절환부(27)를 통해 제1 배기 라인(18) 측으로 유출된다. In the second embodiment shown in Fig. 3, the configuration in which the air is blown into the second exhaust line 19 is a configuration in which the exhaust gas 14 flows through the first exhaust line 18 during operation of the engine 12 in the gas mode The air in the air compressor in the ship or a part of the air supply in the air supply pipe 25 for the engine 12 is introduced into the second exhaust line 19 when the air is being discharged into the atmosphere, To prevent unburnt gas from flowing into the combustion chamber (19). Therefore, the air introduced into the second exhaust line 19 flows out to the first exhaust line 18 through the exhaust line switching portion 27.

이렇게 하면 엔진(12)을 가스 모드에서 운전하는 중에 제1 배기 라인(18)을 통해 대기로 배출되는 미연소 가연성 가스를 포함한 배기 가스(14)의 일부가 제2 배기 라인(19) 내에 침입하는 것을 방지할 수 있어 제2 배기 라인(19) 내에서 배기 가스(14) 중의 미연소 가연성 가스가 폭발하여 배기 가스 정화부(26)가 손상되는 것을 방지할 수 있다. This allows a part of the exhaust gas 14 containing unburned combustible gas to be discharged into the atmosphere through the first exhaust line 18 while the engine 12 is operating in the gas mode to enter the second exhaust line 19 It is possible to prevent the uncombustible combustible gas in the exhaust gas 14 from exploding in the second exhaust line 19 and damaging the exhaust gas purifying section 26. [

다음으로, 도 4를 참조하여 본 발명에 따른 선박 기관 시스템의 제3 실시예를 설명한다. 이 도 4에 나타낸 제3 실시예의 선박 기관 시스템(37)과 도 2에 나타낸 제1 실시예의 선박 기관 시스템(11)이 다른 점은 엔진(12)을 가스 모드에서 운전하는 중에 도 2에 나타낸 제1 실시예에서는 제2 배기 라인(19) 내의 압력을 제1 배기 라인(18) 내보다 높이도록 구성하지 않은 반면에, 도 4에 나타낸 제3 실시예에서는 제2 배기 라인(19) 내의 압력을 선박 내의 공기 압축기 또는 엔진용 급기관(25)의 가압 공기에 의해 제1 배기 라인(18) 내보다 고압으로 하는 구성으로 한 점이다. Next, a third embodiment of the ship engine system according to the present invention will be described with reference to Fig. The difference between the ship engine system 37 of the third embodiment shown in Fig. 4 and the ship engine system 11 of the first embodiment shown in Fig. 2 is that while the engine 12 is operating in the gas mode, In one embodiment, the pressure in the second exhaust line 19 is not made higher than in the first exhaust line 18, while in the third embodiment shown in Fig. 4, the pressure in the second exhaust line 19 And the pressure in the first exhaust line (18) is made higher than that in the first exhaust line (18) by the air compressor in the ship or the pressurized air of the engine air supply line (25).

이 도 4에 나타낸 제3 실시예에 있어서, 제2 배기 라인(19) 내의 압력을 제1 배기 라인(18) 내보다 고압으로 하는 구성은 엔진(12)을 가스 모드에서 운전하는 중에 선박 내의 공기 압축기의 가압 공기의 소정의 공기압(제1 배기 라인(18) 내보다 높은 압력)을 제2 배기 라인(19) 내에 부여하도록 한 것이다. 도 4에 있어서 굵은 사선으로 도시되어 있는 제2 배기 라인(19)이 고압으로 되어 있는 부분이다. In the third embodiment shown in Fig. 4, the pressure in the second exhaust line 19 is set higher than that in the first exhaust line 18, so that the engine 12 is operated in the gas mode, (A pressure higher than that in the first exhaust line 18) of the pressurized air of the compressor is given in the second exhaust line 19. [ In FIG. 4, the second exhaust line 19 shown by a thick diagonal line is a portion at a high pressure.

이렇게 하면 엔진(12)을 가스 모드에서 운전하는 중에 제1 배기 라인(18)을 통과하고 있는 미연소 가연성 가스를 포함한 배기 가스(14)가 제2 배기 라인(19) 내에 침입하는 것을 방지할 수 있다. 이에 따라 제2 배기 라인(19) 내에서 배기 가스(14) 중의 미연소 가연성 가스가 폭발하여 배기 가스 정화부(26)가 손상되는 것을 방지할 수 있다. This prevents the exhaust gas 14 including the uncombustible combustible gas passing through the first exhaust line 18 from entering the second exhaust line 19 while the engine 12 is operating in the gas mode have. Accordingly, it is possible to prevent the uncombustible combustible gas in the exhaust gas 14 from exploding in the second exhaust line 19 and damaging the exhaust gas purifying section 26.

다음으로, 도 5를 참조하여 본 발명에 따른 선박 기관 시스템의 제4 실시예를 설명한다. 이 도 5에 나타낸 제4 실시예의 선박 기관 시스템(39)은 도 2에 나타낸 제1 실시예의 선박 기관 시스템(11)에 있어서 제1 배기 라인(18)에 폐열 회수 장치(40) 및 제4 절환 밸브(42)를 설치하고 또한 배기 라인(15)의 출구 라인(20)에 소음기(silencer)(41)를 설치한 것이다. Next, a fourth embodiment of the ship engine system according to the present invention will be described with reference to Fig. The ship engine system 39 of the fourth embodiment shown in Fig. 5 differs from that of the first embodiment shown in Fig. 2 in that the first exhaust line 18 is connected to the waste heat recovering device 40 and the fourth switching A valve 42 is provided and a silencer 41 is installed on the outlet line 20 of the exhaust line 15.

이렇게 하면 소음기(41)에 의해 배기음을 완화할 수 있어 소음의 저감을 도모할 수 있다. 그리고 폐열 회수 장치(40)에 의해 회수된 폐열을 예를 들면 선박 내의 보일러에 사용할 수 있다. 또한, 폐열 회수 장치(40)를 제2 배기 라인(19)이 아니라 제1 배기 라인(18)에 설치함으로써 열회수효율을 향상시킬 수 있다. By doing so, the muffler 41 can mitigate the exhaust sound, thereby reducing the noise. The waste heat recovered by the waste heat recovery apparatus 40 can be used, for example, in a boiler in a ship. In addition, the heat recovery efficiency can be improved by installing the waste heat recovery apparatus 40 in the first exhaust line 18 instead of the second exhaust line 19. [

그 이유는 제2 배기 라인(19)에서는 배기 가스 정화부(26)의 영향으로 배기 가스(14)의 온도가 낮아지고 있기 때문이고, 또한 배기 가스 정화부(26)를 통과한 후의 배기 가스(14)를 폐열 회수 장치(40)를 통과시키면 배기 가스 정화에 사용하는 약품(요소 등)의 영향이나 연료 오일의 배기 가스에 포함된 황산 성분(황산 성분은 연료 가스의 배기 가스에는 포함되어 있지 않다.)에 의한 부식의 우려가 있기 때문이다. This is because the temperature of the exhaust gas 14 is lowered due to the influence of the exhaust gas purifying section 26 in the second exhaust line 19 and the exhaust gas after passing through the exhaust gas purifying section 26 14 is passed through the waste heat recovering device 40, the sulfuric acid component contained in the exhaust gas of the fuel oil (the sulfuric acid component is not included in the exhaust gas of the fuel gas) This is because there is a risk of corrosion due to corrosion.

단, 도 5에 나타낸 제4 실시예에서는 폐열 회수 장치(40) 및 소음기(41)를 모두 설치했지만 이 대신에 어느 하나를 설치한 것으로 해도 좋다. 그리고 제4 절환 밸브(42)를 설치했지만 이를 생략해도 좋다. In the fourth embodiment shown in Fig. 5, both the waste heat recovering device 40 and the muffler 41 are provided, but any one of them may be provided instead. Although the fourth switching valve 42 is provided, it may be omitted.

이상과 같이 본 발명에 따른 선박용 배기 가스 정화 장치 및 선박 기관 시스템은 가스 모드 및 디젤 모드 중 어느 동작 모드에서 이원 연료 디젤 엔진을 운전해도 질소산화물 농도가 규정치 이하인 배기 가스가 대기 중으로 배출되도록 할 수 있고, 게다가 가스 모드에서 운전 중에 배기 가스 중의 미연소 가연성 가스가 폭발하는 경우가 있더라도 배기 가스 정화 장치가 손상되는 것을 방지할 수 있는 뛰어난 효과를 가져 이러한 선박용 배기 가스 정화 장치 및 선박 기관 시스템에 적용하기에 적합하다. As described above, in the marine exhaust gas purifying apparatus and the marine engine system according to the present invention, even when the dual fuel diesel engine is operated in either the gas mode or the diesel mode, the exhaust gas having the nitrogen oxide concentration below the specified value can be discharged into the atmosphere Moreover, even when the unburned combustible gas in the exhaust gas explodes during the operation in the gas mode, the exhaust gas purifying apparatus can be prevented from being damaged, and the present invention can be applied to such marine exhaust gas purifying apparatus and marine engine system Suitable.

11: 선박 기관 시스템 12: 이원 연료 디젤 엔진
13: 선박용 배기 가스 정화 장치 14: 배기 가스
15: 배기 라인 16: 제1 입구 라인
17: 제2 입구 라인 18: 제1 배기 라인
19: 제2 배기 라인 20: 출구 라인
21: 배기 터빈 과급기 22: 터빈부
23: 압축기부 24: 회전축
25: 급기관 26: 배기 가스 정화부
27: 배기 라인 절환부 28: 제1 절환 밸브
29: 제2 절환 밸브 30: 제3 절환 밸브
31: 제1 연결부 32: 제2 연결부
35,37,39: 선박 기관 시스템
40: 폐열 회수 장치 41: 소음기
42: 제4 절환 밸브11: Ship engine system 12: Dual fuel diesel engine
13: Exhaust gas purifying device for marine vessel 14: Exhaust gas
15: exhaust line 16: first inlet line
17: second inlet line 18: first exhaust line
19: second exhaust line 20: outlet line
21: exhaust turbine turbocharger 22: turbine section
23: compression base 24:
25: gas engine 26: exhaust gas purifier
27: exhaust line switching unit 28: first switching valve
29: second switching valve 30: third switching valve
31: first connection part 32: second connection part
35,37,39: Ship agency system
40: waste heat recovery device 41: silencer
42: Fourth switching valve

Claims (8)

연료 가스를 연료로서 구동하는 가스 모드와 연료 오일을 연료로서 구동하는 디젤 모드의 2가지 동작 모드를 절환하여 운전할 수 있는 이원 연료 디젤 엔진에 사용하는 선박용 배기 가스 정화 장치에 있어서,
상기 엔진으로부터 배출되는 배기 가스를 대기중으로 배출하기 위한 것으로서, 가스 모드에서 운전할 때 배기 가스를 통과시키는 제1 배기 라인 및 디젤 모드에서 운전할 때 배기 가스를 통과시키는 제2 배기 라인을 갖는 배기 라인과,
상기 제2 배기 라인에 설치되어, 상기 제2 배기 라인을 통과하는 배기 가스 중의 질소산화물을 저감하기 위한 배기 가스 정화부와,
배기 가스를 상기 제1 배기 라인에 통과시키는 제1 절환 상태 및 배기 가스를 상기 제2 배기 라인에 통과시키는 제2 절환 상태로 절환 가능한 배기 라인 절환부를 구비하고,
상기 엔진을 가스 모드에서 운전하는 중에, 배기 가스가 상기 제1 배기 라인을 통해 대기로 배출되고 있을 때, 송풍기에 의한 송풍, 선박 내의 공기 압축기로부터의 가압 공기 또는 엔진용 급기를 상기 제2 배기 라인 내에 유입시키고, 상기 제2 배기 라인 내의 공기를 배기 라인 절환부를 통해 상기 제1 배기 라인측으로 유출시키는 것을 특징으로 하는 선박용 배기 가스 정화 장치.
1. A marine exhaust gas purifying apparatus for use in a dual-fuel diesel engine capable of switching between two operation modes of a gas mode for driving fuel gas as fuel and a diesel mode for driving fuel oil as fuel,
An exhaust line having a first exhaust line for passing exhaust gas when operating in a gas mode and a second exhaust line for passing exhaust gas when operating in a diesel mode,
An exhaust gas purifier installed in the second exhaust line for reducing nitrogen oxides in the exhaust gas passing through the second exhaust line,
And a second switching state in which exhaust gas is passed through the first exhaust line and a second switching state in which exhaust gas is passed through the second exhaust line,
When the exhaust gas is being discharged to the atmosphere through the first exhaust line during operation of the engine in the gas mode, air blowing by the blower, pressurized air from the air compressor in the ship, or engine air supply, And the air in the second exhaust line flows out to the first exhaust line side through an exhaust line switching portion.
연료 가스를 연료로서 구동하는 가스 모드와 연료 오일을 연료로서 구동하는 디젤 모드의 2가지 동작 모드를 절환하여 운전할 수 있는 이원 연료 디젤 엔진에 사용하는 선박용 배기 가스 정화 장치에 있어서,
상기 엔진으로부터 배출되는 배기 가스를 대기중으로 배출하기 위한 것으로서, 가스 모드에서 운전할 때 배기 가스를 통과시키는 제1 배기 라인 및 디젤 모드에서 운전할 때 배기 가스를 통과시키는 제2 배기 라인을 갖는 배기 라인과,
상기 제2 배기 라인에 설치되어, 상기 제2 배기 라인을 통과하는 배기 가스 중의 질소산화물을 저감하기 위한 배기 가스 정화부와,
배기 가스를 상기 제1 배기 라인에 통과시키는 제1 절환 상태 및 배기 가스를 상기 제2 배기 라인에 통과시키는 제2 절환 상태로 절환 가능한 배기 라인 절환부를 구비하고,
상기 엔진을 가스 모드에서 운전하는 중에, 상기 제2 배기 라인 내의 압력을 선박 내의 공기 압축기 또는 엔진용 급기관으로부터의 가압 공기에 의해 상기 제1 배기 라인 내보다 고압으로 한 것을 특징으로 하는 선박용 배기 가스 정화 장치.
1. A marine exhaust gas purifying apparatus for use in a dual-fuel diesel engine capable of switching between two operation modes of a gas mode for driving fuel gas as fuel and a diesel mode for driving fuel oil as fuel,
An exhaust line having a first exhaust line for passing exhaust gas when operating in a gas mode and a second exhaust line for passing exhaust gas when operating in a diesel mode,
An exhaust gas purifier installed in the second exhaust line for reducing nitrogen oxides in the exhaust gas passing through the second exhaust line,
And a second switching state in which exhaust gas is passed through the first exhaust line and a second switching state in which exhaust gas is passed through the second exhaust line,
Characterized in that the pressure in the second exhaust line is made higher than that in the first exhaust line by pressurized air from an air compressor or engine air supply system in the ship during operation of the engine in the gas mode, Purification device.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
상기 제1 배기 라인에 설치된 폐열 회수 장치 및 상기 배기 라인의 출구 라인에 설치된 소음기 중 하나 이상을 구비한 것을 특징으로 하는 선박용 배기 가스 정화 장치.
3. The method according to claim 1 or 2,
A waste heat recovery device installed in the first exhaust line, and a silencer installed in an outlet line of the exhaust line.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
상기 제1 및 제2 배기 라인 각각의 입구가 서로 연결되는 동시에 상기 제1 및 제2 배기 라인 각각의 출구가 서로 연결되고,
상기 배기 라인 절환부는 상기 제1 및 제2 배기 라인 각각의 입구를 개폐하는 동시에 상기 제1 배기 라인의 출구 및 상기 제2 배기 라인의 출구 중 하나 또는 모두를 개폐하는 구성인 것을 특징으로 하는 선박용 배기 가스 정화 장치.
3. The method according to claim 1 or 2,
An inlet of each of the first and second exhaust lines is connected to each other, and an outlet of each of the first and second exhaust lines is connected to each other,
Wherein the exhaust line switching unit is configured to open and close the inlet of each of the first and second exhaust lines and to open and close one or both of the outlet of the first exhaust line and the outlet of the second exhaust line Gas purification device.
제 1 항 또는 제 2 항에 기재된 선박용 배기 가스 정화 장치와, 이를 사용하는 이원 연료 디젤 엔진을 구비하는 것을 특징으로 하는 선박 기관 시스템.A marine engine system comprising the marine exhaust gas purifying apparatus according to claim 1 or 2 and a dual fuel diesel engine using the same. 삭제delete 삭제delete 삭제delete
KR1020167012337A 2013-10-17 2014-10-17 Marine exhaust gas purification device and ship engine system KR101803445B1 (en)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JPJP-P-2013-216113 2013-10-17
JP2013216113 2013-10-17
PCT/JP2014/005288 WO2015056452A1 (en) 2013-10-17 2014-10-17 Marine exhaust gas purification device and ship engine system

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20160060769A KR20160060769A (en) 2016-05-30
KR101803445B1 true KR101803445B1 (en) 2017-12-28

Family

ID=52827908

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020167012337A KR101803445B1 (en) 2013-10-17 2014-10-17 Marine exhaust gas purification device and ship engine system

Country Status (4)

Country Link
JP (1) JP6427103B2 (en)
KR (1) KR101803445B1 (en)
CN (1) CN105612323B (en)
WO (1) WO2015056452A1 (en)

Families Citing this family (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP6062385B2 (en) * 2014-02-27 2017-01-18 三菱重工業株式会社 Waste heat recovery device for mixed combustion engine and control method of exhaust heat recovery device for mixed combustion engine
JP6517117B2 (en) * 2015-09-16 2019-05-22 ヤンマー株式会社 Engine equipment
CN107063773A (en) * 2015-12-10 2017-08-18 株式会社堀场制作所 The control method of Exhaust Measurement Equipment and Exhaust Measurement Equipment
DE102016113375A1 (en) * 2016-07-20 2018-01-25 Man Diesel & Turbo Se Method for operating an internal combustion engine and internal combustion engine
JP6625075B2 (en) 2017-01-27 2019-12-25 ヤンマー株式会社 Exhaust gas purification device
CN107281938B (en) * 2017-06-14 2020-11-03 北京福田戴姆勒汽车有限公司 Tail gas treatment pipeline
EP3431731B1 (en) * 2017-07-18 2020-04-29 Caterpillar Motoren GmbH & Co. KG Nox sensor protection for an internal combustion engine
JP2023154218A (en) * 2022-04-06 2023-10-19 三菱重工業株式会社 Slip methane treatment system and engine system

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2003144853A (en) * 2001-11-12 2003-05-20 Nippon Shokubai Co Ltd Method and equipment for treating exhaust gas
JP2013184517A (en) * 2012-03-06 2013-09-19 Mitsui Eng & Shipbuild Co Ltd Electric propulsion ship

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1714323A (en) * 1927-11-08 1929-05-21 Nufold Furniture Company Folding chair
GB2396123B (en) * 2002-12-11 2006-07-05 Clean Air Partners Inc Catalyst heat retention system for multi-fuel engine
JP5330782B2 (en) * 2008-09-17 2013-10-30 ヤンマー株式会社 Engine exhaust gas purification system for ships
EP2813424B1 (en) * 2008-09-17 2018-05-09 Yanmar Co., Ltd. Exhaust gas purifying system for marine vessel engine
JP2011185173A (en) * 2010-03-09 2011-09-22 Toyota Motor Corp Internal combustion engine
US9140161B2 (en) * 2010-06-07 2015-09-22 Alset Ip S A R.L. Bi-fuel engine with variable air fuel ratio
JP2013007335A (en) * 2011-06-24 2013-01-10 Ihi Corp Denitrification apparatus

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2003144853A (en) * 2001-11-12 2003-05-20 Nippon Shokubai Co Ltd Method and equipment for treating exhaust gas
JP2013184517A (en) * 2012-03-06 2013-09-19 Mitsui Eng & Shipbuild Co Ltd Electric propulsion ship

Also Published As

Publication number Publication date
WO2015056452A1 (en) 2015-04-23
KR20160060769A (en) 2016-05-30
JPWO2015056452A1 (en) 2017-03-09
CN105612323A (en) 2016-05-25
CN105612323B (en) 2018-06-12
JP6427103B2 (en) 2018-11-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101803445B1 (en) Marine exhaust gas purification device and ship engine system
JP5536180B2 (en) Exhaust gas purification device
JP5801808B2 (en) Internal combustion engine device
US20060179823A1 (en) Piston-type internal combustion engine
WO2017213044A1 (en) Ship structure
CN102200075B (en) Motor-driven vehicle with internal combustion engine and operation method thereof
KR101496043B1 (en) SCR System for Diesel Engine
EP2527612A1 (en) Internal combustion engine for ship
KR102162893B1 (en) Egr unit and engine system
WO2017175651A1 (en) Marine engine system and vessel
JP6966671B2 (en) How to operate the internal combustion engine and the internal combustion engine
CN211924288U (en) Device for removing particulate matters in ship tail gas
EP3527798B1 (en) Gas engine system
KR20150092916A (en) Active SCR System for 2-Stroke Diesel Engine
JP2008530568A (en) Test stand
JP2018013125A (en) Method for operating internal combustion engine and internal combustion engine
KR102017350B1 (en) Exhaust System With Eco-SCR System and Operating Method Thereof
KR102624232B1 (en) Combined SCR System
KR20170124335A (en) Pure oxygen gas engine
KR20230117926A (en) Ship Engine Incorporating Methane Oxidation Catalyst System
KR20220121050A (en) Exhaust gas composite post-treatment reactor
JP2017044071A (en) Exhaust device of internal combustion engine and ship equipped with the same
KR20210055877A (en) System for Controlling Exhaust Gas Selective Catalytic Reduction for Ship
JPH09287415A (en) Exhaust gas recombustion combined plant for diesel engine
KR20150092917A (en) SCR System for Diesel Engine

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant