KR101732408B1 - Heavy Vehicle Controlling Passage Method Using Estimation Of Load Carrying Capacity - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 내하력 산정을 통한 중차량 통행허가 방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 중차량의 운행허가 여부를 사전에 확인하고 노선축의 하중통과 가능성을 분석하여 중차량의 총중량, 축중량, 축간거리 등 최소한의 자료 입력으로 용이하게 최적경로 검색 및 통행허가가 용이하도록 하는 내하력 산정을 통한 중차량 통행허가 방법에 관한 것이다.More particularly, the present invention relates to a method of permitting the passage of a vehicle through calculation of a load-bearing capacity, and more particularly, And more particularly, to a method of permitting passage of vehicles through calculation of load-bearing capacity for facilitating optimal route search and traffic permitting with minimum data input.
교량구조의 안전에 중대한 영향을 주는 요인은 법적 초과하중을 가진 중차량의 통행이다. 현행 중차량 허가체계는 신청자가 구조해석을 실시하고 필요시 보강도면을 첨부토록 되어 있어 실제적으로 허가신청을 거의 하지 않고 음성적으로 통행하여 왔다. 중차량의 제원별로 교량 등의 시설물 통행에 대한 통제를 체계화하고 시설물의 안전을 보장하기 위해서는 통행허가체계에 따른 시스템 개발이 필요하였다. A factor that significantly affects the safety of the bridge structure is the traffic of vehicles with legal overloads. Currently, the vehicle authorization system has been structured and analyzed by the applicant and attached with a reinforcement drawing if necessary. In order to systemize the control of the passage of facilities such as bridges and to guarantee the safety of the facilities according to the specifications of medium vehicles, it was necessary to develop a system according to the traffic permission system.
따라서, 종래에는 분석을 통해 제시한 개발 노선축으로 중차량의 통행가능여부를 분석하고 허가서류를 자동적으로 생성시킬 수 있도록 하는 전산프로그램의 통행허가 신청업무의 단순화 및 전산화를 위해 제공되었으나, 경로탐색의 어려움, 온라인 허가증 발급 불가 및 운행허가 신청서 접수 즉시 처리 및 불필요한 대민 접촉 등이 발생하는 문제점이 있었다.Therefore, in the past, it was provided for simplification and computerization of the traffic application application of the computer program that analyzes the possibility of passing the middle vehicle through the development route axis proposed by the analysis and automatically generates the permission document, Difficulties in issuing online permits, and prompt processing and unnecessary contact with the public.
본 발명의 배경이 되는 기술로는 대한민국 특허등록 제1251010호 "교량의 내하력 산정방법"(특허문헌 1)이 있다. 상기 배경기술에서는 '교량에 설치된 가속도계로부터 얻어진 가속도 신호가 연산 장치에 입력되는 단계; 연산 장치에 의한 모드 해석을 통하여, 상기 가속도 신호로부터 상기 교량의 모드 계수가 산출되는 단계; 상기 가속도 신호로부터 산출된 상기 교량의 모드 계수와, 연산 장치에 미리 입력되어 있는 상기 교량의 해석 모델의 모드 계수 사이의 차이가 감소되도록, 연산 장치에 의하여 교량의 해석 모델이 갱신되는 단계; 갱신된 상기 교량의 해석 모델에 고정하중이 입력되고, 상기 고정하중에 의해서 갱신된 상기 교량의 해석 모델에 발생되는 제1응력이 연산 장치에 의해서 산출되는 단계; 갱신된 상기 교량의 해석 모델에 설계활하중이 입력되고, 상기 설계활하중에 의해서 갱신된 상기 교량의 해석 모델에 발생되는 제2응력이 연산 장치에 의해서 산출되는 단계; 상기 제1응력 및 상기 제2응력을 이용하여, 상기 교량의 내하율이 허용응력설계법으로, 연산 장치를 통해서 산출되는 단계; 및 상기 교량의 설계활하중 및 상기 내하율을 이용하여, 상기 교량의 내하력이 연산 장치에 의해서 산출되는 단계;를 포함하는 교량의 내하력 산정 방법'을 제안한다. As a background of the present invention, there is a Korean Patent Registration No. 1251010 entitled "Method for calculating a load-bearing capacity of a bridge" (Patent Document 1). In the background art, an acceleration signal obtained from an accelerometer installed in a bridge is input to a computing device. Calculating a mode coefficient of the bridge from the acceleration signal through mode analysis by a computing device; The analysis model of the bridge is updated by the calculation device so that a difference between the mode coefficient of the bridge calculated from the acceleration signal and the mode coefficient of the analysis model of the bridge input in advance to the calculation device is reduced; Calculating a first stress generated in the analytical model of the bridge updated with the fixed load by inputting a fixed load to the updated analytical model of the bridge; Calculating a second stress generated in the analytical model of the bridge updated by the design live load, the design live load being input to the updated analytical model of the bridge; Using the first stress and the second stress to calculate a load-bearing rate of the bridge through an arithmetic unit in an allowable stress designing method; And calculating a load carrying capacity of the bridge by using a design live load and a load carrying rate of the bridge, and calculating the load carrying capacity of the bridge.
그러나 상기 배경기술은 기존의 중차량 운행자가 직접 해석결과를 산출하기는 어려울 뿐만 아니라, 그중에서 활하중효과는 허가대상 차량이 다양하기 때문에 즉각적인 산출이 어려운 문제점이 있었다.However, the above background art has a problem that it is difficult for the existing heavy vehicle operator to directly calculate the analysis result, and the live load effect is difficult to be instantly calculated because there are various vehicles to be permitted.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 중차량의 운행허가 여부를 사전에 확인하고 노선축의 하중통과 가능성을 분석하여 중차량의 총중량, 축중량, 축간거리 등 최소한의 자료 입력으로 용이하게 최적경로 검색 및 통행허가의 온라인 출력이 가능하여 운행허가 신청서 접수 즉시 처리 및 불필요한 대민 접촉 등을 사전에 차단하는 등 인터넷 운행허가 서비스의 활성화를 통한 대시민 행정서비스의 질정 향상도모할 수 있는 내하력 산정을 통한 중차량 통행허가 방법을 제공하는데 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above problems, and it is an object of the present invention to provide a method and a system for confirming whether or not a vehicle is allowed to run in advance, It is possible to search the optimal route and to display the online traffic permit, so that it can process traffic permits immediately and prevent unnecessary contact with citizens beforehand. The present invention is directed to a method of permitting traffic passing through a vehicle.
본 발명은 노선 정보 및 중차량 정보가 입력되는 데이터 베이스 모듈과, 데이터 베이스 모듈에 저장된 정보를 바탕으로 내하력 산정을 연산 처리하고 최적노선과 통행허가 가능 여부를 결정하는 중앙 처리 모듈과, 중앙 처리 모듈에 통행허가 신청대상 중차량 정보를 입력하는 사용자 단말과, 중앙 처리 모듈에서 산정된 최적노선 결과 및 통행허가 결과를 출력하며 동시에 출력된 정보를 사용자 단말로 전달하는 출력 모듈로 이루어지는 중차량 통행허가 시스템을 통하여 이루어지며, (A) 사용자 단말에서 데이터 베이스 모듈로 출발지, 목적지 및 중차량 정보를 입력하는 단계; (B) 데이터 베이스 모듈에 입력된 출발지, 목적지 및 중차량 정보를 바탕으로 중앙 처리 모듈에서 내하력 산정을 위한 활하중효과를 산정하는 단계; (C) (B) 단계에서 산정된 활하중효과를 기준으로 중앙 처리 모듈에서 노선상 시설물 내하력 산정단계; (D) 데이터 베이스 모듈에 입력된 중차량 정보 및 노선정보를 바탕으로 출발지에서 목적지간 시설물 개수 최소 노선, 주행거리 최소 노선 및 노선상 시설물의 내하력을 기준으로 중앙 처리 모듈에서 최적 노선을 선정하는 단계; (E) 중앙 처리 모듈에서 선정된 통행 가능한 최적 노선으로 중차량의 통행 허가 정보를 출력 모듈로 출력하는 단계;를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 내하력 산정을 통한 중차량 통행허가 방법을 제공하고자 한다.A central processing module for calculating a load capacity calculation based on the information stored in the database module and determining whether an optimum route and a traffic permitting capability are available; And an output module for outputting the optimal route result and the traffic permitting result calculated by the central processing module and simultaneously outputting the outputted information to the user terminal, (A) inputting a departure point, a destination, and medium vehicle information from a user terminal to a database module; (B) calculating a live load effect for calculating the load-bearing capacity in the central processing module based on the start point, the destination, and the medium vehicle information input to the database module; (C) Estimating the load carrying capacity on the route in the central processing module based on the live load effect calculated in step (B); (D) Selecting the optimal route in the central processing module based on the load capacity of the minimum route, the minimum travel distance and the route facility on the basis of the vehicle information and the route information inputted from the database module ; And (E) outputting the traffic permission information of the middle vehicle to the output module, which is selected by the central processing module as the optimum route that can be traveled, to provide a middle vehicle passing permission method through the calculation of the load bearing capacity.
또한, 데이터 베이스 모듈은, 사용자 단말를 통하여 중차량 정보를 입력하는 사용자 데이터 베이스와, 각 노선 및 노선상 시설물 정보가 저장되는 노선 데이터 베이스와, 허가조건별 활하중 계수가 저장되는 하중계수 데이터 베이스와, 교통량 정보가 저장되는 교통량 데이터 베이스를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 내하력 산정을 통한 중차량 통행허가 방법을 제공하고자 한다.The database module includes a user database for inputting medium vehicle information through a user terminal, a route database for storing information on each route and route facilities, a load coefficient database for storing a load factor by permission condition, And a traffic volume database in which the traffic volume information is stored.
또한, (B) 단계에서, 활하중효과 산정은, (a) 해당 노선별 교량 등의 시설물을 구조해석하고 기본 내하력을 산정하여 1차로, 2차로, 1,2차로 재하시 영향선 종거치를 해석하는 단계; (b) 영향선 종거치와 입력된 신청 중차량의 하중특성을 고려한 최대 활하중효과 산정단계;를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 내하력 산정을 통한 중차량 통행허가 방법을 제공하고자 한다.In addition, in the step (B), the live load effect calculation is performed by (a) analyzing structures such as bridges according to the route and calculating the basic load capacity, and analyzing the influence load constructions in the first, second, ; (b) calculating a maximum live load effect in consideration of load characteristics of the vehicle during the input application and the input application, and (c) providing a method for permitting traffic permits through the calculation of the load bearing capacity.
또한, (B) 단계에서, 활하중효과 산정식은, Further, in the step (B), the live-
인 것을 특징으로 하는 내하력 산정을 통한 중차량 통행허가 방법을 제공하고자 한다.And a method for permitting traffic passing through the vehicle through calculating the load-bearing capacity.
또한, (C) 단계에서, 내하력 산정식은,Further, in the step (C), the load-
인 것을 특징으로 하는 내하력 산정을 통한 중차량 통행허가 방법을 제공하고자 한다.And a method for permitting traffic passing through the vehicle through calculating the load-bearing capacity.
본 발명의 내하력 산정을 통한 중차량 통행허가 방법은 중차량의 운행허가 여부를 사전에 확인하고 노선축의 하중통과 가능성을 분석하여 중차량의 총중량, 축중량, 축간거리 등 최소한의 자료 입력으로 용이하게 최적경로 검색 및 통행허가의 온라인 출력이 가능하여 운행허가 신청서 접수 즉시 처리 및 불필요한 대민 접촉 등을 사전에 차단하는 등 인터넷 운행허가 서비스의 활성화를 통한 대시민 행정서비스의 질정 향상도모할 수 있는 매우 유용한 효과가 있다.The method of permitting traffic permitting through the calculation of the load-bearing capacity of the present invention is to confirm whether the vehicle is allowed to operate in advance and to analyze the possibility of passing the load on the road axis and to easily input the minimum data such as the gross vehicle weight, shaft weight, It is very useful to improve the quality of the citizens' administrative service through the activation of the Internet operation permission service such as the processing of the application for the operation permit and the unnecessary contact with the public in advance, It is effective.
본 명세서에서 첨부되는 다음의 도면들은 본 발명의 바람직한 실시 예를 예시하는 것이며, 발명의 상세한 설명과 함께 본 발명의 기술사상을 더욱 이해시키는 역할을 하는 것이므로, 본 발명은 첨부한 도면에 기재된 사항에만 한정되어서 해석되어서는 아니 된다.
도 1은 본 발명의 내하력 산정을 통한 중차량 통행허가 방법에 사용되는 중차량 통행허가 시스템을 도시한 도이다.
도 2는 본 발명의 내하력 산정을 통한 중차량 통행허가 방법을 개략적으로 도시한 도이다.
도 3은 본 발명의 내하력 산정을 통한 중차량 통행허가 방법에 상요되는 영향선 해석의 일실시예를 도시한 도이다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The accompanying drawings, which are incorporated in and constitute a part of the specification, illustrate exemplary embodiments of the invention and, together with the description, serve to explain the principles of the invention, Shall not be construed as limiting.
FIG. 1 is a diagram showing a middle vehicle passing permission system used in a medium vehicle passing permission method through calculation of a load bearing capacity of the present invention. FIG.
FIG. 2 is a view schematically showing a middle vehicle passing permission method through the calculation of the load bearing capacity of the present invention.
FIG. 3 is a diagram illustrating an embodiment of an influence line analysis that is typical of the middle vehicle passing permission method through the calculation of the load bearing capacity of the present invention.
아래에서 본 발명은 첨부된 도면에 제시된 실시 예를 참조하여 상세하게 설명이 되지만 제시된 실시 예는 본 발명의 명확한 이해를 위한 예시적인 것으로 본 발명은 이에 제한되지 않는다. DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The present invention will be described in detail below with reference to the embodiments shown in the accompanying drawings, but the present invention is not limited thereto.
이하 바람직한 실시예에 따라 본 발명의 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the technical structure of the present invention will be described in detail with reference to the preferred embodiments.
도 1은 본 발명의 내하력 산정을 통한 중차량 통행허가 방법에 사용되는 중차량 통행허가 시스템을 도시한 도이다.FIG. 1 is a diagram showing a middle vehicle passing permission system used in a medium vehicle passing permission method through calculation of a load bearing capacity of the present invention. FIG.
본 발명의 내하력 산정을 통한 중차량 통행허가 방법은 중차량 통행허가 시스템을 통하여 이루어지며, 도 1에서와 같이, 데이터 베이스 모듈(10)과, 데이터 베이스 모듈(10)에 저장된 정보를 바탕으로 내하력 산정을 연산 처리하는 중앙 처리 모듈(20)과, 중앙 처리 모듈(20)에 통행허가 신청대상 중차량 정보를 입력하는 사용자 단말(30)과, 중앙 처리 모듈(20)에서 산정된 최적노선 결과 및 통행허가 결과를 출력하며 동시에 출력된 정보를 사용자 단말로 전달하는 출력 모듈(40)로 이루어진다.As shown in FIG. 1, on the basis of the information stored in the
데이터 베이스 모듈(10)은 노선 정보 및 중차량 정보가 입력되는 곳으로, 시설물 정보, 내하력 제반 변수, 활하중 계수, 중차량 하중 등의 정보 등이 입력되며, 사용자 단말(30)을 통하여 직접 통행허가할 중차량의 정보를 입력하도록 한다.The
특히, 이와 같은 데이터 베이스 모듈(10)은 사용자 단말(30)을 통하여 중차량 정보를 직접 추가 입력하는 사용자 데이터 베이스(11)와, 각 노선 및 노선상 시설물 정보가 저장되는 노선 데이터 베이스(12)와, 허가조건별 활하중 계수가 저장되는 하중계수 데이터 베이스(13)와, 교통량 정보가 저장되는 교통량 데이터 베이스(14) 등을 포함하여 이루어질 수 있다.In particular, the
노선 데이터 베이스(12)는 중차량이 통행할 수 있는 노선의 길이 폭 등의 각 노선의 정보와, 각 노선상의 교량 등 시설물의 높이, 폭 등의 시설물 정보가 저장되도록 한다.The
교통량 데이터 베이스(14)는 본 발명의 데이터 베이스 모듈(10)의 내부에 별도로 구성할 수도 있으며, 외부 교통량 데이터 베이스를 이용하도록 할 수도 있다.The traffic
이와 같은 교통량 데이터 베이스(14)를 이용하여 통행허가 신청 중차량에 대하여 교통량에 대한 기준을 추가하여 최적노선 선정을 할 수도 잇도록 할 수 있다.By using the
사용자 단말(30)은 데이터 베이스 모듈(10)과 무선 또는 유선의 네트워크로 연결되어 PC, 스마트폰 등의 사용자 단말(30)에서 직접 사용자 정보 및 중차량 정보를 입력할 수 있도록 한다.The
출력 모듈(40)은 중앙 처리 모듈(20)에서 선정된 통행 가능한 최적 노선으로 중차량의 통행 허가 정보를 디스플레이장치 또는 출력장치 등으로 직접 출력하도록 하거나, 출력 모듈(40)에서 무선 또는 유선의 네트워크를 통하여 사용자 단말(30)로 송신하여 사용자 단말(30)에서 직접 출력이 가능하도록 할 수 있다.The
도 2는 본 발명의 내하력 산정을 통한 중차량 통행허가 방법을 개략적으로 도시한 도이다.FIG. 2 is a view schematically showing a middle vehicle passing permission method through the calculation of the load bearing capacity of the present invention.
본 발명의 내하력 산정을 통한 중차량 통행허가 방법은 먼저, 출발지, 목적지 및 중차량 정보를 입력하도록 한다(A).In the medium vehicle passing permission method through the calculation of the load bearing capacity of the present invention, first, a departure place, a destination place, and medium vehicle information are inputted (A).
사용자 단말(30)에서 데이터 베이스 모듈(10)의 사용자 데이터 베이스(11)로 출발지, 목적지 및 통행허가를 신청할 중차량 정보를 직접 입력하여 통행허가를 신청하도록 한다.The
중차량 정보는 총중, 축중, 축간, 차량종류, 번호 및 차량 상세도 등이 될 수 있다.Vehicle information can be total weight, shaft weight, shaft distance, vehicle type, number, and vehicle detail.
이후, 데이터 베이스 모듈(10)에 입력된 출발지, 목적지 및 중차량 정보를 바탕으로 중앙 처리 모듈(20)에서 내하력 산정을 위한 활하중 효과를 산정한다(B).Then, based on the start point, the destination, and the medium vehicle information input to the
주차량이 통행하는 노선상의 교량 등의 시설물에 대한 중차량 내하력 산정을 위해서는 통행허가 신청대상 중차량에 대한 내하력 산정이 반드시 필요하다.In order to calculate the load carrying capacity of a vehicle on a route such as a bridge on the main road, it is necessary to calculate the load bearing capacity of the vehicle during the application for the traffic permit.
그러나 운행자가 해석결과를 산출하기는 어렵기 때문에 중차량이 통과할 대상노선이 선정되고 노선상의 대상 시설물이 선정되면 기본해석을 수행하여 내하력산정을 위한 DB를 구축하여야 한다. 그 중에서 활하중효과는 허가대상 차량이 다양하기 때문에 기본적인 DB를 구축하여 즉각적인 산출이 어렵다. However, since it is difficult for the operator to calculate the analysis result, if the route to be passed through the heavy vehicle is selected and the target facilities on the route are selected, basic analysis should be performed to construct a DB for calculating the load capacity. Among them, the live-load effect is difficult because it is possible to build a basic DB and to calculate it immediately because of the variety of vehicles to be licensed.
그러므로 본 발명에서는 영향선 해석을 통하여 영향선 종거치를 미리 산정하고 신청차량의 축중, 축간을 입력하여 활하중효과를 산정하도록 할 수 있다.Therefore, in the present invention, it is possible to calculate the live load effect by preliminarily estimating the influence line suspension by analyzing the influence line and inputting the shaft weight and the shaft distance of the application vehicle.
영향선 해석은 안전측으로 내하력이 가장 작게 산정된 경간 및 주형에 대해서 실시하고, 각 경간 중 모멘트가 최대가 되는 위치를 대상으로 시행하였다. 또한 도로교설계기준에 명시되어있는 설계차선을 최대한 반영하여 각 차선별 영향을 고려하여 해석하였으며 5차선 이상 교량에서 동시재하 해석결과치가 작을 경우에는 이의 분석을 무시하였다.The analysis of the impact line was carried out for the span and the mold with the smallest load bearing capacity on the safety side, and the position where the moment was maximum among the span was performed. In addition, the design lane specified in the design guidelines for highway bridges was analyzed to maximize the effect of each lane lineage, and the analysis was ignored when the simultaneous loading analysis results were smaller in the five - lane bridges.
도 3은 본 발명의 내하력 산정을 통한 중차량 통행허가 방법에 사용되는 영향선 해석의 일 실시예를 도시한 도이다.FIG. 3 is a view showing an embodiment of an influence line analysis used in the middle vehicle passing permission method through the calculation of the load bearing capacity of the present invention.
도 3에서와 같이, 내하력이 가장 작게 산정된 경간에 대해서 영향선 해석을 실시한 후에 산정된 영향선 종거치와 중차량의 축하중 값을 활용하여 활하중 효과를 산정한다.As shown in FIG. 3, the live load effect is calculated by using the influence load calculated from the influence line analysis for the span with the smallest load-bearing capacity and the axial load value of the heavy vehicle calculated.
기존의 통행허가 판정시 통행내하력을 산정하기 위해서는 신청하중에 따라 매번 구조해석을 실시하여 통행내하력을 계산하여야 하므로 인력과 시간이 소요된다. 이에 본 발명에서는 중차량 통행허가시 신청하중에 따라 시스템적으로 활하중효과 산정을 위해서 기본 영향선 해석후 종거치를 활용하여 신청하중과 영향선 해석 종거치의 곱으로 활화중 효과를 산정한다.In order to calculate the load carrying capacity at the time of the existing traffic permission judgment, the structural load must be calculated by carrying out structural analysis every time according to the application load, so manpower and time are required. In the present invention, in order to calculate the live load effect systematically according to the application load when the vehicle is allowed to pass the vehicle, the effect of the activity is calculated as the product of the application load and the analytical load of the influence line,
활하중 효과는 다음과 같은 방법으로 이루어질 수 있다.The live load effect can be achieved by the following method.
먼저, 해당 노선별 교량 등의 시설물의 구조해석하고 기본 내하력을 산정하여 1차로, 2차로 재하시 영향선 종거치를 해석한다(a).First, the structural analysis of the facilities such as bridges by the route and the basic load bearing capacity are calculated to analyze the first and second loading load suspension loads (a).
구조해석을 위하여 중차량의 통행 노선에 있는 교량 등의 시설물의 현장조사된 자료를 바탕으로 상태평가를 실시하여 노후화 정도를 객관적으로 파악하고 구조해석을 통한 내하력 결과에 반영할 수 있도록 한다.For the structural analysis, the state evaluation is carried out based on the field survey data of the facilities such as bridges on the passage line of the medium vehicle, so that the degree of aging can be objectively grasped and reflected in the load bearing results through structural analysis.
이와 같은 교량 등의 시설물 상태평가의 자료는 데이터 베이스 모듈(10)에 저장되도록 한다. The data of facility condition evaluation such as bridge is stored in the
기본 내하력 검토는 중차량 통행 노선에 있는 대상 시설물에 대하여 구조해석을 실시하고 이를 통하여 중차량 통행여부 판단에 대한 기본적인 검토를 실시한다.The basic load carrying capacity is analyzed through the structural analysis of the facilities in the medium traffic route, and a basic examination on whether the vehicle is passed or not is carried out through the structural analysis.
이때, 지본 내하율 산정은 허용응력설계법 또는 강도설계법에 의한 내하율 산정식으로 산정될 수 있다.At this time, the calculation of the load bearing capacity ratio can be estimated by the allowable stress design method or the load-bearing ratio formula by the strength design method.
이후, 영향선 종거치와 입력된 신청 중차량의 하중특성을 고려한 최대 활하중효과 산정하도록 한다(b).Then, the maximum live load effect considering the load characteristics of the vehicle during the input application and the pre-loading of the influence ship is to be calculated (b).
즉, 기본 내하율 산정하고 1차로, 2차로, 1,2차로 재하시 영향선 종거치 산정하고, 신청차량의 축중, 축간, 총중 등의 정보를 입력하여 활하중효과를 산정하도록 하여, 영향선 종거치와 신청차량의 하중특성을 고려한 최대활하중 효과 산정한다.In other words, by calculating the basic load-carrying rate and calculating the influence load for the first, second, first and second lanes, the information of the load, The maximum live load effect considering the load characteristics of the stationary and applied vehicles is calculated.
활하중효과 Ln는 아래식과 같이 산정한다.The live load effect L n is calculated as follows.
여기서, k = 중차량 최대 축수Here, k = the maximum number of vehicles in the middle
n = 해당 축 n = corresponding axis
P n = 해당 축중 P n = corresponding shaft
I n = 최대활하중효과 지점의 영향선 종거치(Influence Line Ordinate) I n = Influence of the maximum live load effect point Influence Line Ordinate
이후, 상기 (B) 단계에서 산정된 활하중효과를 기준으로 중앙 처리 모듈(20)에서 노선상 시설물 내하력 산정한다(C).Thereafter, the
중차량 내하력 판정식은 다음과 같다.The middle vehicle load carrying capacity determination formula is as follows.
교량의 지배단면에 대한 내하력은 다음과 같이 강도한계 상태에 대한 내하율 RFu 와 사용성한계상태의 내하율 RFs 보다 작은 것으로 한다.The load carrying capacity of the bridges in relation to the dominant section is given by the ratio of the load bearing ratio RFu to the strength limit state and the load bearing ratio RFs .
즉, RF=min(RFu , RFs )>1.0That is, RF = min ( RFu , RFs ) > 1.0
여기서, K 는 실응답 및 정보충분성 보정계수로서 다음과 같이 모델링 하였다.Here, K is modeled as an actual response and information sufficiency correction coefficient as follows.
K = K m K d K = K m K d
RF = 내하율 RF = Load bearing rate
RFu = 강도한계 상태에 대한 내하율 RFu = load factor against strength limit state
RFs = 사용성한계상태의 내하율 RFs = load-bearing ratio of usability limit state
K = 실응답 및 정보충분성 보정계수 K = actual response and information sufficiency correction coefficient
K m = 실응답 보정계수 K m = Actual response correction coefficient
K d = 데이터 불충분 보정계수 K d = Data insufficiency correction factor
D f = 부재의 노후손상계수 D f = Old age damage factor
R n = 부재의 공칭저항 R n = Nominal resistance of member
D n = 사하중효과 D n = Dead load effect
P n = 활사하중이외의 영구하중효과 P n = Permanent load effect other than working load
L n = 하중효과 L n = Load effect
i c = 설계충격계수 i c = Design Impact Factor
γ D = 사하중계수(=1.3) γ D = Dead load factor (= 1.3)
γ P = 사하중외의 영구하중에 대한 하중계수 γ P = Load factor for permanent loads other than dead loads
γ L = 중차량하중계수 γ L = Medium load factor
φ C = 상태계수 φ C = State coefficient
φ S = 시스템계수 φ S = System factor
φ = 설계시 저항감소계수 φ = resistance reduction factor in design
σ a = 중차량 하중에 대한 허용응력 σ a = Allowable stress for medium load
σ a = 사하중응력 σ a = Dead load stress
σ a = 사하중이외의 영구하중에 의한 응력 σ a = stress due to permanent load other than dead load
σ a = 중차량하중에 의한 응력 σ a = Stress due to medium load
상기와 같은 내하력 판정식을 활용하게 되고 각 변수의 값들은 데이터 베이스 모듈(10)에서 각 시설물별로 할당되며, 활하중효과인 Ln은 상술한바와 같이 입력차종별 특성에 따라 산출된다.The values of the variables are assigned to each facility in the
이후, 데이터 베이스 모듈(10)에 입력된 중차량 정보 및 노선정보를 바탕으로 출발지에서 목적지간 시설물 개수 최소 노선, 주행거리 최소 노선 및 노선상 시설물의 내하력을 기준으로 중앙 처리 모듈(20)에서 최적 노선을 선정한다(D).Based on the medium vehicle information and the route information input to the
마지막으로, 중앙 처리 모듈(20)에서 선정된 통행 가능한 최적 노선으로 중차량의 통행 허가 정보를 출력 모듈(40)로 출력하도록 한다(E).Finally, the
출력 모듈(40)은 중앙 처리 모듈(20)에서 최적노선 산정된 결과 및 통행허가 결과를 디스플레이장치 또는 출력장치 등으로 직접 출력하도록 하거나, 출력 모듈(40)에서 무선 또는 유선의 네트워크를 통하여 사용자 단말(30)로 송신하여 사용자 단말(30)에서 직접 출력이 가능하도록 할 수 있다.The
상기와 같은 본 발명의 내하력 산정을 통한 중차량 통행허가 방법은 중차량의 운행허가 여부를 사전에 확인하고 노선축의 하중통과 가능성을 분석하여 중차량의 총중량, 축중량, 축간거리 등 최소한의 자료 입력으로 용이하게 최적경로 검색 및 통행허가의 온라인 출력이 가능하여 운행허가 신청서 접수 즉시 처리 및 불필요한 대민 접촉 등을 사전에 차단하는 등 인터넷 운행허가 서비스의 활성화를 통한 대시민 행정서비스의 질정 향상도모할 수 있는 매우 유용한 효과가 있다.The method of permitting traffic permitting through the calculation of the load bearing capacity of the present invention as described above is to confirm whether or not the vehicle is allowed to run in advance and to analyze the possibility of passing the load on the road shaft so as to input minimum data such as the gross vehicle weight, , It is possible to easily search for the optimal route and to display the online traffic permit so that it can immediately improve the quality of the citizen administration service through the activation of the Internet operation permission service such as the processing of the operation permission application and the unnecessary contact with the public in advance. There is a very useful effect.
지금까지 본 발명은 제시된 실시 예를 참조하여 상세하게 설명이 되었지만 이 분야에서 통상의 지식을 가진 자는 제시된 실시 예를 참조하여 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위에서 다양한 변형 및 수정 발명을 만들 수 있을 것이다. 본 발명은 이와 같은 변형 및 수정 발명에 의하여 제한되지 않으며 다만 아래에 첨부된 청구범위에 의하여 제한된다. While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is evident that many alternatives, modifications and variations will be apparent to those skilled in the art in light of the above teachings. will be. The invention is not limited by these variations and modifications, but is limited only by the claims appended hereto.
10 : 데이터 베이스 모듈
11 : 사용자 데이터 베이스
12 : 노선 데이터 베이스
13 : 하중계수 데이터 베이스
14 : 교통량 데이터 베이스
20 : 중앙 처리 모듈
30 : 사용자 단말
40 : 출력 모듈10: Database module
11: User database
12: Route database
13: Load factor database
14: Traffic volume database
20: central processing module
30: User terminal
40: Output module
Claims (5)
(A) 사용자 단말(30)에서 데이터 베이스 모듈(10)로 출발지, 목적지 및 중차량 정보를 입력하는 단계;
(B) 데이터 베이스 모듈(10)에 입력된 출발지, 목적지 및 중차량 정보를 바탕으로 중앙 처리 모듈(20)에서 내하력 산정을 위한 활하중 효과를 산정하는 단계;
(C) 상기 (B) 단계에서 산정된 활하중 효과를 기준으로 중앙 처리 모듈(20)에서 노선상에 위치하는 시설물의 내하력을 산정하는 단계;
(D) 데이터 베이스 모듈(10)에 입력된 중차량 정보 및 노선정보를 바탕으로 출발지로부터 목적지까지 시설물 개수에 기초한 최소 노선상 또는 주행거리에 기초한 최소 노선상에 위치하는 통행 가능한 내하력을 확보한 시설물을 기준으로 중앙 처리 모듈(20)에서 최적 노선을 선정하는 단계; 및
(E) 중앙 처리 모듈(20)에서 선정된 통행 가능한 최적 노선으로 중차량의 통행 허가 정보를 출력 모듈(40)로 출력하는 단계;를 포함하며,
상기 (B) 단계에서,
활하중 효과 산정은, (a) 해당 노선별 시설물을 구조해석하고 기본 내하력을 산정하여 1차로, 2차로 및 1, 2차로 재하시 영향선 종거치를 해석하는 단계와; (b) 영향선 종거치와 입력된 신청 중차량의 하중특성을 고려한 최대 활하중 효과를 산정하는 단계;를 포함하고,
여기서,
활하중 효과는 아래의 식으로 산정되고,
이때,
k = 중차량 최대 축수
n = 해당 축
Pn = 해당 축중
In = 최대활하중효과 지점의 영향선 종거치인 것을 특징으로 하는 내하력 산정을 통한 중차량 통행허가 방법.A central processing module (20) for calculating the load bearing capacity calculation based on the information stored in the database module (10) and determining whether or not the optimum route and the travel permission can be granted based on the information stored in the database module A user terminal 30 for inputting vehicle information to be subjected to traffic permitting application to the central processing module 20, an optimal route result and a traffic permission result calculated by the central processing module 20, And an output module (40) for transferring the vehicle to the user terminal,
(A) inputting a departure point, a destination and medium vehicle information from a user terminal (30) to a database module (10);
(B) calculating a live load effect for calculating a load-bearing capacity in the central processing module (20) based on a start point, a destination, and medium vehicle information input to the database module (10);
(C) calculating a load bearing capacity of a facility located on a route in the central processing module (20) based on the live load effect calculated in the step (B);
(D) a facility having secured a passive load-bearing capacity located on a minimum route based on the number of facilities from the departure place to the destination based on the vehicle information and the route information inputted to the database module 10, Selecting an optimal route from the central processing module 20 based on the route; And
(E) outputting the traffic permitting information of the middle vehicle to the output module (40) at a predetermined optimum route selected by the central processing module (20)
In the step (B)
The live load effect is calculated by: (a) analyzing the structure of the facilities on the route and estimating the basic load carrying capacity, and analyzing the first and second roads and the first and second loading impact loads; (b) estimating the maximum live load effect taking into account the load characteristics of the vehicle during the impact pre-loading and the input application,
here,
The live load effect is estimated by the following formula,
At this time,
k = the maximum number of axles of the vehicle
n = corresponding axis
P n = corresponding shaft
I n = influence of the maximum live load effect point.
데이터 베이스 모듈(10)은,
사용자 단말(30)를 통하여 중차량 정보를 입력하는 사용자 데이터 베이스(11)와, 각 노선 및 노선상 시설물 정보가 저장되는 노선 데이터 베이스(12)와, 허가조건별 활하중 계수가 저장되는 하중계수 데이터 베이스(13)와, 교통량 정보가 저장되는 교통량 데이터 베이스(14)를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 내하력 산정을 통한 중차량 통행허가 방법.The method according to claim 1,
The database module (10)
A user database 11 for inputting medium vehicle information through the user terminal 30, a route database 12 for storing information on each route and facility on the route, load coefficient data A base (13), and a traffic volume database (14) in which traffic volume information is stored.
(C) 단계에서,
내하력 산정식은,
이며,
여기서,
RF = 내하율
RFu = 강도한계 상태에 대한 내하율
RFs = 사용성한계상태의 내하율
K = 실응답 및 정보충분성 보정계수
K m = 실응답 보정계수
K d = 데이터 불충분 보정계수
D f = 부재의 노후손상계수
R n = 부재의 공칭저항
D n = 사하중효과
P n = 활사하중이외의 영구하중효과
L n = 하중효과
i c = 설계충격계수
γ D = 사하중계수(=1.3)
γ P = 사하중외의 영구하중에 대한 하중계수
γ L = 중차량하중계수
φ C = 상태계수
φ S = 시스템계수
φ = 설계시 저항감소계수
σ a = 중차량 하중에 대한 허용응력
σ a = 사하중응력
σ a = 사하중이외의 영구하중에 의한 응력
σ a = 중차량하중에 의한 응력
인 것을 특징으로 하는 내하력 산정을 통한 중차량 통행허가 방법. The method according to claim 1,
In step (C)
The load-
Lt;
here,
RF = load carrying rate
RFu = load factor against strength limit state
RFs = load-bearing ratio of usability limit state
K = actual response and information sufficiency correction coefficient
K m = Actual response correction coefficient
K d = Data insufficiency correction factor
D f = Old age damage factor
R n = Nominal resistance of member
D n = Dead load effect
P n = Permanent load effect other than working load
L n = Load effect
i c = Design Impact Factor
γ D = Dead load factor (= 1.3)
γ P = Load factor for permanent loads other than dead loads
γ L = Medium load factor
φ C = State coefficient
φ S = System factor
φ = resistance reduction factor in design
σ a = Allowable stress for medium load
σ a = Dead load stress
σ a = Stress due to permanent load other than dead load
σ a = Stress due to medium load
Wherein the vehicle is allowed to pass through the vehicle through calculation of the load-bearing capacity.
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020160085059A KR101732408B1 (en) | 2016-07-05 | 2016-07-05 | Heavy Vehicle Controlling Passage Method Using Estimation Of Load Carrying Capacity |
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| KR1020160085059A KR101732408B1 (en) | 2016-07-05 | 2016-07-05 | Heavy Vehicle Controlling Passage Method Using Estimation Of Load Carrying Capacity |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115512561A (en) * | 2022-09-15 | 2022-12-23 | 北京掌行通信息技术有限公司 | Path induction method and system for toughness improvement of road traffic hub |
-
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Non-Patent Citations (2)
| Title |
|---|
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115512561A (en) * | 2022-09-15 | 2022-12-23 | 北京掌行通信息技术有限公司 | Path induction method and system for toughness improvement of road traffic hub |
| CN115512561B (en) * | 2022-09-15 | 2024-04-09 | 北京掌行通信息技术有限公司 | Road junction toughness improvement-oriented route guidance method and system |
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