KR101802210B1 - Deflection preventing system of crankshaft for outboard engine - Google Patents

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이병욱
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    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
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    • F16C19/22—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings
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Abstract

본 발명은 선외기용 크랭크샤프트에 관한 것으로, 보다 상세하게는 선외기 실린더 내부에 수직 방향으로 위치하며, 수평 방향으로 왕복 운동하는 피스톤이 연결되어 있는 크랭크샤프트, 상기 크랭크샤프트의 하부 끝단에 결합되며 내부에 중심 홀이 형성되어 있는 크랭크샤프트 커플러, 일측 끝단은 상기 크랭크샤프트 커플러의 중공에 결합되고, 타측 끝단은 하부를 향하여 연장되어 프로펠러와 연결되는 드라이브 샤프트, 상기 크랭크샤프트의 하부에 형성되며, 중앙부에는 중공이 형성된 채로 상기 크랭크샤프트 커플러와 결합되는 오일 팬, 상기 오일 팬의 하단과 결합되어 상기 크랭크샤프트 및 오일 팬을 결합 고정시키는 마운팅 케이스 및 상기 크랭크샤프트 커플러와 오일 팬이 결합된 사이 공간에 형성되어 상기 크랭크샤프트의 처짐 및 파손을 방지하는 처짐 방지 베어링을 포함하여 이루어지는 수직형 해상용 선외기에 있어 크랭크샤프트 하단부의 처짐 및 쓸림 현상에 의한 파손을 방지하고 엔진의 내구성 및 수명을 증가시키는 선외기용 크랭크샤프트 처짐 방지 시스템에 관한 것이다. The present invention relates to a crankshaft for a outboard motor, and more particularly, to a crankshaft for a outboard motor, which includes a crankshaft, a crankshaft, and a crankshaft. The crankshaft is vertically disposed in the outboard motor cylinder and reciprocates in a horizontal direction. A crankshaft coupler having a center hole formed therein, a drive shaft having one end coupled to the hollow of the crankshaft coupler and the other end extending downwardly and connected to the propeller, a crankshaft coupler formed at a lower portion of the crankshaft, A mounting case coupled to the lower end of the oil pan so as to fix the crankshaft and the oil pan to each other and to be coupled to the crankshaft coupler and the oil pan, Deflection and breakage of the crankshaft A crankshaft deflection preventing system for a front-end unit that prevents damage due to sagging and crushing of a lower end of a crankshaft and increases the durability and life of the engine.

Description

선외기용 크랭크샤프트 처짐 방지 시스템 {Deflection preventing system of crankshaft for outboard engine}[0001] The present invention relates to a crankshaft deflection preventing system for a crankshaft,

본 발명은 선외기용 크랭크샤프트에 관한 것으로, 보다 상세하게는 해상용 선외기에 있어 크랭크샤프트 하단부의 처짐 및 쓸림 현상에 의한 파손을 방지하기 위한 선외기용 크랭크샤프트 처짐 방지 시스템에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a crankshaft for a outboard motor, and more particularly, to a crankshaft deflection preventing system for a outboard motor for preventing damage due to sagging and crushing of a lower end of a crankshaft in a marine outboard motor.

일반적으로 요트나 대형 보트 등에는 선체 내부에 장착된 엔진을 주 동력원으로 사용하지만, 이보다 작은 크기의 보트들에는 주로 선체 외부에 작은 크기의 엔진인 선외기(船外器, outboard engine)를 장착하여 적게는 2마력에서 많게는 150마력 가량의 추진력을 얻고 있다. Generally, a yacht or a large boat uses an engine installed inside the hull as a main power source. However, smaller-sized boats are mainly equipped with an outboard engine (small outboard engine) Has gained as much as 150 horsepower at 2 horsepower.

도1 에 도시된 바와 같은 해상용 선외기는 일반적인 가솔린 또는 디젤 엔진과 마찬가지로 가솔린 또는 디젤 연료를 연소하여 실린더 내부의 피스톤이 왕복 운동을 하게 되며, 이러한 왕복 운동의 힘을 회전 운동의 힘으로 변환하여 프로펠러에 전달함으로써 추진력을 얻게 된다.As shown in FIG. 1, the marine outboard motor is similar to a general gasoline or diesel engine, and the gasoline or diesel fuel is burned to cause the piston in the cylinder to reciprocate. The force of the reciprocating motion is converted into rotational force, To obtain the driving force.

이에 따라 고속으로 왕복 운동 및 회전 운동을 하게 되는 선외기 내부는 계속적인 마찰 및 열이 발생하게 되며, 이러한 마찰 및 열에 의하여 선외기 내부 부품의 파손이 이어지게 된다.Accordingly, the inside of the outboard motor, which is reciprocating and rotating at high speed, is continuously subjected to friction and heat. Such friction and heat cause breakage of internal parts of the outboard motor.

이와 같은 해상용 선외기는 실린더 및 크랭크샤프트의 방향 또는 피스톤의 왕복운동 방향에 따라 일반적으로 수평형 또는 수직형으로 구분된다.Such a marine outboard motor is generally divided into a horizontal type or a vertical type according to the direction of the cylinder and the crankshaft or the reciprocating direction of the piston.

도2 에 도시된 선외기 엔진은 수평형 엔진인데, 실린더 헤드(1), 실린더 블록(2) 및 크랭크샤프트(3)가 해수면과 평행한 수평 방향으로 놓여져 있으며 내부의 피스톤은 수직 왕복운동을 하게 된다.2 is a horizontal engine in which the cylinder head 1, the cylinder block 2, and the crankshaft 3 are placed in a horizontal direction parallel to the sea surface, and the piston therein reciprocates in a vertical direction .

이러한 수평형 선외기 엔진에서는 피스톤이 수평 왕복운동을 하게 되므로, 엔진 가동 중 크랭크샤프트(3)의 끝단에 부착되어 있는 쓰러스트 베어링(4)에는 실린더 및 피스톤의 자체 중량이 가해지지 않기 때문에, 쓰러스트 베이렁(4)의 처짐 및 파손 현상이 거의 발생하지 않는다.Since the piston reciprocates horizontally in such a horizontal outboard motor, the weight of the cylinder and the piston is not applied to the thrust bearing 4 attached to the end of the crankshaft 3 during engine operation, The deflection and breakage phenomena of the bay run 4 hardly occur.

그러나, 도3 및 도4 에 도시된 바와 같은 수직형 엔진에서는 실린더 헤드(1), 실린더 블록(2) 및 크랭크샤프트(3)가 해수면과 수직한 방향으로 놓여져 있고 내부의 피스톤은 수평 왕복운동을 하게 된다.However, in the vertical type engine as shown in Figs. 3 and 4, the cylinder head 1, the cylinder block 2, and the crankshaft 3 are placed in a direction perpendicular to the sea surface, .

따라서, 이러한 수직형 선외기 엔진에서는 엔진 가동 중 크랭크샤프트(4)의 하단에 부착되어 있는 쓰러스트 베어링(4)에 실린더 및 피스톤의 자체 중량이 지속적으로 가해지게 되며, 고속으로 왕복 운동을 하는 피스톤 및 실린더 환경에서는 상기 쓰러스트 베어링(4)의 처짐 및 파손 현상이 빈번하게 발생되고 있는 실정이다.Therefore, in such a vertical outboard motor, the self weight of the cylinder and the piston is constantly applied to the thrust bearing 4 attached to the lower end of the crankshaft 4 during engine operation, and the piston and the piston In the cylinder environment, the thrust bearing 4 is frequently deflected and broken.

즉, 수직형 선외기 엔진의 사용에 있어 피스톤 및 실린더의 파손을 방지하기 위하여 상기와 같은 쓰러스트 베어링이 추가적으로 사용되고 있으나, 실제 사용에 있어 이러한 쓰러스트 베어링이 종종 처지거나 파손되면서 엔진 수명이 짧아지게 되는 문제가 있을 뿐만 아니라, 엔진 가동 중 베어링 파손으로 인한 고장이 발생할 경우 심각한 안전 문제까지 발생하게 되는 문제가 있는 것이다.
That is, although the above-mentioned thrust bearing is additionally used in order to prevent damage to the piston and the cylinder in the use of the vertical outboard motor, the thrust bearing is often sagged or damaged in actual use, In addition, there is a problem that serious safety problems arise when a failure occurs due to bearing damage during engine operation.

상기와 같은 문제를 해결하기 위한 본 발명의 목적은, 해상용 선외기 엔진 중 특히 수직형 엔진의 크랭크샤프트에 있어 실린더 및 피스톤 전체 하중을 받게되는 크랭크샤프트의 끝단에 추가적인 베어링을 장착함으로써, 베어링의 처짐 및 쓸림 현상을 방지하여 엔진의 수명을 증가시키고자 함에 있다.
SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to solve the above problems and to provide a crankshaft of a marine engine, particularly a crankshaft of a vertical engine, by mounting an additional bearing on the end of a crankshaft, And to prevent the wear-out phenomenon, thereby increasing the life of the engine.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명인 선외기용 크랭크샤프트 처짐 방지 시스템의 구성은, 선외기 실린더 내부에 수직 방향으로 위치하며, 수평 방향으로 왕복 운동하는 피스톤이 연결되어 있는 크랭크샤프트, 상기 크랭크샤프트의 하부 끝단에 결합되며 내부에 중심 홀이 형성되어 있는 크랭크샤프트 커플러, 일측 끝단은 상기 크랭크샤프트 커플러의 중공에 결합되고, 타측 끝단은 하부를 향하여 연장되어 프로펠러와 연결되는 드라이브 샤프트, 상기 크랭크샤프트의 하부에 형성되며, 중앙부에는 중공이 형성된 채로 상기 크랭크샤프트 커플러와 결합되는 오일 팬, 상기 오일 팬의 하단과 결합되어 상기 크랭크샤프트 및 오일 팬을 결합 고정시키는 마운팅 케이스 및 상기 크랭크샤프트 커플러와 오일 팬이 결합된 사이 공간에 형성되어 상기 크랭크샤프트의 처짐 및 파손을 방지하는 처짐 방지 베어링을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.According to another aspect of the present invention, there is provided a crankshaft deflection preventing system for a outboard motor, the crankshaft deflection preventing system including a crankshaft, a crankshaft, and a crankshaft. The crankshaft includes a piston reciprocating in a horizontal direction. A crankshaft coupler coupled to an end of the crankshaft and having a center hole formed therein, a drive shaft having one end coupled to the hollow of the crankshaft coupler and the other end extended downward and connected to the propeller, An oil pan coupled to the crankshaft coupler with a hollow formed in the center thereof, a mounting case coupled to a lower end of the oil pan to fix the crankshaft and the oil pan to each other, And It characterized by comprising a deflection-resistant bearings for preventing the deflection and breakage of the rank shaft.

또한, 상기 크랭크샤프트 커플러의 상부는 원판 형태로 형성되어 상기 크랭크샤프트의 하부 끝단과 고정 결합되고, 상기 중심 홀을 감싸는 형태로 하부를 향하여 연장되는 하부는 상기 오일 팬의 중공에 결합되는 것이 바람직하다.The upper portion of the crankshaft coupler is formed in a disk shape and is fixedly coupled to the lower end of the crankshaft, and a lower portion extending downward in a manner to surround the center hole is coupled to the hollow of the oil pan .

또한, 상기 오일 팬은 중공이 형성된 중앙부가 하부를 향하여 오목하게 함몰된 형상으로 이루어져 있으며, 상기 중공의 둘레를 따라 상부를 향하여 돌출된 측벽 및 상기 중공의 둘레를 따라 형성된 하단부를 더 포함하여 이루어지는 것이 바람직하다.In addition, the oil pan may have a shape in which a central portion formed with a hollow is recessed toward a lower portion, and further includes a side wall protruding upward along the hollow and a lower end formed along the periphery of the hollow desirable.

나아가, 상기 처짐 방지 베어링은 하중을 지지하는 테이퍼 롤러 베어링 및 상기 테이퍼 롤러 베어링을 감싸는 베어링 컵으로 이루어지는 것이 좋은데, 특히 상기 베어링 컵은 상기 오일 팬의 측벽 및 하단부의 내부 둘레를 따라 고정 결합되는 것이 바람직하고, 상기 테이퍼 롤러 베어링의 외주면은 상기 베어링 컵의 내주면과 밀착되며, 상기 테이퍼 롤러 베어링의 내주면은 상기 크랭크샤프트 커플러와 고정 결합되어, 상기 크랭크샤프트가 회전함에 따라 상기 테이퍼 롤러 베어링이 상기 베어링 컵의 내주면을 따라 회전하도록 이루어지는 것이 바람직하다.
Furthermore, the anti-sag bearing is preferably composed of a tapered roller bearing supporting a load and a bearing cup surrounding the tapered roller bearing. In particular, the bearing cup is fixedly coupled along the inner circumference of the side wall and the lower end of the oil pan The outer circumferential surface of the tapered roller bearing is in intimate contact with the inner circumferential surface of the bearing cup and the inner circumferential surface of the tapered roller bearing is fixedly coupled with the crankshaft coupler so that the tapered roller bearing rotates as the crankshaft rotates, It is preferable to rotate it along the inner circumferential surface.

상기와 같은 구성에 따른 본 발명의 효과는, 크랭크샤프트 및 크랭크샤프트 커플러와 고정 결합되어 있는 테이퍼 롤러 베어링이 오일 팬과 고정 결합되어 있는 베어링 컵 위에서 원활하게 회전을 할 수 있을 뿐만 아니라, 크랭크샤프트로부터 전달되는 하중 또한 테이퍼 롤러 베어링 및 베어링 컵을 통하여 단단하게 지지할 수 있는 장점이 있다.According to the present invention, the tapered roller bearing fixedly coupled to the crankshaft and the crankshaft coupler smoothly rotates on the bearing cup fixedly coupled to the oil pan, And the transmitted load can also be firmly supported through the tapered roller bearing and the bearing cup.

따라서, 수직형 선외기 엔진의 필연적인 문제점인 수직방향의 처짐 및 파손 현상을 방지할 수 있으며, 특히 피스톤 왕복운동 및 크랭크샤프트 회전에 필요한 쓰러스트 베어링의 처짐 및 파손을 방지할 수 있기 때문에 엔진 내구성 및 수명을 증대시킬 수 있는 장점이 있다.
Therefore, it is possible to prevent vertical deflection and breakage, which is an inevitable problem of the vertical-type outboard motor. In particular, it is possible to prevent deflection and breakage of the thrust bearing necessary for piston reciprocating motion and crankshaft rotation. There is an advantage that life can be increased.

도1 은 종래 사용되는 수직형 선외기를 도시한 사시도.
도2 는 종래 사용되는 수평형 선외기 엔진을 도시한 개략도.
도3 은 종래 사용되는 수직형 선외기 엔진을 도시한 개략도.
도4 는 수직형 선외기 엔진에 사용되는 크랭크샤프트 및 쓰러스트 베어링을 도시한 사시도.
도5 는 본 발명인 선외기용 크랭크샤프트 처짐 방지 시스템을 도시한 사시도.
도6 은 본 발명인 선외기용 크랭크샤프트 처짐 방지 시스템을 도시한 부분단면도.
도7 은 본 발명인 선외기용 크랭크샤프트 처짐 방지 시스템을 도시한 단면도.
도8 은 본 발명인 선외기용 크랭크샤프트 처짐 방지 시스템에 사용되는 오일 팬을 도시한 사시도. 1 is a perspective view showing a conventional vertical outboard motor.
2 is a schematic view showing a conventionally used horizontal outboard motor.
3 is a schematic view showing a conventional vertical-type outboard motor.
4 is a perspective view showing a crankshaft and a thrust bearing used in a vertical-type outboard motor.
5 is a perspective view showing a crankshaft deflection preventing system for a outboard motor of the present invention.
6 is a partial cross-sectional view showing a crankshaft deflection preventing system for a outboard motor of the present invention.
7 is a sectional view showing a crankshaft deflection preventing system for a outboard motor of the present invention.
8 is a perspective view showing an oil pan used in a crankshaft deflection preventing system for a outboard motor of the present invention.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명인 선외기용 크랭크샤프트 처짐 방지 시스템에 관하여 보다 상세히 설명한다.Hereinafter, a crankshaft deflection prevention system for a outboard motor of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도5 는 본 발명인 선외기용 크랭크샤프트 처짐 방지 시스템을 도시한 사시도이고, 도6 은 본 발명인 선외기용 크랭크샤프트 처짐 방지 시스템을 도시한 부분단면도이며, 도7 은 본 발명인 선외기용 크랭크샤프트 처짐 방지 시스템을 도시한 단면도이다.FIG. 5 is a perspective view illustrating a crankshaft deflection preventing system for a outboard motor according to the present invention, FIG. 6 is a partial cross-sectional view illustrating a crankshaft deflection preventing system for a outboard motor according to the present invention, Fig.

본 발명은 작은 크기의 보트들에 주로 사용되는 작은 크기의 엔진인 해상용 선외기에 관한 것이며, 특히 실린더 및 크랭크샤프트가 수직 방향으로 위치하고 피스톤이 수평 방향으로 왕복 운동하는 수직형 선외기 엔진에 적용되어 크랭크샤프트 및 쓰러스트 베어링 등 부품의 처짐 및 파손을 방지하기 위하여 고안된 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a marine outboard motor which is a small-sized engine mainly used for small size boats, and more particularly to a vertical outboard motor in which a cylinder and a crankshaft are vertically positioned and a piston reciprocates in a horizontal direction, Shafts, thrust bearings, and other parts.

도5 내지 도7 에 도시된 바와 같이, 본 발명은 선외기 실린더 내부에 수직 방향으로 위치하며, 수평 방향으로 왕복 운동하는 피스톤이 연결되어 있는 크랭크샤프트(10), 상기 크랭크샤프트(10)의 하부 끝단에 결합되며 내부에 중심 홀이 형성되어 있는 크랭크샤프트 커플러(20), 일측 끝단은 상기 크랭크샤프트 커플러(20)의 중공(41)에 결합되고, 타측 끝단은 하부를 향하여 연장되어 프로펠러와 연결되는 드라이브 샤프트(30), 상기 크랭크샤프트(10)의 하부에 형성되며, 중앙부에는 중공(41)이 형성된 채로 상기 크랭크샤프트 커플러(20)와 결합되는 오일 팬(40), 상기 오일 팬(40)의 하단과 결합되어 상기 크랭크샤프트(10) 및 오일 팬(40)을 결합 고정시키는 마운팅 케이스(50) 및 상기 크랭크샤프트 커플러(20)와 오일 팬(40)이 결합된 사이 공간에 형성되어 상기 크랭크샤프트(10)의 처짐 및 파손을 방지하는 처짐 방지 베어링(60)을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.As shown in FIGS. 5 to 7, the present invention provides a crankshaft 10 having a crankshaft 10, a crankshaft 10, a crankshaft 10, A crankshaft coupler 20 having a center hole formed therein and one end connected to the hollow 41 of the crankshaft coupler 20 and the other end extending downward to be connected to the propeller, An oil pan 40 formed at a lower portion of the crankshaft 10 and coupled to the crankshaft coupler 20 with a hollow 41 formed at the center thereof, A mounting case 50 for coupling the crankshaft 10 and the oil pan 40 to each other and fixed to the crankshaft coupler 20 and the oil pan 40, Including the prevention of deflection bearing (60) to prevent deflection and breakage of the shaft 10, characterized in that formed.

즉, 본 발명에 사용되는 크랭크샤프트(10)는 해수면과 수직한 방향으로 위치하는 것이 일반적이며, 상기 크랭크샤프트(10)의 측면으로는 수평 방향으로 왕복 운동하는 피스톤이 연결되어 있어 연료의 연소로 인한 피스톤의 직선 운동을 회전 운동으로 바꾸어 프로펠러에 동력을 전달하는 역할을 하게 된다.That is, the crankshaft 10 used in the present invention is generally positioned in a direction perpendicular to the sea surface, and a piston reciprocating in the horizontal direction is connected to the side surface of the crankshaft 10, The piston moves linear motion into rotational motion and transmits the power to the propeller.

이에 따라 상기 크랭크샤프트(10)는 고속으로 회전 운동을 하게 되는데, 고속 회전 운동을 함에 따라 높은 마찰력 및 열이 발생하게 되며 미세한 오차조차 허용되지 않는 매우 정밀한 회전축 및 회전 상태가 유지될 것이 필요하다.Accordingly, the crankshaft 10 rotates at a high speed. It is necessary that the crankshaft 10 generates a high frictional force and heat as it performs a high-speed rotation motion, and maintains a very precise rotation axis and a rotational state in which even minute errors are not allowed.

그러나, 종래 사용되던 일반적인 수직형 선외기 엔진에서는 실린더, 피스톤 및 크랭크샤프트 자체의 무게 등으로 인하여 크랭크샤프트가 회전을 할수록 높은 하중을 받게 되고, 이에 따라 자연히 크랭크샤프트 및 각종 부품들이 처지거나 파손되는 경우가 발생하게 되었으며, 이는 엔진 수명의 감소 및 안전 사고의 발생 등의 문제로 이어지게 되었다.However, in the conventional vertical outboard motor, the crankshaft rotates due to the weight of the cylinder, the piston, and the crankshaft itself. As a result, the crankshaft and various parts are naturally sagged or damaged Which leads to problems such as reduction in engine life and occurrence of safety accidents.

이러한 문제에 대응하여 크랭크샤프트의 하단부에 별도의 쓰러스트 베어링을 연결하기도 하였으나, 계속적인 하중 및 마찰로 인하여 쓰러스트 베어링의 처짐 및 파손의 문제가 지속적으로 발생되었다.In order to cope with this problem, a separate thrust bearing was connected to the lower end of the crankshaft. However, the problem of deflection and breakage of the thrust bearing due to continuous load and friction was continuously generated.

따라서 본 발명에서는 이와 같은 문제를 해결하고자 하였으며, 이를 위하여 상기 크랭크샤프트(10)의 하부와 오일 팬(40)이 결합되는 공간에 추가적인 처짐 방지 베어링(60)을 위치하여, 실린더, 피스톤 및 크랭크샤프트(10) 등으로부터 전달되는 하중을 보다 단단히 지지함과 동시에, 크랭크샤프트(10) 및 드라이브 샤프트(30)의 원활한 회전을 가능하게 하였다.Therefore, in order to solve this problem, an anti-sagging bearing 60 is disposed in a space where the lower portion of the crankshaft 10 and the oil pan 40 are coupled, and the cylinder, the piston, and the crankshaft The crankshaft 10 and the drive shaft 30 can be smoothly rotated while supporting the load transmitted from the crankshaft 10 and the like more securely.

상기 크랭크샤프트(10)의 하부 끝단에는 크랭크샤프트 커플러(20)가 결합되어 있는데, 상기 크랭크샤프트 커플러(20)의 상부는 원판 형태로 형성되어 상기 크랭크샤프트(10)의 하부 끝단과 고정 결합되고, 상기 중심 홀을 감싸는 형태로 하부를 향하여 연장되는 하부는 상기 오일 팬(40)의 중공(41)에 결합된다.A crankshaft coupler 20 is coupled to a lower end of the crankshaft 10. The upper portion of the crankshaft coupler 20 is formed in a disk shape and is fixedly coupled to a lower end of the crankshaft 10, A lower portion extending downward in the form of surrounding the center hole is coupled to the hollow 41 of the oil pan 40.

즉, 도6 및 도7 에 도시된 바와 같이, 상기 크랭크샤프트 커플러(20)는 대략 'T' 형상의 단면을 가지도록 이루어져 있으며, 내부에는 상하 방향으로 관통되는 중심 홀이 형성되어 상기 드라이브 샤프트(30)가 끼움 결합될 수 있는 공간을 제공한다.6 and 7, the crankshaft coupler 20 is formed to have a substantially T-shaped cross-section, and a center hole penetrating the crankshaft coupler 20 in the up-and-down direction is formed in the crankshaft coupler 20, 30 are fitted to each other.

상기 크랭크샤프트 커플러(20)의 상부는 상기 크랭크샤프트(10)의 하부와 단단하게 고정 결합되는데, 보다 바람직하게는 다수 개의 볼트에 의하여 고정 결합되는 것이 좋다.The upper portion of the crankshaft coupler 20 is fixedly coupled to the lower portion of the crankshaft 10, and more preferably, it is fixedly coupled by a plurality of bolts.

상기 크랭크샤프트 커플러(20)의 하부 끝단은 상기 오일 팬(40)에 형성된 중공(41)과 동일한 직경을 가지도록 형성되어 밀착된 채로 회전하는 것이 좋다.The lower end of the crankshaft coupler 20 may be formed to have the same diameter as the hollow 41 formed in the oil pan 40 and rotated in close contact.

또한, 상기 크랭크샤프트(10)의 하부에는 오일의 누출을 방지하기 위한 오일 팬(40)이 형성되는데, 도8 에 도시된 바와 같이, 상기 오일 팬(40)은 중공(41)이 형성된 중앙부가 하부를 향하여 오목하게 함몰된 형상으로 이루어져 있으며, 상기 중공(41)의 둘레를 따라 상부를 향하여 돌출된 측벽(42) 및 상기 중공(41)의 둘레를 따라 형성된 하단부(43)를 더 포함하여 이루어진다. 8, the oil pan 40 has a central portion formed with a hollow 41, and an oil pan 40 for preventing leakage of oil is formed at a lower portion of the crankshaft 10, A side wall 42 protruding upward along the periphery of the hollow 41 and a lower end portion 43 formed along the periphery of the hollow 41 are further formed .

이와 같이 상기 오일 팬(40)에 측벽(42) 및 하단부(43)가 형성됨으로써 상기 오일 팬(40)과 상기 크랭크샤프트 커플러(20) 사이에는 일정한 여유 공간이 형성되게 되는데, 이 공간 내부에 추가적인 처짐 방지 베어링(60)을 형성하여 처짐 및 파손을 방지할 수 있게 된다.Since the side wall 42 and the lower end portion 43 are formed in the oil pan 40 as described above, a certain clearance space is formed between the oil pan 40 and the crankshaft coupler 20, The anti-sag bearing 60 can be formed to prevent deflection and breakage.

즉, 도6 및 도7 에 도시된 바와 같이, 상기 처짐 방지 베어링(60)의 외측면은 상기 오일 팬(40)과 결합되고 상기 처짐 방지 베어링(60)의 내측면은 상기 크랭크샤프트 커플러(20)와 결합되어 상기 크랭크샤프트(10)로부터 전달되는 하중을 지지함과 동시에 상기 크랭크샤프트(10)의 회전을 원활하게 할 수 있는 역할을 한다.6 and 7, the outer surface of the anti-sag bearing 60 is engaged with the oil pan 40 and the inner surface of the anti-sag bearing 60 is connected to the crankshaft coupler 20 So as to support a load transmitted from the crankshaft 10 and to smooth the rotation of the crankshaft 10.

상기 처짐 방지 베어링(60)은 상기 크랭크샤프트(10)로부터 전달되는 하중을 단단히 지지함과 동시에 상기 크랭크샤프트(10)의 회전을 원활하게 할 수 있는 것으로 볼 베어링, 유니트 베어링, 원통 베어링, 롤러 베어링 등 다양한 종류의 베어링이 사용될 수 있으며, 특히 본 발명에서는 축방향 하중을 지지하면서도 부드러운 회전에 용이한 테이퍼 롤러 베어링(62)을 사용하는 것이 바람직하다.The anti-sag bearing 60 supports a load transmitted from the crankshaft 10 firmly and smoothly rotates the crankshaft 10. The anti-sag bearing 60 may be a ball bearing, a unit bearing, a cylindrical bearing, a roller bearing In particular, in the present invention, it is preferable to use a tapered roller bearing 62 that supports an axial load and is easy to rotate smoothly.

본 발명에 사용되는 상기 처짐 방지 베어링(60)은 하중을 지지하는 테이퍼 롤러 베어링(62) 및 상기 테이퍼 롤러 베어링(62)을 감싸는 베어링 컵(61)으로 이루어진다. The anti-sag bearing 60 used in the present invention is composed of a tapered roller bearing 62 for supporting a load and a bearing cup 61 for covering the tapered roller bearing 62.

특히 상기 베어링 컵(61)은 상기 오일 팬(40)의 측벽(42) 및 하단부(43)의 내부 둘레를 따라 고정 결합되는 것이 바람직하고, 상기 테이퍼 롤러 베어링(62)의 외주면은 상기 베어링 컵(61)의 내주면과 밀착되며, 상기 테이퍼 롤러 베어링(62)의 내주면은 상기 크랭크샤프트 커플러(20)와 고정 결합되어, 상기 크랭크샤프트(10)가 회전함에 따라 상기 테이퍼 롤러 베어링(62)이 상기 베어링 컵(61)의 내주면을 따라 회전하도록 이루어지는 것이 바람직하다.The bearing cup 61 is preferably fixedly coupled along the inner circumferences of the side wall 42 and the lower end portion 43 of the oil pan 40. The outer circumferential surface of the tapered roller bearing 62 is fixed to the bearing cup And the inner circumferential surface of the tapered roller bearing 62 is fixedly coupled to the crankshaft coupler 20 such that the tapered roller bearing 62 rotates as the crankshaft 10 rotates, It is preferable to rotate along the inner circumferential surface of the cup 61.

이에 따라 상기 크랭크샤프트(10) 및 크랭크샤프트 커플러(20)와 고정 결합되어 있는 테이퍼 롤러 베어링(62)이 상기 오일 팬(40)과 고정 결합되어 있는 베어링 컵(61) 위에서 원활하게 회전을 할 수 있을 뿐만 아니라, 상기 크랭크샤프트(10)로부터 전달되는 하중 또한 상기 테이퍼 롤러 베어링(62) 및 베어링 컵(61)을 통하여 단단하게 지지할 수 있다.The tapered roller bearing 62 fixedly coupled to the crankshaft 10 and the crankshaft coupler 20 can be smoothly rotated on the bearing cup 61 fixedly coupled to the oil pan 40. [ And also the load transmitted from the crankshaft 10 can be firmly supported through the tapered roller bearing 62 and the bearing cup 61.

따라서, 수직형 선외기 엔진의 필연적인 문제점인 수직방향의 처짐 및 파손 현상을 방지할 수 있으며, 특히 피스톤 왕복운동 및 크랭크샤프트(10) 회전에 필요한 쓰러스트 베어링의 처짐 및 파손을 방지할 수 있기 때문에 엔진 내구성 및 수명을 증대시킬 수 있는 장점이 있다.Therefore, it is possible to prevent vertical deflection and breakage, which is inevitably a problem of the vertical-type outboard motor. In particular, it is possible to prevent deflection and breakage of the thrust bearing necessary for piston reciprocating motion and crankshaft 10 rotation There is an advantage that the durability and life of the engine can be increased.

이상에서 설명한 본 발명은 전술한 실시예 및 첨부된 도면에 의해 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러가지 치환, 변형 및 변경이 가능하다는 것이 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어 명백할 것이다.
It will be apparent to those skilled in the art that various modifications and variations can be made in the present invention without departing from the spirit or scope of the inventions. Will be clear to those who have knowledge of.

10 : 크랭크샤프트(crankshaft)
20 : 크랭크샤프트 커플러(crankshaft coupler)
30 : 드라이브 샤프트(driveshaft)
40 : 오일 팬(oil pan)
41 : 중공 42 : 측벽
43 : 하단부
50 : 마운팅 케이스(mounting case)
60 : 처짐 방지 베어링
61 : 베어링 컵(bearing cup)
62 : 테이퍼 롤러 베어링(taper roller bearing)10: crankshaft
20: crankshaft coupler
30: drive shaft (driveshaft)
40: oil pan
41: hollow 42: side wall
43:
50: Mounting case
60: anti-sag bearing
61: bearing cup
62: taper roller bearing

Claims (6)

선외기 실린더 내부에 수직 방향으로 위치하며, 수평 방향으로 왕복 운동하는 피스톤이 연결되어 있는 크랭크샤프트(10);
상기 크랭크샤프트(10)의 하부 끝단에 결합되며 내부에 중심 홀이 형성되어 있는 크랭크샤프트 커플러(20);
일측 끝단은 상기 크랭크샤프트 커플러(20)의 중공(41)에 결합되고, 타측 끝단은 하부를 향하여 연장되어 프로펠러와 연결되는 드라이브 샤프트(30);
상기 크랭크샤프트(10)의 하부에 형성되며, 중앙부에는 중공(41)이 형성되어 상기 크랭크샤프트 커플러(20)와 결합되는 오일 팬(40);
상기 오일 팬(40)의 하단과 결합되어 상기 크랭크샤프트(10) 및 오일 팬(40)을 결합 고정시키는 마운팅 케이스(50); 및
상기 크랭크샤프트 커플러(20)와 오일 팬(40)이 결합된 사이 공간에 형성되어 상기 크랭크샤프트(10)의 처짐 및 파손을 방지하는 처짐 방지 베어링(60); 을 포함하여 이루어지고,
상기 크랭크샤프트 커플러(20)의 상부는 원판 형태로 형성되어 상기 크랭크샤프트(10)의 하부 끝단과 고정 결합되고,
상기 크랭크샤프트 커플러(20)의 내부에 형성된 중심 홀은 상하 방향으로 관통되어 상기 드라이브 샤프트(30)가 상기 중심 홀에 끼움 결합되고,
상기 크랭크샤프트 커플러(20)의 하부는 상기 중심 홀을 감싸는 형태로 하부를 향하여 연장되고 상기 크랭크샤프트 커플러(20)의 하부 끝단은 상기 오일 팬(40)의 중공(41)과 동일한 직경으로 형성되어 상기 오일 팬(40)의 중공(41)에 결합되어 상기 오일 팬(40)의 중공(41)과 밀착된 채로 회전하고,
상기 오일 팬(40)은 중공(41)이 형성된 중앙부가 하부를 향하여 오목하게 함몰된 형상으로 이루어지고, 상기 중공(41)의 둘레를 따라 상부를 향하여 돌출된 측벽(42) 및 상기 중공(41)의 둘레를 따라 형성된 하단부(43)를 포함하여,
상기 처짐 방지 베어링(60)은 하중을 지지하는 테이퍼 롤러 베어링(62) 및 상기 테이퍼 롤러 베어링(62)을 감싸는 베어링 컵(61)으로 이루어지고,
상기 베어링 컵(61)은 상기 오일 팬(40)의 측벽(42) 및 하단부(43)의 내부 둘레를 따라 고정 결합되고,
상기 테이퍼 롤러 베어링(62)의 외주면은 상기 베어링 컵(61)의 내주면과 밀착되며,
상기 테이퍼 롤러 베어링(62)의 내주면은 상기 크랭크샤프트 커플러(20)와 고정 결합되어,
상기 크랭크샤프트(10)가 회전함에 따라 상기 테이퍼 롤러 베어링(62)이 상기 베어링 컵(61)의 내주면을 따라 회전하도록 이루어지는 것을 특징으로 하는 선외기용 크랭크샤프트 처짐 방지 시스템.A crankshaft (10) which is located in a vertical direction inside the outboard cylinder and to which a piston reciprocating in the horizontal direction is connected;
A crankshaft coupler 20 coupled to a lower end of the crankshaft 10 and having a center hole formed therein;
A drive shaft (30) having one end coupled to the hollow (41) of the crankshaft coupler (20) and the other end extending downward and connected to the propeller;
An oil pan 40 formed at a lower portion of the crankshaft 10 and having a hollow 41 formed at the center thereof and coupled with the crankshaft coupler 20;
A mounting case 50 coupled to a lower end of the oil pan 40 to fix the crankshaft 10 and the oil pan 40 to each other; And
An anti-sag bearing (60) formed in a space between the crankshaft coupler (20) and the oil pan (40) to prevent sagging and breakage of the crankshaft (10); , ≪ / RTI >
An upper portion of the crankshaft coupler 20 is formed in a disk shape and is fixedly coupled to a lower end of the crankshaft 10,
A center hole formed in the crankshaft coupler 20 is vertically penetrated, the drive shaft 30 is fitted to the center hole,
A lower portion of the crankshaft coupler 20 extends downward in a manner to surround the center hole and a lower end of the crankshaft coupler 20 is formed to have the same diameter as the hollow 41 of the oil pan 40 Is coupled to the hollow (41) of the oil pan (40) and rotated while being in close contact with the hollow (41) of the oil pan (40)
The oil pan 40 has a hollow 41 formed in a central portion thereof recessed downwardly and has a side wall 42 protruding upward along the periphery of the hollow 41 and a side wall 42 projecting upwardly from the hollow 41 And a lower end portion 43 formed along the periphery of the lower end portion 43,
The anti-sag bearing 60 comprises a tapered roller bearing 62 for supporting a load and a bearing cup 61 for covering the tapered roller bearing 62,
The bearing cup 61 is fixedly coupled along the inner peripheries of the side wall 42 and the lower end 43 of the oil pan 40,
The outer peripheral surface of the tapered roller bearing 62 is in close contact with the inner peripheral surface of the bearing cup 61,
The inner circumferential surface of the tapered roller bearing 62 is fixedly coupled to the crankshaft coupler 20,
Wherein the tapered roller bearing (62) rotates along the inner circumferential surface of the bearing cup (61) as the crankshaft (10) rotates. 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete
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