KR101768136B1 - Battery cooling apparatus for vehicle - Google Patents

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Abstract

하이브리드 차량 및/또는 전기 차량에서 발생되는 배터리 팩의 과열을 냉각시키기 위한 배터리 냉각 장치가 개시된다.
이를 위해, 본 실시예는 시동 오프시 리저버 탱크부 및 모세관 파이프부를 통과한 응축수를 이용하여 배터리 팩의 내부에 발생된 과열을 냉각시키고, 시동 온시 에어컨 시스템에서 발생된 냉기를 이용하여 배터리 팩의 내부에 발생된 열을 냉각시키는 배터리 냉각 장치를 제공한다.
이에, 본 실시예는 응축수를 이용한 배터리 팩의 내부 냉각을 통해 배터리의 내구 수명 및 성능 저하를 억제할 수 있다.A battery cooling apparatus for cooling overheating of a battery pack generated in a hybrid vehicle and / or an electric vehicle is disclosed.
To this end, in the present embodiment, the condenser water passing through the reservoir tank portion and the capillary pipe portion at the start-off time is used to cool the overheat generated in the battery pack, and the cool air generated in the start- And a cooling device for cooling the generated heat.
Thus, the present embodiment can suppress the service life and performance degradation of the battery through internal cooling of the battery pack using the condensed water.

Description

차량용 배터리 냉각 장치{BATTERY COOLING APPARATUS FOR VEHICLE}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a battery cooling apparatus for a vehicle,

본 실시예는 배터리 냉각 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는, 하이브리드 차량 및/또는 전기 차량에서 발생되는 배터리 팩의 과열을 냉각시키기 위한 차량용 배터리 냉각 장치에 관한 것이다.This embodiment relates to a battery cooling apparatus, and more particularly, to a battery cooling apparatus for a vehicle for cooling an overheating of a battery pack generated in a hybrid vehicle and / or an electric vehicle.

환경 오염 문제 및 대체 에너지 개발에 대한 노력으로 하이브리드 차량 또는 전기 차량의 개발이 꾸준히 이루어지고 있다.The development of hybrid vehicles or electric vehicles has been steadily progressing due to environmental pollution problems and efforts to develop alternative energy sources.

예를 들면, 하이브리드 버스는 전기 모터를 구동원으로 사용하는데, 전기 모터의 구동을 위한 에너지원인 고전압 배터리를 사용한다.For example, a hybrid bus uses an electric motor as a drive source, and uses a high-voltage battery that is the energy source for driving an electric motor.

하이브리드 버스에 탑재된 고전압 배터리는 충전 및 방전 가능한 이차 전지로서, 배터리 팩('배터리 케이스'라고도 함)의 형태로 탑재되는데, 배터리 팩은 필요 전력을 얻기 위해 다수개의 셀로 이루어진 배터리 모듈을 서로 직렬 연결되는 구조를 갖는다.2. Description of the Related Art A high voltage battery mounted on a hybrid bus is a secondary battery capable of being charged and discharged, and is mounted in the form of a battery pack (also referred to as a 'battery case'). .

이러한 고전압 배터리는 충, 방전시 셀에서 발열 현상이 발생하여 배터리 케이스의 내부의 온도가 상승하게 되는데, 배터리의 온도가 너무 높거나 낮으면 배터리의 전기적인 성능 및 내구 성능을 저하시킬 수 있다.Such a high voltage battery generates heat in the cell during charging and discharging, and the temperature inside the battery case rises. When the temperature of the battery is too high or low, it may deteriorate the electrical performance and durability of the battery.

예를 들면, 배터리 케이스내의 온도가 높은(고압이면)면 이를 적절히 냉각시킬 필요가 있다.For example, if the temperature in the battery case is high (high pressure), it is necessary to properly cool the surface.

이를 위해, 기존의 하이브리드 버스는 내부에 장착된 에어컨 시스템으로부터 발생된 냉기를 이용하여 배터리 팩의 고전압 배터리를 냉각시켰다.To this end, the existing hybrid bus cools the high voltage battery of the battery pack using the cool air generated from the air conditioner system installed therein.

그러나, 하이브리드 버스가 운행하지 않는 경우, 예컨대 시동 오프시에는 하이브리드 버스의 상부에 노출된 배터리 팩이 태양열에 의해 과열되는 현상을 막을 수 없었다.However, when the hybrid bus is not operated, for example, the battery pack exposed at the upper portion of the hybrid bus can not be prevented from being overheated by the solar heat at the start-off time.

본 실시예는 에어컨 작동시 발생되는 응축수를 이용하여 시동 오프시에도 배터리 팩의 과열을 냉각시키기 위한 차량용 배터리 냉각 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.An object of the present invention is to provide a battery cooling apparatus for a vehicle for cooling overheating of a battery pack even when starting off by using condensed water generated when an air conditioner operates.

하나의 실시예에 따르면, 하이브리드 차량 또는 전기 차량에 설치되는 배터리 냉각 장치로서, 에어컨 시스템과 연통되어 상기 에어컨 시스템으로부터 발생된 응축수를 저장하는 리저버 탱크부, 시동 오프(OFF)시 상기 리저버 탱크부에 연결되는 모세관 파이프부, 및 상기 리저버 탱크부에 저장된 응축수를 상기 모세관 파이프부를 통해 공급받고, 공급받은 응축수를 이용하여 내부에서 발생된 열을 냉각시키는 배터리 팩을 포함하는 차량용 배터리 냉각 장치를 제공한다.According to one embodiment, there is provided a battery cooling apparatus installed in a hybrid vehicle or an electric vehicle, comprising: a reservoir tank unit communicating with an air conditioning system to store condensed water generated from the air conditioning system; And a battery pack for supplying condensed water stored in the reservoir tank portion to the capillary pipe portion through the capillary pipe portion and using the supplied condensed water to cool the heat generated in the capillary pipe portion.

상기 배터리 팩은 상기 응축수를 상기 배터리 팩의 내부로 공급하기 위한 통로인 응축수 유입구를 포함할 수 있다.The battery pack may include a condensate inlet which is a passage for supplying the condensed water into the battery pack.

상기 배터리 팩은 상기 응축수 유입구를 포함하여, 상기 하이브리드 버스의 상부에 장착될 수 있다.The battery pack may include the condensed water inlet, and may be mounted on the hybrid bus.

상기 배터리 팩은 공기 유입구를 더 포함하고, 상기 공기 유입구는 시동 온(ON)시 상기 리저버 탱크부로부터 상기 모세관 파이프부의 연결이 단절될 경우, 상기 에어컨 시스템으로부터 발생된 냉기를 유입하여 상기 배터리 팩의 내부로 공급할 수 있다.Wherein the battery pack further includes an air inlet, wherein when the connection of the capillary pipe part is disconnected from the reservoir tank part when the air conditioner is turned ON, cold air generated from the air conditioner system flows into the battery pack, It can be supplied to the inside.

하나의 실시예에 따르면, 에어컨 시스템과 연통되어 상기 에어컨 시스템으로부터 발생된 응축수를 저장하는 리저버 탱크부, 시동 오프(OFF)시 상기 리저버 탱크부로부터 연결되는 모세관 파이프부, 상기 리저버 탱크부에 저장된 응축수를 상기 모세관 파이프부를 통해 공급받고, 공급받은 응축수를 이용하여 내부에서 발생된 열을 냉각시키는 배터리 팩, 및 상기 시동 오프시, 상기 모세관 파이프부의 절체를 제어하는 제어기를 포함하는 차량용 배터리 냉각 장치를 제공한다.According to one embodiment, there is provided an air conditioning system comprising: a reservoir tank communicating with an air conditioning system to store condensed water generated from the air conditioning system; a capillary pipe connected to the reservoir tank when the valve is turned off; And a controller for controlling the switching of the capillary pipe part during the start-off state, and a controller for controlling the switching of the capillary pipe part do.

상기 배터리 팩은 상기 응축수를 상기 배터리 팩의 내부로 공급하기 위한 통로인 응축수 유입구를 포함할 수 있다.The battery pack may include a condensate inlet which is a passage for supplying the condensed water into the battery pack.

상기 배터리 팩은 상기 응축수 유입구를 포함하여, 상기 하이브리드 버스의 상부에 장착될 수 있다.The battery pack may include the condensed water inlet, and may be mounted on the hybrid bus.

상기 배터리 팩은 공기 유입구를 더 포함하고, 상기 공기 유입구는 시동 온(ON)시 상기 리저버 탱크부로부터 상기 모세관 파이프부의 연결이 단절될 경우, 상기 에어컨 시스템으로부터 발생된 냉기를 유입하여 상기 배터리 팩의 내부로 공급할 수 있다.Wherein the battery pack further includes an air inlet, wherein when the connection of the capillary pipe part is disconnected from the reservoir tank part when the air conditioner is turned ON, cold air generated from the air conditioner system flows into the battery pack, It can be supplied to the inside.

상기 공기 유입구는 상기 제어기의 제어에 의해 개폐될 수 있다.The air inlet may be opened or closed under the control of the controller.

하나의 실시예에 따르면, 에어컨 시스템과 연통되어 상기 에어컨 시스템으로부터 발생된 응축수를 저장하는 리저버 탱크부, 상기 리저버 탱크부에 연결된 모세관 파이프부, 및 상기 리저버 탱크부에 저장된 응축수를 상기 모세관 파이프부를 통해 공급받고, 공급받은 응축수를 이용하여 내부에서 발생된 열을 냉각시키는 배터리 팩을 포함하는 차량용 배터리 냉각 장치를 제공한다.According to one embodiment, there is provided an air conditioning system comprising: a reservoir tank communicating with an air conditioning system to store condensed water generated from the air conditioning system; a capillary pipe connected to the reservoir tank; and condensate stored in the reservoir tank through the capillary pipe And a battery pack which is supplied with and supplied with the condensed water to cool the heat generated therein.

상기 모세관 파이프부는 시동 오프(OFF)시 상기 리저버 탱크부에 저장된 응축수의 모세관 현상에 의해 상승된 응축수를 상기 배터리 팩의 내부로 자동 공급할 수 있다.The capillary pipe portion can automatically supply the condensed water raised by the capillary phenomenon of the condensed water stored in the reservoir tank portion to the inside of the battery pack when the capillary pipe portion is turned off.

상기 배터리 팩은 상기 모세관 현상에 의해 상승된 응축수를 상기 배터리 팩의 내부로 공급하기 위한 통로인 응축수 유입구를 포함할 수 있다.The battery pack may include a condensed water inlet which is a passage for supplying condensed water raised by the capillary phenomenon to the inside of the battery pack.

상기 배터리 팩은 상기 응축수 유입구를 포함하여, 상기 하이브리드 버스의 상부에 장착될 수 있다.The battery pack may include the condensed water inlet, and may be mounted on the hybrid bus.

상기 배터리 팩은 공기 유입구를 더 포함하고, 상기 공기 유입구는 시동 온시, 상기 에어컨 시스템으로부터 발생된 냉기를 유입하여 상기 배터리 팩의 내부로 공급할 수 있다.The battery pack may further include an air inlet, and the air inlet may supply the cool air generated from the air conditioning system to the inside of the battery pack when the starter is turned on.

이상과 같이, 본 실시예는 에어컨 작동시 발생되어 버려지는 응축수를 활용하여 냉각 효과를 볼 수 있다.As described above, in this embodiment, the cooling effect can be seen by utilizing the abandoned condensed water generated when the air conditioner operates.

이로 인해, 본 실시예는 응축수를 이용한 배터리 팩의 내부 냉각을 통해 배터리의 내구 수명 및 성능 저하를 억제할 수 있다.Thus, the present embodiment can suppress the durability life and performance deterioration of the battery through internal cooling of the battery pack using the condensed water.

도 1은 제1 실시예에 따른 시동 오프시 하이브리드 버스에 설치된 배터리 냉각 장치의 각 구성을 예시적으로 나타낸 도면이다.
도 2는 제1 실시예에 따른 시동 온시 하이브리드 버스에 설치된 배터리 냉각 장치의 각 구성을 예시적으로 나타낸 도면이다.
도 3은 제2 실시예에 따른 도 1과 다른 형태의 시동 오프시 하이브리드 버스에 설치된 배터리 냉각 장치를 예시적으로 나타낸 도면이다.
도 4는 제2 실시예에 따른 도 3과 다른 형태의 시동 온시 하이브리드 버스에 설치된 배터리 냉각 장치의 각 구성을 예시적으로 나타낸 도면이다.
도 5는 제3 실시예에 따른 도 3과 도 4와 다른 형태의 시동 오프와 온시 하이브리드 버스에 설치된 배터리 냉각 장치를 예시적으로 나타낸 도면이다.1 is a diagram exemplifying the configuration of a battery cooling apparatus provided on a hybrid bus in a start-off according to the first embodiment.
FIG. 2 is a diagram illustrating each configuration of a battery cooling apparatus installed on a hybrid bus at a startup time according to the first embodiment; FIG.
FIG. 3 is a view illustrating a battery cooling apparatus installed on a hybrid bus according to a second embodiment of the present invention, which is different from that of FIG.
FIG. 4 is a diagram illustrating a configuration of a battery cooling device installed on a hybrid bus at a start-up time different from that of FIG. 3 according to the second embodiment.
FIG. 5 is a diagram illustrating a battery cooling apparatus installed on a start-off and on-hybrid bus of a different form from those of FIG. 3 and FIG. 4 according to the third embodiment.

이하의 실시예들이 적용된 다양한 방법, 장치들에 대하여 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명한다.Various methods and devices to which the following embodiments are applied will be described in detail with reference to the drawings.

이하의 본 명세서에서 개시되는 접미사인 "부"는 명세서 작성의 용이함만이 고려되어 부여되거나 혼용되는 것으로서, 그 자체로 서로 구별되는 의미 또는 역할을 갖는 것은 아니다.The suffix "part" disclosed in the present specification is to be given or mixed with consideration only for ease of specification, and does not have a meaning or role that is different from itself.

이하의 실시예에서 개시되는 '및/또는'은 열거되는 관련 항목들 중 하나 이상의 항목에 대한 임의의 및 모든 가능한 조합들을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.It is to be understood that the "and / or" disclosed in the following embodiments include any and all possible combinations of one or more of the listed related items.

이하의 실시예에서 개시되는 "포함하다" 또는 "구비하다" 등의 용어들은, 특별히 반대되는 기재가 없는 한, 해당 구성 요소가 내재될 수 있음을 의미하는 것으로, 다른 구성 요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성 요소를 더 구비하는 것으로 이해되어야 한다.It is to be understood that the terms such as " comprise "or" comprise ", as used herein, mean that a component can be implanted unless specifically stated to the contrary, But should be understood to include further elements.

이하의 실시예에서 개시되는 배터리 냉각 장치는 시동 온(ON) 뿐만 아니라, 시동 오프(OFF)시에도 하이브리드 차량(예: 하이브리드 전기차, 하이브리드 버스) 또는 전기 차량(예: 전기 버스, 전기 자동차)에 설치된 배터리 팩(고전압 배터리를 포함함)을 냉각시켜 목적하는 바를 달성한다.The battery cooling apparatus disclosed in the following embodiments can be applied not only to start-up ON but also to a hybrid vehicle (e.g., a hybrid electric vehicle, a hybrid bus) or an electric vehicle (e.g., an electric bus or an electric vehicle) Cool the installed battery pack (including the high voltage battery) to achieve the desired result.

이러한 배터리 냉각 장치의 냉각 방식으로서, 기계적인 절체, 전기적인 제어 및 자연적인 절체 등이 적용될 수 있다.As the cooling method of such a battery cooling device, mechanical transfer, electrical control and natural transfer can be applied.

이하에서는, 전술한 각 냉각 방식을 일례인 하이브리드 버스에 적용하여 배터리 팩을 냉각시키기 위한 다양한 하드웨어 구성들에 대하여 보다 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, various hardware configurations for cooling the battery pack by applying the above-described cooling methods to the hybrid bus, which is an example, will be described in more detail.

<제1 실시예>&Lt; Embodiment 1 >

도 1은 제1 실시예에 따른 시동 오프시 하이브리드 버스에 설치된 배터리 냉각 장치의 각 구성을 예시적으로 나타낸 도면이고, 도 2는 제1 실시예에 따른 시동 온시 하이브리드 버스에 설치된 배터리 냉각 장치의 각 구성을 예시적으로 나타낸 도면이다.FIG. 1 is a diagram illustrating the configuration of each battery cooling apparatus installed on the hybrid bus in the start-off state according to the first embodiment. FIG. Fig.

도시된 바와 같이, 제1 실시예에 따른 배터리 냉각 장치(100)는 기계적인 메카니즘에 의해 하이브리드 버스(101)에 설치된 배터리 팩을 냉각시키기 위하여, 리저버 탱크부(110), 모세관 파이프부(120) 및 배터리 팩(130)을 포함한다.The battery cooling apparatus 100 according to the first embodiment includes a reservoir tank unit 110, a capillary pipe unit 120, and a reservoir tank unit 110 for cooling a battery pack installed in the hybrid bus 101 by a mechanical mechanism. And a battery pack 130.

리저버 탱크부(110)는 에어컨 시스템(102)과 연통된다. 에어컨 시스템(102)은 예컨대 하이브리드 차량(101)의 내부로 냉기를 공급하기 위하여 통상적으로 널리 알려진 공지의 쿨링 시스템을 포함할 수 있다.The reservoir tank portion 110 communicates with the air conditioning system 102. The air conditioning system 102 may include, for example, a known cooling system commonly known in the art for supplying cool air into the interior of the hybrid vehicle 101.

이러한 에어컨 시스템(102)에 연결된 리저버 탱크부(110)는 에어컨 시스템(102)으로부터 발생된 응축수를 공급받아 저장할 수 있다.The reservoir tank unit 110 connected to the air conditioning system 102 may receive and store the condensed water generated from the air conditioning system 102.

리저버 탱크부(110)는 하절기에 하이브리드 버스(101)가 주행시, 주행중에 냉각수로부터 발생된 응축수를 드레인 호스(103)를 통해 공급받아 저장할 수 있다.The reservoir tank unit 110 can receive condensate generated from the cooling water while the hybrid bus 101 travels during the summer season through the drain hose 103 and store the same.

모세관 파이프부(120)는 도 2에서와 같이 시동 온(ON)시 리저버 탱크부(110)와 연결이 단절 되고, 도 1에서와 같이 시동 오프(OFF)시 리저버 탱크부(110)에 연결되도록 하는 기계적인 절체 수단을 포함할 수 있다.2, the capillary pipe unit 120 is disconnected from the reservoir tank unit 110 when it is turned on and is connected to the reservoir tank unit 110 when the starter is turned off as shown in FIG. And a mechanical transfer means for transferring the image data.

따라서, 기계적인 절체 수단에 의해 모세관 파이프부(120)는 시동 온시에 리저버 탱크부(110)로부터 연결이 끊기고, 시동 오프시에 리저버 탱크부(110)에 연결될 수 있다.Therefore, the capillary pipe portion 120 is disconnected from the reservoir tank portion 110 at the start-up time by the mechanical transfer means and can be connected to the reservoir tank portion 110 at the start-off time.

여기서, 상기 연결은 리저버 탱크부(110)에 저장된 응축수가 이후에 설명할 배터리 팩(130)으로 공급되도록 응축수의 통로 역할을 의미할 수 있다.Here, the connection may mean that the condensed water stored in the reservoir tank 110 is supplied to the battery pack 130 to be described later.

마지막으로, 배터리 팩(130)은 도 1에서와 같이 시동 오프시 리저버 탱크부(110)에 저장된 응축수를 모세관 파이프부(120)를 통해 공급받고, 공급받은 응축수를 이용하여 내부에서 발생된 열을 냉각시킬 수 있다.1, the battery pack 130 receives the condensed water stored in the reservoir tank unit 110 through the capillary pipe unit 120 at the start-off time, and uses the supplied condensed water to heat the inside thereof Can be cooled.

배터리 팩(130)의 내부에 발생된 열은 태양열에 의한 열이거나 및/또는 고전압 배터리에 의한 열일 수 있다.The heat generated inside the battery pack 130 may be heat by solar heat and / or heat by a high voltage battery.

예를 들어, 태양열에 의한 열이 배터리 팩(130)의 내부에서 발생되는 경우는 배터리 팩(130)이 하이브리드 버스(101)의 상부에 장착되어 태양열에 의한 열을 직접적으로 받기 때문이다.For example, when heat due to solar heat is generated inside the battery pack 130, the battery pack 130 is mounted on the upper portion of the hybrid bus 101 and directly receives heat by solar heat.

여기서, 모세관 파이프부(120)로부터 응축수를 공급받기 위하여, 배터리 팩(130)의 상부에는 도 1에서와 같이 적어도 하나의 통로인 응축수 유입구(131, '증발구'라고도 함)가 배치될 수 있다.1, a condensed water inlet 131 (also referred to as an evaporator), which is at least one passage, may be disposed at an upper portion of the battery pack 130 in order to receive the condensed water from the capillary pipe portion 120 .

응축수 유입구(131)까지 응축수가 도달할 수 있었던 이유는 모세관 파이프부(120)의 통로가 기계적인 절체에 의해 개방됨으로써, 압력을 받은 응축수 또는 모세관 현상에 의한 응축수가 자연스럽게 상승하였기 때문이다.The reason for the condensate reaching the condensate inlet 131 is that the passage of the capillary pipe section 120 is opened by the mechanical transfer, so that the condensed water under pressure or capillary phenomenon naturally rises.

이와 같이, 본 실시예는 시동 오프시 기계적인 절체에 의한 모세관 파이프부(120)의 개방을 통해 응축수를 배터리 팩(130)의 내부로 공급함으로써, 자연 냉각을 실현시킬 수 있었다.As described above, in this embodiment, natural cooling can be realized by supplying the condensed water into the battery pack 130 through the opening of the capillary pipe part 120 by mechanical switching at the start-off time.

한편, 배터리 팩(130)은 응축수 유입구(131) 뿐만 아니라, 도 2에서와 같이 공기 유입구(132)를 더 구비할 수 있다.The battery pack 130 may further include an air inlet 132 as shown in FIG. 2 as well as a condensed water inlet 131.

모세관 파이프부(120)가 시동 온(ON)시에 리저버 탱크부(110)로부터 연결이 끓어지기 때문에 응축수 유입구(131)는 모세관 파이프부(120)로부터 응축수를 공급받을 수 없다.The condensate water inlet 131 can not receive the condensed water from the capillary pipe unit 120 because the connection from the reservoir tank unit 110 occurs when the capillary pipe unit 120 is turned ON.

이런 경우, 공기 유입구(132)는 도 2에서와 같이 시동 온(ON)시 응축수를 공급받지 않고 에어컨 시스템(102)으로부터 발생된 냉기를 공기 통로관(133)를 통해 또는 직접 유입하여 배터리 팩(130)의 내부로 공급할 수 있다.In this case, the air inlet 132 receives cold air generated from the air conditioning system 102 through the air passage pipe 133 or directly into the battery pack (not shown) 130).

그러나, 시동 온시, 공기 유입구(132)를 통한 냉기 공급은 이에 한정되지 않으며, 다양한 공급 방법과 장치가 설계될 수 있다.However, during start-up, the supply of cold air through the air inlet 132 is not limited thereto, and various supply methods and apparatuses can be designed.

이와 같이, 본 실시예는 시동 온 뿐만 아니라, 시동 오프시에도 배터리 팩(130)에서 발생된 과열에 대해 자연 냉각을 실시함으로써, 배터리의 내구 성능을 높일 수 있을 것이다.As described above, in this embodiment, natural cooling of the overheat generated in the battery pack 130 is performed not only at the start-up ON but also at the start-OFF time, thereby improving the endurance performance of the battery.

<제2 실시예>&Lt; Embodiment 2 >

도 3은 제2 실시예에 따른 도 1과 다른 형태의 시동 오프시 하이브리드 버스에 설치된 배터리 냉각 장치를 예시적으로 나타낸 도면이고, 도 4는 제2 실시예에 따른 도 3과 다른 형태의 시동 온시 하이브리드 버스에 설치된 배터리 냉각 장치의 각 구성을 예시적으로 나타낸 도면이다.FIG. 3 is a diagram illustrating a battery cooling apparatus installed on a hybrid bus in a start-off mode different from that of FIG. 1 according to the second embodiment. FIG. 1 is a diagram exemplifying the respective constitutions of a battery cooling device installed in a hybrid bus; Fig.

도시된 바와 같이, 제2 실시예에 따른 배터리 냉각 장치(200)는 전기적인 제어에 의해 하이브리드 버스(201)에 설치된 배터리 팩을 냉각시키기 위하여, 리저버 탱크부(210), 모세관 파이프부(220), 제어기(230) 및 배터리 팩(240)을 포함한다.The battery cooling apparatus 200 according to the second embodiment includes a reservoir tank 210 and a capillary pipe 220 to cool the battery pack installed in the hybrid bus 201 by electrical control, A controller 230, and a battery pack 240.

리저버 탱크부(210)는 에어컨 시스템(201)과 연통된다. 에어컨 시스템(202)은 예컨대 하이브리드 차량 내부로 냉기를 공급하기 위하여 통상적으로 널리 알려진 공지의 쿨링 시스템을 포함할 수 있다.The reservoir tank 210 communicates with the air conditioning system 201. The air conditioning system 202 may include, for example, a known cooling system commonly known in the art for supplying cool air into a hybrid vehicle.

이러한 에어컨 시스템(202)에 연결된 리저버 탱크부(210)는 에어컨 시스템(202)으로부터 발생된 응축수를 공급받아 저장할 수 있다.The reservoir tank 210 connected to the air conditioning system 202 may receive and store the condensed water generated from the air conditioning system 202.

리저버 탱크부(210)는 하절기에 하이브리드 버스(201)가 주행시, 주행중에 냉각수로부터 발생된 응축수를 드레인 호스(203)를 통해 공급받아 저장할 수 있다.The reservoir tank unit 210 can receive and store condensate water generated from the cooling water during the running of the hybrid bus 201 through the drain hose 203 during the summer season.

모세관 파이프부(220)는 도 4에서와 같이 시동 온(ON)시 리저버 탱크부(210)와 연결이 끊기고, 도 3에서와 같이 시동 오프(OFF)시 리저버 탱크부(210)에 연결되도록 하는 전기적인 연결과 절체 동작이 이루어질 수 있다.4, the capillary pipe unit 220 is disconnected from the reservoir tank unit 210 at the time of startup, and is connected to the reservoir tank unit 210 at the time of the startup OFF as shown in FIG. 3 Electrical connection and switching operation can be performed.

여기서, 전기적인 절체 동작은 제어기(230)에 의해 달성될 수 있다. 즉, 제어기(230)는 시동 온(ON)시와 시동 오프(OFF)시, 모세관 파이프부(220)의 절체를 제어하는 것을 의미할 수 있다.Here, the electric transfer operation can be achieved by the controller 230. [ That is, the controller 230 may be configured to control the switching of the capillary pipe unit 220 at the time of starting ON and OFF.

예를 들면, 제어기(230)는 도 3에서와 같이 시동 오프 신호를 확인하면, 확인된 시동 오프 신호에 대응하여 발생된 연결 신호를 이용하여 모세관 파이프부(220)의 기계적인 연결(모세관 파이프부(220)가 리저버 탱크부(210)에 연결되는 동작)이 이루어지도록 할 수 있다.For example, when the controller 230 confirms the start-off signal as shown in FIG. 3, the controller 230 determines that the mechanical connection of the capillary pipe unit 220 (Operation in which the reservoir tank unit 220 is connected to the reservoir tank unit 210).

반면, 제어기(230)는 도 4에서와 같이 시동 온 신호를 확인하면, 확인된 시동 온 신호에 대응하여 발생된 절체 신호를 이용하여 모세관 파이프부(220)의 기계적인 절체(모세관 파이프부(220)가 리저버 탱크부(210)에 연결된 것을 연결을 끊는 동작)가 이루어지도록 할 수 있다.On the other hand, when the controller 230 confirms the start-on signal as shown in FIG. 4, the controller 230 performs mechanical switching of the capillary pipe unit 220 (the capillary pipe unit 220 ) Is connected to the reservoir tank 210).

이러한 제어기(230)의 제어 명령에 따라, 모세관 파이프부(220)는 도 3에서와 같이 시동 오프(OFF)시 모세관 파이프부(220)에 연결될 경우 모세관 파이프부(220)로부터 응축수를 공급받을 수 있고, 도 4에서와 같이 시동 온(ON)시 모세관 파이프부(220)에 연결되지 않을 경우 모세관 파이프부(220)로부터 응축수를 공급받을 수 없게 된다.According to the control command of the controller 230, when the capillary pipe unit 220 is connected to the capillary pipe unit 220 when the starter is turned off, the capillary pipe unit 220 can receive the condensed water from the capillary pipe unit 220 As shown in FIG. 4, when the capillary pipe unit 220 is not connected to the capillary pipe unit 220 at startup, the capillary pipe unit 220 can not receive condensate.

마지막으로, 배터리 팩(240)은 도 3에서와 같이 시동 오프(OFF)시 리저버 탱크부(210)에 저장된 응축수를 모세관 파이프부(220)를 통해 공급받고, 공급받은 응축수를 이용하여 내부에서 발생된 열을 냉각시킬 수 있다.3, the battery pack 240 receives the condensed water stored in the reservoir tank unit 210 through the capillary pipe unit 220 when the apparatus is turned off and generates condensed water using the supplied condensed water. The heat can be cooled.

배터리 팩(240)의 내부에 발생된 열은 태양열에 의한 열이거나 및/또는 고전압 배터리에 의한 열일 수 있다.The heat generated inside the battery pack 240 may be heat by solar heat and / or heat by a high voltage battery.

예를 들어, 태양열에 의한 열이 배터리 팩(240)의 내부에서 발생되는 경우는 배터리 팩(240)이 하이브리드 버스(201)의 상부에 장착되어 태양열에 의한 열을 직접적으로 받기 때문이다.For example, when heat due to solar heat is generated inside the battery pack 240, the battery pack 240 is mounted on the upper portion of the hybrid bus 201 and directly receives heat by solar heat.

여기서, 모세관 파이프부(220)로부터 응축수를 공급받기 위하여, 배터리 팩(240)의 상부에는 도 3에서와 같이 적어도 하나의 통로인 응축수 유입구(241, '증발구'라고도 함)가 배치될 수 있다.In order to receive the condensed water from the capillary pipe 220, a condensate water inlet 241 (also referred to as an evaporator), which is at least one passage as shown in FIG. 3, may be disposed on the battery pack 240 .

응축수 유입구(241)까지 응축수가 도달할 수 있었던 이유는 시동 오프(OFF)시 모세관 파이프부(220)의 통로가 개방됨으로써, 압력을 받은 응축수 또는 모세관 현상에 의한 응축수가 자연스럽게 상승하였기 때문이다.The reason why the condensed water can reach the condensed water inlet 241 is that the condensed water due to pressure or the capillary phenomenon naturally rises because the passage of the capillary pipe portion 220 is opened when the compressor is turned off.

이와 같이, 본 실시예는 시동 오프시 전기적인 제어에 의한 모세관 파이프부(220)의 개방을 통해 응축수를 배터리 팩(240)의 내부로 공급함으로써, 배터리 팩(240)에 대한 냉각을 실현시킬 수 있었다.As described above, in the present embodiment, by supplying the condensed water to the interior of the battery pack 240 through the opening of the capillary pipe portion 220 by the electrical control at the start-off time, the cooling for the battery pack 240 can be realized there was.

한편, 배터리 팩(240)은 응축수 유입구(241) 뿐만 아니라, 도 4에서와 같이 공기 유입구(242)를 더 구비할 수 있다.Meanwhile, the battery pack 240 may further include an air inlet 242 as shown in FIG. 4 as well as a condensed water inlet 241.

모세관 파이프부(220)가 시동 온(ON)시에 리저버 탱크부(210)로부터 연결이 끓어지기 때문에 응축수 유입구(241)는 모세관 파이프부(220)로부터 응축수를 공급받을 수 없다.The condensate water inlet 241 can not receive the condensed water from the capillary pipe unit 220 because the connection from the reservoir tank unit 210 occurs when the capillary pipe unit 220 is turned ON.

이런 경우, 공기 유입구(242)는 도 4에서와 같이 시동 온(ON)시 응축수를 공급받지 않고 에어컨 시스템(202)으로부터 발생된 냉기를 공기 통로관(243)를 통해 또는 직접 유입하여 배터리 팩(240)의 내부로 공급할 수 있다.In this case, the air inlet 242 is configured to supply cool air generated from the air conditioning system 202 through the air passage pipe 243 or directly into the battery pack (not shown) without being supplied with condensed water at the start- 240). &Lt; / RTI &gt;

그러나, 시동 온시, 공기 유입구(132)를 통한 냉기 공급은 이에 한정되지 않으며, 다양한 공급 방법과 장치가 설계될 수 있다.However, during start-up, the supply of cold air through the air inlet 132 is not limited thereto, and various supply methods and apparatuses can be designed.

이와 같이, 본 실시예는 시동 온 뿐만 아니라, 시동 오프시에도 배터리 팩(240)에서 발생된 과열에 대해 냉각을 실시함으로써, 배터리의 내구 성능을 높일 수 있을 것이다.As described above, the present embodiment can improve the endurance performance of the battery by cooling the battery pack 240 to overheat not only at startup but also during start-off.

<제3 실시예>&Lt; Third Embodiment >

도 5는 제3 실시예에 따른 도 3과 도 4와 다른 형태의 시동 오프와 온시 하이브리드 버스에 설치된 배터리 냉각 장치를 예시적으로 나타낸 도면이다.FIG. 5 is a diagram illustrating a battery cooling apparatus installed on a start-off and on-hybrid bus of a different form from those of FIG. 3 and FIG. 4 according to the third embodiment.

도 5를 참조하면, 제3 실시예에 따른 배터리 냉각 장치(300)는 리저버 탱크부(310), 모세관 파이프부(320) 및 배터리 팩(330)을 포함한다.Referring to FIG. 5, the battery cooling apparatus 300 according to the third embodiment includes a reservoir tank 310, a capillary pipe 320, and a battery pack 330.

리저버 탱크부(310)는 에어컨 시스템(302)과 연통된다. 에어컨 시스템(302)은 예컨대 하이브리드 차량(301)의 내부로 냉기를 공급하기 위하여 통상적으로 널리 알려진 공지의 쿨링 시스템을 포함할 수 있다.The reservoir tank portion 310 communicates with the air conditioning system 302. The air conditioning system 302 may include, for example, a known cooling system commonly known in the art for supplying cool air into the interior of the hybrid vehicle 301.

이러한 에어컨 시스템(302)에 연결된 리저버 탱크부(310)는 에어컨 시스템(302)으로부터 발생된 응축수를 공급받아 저장할 수 있다.The reservoir tank 310 connected to the air conditioning system 302 may receive and store condensate generated from the air conditioning system 302.

리저버 탱크부(310)는 하절기에 하이브리드 버스(301)가 주행시, 주행중에 냉각수로부터 발생된 응축수를 드레인 호스(303)를 통해 공급받아 저장할 수 있다.The reservoir tank unit 310 can receive and store condensate water generated from the cooling water during the running of the hybrid bus 301 through the drain hose 303 during the summer season.

모세관 파이프부(320)는 리저버 탱크부(310)에 연결되어 연통될 수 있다. 따라서, 리저버 탱크부(310)에 저장된 응축수가 시동 오프(OFF)시 모세관 현상에 의해 모세관 파이프부(320)를 통해 상승할 수 있다.The capillary pipe portion 320 may be connected to the reservoir tank portion 310 and communicated therewith. Accordingly, the condensed water stored in the reservoir tank portion 310 can be raised through the capillary pipe portion 320 by the capillary phenomenon during the start-off (OFF).

이런 경우, 배터리 팩(330)은 모세관 파이프부(320)를 통해 상승한 응축수를 공급받고, 공급받은 응축수를 이용하여 배터리로부터 발생된 열을 냉각시킬 수 있다.In this case, the battery pack 330 receives the condensed water that has risen through the capillary pipe portion 320, and can use the supplied condensed water to cool the heat generated from the battery.

이와 같이, 모세관 파이프부(320)는 시동 오프(OFF)시 리저버 탱크부(310)에 저장된 응축수의 모세관 현상에 의해 상승된 응축수를 배터리 팩(330)의 내부로 자동 공급함으로써, 내부에서 발생된 열을 냉각시킬 수 있게 된다.As described above, the capillary pipe portion 320 automatically supplies the condensed water raised by the capillary phenomenon of the condensed water stored in the reservoir tank portion 310 to the inside of the battery pack 330 at the time of the start-off (OFF) The heat can be cooled.

배터리 팩(330)의 내부에 발생된 열은 태양열에 의한 열이거나 및/또는 고전압 배터리에 의한 열일 수 있다.The heat generated inside the battery pack 330 may be heat by solar heat and / or heat by a high voltage battery.

예를 들어, 태양열에 의한 열이 배터리 팩(330)의 내부에서 발생되는 경우는 배터리 팩(330)이 하이브리드 버스(301)의 상부에 장착되어 태양열에 의한 열을 직접적으로 받기 때문이다.For example, when heat due to solar heat is generated inside the battery pack 330, the battery pack 330 is mounted on the upper portion of the hybrid bus 301 and directly receives heat by solar heat.

여기서, 모세관 파이프부(320)로부터 응축수를 공급받기 위하여, 배터리 팩(340)의 상부에는 적어도 하나의 통로인 응축수 유입구(331, '증발구'라고도 함)가 배치될 수 있다.In order to receive the condensed water from the capillary pipe part 320, a condensate water inlet 331 (also referred to as an evaporator), which is at least one passage, may be disposed above the battery pack 340.

따라서, 모세관 파이프부(320)를 통해 상승한 응축수가 시동 오프(OFF)시 응축수 유입구(331)를 통과하여 배터리 팩(330)에 공급될 수 있게 된다. 바람직하게는 모세관 파이프부(320)를 통해 상승한 응축수가 배터리 팩(330)에 구비된 응축수 유입구(331)를 통과하여 배터리 팩(330)에 공급될 수 있다.Accordingly, the condensed water that has risen through the capillary pipe portion 320 can be supplied to the battery pack 330 through the condensed water inlet 331 when the starter is turned off. The condensed water that has risen through the capillary pipe 320 may be supplied to the battery pack 330 through the condensed water inlet 331 provided in the battery pack 330.

그러나, 모세관 파이프부(320)를 통해 상승한 응축수가 시동 온(ON)시에는 배터리 팩(330)으로 공급되지 못할 수도 있다.However, the condensed water that has risen through the capillary pipe 320 may not be supplied to the battery pack 330 when the starter is turned on.

그 이유로는 에어컨 시스템(301)이 이미 가동되어 에어컨 시스템(301)으로부터 발생된 냉기가 배터리 팩(330)으로 공급되고 있기 때문이다.This is because the air conditioning system 301 has already been operated and cool air generated from the air conditioning system 301 is supplied to the battery pack 330.

그러나, 이에 한정되지 않고, 시동 온(ON)시에는 모세관 파이프부(320)를 통과한 응축수와 에어컨 시스템(301)으로부터 발생된 냉기가 동시에 배터리 팩(330)으로 공급될 수도 있다.However, the present invention is not limited to this, and the condensed water passing through the capillary pipe portion 320 and the cool air generated from the air conditioning system 301 may be supplied to the battery pack 330 at the time of starting ON.

이와 같이, 본 실시예는 시동 오프시 및/또는 시동 온시 리저버 탱크부(310) 및 모세관 파이프부(320)를 통해 공급된 응축수를 배터리 팩(330)의 내부로 공급함으로써, 배터리 팩(330)의 내부에 발생된 열을 냉각을 실현시킬 수 있었다.As described above, in the present embodiment, the condensed water supplied through the reservoir tank unit 310 and the capillary pipe unit 320 is supplied to the interior of the battery pack 330 at the start-off time and / It is possible to realize cooling of the heat generated inside the heat exchanger.

한편, 배터리 팩(330)은 응축수 유입구(331) 뿐만 아니라, 공기 유입구(332)를 더 구비할 수 있다.Meanwhile, the battery pack 330 may further include an air inlet 332 as well as a condensed water inlet 331.

공기 유입구(332)는 시동 온시 에어컨 시스템(302)으로부터 발생된 냉기를 공기 통로관(333)를 통해 또는 직접 유입하여 배터리 팩(330)의 내부로 공급할 수 있다.The air inlet 332 can supply the cool air generated from the air conditioner system 302 at the start-on time through the air passage pipe 333 or directly into the battery pack 330.

그러나, 시동 온시, 공기 유입구(132)를 통한 냉기 공급은 이에 한정되지 않으며, 다양한 공급 방법과 장치가 설계될 수 있다.However, during start-up, the supply of cold air through the air inlet 132 is not limited thereto, and various supply methods and apparatuses can be designed.

이와 같이, 본 실시예는 시동 온 뿐만 아니라, 시동 오프시에도 배터리 팩(240)에서 발생된 과열에 대해 냉각을 실시함으로써, 배터리의 내구 성능을 높일 수 있을 것이다.As described above, the present embodiment can improve the endurance performance of the battery by cooling the battery pack 240 to overheat not only at startup but also during start-off.

이상에서와 같이, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 설명하였으나, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고 다른 구체적인 형태로 실시할 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 따라서 이상에서 기술한 실시예는 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the exemplary embodiments or constructions. You can understand that you can do it. The embodiments described above are therefore to be considered in all respects as illustrative and not restrictive.

100,200,300 : 배터리 냉각 장치 101,201,301 : 하이브리드 버스
102,202,302 : 에어컨 시스템 103,203,303 : 드레인 호스
110,210,310 : 리저버 탱크부 120,220,320 : 모세관 파이프부
130,240,330 : 배터리 팩 131,241,331 : 응축수 유입구
132,242,332 : 공기 유입구 133,243,333 : 공기 통로관
230 : 제어기100, 200, 300: battery cooling device 101, 201, 301: hybrid bus
102, 202, 302: air conditioning system 103, 203, 303: drain hose
110, 210, 310: reservoir tank part 120, 220, 320: capillary pipe part
130, 240, 330: battery pack 131, 241, 331: condensate inlet
132, 242, 332: air inlet 133, 243, 333: air passage tube
230:

Claims (13)

하이브리드 차량 또는 전기 차량에 설치되는 배터리 냉각 장치로서,
에어컨 시스템과 연통되어 상기 에어컨 시스템으로부터 발생된 응축수를 저장하는 리저버 탱크부;
기계적인 절체 수단에 의해 시동 온(ON)시에 상기 리저버 탱크부로부터 연결이 끊기고, 시동 오프(OFF)시 상기 리저버 탱크부에 연결되어 개방될 때 압력 또는 모세관 현상에 의해 상기 응축수를 상승시키는 모세관 파이프부; 및
상기 모세관 파이프부를 통해 상승된 응축수를 이용하여 내부에서 발생된 열을 냉각시키는 배터리 팩
을 포함하는 차량용 배터리 냉각 장치.A battery cooling apparatus installed in a hybrid vehicle or an electric vehicle,
A reservoir tank communicating with the air conditioning system to store condensed water generated from the air conditioning system;
A capillary tube for raising the condensed water by pressure or a capillary phenomenon when the connection from the reservoir tank is disconnected at the time of the start-up ON by the mechanical transfer means, and when the reservoir tank portion is opened at the time of the OFF- A pipe section; And
A condenser for condensing the condensed water through the capillary pipe,
And the battery cooling device. 제1항에 있어서,
상기 배터리 팩은,
상기 응축수를 상기 배터리 팩의 내부로 공급하기 위한 통로인 응축수 유입구
를 포함하는 차량용 배터리 냉각 장치.The method according to claim 1,
The battery pack (100)
And a condensed water inlet port for supplying the condensed water to the inside of the battery pack,
Wherein the battery cooling apparatus comprises: 제2항에 있어서,
상기 배터리 팩은,
상기 응축수 유입구를 포함하여, 상기 하이브리드 차량의 상부에 장착된 것인 차량용 배터리 냉각 장치.3. The method of claim 2,
The battery pack (100)
Wherein the hybrid vehicle is mounted on an upper portion of the hybrid vehicle including the condensed water inlet. 제1항에 있어서,
상기 배터리 팩은, 공기 유입구를 더 포함하고,
상기 공기 유입구는,
상기 시동 온(ON)시 상기 리저버 탱크부로부터 상기 모세관 파이프부의 연결이 단절될 경우,
상기 에어컨 시스템으로부터 발생된 냉기를 유입하여 상기 배터리 팩의 내부로 공급하는 차량용 배터리 냉각 장치.The method according to claim 1,
The battery pack may further include an air inlet,
The air inlet
When the connection of the capillary pipe portion is disconnected from the reservoir tank portion at the time of the startup ON,
Wherein the cooling air is supplied from the air conditioning system to the inside of the battery pack. 에어컨 시스템과 연통되어 상기 에어컨 시스템으로부터 발생된 응축수를 저장하는 리저버 탱크부;
기계적인 절체 수단에 의해 시동 온(ON)시에 상기 리저버 탱크부로부터 연결이 끊기고, 시동 오프(OFF)시 상기 리저버 탱크부로부터 연결되어 개방될 때 압력 또는 모세관 현상에 의해 상기 응축수를 상승시키는 모세관 파이프부;
상기 모세관 파이프부를 통해 상승된 응축수를 이용하여 내부에서 발생된 열을 냉각시키는 배터리 팩; 및
상기 시동 오프시, 상기 기계적인 절체 수단의 동작을 전기적으로 인가하는 제어기
를 포함하는 차량용 배터리 냉각 장치.A reservoir tank communicating with the air conditioning system to store condensed water generated from the air conditioning system;
A capillary tube for raising the condensed water by pressure or a capillary phenomenon when the connection from the reservoir tank is disconnected at the time of starting ON by the mechanical transfer means and when the reservoir tank portion is opened from the reservoir tank portion at the time of OFF, A pipe section;
A battery pack for cooling the heat generated inside by using the condensed water raised through the capillary pipe portion; And
A controller for electrically applying an operation of the mechanical transfer means during the start-
Wherein the battery cooling apparatus comprises: 제5항에 있어서,
상기 배터리 팩은,
상기 응축수를 상기 배터리 팩의 내부로 공급하기 위한 통로인 응축수 유입구
를 포함하는 차량용 배터리 냉각 장치.6. The method of claim 5,
The battery pack (100)
And a condensed water inlet port for supplying the condensed water to the inside of the battery pack,
Wherein the battery cooling apparatus comprises: 제6항에 있어서,
상기 배터리 팩은,
상기 응축수 유입구를 포함하여, 하이브리드 차량의 상부에 장착된 것인 차량용 배터리 냉각 장치.The method according to claim 6,
The battery pack (100)
And the condensed water inlet is mounted on an upper portion of the hybrid vehicle. 제5항에 있어서,
상기 배터리 팩은, 공기 유입구를 더 포함하고,
상기 공기 유입구는,
상기 시동 온(ON)시 상기 리저버 탱크부로부터 상기 모세관 파이프부의 연결이 단절될 경우,
상기 에어컨 시스템으로부터 발생된 냉기를 유입하여 상기 배터리 팩의 내부로 공급하는 차량용 배터리 냉각 장치.6. The method of claim 5,
The battery pack may further include an air inlet,
The air inlet
When the connection of the capillary pipe portion is disconnected from the reservoir tank portion at the time of the startup ON,
Wherein the cooling air is supplied from the air conditioning system to the inside of the battery pack. 제8항에 있어서,
상기 공기 유입구는,
상기 제어기의 제어에 의해 개폐되는 차량용 배터리 냉각 장치.9. The method of claim 8,
The air inlet
And is opened / closed under the control of the controller. 시동 온(ON)시에 냉기를 발생시키는 에어컨 시스템;
상기 에어컨 시스템과 연통되어 상기 에어컨 시스템으로부터 발생된 응축수를 저장하는 리저버 탱크부;
상기 리저버 탱크부에 연결되어, 기계적인 절체 수단에 의해 시동 온(ON)시에 상기 리저버 탱크부로부터 연결이 끊기고, 시동 오프(OFF)시 상기 리저버 탱크부로부터 연결되어 개방될 때 압력 또는 모세관 현상에 의해 상기 응축수를 상승시키는 모세관 파이프부; 및
시동 오프(OFF)시에는 상기 상승된 응축수를 이용하고, 시동 온(ON)시에는 상기 발생된 냉기를 공급받아 내부에서 발생된 열을 냉각시키는 배터리 팩을 포함하는,
차량용 배터리 냉각 장치.An air conditioning system that generates cold air when the ignition is turned ON;
A reservoir tank communicating with the air conditioning system to store condensed water generated from the air conditioning system;
And is connected to the reservoir tank portion and disconnected from the reservoir tank portion when the valve is turned on by the mechanical transfer means. When the valve is opened from the reservoir tank portion when the valve is turned off, pressure or capillary phenomenon A capillary pipe portion for raising the condensed water by the capillary pipe portion; And
And a battery pack that uses the ascended condensed water when the starter is turned off and cools the heat generated by the generated cool air when the starter is turned on.
Battery cooler for vehicles. 제10항에 있어서,
상기 배터리 팩은,
상기 모세관 현상에 의해 상승된 응축수를 상기 배터리 팩의 내부로 공급하기 위한 통로인 응축수 유입구
를 포함하는 차량용 배터리 냉각 장치.11. The method of claim 10,
The battery pack (100)
And a condensed water inlet port which is a passageway for supplying the condensed water raised by the capillary phenomenon to the inside of the battery pack,
Wherein the battery cooling apparatus comprises: 제11항에 있어서,
상기 배터리 팩은,
상기 응축수 유입구를 포함하여, 하이브리드 차량의 상부에 장착된 것인 차량용 배터리 냉각 장치.12. The method of claim 11,
The battery pack (100)
And the condensed water inlet is mounted on an upper portion of the hybrid vehicle. 제10항에 있어서,
상기 배터리 팩은, 공기 유입구를 더 포함하고,
상기 공기 유입구는,
상기 시동 온(ON)시, 상기 에어컨 시스템으로부터 발생된 냉기를 유입하여 상기 배터리 팩의 내부로 공급하는 차량용 배터리 냉각 장치.
11. The method of claim 10,
The battery pack may further include an air inlet,
The air inlet
And cooling air generated from the air conditioning system flows into the battery pack when the starter is turned on.
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