KR101729418B1 - 차량의 감속기어장치 - Google Patents

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현대위아 주식회사
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Abstract

차량의 감속기어장치에 대한 발명이 개시된다. 본 발명의 차량의 감속기어장치는: 차량에 구비되는 구동모터로부터 동력을 전달받는 입력축과, 입력축의 일측부에 배치되고, 입력축의 회전속도를 제1감속비로 감속하는 저속기어조립체와, 입력축의 타측부에 배치되고, 입력축의 회전속도를 제1감속비보다 낮은 제2감속비로 감속하거나 가속하는 고속기어조립체와, 입력축에 축방향으로 이동가능하게 설치되고, 저속기어조립체 또는 고속기어조립체와 선택적으로 접하며 입력축의 회전력을 저속기어조립체 또는 고속기어조립체에 선택적으로 전달하는 슬리브와, 저속기어조립체, 고속기어조립체의 종동기어와 동축상에 연결되고, 바퀴측으로 동력을 전달하는 감속출력축을 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

차량의 감속기어장치{REDUCTION GEAR APPARATUS}
본 발명은 차량의 감속기어장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 모터의 회전동력을 감속하여 전달하기 위한 차량의 감속기어장치에 관한 것이다.
일반적으로 전기자동차는 배터리(battery)에 저장된 전기에너지를 이용하여 모터(motor)를 구동시키고, 모터의 구동력을 전체 또는 일부 동력원으로 사용하는 자동차를 의미한다. 본 발명의 설명에서 전기자동차는 배터리의 전기에너지만을 동력원으로 사용하는 순수 전기자동차(pure electricvehicle)와, 내연기관 엔진을 구비하여 엔진에서 발생되는 동력을 배터리의 충전과, 자동차의 구동에 사용하는 하이브리드 전기자동차(HEV: Hybrid Electric Vehicle)를 포괄하여 의미한다.
종래의 하이브리드 전기자동차는 일반적으로 엔진에 발전기를 장착하고, 발전기와 배터리, 모터를 전기적으로 연결한 구조를 가진다. 여기서 모터는 차량을 구동시키는 목적 이외에 차량 감속시 회생제동을 함으로써, 운동 에너지를 회수하여 저장하는 역할을 하게 된다. 이러한 모터의 회전동력은 감속기를 거쳐 바퀴를 지지하는 구동축으로 전달된다.
감속기는 모터의 회전동력을 설정 감속비로 감속하고 그 회전력을 증가시켜 구동축으로 전달하게 되며, 구동축과 감속기간의 연결부를 단속함으로써 모터의 동력을 구동축으로 전달하거나 그 동력 전달을 해제하게 된다. 이러한 종래의 감속기에 의하면 고정된 하나의 기어비로 회전력 증대 및 감속을 구현하게 되므로, 차량의 주행성능, 연비 및 주행거리를 향상시키는 데 한계가 있다는 문제점이 있다. 따라서 이를 개선할 필요성이 요청된다.
본 발명의 배경기술은 대한민국 등록특허공보 제0428653호(2004.04.12. 등록, 발명의 명칭: 다중 출력을 발생시키는 감속기어장치)에 개시되어 있다.
본 발명의 목적은 복수의 감속비를 구현함으로써 차량의 주행성능, 연비 및 주행거리를 보다 향상시킬 수 있는 차량의 감속기어장치를 제공하는 것이다.
본 발명에 따른 차량의 감속기어장치는: 차량에 구비되는 구동모터로부터 동력을 전달받는 입력축; 상기 입력축의 일측부에 배치되고, 상기 입력축의 회전속도를 제1감속비로 감속하는 저속기어조립체; 상기 입력축의 타측부에 배치되고, 상기 입력축의 회전속도를 상기 제1감속비보다 낮은 제2감속비로 감속하거나 가속하는 고속기어조립체; 상기 입력축에 축방향으로 이동가능하게 설치되고, 상기 저속기어조립체 또는 상기 고속기어조립체와 선택적으로 접하며 상기 입력축의 회전력을 상기 저속기어조립체 또는 상기 고속기어조립체에 선택적으로 전달하는 슬리브; 및 상기 저속기어조립체, 상기 고속기어조립체의 종동기어와 동축상에 연결되고, 바퀴측으로 동력을 전달하는 감속출력축;을 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 입력축은, 상기 저속기어조립체의 구동기어와 동축상에 배치되는 저속기어연결부; 상기 고속기어조립체의 구동기어와 동축상에 배치되는 고속기어연결부; 및 상기 저속기어연결부와 상기 고속기어연결부의 사이에 형성되고, 둘레에 상기 슬리브가 끼워지는 슬리브안내부;를 포함하는 것이 바람직하다.
또한, 상기 저속기어조립체는, 상기 저속기어연결부와 동축상에 배치되는 저속구동기어; 상기 저속구동기어 중 상기 슬리브안내부와 마주하는 부분에 형성되고, 상기 슬리브가 끼워지는 저속슬리브접속부; 및 상기 저속구동기어와 치합되며, 상기 감속출력축과 연결되는 저속종동기어;를 포함하는 것이 바람직하다.
또한, 상기 고속기어조립체는, 상기 고속기어연결부와 동축상에 배치되는 고속구동기어; 상기 고속구동기어 중 상기 슬리브안내부와 마주하는 부분에 형성되고, 상기 슬리브가 끼워지는 고속슬리브접속부; 및 상기 고속구동기어와 치합되며, 상기 감속출력축과 연결되는 고속종동기어;를 포함하는 것이 바람직하다.
또한, 상기 저속슬리브접속부는, 상기 슬리브의 일단부에 대응되는 단면 형상을 가지고, 상기 저속구동기어에서 상기 슬리브안내부측으로 돌출되게 형성되며, 상기 고속슬리브접속부는, 상기 슬리브의 타단부에 대응되는 단면 형상을 가지고, 상기 고속구동기어에서 상기 슬리브안내부측으로 돌출되게 형성되는 것이 바람직하다.
또한, 상기 저속슬리브접속부, 상기 고속슬리브접속부는, 상기 슬리브안내부와 이격되게 배치되되, 상기 슬리브의 길이보다 짧은 이격 간격을 가지는 것이 바람직하다.
또한, 상기 입력축과 상기 감속출력축은 나란하게 배치되고, 상기 저속구동기어와 상기 저속종동기어의 반경을 합한 거리와, 상기 고속구동기어와 상기 고속종동기어의 반경을 합한 거리가 동일한 것이 바람직하다.
또한, 상기 슬리브안내부는, 상기 저속기어연결부와 상기 고속기어연결부의 사이에 연속하여 형성되고, 상기 슬리브와 동일하거나 확장된 길이를 가지는 중립축부; 및 상기 중립축부의 둘레에 형성되고, 축방향으로 연장되게 형성되며, 둘레에 상기 슬리브가 끼워지는 슬리브접속부;를 포함하는 것이 바람직하다.
또한, 본 발명은, 상기 감속출력축과 연결되고, 상기 감속출력축의 회전속도를 감속하는 최종기어조립체; 및 상기 최종기어조립체의 종동기어와 동축상에 연결되고, 바퀴측으로 동력을 전달하는 최종출력축;을 더 포함하는 것이 바람직하다.
또한, 상기 최종기어조립체는, 상기 감속출력축과 연결되는 최종구동기어; 및 상기 최종구동기어보다 큰 직경을 가지고 상기 최종구동기어와 치합되며, 상기 최종출력축과 연결되는 최종종동기어;를 포함하는 것이 바람직하다.
본 발명에 따른 차량의 감속기어장치에 의하면, 슬리브를 이동시키는 것에 의해 입력축의 회전력을 저속기어조립체 또는 고속기어조립체에 선택적으로 전달하면서 다양한 감속비를 구현할 수 있고, 이와 같이 주행 조건에 따라 보다 적절한 감속비를 선택적으로 적용함으로써 차량의 주행성능, 연비 및 주행거리를 보다 향상시킬 수 있다.
도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 차량의 감속기어장치를 개략적으로 도시한 개념도이다.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 차량의 감속기어장치를 제1감속비로 감속시키는 사용예를 설명하고자 도시한 개념도이다.
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 차량의 감속기어장치를 제2감속비로 감속시키는 사용예를 설명하고자 도시한 개념도이다.
도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 차량의 감속기어장치가 적용되는 차량 구조의 일례를 도시한 개념도이다.
이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 차량의 감속기어장치의 일실시예를 설명한다. 이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다.
또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 차량의 감속기어장치를 개략적으로 도시한 개념도이고, 도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 차량의 감속기어장치를 제1감속비로 감속시키는 사용예를 설명하고자 도시한 개념도이며, 도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 차량의 감속기어장치를 제2감속비로 감속시키는 사용예를 설명하고자 도시한 개념도이고, 도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 차량의 감속기어장치가 적용되는 차량 구조의 일례를 도시한 개념도이다.
도 1을 참조하면, 본 발명의 일실시예에 따른 차량의 감속기어장치(7)는 입력축(10), 저속기어조립체(20), 고속기어조립체(30), 슬리브(40), 감속출력축(50), 최종기어조립체(60), 최종출력축(70)을 포함한다.
입력축(10)은 차량에 구비되는 구동모터(6)로부터 동력을 전달받아 회전된다. 입력축(10)은 구동모터(6)의 회전축과 직접 연결되거나, 다른 부품을 매개로 하여 연결될 수 있다.
저속기어조립체(20)는 입력축(10)의 회전속도를 제1감속비로 감속하는 기어조립체이다. 저속기어조립체(20)의 구동기어는, 즉 저속구동기어(21)는 입력축(10)의 일측부에 배치되되, 입력축(10)과 동축상에 배치된다.
고속기어조립체(30)는 입력축(10)의 회전속도를 제1감속비와 다른 제2감속비로, 보다 구체적으로는 제1감속비보다 낮은 제2감속비로 감속하거나, 가속하는 기어조립체이다. 고속기어조립체(30)의 구동기어는, 즉 고속구동기어(31)는 입력축(10)의 타측부에 저속구동기어(21)와 이격되게 배치되되, 입력축(10)과 동축상에 배치된다.
슬리브(40)는 입력축(10)의 회전력을 저속기어조립체(20) 또는 고속기어조립체(30)에 선택적으로 전달하는 요소로, 링 형상을 가지고 입력축(10)의 둘레에 축방향으로 이동가능하게 설치된다. 슬리브(40)는 저속기어조립체(20)와 고속기어조립체(30)의 사이에 배치되고, 입력축(10)을 따라 일측 또는 타측으로 이동되면서 저속기어조립체(20) 또는 고속기어조립체(30)와 선택적으로 접하며 입력축(10)의 회전력을 저속기어조립체(20) 또는 고속기어조립체(30)에 선택적으로 전달하게 된다.
감속출력축(50)은 저속기어조립체(20), 고속기어조립체(30)의 종동기어와, 즉 저속종동기어(23), 고속종동기어(33)와 동축상에 연결된다. 감속출력축(50)은 저속기어조립체(20)에 의해 입력축(10)에 대해 제1감속비로 감속된 상태로 회전되거나, 고속기어조립체(30)에 의해 제2감속비로 감속되거나 가속된 상태로 회전된다.
최종기어조립체(60)는 저속기어조립체(20) 또는 고속기어조립체(30)에 의해 1차감속되어 회전되는 감속출력축(50)의 회전속도를 2차감속하거나, 고속기어조립체(30)에 의해 가속되어 회전되는 감속출력축(50)의 회전속도를 감속하는 기어조립체이다. 최종기어조립체(60)의 구동기어, 즉 최종구동기어(61)는 감속출력축(50)과 동축상에 연결된다.
최종출력축(70)은 최종기어조립체(60)의 종동기어와, 즉 최종종동기어(62)와 동축상에 연결된다. 최종출력축(70)은 최종기어조립체(60)를 거쳐 입력축(10)에 대해 감속된 상태로 회전되고, 바퀴(9)측으로 회전동력을 전달한다. 최종출력축(70)은 바퀴(9)와 연결된 구동축과, 예를 들어 후륜 구동축(8)과 직접 연결되거나, 다른 부품을 매개로 하여 연결될 수 있다.
도 1을 참조하면, 본 발명의 일실시예에 따른 입력축(10)은 저속기어연결부(11), 고속기어연결부(12), 슬리브안내부(13)를 포함한다.
저속기어연결부(11)는 입력축(10)의 일측부를 이루는 부분으로, 저속구동기어(21)와 동축상에 배치된다. 고속기어연결부(12)는 입력축의 타측부를 이루는 부분으로, 고속구동기어(31)와 동축상에 배치된다.
슬리브안내부(13)는 입력축(10)의 중간부를 이루는 부분으로, 저속기어연결부(11)와 고속기어연결부(12)의 사이에 형성되고, 둘레에 슬리브(40)가 끼워진다. 본 발명의 일실시예에 따른 슬리브안내부(13)는 중립축부(14)와 슬리브접속부(15)를 포함한다.
중립축부(14)가 슬리브(40)와 동일하거나 확장된 길이를 가짐에 따라, 슬리브(40)가 도 1에 도시된 바와 같이 중립축부(14) 상에 배치된 상태에서는 슬리브(40)가 저속기어조립체(20)와 고속기어조립체(30)와 결속되지 않는다. 이때, 입력축(10)의 회전력은 저속기어조립체(20)와 고속기어조립체(30) 중 어디에도 전달되지 않으며, 바퀴(9)와 연결되는 최종출력축(70)은 정지 상태가 된다.
중립축부(14)는 저속기어연결부(11)와 고속기어연결부(12)의 사이에 연속하여 형성되고, 슬리브(40)와 동일하거나 확장된 길이를 가진다. 저속기어연결부(11), 고속기어연결부(12), 중립축부(14)는 하나의 연속된 직선형 축을 이룬다.
슬리브접속부(15)는 중립축부(14)의 둘레에 반경방향으로 돌출되게 형성된다. 슬리브접속부(15)는 입력축(10)의 축방향으로 연장되게 형성되며, 슬리브(40)는 그 둘레에 끼워진 상태로 슬리브접속부(15)의 연장 방향을 따라 입력축(10)의 축방향으로 슬라이딩 이동된다.
슬리브(40)의 내경부는 원형이 아닌 단면 형상을 가지며, 슬리브접속부(15)의 가장자리부는 슬리브(40)의 내경부에 대응되는 형상으로 형성된다. 이에 따라 슬리브접속부(15)는 슬리브(40)의 회전을 구속하면서 슬리브(40)의 직선 이동만을 가이드하게 된다.
도 1, 도 2를 참조하면, 본 발명의 일실시예에 따른 저속기어조립체(20)는 저속구동기어(21), 저속슬리브접속부(22), 저속종동기어(23)를 포함한다.
저속구동기어(21)는 저속기어연결부(11)와 동축상에 배치되되, 저속기어연결부(11)의 회전을 간섭하지 않도록 설치된다. 예를 들어, 저속구동기어(21)의 내경부는 저속기어연결부(11)의 외경부와 유격을 가지는 원형의 단면 형상을 가질 수 있다.
저속슬리브접속부(22)는 슬리브(40)와 접속이 이루어지는 부분으로, 저속구동기어(21) 중 슬리브안내부(13)와 마주하는 부분에 슬리브안내부(13)측으로 돌출되게 형성된다. 슬리브(40)가 도 2에 도시된 바와 같이 저속기어조립체(20)측으로 이동된 상태에서 슬리브(40)의 일단부는 저속슬리브접속부(22)에 끼워지게 된다.
저속슬리브접속부(22)는 슬리브(40)의 일단부의 내경부에 대응되는 단면 형상을 가진다. 이에 따라 슬리브(40)가 저속슬리브접속부(22)에 상기와 같이 접속된 상태에서 저속구동기어(21)는 슬리브(40)와 동일한 각변위로 회전하게 된다.
저속슬리브접속부(22)는 슬리브안내부(13)와 이격되게 배치되되, 슬리브(40)의 길이보다 짧은 이격 간격을 가지도록 배치된다. 이에 따라, 슬리브(40)가 도 2에 도시된 바와 같이 저속기어조립체(20)측으로 이동된 상태에서 슬리브(40)의 일단부는 저속슬리브접속부(22)에 끼워지게 되고, 슬리브(40)의 타단부는 슬리브안내부(13)에 걸쳐진 상태를 유지하게 된다. 이때, 입력축(10)의 회전력은 슬리브(40)를 통해 저속구동기어(21)로 그대로 전달된다.
저속종동기어(23)는 저속구동기어(21)보다 큰 직경을 가지고 저속구동기어(21)와 치합되고, 감속출력축(50)과 연결된다. 이때 저속구동기어(21)와 저속종동기어(23)는, 입력축(10)에 대해 감속출력축(50)을 제1감속비로 감속시킬 수 있는 제1기어비를 가진다.
도 1, 도 3을 참조하면, 본 발명의 일실시예에 따른 고속기어조립체(30)는 고속구동기어(31), 고속슬리브접속부(32), 고속종동기어(33)를 포함한다.
고속구동기어(31)는 고속기어연결부(12)와 동축상에 배치되되, 고속기어연결부(12)의 회전을 간섭하지 않도록 설치된다. 예를 들어, 고속구동기어(31)의 내경부는 고속기어연결부(12)의 외경부와 유격을 가지는 원형의 단면 형상을 가질 수 있다.
고속슬리브접속부(32)는 슬리브(40)와 접속이 이루어지는 부분으로, 고속구동기어(31) 중 슬리브안내부(13)와 마주하는 부분에 슬리브안내부(13)측으로 돌출되게 형성된다. 슬리브(40)가 도 3에 도시된 바와 같이 고속기어조립체(30)측으로 이동된 상태에서 슬리브(40)의 타단부는 고속슬리브접속부(32)에 끼워지게 된다.
고속슬리브접속부(32)는 슬리브(40)의 타단부의 내경부에 대응되는 단면 형상을 가진다. 이에 따라 슬리브(40)가 고속슬리브접속부(32)에 상기와 같이 접속된 상태에서 고속구동기어(31)는 슬리브(40)와 동일한 각변위로 회전하게 된다.
고속슬리브접속부(32)는 슬리브안내부(13)와 이격되게 배치되되, 슬리브(40)의 길이보다 짧은 이격 간격을 가지도록 배치된다. 이에 따라, 슬리브(40)가 도 3에 도시된 바와 같이 고속기어조립체(30)측으로 이동된 상태에서 슬리브(40)의 타단부는 고속슬리브접속부(32)에 끼워지게 되고, 슬리브(40)의 일단부는 슬리브안내부(13)에 걸쳐진 상태를 유지하게 된다. 이때, 입력축(10)의 회전력은 슬리브(40)를 통해 고속구동기어(31)로 그대로 전달된다.
고속종동기어(33)는 고속구동기어(31)보다 큰 직경을 가지거나, 고속구동기어(31)보다 작은 직경을 가지고 고속구동기어(31)와 치합되며, 감속출력축(50)과 연결된다. 고속종동기어(33)가 고속구동기어(31)보다 큰 직경을 가짐에 있어서는, 입력축(10)에 대해 감속출력축(50)을 제1감속비보다 낮은 제2감속비로 감속시킬 수 있는 제2기어비를 가진다. 고속종동기어(33)가 고속구동기어(31)보다 작은 직경을 가지는 경우, 감속출력축(50)의 회전속도가 입력축(10)보다 더 빨라지게 된다.
이와 같이 저속구동기어(21)와 저속종동기어(23), 고속구동기어(31)와 고속종동기어(33)의 직경, 기어비를 서로 다르게 설정함에 있어서는, 저속구동기어(21)와 저속종동기어(23)의 반경을 합한 거리와, 고속구동기어(31)와 고속종동기어(33)의 반경을 합한 거리가 동일하다는 조건을 전제로 하는 것이 바람직하다.
이와 같이 저속구동기어(21)와 저속종동기어(23)의 반경을 합한 거리와, 고속구동기어(31)와 고속종동기어(33)의 반경을 합한 거리가 동일한 경우, 입력축(10)과 감속출력축(50)을 서로 나란하게 배치할 수 있고, 입력축(10), 저속기어조립체(20), 고속기어조립체(30), 슬리브(40), 감속출력축(50)을 포함하는 간결한 구조에 의해 본 발명에 따른 감속기어장치(7)의 구조적 안정성과, 작동신뢰성을 확보할 수 있다.
도 1을 참조하면, 본 발명의 일실시예에 따른 최종기어조립체(60)는 최종구동기어(61)와 최종종동기어(62)를 포함한다.
최종구동기어(61)는 감속출력축(50)과 동축상에 연결된다. 최종종동기어(62)는 최종구동기어(61)보다 큰 직경을 가지고 최종구동기어(61)와 치합되며, 최종출력축(70)과 연결된다. 감속출력축(50)으로 전달된 회전력은 최종구동기어(61)와 최종종동기어(62)를 거쳐 제3감속비로 감속되어 최종출력축(70)으로 전달된다.
슬리브(40)가 도 1에 도시된 바와 같이 슬리브안내부(13) 상에 위치되는 경우 최종출력축(70)은 회전되지 않는다. 슬리브(40)가 도 2에 도시된 바와 같이 저속기어조립체(20)와 접하면, 제1감속비, 제3감속비로 다단 감속되는 과정을 거쳐 최종출력축(70)이 최종적으로 제4감속비로 감속 회전된다.
고속구동기어(31)와 고속종동기어(33)가 입력축(10)에 대해 감속출력축(50)을 제2감속비로 감속시키는 제2기어비를 가지는 경우, 슬리브(40)가 도 3에 도시된 바와 같이 고속기어조립체(30)와 접하면, 제2감속비, 제3감속비로 다단 감속되는 과정을 거쳐 최종출력축(70)이 제4감속비보다 낮은 제5감속비로 감속 회전된다.
또한, 고속종동기어(33)가 고속구동기어(31)보다 작은 직경을 가지는 경우, 슬리브(40)가 도 3에 도시된 바와 같이 고속기어조립체(30)와 접하면, 제1가속비로 가속된 후 제3감속비로 감속되는 과정을 거쳐 최종출력축(70)이 제4감속비, 제5감속비보다 낮은 제6감속비로 감속 회전된다.
상기와 같은 구성을 가지는 본 발명에 따른 차량의 감속기어장치(7)는 도 4에 도시된 바와 같이 4륜구동 차량의 구동모터(6)의 회전동력을 후륜 구동축(8)으로 전달하도록, 구동모터(6)와 후륜 구동축(8)의 사이에 설치될 수 있다. 도 4에서 미설명 도면부호 1은 엔진, 2는 변속기, 3은 전륜 구동축, 4는 고전압배터리, 5는 인버터이다.
상기와 같은 구성을 가지는 본 발명에 따른 차량의 감속기어장치(7)에 의하면, 슬리브(40)를 이동시키는 것에 의해 입력축(10)의 회전력을 저속기어조립체(20) 또는 고속기어조립체(30)에 선택적으로 전달하면서 다양한 감속비를 구현할 수 있고, 이와 같이 주행 조건에 따라 보다 적절한 감속비를 선택적으로 적용함으로써 차량의 주행성능, 연비 및 주행거리를 보다 향상시킬 수 있다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
1 : 엔진 2 : 변속기
3 : 전륜 구동축 4 : 고전압배터리
5 : 인버터 6 : 구동모터
7 : 감속기어장치 8 : 후륜 구동축
9 : 바퀴 10 : 입력축
11 : 저속기어연결부 12 : 고속기어연결부
13 : 슬리브안내부 14 : 중립축부
15 : 슬리브접속부 20 : 저속기어조립체
21 : 저속구동기어 22 : 저속슬리브접속부
23 : 저속종동기어 30 : 고속기어조립체
31 : 고속구동기어 32 : 고속슬리브접속부
33 : 고속종동기어 40 : 슬리브
50 : 감속출력축 60 : 최종기어조립체
61 : 최종구동기어 62 : 최종종동기어
70 : 최종출력축

Claims (10)

  1. 차량에 구비되는 구동모터로부터 동력을 전달받는 입력축;
    상기 입력축의 일측부에 배치되고, 상기 입력축의 회전속도를 제1감속비로 감속하는 저속기어조립체;
    상기 입력축의 타측부에 배치되고, 상기 입력축의 회전속도를 상기 제1감속비보다 낮은 제2감속비로 감속하거나 가속하는 고속기어조립체;
    상기 입력축에 축방향으로 이동가능하게 설치되고, 상기 저속기어조립체 또는 상기 고속기어조립체와 선택적으로 접하며 상기 입력축의 회전력을 상기 저속기어조립체 또는 상기 고속기어조립체에 선택적으로 전달하는 슬리브; 및
    상기 저속기어조립체, 상기 고속기어조립체의 종동기어와 동축상에 연결되고, 바퀴측으로 동력을 전달하는 감속출력축;을 포함하고,
    상기 입력축은,
    상기 저속기어조립체의 구동기어와 동축상에 배치되는 저속기어연결부;
    상기 고속기어조립체의 구동기어와 동축상에 배치되는 고속기어연결부; 및
    상기 저속기어연결부와 상기 고속기어연결부의 사이에 형성되고, 둘레에 상기 슬리브가 끼워지는 슬리브안내부;를 포함하며,
    상기 저속기어조립체는,
    상기 저속기어연결부와 동축상에 배치되는 저속구동기어;
    상기 저속구동기어 중 상기 슬리브안내부와 마주하는 부분에 형성되고, 상기 슬리브가 끼워지는 저속슬리브접속부; 및
    상기 저속구동기어와 치합되며, 상기 감속출력축과 연결되는 저속종동기어;를 포함하고,
    상기 고속기어조립체는,
    상기 고속기어연결부와 동축상에 배치되는 고속구동기어;
    상기 고속구동기어 중 상기 슬리브안내부와 마주하는 부분에 형성되고, 상기 슬리브가 끼워지는 고속슬리브접속부; 및
    상기 고속구동기어와 치합되며, 상기 감속출력축과 연결되는 고속종동기어;를 포함하며,
    상기 입력축과 상기 감속출력축은 나란하게 배치되고,
    상기 저속구동기어와 상기 저속종동기어의 반경을 합한 거리와, 상기 고속구동기어와 상기 고속종동기어의 반경을 합한 거리가 동일한 것을 특징으로 하는 차량의 감속기어장치.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 삭제
  5. 제1항에 있어서,
    상기 저속슬리브접속부는, 상기 슬리브의 일단부에 대응되는 단면 형상을 가지고, 상기 저속구동기어에서 상기 슬리브안내부측으로 돌출되게 형성되며,
    상기 고속슬리브접속부는, 상기 슬리브의 타단부에 대응되는 단면 형상을 가지고, 상기 고속구동기어에서 상기 슬리브안내부측으로 돌출되게 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 감속기어장치.
  6. 제1항 또는 제5항에 있어서,
    상기 저속슬리브접속부, 상기 고속슬리브접속부는, 상기 슬리브안내부와 이격되게 배치되되, 상기 슬리브의 길이보다 짧은 이격 간격을 가지는 것을 특징으로 하는 차량의 감속기어장치.
  7. 삭제
  8. 제1항에 있어서,
    상기 슬리브안내부는,
    상기 저속기어연결부와 상기 고속기어연결부의 사이에 연속하여 형성되고, 상기 슬리브와 동일하거나 확장된 길이를 가지는 중립축부; 및
    상기 중립축부의 둘레에 형성되고, 축방향으로 연장되게 형성되며, 둘레에 상기 슬리브가 끼워지는 슬리브접속부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 감속기어장치.
  9. 제1항에 있어서,
    상기 감속출력축과 연결되고, 상기 감속출력축의 회전속도를 감속하는 최종기어조립체; 및
    상기 최종기어조립체의 종동기어와 동축상에 연결되고, 바퀴측으로 동력을 전달하는 최종출력축;을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 감속기어장치.
  10. 제9항에 있어서,
    상기 최종기어조립체는,
    상기 감속출력축과 연결되는 최종구동기어; 및
    상기 최종구동기어보다 큰 직경을 가지고 상기 최종구동기어와 치합되며, 상기 최종출력축과 연결되는 최종종동기어;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 감속기어장치.
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