KR101752703B1 - A bumper apparatus for vehicle - Google Patents

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Abstract

차량 충돌시에 범퍼빔이 회전되는 것을 방지하여, 범퍼스테이가 충돌에너지를 차체로 분산시키는 성능을 향상시킬 수 있는 차량의 범퍼 장치가 제공된다.
이를 위해, 본 발명의 실시예에 의한 차량의 범퍼 장치는, 차량의 좌우방향으로 길게 배치되는 범퍼빔과, 상기 범퍼빔의 후면에 전면이 결합되어 상기 범퍼빔으로부터 전달되는 충돌에너지를 차체로 전달하는 범퍼스테이와, 상기 범퍼빔의 후면과 상기 범퍼스테이의 측면을 결합하는 측면결합부재를 포함한다.There is provided a vehicle bumper device capable of preventing the bumper beam from rotating in the event of a vehicle collision, thereby improving the performance of the bumper stay to disperse the impact energy into the vehicle body.
To this end, a bumper device for a vehicle according to an embodiment of the present invention includes a bumper beam that is arranged long in the left-right direction of a vehicle, and a bumper beam that is coupled to the rear surface of the bumper beam and transmits impact energy transmitted from the bumper beam to the vehicle body And a side coupling member for coupling the rear surface of the bumper beam and the side surface of the bumper stay.

Description

차량의 범퍼 장치{A BUMPER APPARATUS FOR VEHICLE}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a bumper device for a vehicle,

본 발명은 차량의 범퍼 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 범퍼빔이 범퍼스테이의 전면뿐만 아니라 측면에도 결합된 차량의 범퍼 장치에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a bumper device of a vehicle, and more particularly to a bumper device of a vehicle in which a bumper beam is coupled to a front surface as well as a side surface of the bumper stay.

일반적으로 차량의 전방 및 후방에는 충돌에너지를 흡수하기 위한 범퍼 장치가 구비된다.Generally, the front and rear of the vehicle are equipped with a bumper device for absorbing impact energy.

상기 범퍼 장치는 차량의 좌우방향으로 길게 배치되는 범퍼빔과, 상기 범퍼빔의 후면에 결합되는 범퍼스테이를 포함한다.The bumper device includes a bumper beam which is arranged long in the lateral direction of the vehicle, and a bumper stay which is coupled to the rear surface of the bumper beam.

상기 범퍼스테이는 범퍼빔로부터 전달되는 충돌에너지를 차체의 사이드멤버로 분산시켜 전달함으로써, 상기 사이드멤버가 충돌에너지에 의해 적절히 변형되도록 하여 차실내로 밀려들어가지 않도록 한다.The bumper stay distributes the impact energy transmitted from the bumper beam to the side members of the vehicle body so as to allow the side members to be appropriately deformed by the collision energy so as not to be pushed into the vehicle interior.

상기 범퍼빔 및 범퍼스테이간의 결합방식은, 범퍼빔의 후면에 범퍼스테이의 전면을 맞대고, 3~4점의 볼트 및 너트를 통해 결합하게 된다.The coupling method between the bumper beam and the bumper stay is such that the front surface of the bumper stay is brought into contact with the rear surface of the bumper beam and coupled through 3 to 4 points of bolts and nuts.

그런데, 상기와 같이 범퍼빔 및 범퍼스테이가 일면에서 서로 접촉되어 결합되게 되면, 상기 범퍼빔의 설치높이가 서로 다른 차량이 충돌시에 범퍼빔이 회전되면서, 범퍼빔과 범퍼스테이의 결합부에 응력이 집중되어 파손됨으로써, 범퍼스테이가 충돌에너지를 상기 사이드멤버로 분산시켜 전달하지 못하게 되는 문제점이 있다.
However, when the bumper beams and the bumper stays are brought into contact with each other at one side, the bumper beams are rotated when the vehicles are installed at different heights of the bumper beams, So that the bumper stay can not distribute the collision energy to the side members and transmit the collision energy to the side members.

본 발명이 해결하려는 과제는, 차량 충돌시에 범퍼빔이 회전되는 것을 방지하여, 범퍼스테이가 충돌에너지를 차체로 분산시키는 성능을 향상시킬 수 있는 차량의 범퍼 장치를 제공하는 것이다.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a bumper device for a vehicle which can prevent the bumper beam from rotating in the event of a vehicle collision, thereby improving the performance of dispersing the collision energy into the vehicle body.

본 발명의 과제는 이상에서 언급한 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
The problems of the present invention are not limited to the above-mentioned problems, and other problems not mentioned can be clearly understood by those skilled in the art from the following description.

상기 과제를 달성하기 위하여, 본 발명의 실시예에 의한 차량의 범퍼 장치는, 차량의 좌우방향으로 길게 배치되는 범퍼빔과, 상기 범퍼빔의 후면에 전면이 결합되어 상기 범퍼빔으로부터 전달되는 충돌에너지를 차체로 전달하는 범퍼스테이와, 상기 범퍼빔의 후면과 상기 범퍼스테이의 측면을 결합하는 측면결합부재를 포함한다.In order to achieve the above object, a bumper device for a vehicle according to an embodiment of the present invention includes: a bumper beam which is arranged long in the lateral direction of a vehicle; and a bumper beam which is coupled to the rear surface of the bumper beam, A bumper stay for transmitting the bumper beam to the vehicle body, and a side coupling member for coupling the rear surface of the bumper beam and the side surface of the bumper stay.

기타 실시예의 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.
The details of other embodiments are included in the detailed description and drawings.

본 발명에 따른 차량의 범퍼 장치는, 범퍼빔의 후면에 범퍼스테이의 전면이 결합되고, 측면결합부재를 통해 상기 범퍼빔의 후면과 상기 범퍼스테이의 측면이 결합됨으로써, 차량 충돌시에 범퍼빔이 회전되는 것이 방지되므로, 범퍼스테이가 충돌에너지를 차체로 분산시키는 성능을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.The bumper device of the vehicle according to the present invention is characterized in that the front surface of the bumper stay is coupled to the rear surface of the bumper beam and the rear surface of the bumper beam is coupled with the side surface of the bumper stay via the side joining member, It is possible to improve the performance of dispersing the impact energy to the vehicle body.

본 발명의 효과는 이상에서 언급한 효과로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
The effects of the present invention are not limited to the effects mentioned above, and other effects not mentioned can be clearly understood by those skilled in the art from the description of the claims.

도 1은 본 발명의 제1 실시예에 의한 차량의 범퍼 장치를 나타내는 정면 사시도,
도 2는 도 1의 일부 배면 사시도,
도 3은 도 1의 일부 평면도,
도 4는 본 발명의 제1 실시예에 의한 차량의 범퍼 장치에서 충돌에너지의 흐름을 나타내는 도면,
도 5는 본 발명의 제1 실시예에 의한 차량의 범퍼 장치에서 회전 하중에 대한 저항을 나타내는 도면,
도 6은 본 발명의 제2 실시예에 의한 차량의 범퍼 장치를 나타내는 평면도,
도 7은 도 6의 일부 배면 사시도,
도 8은 본 발명의 제3 실시예에 의한 차량의 범퍼 장치를 나타내는 평면도,
도 9는 도 8의 일부 배면 사시도이다.1 is a front perspective view showing a bumper device of a vehicle according to a first embodiment of the present invention,
FIG. 2 is a partially rear perspective view of FIG. 1,
Figure 3 is a partial plan view of Figure 1,
4 is a view showing a flow of impact energy in a bumper apparatus of a vehicle according to the first embodiment of the present invention,
5 is a view showing a resistance against a rotational load in a bumper device of a vehicle according to a first embodiment of the present invention,
6 is a plan view showing a bumper device of a vehicle according to a second embodiment of the present invention,
FIG. 7 is a partially rear perspective view of FIG. 6,
8 is a plan view showing a bumper device of a vehicle according to a third embodiment of the present invention,
Fig. 9 is a partially rear perspective view of Fig. 8. Fig.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예를 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예는 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The advantages and features of the present invention, and how to accomplish them, will become apparent by reference to the embodiments described in detail below with reference to the accompanying drawings. The present invention may, however, be embodied in many different forms and should not be construed as being limited to the embodiments set forth herein. Rather, these embodiments are provided so that this disclosure will be thorough and complete, and will fully convey the concept of the invention to those skilled in the art. Is provided to fully convey the scope of the invention to those skilled in the art, and the invention is only defined by the scope of the claims. Like reference numerals refer to like elements throughout the specification.

이하, 본 발명의 실시예에 의한 차량의 범퍼 장치를 도면들을 참고하여 설명하도록 한다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, a vehicle bumper device according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.

도 1은 본 발명의 제1 실시예에 의한 차량의 범퍼 장치를 나타내는 정면 사시도, 도 2는 도 1의 일부 배면 사시도, 도 3은 도 1의 일부 평면도이다.Fig. 1 is a front perspective view showing a bumper device of a vehicle according to a first embodiment of the present invention, Fig. 2 is a partially rear perspective view of Fig. 1, and Fig. 3 is a partial plan view of Fig.

도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명의 제1 실시예에 의한 차량의 범퍼 장치는, 차량의 좌우방향으로 길게 배치되는 범퍼빔(10)과, 범퍼빔(10)의 후면에 전면이 결합되는 범퍼스테이(20)와, 범퍼빔(10)의 후면과 범퍼스테이(20)의 측면을 결합하는 측면결합부재(30)를 포함한다.1 to 3, a bumper device for a vehicle according to a first embodiment of the present invention includes a bumper beam 10 that is arranged long in the left-right direction of the vehicle, And a side coupling member 30 which engages the side surfaces of the bumper stay 20 with the rear surface of the bumper beam 10. [

범퍼빔(10)은 스틸재질로 형성될 수도 있고, 플라스틱 재질로 형성될 수도 있으며, 스틸 및 플라스틱 재질이 복합된 하이브리드 구조로 형성될 수도 있다. 범퍼빔(10)의 전방에는 충돌에너지를 먼저 흡수할 수 있는 우렌탄과 같은 충격흡수부재가 배치될 수 있고, 그 충격흡수부재의 전방에 차량의 외관을 형성하는 범퍼커버가 배치될 수 있다.The bumper beam 10 may be formed of a steel material, a plastic material, or a hybrid structure of steel and plastic materials. In front of the bumper beam 10, a shock absorbing member such as Urethane which can absorb the impact energy can be disposed, and a bumper cover that forms the appearance of the vehicle can be disposed in front of the shock absorbing member.

범퍼스테이(20)는 범퍼빔(10)의 양단에 각각 하나씩 배치된다. 범퍼스테이(20)는 복수의 스틸 부재들이 용접되어 형성될 수 있으며, 범퍼빔(10)으로부터 전달되는 충돌에너지를 일부 흡수할 수 있도록 주름구조로 형성될 수도 있다.The bumper stays 20 are disposed one on each end of the bumper beam 10. The bumper stay 20 may be formed by welding a plurality of steel members and may be formed with a wrinkle structure so as to partially absorb the impact energy transmitted from the bumper beam 10. [

범퍼스테이(20)는 범퍼빔(10)과 차체의 사이드 멤버(미도시) 사이를 연결한다. 범퍼스테이(20)의 전면에는 범퍼빔(10)의 후면에 결합되는 제1 결합부재(22)가 배치되고, 범퍼스테이(20)의 후면에는 상기 사이드 멤버에 결합되는 제2 결합부재(24)가 배치된다. 범퍼스테이(20)는 내부가 빈 구조로 형성되고, 제1,2 결합부재들(22)(24)이 범퍼스테이(20)의 둘레보다 외측으로 돌출되게 배치되어, 볼트 및 너트와 같은 체결부재를 통해 범퍼빔(10) 및 상기 사이드 멤버에 체결될 수 있다.The bumper stay 20 connects between the bumper beam 10 and a side member (not shown) of the vehicle body. The bumper stay 20 is provided with a first engagement member 22 coupled to the rear surface of the bumper beam 10 and a second engagement member 24 coupled to the rear surface of the bumper stay 20, . The bumper stay 20 is formed with an internal hollow structure and the first and second engagement members 22 and 24 are disposed so as to protrude outward beyond the periphery of the bumper stay 20, To the bumper beam 10 and the side members.

범퍼스테이(20)는 상기 사이드 멤버가 충돌에너지에 의해 적절히 변형되어서 승객이 위치한 차실내로 밀려들어가지 않도록 하기 위해, 범퍼빔(10)으로부터 전달되는 충돌에너지를 상기 사이드 멤버로 분산시켜 전달하여야 한다.The bumper stay 20 should distribute the impact energy transmitted from the bumper beam 10 to the side members so as to prevent the side members from being properly deformed by the collision energy and being pushed into the passenger compartment where the passenger is located .

그런데, 범퍼빔(10)의 후면에 범퍼스테이(20)의 전면만이 결합되면, 범퍼빔(10) 및 범퍼스테이(20)가 1면에서만 접촉되어 고정되기 때문에, 범퍼빔(10)의 설치 높이가 서로 다른 차량들이 충돌할 때 범퍼빔(10)이 회전되면서, 범퍼빔(10) 및 범퍼스테이(20)의 결합부에 응력이 집중되어 파손될 수 있고, 나아가서는 범퍼스테이(20)가 상기 사이드 멤버로 충돌에너지를 분산시켜서 전달하지 못하게 되어, 상기 사이드 멤버가 변형이 적절하게 되지 않으면서 승객이 위치한 차실내로 밀려들어갈 우려가 있다.Since only the front surface of the bumper stay 20 is coupled to the rear surface of the bumper beam 10 so that the bumper beam 10 and the bumper stay 20 are contacted and fixed only on one surface, The bumper beam 10 is rotated when the vehicles having different heights collide with each other and the stress is concentrated on the joint portion of the bumper beam 10 and the bumper stay 20 to be broken, Collision energy can not be dispersed and transmitted to the side member, and the side member may be pushed into the passenger compartment where the passenger is located without being appropriately deformed.

이를 방지하기 위해, 측면결합부재(30)가 범퍼빔(10)의 후면과 범퍼스테이(20)의 측면을 결합함으로써, 범퍼빔(10) 및 범퍼스테이(20)가 2면에서 접촉되어 결합되게 되므로, 차량 충돌시에 범퍼빔(10)이 회전되는 것을 방지할 수 있다.The side coupling member 30 engages the rear surface of the bumper beam 10 and the side surface of the bumper stay 20 so that the bumper beam 10 and the bumper stay 20 are brought into contact It is possible to prevent the bumper beam 10 from being rotated at the time of a vehicle collision.

측면결합부재(30)는 범퍼빔(10)이 플라스틱 재질일 경우에 범퍼빔(10)과 함께 사출성형하여 범퍼빔(10)의 후면에 일체로 형성될 수도 있고, 범퍼빔(10)이 스틸 재질일 경우에는 범퍼빔(10)의 후면에 용접되어 결합될 수도 있다.The side coupling member 30 may be integrally formed on the rear surface of the bumper beam 10 by injection molding together with the bumper beam 10 when the bumper beam 10 is a plastic material, And may be welded to the rear surface of the bumper beam 10 if it is a material.

범퍼빔(10)의 후면과 범퍼스테이(20)의 전면은 제1 체결부재(40)를 통해 체결된다. 범퍼스테이(20)의 전면에 배치된 제1 결합부재(22)가 범퍼빔(10)의 후면에 맞대어진 후, 제1 체결부재(40)가 범퍼빔(10) 및 제1 결합부재(22)를 관통하여 체결됨으로써, 범퍼빔(10)의 후면과 범퍼스테이(20)의 전면이 결합될 수 있다. 제1 체결부재(40)는 도면에 2점으로 구비되는 것으로 예시하였으나, 1점으로 구비될 수도 있으며, 볼트 및 너트일 수 있다.The rear surface of the bumper beam 10 and the front surface of the bumper stay 20 are fastened through the first fastening member 40. After the first engaging member 22 disposed on the front surface of the bumper stay 20 is brought into contact with the rear surface of the bumper beam 10, the first engaging member 40 is engaged with the bumper beam 10 and the first engaging member 22 So that the rear surface of the bumper beam 10 and the front surface of the bumper stay 20 can be engaged with each other. Although the first fastening member 40 is illustrated as being provided at two points in the drawing, it may be provided at one point, or may be a bolt and a nut.

여기서, 범퍼스테이(20)의 전면에 배치되는 제1 결합부재(22)가 범퍼스테이(20)의 둘레보다 외측으로 돌출되어 배치되기 때문에, 측면결합부재(30)에는 제1 결합부재(22)의 돌출된 부분이 삽입되는 그루브(35)가 형성되어, 엔진룸에 다른 멤버들이 배치될 공간에 제약을 두지 않도록 한다.Since the first engaging member 22 disposed on the front surface of the bumper stay 20 protrudes outward beyond the periphery of the bumper stay 20, the first engaging member 22 is provided on the side surface engaging member 30, A groove 35 into which the protruded portion of the engine room is inserted is formed so as not to restrict the space in which the other members are arranged in the engine room.

범퍼스테이(20)의 측면과 측면결합부재(30)는 제2 체결부재(50)를 통해 체결된다. 제2 체결부재(50)는 도면에 2점으로 구비되는 것으로 예시하였으나, 1점으로 구비될 수도 있으며, 볼트 및 너트일 수 있다. 특히, 제2 체결부재(50)는 범퍼스테이(20)의 측면에 측면결합부재(30)를 체결하여 제1 체결부재(40)에 대해 수직한 방향으로 배치되기 때문에, 차량 충돌시에 범퍼빔(10)이 회전되는 것을 더욱 견고하게 방지할 수 있다.The side surface of the bumper stay 20 and the side coupling member 30 are fastened through the second fastening member 50. Although the second fastening member 50 is illustrated as being provided at two points in the drawing, the second fastening member 50 may be provided at one point, or may be a bolt and a nut. Particularly, since the second fastening member 50 is disposed in a direction perpendicular to the first fastening member 40 by fastening the side fitting member 30 to the side surface of the bumper stay 20, It is possible to more firmly prevent the rotating body 10 from rotating.

측면결합부재(30)는, 그루브(35)가 형성되어 범퍼빔(10)의 후면과 범퍼스테이(20)의 측면에 결합되는 베이스부(32)와, 베이스부(32)에 형성되어 범퍼빔(10)의 후면에 결합되는 보강부(34)를 포함한다.The side coupling member 30 includes a base portion 32 formed with a groove 35 and coupled to a rear surface of the bumper beam 10 and a side surface of the bumper stay 20, And a reinforcing portion 34 joined to the rear surface of the base 10.

보강부(34)는 범퍼빔(10)의 후면으로 갈수록 폭이 넓어지게, 일측이 소정의 기울기로 경사져서 형성되어, 범퍼빔(10)이 회전되는 것을 더욱 견고하게 방지할 수 있다.The reinforcing portion 34 is formed so that one side is inclined at a predetermined inclination so as to be wider as it goes to the rear side of the bumper beam 10, so that the bumper beam 10 can be more firmly prevented from rotating.

보강부(34)는 베이스부(32)에 서로 이격되어 형성되는 제1 보강부(34a), 제2 보강부(34b) 및 제3 보강부(34c)를 포함한다.The reinforcing portion 34 includes a first reinforcing portion 34a, a second reinforcing portion 34b, and a third reinforcing portion 34c spaced apart from each other on the base portion 32. [

제1 보강부(34a)는 상면이 베이스부(32) 및 범퍼빔(10) 각각의 상면과 평평하게 배치되고, 제2 보강부(34b)는 하면이 베이스부(32) 및 범퍼빔(10) 각각의 하면과 평평하게 배치되며, 제3 보강부(34c)는 제1 보강부(34a) 및 제2 보강부(34b) 사이에 배치된다.The upper surface of the first reinforcing portion 34a is disposed flush with the upper surface of each of the base portion 32 and the bumper beam 10 while the lower surface of the second reinforcing portion 34b is disposed on the lower surface of the base portion 32 and the bumper beam 10 And the third reinforcing portion 34c is disposed between the first reinforcing portion 34a and the second reinforcing portion 34b.

제1 보강부(34a), 제2 보강부(34b) 및 제3 보강부(34c)는, 범퍼빔(10)의 후면으로 갈수록 폭이 넓어지게, 일측이 동일한 기울기로 경사져서 형성된다.The first reinforcing portion 34a, the second reinforcing portion 34b and the third reinforcing portion 34c are formed such that one side is inclined at the same inclination so as to be wider toward the rear of the bumper beam 10. [

상기와 같이 구성된 본 발명의 제1 실시예에 의한 차량의 범퍼 장치의 작용을 도 4 및 도 5를 참조하여 살펴보기로 한다.The operation of the bumper device of the vehicle according to the first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 4 and 5. FIG.

도 4는 본 발명의 제1 실시예에 의한 차량의 범퍼 장치에서 충돌에너지의 흐름을 나타내는 도면, 도 5는 본 발명의 제1 실시예에 의한 차량의 범퍼 장치에서 회전 하중에 대한 저항을 나타내는 도면이다.Fig. 4 is a view showing a flow of impact energy in a bumper device of a vehicle according to a first embodiment of the present invention, Fig. 5 is a view showing resistance to a rotational load in a bumper device of a vehicle according to the first embodiment of the present invention to be.

차량 충돌시에 범퍼빔(10)에 가해진 충돌에너지는 도 4에 도시된 바와 같이, 화살표방향으로 이동되어 범퍼스테이(20)로 전달되고, 범퍼스테이(20)는 범퍼빔(10)으로부터 전달되는 충돌에너지를 분산시켜 차체의 사이드 멤버로 전달함으로써, 상기 사이드 멤버가 적절히 변형되도록 하여 승객이 위치한 차실내로 밀려들어가지 않도록 한다.The impact energy applied to the bumper beam 10 at the time of a vehicle collision is moved in the direction of the arrow to be transmitted to the bumper stay 20 and the bumper stay 20 is transmitted from the bumper beam 10 The collision energy is dispersed and transmitted to the side members of the vehicle body so that the side members are appropriately deformed so as not to be pushed into the passenger compartment where the passenger is located.

특히, 범퍼빔(10)의 후면에 범퍼스테이(20)의 전면이 결합될 뿐만 아니라, 측면결합부재(30)를 통해 범퍼빔(10)의 후면 및 범퍼스테이(20)의 측면이 결합되어서, 범퍼빔(10) 및 범퍼스테이(20)가 2면에서 결합되기 때문에, 범퍼빔(10)에 가해지는 충돌에너지에 의해 범퍼빔(10)이 도 5에 도시된 바와 같이 화살표방향으로 회전될려는 힘을 받게 되어도, 범퍼빔(10)의 충돌에너지가 범퍼스테이(20)의 전면 및 측면에 동시에 전달되기 때문에, 범퍼빔(10)의 회전저항이 강해진다.Not only the front surface of the bumper stay 20 is coupled to the rear surface of the bumper beam 10 but also the rear surface of the bumper beam 10 and the side surface of the bumper stay 20 are coupled through the side coupling member 30, Since the bumper beam 10 and the bumper stay 20 are coupled on two sides, the impact energy applied to the bumper beam 10 causes the bumper beam 10 to rotate in the direction of the arrow as shown in Fig. 5 The impact resistance of the bumper beam 10 is simultaneously transmitted to the front and side surfaces of the bumper stay 20, so that the rotational resistance of the bumper beam 10 becomes strong.

도 6은 본 발명의 제2 실시예에 의한 차량의 범퍼 장치를 나타내는 평면도, 도 7은 도 6의 일부 배면 사시도이다. 여기서는 전술한 제1 실시예와 동일한 것에 대해서는 동일한 도면부호를 부여하여 그에 대한 자세한 설명은 생략하고, 다른 점만을 설명하기로 한다.Fig. 6 is a plan view showing a bumper device of a vehicle according to a second embodiment of the present invention, and Fig. 7 is a partially rear perspective view of Fig. Here, the same reference numerals are given to the same components as those of the first embodiment, and a detailed description thereof will be omitted, and only different points will be described.

도 6 및 도 7을 참조하면, 본 제2 실시예에서는 제3 보강부(34c)는 제1 실시예에와 동일하고, 제1 보강부(64a) 및 제2 보강부(64b)는 제1 실시예에와 다르다. 즉, 제3 보강부(34c)가 범퍼빔(10)의 후면으로 갈수록 폭이 넓어지게, 일측이 소정의 기울기로 경사져서 형성되나, 제1 보강부(64a) 및 제2 보강부(64b)는, 범퍼빔(10)의 후면으로 갈수록 폭이 넓어지게, 일측이 소정의 곡률로 만곡되어 형성된다.6 and 7, in the second embodiment, the third reinforcing portion 34c is the same as in the first embodiment, and the first reinforcing portion 64a and the second reinforcing portion 64b are the same as those in the first embodiment, Which is different from the embodiment. The first reinforcing portion 64a and the second reinforcing portion 64b are formed such that the third reinforcing portion 34c is inclined at a predetermined inclination so that the width of the third reinforcing portion 34c increases toward the rear of the bumper beam 10. However, Is formed so that one side thereof is curved at a predetermined curvature so as to be wider toward the rear surface of the bumper beam 10.

제1 보강부(64a) 및 제2 보강부(64b)는, 범퍼빔(10)의 후면에 범퍼빔(10)의 길이방향으로 중앙부까지 형성된다. 따라서, 제1 보강부(64a) 및 제2 보강부(64b)는 두 개의 범퍼스테이(20) 사이에서 범퍼빔(10)의 후면에 전체적으로 배치될 수 있다.The first reinforcing portion 64a and the second reinforcing portion 64b are formed to the central portion in the longitudinal direction of the bumper beam 10 on the rear surface of the bumper beam 10. The first reinforcing portion 64a and the second reinforcing portion 64b can be disposed entirely on the rear surface of the bumper beam 10 between the two bumper stays 20.

도 8은 본 발명의 제3 실시예에 의한 차량의 범퍼 장치를 나타내는 평면도, 도 9는 도 8의 일부 배면 사시도이다. 여기서는 전술한 제2 실시예와 동일한 것에 대해서는 동일한 도면부호를 부여하여 그에 대한 자세한 설명은 생략하고, 다른 점만을 설명하기로 한다.FIG. 8 is a plan view showing a bumper device of a vehicle according to a third embodiment of the present invention, and FIG. 9 is a partially rear perspective view of FIG. Here, the same reference numerals are given to the same components as those of the second embodiment, and a detailed description thereof will be omitted, and only different points will be described.

도 8 및 도 9를 참조하면, 본 제3 실시예에서는 제1 보강부(74a) 및 제2 보강부(74b)가 제2 실시예에 비해 다르다. 즉, 제1 보강부(74a) 및 제2 보강부(74b)는, 범퍼빔(10)의 후면에 범퍼빔(10)의 길이방향으로 중앙부의 절반지점까지만 형성된다.8 and 9, the first reinforcing portion 74a and the second reinforcing portion 74b of the third embodiment are different from those of the second embodiment. That is, the first reinforcing portion 74a and the second reinforcing portion 74b are formed on the rear surface of the bumper beam 10 only to a half point in the longitudinal direction of the bumper beam 10 at the center.

상기와 같이 본 발명에 따른 차량의 범퍼 장치는, 범퍼빔(10)의 후면에 범퍼스테이(20)의 전면이 결합되고, 측면결합부재(30)를 통해 범퍼빔(10)의 후면과 범퍼스테이(20)의 측면이 결합됨으로써, 차량 충돌시에 범퍼빔(10)이 회전되는 것이 방지되므로, 범퍼스테이(20)가 충돌에너지를 차체로 분산시키는 성능이 향상되어, 차체가 적절하게 변형되도록 하여 승객이 위치한 차실내로 밀려들어가지 않도록 할 수 있다.The front surface of the bumper stay 20 is coupled to the rear surface of the bumper beam 10 and the rear surface of the bumper beam 10 and the rear surface of the bumper stay 10 are connected to each other via the side joining member 30. [ Since the side surface of the bumper stay 20 is prevented from rotating in the event of a vehicle collision, the performance of the bumper stay 20 to disperse the impact energy into the vehicle body is improved, It is possible to prevent the passenger from being pushed into the inside of the vehicle where the passenger is located.

본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예는 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구의 범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구의 범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
It will be understood by those skilled in the art that the present invention may be embodied in other specific forms without departing from the spirit or essential characteristics thereof. It is therefore to be understood that the above-described embodiments are illustrative and non-restrictive in every respect. The scope of the present invention is defined by the appended claims rather than the foregoing detailed description, and all changes or modifications derived from the meaning and scope of the claims and the equivalents thereof are included in the scope of the present invention Should be interpreted.

10: 범퍼빔 20: 범퍼스테이
22: 제1 결합부재 30: 측면결합부재
32: 베이스부 34: 보강부
34a,64a,74a: 제1 보강부 34b,64b74b: 제2 보강부
34c: 제3 보강부 35: 그루브
40: 제1 체결부재 50: 제2 체결부재10: bumper beam 20: bumper stay
22: first engagement member 30: side engagement member
32: base portion 34: reinforcement portion
34a, 64a, 74a: first reinforcing portion 34b, 64b74b: second reinforcing portion
34c: third reinforcing portion 35: groove
40: first fastening member 50: second fastening member

Claims (10)

차량의 좌우방향으로 길게 배치되는 범퍼빔;
상기 범퍼빔으로부터 전달되는 충돌에너지를 차체의 사이드 멤버로 전달하되, 주름구조로 형성되어 상기 충돌에너지의 일부를 흡수하는 범퍼스테이;
상기 범퍼스테이의 전면에 상기 범퍼스테이의 둘레보다 외측으로 돌출되게 배치되어, 상기 범퍼빔의 후면에 볼트 체결되는 제1 결합부재;
상기 범퍼스테이의 후면에 상기 범퍼스테이의 둘레보다 외측으로 돌출되게 배치되어, 상기 사이드 멤버의 전면에 볼트 체결되는 제2 결합부재; 및
상기 범퍼빔의 후면에 일체로 돌출 형성되고, 상기 범퍼스테이의 측면에 볼트 체결되며, 상기 제1 결합부재가 삽입되는 그루브가 형성된 측면결합부재를 포함하고,
상기 측면결합부재는, 상기 그루브가 형성되고, 상기 범퍼스테이의 측면에 결합되는 베이스부와, 상기 베이스부 및 상기 범퍼빔의 후면에 일체로 돌출 형성된 보강부를 포함하고,
상기 보강부는, 상면이 상기 베이스부 및 범퍼빔 각각의 상면과 평평하게 배치되는 제1 보강부와, 하면이 상기 베이스부 및 범퍼빔 각각의 하면과 평평하게 배치되는 제2 보강부와, 상기 제1 보강부 및 제2 보강부 사이에 배치되는 제3 보강부를 포함하며,
상기 제3 보강부는 상기 범퍼빔의 후면으로 갈수록 폭이 넓어지게, 일측이 소정의 기울기로 경사져서 형성되고,
상기 제1 보강부 및 제2 보강부는, 상기 범퍼빔의 후면으로 갈수록 폭이 넓어지게, 일측이 소정의 곡률로 만곡되어 형성되며, 상기 범퍼빔의 후면에 상기 범퍼빔의 길이방향으로 중앙부까지 형성되어, 상기 범퍼스테이 사이에서 상기 범퍼빔의 후면에 전체적으로 배치되는 것
을 특징으로 하는 차량의 범퍼 장치.A bumper beam disposed in a long direction in the left-right direction of the vehicle;
A bumper stay which transmits collision energy transmitted from the bumper beam to a side member of a vehicle body, the bumper stay being formed of a wrinkle structure and absorbing a part of the impact energy;
A first engaging member protruding outwardly from a periphery of the bumper stay on the front surface of the bumper stay and bolted to a rear surface of the bumper beam;
A second engaging member disposed on a rear surface of the bumper stay and projecting outwardly from a periphery of the bumper stay and bolted to a front surface of the side member; And
And a side coupling member formed integrally with a rear surface of the bumper beam and bolted to a side surface of the bumper stay and having a groove into which the first coupling member is inserted,
Wherein the side coupling member includes a base portion to which the groove is formed and is coupled to a side surface of the bumper stay and a reinforcing portion integrally projected from the base portion and the rear surface of the bumper beam,
Wherein the reinforcing portion includes a first reinforcing portion whose upper surface is disposed flat on the upper surface of each of the base portion and the bumper beam and a second reinforcing portion whose lower surface is disposed flat on the lower surface of each of the base portion and the bumper beam, And a third reinforcing portion disposed between the first reinforcing portion and the second reinforcing portion,
Wherein the third reinforcing portion is formed such that one side thereof is inclined at a predetermined slope so as to be wider toward the rear of the bumper beam,
Wherein the first reinforcing portion and the second reinforcing portion are formed by curving one side of the bumper beam to a predetermined curvature so that the width of the first reinforcing portion and the second reinforcing portion increases toward the rear side of the bumper beam, , And disposed entirely on the rear surface of the bumper beam between the bumper stays
And the bumper device of the vehicle. 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete
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