KR101760023B1 - Battery heating device of electric vehicle - Google Patents

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Abstract

본 발명은 전기자동차의 배터리 히팅장치에 관한 것으로서, 배터리의 충전모드 시에 차실내 난방장치의 열교환매체를 배터리의 내부유로로 순환시킴으로써, 배터리의 충전시에 배터리를 최적의 온도로 상승시키는 것을 목적으로 한다.
이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 전기모터와 각 전기장치에 전기를 공급하며 내부유로를 갖추고 있는 배터리와, 차실내를 난방하는 온수식 차실내 난방장치와, 배터리의 충전모드 시에, 필요에 따라 차실내 난방장치의 열교환매체를 배터리의 내부유로로 순환시켜 배터리를 히팅하는 배터리 히팅수단을 구비한다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a battery heating device for an electric vehicle, which circulates a heat exchange medium of a vehicle interior heating device to an internal flow path of a battery during a charging mode of a battery, .
In order to achieve the above object, the present invention provides an electric heating system comprising: a battery that supplies electric power to an electric motor and each electric device and has an internal flow path; And a battery heating means for circulating the heat exchange medium of the vehicle interior heating device to the internal flow path of the battery to heat the battery.

Description

전기자동차의 배터리 히팅장치{BATTERY HEATING DEVICE OF ELECTRIC VEHICLE}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a battery heating device for an electric vehicle,

본 발명은 전기자동차의 배터리 히팅장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 배터리의 충전모드 시에 차실내 난방장치의 열교환매체를 배터리의 내부유로로 순환시킴으로써, 배터리의 충전시에 배터리를 최적의 온도로 상승시킬 수 있는 전기자동차의 배터리 히팅장치를 제공하는 데 있다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a battery heating device for an electric vehicle, and more particularly, to a battery heating device for an electric vehicle that circulates a heat exchange medium of a vehicle interior heating device to an internal flow path of a battery, And a battery heating device for an electric vehicle.

최근 들어, 에너지 소비가 적고 환경오염을 줄여줄 수 있는 친환경 전기 차량이 다양하게 개발되고 있다. 그 일례로서, 연료전지 차량과 하이브리드(Hybrid) 차량이 있다.Recently, a variety of eco-friendly electric vehicles have been developed that can reduce energy consumption and reduce environmental pollution. As an example thereof, there are a fuel cell vehicle and a hybrid vehicle.

연료전지 차량은 수소와 산소의 전기화학적 반응으로 발생된 전기를 에너지원으로 사용하는 차량이다. 하이브리드 차량은 고속주행시나 오르막길 주행시에는 내연기관을 사용하고 저속주행이나 정차시에는 전기를 에너지원으로 사용하는 차량이다.A fuel cell vehicle is a vehicle that uses electricity generated by an electrochemical reaction between hydrogen and oxygen as an energy source. Hybrid vehicles use internal combustion engines at high speeds or uphill roads, and use electricity as energy sources at low speeds or stops.

이러한 연료전지 차량과 하이브리드 차량(이하, "전기자동차"라 통칭함.)은, 전기를 공급하기 위한 배터리를 갖추고 있다. Such a fuel cell vehicle and a hybrid vehicle (hereinafter collectively referred to as "electric vehicle") are provided with a battery for supplying electricity.

배터리는 충전식으로서, 차량의 전기모터와 각종 전기장치에 전기를 제공한다. 따라서, 차량의 주행을 가능하게 한다.The battery is rechargeable and provides electricity to the vehicle's electric motor and various electrical devices. Therefore, the vehicle can be driven.

한편, 이러한 배터리는, 충전 시에 온도의 영향을 많이 받는다. 특히, 충전모드 시에 저온 소킹(Cold Soakng) 조건 때문에 배터리의 온도가 낮아질 경우, 충전효율이 매우 낮아지고, 충전시간도 지연된다. On the other hand, such a battery is heavily influenced by temperature during charging. Particularly, when the temperature of the battery is lowered due to the cold soaking condition in the charging mode, the charging efficiency is very low and the charging time is also delayed.

따라서, 배터리의 충전을 완료하기 위해서는 운전자가 장시간 기다려야 한다는 단점이 있고, 충전을 완료하더라도 충전량이 현저하게 감소된다는 단점이 있다. Therefore, in order to complete the charging of the battery, the driver has to wait for a long time, and the charging amount is remarkably reduced even if the charging is completed.

특히, 충전량이 현저하게 감소되므로, 배터리의 용량과 출력이 현저하게 저감되고 그 수명도 현저하게 짧아진다는 문제점이 있으며, 이러한 문제점 때문에 고용량, 고출력의 전기를 제공할 수 없고, 배터리의 교환주기도 짧아진다는 결점이 지적되고 있다.Particularly, since the charged amount is remarkably reduced, there is a problem that the capacity and the output of the battery are remarkably reduced and the service life thereof is remarkably shortened. Because of such a problem, it is not possible to provide electricity with high capacity and high output, The drawback is pointed out.

본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 그 목적은, 배터리의 충전모드 시에 상기 배터리를 최적의 온도로 상승시키도록 구성함으로써, 배터리의 충전효율을 최대한 향상시킬 수 있는 전기자동차의 배터리 히팅장치를 제공하는 데 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and it is an object of the present invention to provide a battery charger that is capable of increasing the charging efficiency of a battery And a battery heating device for an electric vehicle.

본 발명의 다른 목적은, 배터리의 충전효율을 최대한 향상시킬 수 있도록 구성함으로써, 배터리의 충전시간을 대폭적으로 단축시켜 급속충전을 가능하게 하는 전기자동차의 배터리 히팅장치를 제공하는 데 있다. It is another object of the present invention to provide a battery heating device for an electric vehicle, which is configured to maximize the charging efficiency of the battery, thereby greatly shortening the charging time of the battery and enabling rapid charging.

본 발명의 또 다른 목적은, 배터리의 충전효율을 최대한 향상시킬 수 있도록 구성함으로써, 배터리의 용량과 출력을 향상시킬 수 있고, 이로써, 배터리로 하여금 고용량, 고출력의 전기를 제공할 수 있도록 하는 전기자동차의 배터리 히팅장치를 제공하는 데 있다.It is still another object of the present invention to provide an electric vehicle capable of improving the capacity and the output of the battery and thereby providing a high capacity and high output electricity to the battery, And a battery heating device of the present invention.

본 발명의 또 다른 목적은, 배터리의 충전효율을 최대한 향상시킬 수 있도록 구성함으로써, 배터리의 수명을 연장시킬 수 있는 전기자동차의 배터리 히팅장치를 제공하는 데 있다.It is another object of the present invention to provide a battery heating device for an electric vehicle which can extend the service life of the battery by maximizing the charging efficiency of the battery.

이러한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 전기자동차의 배터리 히팅장치는, 전기모터와 각 전기장치에 전기를 공급하는 배터리와, 차실내를 난방하는 온수식 차실내 난방장치와, 상기 배터리의 충전모드 시에, 필요에 따라 상기 차실내 난방장치의 열교환매체를 상기 배터리의 내부유로로 순환시켜 상기 배터리를 히팅하는 배터리 히팅수단을 더 포함하는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, a battery heating device of an electric vehicle according to the present invention comprises: an electric motor; a battery for supplying electric power to each electric device; a warming-type indoor heating device for heating the vehicle interior; And a battery heating means for heating the battery by circulating the heat exchange medium of the vehicle interior heating device to the internal flow path of the battery, if necessary.

바람직하게는, 상기 배터리 히팅수단은, 상기 배터리의 충전모드 시에, 상기 차실내 난방장치의 열교환매체가 상기 배터리의 내부유로로 바이패스될 수 있도록, 상기 차실내 난방장치와 상기 배터리의 내부유로 입구측을 서로 연통시키는 바이패스 밸브와; 상기 배터리의 충전모드 시에, 상기 배터리의 내부유로를 통과한 상기 열교환매체가 상기 차실내 난방장치로 리턴될 수 있도록, 상기 배터리의 내부유로 출구측과 상기 차실내 난방장치를 서로 연결시키는 리턴 밸브를 포함하는 것을 특징으로 한다.Preferably, the battery-heating means is configured to allow the heat exchanging medium of the vehicle interior heating device to be bypassed to the internal flow path of the battery during the charging mode of the battery, A bypass valve communicating the inlet side with each other; A return valve for connecting the outlet of the internal flow path of the battery to the vehicle interior heating device so that the heat exchange medium passing through the internal flow path of the battery can be returned to the vehicle interior heating device during the charging mode of the battery, And a control unit.

본 발명에 따른 전기자동차의 배터리 히팅장치에 의하면, 배터리의 충전모드 시에, 차실내 난방장치의 제2열교환매체를 배터리의 내부유로로 순환시키는 구조이므로, 배터리의 충전시에 상기 배터리를 최적의 온도로 상승시킬 수 있는 효과가 있다. According to the battery heating device of an electric vehicle according to the present invention, since the second heat exchange medium of the vehicle interior heating device is circulated to the internal flow path of the battery during the charging mode of the battery, The temperature can be raised.

또한, 배터리의 충전시에 배터리를 최적의 온도로 상승시키는 구조이므로, 배터리의 충전효율을 최대한 향상시킬 수 있는 효과가 있다. In addition, since the structure of raising the temperature of the battery to the optimum temperature at the time of charging the battery, the charging efficiency of the battery can be maximally improved.

또한, 배터리의 온도를 상승시키되, 차실내 난방장치의 제2열교환매체를 이용하는 구조이므로, 배터리의 온도 상승효과를 최대한 증진시킬 수 있는 효과가 있다. In addition, since the second heat exchange medium of the vehicle interior heating apparatus is used while raising the temperature of the battery, the effect of increasing the temperature of the battery can be maximized.

또한, 배터리의 충전효율을 최대한 향상시킬 수 있는 구조이므로, 배터리의 충전시간을 대폭적으로 단축시키고, 이로써, 급속충전을 가능하게 하는 효과가 있다.In addition, since the charging efficiency of the battery can be maximized, the charging time of the battery is greatly shortened, thereby enabling quick charging.

또한, 배터리의 충전효율을 최대한 향상시킬 수 있는 구조이므로, 배터리의 용량과 출력을 향상시킬 수 있고, 이로써, 배터리로 하여금 고용량, 고출력의 전기를 제공할 수 있게 하는 효과가 있다.In addition, since the charging efficiency of the battery can be maximized, the capacity and the output of the battery can be improved, thereby enabling the battery to provide electricity with a high capacity and high output.

또한, 배터리의 충전효율을 최대한 향상시킬 수 있는 구조이므로, 배터리의 수명을 연장시킬 수 있는 효과가 있다. In addition, since the charging efficiency of the battery can be maximized, the life of the battery can be prolonged.

도 1은 본 발명에 따른 전기자동차의 배터리 히팅장치를 나타내는 도면으로서, 주행모드시에 전기자동차의 배터리가 수냉식 냉각장치의 열교환매체에 의해 냉각되는 경우를 나타내는 도면,
도 2는 본 발명에 따른 전기자동차의 배터리 히팅장치를 나타내는 도면으로서, 난방모드시 전기자동차의 차실내가 차실내 난방장치에 의해 난방되는 경우를 나타내는 도면,
도 3은 본 발명에 따른 배터리 히팅장치의 작동예를 나타내는 도면으로서, 차실내 난방장치의 열교환매체가 배터리를 히팅하는 모습을 나타내는 도면,
도 4와 도 5는 본 발명에 따른 배터리 히팅장치의 작동예를 나타내는 플로우챠트,
도 6은 본 발명에 따른 배터리 히팅장치의 제어 시에 배터리의 온도와 배터리로 공급되는 차실내 낭방장치의 열교환매체의 유량과의 관계를 나타내는 그래프,
도 7은 본 발명에 따른 배터리 히팅장치의 다른 실시예를 나타내는 도면이다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a view showing a battery heating device for an electric vehicle according to the present invention, in which a battery of an electric vehicle is cooled by a heat exchange medium of a water-
FIG. 2 is a view showing a battery heating device of an electric vehicle according to the present invention, in which a vehicle interior of an electric vehicle is heated by a vehicle interior heating device in a heating mode,
FIG. 3 is a view showing an operation example of a battery heating device according to the present invention, in which a heat exchanging medium of a vehicle interior heating device heats a battery,
4 and 5 are flow charts showing an operation example of the battery heating device according to the present invention,
FIG. 6 is a graph showing the relationship between the temperature of the battery and the flow rate of the heat exchange medium of the car indoor unit supplied to the battery during the control of the battery heating device according to the present invention,
7 is a view showing another embodiment of the battery heating device according to the present invention.

이하, 본 발명에 따른 전기자동차의 배터리 히팅장치의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명한다. DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, preferred embodiments of a battery heating apparatus for an electric vehicle according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

먼저, 본 발명에 따른 전기자동차의 배터리 히팅장치를 살펴보기에 앞서, 도 1과 도 2를 참조하여 전기자동차에 대해 간략하게 설명한다. First, an electric vehicle will be briefly described with reference to FIG. 1 and FIG. 2 before a battery heating apparatus for an electric vehicle according to the present invention.

도 1을 참조하면, 전기자동차는, 배터리(1)를 구비한다. 배터리(1)는 배터리 케이스(도시하지 않음)와, 배터리 케이스의 내부에 설치되는 다수의 배터리 팩(도시하지 않음)들로 구성된다. 이러한 배터리(1)는 차량의 전기모터(3)와 각종 전기장치에 전기를 제공한다.Referring to Fig. 1, an electric vehicle includes a battery 1. Fig. The battery 1 is composed of a battery case (not shown) and a plurality of battery packs (not shown) installed inside the battery case. This battery 1 provides electricity to the electric motor 3 of the vehicle and various electric devices.

그리고 전기자동차는, 배터리(1)를 냉각시키기 위한 배터리 냉각장치(10)를 구비한다.The electric vehicle is provided with a battery cooling apparatus 10 for cooling the battery 1.

배터리 냉각장치(10)는, 수냉식으로서, 전기모터(3)를 냉각시키기 위한 전기모터 냉각장치(20)의 제1열교환매체를 이용한다.The battery cooling device 10 uses a first heat exchange medium of the electric motor cooling device 20 for cooling the electric motor 3 as a water-cooled type.

이러한 배터리 냉각장치(10)는, 전기모터 냉각장치(20)의 제1열교환매체를 바이패스하는 제1열교환매체 바이패스유로(12)와, 바이패스된 제1열교환매체가 흐를 수 있도록 배터리(1)에 형성되는 내부유로(14)와, 배터리(1)의 내부유로(14)를 통과한 제1열교환매체를 전기모터 냉각장치(20)에 다시 리턴시키는 제1열교환매체 리턴유로(16)를 포함한다.The battery cooling apparatus 10 includes a first heat exchange medium bypass flow path 12 for bypassing the first heat exchange medium of the electric motor cooling apparatus 20 and a second heat exchange medium bypass flow path 12 for passing the bypassed first heat exchange medium The first heat exchange medium return flow path 16 for returning the first heat exchange medium having passed through the internal flow path 14 of the battery 1 back to the electric motor cooling apparatus 20, .

이러한 배터리 냉각장치(10)는, 전기모터 냉각장치(20)의 제1열교환매체를 바이패스한 다음, 이를 이용하여 배터리(1)를 냉각시키는 구조이므로, 배터리(1)를 보다 효율좋게 냉각할 수 있다. 따라서, 배터리(1)의 과열을 방지하고, 배터리(1)의 수명을 연장시킨다.Since the battery cooling device 10 has a structure in which the first heat exchange medium of the electric motor cooling device 20 is bypassed and used to cool the battery 1, . Thus, overheating of the battery 1 is prevented, and the life of the battery 1 is prolonged.

참고로, 전기모터 냉각장치(20)는, 제1열교환매체를 순환시키는 워터펌프(22)와, 제1열교환매체를 냉각시키는 라디에이터(24)와, 제1열교환매체가 흐를 수 있도록 전기모터(3)에 형성되는 제1열교환매체 유로(도시하지 않음)를 포함하는 것으로, 제1열교환매체를 이용하여 전기모터(3)를 냉각시킨다. 따라서, 전기모터(3)의 과열을 방지한다. The electric motor cooling apparatus 20 includes a water pump 22 for circulating the first heat exchange medium, a radiator 24 for cooling the first heat exchange medium, an electric motor (not shown) for flowing the first heat exchange medium, 3), and the electric motor 3 is cooled by using the first heat exchange medium. Thus, the electric motor 3 is prevented from overheating.

경우에 따라, 전기모터 냉각장치(20)의 제1열교환매체는, 도시하지 않은 모터제어기(Motor Control Unit)와 DC/DC 컨버터 등과 같은 각종 전기장치에 공급되기도 한다. 따라서, 각종 전기장치를 냉각시키기도 한다. In some cases, the first heat exchange medium of the electric motor cooling apparatus 20 is supplied to various electric devices such as a motor control unit (not shown) and a DC / DC converter. Therefore, various electric devices are also cooled.

그리고 도 2를 참조하면, 전기자동차는, 차실내를 난방하는 차실내 난방장치(30)를 구비한다.Referring to FIG. 2, the electric vehicle includes a car interior heating device 30 for heating the interior of the car.

차실내 난방장치(30)는, 온수식으로서, 제2열교환매체를 저장하는 열교환매체 탱크(32)와, 열교환매체 탱크(32)에서 배출된 제2열교환매체를 가열하는 전기히터(34)와, 전기히터(34)에서 가열된 제2열교환매체를 도입한 후, 도입된 고온의 제2열교환매체와 차실내의 공기를 열교환시키는 히터코어(36) 및, 제2열교환매체를 펌핑하여 순환시키는 워터펌프(38)를 포함한다.The car interior heating apparatus 30 includes a heat exchange medium tank 32 for storing a second heat exchange medium, an electric heater 34 for heating a second heat exchange medium discharged from the heat exchange medium tank 32, A heater core 36 for introducing the second heat exchange medium heated by the electric heater 34 and then heat-exchanging the introduced second heat exchange medium with the air in the passenger compartment, and a heater core 36 for pumping the second heat exchange medium And a water pump 38.

이러한 차실내 난방장치(30)는, 제2열교환매체를 가열한 다음, 가열된 고온의 제2열교환매체와 차실내의 공기를 열교환시킴으로써, 차실내를 난방한다. 따라서, 차실내의 온도를 따뜻하게 유지시킨다. The vehicle interior heating apparatus 30 heats the interior of the vehicle by heating the second heat exchange medium, then heat-exchanging the heated second heat exchange medium with the air in the vehicle interior. Accordingly, the temperature of the car interior is kept warm.

다음으로, 본 발명에 따른 전기자동차의 배터리 히팅장치를 도 2와 도 3을 참조하여 상세하게 설명한다. Next, a battery heating apparatus for an electric vehicle according to the present invention will be described in detail with reference to FIGS. 2 and 3. FIG.

먼저, 본 발명의 배터리 히팅장치는, 차실내 난방장치(30)의 제2열교환매체를 배터리(1)측으로 바이패스 하는 제2열교환매체 바이패스유로(40)를 구비한다.First, the battery heating device of the present invention includes a second heat exchange medium bypass flow path 40 for bypassing the second heat exchange medium of the car interior heating device 30 to the battery 1 side.

제2열교환매체 바이패스유로(40)는, 차실내 난방장치(30)의 전기히터(34) 출구측(34a)과, 배터리(1)에 형성된 내부유로(14)의 입구측(14a)을 서로 연통시킨다. The second heat exchanging medium bypass flow path 40 is formed in such a manner that the outlet side 34a of the electric heater 34 of the vehicle interior heating apparatus 30 and the inlet side 14a of the internal flow path 14 formed in the battery 1 Communicate with each other.

따라서, 차실내 난방장치(30)의 전기히터(34)에서 가열된 제2열교환매체를 배터리(1)측으로 바이패스 한다. 특히, 배터리(1)에 형성된 내부유로(14)의 입구측(14a)으로 바이패스한다. Thus, the second heat exchange medium heated by the electric heater 34 of the car interior heating system 30 is bypassed to the battery 1 side. Particularly to the inlet side 14a of the internal flow path 14 formed in the battery 1. [

그리고 본 발명의 배터리 히팅장치는, 제2열교환매체 바이패스유로(40)와 배터리(1)의 내부유로(14) 입구측(14a)의 연결점에 설치되는 바이패스 밸브(50)를 구비한다. The battery heating device of the present invention includes a bypass valve 50 installed at a connection point between the second heat exchange medium bypass passage 40 and the inlet side 14a of the internal flow passage 14 of the battery 1.

바이패스 밸브(50)는, 전자제어식 삼방밸브로서, 평소에는 도 1에 도시된 바와 같이, 제1열교환매체 바이패스유로(12)를 개방한다. 따라서, 전기모터 냉각장치(20)로부터 배터리(1)의 내부유로(14)로 도입되는 제1열교환매체의 흐름을 허용한다. The bypass valve 50 is an electronically controlled three-way valve and normally opens the first heat exchange medium bypass flow path 12 as shown in FIG. Therefore, the flow of the first heat exchange medium introduced from the electric motor cooling apparatus 20 into the internal flow path 14 of the battery 1 is allowed.

반면에, "배터리 충전모드 신호"(S1)가 입력되면, 도 2에 도시된 바와 같이, 제1열교환매체 바이패스유로(12)는 차단하고, 제2열교환매체 바이패스유로(40)와 배터리(1)의 내부유로(14)는 서로 연통시킨다.On the other hand, when the "battery charging mode signal" S1 is input, the first heat exchange medium bypass flow path 12 is shut off and the second heat exchange medium bypass flow path 40 and the battery The inner flow path 14 of the fuel cell 1 communicates with each other.

따라서, 전기모터 냉각장치(20)로부터 배터리(1)의 내부유로(14)로 도입되는 제1열교환매체의 흐름은 차단하고, 차실내 난방장치(30)로부터 배터리(1)의 내부유로(14)로 도입되는 제2열교환매체의 흐름은 허용한다.The flow of the first heat exchange medium introduced from the electric motor cooling apparatus 20 into the internal flow path 14 of the battery 1 is cut off and the flow of the first heat exchange medium from the vehicle interior heating apparatus 30 to the internal flow path 14 Of the second heat exchange medium.

이로써, 내부유로(14)로 도입된 고온의 제2열교환매체가 배터리(1)를 가열할 수 있게 한다. 그 결과, 배터리(1)의 충전시에, 상기 배터리(1)의 온도가 상승될 수 있게 한다. 따라서, 배터리(1)의 충전효율이 향상될 수 있게 한다. 이에 따라, 배터리(1)의 충전시간을 대폭적으로 단축시켜 급속충전을 가능하게 하고, 배터리(1)의 수명을 연장시킨다.Thereby, the high-temperature second heat exchange medium introduced into the internal flow path 14 enables the battery 1 to be heated. As a result, when the battery 1 is charged, the temperature of the battery 1 can be raised. Thus, the charging efficiency of the battery 1 can be improved. As a result, the charging time of the battery 1 is greatly shortened to enable rapid charging, and the life of the battery 1 is prolonged.

다시, 도 1을 참조하면, 본 발명의 배터리 히팅장치는, 배터리(1)의 내부유로(14)를 통과한 제2열교환매체를 차실내 난방장치(30)로 리턴시키는 제2열교환매체 리턴유로(60)를 구비한다.1, the battery heating apparatus of the present invention includes a second heat exchange medium return flow path for returning a second heat exchange medium, which has passed through the internal flow path 14 of the battery 1, (60).

제2열교환매체 리턴유로(60)는, 배터리(1)의 내부유로(14) 출구측(14b)과, 차실내 난방장치(30)를 서로 연통시킨다. 따라서, 배터리(1)를 가열한 후, 내부유로(14)로부터 배출되는 제2열교환매체를 차실내 난방장치(30)로 리턴시킨다. The second heat exchange medium return flow path 60 communicates the outlet side 14b of the internal flow path 14 of the battery 1 with the interior heating device 30 of the car. Therefore, after the battery 1 is heated, the second heat exchange medium discharged from the internal flow path 14 is returned to the car interior heating system 30. [

바람직하게는, 제2열교환매체 리턴유로(60)가 차실내 난방장치(30)의 워터펌프(38) 입구측(38a)에 연결되는 것이 좋다. 이는, 배터리(1)의 내부유로(14)로부터 배출되는 제2열교환매체가 차실내 난방장치(30)의 워터펌프(38)에 의해 펌핑되면서 차실내 난방장치(30)로 효율좋게 리턴될 수 있게 하기 위함이다.It is preferable that the second heat exchange medium return flow path 60 is connected to the inlet side 38a of the water pump 38 of the car interior heating system 30. This is because the second heat exchange medium discharged from the internal flow path 14 of the battery 1 can be efficiently returned to the car interior heating device 30 while being pumped by the water pump 38 of the car interior heating device 30 In order to make it possible.

다시, 도 1을 참조하면, 본 발명의 배터리 히팅장치는, 배터리(1)의 내부유로(14) 출구측(14b)과 제2열교환매체 리턴유로(60)의 연결점에 설치되는 리턴 밸브(70)를 구비한다.1, a battery heating device according to the present invention includes a return valve 70 installed at a connection point between the outlet side 14b of the internal flow passage 14 of the battery 1 and the return flow passage 60 of the second heat exchange medium, .

리턴 밸브(70)는, 전자제어식 삼방밸브로서, 평소에는 도 1에 도시된 바와 같이, 제1열교환매체 리턴유로(16)를 개방하여, 배터리(1)로부터 전기모터 냉각장치(20)로 리턴되는 제1열교환매체의 흐름을 허용한다. The return valve 70 is an electronically controlled three-way valve which normally opens the first heat exchange medium return flow path 16 as shown in FIG. 1 and returns from the battery 1 to the electric motor cooling device 20 Thereby allowing the flow of the first heat exchange medium.

반면에, "배터리 충전모드 신호"(S1)가 입력되면, 도 2에 도시된 바와 같이, 제1열교환매체 리턴유로(16)는 차단하고, 배터리(1)의 내부유로(14) 출구측(14b)과 제2열교환매체 리턴유로(60)는 서로 연통시킨다. On the other hand, when the "battery charging mode signal" Sl is input, the first heat exchange medium return flow path 16 is shut off and the outlet side of the internal flow path 14 of the battery 1 14b and the second heat exchange medium return flow path 60 communicate with each other.

따라서, 배터리(1)의 내부유로(14)로부터 차실내 난방장치(30)로 리턴되는 제2열교환매체의 흐름은 허용한다. 이로써, 배터리(1)를 가열하고 배출되는 제2열교환매체가 다시 차실내 난방장치(30)로 리턴될 수 있게 한다. Therefore, the flow of the second heat exchange medium returned from the internal flow path 14 of the battery 1 to the car interior heating system 30 is allowed. This allows the second heat exchange medium, which heats and discharges the battery 1, to be returned to the car interior heating system 30 again.

그 결과, "배터리 충전모드"시에는 차실내 난방장치(30)의 제2열교환매체가 배터리(1)를 계속적으로 가열하면서 순환될 수 있게 한다. As a result, in the "battery charging mode", the second heat exchange medium of the vehicle interior heating device 30 allows the battery 1 to be continuously heated and circulated.

다시, 도 1을 참조하면, 본 발명의 배터리 히팅장치는, 제어부(80)를 구비한다.Referring again to FIG. 1, the battery heating apparatus of the present invention includes a control unit 80.

제어부(80)는, 마이크로 프로세서를 갖추고 있는 것으로, 배터리(1)를 충전하기 위해서 사용자가 배터리 충전모드 선택부(90)를 선택할 경우, 상기 배터리 충전모드 선택부(90)로부터 인가되는 "충전모드 선택신호"(S2)에 따라 "배터리 충전모드 신호"(S1)를 출력한다. 그리고 출력된 "배터리 충전모드 신호"(S1)를 바이패스 밸브(50)와 리턴 밸브(70) 각각에 인가한다.The control unit 80 is provided with a microprocessor and when the user selects the battery charging mode selection unit 90 to charge the battery 1, Quot; battery charge mode signal "S1 according to the selection signal" S2 ". And applies the output "battery charging mode signal" S1 to the bypass valve 50 and the return valve 70, respectively.

그러면, 바이패스 밸브(50)와 리턴 밸브(70)는, 도 2에 도시된 바와 같이, 온(ON)되면서 작동한다. 특히, 바이패스 밸브(50)는, 제2열교환매체 바이패스유로(40)와 배터리(1)의 내부유로(14)를 서로 연통시킨다.Then, the bypass valve 50 and the return valve 70 operate while being turned ON, as shown in FIG. In particular, the bypass valve 50 communicates the second heat exchange medium bypass flow path 40 and the internal flow path 14 of the battery 1 with each other.

따라서, 차실내 난방장치(30)의 제2열교환매체가 배터리(1)의 내부유로(14)로 도입될 수 있게 한다. 이로써, 내부유로(14)로 도입된 고온의 제2열교환매체가 배터리(1)를 가열할 수 있게 한다. 그 결과, 배터리(1)의 충전모드 시에, 상기 배터리(1)의 온도가 상승될 수 있게 한다. 이에 따라, 배터리(1)의 충전효율이 향상될 수 있게 한다. Therefore, the second heat exchange medium of the car interior heating system 30 can be introduced into the internal flow path 14 of the battery 1. [ Thereby, the high-temperature second heat exchange medium introduced into the internal flow path 14 enables the battery 1 to be heated. As a result, in the charging mode of the battery 1, the temperature of the battery 1 can be raised. Thus, the charging efficiency of the battery 1 can be improved.

또한, 리턴 밸브(70)는, 제어부(80)의 "배터리 충전모드 신호"(S1)에 따라, 배터리(1)의 내부유로(14)와 제2열교환매체 리턴유로(60)를 서로 연통시킨다.The return valve 70 communicates the internal flow path 14 of the battery 1 and the second heat exchange medium return flow path 60 with each other in accordance with the "battery charging mode signal" S1 of the control unit 80 .

따라서, 배터리(1)를 가열하고 배출되는 제2열교환매체가 다시 차실내 난방장치(30)로 리턴될 수 있게 한다. 이로써, 배터리(1)의 충전모드 시에는 차실내 난방장치(30)의 제2열교환매체가 배터리(1)를 계속적으로 가열하면서 순환될 수 있게 한다. Thus, the second heat exchange medium, which heats and discharges the battery 1, can be returned to the car interior heating system 30 again. As a result, during the charging mode of the battery 1, the second heat exchange medium of the car interior heating system 30 allows the battery 1 to be continuously heated and circulated.

한편, 제어부(80)는, 배터리 충전모드 선택부(90)로부터 "충전모드 선택신호"(S2)가 소거(消去)되면, 바이패스 밸브(50)와 리턴 밸브(70)에 인가된 "배터리 충전모드 신호"(S1)를 소거한다.On the other hand, when the "charging mode selection signal" S2 is erased (erased) from the battery charging mode selection unit 90, the control unit 80 controls the bypass valve 50 and the return valve 70, The charging mode signal "S1 is erased.

따라서, 도 1에 도시된 바와 같이, 바이패스 밸브(50)와 리턴 밸브(70)가 오프(OFF)되면서 원래의 위치로 복귀하도록 제어한다. 이로써, 배터리(1)의 내부유로(14)에는 전기모터 냉각장치(20)의 제1열교환매체가 순환되면서 배터리(1)의 냉각작용을 수행할 수 있게 한다.Accordingly, as shown in FIG. 1, the bypass valve 50 and the return valve 70 are turned off, and control is returned to the original position. This allows the first heat exchange medium of the electric motor cooling apparatus 20 to circulate in the internal flow path 14 of the battery 1 to perform the cooling action of the battery 1. [

다시, 도 1을 참조하면, 본 발명의 배터리 히팅장치는, 배터리(1)의 온도를 감지하는 배터리 온도감지수단(100)을 더 구비한다. Referring again to FIG. 1, the battery heating apparatus of the present invention further includes battery temperature sensing means 100 for sensing the temperature of the battery 1.

배터리 온도감지수단(100)은, 배터리(1)의 일측부분에 설치되는 온도센서로서, 배터리(1)의 온도를 감지한 다음, 제어부(80)에 입력시킨다.The battery temperature sensing means 100 is a temperature sensor installed at one side of the battery 1 to sense the temperature of the battery 1 and then input the sensed temperature to the control unit 80. [

한편, 제어부(80)는, "배터리 충전모드 신호"(S1)를 출력한 상태에서, 배터리 온도감지수단(100)에서 배터리(1)의 온도가 입력되면, 입력된 배터리(1)의 온도와 미리 내장된 "기준온도"를 비교한다.On the other hand, when the temperature of the battery 1 is input by the battery temperature sensing means 100 while the "battery charging mode signal" S1 is being outputted, the control unit 80 determines the temperature of the battery 1 Compare the pre-built "reference temperature".

비교 결과, 배터리 온도감지수단(100)에서 입력된 배터리(1)의 온도가 "기준온도"보다 더 크면, 배터리(1)가 충전되기에 최적의 온도로 상승된 것으로 판단하여 "배터리 충전모드 신호"(S1)를 소거한다.As a result of comparison, if the temperature of the battery 1 input from the battery temperature sensing means 100 is larger than the "reference temperature ", it is determined that the battery 1 has risen to an optimum temperature for charging, (S1) is erased.

따라서, 도 1에 도시된 바와 같이, 바이패스 밸브(50)와 리턴 밸브(70)가 오프(OFF)되면서 원래의 위치로 복귀될 수 있게 한다. 이로써, 배터리(1)의 가열 작동을 정지시킨다. 여기서, 제어부(80)에 내장된 "기준온도"는, 상기 배터리(1)의 충전효율이 최상인 상태의 온도로 설정되는 것이 바람직하다.Accordingly, as shown in FIG. 1, the bypass valve 50 and the return valve 70 are turned off, and can be returned to their original positions. Thereby, the heating operation of the battery 1 is stopped. Here, it is preferable that the "reference temperature" built in the control unit 80 is set to a temperature at which the charging efficiency of the battery 1 is the best.

한편, 제어부(80)는, 경우에 따라, 배터리 온도감지수단(100)으로부터 입력된 배터리(1)의 온도에 반비례하여 바이패스 밸브(50)와 리턴 밸브(70)의 개도량을 차등적으로 제어할 수도 있다.On the other hand, the control unit 80 may vary the opening amounts of the bypass valve 50 and the return valve 70 in inverse proportion to the temperature of the battery 1 inputted from the battery temperature sensing means 100, Control.

즉, 배터리 온도감지수단(100)으로부터 입력된 배터리(1)의 온도가 상승할 수록 바이패스 밸브(50)와 리턴 밸브(70)의 개도량이 점차 줄어들도록 제어한다. That is, as the temperature of the battery 1 inputted from the battery temperature sensing means 100 increases, the amount of opening of the bypass valve 50 and the return valve 70 is gradually reduced.

따라서, 도 6에 도시된 바와 같이, 배터리(1)의 온도가 높아질 수록 배터리(1)로 바이패스되는 차실내 난방장치(30)의 제2열교환매체 유량이 점차 저감되게 한다. 이로써, 배터리(1)의 온도가 항상 최적의 상태를 유지할 수 있게 한다. Therefore, as shown in FIG. 6, the second heat exchange medium flow rate of the passenger compartment heating apparatus 30 bypassed by the battery 1 is gradually reduced as the temperature of the battery 1 becomes higher. Thus, the temperature of the battery 1 can be maintained at an optimum state at all times.

한편, 바이패스 밸브(50)와 리턴 밸브(70)는, 제어부(80)의 제어신호에 따라 그 개도량이 가변조절되도록 가변 제어 밸브로 구성된다.On the other hand, the bypass valve 50 and the return valve 70 are constituted by a variable control valve such that the opening amount thereof is variably controlled in accordance with the control signal of the control unit 80.

그리고 제어부(80)는, 배터리 온도감지수단(100)에서 입력된 배터리(1)의 온도가 "기준온도"보다 더 클 경우, "배터리 충전모드 신호"(S1)를 소거하여 바이패스 밸브(50)와 리턴 밸브(70)를 오프(OFF)시킨다.When the temperature of the battery 1 inputted from the battery temperature sensing means 100 is larger than the reference temperature, the control unit 80 erases the battery charging mode signal S1 and supplies it to the bypass valve 50 And the return valve 70 are turned off.

한편, 제어부(80)는, 배터리(1)로 바이패스되는 차실내 난방장치(30)의 제2열교환매체 유량이 배터리(1)의 온도에 반비례하도록 제어하되, 경우에 따라 차실내 난방장치(30)의 워터펌프(38) 제어를 통해 구현할 수도 있다. On the other hand, the control unit 80 controls the flow rate of the second heat exchange medium of the vehicle interior heating device 30 bypassed by the battery 1 to be in inverse proportion to the temperature of the battery 1, 30 through the control of the water pump 38.

즉, 배터리 온도감지수단(100)으로부터 입력된 배터리(1)의 온도가 상승할 수록 워터펌프(38)의 회전수를 점차적으로 낮추도록 제어한다. 따라서, 배터리(1)의 온도가 높아질 수록 배터리(1)로 바이패스되는 차실내 난방장치(30)의 제2열교환매체 유량이 점차 저감되게 한다. That is, as the temperature of the battery 1 inputted from the battery temperature sensing means 100 rises, the rotation speed of the water pump 38 is controlled to be gradually lowered. Accordingly, as the temperature of the battery 1 becomes higher, the flow rate of the second heat exchange medium of the vehicle interior heating device 30 bypassed by the battery 1 is gradually reduced.

다음으로, 이와 같은 구성을 갖는 본 발명에 따른 배터리 히팅장치의 작동예를 도 2 내지 도 5를 참조하여 설명한다.Next, an operation example of the battery heating apparatus according to the present invention having such a configuration will be described with reference to FIGS. 2 to 5. FIG.

먼저, 배터리(1)를 충전하기 위해서, 사용자가 배터리 충전모드 선택부(90)를 조작하여 "배터리 충전모드"를 선택한다(S101). 그러면, 제어부(80)는 이를 인식하고 "배터리 충전모드 신호"(S1)를 출력한다(S103).First, in order to charge the battery 1, the user operates the battery charging mode selection unit 90 to select the "battery charging mode" (S101). Then, the control unit 80 recognizes this and outputs a "battery charging mode signal" S1 (S103).

그리고 "배터리 충전모드 신호"(S1)가 출력되면, 출력된 신호는 바이패스 밸브(50)와 리턴 밸브(70)에 각각 인가되고, 인가된 신호에 따라 바이패스 밸브(50)와 리턴 밸브(70)는 온되면서 작동된다(S105).The output signal is applied to the bypass valve 50 and the return valve 70 and the bypass valve 50 and the return valve 70 are operated in accordance with the applied signal, 70 are turned on and operated (S105).

한편, 바이패스 밸브(50)와 리턴 밸브(70)가 작동됨에 따라, 제2열교환매체 바이패스유로(40)와 배터리(1)의 내부유로(14)는 서로 연통되고, 배터리(1)의 내부유로(14)와 제2열교환매체 리턴유로(60)도 서로 연통된다(S107).The second heat exchange medium bypass passage 40 and the internal flow passage 14 of the battery 1 are communicated with each other so that the temperature of the battery 1 The inner flow path 14 and the second heat exchange medium return flow path 60 are also communicated with each other (S107).

그리고 이들 유로들이 서로 연통됨에 따라, 차실내 난방장치(30)의 제2열교환매체는 제2열교환매체 바이패스유로(40)를 따라 바이패스되면서 배터리(1)의 내부유로(14)로 도입되고(S109), 도입된 제2열교환매체는 배터리(1)를 가열하게 된다(S111).As the flow paths communicate with each other, the second heat exchange medium of the car interior heating apparatus 30 is introduced into the internal flow path 14 of the battery 1 while being bypassed along the second heat exchange medium bypass flow path 40 (S109), and the introduced second heat exchange medium heats the battery 1 (S111).

그리고 배터리(1)를 가열한 제2열교환매체 리턴유로(60)를 통해 차실내 난방장치(30)로 리턴된다(S113). 그리고 리턴된 제2열교환매체는 전기히터(34)에 의해 가열되고, 가열된 제2열교환매체는 제2열교환매체 바이패스유로(40)를 통해 배터리(1)측으로 다시 순환된다(S115).And returns to the car interior heating system 30 through the second heat exchange medium return flow path 60 in which the battery 1 is heated (S113). Then, the returned second heat exchange medium is heated by the electric heater 34, and the heated second heat exchange medium is circulated back to the battery 1 side through the second heat exchange medium bypass flow path 40 (S115).

한편, 제2열교환매체가 순환되는 과정에서, 제어부(80)는, 배터리 온도감지수단(100)에서 입력된 배터리(1)의 온도가 "기준온도"보다 더 큰지를 비교 판단한다(S117).On the other hand, in the process of circulating the second heat exchange medium, the control unit 80 compares the temperature of the battery 1 input from the battery temperature sensing unit 100 to determine whether the temperature of the battery 1 is greater than the reference temperature (S117).

판단 결과, "기준온도"보다 더 크면, 배터리(1)가 충전하기에 최적의 온도로 상승된 것으로 판단하고, 바이패스 밸브(50)와 리턴 밸브(70)로 인가된 "배터리 충전모드 신호"(S1)를 소거한다(S119).It is determined that the battery 1 has reached the optimum temperature for charging and the battery charging mode signal applied to the bypass valve 50 and the return valve 70 is " (S1) is deleted (S119).

따라서, 바이패스 밸브(50)와 리턴 밸브(70)가 오프(OFF)되면서 원래의 위치로 복귀된다(S121). 이로써, 배터리(1)의 가열을 중지한다(S123). Accordingly, the bypass valve 50 and the return valve 70 are turned off and returned to their original positions (S121). Thus, the heating of the battery 1 is stopped (S123).

이상에서 살펴본 바와 같이, 본 발명의 배터리 히팅장치는, 배터리(1)의 충전모드 시에, 차실내 난방장치(30)의 제2열교환매체를 배터리(1)의 내부유로(14)로 순환시키는 구조이므로, 배터리(1)의 충전시에 상기 배터리(1)를 최적의 온도로 상승시킬 수 있다. As described above, in the battery heating device of the present invention, in the charging mode of the battery 1, the second heat exchange medium of the car interior heating device 30 is circulated to the internal flow path 14 of the battery 1 It is possible to raise the temperature of the battery 1 to an optimal temperature when the battery 1 is charged.

배터리(1)의 충전시에 상기 배터리(1)를 최적의 온도로 상승시키는 구조이므로, 배터리의 충전효율을 최대한 향상시킬 수 있다. The charging efficiency of the battery 1 can be improved as much as possible because the battery 1 is lifted to an optimal temperature when the battery 1 is charged.

또한, 배터리(1)의 온도를 상승시키되, 차실내 난방장치(30)의 제2열교환매체를 이용하는 구조이므로, 배터리의 온도 상승효과를 최대한 증진시킬 수 있다. In addition, since the structure is such that the temperature of the battery 1 is raised but the second heat exchange medium of the car interior heating system 30 is used, the effect of increasing the temperature of the battery can be maximized.

또한, 배터리(1)의 충전효율을 최대한 향상시킬 수 있는 구조이므로, 배터리의 충전시간을 대폭적으로 단축시키고, 이로써, 급속충전을 가능하게 한다.In addition, since the charging efficiency of the battery 1 can be maximized, the charging time of the battery is greatly shortened, thereby enabling quick charging.

또한, 배터리의 충전효율을 최대한 향상시킬 수 있는 구조이므로, 배터리의 용량과 출력을 향상시킬 수 있고, 이로써, 배터리로 하여금 고용량, 고출력의 전기를 제공할 수 있게 한다.In addition, since the charging efficiency of the battery can be maximized, the capacity and the output of the battery can be improved, thereby enabling the battery to provide electricity with a high capacity and high output.

또한, 배터리의 충전효율을 최대한 향상시킬 수 있는 구조이므로, 배터리의 수명을 연장시킬 수 있다. In addition, since the charging efficiency of the battery can be maximized, the life of the battery can be prolonged.

다음으로, 도 7에는 본 발명에 따른 배터리 히팅장치의 다른 실시예를 나타내는 도면이 도시되어 있다.Next, FIG. 7 is a view showing another embodiment of the battery heating device according to the present invention.

다른 실시예의 배터리 히팅장치는, 배터리(1)가 공랭식으로 냉각되는 구조로서, 전기모터 냉각장치(20)에 의해 냉각되지 않는다. The battery heating apparatus of another embodiment is a structure in which the battery 1 is cooled in an air-cooling manner, and is not cooled by the electric motor cooling apparatus 20.

이러한 경우, 배터리(1)는, 별도의 내부유로(14)가 형성되고, 형성된 내부유로(14)는 차실내 난방장치(30)와 연결되며, 이렇게 연결된 내부유로(14)에는 "배터리 충전모드"시에 차실내 난방장치(30)의 열교환매체가 도입되어 상기 배터리(1)를 히팅시킨다. In this case, the battery 1 is provided with a separate internal flow passage 14, the formed internal flow passage 14 is connected to the car interior heating device 30, The heat exchange medium of the car interior heating device 30 is introduced to heat the battery 1. [

다른 실시예의 배터리 히팅장치는, 배터리(1)가 전기모터 냉각장치(20)에 의해 냉각되지 않을 뿐, 그 이외의 구성은 상술한 일실시예와 동일하다. In the battery heating apparatus of another embodiment, the battery 1 is not cooled by the electric motor cooling apparatus 20, and the other configuration is the same as the above-described one embodiment.

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 예시적으로 설명하였으나, 본 발명의 범위는 이와 같은 특정 실시예에만 한정되는 것은 아니며, 특허청구범위에 기재된 범주내에서 적절하게 변경 가능한 것이다. While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, is intended to cover various modifications and equivalent arrangements included within the spirit and scope of the invention.

1: 배터리(Battery) 3: 전기모터
10: 배터리 냉각장치 12: 제1열교환매체 바이패스유로
14: 배터리의 내부유로 14a: 내부유로의 입구측
14b: 내부유로의 출구측 16: 제1열교환매체 리턴유로
20: 전기모터 냉각장치 30: 차실내 난방장치
32: 열교환매체 탱크 34: 전기히터
36: 히터코어(Heater Core) 38: 워터펌프(Water Pump)
40: 제2열교환매체 바이패스유로 50: 바이패스 밸브(Bypass Valve)
60: 제2열교환매체 리턴유로 70: 리턴 밸브(Return Valve)
80: 제어부 90: 배터리 충전모드 선택부
100: 배터리 온도감지수단1: Battery 3: Electric motor
10: battery cooling device 12: first heat exchange medium bypass flow path
14: Internal flow path of battery 14a: Inlet side of internal flow path
14b: outlet side of the inner flow path 16: first heat exchange medium return flow path
20: electric motor cooling device 30: car interior heating device
32: heat exchange medium tank 34: electric heater
36: Heater Core 38: Water Pump
40: second heat exchange medium bypass passage 50: bypass valve (bypass valve)
60: second heat exchange medium return flow path 70: return valve (return valve)
80: control unit 90: battery charging mode selection unit
100: Battery temperature sensing means

Claims (7)

전기모터(3)와 각 전기장치에 전기를 공급하며, 내부유로(14)를 갖추고 있는 배터리(1)와;
차실내를 난방하는 온수식 차실내 난방장치(30)와;
상기 배터리(1)의 충전모드 시에, 상기 차실내 난방장치(30)의 열교환매체를 상기 배터리(1)의 내부유로(14)로 순환시켜 상기 배터리(1)를 히팅하고, 다시 상기 차실내 난방장치(30)로 리턴시키는 배터리 히팅수단을 포함하고;
상기 배터리 히팅수단은,
상기 배터리(1)의 충전모드 시에, 상기 차실내 난방장치(30)의 열교환매체가 상기 배터리(1)의 내부유로(14)로 바이패스될 수 있도록, 상기 차실내 난방장치(30)와 상기 배터리(1)의 내부유로(14) 입구측(14a)을 서로 연통시키는 바이패스 밸브(50)와;
상기 배터리(1)의 충전모드 시에, 상기 배터리(1)의 내부유로(14)를 통과한 상기 열교환매체가 상기 차실내 난방장치(30)로 리턴될 수 있도록, 상기 배터리(1)의 내부유로(14) 출구측(14b)과 상기 차실내 난방장치(30)를 서로 연결시키는 리턴 밸브(70) 및;
상기 전기모터(3)를 냉각시키는 수냉식 전기모터 냉각장치(20)와;
상기 전기모터 냉각장치(20)의 열교환매체를 상기 배터리(1)의 내부유로(14)로 순환시켜 상기 배터리(1)를 냉각시키는 배터리 냉각장치(10)를 더 포함하며,
상기 바이패스 밸브(50)는,
상기 배터리(1)의 충전모드 시에, 상기 전기모터 냉각장치(20)로부터 상기 배터리(1)의 내부유로(14)로 흐르는 열교환매체를 차단하고,
상기 리턴 밸브(70)는, 상기 배터리(1)의 충전모드 시에, 상기 배터리(1)의 내부유로(14)로부터 상기 전기모터 냉각장치(20)로 흐르는 열교환매체를 차단하는 것을 특징으로 하는 전기자동차의 배터리 히팅장치.A battery (1) supplying electric power to the electric motor (3) and each electric device, and having an internal flow passage (14);
A hot water heater (30) for heating the interior of the vehicle;
The battery 1 is heated by circulating the heat exchange medium of the vehicle interior heating device 30 to the internal flow path 14 of the battery 1 during the charging mode of the battery 1, And a battery heating means for returning to the heating device (30);
The battery heating means includes:
The heat exchanging medium of the vehicle interior heating apparatus 30 can be bypassed to the internal flow path 14 of the battery 1 during the charging mode of the battery 1, A bypass valve (50) for communicating the inlet side (14a) of the internal flow passage (14) of the battery (1) with each other;
The inside of the battery 1 is heated so that the heat exchange medium that has passed through the internal flow path 14 of the battery 1 can be returned to the inside of the vehicle interior heating device 30 during the charging mode of the battery 1. [ A return valve (70) connecting the outlet side (14b) of the flow passage (14) and the interior heating device (30) to each other;
A water-cooled electric motor cooling device (20) for cooling the electric motor (3);
Further comprising a battery cooling device (10) for cooling the battery (1) by circulating a heat exchange medium of the electric motor cooling device (20) to the internal flow path (14) of the battery (1)
The bypass valve (50)
The heat exchanging medium flowing from the electric motor cooling apparatus 20 to the internal flow path 14 of the battery 1 is blocked in the charging mode of the battery 1,
The return valve 70 blocks the heat exchange medium flowing from the internal flow path 14 of the battery 1 to the electric motor cooling apparatus 20 in the charging mode of the battery 1. [ Battery heating device of electric vehicle. 삭제delete 제 1항에 있어서,
상기 배터리(1)의 온도를 감지하는 배터리 온도감지수단(100)과;
상기 배터리(1)의 충전모드 시에, 상기 배터리 온도감지수단(100)으로부터 입력된 상기 배터리(1)의 온도가 미리 설정된 기준온도보다 클 경우에 상기 배터리(1)의 내부유로(14)로 도입되는 상기 차실내 난방장치(30)의 열교환매체를 차단할 수 있도록, 상기 바이패스 밸브(50)와 상기 리턴 밸브(70)를 제어하는 제어부(80)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 전기자동차의 배터리 히팅장치.The method according to claim 1,
A battery temperature sensing means (100) for sensing a temperature of the battery (1);
When the temperature of the battery 1 inputted from the battery temperature sensing means 100 is higher than a predetermined reference temperature during the charging mode of the battery 1, Further comprising a control unit (80) for controlling the bypass valve (50) and the return valve (70) so as to shut off the heat exchange medium of the car interior heating apparatus (30) Battery heating device. 제 3항에 있어서,
상기 바이패스 밸브(50)와 리턴 밸브(70)는, 가변식 제어 밸브이며,
상기 제어부(80)는, 상기 배터리(1)의 온도가 상승할 수록 상기 배터리(1)로 바이패스되는 상기 차실내 난방장치(30)의 제2열교환매체 유량이 점차 저감될 수 있도록, 상기 배터리 온도감지수단(100)으로부터 입력된 배터리(1)의 온도에 반비례하여 바이패스 밸브(50)와 리턴 밸브(70)의 개도량을 차등적으로 제어하는 것을 특징으로 하는 전기자동차의 배터리 히팅장치.The method of claim 3,
The bypass valve (50) and the return valve (70) are variable control valves,
The control unit 80 controls the amount of the second heat exchange medium to be supplied to the battery 1 so that the flow rate of the second heat exchange medium of the vehicle interior heating device 30 bypassed by the battery 1 can be gradually reduced as the temperature of the battery 1 rises. Wherein the amount of opening of the bypass valve (50) and the return valve (70) is controlled in inverse proportion to the temperature of the battery (1) input from the temperature sensing means (100). 삭제delete 제 3항 또는 제 4항에 있어서,
상기 차실내 난방장치(30)는,
열교환매체를 저장하는 열교환매체 탱크(32)와, 상기 열교환매체 탱크(32)에서 배출된 열교환매체를 가열하는 전기히터(34)와, 상기 전기히터(34)에서 가열된 열교환매체를 도입한 후, 도입된 고온의 열교환매체와 차실내의 공기를 열교환시키는 히터코어(36) 및, 상기 열교환매체를 펌핑하여 순환시키는 워터펌프(38)를 포함하며,
상기 제어부(80)는, 상기 배터리(1)로 바이패스되는 상기 차실내 난방장치(30)의 열교환매체 유량이 상기 배터리(1)의 온도에 반비례하도록 상기 워터펌프(38)를 제어하는 것을 특징으로 하는 전기자동차의 배터리 히팅장치.The method according to claim 3 or 4,
The vehicle interior heating system (30)
A heat exchange medium tank 32 for storing a heat exchange medium, an electric heater 34 for heating the heat exchange medium discharged from the heat exchange medium tank 32, and a heat exchange medium heated by the electric heater 34 A heater core 36 for heat-exchanging the introduced high-temperature heat exchange medium with the air in the passenger compartment, and a water pump 38 for pumping the heat exchange medium to circulate the heat exchange medium,
The control unit 80 controls the water pump 38 such that the flow rate of the heat exchange medium of the car interior heating system 30 bypassed by the battery 1 is in inverse proportion to the temperature of the battery 1 And a battery heating device for an electric vehicle. 제 1항에 있어서,
상기 전기모터 냉각장치(20)는,
열교환매체를 순환시키는 워터펌프(22)와, 상기 열교환매체를 외부의 공기와 열교환시켜 냉각시키는 라디에이터(24)와, 상기 열교환매체가 흐를 수 있도록 상기 전기모터(3)에 형성되는 열교환매체 유로를 포함하는 것을 특징으로 하는 전기자동차의 배터리 히팅장치.The method according to claim 1,
The electric motor cooling apparatus (20)
A water pump 22 for circulating the heat exchange medium, a radiator 24 for cooling the heat exchange medium by heat exchange with the outside air, and a heat exchange medium flow path formed in the electric motor 3 so that the heat exchange medium can flow And the battery heating device of the electric vehicle.
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