KR101755700B1 - S-Cam type Break in Vehicle - Google Patents

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KR101755700B1
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진현수
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현대자동차주식회사
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    • F16D65/097—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts

Abstract

본 발명의 에스-캠타입 브레이크는 압축공기를 공급받는 챔버(10)와, 챔버(10)를 통해 직선이동되는 포크(20)와, 포크(20)의 직선이동으로 회전되어 한쌍의 슈(2)를 좌우 양쪽으로 벌려주는 S-캠축(40)이 일직선으로 나란히 배열되는 레이아웃을 갖고, 특히 챔버(10)를 통해 직선이동되는 포크(20)가 S-캠축(40)을 타고 이동하여 서로 겹쳐져 스트로크 길이를 짧게함으로써 잔체적으로 보다 콤팩트하게 구성할 수 있는 특징을 갖는다.The S-cam type brake of the present invention includes a chamber 10 to which compressed air is supplied, a fork 20 that linearly moves through the chamber 10, a pair of shoes 2 The fork 20, which is linearly moved through the chamber 10, moves on the S-camshaft 40 and overlaps with each other. The S-camshaft 40 is arranged in a straight line, It is possible to construct a more compact body by reducing the stroke length.

Description

에스-캠타입 브레이크{S-Cam type Break in Vehicle} S-Cam Type Break in Vehicle < RTI ID = 0.0 >

본 발명은 에스-캠타입 브레이크에 관한 것으로, 특히 슬랙 어저스터(Slack Adjuster)를 거치지 않고 직접 에스-캠(S-Cam)을 구동시켜 효율을 높인 에스-캠타입 브레이크에 관한 것이다.The present invention relates to an S-cam type brake, and more particularly to an S-cam type brake in which an S-Cam is directly driven without passing through a slack adjuster to increase the efficiency.

일반적으로 에스-캠(S-Cam)타입 브레이크는 브레이크 페달조작시 공급된 압축공기를 이용해 회전되는 S-캠으로 제동력을 형성하는 방식으로서, 주로 대형 상용차에 적용되어진다.Generally, S-Cam type brakes are used mainly for large-sized commercial vehicles, in which the braking force is generated by the S-cam rotated using the compressed air supplied when the brake pedal is operated.

이를 위해, 상기와 같은 에스-캠(S-Cam)타입 브레이크는 라이닝을 덧댄 슈와, 제동시 압축공기를 공급받는 챔버와, 압축공기를 공급받은 챔버에 의해 밀려나는 슬랙 어저스터(Slack Adjuster)와, 슬랙 어저스터의 움직임으로 회전되어 슈를 양쪽으로 밀어내도록 회전하는 S-캠을 구비한 S-캠축으로 구성되어진다.To this end, the S-Cam type brake as described above includes a shoe having a lining, a chamber to which compressed air is supplied during braking, a slack adjuster pushed by a chamber to which compressed air is supplied, And an S-camshaft provided with an S-cam which is rotated by the movement of the slack adjuster so as to push the shoe toward both sides.

제동을 위해 운전자가 브레이크 페달을 밟게 되면, 압축공기를 공급받은 챔버의 푸시로드가 슬랙 어저스터를 밀어주고, 밀려나는 슬랙 어저스터의 움직임을 받은 S-캠축의 회전으로 S-캠이 한쌍의 슈를 벌려줌으로써 라이닝이 브레이크 드럼에 밀착되어 제동 마찰력을 형성할 수 있게 된다.When the driver pushes the brake pedal for braking, the push rod of the chamber receiving the compressed air pushes the slack adjuster, and the S-cam is rotated by the movement of the slack adjuster, The lining can be brought into close contact with the brake drum to form a braking frictional force.

반면, 브레이크 페달에서 발을 떼면, 챔버에서 배출되는 압축공기로 인해 S-캠축의 확장력이 제거되고, 이로 인해 확장되었던 슈가 리턴 스프링의 작용으로 초기 상태로 복귀됨으로써 제동을 해제할 수 있게 된다.On the other hand, when the foot is released from the brake pedal, the expansion force of the S-cam shaft is removed due to the compressed air discharged from the chamber, and thus the braking can be released by returning to the initial state by the action of the expanded sugar return spring.

하지만, 상기와 같은 에스-캠(S-Cam)타입 브레이크는 불필요한 운동전환과정을 필요로 함으로써, 상대적으로 낮은 브레이크 제동효율(입력대비 출력)을 가질 수밖에 없다.However, the S-Cam type brake requires a relatively low brake braking efficiency (input vs. output) by requiring an unnecessary motion switching process.

이는, 에스-캠(S-Cam)타입 브레이크의 제동과정이 압축공기의 챔버공급 -> 챔버의 로드에 의한 슬랙 어저스터 레버 끝단의 밀림 -> 슬랙 어저스터와 맞물려 있는 S-캠축의 회전 -> S-캠축의 회전에 의한 슈의 확장 -> 라이닝의 드럼 밀착에 의한 제동과 같은 힘 전환경로를 형성함으로써, 특히 챔버와 S-캠축사이에 구비된 슬랙 어저스터로 인한 동력낭비를 발생함에 기인되어진다.This is because the braking process of the S-Cam type brake supplies the chamber of the compressed air -> the end of the slack adjuster lever is driven by the load of the chamber -> the rotation of the S-cam shaft engaged with the slack adjuster> By forming a force switching path such as expansion of the shoe due to rotation of the S-cam shaft -> braking by close contact with the drum of the lining, especially due to the generation of power waste due to the slack adjuster provided in the chamber and the S- Loses.

또한, 에스-캠(S-Cam)타입 브레이크에 챔버와 S-캠축사이에 슬랙 어저스터가 구비됨으로써, 브레이크부위에 필요로 하는 슬랙 어저스터의 장착공간과 이로 인한 챔버의 차량 축방향으로 배치불가에 따른 브레이크 레이아웃(Lay Out)의 자유도저하를 가져올 수밖에 없게 된다.
In addition, since the S-Cam type brake is provided with the slack adjuster between the chamber and the S-cam housing, it is not possible to arrange the mounting space of the slack adjuster required for the brake portion and the direction of the chamber axis of the chamber The degree of freedom of the brake layout (Lay Out) according to the present invention is inevitably reduced.

국내특허공개10-1998-0050750(1998.09.15)는 S캠 브레이크에 관한 것으로 도 2와 도 3및 2쪽 36줄내지 51줄 참조하면, 이는 브레이크 에어챔버의 푸시로드와 캠 샤프트를 동일선상에 배치하고, 브레이크 에어 챔버의 단부에 체결 고정되고 외주면에 다줄 나선이 형성된 직선 이동 부재와, 캠 샤프트의 내측단부에 형성되고 내주면에 직선 이동 부재의 다줄 나선과 맞물리는 다줄 나선이 형성된 캠어저스터를 갖춘 구성은 나타냅니다.In Japanese Patent Laid-open Publication No. 10-1998-0050750 (Sep. 15, 1998), reference is made to S-cam brake in FIGS. 2, 3 and 2, lines 36 to 51. This means that the push rod of the brake air chamber and the camshaft are on the same line And a cam aligner provided at an inner end of the camshaft and formed with a multi-stranded helix interlocking with a multi-stranded helix of the linearly-moving member. Configuration is indicated.

이에 상기와 같은 점을 감안하여 발명된 본 발명은 압축공기를 받는 챔버의 움직임을 S-캠축이 직접 받아 슈를 확장시켜줌으로써, 챔버의 움직임을 받아 S-캠축을 작동하는 슬랙 어저스터로 인한 동력방비를 없애 브레이크 제동효율(입력대비 출력)을 높이고, 특히 브레이크부위에서 슬랙 어저스터의 장착공간에 따른 챔버의 차량 축방향 배치를 이용하여 브레이크 레이아웃(Lay Out)의 자유도도 크게 높여줄 수 있는 에스-캠타입 브레이크를 제공하는데 목적이 있다.
SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, the present invention has been made in view of the above-mentioned problems, and it is an object of the present invention to provide an apparatus and a method for controlling the S- In addition, it is possible to increase the brake braking efficiency (input to output) by eliminating the risk of deflection, and particularly, to increase the degree of freedom of the brake layout (Lay Out) by using the arrangement of the chamber in the vehicle axial direction according to the mounting space of the slack adjuster - The purpose is to provide a cam type brake.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 에스-캠타입 브레이크는 차량의 축방향으로 배열되고, 제동시 압축공기를 공급받도록 연결된 챔버와;In order to achieve the above object, the S-cam type brake of the present invention comprises: a chamber arranged in the axial direction of the vehicle and connected to receive compressed air during braking;

상기 챔버에 일직선으로 배열되고, 상기 챔버를 통해 직선이동되는 중공타입 포크와;A hollow type fork arranged in a straight line in the chamber and linearly moved through the chamber;

상기 포크의 직선이동시 압축되는 스프링과;A spring which is compressed when the fork is linearly moved;

상기 포크의 직선이동시 상기 포크가 타고 지나면서 전진이동되도록 상기 포크에 일직선으로 배열되고, 상기 포크의 전진이동으로 회전되어 한쌍의 슈를 좌우 양쪽으로 벌려주는 S-캠축;An S-camshaft arranged in a straight line on the fork so as to move forward while the fork rides upon linear movement of the fork, and rotated by forward movement of the fork to open a pair of shoes to both sides;

을 포함해 구성된 것을 특징으로 한다.And a control unit.

상기 챔버에는 챔버로부터 인출되는 챔버로드가 구비되어 체결너트를 매개로 상기 포크와 고정되며, 상기 포크에는 상기 스프링을 안착해 지지하도록 동심원으로 플랜지가 더 형성되고, 상기 S-캠축은 상기 슈에 위치된 S-캠의 반대부위를 이루는 회전가이드에 나선형상 가이드홈을 축방향으로 적어도 1개 이상으로 형성하고, 상기 가이드홈에는 상기 포크의 내주면에서 적어도 1개 이상으로 돌출된 포지셔너가 끼워지게 된다. Wherein the chamber is provided with a chamber rod that is drawn out from the chamber and is fixed to the fork through a fastening nut, and a flange is further concentrically formed on the fork so as to support the spring, and the S- And at least one helical guide groove is formed at least in the axial direction of the rotation guide constituting the opposite portion of the S-cam, and a positioner protruding from the inner circumferential surface of the fork at least one is inserted into the guide groove.

상기 포크와 상기 스프링 및 상기 S-캠축의 회전가이드는 한쪽을 상기 챔버부위에 체결하고 그 반대쪽을 상기 슈를 갖춘 백플레이트부위로 체결한 마운팅브래킷의 내부 공간으로 위치되어진다.The rotation guide of the fork, the spring, and the S-cam shaft is positioned in the inner space of the mounting bracket, one of which is fastened to the chamber portion and the other is fastened to the back plate portion with the shoe.

상기 백플레이트부위에는 상기 S-캠축을 관통한 상태로 지지하는 앵커브래킷이 구비되어진다. The back plate portion is provided with an anchor bracket for supporting the S-cam shaft through the S-cam shaft.

상기 S-캠축에는 S-캠축의 직경보다 큰 직경의 슬리브가 더 구비되고, 상기 슬리브는 상기 앵커브래킷에 구속되어진다. The S-camshaft further includes a sleeve having a diameter larger than the diameter of the S-cam shaft, and the sleeve is constrained to the anchor bracket.

상기 슬리브는 적어도 1개 이상의 핀을 매개로 상기 S-캠축에 고정되어진다.
The sleeve is fixed to the S-camshaft via at least one pin.

이러한 본 발명은 압축공기를 받는 챔버의 움직임이 슬랙 어저스터없이 S-캠축으로 직접전달되어 브레이크 제동효율(입력대비 출력)을 높이는 효과가 있고, 특히 슬랙 어저스터의 제거에 따른 챔버의 차량 축방향 배치를 이용하여 브레이크 레이아웃(Lay Out)의 자유도를 크게 높일 뿐만 아니라 전체적인 비용도 절감할 수 있는 효과가 있게 된다.In the present invention, the movement of the chamber receiving compressed air is directly transmitted to the S-camshaft without a slack adjuster, thereby increasing the brake braking efficiency (input vs. output). Particularly, It is possible to greatly increase the degree of freedom of the brake layout (lay out) by using the arrangement, and also to reduce the overall cost.

또한, 본 발명은 압축공기를 받는 챔버의 움직임이 슬랙 어저스터없이 S-캠축으로 직접전달되어 챔버효율을 높여주므로, 동급대비 챔버 크기를 축소할수 있어 S-캠브레이크를 보다 콤팩트(Compact)하게 구성할 수 있는 효과도 있게 된다.
In addition, since the movement of the chamber receiving compressed air is directly transmitted to the S-camshaft without a slack adjuster to increase the chamber efficiency, the S-cam brake can be compactly constructed There is also an effect that can be done.

도 1은 본 발명에 따른 에스-캠타입 브레이크의 구성도이고, 도 2는 본 발명에 따른 에스-캠타입 브레이크의 결합단면도이며, 도 3은 본 발명에 따른 에스-캠타입 브레이크의 사시도이다.FIG. 1 is a configuration diagram of an S-cam type brake according to the present invention, FIG. 2 is an engagement sectional view of an S-cam type brake according to the present invention, and FIG. 3 is a perspective view of an S-cam type brake according to the present invention.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명하며, 이러한 실시예는 일례로서 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으므로, 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, which illustrate exemplary embodiments of the present invention. The present invention is not limited to these embodiments.

도 1은 본 실시예에 따른 에스-캠타입 브레이크의 구성을 나타낸다.Fig. 1 shows a configuration of an S-cam type brake according to the present embodiment.

도시된 바와 같이, 에스-캠(S-Cam)타입 브레이크는 백플레이트(1)에 체결되고 라이닝(3)을 덧댄 한쌍의 슈(2)와, 제동시 압축공기를 공급받는 챔버(10)와, 압축공기를 공급받은 챔버(10)의 움직임을 직접 받아 밀려나는 포크(20)와, 상기 포크(20)의 직선이동을 회전력으로 전환함으로써 슈(2)의 양쪽을 드럼쪽으로 확장시켜주는 S-캠축(40)과, 포크(20)쪽으로 위치되는 S-캠축(40)을 백플레이트(1)부위에서 지지하는 앵커브래킷(60)과, 챔버(10)에서 앵커브래킷(60)사이로 위치되어진 마운팅브래킷(50)으로 구성되어진다.As shown, the S-Cam type brake includes a pair of shoes 2 fastened to the back plate 1 and lined with a lining 3, a chamber 10 to which compressed air is supplied during braking, A fork 20 for directly receiving the movement of the chamber 10 to which the compressed air has been supplied and an S- An anchor bracket 60 for supporting the camshaft 40 and an S-camshaft 40 positioned on the side of the fork 20 at the back plate 1 and an anchor bracket 60 for supporting the camshaft 40 from the chamber 10 to the anchor bracket 60 And a bracket (50).

상기 챔버(10)는 유입된 압축공기의 작용으로 챔버(10)로부터 인출되는 챔버로드(11)를 갖추고, 상기 챔버로드(11)에는 챔버로드(11)와 함께 이동되는 포크(20)가 체결너트(12)를 매개로 고정되어진다.The chamber 10 is provided with a chamber rod 11 which is drawn out from the chamber 10 by the action of the introduced compressed air and a fork 20 which is moved together with the chamber rod 11 is fastened And is fixed via a nut (12).

상기 포크(20)는 원통파이프의 한쪽부위로 플랜지(21)가 형성된 구조로 이루어지고, 상기 플랜지(21)의 측면부위는 조립상태에서 포크(20)의 밀림시 압축되는 스프링(30)을 탄발지지하게 된다.The flange 21 has a flange 21 formed on one side of the cylindrical pipe and the side surface of the flange 21 is bent in a direction perpendicular to the spring 30, .

상기 S-캠축(40)은 축바디(41)의 한쪽으로 회전가이드(43)를 형성해 챔버(10)의 작용으로 밀려나는 포크(20)의 직선이동을 가이드하고, 그 반대쪽으로는 S-캠(42)을 형성해 포크(20)의 직선이동에 의한 회전력으로 한쌍의 슈(2)를 양쪽으로 벌려주게 된다.The S-camshaft 40 forms a rotation guide 43 on one side of the shaft body 41 to guide the linear movement of the fork 20 pushed by the action of the chamber 10, And the pair of shoes 2 are opened to both sides by the rotational force of the fork 20 due to the linear movement.

이에 더해, 상기 S-캠축(40)에는 슬리브(44)가 축바디(41)에 결합됨으로써 S-캠축(40)의 축방향 이동을 제한해주게 된다.In addition, the sleeve 44 is coupled to the shaft body 41 on the S-camshaft 40, thereby restricting axial movement of the S-camshaft 40.

그리고, 마운팅브래킷(50)은 내부 공간을 갖는 프레임형상을 이루고 좌우 양쪽으로 전ㅇ후체결면(51,52)을 형성함으로써 전방측 체결면(51)은 챔버(10)쪽으로 체결되고 후방측 체결면(52)은 앵커브래킷(60)쪽으로 체결되며, 이들간의 체결은 통상 볼트나 스크류를 이용한다.The mounting bracket 50 has a frame shape having an inner space and is formed with front and rear fastening surfaces 51 and 52 on both sides so that the front fastening surface 51 is fastened to the chamber 10 side, The surface 52 is fastened to the anchor bracket 60 side, and a bolt or a screw is normally used for fastening them.

또한, 상기 앵커브래킷(60)은 한쌍의 슈(2)가 체결된 백플레이트(1)에 결합되고, 중공 축홀을 뚫어 S-캠축(40)을 관통한 상태로 지지하게 된다.The anchor bracket 60 is coupled to the back plate 1 to which the pair of shoes 2 are fastened, and the hollow shaft hole is pierced to support the S-camshaft 40 while passing through the hole.

도 2는 본 실시예에 따른 에스-캠타입 브레이크의 결합단면을 나타낸다.Fig. 2 shows an engagement section of the S-cam type brake according to the present embodiment.

도 2(가)에 도시된 바와 같이 에스-캠타입 브레이크가 조립되면, 압축공기를 받는 챔버(10)에는 챔버(10)의 움직임으로 밀려나는 포크(20)가 스프링(30)으로 탄발지지된 상태로 결합되고, 포크(20)에는 포크(20)의 전진이동시 타고 나가면서 진행되도록 가이드해주는 회전가이드(43)를 이용해 S-캠축(40)이 결합되며, S-캠축(40)에는 회전되는 S-캠(42)을 이용해 양쪽으로 벌려지는 한쌍의 슈(2)가 위치되어진다.When the S-cam type brake is assembled as shown in FIG. 2 (A), the fork 20 pushed by the movement of the chamber 10 is elastically supported by the spring 30 in the chamber 10 receiving the compressed air And the fork 20 is coupled to the S-camshaft 40 using a rotation guide 43 that guides the fork 20 to move forward as the fork 20 moves forward, A pair of shoe 2 spread on both sides by using the S-cam 42 is positioned.

이에 따라, 에스-캠타입 브레이크의 레이아웃은 압축공기를 공급받는 챔버(10)와, 챔버(10)를 통해 직선이동되는 포크(20)와, 포크(20)의 직선이동으로 회전되어 한쌍의 슈(2)를 좌우 양쪽으로 벌려주는 S-캠축(40)이 일직선으로 나란히 배열되는 구조로 이루어진다.Thus, the layout of the S-cam type brake includes a chamber 10 to which compressed air is supplied, a fork 20 to be linearly moved through the chamber 10, a pair of shafts 20 that are rotated by linear movement of the fork 20, And the S-cam shafts 40, which open the left and right camshafts 2 to the left and right, are aligned in a straight line.

또한, 에스-캠타입 브레이크의 스트로크 길이는 챔버(10)를 통해 직선이동되는 포크(20)가 S-캠축(40)을 타고 이동하면서 S-캠축(40)에 회전력을 생성시켜줌으로써, 포크(20)와 S-캠축(40)이 서로 겹쳐지는 축길이 만큼 짧아질 수 있게 된다.The stroke length of the S-cam type brake causes the fork 20, which is linearly moved through the chamber 10, to move along the S-camshaft 40 to generate a rotational force on the S- 20 and the S-camshaft 40 can be shortened by an axial length overlapping each other.

도 2(나),(다)는 에스-캠타입 브레이크의 스트로크 길이를 짧게 하기 위한 포크(20)와 S-캠축(40)의 구조를 나타낸다.2 (B) and 3 (C) show the structure of the fork 20 and the S-camshaft 40 for shortening the stroke length of the S-cam type brake.

도 2(나)와 같이, 포크(20)에는 플랜지(21)가 원통파이프 형상의 한쪽부위에 형성되고, 상기 플랜지(21)에는 측면부위로 스프링(30)을 안착하기 위한 안착테두리(21a)가 동심원으로 형성되고, 그 내주면으로는 적어도 1개 이상으로 돌출되어진 포지셔너(22)가 형성되어진다.2 (b), a flange 21 is formed on one side of the cylindrical pipe-like shape on the fork 20, and a seat frame 21a for seating the spring 30 on the side surface of the flange 21 is formed. And a positioner 22 is formed on the inner circumferential surface thereof so as to protrude at least one or more.

상기 포지셔너(22)는 접촉시 마찰을 최소화하도록 그 끝부위를 라운드 처리하고, 90도 간격으로 4개를 형성하여 준다.The positioner 22 is rounded at its ends so as to minimize friction upon contact, and four positioners 22 are formed at intervals of 90 degrees.

그리고, 도 2(나)와 같이, S-캠축(40)은 축바디(41)에서 연장되고 S-캠(42)과 반대부위를 이루는 회전가이드(43)에 가이드홈(43a)이 형성되어진다.2 (B), the S-camshaft 40 is formed with a guide groove 43a in the rotation guide 43 extending from the shaft body 41 and forming a portion opposite to the S-cam 42 Loses.

상기 가이드홈(43a)은 긴 피치(Pitch)를 갖는 나선형을 이루도록 회전가이드(43)의 축길이를 따라 파여지며, 90도 간격으로 4개를 형성하여 준다.The guide grooves 43a are formed along the axial length of the rotation guide 43 so as to form a spiral having a long pitch, and four guide grooves 43a are formed at intervals of 90 degrees.

전술한 바와 같이 챔버(10)를 통해 직선이동되는 포크(20)는 S-캠축(40)을 타고 이동하면서 S-캠축(40)에 회전력을 만들어 주는데, 이러한 S-캠축(40)의 회전력은 포크(20)의 포지셔너(22)가 가이드홈(43a)에 끼워진 상태에서 가이드홈(43a)의 나선형상을 따라 전진 이동됨에 기인되어진다.As described above, the fork 20 linearly moved through the chamber 10 moves on the S-camshaft 40 to generate a rotational force on the S-camshaft 40. The rotational force of the S- And the positioner 22 of the fork 20 is moved forward along the spiral shape of the guide groove 43a in a state where the positioner 22 is fitted in the guide groove 43a.

그러므로, 본 실시예에 따른 포크(20)와 S-캠축(40)의 결합구조는 포크(20)의 전진이동에 따라 증가한 스트로크를 겹쳐주는 회전가이드(43)로 S-캠축(40)이 흡수해줌으로써, 에스-캠타입 브레이크의 전체 스트로크는 포크(20)에 겹쳐지는 S-캠축(40)의 축길이 만큼 짧아질 수 있게 된다.Therefore, the coupling structure of the fork 20 and the S-camshaft 40 according to the present embodiment is such that the S-camshaft 40 is absorbed by the rotation guide 43 which overlaps the increased stroke in accordance with the forward movement of the fork 20 The entire stroke of the S-cam type brake can be shortened by the axial length of the S-camshaft 40 which overlaps the fork 20. [

또한, 도 2(나)와 같이, 상기 S-캠축(40)의 축바디(41)에 결합되어 S-캠축(40)의 축방향 이동을 제한하는 슬리브(44)는 적어도 1개 이상의 핀(45)으로 고정되며, 바람직하게는 90도 간격으로 4개의 핀(45)으로 고정하여 준다.2 (b), the sleeve 44, which is coupled to the shaft body 41 of the S-camshaft 40 and restricts axial movement of the S-camshaft 40, includes at least one pin 45, and is preferably fixed with four pins 45 at intervals of 90 degrees.

한편, 도 3(가),(나)는 본 실시예에 따른 에스-캠타입 브레이크의 조립외관구조를 나타낸다.3 (a) and 3 (b) show the assembled outer structure of the S-cam type brake according to the present embodiment.

도시된 바와 같이, 에스-캠타입 브레이크에는 한쌍의 슈(2)를 체결한 백플레이트(1)에 고정되는 앵커브래킷(60)이 S-캠축(40)을 지지함으로써, S-캠축(40)이 한쌍의 슈(2)를 벌려줄 때 슈(2)로부터 반력을 받더라도 축요동없이 안정적으로 작동할 수 있게 된다.As shown in the figure, in the S-cam type brake, the anchor bracket 60 fixed to the back plate 1 to which the pair of shoes 2 are fastened supports the S-camshaft 40, Even when the shoe 2 receives a reaction force when the pair of shovels 2 are opened, the shoe 2 can stably operate without shaking the shaft.

또한, 상기 에스-캠타입 브레이크에는 챔버(10)와 앵커브래킷(60)사이로 마운팅브래킷(50)이 더 구비되어 가림막 역할을 함으로써, 챔버(10)에 결합된 포크(20)와 스프링(30)은 물론 S-캠축(40)의 회전가이드(43)부위를 외부상황으로부터 안전하게 보호해주는 작용을 하게 된다.The S-cam type brake is further provided with a mounting bracket 50 between the chamber 10 and the anchor bracket 60 so that the fork 20 and the spring 30, which are coupled to the chamber 10, As well as the portion of the rotation guide 43 of the S-camshaft 40, from the external situation.

상기와 같이 구성된 에스-캠타입 브레이크는 제동시, 압축공기가 챔버(10)에 공급되면, 챔버(10)의 챔버로드(11)와 함께 포크(20)가 밀려나고, 밀려나는 포크(20)는 스프링(30)을 압축하면서 S-캠축(40)을 따라 전진이동되어진다.When the compressed air is supplied to the chamber 10 at the time of braking, the fork 20, which is pushed together with the chamber rod 11 of the chamber 10, Is moved forward along the S-camshaft (40) while compressing the spring (30).

이때, 포크(20)는 포지셔너(22)가 가이드홈(43a)에 끼워진 상태에서 가이드홈(43a)의 나선형상을 따라 전진 이동되고, 이로 인해 S-캠축(40)은 포크(20)의 전진 스트로크증가에 따라 회전력크기도 함께 증가되어진다.At this time, the fork 20 is moved forward along the spiral shape of the guide groove 43a in a state where the positioner 22 is fitted in the guide groove 43a. As a result, the S- As the stroke increases, the magnitude of the torque is also increased.

동시에, 전진이동되는 포크(20)는 S-캠축(40)을 동일한 방향으로 밀어내는 힘을 가하지만, S-캠축(40)에는 앵커브래킷(60)으로 구속된 슬리브(44)가 결합됨으로써 S-캠축(40)의 축방향 이동이 발생되지 않게 된다.At the same time, the forward moving fork 20 applies a force to push the S-camshaft 40 in the same direction, but the S-camshaft 40 is coupled with the sleeve 44 constrained by the anchor bracket 60, - Axial movement of the camshaft (40) does not occur.

이어, 포크(20)의 전진 이동으로 S-캠축(40)이 회전되면, S-캠축(40)에 일체로 형성된 S-캠(42)이 회전되고, S-캠(42)의 회전으로 S-캠(42)의 양쪽으로 위치된 한쌍의 슈(2)가 좌우 양쪽으로 벌려짐으로써 슈(2)에 덧대어진 라이닝(3)이 드럼에 밀착되어 제동마찰력을 생성하게 된다.Then, when the S-camshaft 40 is rotated by the forward movement of the fork 20, the S-cam 42 formed integrally with the S-camshaft 40 is rotated, and the S- A pair of shoes 2 positioned on both sides of the cam 42 are opened to the left and right sides so that the lining 3 padded on the shoe 2 is brought into close contact with the drum to generate a braking frictional force.

이와 같이, 본 실시예에 따른 에스-캠타입 브레이크는 챔버(10)와 S-캠축(40)사이에 챔버(10)의 직선이동을 회전력으로 전환해 S-캠축(40)에 전달하는 슬랙 어저스터가 적용되지 않음으로써, 슬랙 어저스터를 적용한 종래의 에스-캠타입 브레이크가 갖는 단점들을 모두 해소할 수 있게 된다.As described above, the S-cam type brake according to the present embodiment is a slack type brake which transfers the linear movement of the chamber 10 between the chamber 10 and the S-camshaft 40 to the S- Since the jammer is not applied, it is possible to solve all the disadvantages of the conventional S-cam type brake applying the slack adjuster.

특히, 본 실시예에 따른 에스-캠타입 브레이크는 차량 축방향 배치된 챔버(10)를 통한 포크(20)의 직선이동으로 회전되는 S-캠축(40)을 일직선으로 나란히 배열함으로써 브레이크 레이아웃(Lay Out)의 자유도를 크게 높일 수 있고, S-캠축(40)이 포크(20)의 직선이동을 통해 챔버(10)의 힘을 직접 전달받음으로써 챔버(10)의 효율을 크게 높이면서도 포크(20)의 직선이동시 서로 겹쳐지는 중첩부위를 이용해 보다 콤팩트하게 구성할 수 있게 된다.
In particular, the S-cam type brake according to the present embodiment is configured such that the S-camshaft 40 rotated by the linear movement of the fork 20 through the chamber 10 arranged in the vehicle axis direction is arranged in a straight line, And the S-camshaft 40 directly receives the force of the chamber 10 through the linear movement of the fork 20, thereby increasing the efficiency of the chamber 10, It is possible to construct a more compact structure by using overlapping portions overlapping each other at the time of linear movement.

1 : 백플레이트 2 : 슈
3 : 라이닝 10 : 챔버
11 : 챔버로드 12 : 체결너트
20 : 포크 21 : 플랜지
21a : 안착테두리 22 : 포지셔너
30 : 스프링 40 : S-캠축
41 : 축바디 42 : S-캠
43 : 회전가이드 43a : 가이드홈
44 : 슬리브 45 : 핀
50 : 마운팅브래킷 51,52 : 전후체결면
60 : 앵커브래킷1: back plate 2: shoe
3: lining 10: chamber
11: Chamber rod 12: Clamping nut
20: fork 21: flange
21a: seat edge 22: positioner
30: spring 40: S-cam shaft
41: Axial body 42: S-cam
43: rotation guide 43a: guide groove
44: sleeve 45: pin
50: mounting bracket 51, 52: front and rear fastening surfaces
60: Anchor bracket

Claims (6)

차량의 축방향으로 배열되고, 제동시 압축공기를 공급받도록 연결된 챔버와;
상기 챔버에 일직선으로 배열되고, 상기 챔버를 통해 직선이동되는 중공타입 포크와;
상기 포크의 직선이동시 압축되는 스프링과;
상기 포크의 직선이동시 상기 포크가 타고 지나면서 전진이동되도록 상기 포크에 일직선으로 배열되고, 상기 포크의 전진이동으로 회전되어 한쌍의 슈를 좌우 양쪽으로 벌려주는 S-캠축;
내부 공간을 갖는 프레임형상을 이루고 상기 챔버쪽으로 체결된 마운팅브래킷; 상기 한쌍의 슈가 체결된 백플레이트에 결합되고, 중공 축홀을 뚫어 상기 S-캠축을 관통한 상태로 지지하는 앵커브래킷; 상기 S-캠축의 축바디에 결합된 슬리브; 를 포함해 구성되고,
상기 슬리브는 상기 S-캠축을 타고 이동하는 상기 포크에 의한 상기 S-캠축의 회전력 발생 시 상기 S-캠축의 축방향 이동을 제한하는
것을 특징으로 하는 에스-캠타입 브레이크.
A chamber arranged in the axial direction of the vehicle and connected to receive compressed air during braking;
A hollow type fork arranged in a straight line in the chamber and linearly moved through the chamber;
A spring which is compressed when the fork is linearly moved;
An S-camshaft arranged in a straight line on the fork so as to move forward while the fork rides upon linear movement of the fork, and rotated by forward movement of the fork to open a pair of shoes to both sides;
A mounting bracket forming a frame shape having an internal space and fastened to the chamber; Anchor bracket coupled to the pair of shaked back plates and supporting the hollow shaft hole through the S-cam shaft; A sleeve coupled to the shaft body of the S-cam shaft; And < / RTI >
Wherein the sleeve restricts axial movement of the S-cam shaft upon occurrence of a rotational force of the S-cam shaft by the fork moving on the S-cam shaft
And an S-cam type brake.
청구항 1에 있어서, 상기 챔버에는 챔버로부터 인출되는 챔버로드가 구비되어 체결너트를 매개로 상기 포크와 고정되며,
상기 포크에는 상기 스프링을 안착해 지지하도록 동심원으로 플랜지가 더 형성되고,
상기 S-캠축은 상기 슈에 위치된 S-캠의 반대부위를 이루는 회전가이드에 나선형상 가이드홈을 축방향으로 적어도 1개 이상으로 형성하고, 상기 가이드홈에는 상기 포크의 내주면에서 적어도 1개 이상으로 돌출된 포지셔너가 끼워지는 것을 특징으로 하는 에스-캠타입 브레이크.
[2] The apparatus according to claim 1, wherein the chamber is provided with a chamber rod that is drawn out from the chamber and is fixed to the fork via a fastening nut,
A flange is further formed concentrically on the fork so as to support the spring,
Wherein the S-cam shaft is formed with at least one helical guide groove in the axial direction of the rotation guide constituting the opposite portion of the S-cam located in the shoe, and at least one And a positioner protruded to the center of the S-cam type brake is inserted.
청구항 2에 있어서, 상기 포크와 상기 스프링 및 상기 S-캠축의 회전가이드는 한쪽을 상기 챔버부위에 체결하고 그 반대쪽이 상기 마운팅브래킷의 내부 공간으로 위치되어진 것을 특징으로 하는 에스-캠타입 브레이크.
The S-cam type brake according to claim 2, wherein one end of the rotation guide of the fork, the spring, and the S-cam shaft is fastened to the chamber part, and the opposite side is positioned in the inner space of the mounting bracket.
삭제delete 청구항 1에 있어서, 상기 슬리브는 상기 S-캠축의 직경보다 큰 직경인 것을 특징으로 하는 에스-캠타입 브레이크.
The S-cam type brake according to claim 1, wherein the sleeve has a diameter larger than a diameter of the S-cam shaft.
청구항 5에 있어서, 상기 슬리브는 적어도 1개 이상의 핀을 매개로 상기 S-캠축에 고정되어진 것을 특징으로 하는 에스-캠타입 브레이크. The S-cam type brake according to claim 5, wherein the sleeve is fixed to the S-cam shaft via at least one pin.
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