KR101736348B1 - Vehicle door latch with electronic override - Google Patents

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KR101736348B1
KR101736348B1 KR1020140097064A KR20140097064A KR101736348B1 KR 101736348 B1 KR101736348 B1 KR 101736348B1 KR 1020140097064 A KR1020140097064 A KR 1020140097064A KR 20140097064 A KR20140097064 A KR 20140097064A KR 101736348 B1 KR101736348 B1 KR 101736348B1
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KR
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latch assembly
control unit
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latch
vehicle
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KR1020140097064A
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KR20150014891A (en
Inventor
에두아르도 에스트라다
다니엘 아귀레
카를로스 아이. 토스타도
도날드 마이클 퍼킨스
Original Assignee
인테바 프로덕츠 엘엘씨.
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    • EFIXED CONSTRUCTIONS
    • E05LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05BLOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/02Vehicle locks characterised by special functions or purposes for accident situations
    • EFIXED CONSTRUCTIONS
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    • EFIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05BLOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/12Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators

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Abstract

본 발명의 일 실시 예에서는, 차량 도어용 래치 시스템이 제공된다. 상기 래치 시스템은 래치 어셈블리, 상기 차량의 가속도를 측정하는 가속도계 및 상기 가속도계에 소통 가능하게 결합되는 제어부를 포함한다. 상기 제어부는 상기 래치 어셈블리의 작동을 제어한다. 상기 제어부는 측정된 가속도가 미리 설정된 한계치를 초과할 때 도어의 개방을 차단하도록 분리 위치로의 상기 래치 어셈블리의 이동을 차단한다.In one embodiment of the invention, a latch system for a vehicle door is provided. The latch system includes a latch assembly, an accelerometer that measures the acceleration of the vehicle, and a controller that is communicatively coupled to the accelerometer. The control unit controls the operation of the latch assembly. The control unit blocks movement of the latch assembly to the disengaged position to block opening of the door when the measured acceleration exceeds a predetermined threshold.

Description

전자 오버라이드를 가지는 차량 도어 래치{Vehicle door latch with electronic override}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a vehicle door latch with electronic override,

본 출원은 2013년 7월 30일에 출원된 미국 특허 출원 제 61/859,949호를 기초로 하는 우선권 주장 출원으로서, 기초 출원의 내용은 본 명세서의 참조 문헌으로 인용된다.This application is a priority claim based on U.S. Patent Application No. 61 / 859,949, filed July 30, 2013, the contents of which are incorporated herein by reference.

본 출원은 2011년 7월 14일에 출원된 미국 특허 출원 제 61/507,803호를 기초로 하는 우선권 주장 출원인 2012년 7월 13일에 출원된 미국 특허 출원 제 13/549,389호 문헌의 내용과 관련된 것으로서, 각 출원의 내용은 본 명세서의 참조 문헌으로 인용된다.
This application is related to the contents of U.S. Patent Application No. 13 / 549,389, filed on July 13, 2012, which claims priority to U.S. Patent Application No. 61 / 507,803, filed July 14, 2011 , The contents of each application being incorporated herein by reference.

본 발명의 일 실시 예는 래치들, 특히 차량용 래치들에 관한 것이다.One embodiment of the invention relates to latches, in particular car latches.

종래에 알려진 차량들은 차량 몸체에 힌지 또는 슬라이딩 결합하도록 부착되는 도어들, 창문들, 후드, 트렁크 뚜껑, 승강구 및 이와 유사한 부품과 같은 대체형 패널들을 포함한다. 종래의 래치들과 스트라이커들의 협력 시스템들은 상기 패널이 폐쇄될 때, 상기 패널들이 완전히 폐쇄된 위치에서 고정된 상태를 유지하도록 제공된다.Conventionally known vehicles include replaceable panels such as doors, windows, hoods, trunk lids, hatches and the like, which are hinged or slidingly attached to the vehicle body. Conventional latch and striker cooperation systems are provided to keep the panels in a fixed position in a fully closed position when the panel is closed.

종래의 도어 래치는 풀림 위치와 우선 걸림 위치 사이에서 회전되는 포크볼트를 포함한다. 종래의 상기 포크볼트는 결합 위치와 분리 위치 사이에서 회전하는 멈춤쇠 레버에 의해 상기 우선 걸림 위치에 고정된다. 종래의 상기 멈춤쇠 레버는 상기 결합 위치로 탄성 이동이 가능하고, 상기 결합 위치에 배치될 때 상기 우선 걸림 위치로 상기 포크볼트를 고정하며, 상기 도어가 개방될 수 있도록 상기 분리 위치로 이동될 때 상기 포크볼트를 해제한다.The conventional door latch includes a fork bolt that is rotated between a release position and a priority engagement position. The conventional fork bolt is fixed to the first engagement position by the detent lever which rotates between the engagement position and the disengagement position. The detent lever of the prior art is capable of resilient movement to the engagement position and secures the fork bolt to the first engagement position when it is disposed at the engagement position and when the door is moved to the disengagement position The fork bolt is released.

상기 포크볼트는 상기 도어가 폐쇄될 때, 일 예로 문설주(doorjamb)에 부착되는 스트라이커에 의해 상기 우선 걸림 위치로 회전된다. 상기 우선 걸림 위치에서, 상기 멈춤쇠 레버는 상기 포크볼트가 상기 어셈블리와 걸림 결합된 상태를 유지하게 된다.
When the door is closed, the fork bolt is rotated to the first engagement position by a striker attached to a door jamb, for example. At the first engagement position, the detent lever maintains the fork bolt in engagement with the assembly.

본 발명은 멈춤쇠 레버가 부주의에 의해 분리 위치로 이동되는 것이 차단될 수 있는 래치 어셈블리를 제공하는 것이다.
The present invention provides a latch assembly in which the detent lever can be prevented from being inadvertently moved to the disengaged position.

본 발명의 일 실시 예에서는 차량의 도어용 래치 시스템이 제공된다. 상기 래치 시스템은 래치 어셈블리, 상기 차량의 가속도를 측정하기 위한 가속도계, 및 상기 가속도계와 소통 가능하게 연결되는 제어부를 포함한다. 상기 제어부는 상기 래치 어셈블리의 작동을 제어하도록 형성되고, 도어의 개방을 차단하도록 측정된 가속도가 미리 설정된 한계치를 초과할 때 상기 제어부는 상기 래치 어셈블리가 분리 위치로 이동하는 것을 차단한다.An embodiment of the present invention provides a latch system for a door of a vehicle. The latch system includes a latch assembly, an accelerometer for measuring the acceleration of the vehicle, and a controller communicatively coupled to the accelerometer. The control unit is configured to control the operation of the latch assembly and the control unit prevents the latch assembly from moving to the disengaged position when the measured acceleration exceeds the predetermined threshold value to block the opening of the door.

본 발명의 다른 실시 예에서는, 차량이 제공된다. 상기 차량은 도어와 상기 도어용 래치 시스템을 포함한다. 상기 래치 시스템은 래치 어셈블리와, 상기 차량의 가속도를 측정하기 위한 가속도계와, 상기 가속도계와 소통 가능하게 연결되는 제어부를 포함한다. 상기 제어부는 상기 래치 어셈블리의 작동을 제어하고, 상기 도어의 개방이 차단되도록 측정된 가속도가 미리 설정된 한계치를 초과할 때 상기 제어부는 상기 래치 어셈블리가 분리 위치로 이동하는 것을 차단한다.In another embodiment of the present invention, a vehicle is provided. The vehicle includes a door and a latch system for the door. The latch system includes a latch assembly, an accelerometer for measuring the acceleration of the vehicle, and a controller communicably connected to the accelerometer. The control unit controls the operation of the latch assembly, and when the measured acceleration exceeds a preset threshold value, the control unit blocks the latch assembly from moving to the disengaged position.

본 발명의 또 다른 실시 예에서는, 차량 도어용 래치 어셈블리를 제어하는 방법이 제공된다. 상기 제어 방법은 제어부를 래치 어셈블리에 소통 가능하게 연결하는 단계와, 가속도계를 상기 제어부에 소통 가능하게 연결하는 단계와, 상기 가속도계를 이용하여 상기 차량의 가속도를 측정하는 단계와, 측정된 가속도가 미리 설정된 한계치를 초과하는지 여부에 대한 정보에 기초하여 상기 래치 어셈블리의 분리 여부를 결정하는 단계를 포함한다.In yet another embodiment of the present invention, a method of controlling a latch assembly for a vehicle door is provided. The control method comprising the steps of: communicatively connecting the control unit to the latch assembly; communicably connecting the accelerometer to the control unit; measuring the acceleration of the vehicle using the accelerometer; And determining whether the latch assembly is detached based on information on whether the threshold value is exceeded.

위에서 설명된 특징들과 본 발명의 효과들은 아래의 상세한 설명, 도면 및 첨부된 청구범위로부터 본 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자에게 쉽게 이해될 수 있을 것이다.
The features described above and the effects of the present invention will be readily apparent to those of ordinary skill in the art from the following detailed description, drawings and appended claims.

본 발명의 실시 예들은 첨부된 도면을 참조하여 설명될 것이다.
도 1은 걸림 위치에서 차량 래치의 포크볼트 및 멈춤쇠를 도시한 도면이다.
도 2는 풀림 위치에서 차량 래치의 포크볼트 및 멈춤쇠를 도시한 도면이다.
도 3은 멈춤쇠 레버와 함께 동일한 회전축을 중심으로 회전하는 제 2 레버를 가지는 래치를 보여주는 도면이다.
도 4는 차단 부재가 도 4에 도시된 위치에 배치될 때, 개방 위치에서 상기 멈춤쇠 레버의 회전을 방지하는 회전 차단 부재를 가지는 래치를 보여주는 도면이다.
도 5 및 도 6은 도 1 내지 도 4에 도시된 차단 부재를 구성하는 선형 캠 배열 또는 개방구를 보여주는 도면이다.
도 7은 래치용 전동 모터를 보여주는 도면이다.
도 8은 슬라이딩 랙에 연결되는 상기 전동 모터를 보여주는 도면이다.
도 9는 본 발명의 다른 실시 예를 보여주는 도면이다.
도 10 내지 도 13은 본 발명의 일 실시 예에 따른 분리 장치의 일 예를 보여주는 도면이다.
도 14 내지 도 17은 본 발명의 다른 실시 예를 보여주는 도면이다.
도 18a 내지 도 18e는 본 발명의 또 다른 실시 예를 보여주는 도면이다.
도 18b는 도 18a의 18B-18B 라인을 따라 절개한 단면도이다.
도 18d는 도 18c의 18D-18D 라인을 따라 절개한 단면도이다.
도 19는 도 18a 내지 도 18e에 도시된 기계 장치의 사시도이다.
도 20은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량 도어용 래치 시스템을 보여주는 도면이다.
도 21은 도 20에 도시된 상기 래치 시스템을 작동하는 방법의 일 실시 에를 개략적으로 보여주는 흐름도이다.
Embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
1 is a view showing a fork bolt and a detent of a vehicle latch at a latching position.
Fig. 2 is a view showing the fork bolt and the detent of the vehicle latch at the unlocking position. Fig.
3 is a view showing a latch having a second lever rotating about the same axis of rotation together with a detent lever.
4 is a view showing a latch having a rotation blocking member for preventing the rotation of the detent lever in the open position when the blocking member is disposed at the position shown in Fig.
Figs. 5 and 6 are views showing a linear cam arrangement or openings constituting the blocking member shown in Figs. 1 to 4. Fig.
7 is a view showing an electric motor for a latch.
8 is a view showing the electric motor connected to the sliding rack.
9 is a view showing another embodiment of the present invention.
10 to 13 are views showing an example of a separation apparatus according to an embodiment of the present invention.
14 to 17 are views showing another embodiment of the present invention.
18A to 18E are views showing still another embodiment of the present invention.
18B is a cross-sectional view taken along line 18B-18B of Fig. 18A.
18D is a cross-sectional view taken along line 18D-18D of FIG. 18C.
19 is a perspective view of the mechanical device shown in Figs. 18A to 18E.
20 is a view showing a latching system for a vehicle door according to an embodiment of the present invention.
21 is a flow chart schematically showing one embodiment of a method of operating the latch system shown in Fig.

본 발명의 실시 예들은 래치 어셈블리를 제공하기 위한 장치 및 방법에 관한 것이다. 추가로, 본 실시 예들은 걸림 위치와 풀림 위치 사이에서 이동 가능하게 고정되는 포크볼트를 가지는 래치 어셈블리에 대한 것이다. 상기 래치 어셈블리는 결합 위치와 분리 위치 사이에서 이동 가능한 멈춤쇠 레버를 포함하고, 상기 멈춤쇠 레버가 상기 결합 위치에 배치될 때 상기 멈춤쇠 레버는 상기 걸림 위치에서 상기 포크볼트를 보유하게 되고, 상기 멈춤쇠 레버의 결합면은 상기 포크볼트의 결합면과 접촉한다. 또한 상기 래치 어셈블리는, 상기 포크볼트가 상기 걸림 위치에 배치되고 상기 차단 기계 장치가 분리될 때, 미리 설정된 물리력이 상기 멈춤쇠 레버에 가해져서 상기 분리 위치로 이동할 때까지, 상기 멈춤쇠 레버가 상기 분리 위치로 이동하는 것을 차단하기 위한 전자 오버라이드 제어 시스템을 가지는 관성 차단 어셈블리를 포함한다.Embodiments of the present invention are directed to an apparatus and method for providing a latch assembly. Additionally, the embodiments are directed to a latch assembly having a fork bolt that is movably secured between an engaged position and an unlocked position. Wherein the latch assembly includes a detent lever movable between an engaged position and a disengaged position, the detent lever holding the fork bolt in the engaged position when the detent lever is disposed in the engaged position, The engaging surface of the detent lever contacts the engaging surface of the fork bolt. The latch assembly may also be configured such that when the fork bolt is disposed in the latching position and the shut-off mechanism is disengaged, the detent lever is pivoted until the predetermined physical force is applied to the detent lever, And an inertial barrier assembly having an electronic override control system for blocking movement to a disengaged position.

상기 도어 래치는 폐쇄된 위치에서 상기 도어를 폐쇄하고 잠글 때 이미 공지된 방식에 따라 상기 도어를 래치 결합하고, 상기 도어를 수동으로 개방하기 위해 이미 공지된 방식에 따라 상기 도어의 래치 결합을 풀고 개방한다.The door latches latch the door in a manner known per se when the door is closed and locked in a closed position and releases the latch engagement of the door according to a known manner to manually open the door, do.

일반적으로, 상기 도어 래치는 상기 도어가 폐쇄될 때 상기 도어를 걸림 결합하기 위하여 스트라이커를 상기 문설주에 결합하는 포크볼트와, 상기 걸림 위치에서 상기 포크볼트를 결합 및 고정하는 탄성을 가지는 멈춤쇠 레버를 가진다. 또한 종래의 상기 도어 래치는 상기 도어가 풀림 개방될 수 있도록 상기 포크볼트를 해제하는 위치로 상기 멈춤쇠를 이동하기 위한 해제 기계 장치와, 상기 도어의 무단 풀림을 차단하기 위하여 상기 해제 기계 장치의 사용을 방지하는 개폐 장치를 가진다.Generally, the door latch includes a fork bolt for engaging the striker to the door post so as to engage the door when the door is closed, and an elastic detent lever for engaging and fixing the fork bolt at the locking position I have. Also, the conventional door latch includes a release mechanical device for moving the detent to a position for releasing the fork bolt so that the door can be opened and unlocked, and the use of the release mechanical device The opening / closing device.

본 발명의 일 실시 예에 따르면, 상기 래치 어셈블리는 상기 래치 또는 멈춤쇠 레버가 높은 가속도에 노출될 때 바람직하지 않은 개방이 발생하는 것을 방지하기 위하여 상기 멈춤쇠 레버를 차단하도록 형성된다.According to one embodiment of the present invention, the latch assembly is configured to block the detent lever to prevent undesired opening when the latch or detent lever is exposed to high acceleration.

참조 문헌으로는 미국 특허 제 3,969,789호, 제 6,053,543호, 제 6,568,741호, 제 8,376,416호 및 미국 공개 특허 제 2012/0163207호가 개시되고, 본 문헌들에서 개시되는 내용은 본 명세서에서 참조로 활용될 수 있다.Reference is made to U.S. Patent Nos. 3,969,789, 6,053,543, 6,568,741, 8,376,416, and U.S. Published Patent Application No. 2012/0163207, the disclosures of which are incorporated herein by reference .

관성 기계 장치들은 차량 충돌의 경우 상기 차량의 몸체에 상기 도어를 유지하도록 보조하는 내부 부품들의 동작을 제어할 수 있도록 차량 도어 래치 시스템들에 적용되어 왔다.Inertial mechanisms have been applied to vehicle door latch systems to control the operation of internal components that assist in maintaining the door in the body of the vehicle in the event of a vehicle collision.

대다수의 차량 래치들의 구조 및 해제 기계 장치들이 강철 또는 열가소성 플라스틱 수지로 제조되기 때문에, 상기 장치들은 관성 부하에 걸리기 쉽고 이에 따라 우연히 해제될 수도 있다.Because the structure and release mechanisms of the majority of vehicle latches are made of steel or thermoplastics resin, the devices are susceptible to inertial loads and thus may be accidentally released.

몇몇 형태의 관성 장치들은 관성이 특정 레벨에 도달할 때 특정 래치 또는 핸들 부품을 효과적으로 차단하여 관성 성능의 강화 레벨로 차단 부재를 변환 또는 회전시키는 레버 상의 균형잡이 물질을 사용한다. 관성 강화 시스템들의 다른 형태는 위에서 언급된 차단 부재를 변환 또는 회전하기 위한 전자 기계 수단들(모터 및 기어, 솔레노이드 등)일 수 있다.Some types of inertial devices use balancing materials on the lever to effectively block certain latches or handle components when the inertia reaches a certain level, thereby converting or rotating the blocking members to an enhanced level of inertial performance. Other forms of inertial enhancement systems may be electromechanical means (such as motors and gears, solenoids, etc.) for converting or rotating the above-mentioned blocking members.

위에서 언급한 시스템들은 상기 관성이 적용되는 벡터, 관성의 레벨, 부식 및 시스템 변형과 같은 제한들을 가진다.The above-mentioned systems have limitations such as the vector to which inertia is applied, the level of inertia, corrosion and system strain.

위에서 설명한 관성 에너지 적용에 대한 하나의 해결책은 현재 거의 모든 신규 차량에 제공되는 에어 백 기술과 같은, 반응 시스템을 이용하는 것이다. 이러한 유형의 시스템은 감지 신호에 대한 대응을 통해 상기 차량에 즉각적으로 적용되는 에너지 레벨에 반응한다. 본 기술은 이러한 감지 상황에 요구되는 시간에 대한 방법론이 화두가 되고 있다. 측면 충격 충돌 상황에서 발생하는 관성 하중에 대한 시간 데이터는 거의 즉각적으로, 약 10mS에 근접하게 이루어진다. 차량의 도어를 유지하기 위해 도어 래치 시스템의 성능을 효과적으로 강화시킬 수 있는 장치에 전기 신호를 감지, 진행 및 전달하는 반응 시스템에 대한 필요성이 점점 대두되고 있다. 전문가들은 상기 시스템의 진행 시간은 10mS를 초과하므로, 모든 측면 충격 상황들에 대한 대처로 미흡하다고 지적하고 있다.One solution to the inertial energy applications described above is to use reaction systems, such as airbag technology, which is now available in almost all new vehicles. This type of system responds to the energy level immediately applied to the vehicle through a response to the sensing signal. This technology is a methodology for the time required for such detection situations. The time data for the inertial load occurring in the side impact collision situation is almost instantaneously close to about 10 mS. There is a growing need for a reaction system that senses, processes, and delivers electrical signals to devices that can effectively enhance the performance of the door latch system to maintain the doors of the vehicle. Experts point out that the time of the system is over 10 mS, which is insufficient to deal with all the side impact situations.

관성 에너지 완화 장치의 다른 유형은 차량의 움직임 또는 속도를 감지하는 추가 활성 시스템의 형태로서, 예를 들어, 전자 기계 시스템을 결합하여 사용하는 것이다. 이러한 시스템은 차량 충돌 또는 전복 상황에서 발생하는 관성 하중을 견뎌낼 뿐만 아니라 차량 몸체 또는 관련 기계 해제 시스템의 변형에 의해 발생하는 바람직하지 않은 해제 작동을 견뎌내기 위해 차량의 능력을 강화시킬 수 있다. 또한 이러한 변형은 차량 도어 걸림 시스템의 부주의에 의한 해제를 야기할 수 있다. 반응 시스템 또는 활성 시스템 중 어느 하나의 경우에, 차량 충돌 상황이 발생한 후에 상기 시스템을 해제할 수 있다. 이러한 기술은 차량 충돌 또는 전복 상황 이후에 상기 차량에서 승객들이 용이하게 탈출할 수 있도록 한다. 또한 상기 시스템은 상황 이후에 스스로 재설정되거나, 또는 필요에 따라 기계적으로 오버라이드될 수 있다.Another type of inertial energy mitigation device is in the form of an additional active system that senses the movement or speed of the vehicle, for example, the combined use of an electromechanical system. Such a system can not only withstand the inertial loads that occur in the event of a vehicle collision or rollover, but can also enhance the ability of the vehicle to withstand undesirable release operations caused by deformation of the vehicle body or associated mechanical release system. Such deformation may also cause inadvertent release of the vehicle door locking system. In the case of either the reaction system or the active system, the system can be released after a vehicle collision situation has occurred. This technique allows passengers to easily escape from the vehicle after a vehicle collision or rollover situation. The system may also be reset itself after the situation, or may be mechanically overridden as needed.

본 발명의 목적은 바람직한 시스템 성능 및 상기 바람직한 성능을 달성하기 위한 방법을 제공하는 것이다. 추가로, 본 출원은 차량 충돌 또는 전복 상황이 발생된 차량 내의 승객이 상황 이후에 걸림 시스템을 해제할 수 있도록, 내충격 강화 시스템을 전자 기계적으로 오버라이드하는 제어 시스템 및 방법에 관한 것이다.It is an object of the present invention to provide a desired system performance and a method for achieving the desired performance. Additionally, the present application is directed to a control system and method for electromechanically overriding an impact resistance enhancement system such that a passenger in a vehicle in which a vehicle crash or overturn situation occurs can release the engagement system after the situation.

도 20은 차량의 도어(102)용 래치 시스템(100)을 예시적으로 도시한 도면이다. 본 실시 예에 있어서, 일반적으로 래치 시스템(100)은 내충격 강화 시스템(CES) 또는 래치 어셈블리(104), 차량 몸체 제어부(106), 도어 제어부(108), 주 동력 공급원(110), 보조 동력 공급원(112) 및 가속도계(114)를 포함한다. 래치 어셈블리(104)는 도어(102)와 함께 결합 위치와 분리 위치 사이에서 이동 가능하도록 주 동력 공급원(110)과 보조 동력 공급원(112)에 연결된다. 차량 몸체 제어부(106)는 상기 차량의 다양한 구성요소들과 기능들을 제어한다.20 is an exemplary illustration of a latch system 100 for a door 102 of a vehicle. In the present embodiment, generally, the latch system 100 includes an impact resistance enhancement system (CES) or latch assembly 104, a vehicle body control 106, a door control 108, a main power supply 110, (112) and an accelerometer (114). The latch assembly 104 is connected to the main power source 110 and the auxiliary power source 112 so as to be movable between the engaged position and the disengaged position together with the door 102. The vehicle body control unit 106 controls various components and functions of the vehicle.

본 발명의 일 실시 예에 있어서, 동력 공급원(110, 112)들은 차량 몸체 제어부(106)가 주가 되고, 도어 제어부(108)가 보조가 되도록 상기 제어부(106, 108)들과 함께 직렬로 배치된다. 다만, 동력 공급원(110, 112)들과 제어부(106, 108)들은 시스템(100)이 본 명세서에서 기재되는 기능이 발휘될 수 있다면 적당한 방식으로 배열될 수 있다. 예를 들어, 도 20에는 상기 동력 공급원(110, 112)들과 상기 제어부(106, 108)들 간의 배치 관계에 대한 두 가지 예가 이점 쇄선을 이용하여 도시되어 있다.In one embodiment of the present invention the power supplies 110 and 112 are arranged in series with the control units 106 and 108 such that the vehicle body control unit 106 is predominant and the door control unit 108 is auxiliary . However, power supplies 110 and 112 and controls 106 and 108 may be arranged in any suitable manner as long as system 100 can perform the functions described herein. For example, in FIG. 20, two examples of the arrangement relationship between the power supply sources 110 and 112 and the control units 106 and 108 are shown using a dot-dash line.

본 발명의 예시적인 실시 예에 있어서, 제어부(108)는 래치 어셈블리(104)용 정밀 제어부이다. 다만, 차량 몸체 제어부(106)는 적어도 부분적으로 래치 어셈블리(104)를 제어할 수 있다. 본 발명의 예시적인 실시 예에 있어서, 제어부(108)는 주 동력 공급원(110)이 존재하는지 여부 및/또는 동력 공급 손실이 주 동력 공급원(110)에서 발생하는지 여부를 탐지하도록 형성된다. 게다가, 제어부(108)는 주 동력 공급원(110)이 불충분할 때 주 동력 공급원(110)으로부터 보조 동력 공급원(112)으로 래치 어셈블리(104)의 작동을 위한 동력 공급원을 변환하도록 형성된다. 예를 들어, 주 동력 공급원이 결합 위치와 해제 위치 사이에서 래치 어셈블리(104)를 이동하기 위한 충분한 전압을 보유하고 있지 않을 때, 제어부(108)는 보조 동력 공급원(112)으로 변환할 수 있다. 다만, 제어부(108)는 래치 시스템(100)이 본 명세서에서 설명되는 기능이 발휘될 수 있도록 차량의 조건 또는 상태에 대응하여 보조 동력 공급원(112)으로 변환할 수 있다.In an exemplary embodiment of the present invention, the control unit 108 is a precision control unit for the latch assembly 104. However, the vehicle body control 106 may control the latch assembly 104 at least partially. In an exemplary embodiment of the present invention, the control 108 is configured to detect whether the main power supply 110 is present and / or whether a power supply loss occurs in the main power supply 110. [ In addition, the control 108 is configured to convert the power source for operation of the latch assembly 104 from the main power source 110 to the auxiliary power source 112 when the main power source 110 is insufficient. For example, when the main power source does not have sufficient voltage to move the latch assembly 104 between the engaged and disengaged positions, the control 108 may convert to the auxiliary power source 112. [ However, the control unit 108 can convert the auxiliary power source 112 into the auxiliary power source 112 corresponding to the condition or state of the vehicle so that the latch system 100 can exercise the functions described in this specification.

본 발명의 예시적인 실시 예에 있어서, 주 동력 공급원(110)은 차량 배터리이고, 보조 동력 공급원(112)은 보조 배터리 및/또는 축전지이다. 다만, 주 동력 공급원(110) 및 보조 동력 공급원(112)은 래치 시스템(100)이 본 명세서에서 설명되는 기능이 발휘될 수 있는 적당한 동력 공급원일 수 있거나 또는 전기 에너지 저장 해결책일 수 있다.In an exemplary embodiment of the invention, the primary power source 110 is a vehicle battery and the secondary power source 112 is a secondary battery and / or a battery. However, the main power supply 110 and the auxiliary power supply 112 may be suitable power sources from which the latch system 100 can perform the functions described herein, or may be electrical energy storage solutions.

본 발명의 예시적인 실시 예에 있어서, 제어부(108)는 주 동력 공급원(110)이 존재하는지 여부를 결정하고, 위에서 설명한 멈춤쇠 레버가 풀림 위치에서 이동하는 것을 차단하기 위한 위치로부터 상기 멈춤쇠 레버의 정상 기능이 발휘될 수 있는 분리 위치로 래치 어셈블리(104)의 상태를 변화할 수 있는지 여부를 결정한다. 동력이 주 동력 공급원(110)으로부터 이용 가능하다면(즉,동력 손실 없음), 제어부(108)는 주 동력 공급원(110)을 사용하는 래치 어셈블리(104)를 작동시킨다. 주 동력 공급원(110)이 결합 위치와 분리 위치 사이에서 래치 어셈블리(104)의 위치를 변경하는 것이 불충분할 정도로 주 동력 공급원(110)으로부터 동력 손실이 발생하는 것으로 제어부(108)가 결정하게 되면, 제어부(108)는 보조 동력 공급원(112)을 사용하여 래치 어셈블리(104)를 작동시킨다. 비록 보조 동력원으로서 설명되었지만, 동력 공급원(112)은 차량 또는 래치 시스템(100)의 다른 부품들 또는 다른 작동이 이루어지도록 사용될 수도 있다.In an exemplary embodiment of the invention, the control 108 determines from the position to determine whether the main power source 110 is present and to block the above-described detent lever from moving in the unlocked position, To change the state of the latch assembly 104 to a disengaged position at which the normal function of the latch assembly 104 can be exerted. If power is available from the main power supply 110 (i.e., no power loss), the controller 108 actuates the latch assembly 104 using the main power supply 110. If the control unit 108 determines that the main power source 110 generates power loss from the main power source 110 to such an extent that it is insufficient to change the position of the latch assembly 104 between the engaged position and the disengaged position, The control unit 108 operates the latch assembly 104 using the auxiliary power source 112. [ Although described as an auxiliary power source, the power source 112 may be used to provide other components or other operations of the vehicle or latch system 100.

본 발명의 예시적인 실시 예에 있어서, 래치 시스템(100)은 외부 가속력을 감시하고, 제어부(108)와 소통 가능하게 연결되는 G-센서 또는 가속도계(114)를 더 포함할 수 있다. 가속도계(114)는 특정 벡터 또는 회전 발생시 차량 및/또는 도어(102)의 관성 또는 가속도를 측정하고, 측정된 정보를 제어부(108)에 제공한다. 차량 충돌 상황, 특히 차량 전복 상태에서, 래치 어셈블리(104)는 분리 상태로 이동하기 위한 주 동력 공급원(110)과의 연결이 끊어지게 된다. 다만, 차량은 여전히 높은 가속도 또는 관성을 가진 상태로 이동할 수 있다. 따라서, 상기 차량이 적당한 또는 미리 설정된 낮은 가속도 또는 관성에 도달할 때까지 래치 어셈블리(104)가 결합 위치를 유지하는 것이 바람직하다. 이에 따라, 측정된 가속도가 미리 형성된 한계치를 초과할 때 제어부(108)는 래치 어셈블리(104)의 분리를 차단한다. 다른 예로서, 제어부(108)는 가속도계(114)로부터 신호들을 수신하도록 형성되고, 상기 신호에 기초하여, 래치 어셈블리(104)가 분리되어야만 하는지 여부를 결정할 수 있고, 이러한 내용은 이하에서 상세히 설명한다.In an exemplary embodiment of the present invention, the latch system 100 may further include a G-sensor or accelerometer 114 that monitors the external acceleration force and is communicatively coupled to the controller 108. The accelerometer 114 measures the inertia or acceleration of the vehicle and / or the door 102 at the occurrence of a particular vector or rotation and provides the measured information to the control unit 108. In a vehicle collision situation, particularly a vehicle rollover condition, the latch assembly 104 is disconnected from the main power source 110 for moving to the disengaged condition. However, the vehicle can still move with high acceleration or inertia. Thus, it is desirable for the latch assembly 104 to maintain the engaged position until the vehicle reaches a suitable or predetermined low acceleration or inertia. Thus, when the measured acceleration exceeds the pre-formed limit value, the control unit 108 blocks the detachment of the latch assembly 104. As another example, the controller 108 may be configured to receive signals from the accelerometer 114 and, based on the signals, determine whether the latch assembly 104 should be disconnected, as described in more detail below .

본 발명의 예시적인 실시 예에 있어서, 제어부(108)는 래치 어셈블리(104)를 제어하기 위한 알고리즘을 실행하도록 형성되는 프로세서(116) 및 메모리(118)를 포함한다. 다만, 제어부(108)는 상기 알고리즘을 작동 및 실행하기 위한 적당한 부품들을 포함할 수 있다. 도 21을 참조하면, 래치 어셈블리(104)를 제어하기 위한 예시적인 방법이 예시적인 알고리즘 루프를 통해 개략적으로 흐름도(200)로서 도시되어 있다. 단계 202에서, 제어부(108)는 결합 신호가 수신되는지 여부를 결정한다. 상기 결합 신호가 수신되었다면, 래치(도시되지 않음)가 걸림 위치에서 결합하도록 제어부(108)는 래치 어셈블리(104)의 제어를 시도한다. 상기 결합 신호는 예를 들어 차량 몸체 제어부(106)로부터 송출될 수 있다. 다만, 제어부(108)는 상기 차량과 관련된 적당한 부품으로부터 결합 신호를 수신할 수 있다. 단계 204에서, 결합 신호가 단계 202에서 수신되었다면 래치 어셈블리(104)는 주 동력 공급원(110)에 의해 결합 위치에서 동력을 공급 받는다. 단계 206에서, 제어부(108)는 분리 신호가 수신되었는지 여부를 결정한다. 상기 분리 신호가 수신되었다면, 제어부(108)는 상기 래치를 분리하기 위해 래치 어셈블리(104)의 제어를 시도한다. 추가로, 제어부(108)는 단계 208에서 낮은 관상력이 가속도계(114)에 의해 탐지되는지 여부를 결정한다. 만약 외부 가속력이 미리 설정된 한계치를 초과한다면, 제어부(108)는 단계 210에서 시간 지연이 이루어지도록 제어하고, 단계 208에서 'n'회 시도를 수행하기 위해 관성 탐지를 반복 수행한다. 탐지된 외부 가속도가 미리 설정된 한계치를 초과하지 않는다면, 단계 212에서 제어부(108)는 주 동력 공급원(110)으로부터의 동력을 이용하여 상기 분리 위치로 래치 어셈블리(104)의 이동을 시도한다. 경과된 시간과 관련하여 'n'회 시도 이후에 가속도 레벨이 미리 설정된 한계치를 초과하지 않는다면, 상기 신호는 단계 213에서 메인 로직으로 다시 이동된다.In an exemplary embodiment of the invention, the control unit 108 includes a processor 116 and a memory 118 that are configured to execute algorithms for controlling the latch assembly 104. However, the control unit 108 may include suitable parts for operating and executing the algorithm. Referring to FIG. 21, an exemplary method for controlling the latch assembly 104 is schematically illustrated as a flowchart 200 through an exemplary algorithm loop. In step 202, the control unit 108 determines whether a combined signal is received. If the combined signal is received, the controller 108 attempts to control the latch assembly 104 such that a latch (not shown) is engaged at the latching position. The combined signal may be transmitted from the vehicle body control unit 106, for example. However, the control unit 108 may receive a coupling signal from an appropriate part related to the vehicle. In step 204, the latch assembly 104 is powered by the main power source 110 in the engaged position if the combined signal is received in step 202. In step 206, the control unit 108 determines whether or not a separation signal has been received. If the separation signal is received, the control unit 108 attempts to control the latch assembly 104 to disconnect the latch. In addition, the control unit 108 determines in step 208 whether a low coronary force is detected by the accelerometer 114. If the external acceleration exceeds the predetermined threshold, the controller 108 controls the time delay to be performed in step 210 and repeatedly performs the inertia detection in step 208 to perform the 'n' time trial. If the detected external acceleration does not exceed the predetermined threshold, the controller 108 attempts to move the latch assembly 104 to the disengaged position using the power from the main power source 110 at step 212. If the acceleration level does not exceed the predetermined threshold after the " n " attempt in connection with the elapsed time, the signal is moved back to the main logic at step 213.

단계 214에서, 제어부(108)는 주 동력 공급원(110)으로부터 동력 공급 손실이 탐지되는지 여부를 결정한다. 만약 동력 공급 손실이 미리 설정된 한도를 초과(즉, 주 동력 공급원(110)이 래치 어셈블리(104)를 분리 위치로 이동하기 위한 충분한 동력을 제공할 수 없는 경우)하여 탐지된다면, 래치 어셈블리(104)는 주 동력 공급원(110)에 의해 분리되지 않고, 제어부(108)는 단계 216에서 센서(114)에 의해 낮은 가속도 레벨이 탐지되는지 여부를 결정한다. 낮은 가속도가 탐지되지 않는다면, 제어부(108)는 단계 218에서 시간 지연이 이루어지도록 제어하고, 단계 220에서 'n'회 시도를 수행하기 위해 가속도 탐지를 반복 수행한다. 탐지된 가속도가 미리 설정된 한계치를 초과한다면, 단계 220에서 제어부(108)는 보조 동력 공급원(112)으로부터의 동력을 이용하여 상기 분리 위치로 래치 어셈블리(104)의 이동을 시도한다.In step 214, the control unit 108 determines whether a power supply loss is detected from the main power supply 110. If the power supply loss is detected by exceeding a predetermined limit (i.e., the main power supply 110 can not provide sufficient power to move the latch assembly 104 to the disengaged position) The control unit 108 determines whether a low acceleration level is detected by the sensor 114 at step 216. If the low acceleration level is detected by the sensor 114, If the low acceleration is not detected, the control unit 108 controls the time delay to be performed in step 218 and repeatedly performs the acceleration detection in step 220 to perform the 'n' times trial. If the detected acceleration exceeds a predetermined threshold, then in step 220 the controller 108 attempts to move the latch assembly 104 to the disengaged position using power from the auxiliary power source 112.

추가 강화 보장을 위해, 주 동력 공급 손실이 단계 214에서 탐지되지 않는다면, 자동 안전 루프가 알고리즘에 추가될 수 있다. 이에 따라, 단계 222에서, 제어부(108)는 높은 가속도가 탐지되는지 여부를 결정한다. 이러한 관점에서, 래치 어셈블리(104)는 도어(102)의 개방이 가능하도록 분리될 수 있고 승객이 차량에서 용이하게 탈출할 수 있다. 다만, 제어부(108)는 래치 어셈블리(104)가 실제로 분리되는 것이 안전한지 여부(즉, 차량이 안전한 속도로 이동하거나 정지 상태인지 여부)를 결정한다. 따라서, 미리 설정된 한계치 이상의 높은 가속도가 탐지된다면, 제어부(108)는 주 동력 공급원(110)으로부터의 동력이 단계 224에서 존재하는지 여부를 결정한다. 만약 동력이 존재한다면, 제어부(108)는 래치 어셈블리(104)가 단계 226에서 분리되는지 여부를 결정하고, 제어부(108)는 단계 228에서 주 동력 공급원(124)에 의해 래치 어셈블리(104)에 결합한다. 따라서, 루프(200)는 관성 또는 가속도 레벨 및/또는 가속도계(114)에 의해 탐지되는 차량 속도, 주 동력 공급원(110)의 동력 공급 레벨, 보조 동력 공급원(112)의 동력 공급 레벨, 래치 어셈블리의 상태(결합 또는 분리), 및 상기 차량으로부터 수신되는 신호에 기초하여 래치 어셈블리(104)의 적절한 결합 및 분리가 이루어지도록 연속적으로 반복될 수 있다.For additional enhancement guarantees, an automatic safety loop may be added to the algorithm if the main power supply loss is not detected at step 214. Thus, in step 222, the control unit 108 determines whether a high acceleration is detected. In this regard, the latch assembly 104 can be disengaged to allow opening of the door 102 and passengers can easily escape from the vehicle. However, the control unit 108 determines whether it is safe for the latch assembly 104 to actually be disengaged (i.e., whether the vehicle is moving at a safe speed or in a stationary state). Thus, if a high acceleration above a preset threshold is detected, the control 108 determines whether power from the main power source 110 is present at step 224. If power is present the control 108 determines whether the latch assembly 104 is disengaged at step 226 and the controller 108 is coupled to the latch assembly 104 by the main power source 124 at step 228. [ do. Thus, the loop 200 can be used to determine the inertial or acceleration level and / or the vehicle speed detected by the accelerometer 114, the power supply level of the main power supply 110, the power supply level of the auxiliary power supply 112, May be successively repeated so that proper coupling and disengagement of the latch assembly 104 is made based on the state (coupled or disconnected), and signals received from the vehicle.

본 발명의 예시적인 실시 예에 있어서, 루프(200)는 차량 속도, 가속도 레벨, 주 동력 공급원 상태, 보조 동력 공급원 상태, CES로부터 입력되는 위치 센서의 감지 또는 차량으로부터 입력되는 다른 장치의 감지를 탐지하는 것에 의해 내충격 강화 시스템(CES)의 적절한 위치를 검사 및 보장하기 위해 연속적으로 반복될 수 있다. 추가로, 제어부(108)는 보조 에너지 공급원(112)의 상태를 검사할 수 있고, 상기 주 동력 공급원(110)으로부터 상기 보조 동력 공급원(112)으로 에너지를 이동하거나 또는 필요에 따라 에너지의 이동을 제한하는 것에 의해 적절한 레벨로 복원할 수 있다.In an exemplary embodiment of the present invention, the loop 200 may be configured to detect a vehicle speed, an acceleration level, a main power source state, an auxiliary power source state, the detection of a position sensor input from the CES, To inspect and ensure the proper location of the Impact Strengthening System (CES). In addition, the controller 108 may check the condition of the auxiliary energy supply 112 and may transfer energy from the main power supply 110 to the auxiliary power supply 112, It can be restored to an appropriate level.

래치 어셈블리(104)의 예시적인 실시 예들이 도 1 내지 도 19에 도시되어 있다. 다만, 래치 어셈블리(104)는 래치 시스템(100)이 본 명세서에서 설명된 기능이 발휘될 수 있도록 적절한 구조를 가질 수 있다. 게다가, 래치 어셈블리 형태들의 개수는 기계적인 래치, 종래의 멈춤쇠 및 포크볼트 레버의 탄성 걸쇠 또는 하나 이상의 모터 구동 멈춤쇠를 해제하도록 하는 기계적 또는 전자 기계적 배열이 이용될 수 있다. 다만, 상기 해제는 상기 도어가 구동하는 동안 해제되어 상기 해제 이전에 실질적으로 폐쇄된 위치에 고정되는 한, 신치, 멈춤쇠 또는 다른 구성요소들과 함께 또는 이러한 구성들이 없이도 달성될 수 있다.Exemplary embodiments of the latch assembly 104 are shown in Figures 1-19. However, the latch assembly 104 may have a suitable structure so that the latch system 100 can exhibit the functions described herein. In addition, the number of latch assembly forms may be utilized in mechanical or electromechanical arrangements to release mechanical latches, conventional latches, and an elastic latch of a fork bolt lever or one or more motor driven detents. However, the release can be accomplished with or without a pinch, detent, or other component as long as the door is released during actuation and is held in a substantially closed position prior to release.

도 1은 걸림 위치에서 차량 래치의 포크볼트(1) 및 멈춤쇠(2)의 일반적인 레이아웃이 도시된다. 도 1의 단면 형상에서는 스트라이커(3)가 도시된다. 멈춤쇠 레버(2)가 도 2에 도시된 것처럼 개방 위치로 회전되면, 상기 포크볼트(1)는 상기 래치로부터 상기 스트라이커(3)를 해제하는 상기 개방 위치로 회전할 수 있다.Figure 1 shows the general layout of the fork bolts 1 and detents 2 of the vehicle latch in the latch position. 1, the striker 3 is shown. When the detent lever 2 is rotated to the open position as shown in Fig. 2, the fork bolt 1 can rotate to the open position releasing the striker 3 from the latch.

도 3을 참조하면, 제 2 레버(4)는 멈춤쇠 레버(2)와 동일한 회전축(5)을 중심으로 회전하고 두 개의 부재들이 정확한 방식으로 회전하도록 상기 제 2 레버(4)는 구성요소(6)에 의해 상기 멈춤쇠 레버(2)에 연결된다.3, the second lever 4 is rotated about the same rotational axis 5 as the detent lever 2 and the second lever 4 is rotated about the component 6) to the detent lever (2).

도 4를 참조하면, 차단 부재(7)는 회전 가능하게 제공되고, 상기 차단 부재(7)의 일부분(8)은 상기 차단 부재(7)가 도 4에 도시된 위치에 배치될 때 개방 위치에서 상기 멈춤쇠 레버(2)의 회전을 지연시킨다. 상기 차단 부재(7)는 상기 멈춤쇠 레버의 해제를 보조하는 특정 관성 하중들을 견뎌내도록 상기 도어 래치의 구조적인 구성요소(9)에 고정된 상태로 회전한다.4, a blocking member 7 is rotatably provided, and a portion 8 of the blocking member 7 is located in the open position when the blocking member 7 is disposed in the position shown in FIG. 4 The rotation of the detent lever 2 is delayed. The blocking member 7 rotates fixedly to the structural component 9 of the door latch so as to withstand the specific inertial loads assisting the release of the detent lever.

도 5 및 도 6은 위에서 설명한 차단 부재(7)에 형성된 선형 캠 배치 또는 개방구(10)를 도시하고 있다. 본 발명의 일 실시 예에 있어서, 슬라이딩 랙(11)은 상기 차단 부재의 상기 선형 캠 구성요소(10) 내에 접촉 또는 슬라이딩 하는 내장 캠 구동 요소(12)를 가지고, 상기 캠 구성요소(10) 내의 상기 캠 구동 요소(12)의 이동은 상기 슬라이딩 랙(11)이 도 5와 도 6에 도시된 것처럼 이동될 때 바람직한 위치로 상기 차단 부재(7)를 회전시킨다.5 and 6 show a linear cam arrangement or opening 10 formed in the blocking member 7 described above. In one embodiment of the present invention, the sliding rack 11 has a built-in cam drive element 12 that contacts or slides within the linear cam component 10 of the blocking member, The movement of the cam drive element 12 causes the blocking member 7 to rotate to a desired position when the sliding rack 11 is moved as shown in Figs.

도 7은 헬리켈 기어(15)와 접촉하는 웜 기어(14)에 연결된 전동 모터(13)를 도시하고 있다. 상기 헬리켈 기어에는 스퍼 기어(16)가 내장된다. 도 8은 상기 슬라이딩 랙(11)에 연결된 전동 모터(13)를 도시하고 있다. 상기 스퍼 기어(16)는 상기 슬라이딩 랙(11) 상의 일체로 주형된 톱니(17)와 접촉한다. 따라서, 상기 전동 모터(13)는 상기 차단 부재(7)를, 종래의 방식에 따라 작동되기 위해 또는 상기 멈춤쇠 레버의 관성 효과를 무력화 하도록 상기 멈춤쇠 레버의 해제 방향 이동을 차단하기 위해, 바람직한 위치에 선택적으로 배치할 수 있다.7 shows an electric motor 13 connected to the worm gear 14 in contact with the helical gear 15. The spur gear 16 is embedded in the helical gear. 8 shows an electric motor 13 connected to the sliding rack 11. As shown in Fig. The spur gear 16 is in contact with the teeth 17 integrally molded on the sliding rack 11. Therefore, the electric motor 13 is preferably arranged so as to block the release member 7 from moving in the unlocking direction so as to operate according to the conventional manner or to disable the inertia effect of the detent lever, Position.

도 9는 위에서 설명한 방법론의 다른 예시적인 실시 예를 도시하고 있다. 변환 차단 부재(18)는 회전 차단 부재와는 다르게 사용된다. 또한 도 9는 상기 멈춤쇠 레버의 해제 방향(21)을 따라 이동하는 다른 포크볼트(19)와 멈춤쇠(20)를 도시하고 있다. 상기 변환 차단 부재(18)가 도 9에 파선으로 도시된 A 위치로 이동되면, 상기 멈춤쇠는 표준 방식에 따라 이동 및 기능하는 위치에 배치된다. 다만, 상기 차단 부재(18)가 B 위치에 배치되면, 상기 멈춤쇠 레버 해제 방향은 수렴되고, 차단 부재(18)는 상기 멈춤쇠가 해제 위치로 이동하는 것을 차단하게 된다.Figure 9 illustrates another exemplary embodiment of the methodology described above. The conversion blocking member 18 is used differently from the rotation blocking member. Figure 9 also shows another pawl bolt 19 and detent 20 moving along the release direction 21 of the detent lever. When the conversion blocking member 18 is moved to the A position shown by the broken line in FIG. 9, the detent is disposed at a position where it moves and functions according to the standard method. However, when the blocking member 18 is disposed at the B position, the detent lever releasing direction is converged, and the blocking member 18 blocks the detent from moving to the releasing position.

상기 차단 부재(18)가 A 위치와 B 위치 사이에서 이동하기 위해, 내부 나사부(22)가 제공된다. 상기 내부 나사부(22)는 동력 스크류 부재(23)와 접촉되고 상기 동력 스크류 부재(23)에 의해 구동되며, 이러한 구동은 상기 차단 부재(18)가 상기 동력 스크류 부재(23)를 회전시키는 것에 의해 바람직한 위치에서 선택적으로 구동되는 것을 허용한다. 본 발명의 일 실시 예에 있어서, 상기 동력 스크류 부재(23)는 기계적으로 전동 모터(26)에 연결되는 웜 기어(25)와 접촉하는 헬리켈 기어(24)를 가진다. 따라서, 상기 모터의 선택적인 회전은 바람직한 위치로 상기 차단 부재의 후속 이동을 야기하게 된다.In order for the blocking member 18 to move between the A position and the B position, an internal thread 22 is provided. The internal thread portion 22 contacts the power screw member 23 and is driven by the power screw member 23 so that the blocking member 18 is rotated by the rotation of the power screw member 23 Allowing it to be selectively driven in the desired position. In one embodiment of the present invention, the power screw member 23 has a helical gear 24 that contacts the worm gear 25 mechanically connected to the electric motor 26. Thus, selective rotation of the motor causes subsequent movement of the blocking member to the desired position.

도 1 내지 도 9는 관성 상황의 하중 경감을 강화하기 위한 두 개의 해결책을 가지는 시스템을 도시한 반면에, 차량이 측면 충격 충돌이 이루어질 때 발생하는 하중 상태에 대해서는 고려하지 못하고 있다. 측면 충격 충돌이 이루어지는 동안 상기 차량 몸체의 변형은 종종 기계 장치를 해제시켜서 해제 케이블 또는 로드를 변형시킬 정도이고 상기 래치에 가해진 충격으로 인해 판금이 요구될 수도 있다. 이러한 상황들 중 어느 하나의 상황은 상기 해제 시스템에 대한 높은 하중을 야기할 수 있다. 이러한 하중 상태에서 차단 부재가 상기 멈춤쇠 레버에 결합된다면, 상기 래치 해제 시스템의 영구적인 변형 또는 돌발적인 고장이 쉽게 발생할 수 있다. 따라서, 래치 해제 기계 장치가 분리되는 것에 대한 더욱 강력한 해결책이 요구되고, 이에 더하여 상기 멈춤쇠 레버가 상기 해제 위치로 이동하는 것을 저지하는 차단 부재가 요구될 것이다.Figures 1-9 illustrate a system with two solutions for enhancing the load relief of an inertia situation, but do not consider the load state that occurs when the vehicle is subjected to a side impact collision. Deformation of the vehicle body during the side impact collision is often enough to disengage the mechanical device to deform the release cable or rod and may require sheet metal due to impact applied to the latch. Any one of these situations can cause a high load on the release system. If the blocking member is engaged with the detent lever in this load state, permanent deformation or sudden failure of the latch release system can easily occur. Thus, a stronger solution to the disengagement of the latch release mechanism is required, and in addition, a blocking member which prevents the detent lever from moving to the release position will be required.

예를 들어, 위에서 설명한 도 1 내지 도 3에 도시된 포크볼트와 멈춤쇠 레버의 구조를 참조하면, 상기 해제 기계 장치로부터 상기 멈춤쇠 해제 레버(6)에 적용되는 가압력(27)은 상기 두 개의 부재들 사이의 영구적인 연결 때문에 상기 해제 위치에서 상기 멈춤쇠 레버의 회전을 야기할 수 있다.For example, referring to the structure of the fork bolt and the detent lever shown in Figs. 1 to 3 described above, the pressing force 27 applied to the detent release lever 6 from the releasing mechanism is transmitted to the two And may cause rotation of the detent lever in the unlocked position due to permanent connection between the members.

본 발명의 다른 실시 예에 있어서, 상기 멈춤쇠 차단 부재(7)의 이동이 상기 해제 기계 장치로부터 상기 멈춤쇠 해제 레버(6)를 분리함에 따라, 상기 멈춤쇠 해제 레버(6)는 상기 멈춤쇠 차단 부재(7)에 클러치 된다. 도 10은 이러한 분리 장치의 일 실시 예를 도시하고 있다. 본 실시 예에 있어서, 상기 분리 장치는 멈춤쇠 해제 레버(4), 클러치 레버(28), 복귀 스프링(29), 벡터(31)에 따라 래치 해제 기계 장치에 의해 이동 가능한 인풋 레버(30)를 포함한다.In another embodiment of the invention, as the movement of the detent blocking member 7 disengages the detent release lever 6 from the release mechanical device, the detent release lever 6 releases the detent Clutch member 7 is engaged. Fig. 10 shows an embodiment of such a separating device. In this embodiment, the separating device includes an input lever 30 movable by a latch release mechanism according to a detent release lever 4, a clutch lever 28, a return spring 29, a vector 31, .

도 11은 상기 결합 위치(32)를 보여주기 위해 상기 멈춤쇠 레버(2), 상기 멈춤쇠 해제 레버(7) 및 상기 인풋 레버(30) 사이의 관계를 상세하게 도시하고 있다. 상기 멈춤쇠 해제 레버와 상기 인풋 레버는 상기 클러치 레버(28)를 통해 서로 연결되지 않은 한 서로 독립적으로 이동할 수 있다. 상기 클러치 레버는 상기 멈춤쇠 해제 레버와 함께 회전 이동하고 핀(33)에 대해 회전할 수 있도록, 핀(33)을 통해 상기 멈춤쇠 해제 레버에 핀 결합된다. 상기 클러치 레버는 상기 결합 위치에서 화살표(34)의 방향으로 탄성 이동된다.Figure 11 shows in greater detail the relationship between the detent lever 2, the detent release lever 7 and the input lever 30 to show the engagement position 32. [ The detent release lever and the input lever can move independently of each other unless they are connected to each other through the clutch lever 28. [ The clutch lever is pinned to the detent release lever via the pin 33 so that it can rotate with the detent release lever and rotate about the pin 33. [ The clutch lever is resiliently moved in the direction of the arrow 34 at the engaged position.

도 12는 상기 클러치 레버(28)의 접촉면(36)에 접촉하는 내장 구성요소(35)를 가지는 멈춤쇠 차단 부재(7)를 도시하고 있다. 따라서, 도 13에 도시된 상기 결합 위치로 상기 차단 부재(7)의 회전 또는 이동은 상기 멈춤쇠 해제 레버와 상기 인풋 레버가 도시된 영역(37)에 의해 분리되도록 상기 클러치 레버(28)를 구동시킨다. 상기 인풋 레버(30)가 상기 멈춤쇠 해제 레버로부터 분리될 때, 화살표(31)의 방향으로 상기 래치 해제 기계 장치에 가해지는 가압력 또는 그에 따른 이동은 상기 멈춤쇠 레버 또는 상기 차단 부재로 전달될 수 없고, 이에 따라 부주의에 의한 해제 작동으로부터 야기되는 문제점이 상기 래치로부터 제거될 수 있다.Figure 12 shows the detent blocking member 7 having an integral component 35 that contacts the contact surface 36 of the clutch lever 28. [ Thus, the rotation or movement of the blocking member 7 to the engagement position shown in Fig. 13 drives the clutch lever 28 such that the detent release lever and the input lever are separated by the illustrated region 37 . When the input lever 30 is disengaged from the detent release lever, the pushing force or the movement applied to the latch release mechanism in the direction of the arrow 31 can be transmitted to the detent lever or the blocking member And thus a problem arising from inadvertent release operation can be removed from the latch.

이러한 관점에서 볼 때, 전동 모터는 상기 차단 부재를 결합 또는 분리하기 위해 제어부를 통해 에너지를 수용한다. 다만, 상기 차단 부재가 결합되어 상기 제어부 또는 상기 차량 도어 래치로의 동력 전달이 단절되는 상황이 발생한다면, 승객은 특정 상황 하에서 상기 도어를 개방할 수 없을 것이다. 따라서 본 발명의 예시적인 실시 예에서는, 수동 우선 시스템, 또는 에너지 보조 시스템이 이러한 상황에 대비하여 제공된다.From this viewpoint, the electric motor receives energy through the control unit to engage or disengage the blocking member. However, if the blocking member is engaged and power transmission to the control unit or the vehicle door latch is interrupted, the passenger will not be able to open the door under certain circumstances. Thus, in an exemplary embodiment of the present invention, a manual priority system, or an energy assistance system, is provided for this situation.

멈춤쇠 레버 차단/해제 기계 분리 장치용 수동 오버라이드 기계 장치를 고려하여 볼 때, 관련 문제점이 발생하게 된다. 승객 또는 부주의에 의한 해제 구동이 상기 차단 부재를 분리하게 되면, 차량의 관성 및 내충격 성능을 강화하고자 하는 본 발명의 목적이 달성되지 않을 것이다. 다만, 충돌 상황의 문제점을 고려하여 볼 때, 사람들은 보조 해제 기계 장치를 구동하기 위해 요구되는 단계를 진행할 확률은 해제 핸들을 작동하지 않을 확률 보다 더 적다. 따라서, 종래의 해제 기계 장치와 다소 결합된 오버라이드 기계 장치가 바람직할 것이다. 다만, 충돌 또는 전복 상황에 있어서, 오버라이드 기계 장치가 상기 도어 래치의 종래의 해제 체인에 결합된다면, 본 발명은 상기 차단 부재를 오버라이드할 수 있는 상기 도어 래치 기계 장치를 해제하는 것이 가능한 몇몇의 관성 충돌 또는 연결 구동 상황들이 구성될 수 있다.Consideration of the manual override mechanism for the detent lever release / release machine separator results in a related problem. If the passenger or the inadvertent release drive disconnects the blocking member, the object of the present invention to enhance the inertia and impact resistance performance of the vehicle will not be achieved. However, considering the problem of the collision situation, people are less likely to go through the steps required to drive the auxiliary lifting mechanism than they would not operate the lifting handle. Thus, an override mechanism that is somewhat coupled to a conventional release mechanism would be desirable. However, in the event of a collision or rollover, if the override mechanism is coupled to a conventional release chain of the door latch, then the present invention may be applied to some inertial collisions, which are capable of releasing the door latch mechanism, Or connection driving situations can be configured.

따라서 본 발명의 예시적인 실시 예에 따르면, 이러한 수동 오버라이드 방법론의 특징은 상기 차단 부재를 분리 위치로 복귀하기 위한 복수의 해제 움직임들을 요구하고, 이러한 움직임에 의해 차량으로부터의 탈출이 가능하다. 예를 들어, 도 14에 도시된 형상은 세 개의 해제 움직임 방법론을 사용하고 있으나, 해제 움직임의 개수는 이론상으로 수행될 수 있을 정도인 것에 불과하다.Thus, according to an exemplary embodiment of the present invention, this feature of the manual override methodology requires a plurality of release movements for returning the blocking member to the disengaged position, and escape from the vehicle by this movement is possible. For example, the shape shown in FIG. 14 uses three unlocking motion methodologies, but the number of unlocking motions is merely a theoretical one.

예를 들어, 도 7에 도시된 모터/웜 기어/헬리켈 기어의 배열 및 도 14를 참조하면, 해제 기계 장치 레버 또는 링크(38)는 영역(39)에서 상기 멈춤쇠 해제 기계 장치(38)의 인풋 레버(30)와 접촉하고, 화살표(40)의 방향으로의 상기 해제 링크(38)의 변환은 상기 멈춤쇠에 일 에너지를 전달하여, 상기 도어를 해제한다. 다만, 이러한 기술은 상기 멈춤쇠 차단 부재가 분리될 때 발생하는 것이다.For example, referring to the arrangement of the motor / worm gear / Helicalel gear shown in FIG. 7 and FIG. 14, a release mechanism lever or link 38 may be engaged with the detent release mechanism 38, And the conversion of the release link 38 in the direction of the arrow 40 transfers one energy to the detent to release the door. However, this technique occurs when the detent blocking member is detached.

결합된 멈춤쇠 차단 부재(7)에 있어서, 상기 해제 기계 장치에 가해지는 가압력은 상기 멈춤쇠에 에너지 또는 이동을 제공하지 않는다.In the combined detent blocking member 7, the pressing force exerted on the release mechanism does not provide energy or movement to the detent.

도 15를 참조하면, 상기 해제 링크(38)는 상기 헬리켈 기어(15)에 내장된 보완 백 구동 요소(42)에 접촉하는 구성요소(41)를 가지도록 형성된다. 도시된 것처럼, 본 발명의 예시적인 실시 예에 있어서, 상기 특징은 일체, 유연한 특징이지만, 분리된 구성요소가 동일한 기능을 수행하는 데에 적용될 수 있다. 상기 해제 링크(38)의 변환이 상기 멈춤쇠에 힘 또는 에너지를 제공하지 않기 위해, 상기 차단 부재(7)가 결합될 때 상기 헬리켈 기어는 상기 해제 링크(38)와 결합하는 상기 구성 요소(42) 또는 백 구동 "톱니"(42, 43)를 노출하는 상기 차단 부재의 위치에 대한 특정 위치에 배치될 수 있다.Referring to FIG. 15, the release link 38 is formed to have a component 41 that contacts the complementary bag driving element 42 embedded in the helical gear 15. As shown, in the exemplary embodiment of the invention, the feature is an integral, flexible feature, but a separate component can be applied to perform the same function. When the blocking member 7 is engaged, the Helicalel gear is moved in the direction of rotation of the component (not shown) engaging the release link 38, so that the change of the release link 38 does not provide force or energy to the detent. 42 ") or back-drive "teeth" 42,43.

따라서, 상기 해제 링크(38) 및 이와 관련된 접촉 특징(41)이 도 16에 도시된 것처럼 상기 해제 위치에서 화살표(40)의 방향을 따라 변환된다면, 상기 링크 접촉 구성요소(41)는 상기 기어 백 구동 요소(42)와 결합할 수 있고, 추후에 화살표(44)의 방향을 따라 상기 헬리켈 기어(15)를 회전시킬 수 있다. 이러한 과정은 상기 헬리켈 기어(15)가 미리 설정된 양만큼 이동하는 것과, 상기 헬리켈 기어(15)에 연결된 상기 구동 랙(11)이 미리 설정된 거리만큼 변환되는 것을 야기할 수 있다. 제 2 시간 동안 이동이 수행되면, 상기 헬리켈 기어(15)의 백 구동 움직임은 해제 링크(38)에 의한 결합을 위해 상기 백 구동 구성요소들의 톱니(43)를 노출시킬 수 있다.Thus, if the release link 38 and the associated contact feature 41 are translated along the direction of the arrow 40 at the release position as shown in Figure 16, Engage with the drive element 42 and can later rotate the helical gear 15 along the direction of the arrow 44. [ This process may cause the helical gear 15 to move by a predetermined amount and the driving rack 11 connected to the helical gear 15 to be shifted by a predetermined distance. When a movement is performed for a second time, the back-drive movement of the helical gear 15 can expose the teeth 43 of the back-drive components for engagement by the release link 38.

따라서 상기 해제 링크(38)가 도 16에서 파선으로 도시된 정 위치로 복귀할 때, 상기 링크 접촉 구성요소(41)는 화살표(46)의 방향을 따라 상기 톱니(43)와 상기 헬리켈 기어 상의 차후의 백 구동 요소(43)를 연동시키고, 이에 따라 상기 백 구동 기계 장치가 상기 헬리켈 기어(15)와 재결합하며, 상기 해제 링크에 적용되는 차후의 해제 움직임들은 상기 헬리켈 기어(15)가 상기 분리 위치로 다시 이동되는 것을 야기할 수 있다.16, the link contact component 41 is moved along the direction of the arrow 46 with the teeth 43 and the helical gear teeth 42, The subsequent back-drive elements 43 are associated with each other so that the bag-driving machinery is reassembled with the helical gear 15, and the subsequent lifting movements applied to the releasing link are such that the helical gear 15 And may be caused to move back to the disengaged position.

상기 헬리켈 기어(15)가 상기 분리 위치에 배치될 때, 화살표(40)의 방향을 따라 상기 해제 링크(38)의 변환은 상기 멈춤쇠에 일 에너지를 전달할 수 있고, 상기 도어를 해제할 수 있다. 따라서, 도 14 내지 도 17에 도시된 시스템은 상기 차량 몸체로부터 상기 래치를 전체적으로 해제하기 위해 세 가지의 해제 움직임을 이용하게 되는 것이다.When the helical gear 15 is disposed in the disengaged position, the translation of the disengagement link 38 along the direction of the arrow 40 can deliver one energy to the detent, have. Thus, the system shown in Figures 14-17 uses three release motions to release the latch from the vehicle body as a whole.

이러한 특징과 관련하여 추가로 도시한 도 17을 참조하면, 상기 차단 부재(7)는 상기 선형 캠 슬롯에 형성된 거주부(dwell portion)(47)를 가지고, 상기 멈춤쇠 차단 부재(7)가 상기 차단 부재에 에너지 또는 가압력이 적용되지 않는 상기 결합 위치(7) 내에 배치될 때, 상기 해제 링크는 제 1 움직임을 가지게 된다.17 with reference to this feature, the blocking member 7 has a dwell portion 47 formed in the linear cam slot, and the detent blocking member 7 is fixed to the linear cam slot When the blocking member is disposed in the engagement position (7) where no energy or pressing force is applied, the releasing link has a first movement.

도면에 도시된 것처럼, 내장 캠 구동 요소(12)는 상기 슬라이딩 랙(11)의 선형 캠 슬롯(10) 내에 수용되고, 상기 해제 링크(38)의 제 1 움직임은 상기 거주부(47)를 일 위치(48)로 이동시키므로, 에너지 또는 이동이 상기 차단 부재에 적용되지 않는다. 다만, 상기 해제 링크가 제 2 해제 움직임을 가질 때, 상기 거주부(47)는 일 위치(48)로부터 일 위치(49)로 이동되고, 상기 차단 부재는 분리 위치(50)로 구동된다. 상기 해제 링크의 차후의 제 3 해제 움직임은 상기 걸림 위치로부터 상기 멈춤쇠 레버를 해제시킬 수 있다.As shown in the figure, the built-in cam drive element 12 is received in the linear cam slot 10 of the sliding rack 11, and the first movement of the release link 38 moves the large- Position 48, so that no energy or movement is applied to the blocking member. However, when the releasing link has the second releasing motion, the main portion 47 is moved from the one position 48 to the one position 49, and the blocking member is driven to the separating position 50. A subsequent third release movement of the release link may release the detent lever from the latch position.

따라서, 도 14 내지 도 17에 도시된 시스템은 상기 멈춤쇠 차단 부재(7)가 상기 결합 위치에 배치되고 상기 해제 기계 장치가 작동될 때, 상기 차량 몸체로부터 상기 래치를 전체적으로 해제하기 위한 세 가지의 해제 움직임의 상황을 이용하고 있다.Thus, the system shown in Figs. 14-17 is configured to release the latch from the vehicle body when the detent blocking member 7 is disposed in the engaged position and the release mechanism is actuated. The situation of the release motion is used.

본 명세서에 있어서, "제 1", "제 2", 이와 유사한 용어는 특정 순서, 수량 또는 중요도를 나타내는 것이 아니라, 일 구성요소를 다른 구성요소와 구분하기 위해 사용된 것이고, 본 명세서의 "일" 및 "하나의" 라는 용어들은 수량의 제한을 나타내는 것이 아니라, 하나 이상을 의미하는 것으로 해석되어야 한다. 추가로, 본 명세서의 "아래" 및 "위" 라는 용어들은 기재의 편의를 위한 것으로서, 위치 또는 공간을 한정하는 용어가 아님을 밝혀둔다.In this specification, the terms "first "," second ", and similar terms are used to distinguish one element from another, not to denote a particular order, quantity or importance, Quot; and "one" are to be interpreted to mean one or more than one, not to indicate a limitation of quantity. In addition, it is noted that the terms "below" and "above" are used herein for convenience of description and are not used to limit the position or space.

수량과 관련하여 사용된 "약" 이라는 수식어는 일정 가치를 표현하는 용어로서 문맥상 지시된 의미를 가진다(예를 들어, 특정 수량의 측정과 관련하여 오류의 정도를 포함하는 용어로 해석).The term "about" used in relation to quantity refers to a constant value and has a contextually indicated meaning (eg, interpreted as a term that includes the degree of error in relation to the measurement of a particular quantity).

본 발명은 예시적인 실시 예를 참조하여 설명되지만, 본 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 범위를 벗어나지 않는 한 구성요소들을 동등한 범위 내에서 대체하기 위한 다양한 변형을 가하는 것이 가능할 것이다. 추가로, 본 발명의 범위를 벗어나지 않는 한, 많은 수정들이 특정 상황 또는 재료에 적용될 수 있다. 따라서, 본 발명은 본 발명을 가장 잘 표현하는 특정 실시 예에 의해 제한되지 않고, 후술하는 청구범위의 범위에서 빠진 모든 실시 예를 포함한다고 할 것이다.While the present invention has been described with reference to exemplary embodiments, those skilled in the art will readily appreciate that many modifications are possible in the exemplary embodiments without materially departing from the scope of the present invention. In addition, many modifications may be applied to specific situations or materials, without departing from the scope of the present invention. Accordingly, it is intended that the invention not be limited to the particular embodiment (s) best expressing the invention, but that the invention will include all embodiments falling within the scope of the following claims.

Claims (20)

차량 도어용 래치 시스템으로서,
래치 어셈블리;
차량의 가속도를 측정하기 위한 가속도계; 및
상기 가속도계에 소통 가능하게 연결되고, 상기 래치 어셈블리의 작동을 제어하기 위한 제어부를 포함하고,
측정된 가속도가 미리 설정된 한계치를 초과할 때 도어의 개방을 차단하기 위해, 상기 제어부는 상기 래치 어셈블리가 분리 위치로 이동하는 것을 차단하도록 제어하고,
상기 제어부는 프로세서를 포함하고,
상기 프로세서는 연속적인 루프 알고리즘을 실행하는 것을 특징으로 하는 래치 시스템.
A latch system for a vehicle door,
A latch assembly;
An accelerometer for measuring an acceleration of the vehicle; And
And a control portion communicatively coupled to the accelerometer for controlling operation of the latch assembly,
The control unit controls the latch assembly to block movement of the latch assembly to the disengaged position in order to block the opening of the door when the measured acceleration exceeds a preset limit value,
Wherein the control unit includes a processor,
Wherein the processor executes a continuous loop algorithm.
제 1 항에 있어서,
제 1 동력 공급원 및 제 2 동력 공급원을 더 포함하고,
상기 제어부는 상기 제 1 동력 공급원이 존재하는지 여부를 결정하고 상기 래치 어셈블리의 작동을 위해 상기 제 2 동력 공급원을 선택하는 것을 특징으로 하는 래치 시스템.
The method according to claim 1,
Further comprising a first power source and a second power source,
Wherein the control unit determines whether the first power source is present and selects the second power source for operation of the latch assembly.
제 2 항에 있어서,
상기 제 1 동력 공급원이 상기 래치 어셈블리를 작동하는 것이 충분히 가능할 때, 상기 제어부는 상기 래치 어셈블리의 작동을 위하여 상기 제 1 동력 공급원을 선택하는 것을 특징으로 하는 래치 시스템.
3. The method of claim 2,
Wherein the control unit selects the first power source for operation of the latch assembly when the first power source is sufficiently capable of operating the latch assembly.
제 2 항에 있어서,
상기 제 1 동력 공급원은 차량의 주 동력 공급원인 것을 특징으로 하는 래치 시스템.
3. The method of claim 2,
Wherein said first power source is the main power source of the vehicle.
제 2 항에 있어서,
상기 제 2 동력 공급원은 전기 에너지 저장 장치인 것을 특징으로 하는 래치 시스템.
3. The method of claim 2,
And said second power source is an electrical energy storage device.
제 1 항에 있어서,
상기 제어부와 소통 가능하게 연결되는 차량 몸체 제어부를 더 포함하고,
상기 차량 몸체 제어부는 상기 제어부에 결합 신호 및 분리 신호를 송출하는 것을 특징으로 하는 래치 시스템.
The method according to claim 1,
And a vehicle body control unit communicably connected to the control unit,
And the vehicle body control unit transmits a coupling signal and a separation signal to the control unit.
제 6 항에 있어서,
상기 제어부는 상기 결합 신호를 수신하는 제 1 동력 공급원을 사용하여 상기 래치 어셈블리를 결합하고,
상기 제어부는 측정된 가속도가 미리 설정된 한계치를 초과하지 않고 상기 분리 신호를 수신할 때 상기 래치 어셈블리를 분리하는 것을 특징으로 하는 래치 시스템.
The method according to claim 6,
Wherein the control unit couples the latch assembly using a first power source receiving the combined signal,
Wherein the controller disconnects the latch assembly when the measured acceleration does not exceed a predetermined threshold and the split signal is received.
삭제delete 제 1 항에 있어서,
상기 알고리즘은, 상기 제어부가
결합 신호가 수신되는지 여부;
분리 신호가 수신되는지 여부;
측정된 가속도가 미리 설정된 한계치를 초과하는지 여부;
상기 래치 어셈블리에 대한 동력 공급원이 존재하는지 여부;
동력 공급원의 손실이 발생하는지 여부; 및
상기 래치 어셈블리가 분리되는지 여부를 결정하도록 하는 것을 특징으로 하는 래치 시스템.
The method according to claim 1,
The above-mentioned algorithm is characterized in that the above-
Whether a combined signal is received;
Whether a separation signal is received;
Whether the measured acceleration exceeds a predetermined threshold;
Whether a power source for the latch assembly is present;
Whether loss of power source occurs; And
To determine whether the latch assembly is disengaged.
제 1 항에 있어서,
상기 래치 어셈블리는,
걸림 위치와 풀림 위치 사이에서 이동 가능한 포크볼트;
결합 위치와 분리 위치 사이에서 이동 가능한 멈춤쇠 레버; 및
차단 위치에 관성 차단 어셈블리가 배치될 때, 상기 멈춤쇠 레버가 상기 분리 위치로 이동하는 것을 차단하는 관성 차단 어셈블리를 포함하고,
상기 멈춤쇠 레버가 상기 결합 위치에 배치될 때 상기 멈춤쇠 레버는 상기 포크볼트를 상기 걸림 위치에 배치되게 하고,
상기 멈춤쇠 레버의 결합면은 상기 포크볼트의 결합면과 접촉하는 것을 특징으로 하는 래치 시스템.
The method according to claim 1,
The latch assembly includes:
A fork bolt movable between an engaged position and an unlocked position;
A detent lever movable between a mating position and a detached position; And
And an inertial shield assembly for blocking the detent lever from moving to the disengaged position when the inertial shield assembly is disposed in the disengaged position,
When the detent lever is disposed at the engagement position, the detent lever causes the fork bolt to be disposed at the engagement position,
The engagement surface of the detent lever being in contact with the mating surface of the fork bolt.
도어; 및
상기 도어에 사용되는 래치 시스템을 포함하고,
상기 래치 시스템은,
래치 어셈블리;
차량의 가속도를 측정하기 위한 가속도계; 및
상기 가속도계에 소통 가능하게 연결되고, 상기 래치 어셈블리의 작동을 제어하기 위한 제어부를 포함하고,
측정된 가속도가 미리 설정된 한계치를 초과할 때 상기 도어의 개방을 차단하기 위해, 상기 제어부는 상기 래치 어셈블리가 분리 위치로 이동하는 것을 차단하도록 제어하고,
상기 제어부는 프로세서를 포함하고,
상기 프로세서는 연속적인 루프 알고리즘을 실행하는 것을 특징으로 하는 차량.
door; And
And a latch system for use in the door,
The latch system includes:
A latch assembly;
An accelerometer for measuring an acceleration of the vehicle; And
And a control portion communicatively coupled to the accelerometer for controlling operation of the latch assembly,
The control unit controls the latch assembly to block movement of the latch assembly to the disengaged position in order to block the opening of the door when the measured acceleration exceeds a preset limit value,
Wherein the control unit includes a processor,
Wherein the processor executes a continuous loop algorithm.
제 11 항에 있어서,
상기 제어부에 소통 가능하게 연결되는 차량 몸체 제어부를 더 포함하고,
상기 차량 몸체 제어부는 상기 제어부에 결합 신호 및 분리 신호를 송출하는 것을 특징으로 하는 차량.
12. The method of claim 11,
Further comprising: a vehicle body control unit communicably connected to the control unit,
And the vehicle body control unit transmits a coupling signal and a separation signal to the control unit.
제 12 항에 있어서,
상기 제어부는 상기 결합 신호를 수신하는 제 1 동력 공급원을 사용하여 상기 래치 어셈블리를 결합하고,
상기 제어부는 측정된 가속도가 미리 설정된 한계치를 초과하지 않고 상기 분리 신호를 수신할 때 상기 래치 어셈블리를 분리하는 것을 특징으로 하는 차량.
13. The method of claim 12,
Wherein the control unit couples the latch assembly using a first power source receiving the combined signal,
Wherein the control unit separates the latch assembly when the measured acceleration does not exceed a predetermined threshold and the split signal is received.
차량 도어용 래치 어셈블리를 제어하는 방법으로서,
제어부가 상기 래치 어셈블리와 소통 가능하게 연결되는 단계;
가속도계가 상기 제어부와 소통 가능하게 연결되는 단계;
상기 가속도계를 이용하여 상기 차량의 가속도를 측정하는 단계; 및
측정된 가속도가 미리 설정된 한계치를 초과하는지 여부에 기초하여 상기 래치 어셈블리의 분리 여부를 결정하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 제어 방법.
CLAIMS 1. A method of controlling a latch assembly for a vehicle door,
A control portion communicatively coupled to the latch assembly;
The accelerometer being communicatively coupled to the controller;
Measuring an acceleration of the vehicle using the accelerometer; And
Determining whether the latch assembly is detached based on whether the measured acceleration exceeds a predetermined threshold.
제 14 항에 있어서,
상기 제어부가 결합 신호를 수신하는 경우에, 동력 공급원을 사용하여 상기 래치 어셈블리를 결합하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 제어 방법.
15. The method of claim 14,
≪ / RTI > further comprising coupling the latch assembly using a power source when the controller receives the coupling signal.
제 14 항에 있어서,
상기 제어부가 분리 신호를 수신하고 측정된 가속도가 미리 설정된 한계치 미만의 값을 가지는 경우에, 동력 공급원을 사용하여 상기 래치 어셈블리를 분리하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 제어 방법.
15. The method of claim 14,
Further comprising the step of separating the latch assembly using a power source when the control unit receives the disconnect signal and the measured acceleration has a value less than a predetermined threshold.
제 14 항에 있어서,
제 1 동력 공급원에서 동력 공급 손실이 탐지되는지 여부를 결정하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 제어 방법.
15. The method of claim 14,
Further comprising determining whether a power supply loss is detected in the first power supply.
제 17 항에 있어서,
상기 제 1 동력 공급원의 동력 손실이 탐지되고 측정된 가속도가 미리 설정된 한계치 미만의 값을 가지는 경우에, 제 2 동력 공급원을 사용하여 상기 래치 어셈블리를 분리하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 제어 방법.
18. The method of claim 17,
Further comprising separating the latch assembly using a second power source when power loss of the first power source is detected and the measured acceleration has a value less than a preset limit value .
제 14 항에 있어서,
동력 공급원이 존재하는지 여부를 결정하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 제어 방법.
15. The method of claim 14,
Further comprising the step of determining whether a power supply is present.
제 19 항에 있어서,
측정된 가속도가 미리 설정된 한계치를 초과하고, 상기 동력 공급원이 존재하고, 상기 래치 어셈블리가 분리되어 있는 경우에, 상기 래치 어셈블리를 결합하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 제어 방법.
20. The method of claim 19,
Further comprising coupling the latch assembly when the measured acceleration exceeds a predetermined threshold and the power source is present and the latch assembly is disconnected.
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