KR101783073B1 - Power Trunk Apparatus - Google Patents

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KR101783073B1
KR101783073B1 KR1020130016770A KR20130016770A KR101783073B1 KR 101783073 B1 KR101783073 B1 KR 101783073B1 KR 1020130016770 A KR1020130016770 A KR 1020130016770A KR 20130016770 A KR20130016770 A KR 20130016770A KR 101783073 B1 KR101783073 B1 KR 101783073B1
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독고종훈
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Abstract

본 발명은 트렁크리드를 회동 가능하도록 차량에 연결시키는 트렁크리드 회동수단, 및 상기 트렁크리드가 회동하도록 상기 회동수단으로 동력을 전달하는 동력전달수단을 포함하되, 동력전달수단이 차량에 적용된 ESC(Electronic Stability Control) 시스템에서 사용되는 동력을 전달받아 트렁크리드 회동수단으로 전달함으로써 동력원의 사용 및 구조적 측면에서 효율성이 향상되는 파워트렁크 장치에 관한 것이다.The present invention includes a boot lid rotating means for connecting a luggage compartment lid to a vehicle so as to be rotatable, and a power transmitting means for transmitting power to the turning means so that the luggage compartment lid is rotated, wherein the power transmitting means is an ESC Stability Control) system, and transmits the power to the trunk lid rotating means, thereby improving efficiency in terms of use and structure of the power source.

Figure R1020130016770
Figure R1020130016770

Description

파워트렁크 장치{Power Trunk Apparatus}[0001] Power Trunk Apparatus [0002]

본 발명은 ESC(Electronic Stability Control) 시스템에서 사용되는 동력을 이용하여 트렁크리드 회동수단을 구동시키는 파워트렁크 장치에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a power trunk apparatus for driving a trunk lid turning means using power used in an ESC (Electronic Stability Control) system.

차량의 트렁크리드(trunk lid)가 사용자의 선택에 따라 자동으로 회동하여 트렁크 룸이 개폐되도록 하는 장치를 흔히 파워트렁크 장치라고 한다. 이러한 파워트렁크 장치는 트렁크리드를 회동시키는 수단을 포함한다.A trunk lid of a vehicle is automatically turned according to a user's selection to open and close a trunk room, which is often called a power trunk device. This power trunk apparatus includes means for rotating the trunk lid.

트렁크리드 회동수단의 일 예로, 한국공개특허 제10-2011-0005050호에 개시된 리드암 및 연결로드를 포함하는 회동수단의 예를 들 수 있으며, 그 외에도 트렁크리드를 회동시키는 구조를 갖는 다양한 회동수단이 공개되어 있다.An example of the trunk lead turning means is an example of a turning means including a lead arm and a connecting rod disclosed in Korean Patent Laid-Open Publication No. 10-2011-0005050. In addition, various turning means Is disclosed.

한편, 트렁크리드 회동수단은 동력전달수단과 연결되는데, 동력전달수단은 동력원으로부터 트렁크리드 회동수단으로 동력을 전달하는 역할을 수행한다. 그리고 동력전달수단은 제어유닛에 의해 제어될 수 있다.On the other hand, the trunk lead turning means is connected to the power transmitting means, and the power transmitting means performs a role of transmitting the power from the power source to the trunk lead turning means. And the power transmitting means can be controlled by the control unit.

상기한 종래의 파워트렁크 장치는, 이처럼 동력전달수단으로 동력을 전달하는 동력원과, 동력전달수단을 제어하는 제어유닛이 별개로 마련되는데, 이로 인한 동력 낭비의 문제가 있으며, 독립한 동력 전달 경로가 필요함에 따라 작동 구조가 복잡해지는 문제가 있다.
In the above-described conventional power trunk apparatus, the power source for transmitting the power to the power transmission means and the control unit for controlling the power transmission means are separately provided. There is a problem of power waste due to this, and an independent power transmission path There is a problem that the operating structure becomes complicated as needed.

본 발명은 상술한 종래기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 일 측면은 차량에 적용되는 ESC(Electronic Stability Control) 시스템에서 사용되는 동력을 이용하여 트렁크리드 회동수단을 구동시킴으로써 별도의 동력원이나 독립한 동력 전달 경로를 갖지 않는 파워트렁크 장치를 제공하기 위한 것이다.
SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide an electronic stability control (ESC) system for an automotive vehicle which uses a power source to drive a tailgate turning means, And to provide a power trunk apparatus that does not have an independent power transmission path.

본 발명의 실시예에 따른 파워트렁크 장치는 트렁크리드를 회동 가능하도록 차량에 연결시키는 트렁크리드 회동수단; 및 상기 트렁크리드가 회동하도록 상기 회동수단으로 동력을 전달하는 동력전달수단;을 포함하며, 상기 동력전달수단은 차량에 적용된 ESC(Electronic Stability Control) 시스템에서 사용되는 동력을 전달받아 상기 회동수단으로 전달할 수 있다.A power trunk apparatus according to an embodiment of the present invention includes a trunk lid turning means for connecting a trunk lid to a vehicle so as to be rotatable; And a power transmitting means for transmitting power to the turning means so that the trunk lid rotates. The power transmitting means receives the power used in an ESC (Electronic Stability Control) system applied to the vehicle and transmits the power to the turning means .

본 발명의 실시예에 따른 파워트렁크 장치에 있어서, 상기 동력전달수단은 상기 회동수단으로 동력을 전달하도록 작동하는 유압실린더를 포함하며, 상기 유압실린더는 상기 ESC 시스템에 포함된 유압회로로부터 연장되는 연결유로를 통해 상기 유압회로를 통하는 작동유를 공급받아 작동할 수 있다.In a power trunk apparatus according to an embodiment of the present invention, the power transmitting means includes a hydraulic cylinder operable to transmit power to the pivoting means, the hydraulic cylinder including a connection extending from a hydraulic circuit included in the ESC system, The hydraulic oil flowing through the hydraulic circuit can be supplied through the oil passage and operated.

본 발명의 실시예에 따른 파워트렁크 장치에 있어서, 상기 동력전달수단은, 상기 연결유로에 마련되어 상기 유압실린더에서 상기 작동유가 선택적으로 공급 및 토출되도록 하는 밸브를 더 포함할 수 있다.In the power trunk apparatus according to the embodiment of the present invention, the power transmission means may further include a valve provided in the connection passage so as to selectively supply and discharge the hydraulic oil from the hydraulic cylinder.

본 발명의 실시예에 따른 파워트렁크 장치에 있어서, 상기 밸브는 상기 ESC 시스템에 포함된 ECU(Electronic Control Unit)에 의해 제어될 수 있다.In the power trunk apparatus according to the embodiment of the present invention, the valve may be controlled by an ECU (Electronic Control Unit) included in the ESC system.

본 발명의 실시예에 따른 파워트렁크 장치에 있어서, 상기 동력전달수단은 상기 회동수단으로 동력을 전달하도록 작동하는 구동모터를 포함하며, 상기 구동모터는 상기 ESC 시스템에 포함된 전기회로와 전기적으로 연결되는 연결라인을 통해 상기 전기회로를 통하는 전류를 공급받아 작동할 수 있다.In the power trunk apparatus according to the embodiment of the present invention, the power transmitting means includes a driving motor that operates to transmit power to the rotating means, and the driving motor is electrically connected to the electric circuit included in the ESC system And can be operated by receiving a current through the electric circuit through a connecting line.

본 발명의 실시예에 따른 파워트렁크 장치에 있어서, 상기 동력전달수단은 상기 구동모터를 제어하는 모터 드라이버(motor driver)를 더 포함할 수 있다.
In the power trunk apparatus according to the embodiment of the present invention, the power transmitting means may further include a motor driver for controlling the driving motor.

본 발명의 특징 및 이점들은 첨부도면에 의거한 다음의 상세한 설명으로 더욱 명백해질 것이다.
The features and advantages of the present invention will become more apparent from the following detailed description based on the accompanying drawings.

본 발명에 따르면, ESC(Electronic Stability Control) 시스템에서 사용되는 동력을 이용하여 트렁크리드 회동수단을 구동시키므로 별도의 동력원이 불필요하며, 이로써 동력 낭비의 문제가 발생하지 않는다.According to the present invention, since the trunk lid rotating means is driven by using the power used in the ESC (Electronic Stability Control) system, a separate power source is unnecessary, thereby eliminating the problem of power waste.

그리고, 동력전달수단은 ESC 시스템에 포함되는 제어부에 의해 제어되므로 동력전달수단을 제어하는 별도의 제어부가 필요하지 않고, ESC 시스템에 포함되는 유압회로 또는 전기회로를 동력전달경로로 사용하기 때문에 독립한 동력전달경로가 불필요하거나 최소화될 수 있다. 따라서, 구조적으로 매우 단순화된 파워트렁크 장치가 제공되는 이점이 있다.
Since the power transmission means is controlled by the control unit included in the ESC system, a separate control unit for controlling the power transmission means is not required, and since the hydraulic circuit or the electric circuit included in the ESC system is used as the power transmission path, The power transmission path can be unnecessary or minimized. Therefore, there is an advantage that a structurally very simplified power trunk apparatus is provided.

도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 파워트렁크 장치의 유압계통도.
도 2는 본 발명의 제2 실시예에 따른 파워트렁크 장치의 전기계통도.1 is a hydraulic system diagram of a power trunk apparatus according to a first embodiment of the present invention;
2 is an electric system diagram of a power trunk apparatus according to a second embodiment of the present invention.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 따른 파워트렁크 장치에 관하여 상세히 설명하기로 한다.
Hereinafter, a power trunk apparatus according to an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 파워트렁크 장치(1)의 유압계통도이다.1 is a hydraulic system diagram of a power trunk apparatus 1 according to a first embodiment of the present invention.

도시된 바와 같이, 본 발명의 제1 실시예에 따른 파워트렁크 장치(1)는 트렁크리드(미도시)를 회동 가능하도록 차량에 연결시키는 트렁크리드 회동수단(100), 및 상기 트렁크리드가 회동하도록 상기 회동수단(100)으로 동력을 전달하는 동력전달수단을 포함한다.
As shown in the drawing, the power trunk apparatus 1 according to the first embodiment of the present invention includes a trunk lid turning means 100 for connecting a trunk lid (not shown) to a vehicle so as to be rotatable, And power transmission means for transmitting power to the rotating means (100).

트렁크리드는 차량의 트렁크 룸 형성 부위에서 트렁크 룸을 개폐하도록 장착되는 것으로, 차량에 회동가능하도록 연결되며 회동에 따라 트렁크 룸을 개폐하게 된다.The trunk lid is mounted to open and close the trunk room at the trunk room forming part of the vehicle, and is connected to the vehicle so as to be rotatable.

트렁크리드 회동수단(100)은 트렁크리드를 회동가능하도록 차량에 연결하는 것으로서, 한국공개특허 제10-2011-0005050호에 개시된 힌지 구조 등을 포함하는 회동수단뿐만이 아니라 공지된 다양한 회동수단일 수 있다. 따라서, 하기에서 회동수단(100)에 관한 자세한 설명은 생략한다.
The trunk lead turning means 100 connects the trunk lid to the vehicle so as to be rotatable, and may be not only the turning means including the hinge structure disclosed in Korean Patent Laid-Open No. 10-2011-0005050, but also various known turning means . Therefore, detailed description of the turning means 100 will be omitted below.

동력전달수단은 트렁크리드가 회동하도록 회동수단(100)으로 동력을 전달하는 역할을 수행한다. 이때, 본 실시예(1)에 포함되는 동력전달수단은 차량에 적용된 ESC(Electronic Stability Control, 200) 시스템에서 사용되는 동력을 전달받아 회동수단(100)으로 전달한다.The power transmitting means serves to transmit the power to the turning means 100 so that the boot lid rotates. At this time, the power transmitting means included in the embodiment (1) receives the power used in the ESC (Electronic Stability Control) system applied to the vehicle and transmits the power to the turning means 100.

동력전달수단의 구체적인 일 예로서, 도시된 바와 같이 유압실린더(310)를 포함하는 예가 제시될 수 있다. 유압실린더(310)는 작동유가 내부로 공급되거나 내부로부터 토출되는 과정에서 회동수단(100)으로 동력을 전달하도록 작동한다.As a specific example of the power transmitting means, an example including the hydraulic cylinder 310 as shown can be presented. The hydraulic cylinder 310 operates to transmit power to the turning means 100 in the process of supplying the working oil to the inside or discharging the working oil from the inside.

유압실린더(310)에 공급되는 작동유는 별개의 유압발생장치(동력원)로부터 공급되는 것이 아니며, 본 실시예(1)는 ESC 시스템(200)의 유압회로(240)에서 사용되는 작동유를 공급받게 된다. 이에 관한 구체적인 설명에 앞서 우선 ESC 시스템(200)에 관하여 설명하면 다음과 같다.The hydraulic fluid supplied to the hydraulic cylinder 310 is not supplied from a separate hydraulic pressure generator and the hydraulic fluid used in the hydraulic circuit 240 of the ESC system 200 is supplied to the first embodiment . The ESC system 200 will be described in detail before a detailed description thereof.

ESC 시스템(200)은 자동차의 속도와 회전 미끄러짐을 스스로 감지하여 브레이크와 엔진을 제어하는 시스템으로 ABS(Anti-lock Brake System), EBD(Electronic Brake force Distribution), TCS(Traction Control System) 등의 기능이 복합된 통합제어 시스템을 말한다.The ESC system 200 is a system that controls the brake and the engine by sensing the speed and rotation slip of the vehicle by itself. The ESC system 200 includes functions such as anti-lock brake system (ABS), electronic brake force distribution (EBD), and traction control system This is a combined integrated control system.

ESC 시스템(200)은 마스터실린더(230)와 휠(280)의 제동부 사이에 유압 흐름이 제어되도록 구성되는 유압회로(240)를 포함하며, 유압회로(240)는 모터/펌프, 솔레노이드 밸브, 어큐뮬레이터, 체크 밸브 및 압력 센서 등을 포함할 수 있다.The ESC system 200 includes a hydraulic circuit 240 configured to control the flow of hydraulic fluid between the master cylinder 230 and the braking portion of the wheel 280. The hydraulic circuit 240 includes a motor / pump, a solenoid valve, An accumulator, a check valve, a pressure sensor, and the like.

운전자가 브레이크 페달(210)을 밟으면, 브레이크 페달(210)의 답력이 유압부스터(220)에 전달되며, 마스터실린더(230)는 유압부스터(220)로부터 전달된 압력에 따라 휠(280)의 제동압력을 유압회로(240)를 통해 휠(280)의 제동부로 공급하게 된다.When the driver depresses the brake pedal 210, the pressing force of the brake pedal 210 is transmitted to the hydraulic booster 220, and the master cylinder 230 drives the brake 280 of the wheel 280 in accordance with the pressure transmitted from the hydraulic booster 220 And supplies the pressure to the braking portion of the wheel 280 through the hydraulic circuit 240.

유압회로(240)는 HSV(Hydraulic Shuttle Valve, 241)와 TCV(Traction Control Valve, 242)를 포함하며, HSV(241) 및 TCV(242)의 선택적 개폐에 따라 휠(280) 제동력을 증감 제어할 수 있다. 그리고, 휠(280)의 제동 압력을 증가시키기 위해 모터/펌프(260)가 마련되며, HSV(241)와 TCV(242)의 개폐에 의해 전달되는 유압을 단속하도록 다수 개의 흡입, 토출밸브(243,244)가 마련될 수 있다. 여기서 흡입, 토출밸브(243,244)는 솔레노이드 밸브일 수 있다.The hydraulic circuit 240 includes a hydraulic shuttle valve 241 and a traction control valve 242. The hydraulic circuit 240 controls the braking force of the wheel 280 in accordance with the selective opening and closing of the HSV 241 and the TCV 242 . A motor / pump 260 is provided to increase the braking pressure of the wheel 280 and a plurality of suction and discharge valves 243 and 244 are provided so as to intermit the hydraulic pressure transmitted by opening and closing the HSV 241 and the TCV 242 May be provided. Here, the suction and discharge valves 243 and 244 may be solenoid valves.

이러한 ESC 시스템(200)의 유압회로(240)는 일반적인 제동시에는 TCV(242)를 개방하고 HSV(241)를 폐쇄한다. 이에 따라, TCV(242)를 통해 공급되는 유압은 TCV(242)와 직렬로 연결된 흡입밸브(243)를 통해 휠(280)의 제동부에 공급된다.The hydraulic circuit 240 of this ESC system 200 typically opens the TCV 242 and closes the HSV 241 during normal operation. Accordingly, the hydraulic pressure supplied through the TCV 242 is supplied to the braking portion of the wheel 280 through the suction valve 243 connected in series with the TCV 242.

반면, 휠(280)의 제동 압력을 증가시킬 필요가 있는 경우에는 TCV(242)를 폐쇄하고 HSV(241)를 개방한다. 아울러, 모터를 최대 속도로 구동시켜 펌프를 통해 토출 유량을 급격하게 증가시키게 되며, 운전자의 답력에 의한 유압과 펌프에 의한 유압이 더해져 휠(280)의 제동부에 전달되도록 한다.On the other hand, when it is necessary to increase the braking pressure of the wheel 280, the TCV 242 is closed and the HSV 241 is opened. In addition, the motor is driven at the maximum speed, and the discharge flow rate is rapidly increased through the pump. The hydraulic pressure due to the driver's pressure and the hydraulic pressure due to the pump are added to the braking portion of the wheel 280.

그리고, 감압시에는 흡입밸브(243)를 폐쇄하고, 토출밸브(244)를 개방한다. 이에 따라, 휠(280)의 제동부에 공급된 유압은 LPA(Low Pressure Accumulator, 270)에 집적된다.Upon depressurization, the suction valve 243 is closed and the discharge valve 244 is opened. Accordingly, the hydraulic pressure supplied to the braking portion of the wheel 280 is accumulated in the LPA (Low Pressure Accumulator) 270.

한편, 상기한 모터/펌프(260), 밸브들(241,242,243,244) 등은 ESC 시스템에 포함되는 ECU(Electronic Control Unit)에 의해 제어될 수 있다.
Meanwhile, the motor / pump 260, the valves 241, 242, 243, 244, and the like can be controlled by an ECU (Electronic Control Unit) included in the ESC system.

본 실시예(1)에 포함되는 동력전달수단은 이와 같은 ESC 시스템(200)과 연결되어 ESC 시스템(200)으로부터 전달되는 동력을 트렁크리드 회동수단(100)으로 전달하게 된다.The power transmitting means included in the embodiment 1 is connected to the ESC system 200 to transmit the power transmitted from the ESC system 200 to the trunk lead turning means 100.

ESC 시스템(200)의 유압회로(240)는 통상 초당 3 ~ 5cc의 토출 유량과 200bar 정도의 압력을 생성시킬 수 있기 때문에 트렁크리드의 회동에 필요한 충분한 압력을 제공할 수 있다.The hydraulic circuit 240 of the ESC system 200 can generate a pressure of about 3 to 5 cc / sec and a pressure of about 200 bar / sec, so that it can provide enough pressure to rotate the luggage compartment lid.

동력전달수단에 포함되는 유압실린더(310)는 유압회로(240)에서 생성되는 이러한 유압을 제공받게 되며, 구체적으로 ESC 시스템(200)에 포함된 유압회로(240)로부터 연장되는 제1 연결유로(331)를 통해 유압회로(240)를 통하는 작동유를 공급받게 된다.The hydraulic cylinder 310 included in the power transmission means is supplied with the hydraulic pressure generated by the hydraulic circuit 240 and is connected to the first connection oil passage 330 extending from the hydraulic circuit 240 included in the ESC system 200 331 via the hydraulic circuit 240. The hydraulic circuit 240 is connected to the hydraulic circuit 240,

이때, 제1 연결유로(331)를 통하여 유압실린더(310)로 공급되는 작동유의 공급압력은 ECU에 의해 제어되는 모터/펌프(260)에 의해 조절될 수도 있다.At this time, the supply pressure of the operating oil supplied to the hydraulic cylinder 310 through the first connection passage 331 may be adjusted by the motor / pump 260 controlled by the ECU.

그리고, 유압실린더(310)는 유압실린더(310)로부터 토출되는 작동유가 LPA(270)로 전달되도록 LPA(270)와 제2 연결유로(332)를 통해 연결될 수 있다.The hydraulic cylinder 310 may be connected to the LPA 270 through the second connection passage 332 so that the hydraulic oil discharged from the hydraulic cylinder 310 is transferred to the LPA 270.

이때, 유압실린더(310)에 대한 작동유의 공급 및 토출이 선택적으로 이루어지도록 제1 연결유로(331) 및 제2 연결유로(332)에는 흡입, 토출밸브(321,322)가 마련될 수 있으며, 흡입, 토출밸브(321,322)의 개폐는 ECU에 의해 제어될 수 있다.At this time, suction and discharge valves 321 and 322 may be provided in the first connection passage 331 and the second connection passage 332 to selectively supply and discharge hydraulic oil to and from the hydraulic cylinder 310, The opening and closing of the discharge valves 321 and 322 can be controlled by the ECU.

이와 같이 구성된 동력전달수단은 차량의 정차시 등 트렁크리드의 회동이 허용되는 상황에서 ESC 시스템(200)의 유압회로(240)를 통하는 작동유를 공급받아 작동하게 되며, 작동 과정에서 트렁크리드 회동수단(100)으로 동력을 전달하게 된다.
The power transmission means constructed as described above is operated by receiving hydraulic fluid through the hydraulic circuit 240 of the ESC system 200 when the trunk lid is allowed to pivot, for example, when the vehicle is stopped. In the operation of the trunk lid, 100).

도 2는 본 발명의 제2 실시예에 따른 파워트렁크 장치(2)의 전기계통도이다.2 is an electrical schematic diagram of a power trunk apparatus 2 according to a second embodiment of the present invention.

본 실시예(2)는 전술한 제1 실시예(1)와 마찬가지로, 트렁크리드 회동수단(100) 및 동력전달수단을 포함하며, 동력전달수단은 ESC 시스템에서 사용되는 동력을 전달받아 회동수단(100)으로 전달하는 역할을 수행한다.The present embodiment (2) includes the trunk lid turning means 100 and the power transmitting means, like the first embodiment (1) described above, and the power transmitting means receives the power used in the ESC system, 100).

본 실시예(2)에 포함되는 동력전달수단은 제1 실시예(1)에 제시된 예와 다른 예로서, 구동모터(510)를 포함하는 예가 제시된다.An example in which the power transmission means included in the present embodiment (2) includes the drive motor 510 is shown as an example different from the example shown in the first embodiment (1).

구동모터(510)는 정/역 회전에 따른 회전력을 트렁크리드 회동수단(100)으로 전달함으로써, 트렁크리드가 회동하도록 한다.The driving motor 510 transmits the rotational force resulting from the forward / reverse rotation to the trunk lead turning means 100, thereby causing the trunk lid to rotate.

본 실시예(2)는 구동모터(510)로의 전원 공급 장치를 별개로 마련하는 것이 아니며, 차량에 구비된 배터리(410)를 전원으로 이용하게 된다. 그리고 배터리(410)와 구동모터(510) 간 전기적으로 연결되도록 하는 전기회로 또한 독립하여 마련되는 것이 아니라, ESC 시스템에 포함된 전기회로(420)를 공유한다.In the present embodiment (2), the power supply to the drive motor 510 is not separately provided, but the battery 410 provided in the vehicle is used as a power source. The electric circuit for electrically connecting the battery 410 and the driving motor 510 is not separately provided but shares the electric circuit 420 included in the ESC system.

구체적인 설명에 앞서, 우선 ESC 시스템에 포함되는 전기회로(420)에 관하여 설명하면 다음과 같다.Prior to a specific description, the electric circuit 420 included in the ESC system will be described as follows.

전기회로(420) 상에는 배터리(410)로부터 전류가 인가되는 압력 센서(421), 밸브 드라이버(valve driver, 422), 모터 드라이버(motor driver, 423), 모터제어부(Motor Control Unit;MCU, 424) 등이 마련될 수 있다.A valve driver 422, a motor driver 423, a motor control unit (MCU) 424, a motor driver 423, Etc. may be provided.

여기서, 밸브 드라이버(422)는 전술한 유압회로(240) 상에 마련될 수 있는 솔레노이드 밸브를, 그리고, 모터 드라이버(423)는 전술한 유압회로(240) 상에 마련될 수 있는 모터를 각각 작동시키는 역할을 수행하며, 모터제어부(424)는 모터 드라이버(423)를 제어하게 된다.
Here, the valve driver 422 functions as a solenoid valve that can be provided on the hydraulic circuit 240 described above, and the motor driver 423 functions as a motor that can be provided on the hydraulic circuit 240 described above And the motor control unit 424 controls the motor driver 423.

본 실시예(2)에 포함되는 구동모터(510)는 전술한 전기회로(420)와 전기적으로 연결된다. 구체적으로, 전기회로(420)와 전기적으로 연결되는 연결라인(531)을 통해 전류를 공급받을 수 있다. 따라서, 본 실시예(2)는 배터리(410)로부터 전원을 공급받기 위한 별개의 전원 공급 경로가 형성됨이 없이, ESC 시스템의 전기회로(420)를 공유하는 단순한 전원 공급 경로를 갖게 된다.The drive motor 510 included in the second embodiment is electrically connected to the electric circuit 420 described above. Specifically, current may be supplied through a connection line 531 electrically connected to the electric circuit 420. Therefore, the second embodiment has a simple power supply path sharing the electric circuit 420 of the ESC system, without forming a separate power supply path for receiving power from the battery 410. [

한편, 동력전달수단은 구동모터(510)를 구동시키는 모터 드라이버(520)를 더 포함할 수 있다. 이때 모터 드라이버(520)는 별개의 제어부에 의해 제어되는 것이 아니며, ESC 시스템에 포함되는 모터제어부(424)에 의해 제어될 수 있다. 따라서, 본 실시예는 구동모터(510) 작동을 위한 별개의 제어부 및 제어 경로를 갖지 않는다.The power transmitting means may further include a motor driver 520 for driving the driving motor 510. At this time, the motor driver 520 is not controlled by a separate control unit, and may be controlled by the motor control unit 424 included in the ESC system. Thus, this embodiment does not have a separate control and control path for the drive motor 510 operation.

이와 같이 구성된 동력전달수단은 차량의 정차시 등 트렁크리드의 회동이 허용되는 상황에서 ESC 시스템의 전기회로(420)를 통하는 전류를 인가받아 작동할 수 있으며, 작동 과정에서 트렁크리드 회동수단(100)으로 동력을 전달하게 된다.
The power transmission means configured as described above can operate by receiving a current through the electric circuit 420 of the ESC system when the trunk lid is allowed to pivot, for example, when the vehicle is stopped. In the operation of the trunk lid pivot means 100, As shown in FIG.

이상 본 발명을 구체적인 실시예를 통하여 상세히 설명하였으나, 이는 본 발명을 구체적으로 설명하기 위한 것으로, 본 발명은 이에 한정되지 않으며, 본 발명은 본 발명의 기술적 사상 내에서 당해 분야의 통상의 지식을 가진 자에 의해 그 변형이나 개량이 가능함은 명백하다. While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, It is obvious that the modification or the modification is possible by the person.

본 발명의 단순한 변형 내지 변경은 모두 본 발명의 영역에 속하는 것으로 본 발명의 구체적인 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의하여 명확해질 것이다.
It will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims.

1,2; 파워트렁크 장치 100; 트렁크리드 회동수단
200; ESC 시스템 210; 브레이크 페달
220; 유압부스터 230; 마스터실린더
240; 유압회로 241; HSV
242; TCV 243; 흡입밸브
244; 토출밸브 250; 압력센서
260; 모터/펌프 270; LPA
280; 휠 310; 유압실린더
321; 흡입밸브 322; 토출밸브
331; 제1 연결유로 332; 제2 연결유로
410; 배터리 420; 전기회로
421; 압력센서 422; 밸브 드라이버
423; 모터 드라이버 424; 모터제어부
510; 구동모터 520; 모터 드라이버
531; 연결라인1,2; A power trunk apparatus 100; Trunk lead turning means
200; ESC system 210; brake pedal
220; Hydraulic booster 230; Master cylinder
240; A hydraulic circuit 241; HSV
242; TCV 243; Suction valve
244; A discharge valve 250; Pressure sensor
260; Motor / pump 270; LPA
280; Wheel 310; Hydraulic cylinder
321; A suction valve 322; Discharge valve
331; A first connection channel 332; The second connection channel
410; Battery 420; Electric circuit
421; Pressure sensor 422; Valve driver
423; Motor driver 424; Motor control section
510; A driving motor 520; Motor driver
531; Connection line

Claims (6)

트렁크리드를 회동 가능하도록 차량에 연결시키는 트렁크리드 회동수단; 및
상기 트렁크리드가 회동하도록 상기 회동수단으로 동력을 전달하는 유압실린더를 구비하는 동력전달수단;
차량에 적용된 ESC(Electronic Stability Control) 시스템에 포함된 유압회로로부터 연장되어 상기 유압실린더에 연결되며, 상기 유압회로를 통하는 작동유를 유압실린더로 공급하는 제1 연결유로;
상기 유압실린더와 LPA(Low Pressure Accumulator)를 연결하며, 상기 유압실린더로부터 토출되는 작동유가 LPA로 전달되도록 하는 제2 연결유로;
를 포함하는 것을 특징으로 하는 파워트렁크 장치.
A trunk lid rotating means for connecting the trunk lid to the vehicle so as to be rotatable; And
A power transmitting means having a hydraulic cylinder for transmitting power to the rotating means so that the trunk lid rotates;
A first connection path extending from a hydraulic circuit included in an electronic stability control (ESC) system applied to a vehicle and connected to the hydraulic cylinder, for supplying hydraulic fluid through the hydraulic circuit to a hydraulic cylinder;
A second connection passage connecting the hydraulic cylinder with a LPA (Low Pressure Accumulator) and allowing the hydraulic fluid discharged from the hydraulic cylinder to be transferred to the LPA;
Wherein the power trunk apparatus comprises:
삭제delete 청구항 1에 있어서,
상기 동력전달수단은, 상기 유압실린더에서 상기 작동유가 선택적으로 공급 및 토출되도록 상기 제1 연결유로 및 제2 연결유로에 각각 마련되는 흡입밸브 및 토출밸브를 더 포함하는 파워트렁크 장치.
The method according to claim 1,
Wherein the power transmission means further comprises a suction valve and a discharge valve which are respectively provided in the first connection passage and the second connection passage so that the hydraulic oil is selectively supplied and discharged from the hydraulic cylinder.
청구항 3에 있어서,
상기 흡입밸브 및 토출밸브는 상기 ESC 시스템에 포함된 ECU(Electronic Control Unit)에 의해 제어되는 것을 특징으로 하는 파워트렁크 장치.
The method of claim 3,
Wherein the suction valve and the discharge valve are controlled by an ECU (Electronic Control Unit) included in the ESC system.
청구항 1에 있어서,
상기 동력전달수단은 상기 회동수단으로 동력을 전달하도록 작동하는 구동모터를 포함하며,
상기 구동모터는 상기 ESC 시스템에 포함된 전기회로와 전기적으로 연결되는 연결라인을 통해 상기 전기회로를 통하는 전류를 공급받아 작동하는 것을 특징으로 하는 파워트렁크 장치.
The method according to claim 1,
The power transmission means includes a drive motor that operates to transmit power to the pivoting means,
Wherein the drive motor is supplied with a current through the electric circuit through a connection line electrically connected to the electric circuit included in the ESC system.
청구항 5에 있어서,
상기 동력전달수단은 상기 구동모터를 제어하는 모터 드라이버(motor driver)를 더 포함하는 파워트렁크 장치.The method of claim 5,
Wherein the power transmission means further comprises a motor driver for controlling the drive motor.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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JP2011518715A (en) * 2008-04-24 2011-06-30 コンティネンタル・テーベス・アクチエンゲゼルシヤフト・ウント・コンパニー・オッフェネ・ハンデルスゲゼルシヤフト Multi-channel electro-hydraulic automotive brake system and driving method thereof

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