KR101755733B1 - Apparatus for guidancing refraction direction of propeller shaft - Google Patents

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KR101755733B1 KR1020120152947A KR20120152947A KR101755733B1 KR 101755733 B1 KR101755733 B1 KR 101755733B1 KR 1020120152947 A KR1020120152947 A KR 1020120152947A KR 20120152947 A KR20120152947 A KR 20120152947A KR 101755733 B1 KR101755733 B1 KR 101755733B1
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Abstract

본 발명은 차량용 프로펠러샤프트의 꺾임방향 유도장치에 관한 것으로, 정면 충돌사고 발생시 프로펠러샤프트(10)가 측방으로 꺾이면서 파손될 수 있도록 된 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0002] The present invention relates to a device for deflecting a propeller shaft of a vehicle and, in the event of a frontal collision, the propeller shaft 10 is laterally bent and broken.

Description

차량용 프로펠러샤프트의 꺾임방향 유도장치{APPARATUS FOR GUIDANCING REFRACTION DIRECTION OF PROPELLER SHAFT}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a propeller shaft guiding apparatus,

본 발명은 차량용 프로펠러샤프트의 꺾임방향 유도장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 충돌사고 발생시 프로펠러샤프트의 꺾임방향을 측방으로 유도해서 승객 안정성 향상 및 차량의 전복을 방지할 수 있는 차량용 프로펠러샤프트의 꺾임방향 유도장치에 관한 기술이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a device for guiding the direction of bending of a propeller shaft for a vehicle and, more particularly, to a bending direction of a propeller shaft for a vehicle which improves passenger stability and prevents overturning of a vehicle by guiding a bending direction of a propeller shaft This is a technique related to an induction device.

일반적으로 후륜 구동 차량에 설치되는 프로펠러샤프트(10)는 도 1 내지 도 2에 도시된 바와 같이 엔진(1)과 변속기(2)로 이루어진 파워트레인의 구동력을 리어액슬(3)까지 원활하게 전달하는 동력전달장치로서, 변속기(2)와의 결합을 위한 프론트커플링(11), 상기 프론트커플링(11)과 결합된 프론트요크(12), 상기 프론트요크(12)와 결합된 프론트튜브(13), 유니버설조인트(14)를 매개로 연결된 리어튜브(15), 상기 리어튜브(15)와 결합된 리어요크(16), 리어액슬(3)과의 결합을 위한 리어커플링(17)을 포함한 구성으로 되어있다.Generally, the propeller shaft 10 installed in the rear-wheel drive vehicle smoothly transmits the driving force of the power train composed of the engine 1 and the transmission 2 to the rear axle 3 as shown in Figs. 1 and 2 A front yoke 12 coupled to the front coupling 11; a front tube 13 coupled to the front yoke 12; a front yoke 12 coupled to the front yoke 12; A rear tube 15 coupled via a universal joint 14, a rear yoke 16 coupled to the rear tube 15, and a rear coupling 17 for engagement with the rear axle 3 Respectively.

한편, 차량 주행 중 전방 충돌사고가 발생하면 엔진(1)과 변속기(2)의 조립체가 후방으로 밀려서 프로펠러샤프트(10)에 충격을 주게 되며, 이로 인해 프로펠러샤프트(10)는 장착 위치를 이탈하면서 꺾임에 의한 파손이 발생하게 되는 바, 종래의 프로펠러샤프트(10)는 대부분 유니버셜조인트(14) 부분이 상측 또는 하측으로 꺾임에 따라 승객의 안전을 위협하거나 또는 차량 전복을 야기시키는 단점이 있었다.On the other hand, if a frontal collision occurs while the vehicle is running, the assembly of the engine 1 and the transmission 2 is pushed backward and impacts the propeller shaft 10, thereby causing the propeller shaft 10 to move away from the mounting position The conventional propeller shaft 10 has a disadvantage in that safety of the passenger is threatened or the vehicle overturns as the universal joint 14 is bent upward or downward.

즉, 프로펠러샤프트(10)가 상측으로 꺾이면서 파손되면 파손부위가 차체 하부를 뚫고 실내로 침입하게 됨으로써 승객의 안전을 위협하게 되고, 반대로 프로펠러샤프트(10)가 하측으로 꺾이면서 파손되면 파손부위가 노면과 접촉하게 됨에 따라 차량의 전복을 야기시키는 단점이 발생하게 되는 것이다.In other words, if the propeller shaft 10 is broken while being bent upward, the damaged portion penetrates the lower portion of the vehicle body and intrudes into the room, thereby threatening the safety of the passenger. On the contrary, if the propeller shaft 10 is broken while being broken down, It is disadvantageous to cause the vehicle to overturn as it comes into contact with the road surface.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
It should be understood that the foregoing description of the background art is merely for the purpose of promoting an understanding of the background of the present invention and is not to be construed as an admission that the prior art is known to those skilled in the art.

대한민국공개특허공보 10-2009-0045732호Korean Patent Publication No. 10-2009-0045732

이에 본 발명은 상기한 바의 단점을 해소하기 위해 안출된 것으로서, 충돌사고 발생시 프로펠러샤프트의 꺾임방향을 측방으로 유도할 수 있도록 하고, 이를 통해 승객 안정성 향상 및 차량의 전복을 방지할 수 있는 차량용 프로펠러샤프트의 꺾임방향 유도장치를 제공함에 그 목적이 있다.
SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, the present invention has been made in order to solve the above-mentioned problems, and it is an object of the present invention to provide a vehicle propeller which can guide a bending direction of a propeller shaft laterally in the event of a collision, And an object of the present invention is to provide a deflection direction induction device for a shaft.

상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명 차량용 프로펠러샤프트의 꺾임방향 유도장치는, 프로펠러샤프트에 결합되고 차체를 구성하는 센터멤버에 좌우방향으로 슬라이드 이동이 가능하도록 설치된 센터베어링브라켓; 상기 센터멤버와 상기 센터베어링브라켓에 양단이 지지되도록 설치되어서 상기 센터베어링브라켓을 측방향으로 이동시킬 수 있게 탄성력을 제공하는 탄성부재; 상기 센터멤버에 설치되어서 상기 탄성부재에 의한 센터베어링브라켓의 측방향 이동을 구속하거나 또는 구속을 해제할 수 있도록 작동하는 록킹모듈; 및 전방충돌센서의 신호를 전달받아서 상기 록킹모듈의 동작을 제어하는 컨트롤러;를 포함하는 것을 특징으로 한다.In order to accomplish the above object, the present invention provides a bending direction guiding device for a propeller shaft for a vehicle, comprising: a center bearing bracket coupled to a propeller shaft and slidable in a lateral direction to a center member constituting a vehicle body; An elastic member installed at both ends of the center member and the center bearing bracket so as to support the center bearing bracket in a lateral direction to provide an elastic force; A locking module installed on the center member and operable to restrain or release the lateral movement of the center bearing bracket by the elastic member; And a controller for receiving a signal of the front collision sensor and controlling the operation of the locking module.

상기 센터멤버는 좌우측에 위치한 한 쌍의 사이드멤버를 연결하는 것으로 좌우방향으로 절개된 가이드구멍이 형성되고; 상기 센터베어링브라켓은 상기 가이드구멍을 관통해서 좌우로 슬라이드 이동할 수 있게 설치된 것을 특징으로 한다.The center member has guide holes formed in the left and right direction by connecting a pair of side members located on the left and right sides, respectively; And the center bearing bracket is installed so as to slide through the guide hole to the left and right.

상기 록킹모듈은 센터베어링브라켓을 사이에 두고 탄성부재의 반대쪽 위치에서 센터멤버에 고정 설치된 구동모터; 상기 구동모터의 모터축과 치합되어 회전하는 피니언기어; 및 상기 피니언기어의 회전력으로 직선 이동할 수 있게 설치된 것으로 상기 가이드구멍으로 돌출되면 센터베어링브라켓과 접촉해서 센터베어링브라켓의 이동을 구속하고 상기 가이드구멍에서 빠지면 센터베어링브라켓과의 접촉이 해제되도록 동작하는 랙기어를 포함하는 것을 특징으로 한다.The locking module includes a driving motor fixed to the center member at a position opposite to the elastic member with the center bearing bracket interposed therebetween; A pinion gear rotatable with the motor shaft of the drive motor; And a rack that is installed so as to be linearly movable by the rotational force of the pinion gear and which is operated to restrain movement of the center bearing bracket by contacting with the center bearing bracket when the guide pin protrudes into the guide hole, And a gear.

상기 록킹모듈은 센터베어링브라켓을 사이에 두고 탄성부재의 반대쪽 위치에서 센터멤버에 고정 설치된 것으로 전원 인가시 상기 가이드구멍으로 돌출되거나 또는 가이드구멍에서 빠지도록 후퇴 이동하는 플런저를 구비한 솔레노이드인 것을 특징으로 한다.
Wherein the locking module is a solenoid fixed to the center member at a position opposite to the elastic member with the center bearing bracket interposed therebetween, and having a plunger protruding from the guide hole when the power is applied, do.

본 발명에 따른 차량용 프로펠러샤프트의 꺾임방향 유도장치에 의하면, 정면 충돌사고 발생시 프로펠러샤프트가 측방으로 꺾이면서 파손될 수 있도록 함으로써, 파손된 프로펠러샤프트에 의해 승객의 안전이 위협받는 상황을 없앨 수 있게 되고, 또한 파손된 프로펠러샤프트의 노면 접촉을 방지할 수 있게 됨으로써 차량의 전복사고를 방지할 수 있는 효과가 있다.
According to the present invention, since the propeller shaft can be bent while being bent in the lateral direction in the event of a frontal crash, it is possible to eliminate the situation in which the safety of the passenger is threatened by the broken propeller shaft, In addition, it is possible to prevent a road surface contact of the broken propeller shaft, thereby preventing an overturning accident of the vehicle.

도 1은 파워트레인과 리어액슬을 연결하도록 프로펠러샤프트가 설치된 도면,
도 2는 도 1의 프로펠러샤프트를 설명하기 위한 도면,
도 3은 본 발명에 따른 차량용 프로펠러샤프트의 꺾임방향 유도장치를 설명하기 위한 도면,
도 4는 도 3의 저면도,
도 5와 도 6은 본 발명에 따른 록킹모듈을 실시예 별로 설명하기 위한 도면,
도 7은 본 발명에 따른 프로펠러샤프트의 꺾임방향 유도장치의 작동 후 도면이다.1 is a view in which a propeller shaft is installed to connect a power train and a rear axle,
Fig. 2 is a view for explaining the propeller shaft of Fig. 1,
3 is a view for explaining a bending direction guiding device of a propeller shaft for a vehicle according to the present invention,
Fig. 4 is a bottom view of Fig. 3,
5 and 6 are views for explaining a locking module according to an embodiment of the present invention,
FIG. 7 is a view showing the operation of the deflecting direction guiding device of the propeller shaft according to the present invention.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량용 프로펠러샤프트의 꺾임방향 유도장치에 대해 살펴보기로 한다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, an apparatus for guiding a bending direction of a vehicle propeller shaft according to a preferred embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

본 발명에 따른 차량용 프로펠러샤프트의 꺾임방향 유도장치는 도 3 내지 도 7에 도시된 바와 같이 프로펠러샤프트(10)에 결합되고 차체를 구성하는 센터멤버(21)에 좌우방향으로 슬라이드 이동이 가능하도록 설치된 센터베어링브라켓(30); 상기 센터멤버(21)와 상기 센터베어링브라켓(30)에 양단이 지지되도록 설치되어서 상기 센터베어링브라켓(30)을 측방향으로 이동시킬 수 있게 탄성력을 제공하는 탄성부재(40); 상기 센터멤버(21)에 설치되어서 상기 탄성부재(40)에 의한 센터베어링브라켓(30)의 측방향 이동을 구속하거나 또는 구속을 해제할 수 있도록 작동하는 록킹모듈(50); 및 전방충돌센서(60)의 신호를 전달받아서 상기 록킹모듈(50)의 동작을 제어하는 컨트롤러(70);를 포함한다.3 to 7, the device for guiding the propeller shaft of the vehicle according to the present invention is installed in the center member 21 of the propeller shaft 10 so as to be slidable in the lateral direction A center bearing bracket 30; An elastic member 40 installed to support both ends of the center member 21 and the center bearing bracket 30 to provide an elastic force to move the center bearing bracket 30 in a lateral direction; A locking module 50 installed on the center member 21 and operable to restrain or release the lateral movement of the center bearing bracket 30 by the elastic member 40; And a controller (70) for receiving signals of the front impact sensor (60) and controlling the operation of the locking module (50).

상기 프로펠러샤프트(10)는 도 1 및 도 2를 참조로 설명하였던 바와 같이 변속기(2)와의 결합을 위한 프론트커플링(11), 상기 프론트커플링(11)과 결합된 프론트요크(12), 상기 프론트요크(12)와 결합된 프론트튜브(13), 유니버설조인트(14)를 매개로 연결된 리어튜브(15), 상기 리어튜브(15)와 결합된 리어요크(16), 리어액슬(3)과의 결합을 위한 리어커플링(17)을 포함한 구성이다.1 and 2, the propeller shaft 10 includes a front coupling 11 for coupling with the transmission 2, a front yoke 12 coupled with the front coupling 11, A front tube 13 coupled to the front yoke 12, a rear tube 15 connected via a universal joint 14, a rear yoke 16 coupled to the rear tube 15, a rear axle 3, And a rear coupling 17 for coupling with the rear coupling 17.

상기 프로펠러샤프트(10)는 길이가 길기 때문에 처짐현상이나 또는 좌굴현상 등이 발생할 수 있는 바, 이를 예방하기 위해 유니버설조인트(14)의 근처부위에 상기 센터베어링브라켓(30)을 결합하고, 상기 센터베어링브라켓(30)을 센터멤버(21)에 설치하는 것이다.Since the propeller shaft 10 has a long length, a sagging phenomenon or a buckling phenomenon may occur. To prevent this, the center bearing bracket 30 is coupled to the vicinity of the universal joint 14, And the bearing bracket 30 is mounted on the center member 21. [

사고가 발생하지 않은 평상시 상기 센터베어링브라켓(30)은 프로펠러샤프트(10)를 지지하는 역할을 하고, 충돌사고 발생시 상기 센터베어링브라켓(30)은 측방향으로 이동해서 프로펠러샤프트(10)의 꺾임방향을 유도하게 된다.The center bearing bracket 30 normally serves to support the propeller shaft 10 when an accident occurs and the center bearing bracket 30 moves laterally in the event of a collision to rotate the propeller shaft 10 in the direction of bending of the propeller shaft 10 .

즉, 상기 센터멤버(21)는 좌우측에 위치한 한 쌍의 사이드멤버(22)를 연결하는 것으로 좌우방향으로 절개된 가이드구멍(21a)이 형성되고, 상기 센터베어링브라켓(30)은 상기 가이드구멍(21a)을 관통해서 좌우로 슬라이드 이동할 수 있게 설치된 구조인 것이다.That is, the center member 21 is formed with a guide hole 21a cut in the left and right direction by connecting a pair of side members 22 located on the left and right sides, and the center bearing bracket 30 is formed in the guide hole 21a so as to be slidable left and right.

그리고, 상기 탄성부재(40)는 압축스프링인 것이 바람직하나, 이에 한정되는 것은 아니다.The elastic member 40 is preferably a compression spring, but is not limited thereto.

한편, 상기 록킹모듈(50)의 일 실시예는 센터베어링브라켓(30)을 사이에 두고 탄성부재(40)의 반대쪽 위치에서 센터멤버(21)에 고정 설치된 구동모터(51); 상기 구동모터(51)의 모터축(51a)과 치합되어 회전하는 피니언기어(52); 및 상기 피니언기어(52)의 회전력으로 직선 이동할 수 있게 설치된 것으로 상기 가이드구멍(21a)으로 돌출되면 센터베어링브라켓(30)과 접촉해서 센터베어링브라켓(30)의 이동을 구속하고 상기 가이드구멍(21a)에서 빠지면 센터베어링브라켓(30)과의 접촉이 해제되도록 동작하는 랙기어(53)를 포함한다.One embodiment of the locking module 50 includes a driving motor 51 fixed to the center member 21 at a position opposite to the elastic member 40 with the center bearing bracket 30 interposed therebetween; A pinion gear 52 which rotates in engagement with the motor shaft 51a of the drive motor 51; And the pinion gear 52. When the pinion gear 52 protrudes into the guide hole 21a, the pinion gear 52 contacts the center bearing bracket 30 to restrict movement of the center bearing bracket 30, And a rack gear 53 that is operated to be released from contact with the center bearing bracket 30 when it is removed from the center bearing bracket 30.

그리고, 상기 록킹모듈(50)의 다른 실시예는 센터베어링브라켓(30)을 사이에 두고 탄성부재(40)의 반대쪽 위치에서 센터멤버(21)에 고정 설치된 것으로 전원 인가시 상기 가이드구멍(21a)으로 돌출되거나 또는 가이드구멍(21a)에서 빠지도록 후퇴 이동하는 플런저(54)를 구비한 솔레노이드(55)인 것을 특징으로 한다.Another embodiment of the locking module 50 is fixed to the center member 21 at a position opposite to the elastic member 40 with the center bearing bracket 30 interposed therebetween. And a plunger 54 protruding from the guide hole 21a or moving backward to be pulled out of the guide hole 21a.

도 6에 도시된 미설명 도면부호 57은 코일이다.6, reference numeral 57 denotes a coil.

상기 전방충돌센서(60)는 충돌사고 발생시 차체의 가속도량을 검출하는 가속도센서이고, 상기 컨트롤러(70)는 바디컨트롤모듈(Body Control Module)이다.
The front collision sensor 60 is an acceleration sensor for detecting acceleration of the vehicle body when a collision occurs, and the controller 70 is a body control module.

이하, 본 발명 실시예의 작용에 대해 설명한다.Hereinafter, the operation of the embodiment of the present invention will be described.

도 4는 충돌사고가 발생하지 않은 정상상태로서, 이때 프로펠러샤프트(10)는 센터베어링브라켓(30)에 의해 지지된 상태이고, 상기 센터베어링브라켓(30)은 탄성부재(40)의 지지력과 록킹모듈(50)의 구속력에 의해 가이드구멍(21a)을 따라 좌우로 이동하지 못하는 상태이다.FIG. 4 is a steady state in which no collision occurs. At this time, the propeller shaft 10 is supported by the center bearing bracket 30, and the center bearing bracket 30 is supported by the elastic member 40, It can not move left and right along the guide hole 21a due to the constraining force of the module 50. [

도 4의 상태에서 전방 충돌사고가 발생하면 전방충돌센서(60)는 차량의 가속도량을 검출해서 컨트롤러(70)로 전송하게 되고, 상기 컨트롤러(70)는 검출된 가속도 값과 기준 값을 비교하게 된다.4, the forward collision sensor 60 detects the acceleration of the vehicle and transmits it to the controller 70. The controller 70 compares the detected acceleration value with the reference value do.

이때, 검출된 가속도 값이 셋팅된 기준 값보다 크면 컨트롤러(70)의 제어에 의해 구동모터(51)로 전원이 인가되어 구동모터(51)가 동작하게 되고, 상기 구동모터(51)의 동력은 모터축(51a)과 피니언기어(52)를 통해 랙기어(53)로 전달되며, 상기 랙기어(53)는 도 4 및 도 5의 상태에서 구동모터(51)가 있는 후방으로 직선 이동해서 가이드구멍(21a)으로부터 빠지게 된다.At this time, if the detected acceleration value is larger than the set reference value, power is applied to the drive motor 51 by the control of the controller 70 to operate the drive motor 51, The rack gear 53 is transmitted through the motor shaft 51a and the pinion gear 52 so that the rack gear 53 linearly moves rearward with the drive motor 51 in the state of FIGS. And is removed from the hole 21a.

그러면, 센터베어링브라켓(30)은 탄성부재(40)의 복원력에 의해 도 4의 상태에서 도 5와 같은 상태로 가이드구멍(21a)을 따라 측방(좌측방향)으로 슬라이드 이동하게 되고, 상기 센터베어링브라켓(30)과 결합된 프로펠러샤프트(10)도 함께 측방(좌측방향)으로 이동한 상태가 된다.4 by the restoring force of the elastic member 40, the center bearing bracket 30 slides laterally (leftward) along the guide hole 21a in the state of FIG. 5 by the restoring force of the elastic member 40, The propeller shaft 10 coupled with the bracket 30 is also moved laterally (leftward).

따라서, 정면 충돌사고 발생시 프로펠러샤프트(10)로 전달된 충격하중에 의해 상기 프로펠러샤프트(10)는 종래와 상측 또는 하측으로 꺾이면서 파손되는 것이 아니라 측방으로 이동한 센터베어링브라켓(30)에 의해 프로펠러샤프트(10)도 측방으로 꺾이면서 파손이 된다.Therefore, the propeller shaft 10 is prevented from being damaged by being bent toward the upper side or the lower side due to the impact load transmitted to the propeller shaft 10 in the event of a frontal collision, but by the center bearing bracket 30 moved laterally, The shaft 10 also breaks laterally.

이로 인해, 본 발명에 따른 실시예는 프로펠러샤프트(10)의 파손부위가 차체 하부를 뚫고 실내로 침입하게 되는 것을 방지할 수 있게 됨으로써 승객 안정성을 한층 더 향상시킬 수가 있게 되고, 또한 프로펠러샤프트(10)의 파손부위가 노면과 접촉하는 것을 방지할 수 있게 됨으로써 차량의 전복사고를 방지할 수 있는 장점이 있다.Therefore, the embodiment according to the present invention can prevent the damaged portion of the propeller shaft 10 from penetrating into the room through the lower portion of the vehicle body, thereby further improving the passenger stability. Further, the propeller shaft 10 Can be prevented from coming into contact with the road surface, thereby preventing an accidental rollover of the vehicle.

한편, 록킹모듈(50)이 구동모터(51), 피니언기어(52), 랙기어(53)로 이루어진 구성에 대해서 설명하였으며, 플런저(54)를 구비한 솔레노이드(55)도 동일한 원리로 작동하는 것이므로 이에 대한 설명은 생략한다.On the other hand, the configuration in which the locking module 50 includes the driving motor 51, the pinion gear 52 and the rack gear 53 has been described, and the solenoid 55 having the plunger 54 operates on the same principle And thus a description thereof will be omitted.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
While the present invention has been particularly shown and described with reference to specific embodiments thereof, it will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the following claims It will be apparent to those of ordinary skill in the art.

10 - 프로펠러샤프트 21 - 센터멤버
30 - 센터베어링브라켓 40 - 탄성부재
50 - 록킹모듈 60 - 전방충돌센서
70 - 컨트롤러10 - Propeller shaft 21 - Center member
30 - Center bearing bracket 40 - Elastic member
50 - Locking module 60 - Front collision sensor
70 - Controller

Claims (4)

프로펠러샤프트(10)에 결합되고 차체를 구성하는 센터멤버(21)에 좌우방향으로 슬라이드 이동이 가능하도록 설치된 센터베어링브라켓(30);
상기 센터멤버(21)와 상기 센터베어링브라켓(30)에 양단이 지지되도록 설치되어서 상기 센터베어링브라켓(30)을 측방향으로 이동시킬 수 있게 탄성력을 제공하는 탄성부재(40);
상기 센터멤버(21)에 설치되어서 상기 탄성부재(40)에 의한 센터베어링브라켓(30)의 측방향 이동을 구속하거나 또는 구속을 해제할 수 있도록 작동하는 록킹모듈(50); 및
전방충돌센서(60)의 신호를 전달받아서 상기 록킹모듈(50)의 동작을 제어하는 컨트롤러(70);를 포함하는 차량용 프로펠러샤프트의 꺾임방향 유도장치.A center bearing bracket 30 coupled to the propeller shaft 10 and slidably movable in a lateral direction on a center member 21 constituting a vehicle body;
An elastic member 40 installed to support both ends of the center member 21 and the center bearing bracket 30 to provide an elastic force to move the center bearing bracket 30 in a lateral direction;
A locking module 50 installed on the center member 21 and operable to restrain or release the lateral movement of the center bearing bracket 30 by the elastic member 40; And
And a controller (70) for receiving the signal of the front impact sensor (60) and controlling the operation of the locking module (50). 청구항 1에 있어서,
상기 센터멤버(21)는 좌우측에 위치한 한 쌍의 사이드멤버(22)를 연결하는 것으로 좌우방향으로 절개된 가이드구멍(21a)이 형성되고;
상기 센터베어링브라켓(30)은 상기 가이드구멍(21a)을 관통해서 좌우로 슬라이드 이동할 수 있게 설치된 것을 특징으로 하는 차량용 프로펠러샤프트의 꺾임방향 유도장치.The method according to claim 1,
The center member 21 is formed with a guide hole 21a cut in the right and left direction by connecting a pair of side members 22 located at left and right sides, respectively;
Wherein the center bearing bracket (30) is slidably inserted through the guide hole (21a) so as to be laterally slidable. 청구항 2에 있어서,
상기 록킹모듈(50)은 센터베어링브라켓(30)을 사이에 두고 탄성부재(40)의 반대쪽 위치에서 센터멤버(21)에 고정 설치된 구동모터(51);
상기 구동모터(51)의 모터축(51a)과 치합되어 회전하는 피니언기어(52); 및
상기 피니언기어(52)의 회전력으로 직선 이동할 수 있게 설치된 것으로 상기 가이드구멍(21a)으로 돌출되면 센터베어링브라켓(30)과 접촉해서 센터베어링브라켓(30)의 이동을 구속하고 상기 가이드구멍(21a)에서 빠지면 센터베어링브라켓(30)과의 접촉이 해제되도록 동작하는 랙기어(53)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 프로펠러샤프트의 꺾임방향 유도장치.The method of claim 2,
The locking module 50 includes a drive motor 51 fixed to the center member 21 at a position opposite to the elastic member 40 with the center bearing bracket 30 interposed therebetween;
A pinion gear 52 which rotates in engagement with the motor shaft 51a of the drive motor 51; And
When the pinion gear 52 protrudes into the guide hole 21a, the center bearing bracket 30 contacts the center bearing bracket 30 to restrict movement of the center bearing bracket 30, And a rack gear (53) which is operated to be released from contact with the center bearing bracket (30) when it is out of the rack gear (53). 청구항 2에 있어서,
상기 록킹모듈(50)은 센터베어링브라켓(30)을 사이에 두고 탄성부재(40)의 반대쪽 위치에서 센터멤버(21)에 고정 설치된 것으로 전원 인가시 상기 가이드구멍(21a)으로 돌출되거나 또는 가이드구멍(21a)에서 빠지도록 후퇴 이동하는 플런저(54)를 구비한 솔레노이드(55)인 것을 특징으로 하는 차량용 프로펠러샤프트의 꺾임방향 유도장치.The method of claim 2,
The locking module 50 is fixed to the center member 21 at a position opposite to the elastic member 40 with the center bearing bracket 30 interposed therebetween. The locking module 50 protrudes into the guide hole 21a when power is applied, Is a solenoid (55) having a plunger (54) that moves backward so as to be pulled out of the swash plate (21a).
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