KR101692716B1

KR101692716B1 - A silencer for a pneumatic modulater for a vehicle

Info

Publication number: KR101692716B1
Application number: KR1020150024767A
Authority: KR
Inventors: 박석률; 손종완; 장승호; 김영주
Original assignee: 캄텍주식회사
Priority date: 2015-02-21
Filing date: 2015-02-21
Publication date: 2017-01-04
Also published as: KR20160102596A

Abstract

본 발명은 차량용 진공압 모듈레이터용 소음 저감 장치에 관한 것으로서, 차량용 공압 모듈레이터를 이용한 공압 조절시 공기의 흐름에 의하여 발생하는 소음을 저감시킬 수 있는 소음 저감 장치에 관한 것이다.
이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 차량용 공압 모듈레이터에 연결되는 호스에 연결되는 연결관을 구비하는 케이싱과; 상기 케이싱 내부에 형성되어 상기 호스 내부를 이동하는 공기의 유동으로 인한 소음을 저감할 수 있는 소음 저감 공간과; 상기 몸체부에 장착되며 상기 소음 저감 공간을 커버하는 커버를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 진공압 모듈레이터용 소음 저감 장치를 제공한다. BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a noise reducing device for a vacuum pressure modulator for a vehicle, and more particularly, to a noise reducing device capable of reducing noise caused by the flow of air during air pressure control using a pneumatic modulator for a vehicle.
To achieve these and other advantages and in accordance with the purpose of the present invention, as embodied and broadly described herein, there is provided a vehicle air conditioner comprising: a casing having a connection pipe connected to a hose connected to a pneumatic modulator for a vehicle; A noise reducing space formed inside the casing and capable of reducing noise due to the flow of air moving in the hose; And a cover mounted on the body part and covering the noise reduction space.

Description

Technical Field [0001] The present invention relates to a silencer for a pneumatic modulator for a vehicle,

본 발명은 차량용 진공압 모듈레이터용 소음 저감 장치에 관한 것으로서, 차량용 진공압 모듈레이터를 이용한 공압 조절시 공기의 흐름에 의하여 발생하는 소음을 저감시킬 수 있는 소음 저감 장치에 관한 것이다. BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a noise reducing device for a vacuum pressure modulator for a vehicle, and more particularly, to a noise reducing device capable of reducing noise generated by air flow during air pressure control using a vacuum pressure modulator for a vehicle.

차량용 진공압 모듈레이터는 진공압과 대기압 사이에서 조절가능한 공기압이 필요한 차량 부품(예, 공압 액츄에이터)에 대해서 필요한 공기압을 제공하는 부품이다.A vehicle vacuum pressure modulator is a component that provides the required air pressure for vehicle components (eg, pneumatic actuators) that require adjustable air pressure between vacuum pressure and atmospheric pressure.

이러한 차량용 진공압 모듈레이터는 독일 특허 공보 DE 41 10 003 C1에서 개시된 바와 같이, 하우징에 마련되는 플런저와, 플런저 주위에 배치되는 코일과, 플런저의 움직임에 따라서 움직이는 밸브와, 밸브에 접촉하는 밸브 시트를 포함한다. Such a vacuum pressure modulator for a vehicle includes a plunger provided in the housing, a coil disposed around the plunger, a valve moving according to the movement of the plunger, and a valve seat contacting the valve, as disclosed in DE 41 10 003 C1 .

그리고, 하우징의 헤드부에는 진공 접속부와, 대기 접속부와, 공압 조절 챔버가 마련되고, 공압 조절 챔버는 공압 조절이 필요한 차량 부품이 연결된다. The head portion of the housing is provided with a vacuum connection portion, an atmospheric connection portion, and a pneumatic control chamber, and the pneumatic control chamber is connected to a vehicle component requiring pneumatic control.

플런저의 움직임에 따라서, 진공 접속부와 공압 조절 챔버가 연통되거나, 또는 대기 접속부와 공압 조절 챔버가 연통되어 공압이 조절된다.Depending on the movement of the plunger, the vacuum connection is communicated with the pneumatic control chamber, or the pneumatic control is controlled by communicating the pneumatic control chamber with the atmospheric connection.

이러한 공압 조절은 진공압 모듈레이터와 차량 부품 사이에서 공기 유동이 발생하면서 이루어지는데, 이러한 공기 유동시 소음이 발생하고 이에 의하여 운전자에게 불쾌감을 유발한다는 단점이 있었다. This pneumatic control is performed while air flow is generated between the vacuum pressure modulator and the vehicle part, and this noise is generated during the air flow, which causes discomfort to the driver.

본 발명은 이와 같은 문제점을 해결하기 위하여 마련된 것으로, 차량용 진공압 모듈레이터에 연결되는 소음 저감 장치를 배치함으로써, 소음 발생 문제를 해결하는데 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in order to solve such problems, and it is an object of the present invention to solve the problem of noise generation by arranging a noise reducing device connected to a vehicle vacuum pressure modulator.

특히, 소음 저감 장치의 내부 공간에 격벽을 두어서 유동 단면적의 변화를 두고, 격벽 간의 간격을 영역별로 다르게 함으로써 그 내부에서 공기 이동 속도나 방향 전환을 완화시킴으로써, 소음 저감 장치 내부 공간이 공기 이동의 급격한 변화를 완화하는 완충 지대 역할을 하게 한다. Particularly, by providing partition walls in the inner space of the noise reduction device, the space between the partition walls is varied according to the area by changing the flow cross-sectional area, thereby alleviating the air movement speed and the directional change within the space, To serve as a buffer zone to mitigate sudden changes.

따라서, 차량용 진공압 모듈레이터와 연결되는 차량용 부품(예, 액츄에이터 또는 밸브)및 공압 조절 챔버에 걸리는 부압의 변화가 급격하게 이루어지지 않고 완만하게 이루어지게 할 수 있고, 큰 압력 변화에 의한 유량증가와 방향 전환에 따른 소음을 방지할 수 있다. Therefore, it is possible to smoothly perform the change of the negative pressure applied to the vehicle component (such as an actuator or a valve) and the air pressure control chamber connected to the vehicle vacuum pressure modulator, It is possible to prevent noise due to the switching.

또한, 소음 저감 장치 외부에 강도 보강을 위한 별도의 구조를 둠으로써, 소음 저감 장치가 진동이나 기타 충격에 견딜 수 있게 하는 것도 또 다른 목적이라고 할 수 있다. It is another object of the present invention to allow the noise reduction device to withstand vibration or other impacts by providing a separate structure for strength reinforcement outside the noise reduction device.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 차량용 진공압 모듈레이터에 연결되는 호스에 연결되는 연결관을 구비하는 케이싱과; 상기 케이싱 내부에 형성되어 상기 호스 내부를 이동하는 공기의 유동으로 인한 소음을 저감할 수 있는 소음 저감 공간과; 상기 케이싱에 장착되며 상기 소음 저감 공간을 커버하는 커버를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 진공압 모듈레이터용 소음 저감 장치를 제공한다. To achieve these and other advantages and in accordance with the purpose of the present invention, as embodied and broadly described herein, there is provided a vehicular vacuum pressure modulator comprising: a casing having a connection pipe connected to a hose connected to a vacuum pressure modulator for a vehicle; A noise reducing space formed inside the casing and capable of reducing noise due to the flow of air moving in the hose; And a cover mounted on the casing and covering the noise reduction space.

상기 소음 저감 공간 하부에 형성되며 상호 이격되게 배치되어 상기 소음 저감 공간의 하부 영역을 복수의 공간으로 구획하는 복수의 격벽을 더 포함하는 것을 특징으로 한다. And a plurality of partition walls formed below the noise reduction space and spaced apart from each other to partition the lower region of the noise reduction space into a plurality of spaces.

상기 격벽은 상기 소음 저감 공간의 내측벽 및 바닥면에 걸쳐서 형성되되, Wherein the partition wall is formed over an inner wall and a bottom surface of the noise reduction space,

상기 격벽은 높이는 중앙부에서 측 방향으로 갈수록 높아지게 형성되는 것을 특징으로 한다. And the height of the barrier rib is increased in a lateral direction from a central portion.

상기 격벽 간의 간격은 상기 케이싱의 중앙에서 전방 또는 후방으로 갈수록 커지게 형성되는 것을 특징으로 한다. And the spacing between the barrier ribs is increased toward the front or rear of the center of the casing.

상기 케이싱 표면에 형성되는 강도 보강 리브를 더 포함하되, 상기 강도 보강 리브는 상기 케이싱의 외면을 따라서 제1방향으로 배열되는 제1리브와; 상기 제1리브와 교차되어 형성되며 제2방향으로 배열되는 제2리브를 포함하는 것을 특징으로 한다. And a strength reinforcing rib formed on the casing surface, wherein the strength reinforcing rib includes: a first rib arranged in a first direction along an outer surface of the casing; And a second rib formed to intersect with the first rib and arranged in a second direction.

상기 커버는 상기 소음 저감 공간 입구 테두리에 초음파 융착 방식으로 접합되는 것을 특징으로 한다. And the cover is joined to the noise reduction space entrance edge by an ultrasonic welding method.

상기 커버의 테두리를 따라서 형성되는 강도 보강용 홈을 더 포함하는 것을 특징으로 한다. And a strength reinforcing groove formed along the rim of the cover.

상기 소음 저감 공간 입구 테두리를 따라서 형성되는 실링 부재 홈과; 상기 실링 부재 홈에 배치되는 실링 부재를 포함하는 것을 특징으로 한다. A sealing member groove formed along the entrance edge of the noise reduction space; And a sealing member disposed in the sealing member groove.

연결관은 상기 케이싱의 제1측벽에 형성되는 제1연결관과; 상기 케이싱의 제2측벽에 형성되는 제2연결관을 포함하되, 상기 제1연결관은 상기 제1측벽의 중앙부의 하단부에 위치하고, 제2연결관은 제2측벽의 중앙부의 하단부에 위치하는 것을 특징으로 한다. The connector includes a first connector formed on a first sidewall of the casing; And a second connection pipe formed on a second sidewall of the casing, wherein the first connection pipe is located at a lower end of a central portion of the first sidewall, and the second connection pipe is located at a lower end of a central portion of the second sidewall .

상기 제1,2연결관의 홀의 중심의 높이는 상기 격벽의 최측단부의 높이보다 낮고, 상기 격벽의 중앙부의 높이와 동일하거나 높게 형성되며, 상기 제1,2연결관의 홀의 하단부가 상기 격벽의 중앙부보다 낮게 형성되는 것을 특징으로 한다. Wherein the height of the center of the holes of the first and second connection pipes is lower than the height of the uppermost end of the barrier ribs and is equal to or higher than the height of the center of the barrier ribs, Is formed.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명에 의하면 차량용 진공압 모듈레이터에 의한 공압 조절시 발생하는 소음을 효과적으로 저감할 수 있다. In order to achieve the above object, the present invention can effectively reduce the noise generated when the air pressure is controlled by the vehicle vacuum pressure modulator.

우선, 소음 저감 공간이 진공압 모듈레이터와 공압 조절이 필요한 차량용 부품(예, 공압용 액츄에이터) 사이에서 일종의 버퍼 역할을 하면서, 차량용 부품에 가해지는 급격한 공기 압력의 변화를 완화할 수 있다.First, the noise reducing space serves as a kind of buffer between a vacuum pressure modulator and a vehicle component (for example, a pneumatic actuator) that requires air pressure control, and can alleviate a sudden change in air pressure applied to a vehicle component.

특히, 소음 저감 공간의 양단에 비해서 소음 저감 공간의 내부 체적이 크기 때문에, 소음 저감 공간 내부에 채워져 있는 공기가, 소음 저감 공간 내부로 들어오는 공기가 반대 방향으로 빠르게 이동하는 것을 방지하는 버퍼 또는 댐퍼 역할을 한다.In particular, since the inner volume of the noise reduction space is larger than both ends of the noise reduction space, the air filled in the noise reduction space serves as a buffer or a damper to prevent the air flowing into the noise reduction space from rapidly moving in the opposite direction .

따라서, 진공압 모듈레이터의 on/off 동작에 따라서, 진공압이나 대기압이 빠른 교번동작으로 공압으로 동작하는 차량용 부품에 가해지는 경우에도, 차량용 부품에서는 입력된 압력의 변화량보다 낮은 변화량을 갖는 압력 변화가 일어난다. Therefore, even when the vacuum pressure or the atmospheric pressure is applied to a vehicle component that operates at a pneumatic pressure with a rapid alternating operation in accordance with the on / off operation of the vacuum pressure modulator, a pressure change having a variation amount lower than the variation amount of the input pressure It happens.

따라서, 차량용 부품이 동작하는 과정에서 급격한 공압 변화에 따른 소음을 방지할 수 있다. Therefore, it is possible to prevent noise due to sudden change in air pressure during the operation of the vehicle component.

게다가, 소음 저감 공간의 격벽에 의하여 그러한 완충 동작이 높아질 수 있으며, 또한, 소음 저감 공간 내부의 내구성도 높일 수 있다. In addition, such a buffering action can be enhanced by the partition walls of the noise reduction space, and also the durability inside the noise reduction space can be increased.

한편, 소음 저감 공간의 하부 영역을 복수의 공간으로 구획하는 복수의 격벽이, 소음 저감 공간의 내측벽 및 바닥면에 걸쳐서 형성되어 공기의 유동 면적의 변화를 유발하여 소음 저감 효과를 극대화 할 수 있다. On the other hand, a plurality of partitions dividing the lower region of the noise reduction space into a plurality of spaces are formed over the inner wall and the bottom of the noise reduction space, thereby causing a change in the flow area of the air, thereby maximizing the noise reduction effect .

또한, 격벽 높이는 중앙부에서 측 방향으로 갈수록 높아지게 형성됨으로써, 유동 방해를 최소화 할 수 있다.In addition, the height of the partition wall is formed so as to become higher in the lateral direction from the central portion, thereby minimizing the flow disturbance.

격벽 간의 간격은 상기 케이싱의 중앙에서 전방 또는 후방으로 갈수록 커지게 형성되어 유동이 가장 활발하게 일어나는 영역에서의 소음 저감 효과를 극대화 할 수 있다. The spacing between the barrier ribs is increased toward the front or rear of the casing to maximize the noise reduction effect in the region where the flow is most actively generated.

한편, 케이싱 표면에 강도 보강용 리브를 형성하고, 강도 보강용 리브는 상기 케이싱징의 외면을 따라서 제1방향으로 배열되는 제1리브와, 상기 제1리브와 교차되어 형성되며 제2방향으로 배열되는 제2리브를 포함함으로써, 소음 저감 장치의 구조적 안정성을 구현할 수 있다. On the other hand, the strength reinforcing ribs are formed on the casing surface. The ribs for reinforcing the strength include first ribs arranged in the first direction along the outer surface of the casing jig, and second ribs formed in the second direction The structural stability of the noise reduction device can be realized.

커버는 케이싱의 소음 저감 공간 입구 테두리에 초음파 융착 방식으로 접합되어 안정적으로 케이싱에 위치할 수 있고, 접합 편리성도 높였다. The cover is bonded to the noise reduction space entrance edge of the casing by ultrasonic welding method, and can be stably placed in the casing, and the convenience of joining is also improved.

커버의 테두리에는 강도 보강용 홈을 마련함으로써 커버의 강도도 높일 수 있다. The strength of the cover can be increased by providing a groove for reinforcing the strength on the edge of the cover.

한편, 케이싱에 마련되는 연결관의 홀의 중심의 높이는 격벽의 최측단부의 높이보다 낮고, 상기 격벽의 중앙부의 높이와 동일하거나 높게 형성되며, 연결관의 홀의 하단부의 상기 격벽이 중앙부보다 낮게 형성됨으로써 공기 유동이 격벽에 의하여 효과적으로 변경되면서 소음 저감 효과를 유발할 수 있다. The height of the center of the hole of the coupling pipe provided in the casing is lower than the height of the most side end of the partition wall and is equal to or higher than the height of the center of the partition wall and the partition wall at the lower end of the hole of the coupling pipe is formed lower than the center portion, The flow can be effectively altered by the bulkheads, resulting in a noise reduction effect.

도1은 본 발명에 의한 소음 저감 장치가 차량용 진공압 모듈레이터에 연결된 상태를 도시한 사시도이다.
도2는 본 발명에 의한 소음 저감 장치의 분해 사시도 및 결합사시도, 그리고, 정단면도이다.
도3은 본 발명에 의한 소음 저감 장치가 차량용 공압 모듈레이터에 연결된 상태를 도시한 측단면도이다.
도4는 본 발명에 의한 차량용 진공압 모듈레이터에서 차량 부품 방향으로 진공압이 제공되는 경우의 공기의 흐름을 도시한 측단면도이다.
도5는 본 발명에 의한 차량용 진공압 모듈레이터에서 차량 부품 방향으로 대기압이 제공되는 경우의 공기의 흐름을 도시한 측단면도이다.
도6(a)은 본 발명에 의한 차량용 진공압 모듈레이터에 소음 저감 장치가 장착된 경우의 듀티비와 공압 액츄에이터 내부의 공기 압력 변화 그래프이다.
도6(b)는 본 발명에 의한 차량용 진공압 모듈레이터에 소음 저감 장치가 장착되지 않은 경우의 듀티비와 공압 액츄에이터 내부의 공기 압력 변화 그래프이다1 is a perspective view showing a state in which a noise reducing apparatus according to the present invention is connected to a vehicle vacuum pressure modulator.
2 is an exploded perspective view and a combined perspective view and a front sectional view of the noise reducing device according to the present invention.
3 is a side cross-sectional view illustrating a state in which the noise reducing device according to the present invention is connected to a pneumatic modulator for a vehicle.
4 is a side cross-sectional view showing the flow of air when vacuum pressure is applied in the vehicle component direction in the vacuum pressure modulator for a vehicle according to the present invention.
5 is a side cross-sectional view showing the flow of air when atmospheric pressure is provided in the direction of a vehicle component in a vacuum pressure modulator for a vehicle according to the present invention.
6 (a) is a graph showing a duty ratio when the noise reducing apparatus is mounted on the vacuum pressure modulator for a vehicle according to the present invention and an air pressure change inside the pneumatic actuator.
6 (b) is a graph of the duty ratio and the change in air pressure inside the pneumatic actuator when the noise suppression device is not mounted on the vehicle vacuum pressure modulator according to the present invention

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The advantages and features of the present invention, and the manner of achieving them, will be apparent from and elucidated with reference to the embodiments described hereinafter in conjunction with the accompanying drawings.

그러나, 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. However, it is to be understood that the present invention is not limited to the disclosed embodiments, but may be embodied in many different forms and should not be construed as limited to the embodiments set forth herein. It is intended that the disclosure of the present invention be limited only by the terms of the appended claims.

또한, 본 명세서에서 사용된 용어는 실시예들을 설명하기 위한 것이며 본 발명을 제한하고자 하는 것은 아니다. Also, terms used herein are for the purpose of illustrating embodiments and are not intended to limit the invention.

본 명세서에서, 단수형은 문구에서 특별히 언급하지 않는 한 복수형도 포함한다. 명세서에서 사용되는 "포함한다(comprises)" 및/또는 "포함하는(comprising)"은 언급된 구성요소 이외의 다른 구성요소의 존재 또는 추가를 배제하지 않는다. In the present specification, the singular form includes plural forms unless otherwise specified in the specification. &Quot; comprises "and / or" comprising "used in the specification do not exclude the presence or addition of components other than the components mentioned.

다른 정의가 없다면, 본 명세서에서 사용되는 모든 용어(기술 및 과학적 용어를 포함)는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 공통적으로 이해될 수 있는 의미로 사용될 수 있을 것이다.Unless defined otherwise, all terms (including technical and scientific terms) used herein may be used in a sense commonly understood by one of ordinary skill in the art to which this invention belongs.

이하, 본 발명을 보다 구체적으로 설명하기 위하여 본 발명에 따른 실시예들을 첨부 도면을 참조하면서 보다 상세하게 설명하고자 한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도1와 도3에서 도시한 바와 같이, 본 발명에 의한 진공압 모듈레이터(100)용 소음 저감 장치(200)는 연결 호스(132)에 의하여 진공압 모듈레이터(100)와 연결된다.1 and 3, the noise reducing apparatus 200 for the vacuum pressure modulator 100 according to the present invention is connected to the vacuum pressure modulator 100 by the connection hose 132. As shown in FIG.

진공압 모듈레이터(100)는 그 외관을 형성하는 하우징(101)과, 하우징(101)의 일단부에 마련되는 헤드(102)를 포함한다. The vacuum pressure modulator 100 includes a housing 101 forming an outer appearance thereof and a head 102 provided at one end of the housing 101.

하우징(101)의 타단부에는 전기적 연결을 위한 커넥터(103)가 마련된다.A connector 103 for electrical connection is provided at the other end of the housing 101.

하우징의 일단부에 마련되는 헤드부(102)에는 후술할 진공 접속부(111)와, 대기 접속부(도3참조, 121)와, 공압 제어실 접속부(도3참조,131 )가 마련되고, 각각의 접속부에는 연결호스가 마련된다. The head portion 102 provided at one end of the housing is provided with a vacuum connection portion 111, an atmospheric connection portion (see FIG. 3) 121 and a pneumatic control chamber connection portion (see FIG. 3) 131 to be described later, A connecting hose is provided.

공압 제어실 접속부(131)는 진공압 모듈레이터(100)에서 제어하는 공압(대기압과 진공압 사이의 압력 사이에서 형성되는 공기의 압력)이 필요한 차량의 부속품(예, 밸브)과 연통된다. The pneumatic control room connection part 131 is in communication with an accessory (for example, a valve) of a vehicle requiring pneumatic pressure (pressure of air formed between the atmospheric pressure and the vacuum pressure) controlled by the vacuum pressure modulator 100.

한편, 진공압 모듈레이터(100) 내부의 플런저(도3참조, 140) 밸브(도3참조, 144)의 동작에 의하여 공압 제어실 접속부(131)은 대기 접속부(121)와 연통될 수 있거나, 또는 진공 접속부(111)와 연통되어 선택적으로 그 내부의 공압이 제어될 수 있다.3) 144 of the plunger (see FIG. 3, 140) inside the vacuum pressure modulator 100, the pneumatic control chamber connection 131 can communicate with the standby connection 121, And the pneumatic pressure inside the connection portion 111 can be selectively controlled.

공압 제어실 접속부(131)가 대기 접속부(121)와 연통되는 경우에는 대기 접속부(121)에서 공기가 공압 제어실 접속부(131) 방향으로 공기가 이동한 후, 공압 제어실 접속부(131)와 연결된 차량의 부품으로 공기가 이동한다.When the pneumatic control chamber connection part 131 is in communication with the standby connection part 121, air is moved from the standby connection part 121 toward the pneumatic control chamber connection part 131, The air moves.

반대로, 공압 제어실 접속부(131)가 진공 접속부(111)와 연통되는 경우에는 공기가 공압 제어실 접속부(131)와 연결된 차량 부품에서 진공 접속부(111) 방향으로 이동한다. Conversely, when the pneumatic control chamber connection portion 131 is in communication with the vacuum connection portion 111, air moves in the direction of the vacuum connection portion 111 from the vehicle component connected to the pneumatic control chamber connection portion 131. [

이 때, 공압 제어실 접속부(131)를 거쳐서 진공 접속부(111)로 이동한다. At this time, it is moved to the vacuum connection part 111 via the pneumatic control chamber connection part 131. [

위에서 살펴본 바와 같이, 공기는 차량 부품과 공압 제어실 접속부(111)사이를 왕복하는데, 공기의 이동으로 인하여 소음이 많이 발생한다. As described above, air circulates between the vehicle part and the pneumatic control room connection part 111, and a lot of noise is generated due to the movement of the air.

이러한 소음을 방지하기 위하여 공압 제어실 접속부(111)와 차량 부품 사이에는 박스 형태의 소음 저감 장치(200)가 배치된다.In order to prevent such noise, a box-shaped noise reduction device 200 is disposed between the pneumatic control room connection part 111 and the vehicle part.

소음 저감 장치(200)의 전방과 후방에는 각각 연결 호스(132)가 마련되고, 이 연결 호스에 의하여 하우징의 헤드에 마련되는 공압 제어실과 연결되고, 공압이 제어되어야 하는 차량용 부품(예, 공압 액츄에이터)과도 연결된다.A connecting hose 132 is provided at the front and rear of the noise reducing apparatus 200. The connecting hose 132 is connected to a pneumatic control room provided at the head of the housing by the connecting hose and is connected to a vehicle component ).

도2에서 도시한 바와 같이, 소음 저감 장치는 케이싱(210)과, 케이싱(210)을 덮는 커버(220)를 포함한다. As shown in FIG. 2, the noise reduction apparatus includes a casing 210 and a cover 220 covering the casing 210.

케이싱(210)은 상부가 개방되어 있는 박스 형상이며, 그 내부에는 소음 저감 공간(211)이 마련된다.The casing 210 is in the shape of a box having an open top, and a noise reduction space 211 is provided therein.

케이싱(210)의 전방벽과 후방벽에는 각각 연결관(240)이 마련된다. The front and rear walls of the casing 210 are provided with connection pipes 240, respectively.

연결관(240)은 연결 호스(132)에 삽입되는 구성이다. The connection tube 240 is inserted into the connection hose 132.

연결관(240)의 단부에는 연결 호스(132)와의 삽입이 용이하게 이루어지도록 하는 동시에, 연결 호스(132)와의 분리를 방지하는 걸림턱(241)이 마련된다. An end of the coupling pipe 240 is provided with a latching jaw 241 for facilitating insertion of the coupling hose 132 and preventing separation from the coupling hose 132.

걸림턱(241)은 바깥 방향(삽입 방향)으로 갈수록 그 직경이 감소하는 테이퍼진 형태로 마련된다. 그리고 걸림턱(241)의 안쪽 방향(삽입 방향의 반대방향)은 단차진 형태가 마련된다.The stopping jaw 241 is provided in a tapered shape in which its diameter decreases in the outward direction (insertion direction). The inner side of the engaging jaw 241 (opposite to the insertion direction) is provided with a stepped shape.

이에 의하여 연결 호스(132)와 연결관(240)과의 결합은 용이하게 이루어지고, 그 분리는 어렵게 된다.As a result, the coupling hose 132 and the coupling pipe 240 are easily coupled with each other, and the separation is difficult.

케이싱(210)의 내부에 있는 소음 저감 공간(211)의 하부 영역에는 격벽(213)이 마련된다.A partition wall 213 is provided in a lower region of the noise reduction space 211 inside the casing 210.

격벽(213)은 복수개로 마련되어 전후 방향을 따라서 이격되게 배치된다.The plurality of barrier ribs 213 are disposed so as to be spaced apart from each other along the front-rear direction.

격벽(213)에 의해서 소음 저감 공간(211)의 하부 영역이 복수의 공간으로 구획된다.The lower region of the noise reduction space 211 is partitioned into a plurality of spaces by the partition 213.

이와 같이 격벽(213)을 구비한 이유는 소음 저감 공간(211) 내부에서의 공기 흐름을 분산시키고, 공기 흐름들 간의 마찰을 발생시키며, 유동 단면적의 변화를 유발하여, 공기 유동 소음을 저감하기 위함이다.The reason for having the partition 213 as described above is to disperse the airflow inside the noise reduction space 211, to cause friction between the airflows, to cause a change in the flow cross-sectional area, and to reduce the airflow noise to be.

한편, 격벽(213)의 형태는 중앙부에서 옆으로 갈 수록 그 높이가 높아지는 것이 바람직하다. 즉, 격벽(213)의 중앙부의 높이(h2)가 제일 낮고, 최측부의 높이(h1)가 가장 높다. On the other hand, it is preferable that the height of the barrier ribs 213 increases from the center to the side. That is, the height h2 of the central portion of the partition 213 is the lowest, and the height h1 of the outermost portion is the highest.

그리고 중앙부(h2)에서 측부로 갈수록 그 형상이 곡선을 그리면서 순차적으로 높아지는 것이 바람직하다. It is preferable that the shape gradually increases from the central portion h2 to the side as it is curved.

공기의 흐름이 중앙부에서 가장 활발하게 나타나기 때문에, 공기의 흐름을 최대한 방해하지 않으면서, 측부 영역에 인접한 공간에 분리 공간을 최대한 확보함으로써 그 분리공간에 별도의 공기의 흐름을 형성하여 공기 흐름 간의 마찰을 유발하여 소음을 저감하기 위함이다. Since the flow of air is most active at the center portion, it is possible to maximize the separation space in the space adjacent to the side region without disturbing the flow of air as much as possible, thereby forming a separate air flow in the separation space, So as to reduce the noise.

그리고, 위 효과를 극대화 하기 위해서, 1,2연결관(240)의 홀의 중심의 높이(h3)는 상기 격벽(213)의 최측단부의 높이(h1)보다 낮고, 상기 격벽의 중앙부의 높이(h2)와 동일하거나 높게 형성된다. In order to maximize the above effect, the height h3 of the center of the hole of the 1,2 connection pipe 240 is lower than the height h1 of the most-side end of the partition 213 and the height h2 of the center of the partition wall ).

그리고, 제1,2연결관(240)의 홀의 하단부의 높이(h4)는 격벽(213) 중앙부의 높이(h2)높이보다 낮게 형성된다. The height h4 of the lower end of the holes of the first and second connection pipes 240 is formed to be lower than the height h2 of the central portion of the partition 213.

격벽(213)은 소음 저감 공간(211)의 중간영역에서 전후방 방향으로 갈수록 그 간격이 커지는 것이 바람직하다.It is preferable that the spacing of the partition 213 becomes larger in the front-rear direction in the intermediate region of the noise reduction space 211.

공기의 흐름이 전방 영역과 후방 영역과, 중앙 영역 중 중앙 영역에서 가장 활발하게 나타나고, 그에 의하여 소음도 커질 수 있기 때문에, 이러한 소음의 크기의 분포를 고려하여, 그 중앙 영역에서의 격벽(213)간의 간격을 상대적으로 촘촘하게 하고, 전방 영역 및 후방 영역에서의 격벽(213)간의 간격을 상대적으로 크게 한 것이다. Since the flow of air is most actively present in the front region, the rear region, and the central region of the central region, and thus the noise can be increased, the distribution of the magnitude of such noise is taken into account, The spacing is relatively dense and the spacing between the barrier ribs 213 in the front region and the rear region is relatively large.

케이싱(210)의 외면에는 강도 보강 리브(215)가 마련된다A strength reinforcing rib 215 is provided on the outer surface of the casing 210

강도 보강 리브(215)는 말 그대로 케이싱(210)의 강도를 보강하기 위해서 외측으로 돌출된 리브이다. The strength reinforcing ribs 215 are ribs protruding outwardly to reinforce the strength of the casing 210 literally.

강도 보강 리브(215)는 케이싱(210)의 외면을 수평 방향(제1방향)을 따라서 배치되는 제1리브(215b)와, 케이싱(210)의 외면을 수직 방향(제2방향)을 따라서 배치되고, 제1리브(215b)와 교차되는 제2리브(215a)를 포함한다. The strength reinforcing rib 215 has a first rib 215b disposed on the outer surface of the casing 210 along a horizontal direction (first direction), and a second rib 215b disposed on the outer surface of the casing 210 along a vertical direction And a second rib 215a that intersects with the first rib 215b.

케이싱(210)의 상부 테두리에는 실링 부재 홈(212)이 마련되고, 실링 부재 홈(212)에는 링 형태의 실링 부재(230)가 삽입되어 배치된다. A sealing member groove 212 is formed in an upper edge of the casing 210 and a sealing member 230 in a ring shape is inserted and disposed in the sealing member groove 212.

그리고, 커버(220)는 케이싱(210)의 소음 저감 공간(211)을 덮으면서, 실링 부재(230)를 눌러서, 실링 부재(230)가 케이싱(210)과 커버(220) 사이를 실링하도록 한다. The cover 220 covers the noise reduction space 211 of the casing 210 and urges the sealing member 230 so that the sealing member 230 seals between the casing 210 and the cover 220 .

커버(220)는 케이싱(210)의 테두리에 초음파 융착 방법으로 부착되는 것이 바람직하다. The cover 220 is preferably attached to the rim of the casing 210 by ultrasonic welding.

커버(220)의 상면에는 강도 보강용 홈(221)이 마련된다.On the upper surface of the cover 220, a strength reinforcing groove 221 is provided.

강도 보강용 홈(221)은 커버(220) 상면의 테두리 부근에 상호 이격되게 형성되고, 커버(220)의 상면의 외관에 변형을 줌으로써 강도를 보강하는 역할을 수행한다. The reinforcing grooves 221 are spaced from each other in the vicinity of the rim of the upper surface of the cover 220 and serve to reinforce the strength by deforming the outer surface of the upper surface of the cover 220.

도3은 차량용 공압 모듈레이터(100)와 소음 저감 장치(200)가 연결된 상태를 도시한 측단면도이다. 3 is a side sectional view showing a state in which the pneumatic modulator 100 for a vehicle and the noise reducing device 200 are connected.

하우징(101)의 헤드부(102)에는 진공 접속부(111)와, 대기 접속부(121)와, 공압 제어실 접속부(131)가 마련된다. The head portion 102 of the housing 101 is provided with a vacuum connection portion 111, an air connection portion 121 and a pneumatic control chamber connection portion 131.

진공 접속부(111)의 내부에는 진공 접속 챔버(111a)가 마련되고, 대기 접속부(121) 내부에는 대기 접속 챔버(121a)가 마련되며, 공압 제어실 접속부(131)에는 공압 제어실(131a)이 마련된다.A vacuum connection chamber 111a is provided in the vacuum connection part 111 and an atmospheric connection chamber 121a is provided in the standby connection part 121 and a pneumatic control room 131a is provided in the pneumatic control room connection part 131 .

진공 접속 챔버(111a)와 공압 제어실(131a)과의 연통, 또는 대기 접속 챔버(121a)와 공압 제어실(131a)과의 연통은 헤드부(102) 내부에 마련되어 상하 방향으로 움직이는 밸브(144) 및, 이 밸브(144)와 접촉하는 두 개의 밸브 시트(151a, 146a)에 의하여 이루어진다.The communication between the vacuum connection chamber 111a and the pneumatic control chamber 131a or the communication between the atmosphere connection chamber 121a and the pneumatic control chamber 131a is provided in the head portion 102, And two valve seats 151a, 146a that are in contact with the valve 144.

밸브(144)는 밸브 구동부에 의하여 구동된다.The valve 144 is driven by a valve drive.

밸브 구동부의 구성을 보면 상하 방향으로 움직이는 플런저(plunger)(140)와, 플런저(140)의 움직임을 안내하는 슬리브(141)와, 슬리브(141) 외측에 마련되어 플런저(140)를 상하 방향으로 움직이는 전자기력을 제공하는 코일(142)과, 코일(142)과 슬리브(141) 사이에 마련되어 코일(142)이 감기는 코일 홀더(142a)를 포함한다.The valve driving unit includes a plunger 140 that moves in the vertical direction, a sleeve 141 that guides the movement of the plunger 140, and a sleeve 141 that is provided outside the sleeve 141 to move the plunger 140 in a vertical direction And a coil holder 142a provided between the coil 142 and the sleeve 141 and wound with the coil 142. [

코일 홀더(142a)의 일측에는 요크(yoke)(142b)가 마련된다. A yoke 142b is provided on one side of the coil holder 142a.

플런저(140)의 일단부는 하우징 헤드부(102) 내부에 삽입되는데, 이 부분을 플런저 헤드(140a)라고 정의한다. One end of the plunger 140 is inserted into the housing head portion 102, which is defined as the plunger head 140a.

플런저 헤드(140a)는 그 외주면에 배치되는 다이아프램(148)에 결합되어 지지된다. 다이어프램(148)은 플런저 헤드(140a)가 상하 운동을 하는 경우 약간 변형되면서 이를 지지하는 역할을 한다. The plunger head 140a is coupled to and supported by a diaphragm 148 disposed on the outer circumferential surface thereof. When the plunger head 140a moves up and down, the diaphragm 148 slightly deforms and supports the diaphragm 148.

다이어프램(148)은 고무 재질로 구성될 수 있다. The diaphragm 148 may be made of a rubber material.

플런저 헤드(140a)와 플런저(140) 사이에는 연통홀(140b)이 형성되는데, 이 연통홀(140b)은 대기 접속 챔버(121a)와 공압 제어실(131a) 간의 연통 유로를 제공한다.A communication hole 140b is formed between the plunger head 140a and the plunger 140. The communication hole 140b provides a communication path between the atmospheric connection chamber 121a and the pneumatic control chamber 131a.

연통홀 주변에는 공기 필터(150)가 마련된다. An air filter 150 is provided around the communication hole.

공기 필터(150)는 대기 접속 챔버(121a)에서 공압 제어실(131a)로 향하는 공기의 이물질을 필터링한다. The air filter 150 filters foreign substances in the air from the atmospheric connection chamber 121a toward the pneumatic control chamber 131a.

플런저 헤드(140a)의 중앙에는 밸브(144)가 설치되는 밸브 설치홈(140d)이 마련된다. A valve mounting groove 140d in which a valve 144 is installed is provided at the center of the plunger head 140a.

밸브(144)는 플레이트 형상으로 마련된다. The valve 144 is provided in a plate shape.

밸브 설치홈(140d)의 내주면에는 밸브(144)를 지지하기 위한 지지홀더(143)가 마련된다.A support holder 143 for supporting the valve 144 is provided on the inner circumferential surface of the valve mounting groove 140d.

지지 홀더(143)에는 원추형의 코일 스프링(145)이 마련된다. The support holder 143 is provided with a conical coil spring 145.

코일 스프링(145)의 상단부는 밸브(144)를 지지하고, 하단부는 지지홀더(143) 내면에 접촉하여 지지된다. The upper end of the coil spring 145 supports the valve 144, and the lower end thereof is in contact with the inner surface of the support holder 143 and supported.

진공 접속 챔버(111a)에는 제1튜브(151)가 마련되고, 제1튜브(151)의 단부에는 제1밸브 시트(151a)가 마련되어 밸브(144)와 접촉가능하게 된다.A first tube 151 is provided in the vacuum connection chamber 111a and a first valve seat 151a is provided at an end of the first tube 151 to be in contact with the valve 144.

한편, 제1튜브(151) 주위에는 외주면이 절곡되면서 그 직경이 변화되게 형성되는 관 형태의 제2튜브(146)가 마련된다.On the other hand, around the first tube 151, a tube-shaped second tube 146 whose outer circumferential surface is bent and whose diameter is changed is provided.

제2튜브(146)는 플런저 헤드(140a)에 고정되게 설치되어 플런저(140)가 상하 방향으로 움직이는 경우 같이 움직일 수 있다.The second tube 146 is fixed to the plunger head 140a and can move as the plunger 140 moves up and down.

제2튜브(146)의 단부에는 제2밸브 시트(146a)가 마련되어 밸브(144)와 접촉가능하게 된다.A second valve seat 146a is provided at an end of the second tube 146 to be in contact with the valve 144.

한편, 제1튜브(151)와 제2튜브(146)는 이격되게 형성된다.Meanwhile, the first tube 151 and the second tube 146 are spaced apart from each other.

따라서, 그 사이로 공기가 이동할 수 있다. Therefore, air can move between them.

소음 저감 장치(200)는 공압 제어실 접속부(131)와 연결 호스(132)에 의하여 연결된다.The noise reduction device 200 is connected to the pneumatic control room connection part 131 by the connection hose 132.

상술한 바와 같이, 소음 저감 장치(200)의 케이싱(210) 내부의 하부 공간에는 전후 방향으로 이격되게 마련되는 격벽(213)이 형성되고, 격벽(213) 간의 간격은 중앙부에서 전방향 또는 후방으로 갈수록 넓어지게 형성된다.As described above, the noise reduction apparatus 200 is provided with the partition 213 in the lower space inside the casing 210 so as to be spaced apart in the forward and backward direction, It becomes wider and wider.

한편, 격벽(213)의 최측단의 높이(h1)는 케이싱의 연결관(240)의 홀의 중심보다는 높게 형성되고, 격벽(213)의 중심부의 높이(h2)는 연결관(240)의 홀 중심보다 낮거나 또는 동일하게 형성될 수 있다. 그리고, 연결관(240)의 홀의 최하단은 격벽의 중심부의 높이(h2)보다 낮게 형성된다(도2(c) 참조).The height h1 of the uppermost end of the partition 213 is higher than the center of the hole of the coupling pipe 240 of the casing and the height h2 of the center of the partition 213 is greater than the height h1 of the center of the hole May be formed to be lower or equal to each other. The lowest end of the hole of the coupling tube 240 is formed to be lower than the height h2 of the center portion of the partition wall (see Fig. 2 (c)).

따라서, 연결관(240)에서 토출되어 소음 저감 공간(211)으로 이동한 공기의 흐름은 명확하게 격벽에 걸릴 수 밖에 없다.Therefore, the flow of the air discharged from the connection pipe 240 and moved to the noise reduction space 211 must be clearly caught by the partition wall.

이에 의하여 격벽(213)과 격벽(213) 사이에 분할된 공간 사이로 공기 흐름 일부가 분산될 수 있다. Accordingly, a part of the air flow can be dispersed between the partitioned spaces between the partition 213 and the partition 213. [

그리고, 격벽(213)이 설치된 곳과, 격벽(213)이 설치되지 않은 곳에서의 유동 단면적이 달라진다.The flow cross-sectional area of the portion where the partition 213 is provided and the portion where the partition 213 are not provided is changed.

공기 이동 중 유동 단면적이 반복적으로 증가했다가 감소한다. The flow cross-sectional area increases and decreases repeatedly during air movement.

위와 같이 공기 흐름의 분산, 공기 흐름이 격벽(213)에 걸리는 것, 유동 단면적의 변화 등으로 인하여 공기 유동시 발생하는 소음 에너지가 떨어지고, 이에 의하여 소음이 저감될 수 있다. As described above, the noise energy generated during the air flow is reduced due to dispersion of the air flow, clogging of the air flow on the partition 213, change of the cross-sectional area of the flow, and the like.

한편 소음 저감 공간(211)을 사이에 둔 두 개의 연결관(240) 및 연결호스(132)의 단면적에 비해서 소음 저감 공간(211)의 단면적이 현저하게 크기 때문에, 소음 저감 공간(211)은 급격한 압력 변화에 대해서 댐퍼 또는 버퍼 역할을 할 수 있다. Since the cross sectional area of the noise reduction space 211 is significantly larger than the cross sectional area of the two connection pipes 240 and the connection hose 132 across the noise reduction space 211, It can act as a damper or buffer against pressure changes.

게다가, 소음 저감 공간(211) 자체의 큰 체적 뿐만 아니라, 격벽(213)에 의하여 소음 저감 공간(211) 내부를 이동하는 공기의 유동 속도가 완화될 수 있고, 급격한 방향 전환에 따른 충격도 완화할 수 있다. In addition, not only the large volume of the noise reduction space 211 itself, but also the flow velocity of the air moving in the noise reduction space 211 by the partition 213 can be relaxed, and the shock due to the sudden change of direction can be alleviated .

이러한 충격이나 속도 완화 기능으로 인하여 차량용 부품 내부에서의 급격한 공압 변화를 방지하여, 차량용 부품 동작시 소음도 방지할 수 있다. Such a shock or speed reduction function prevents sudden change in air pressure inside the vehicle component, thereby preventing noise during operation of the vehicle component.

도3 내지 도5를 참고하여 본 발명의 동작에 대해서 살펴보기로 하겠다.The operation of the present invention will be described with reference to FIGS. 3 to 5. FIG.

도3에서 도시한 바와 같이, 소음 저감 장치(200)와 연결되는 차량 부품에 대한 공압 조절이 필요하지 않은 경우에는 플런저(140)가 안정상태를 유지할 수 있도록 듀티비(예, 20~30%)가 적용된다. 3, the duty ratio (for example, 20 to 30%) is set so that the plunger 140 can maintain a stable state when the pneumatic pressure control for the vehicle parts connected to the noise reducing apparatus 200 is not required, Is applied.

이 상태에서는 제1튜브(151)의 제1밸브 시트(151a)와, 제2튜브(146)의 제2밸브 시트(146a)가 각각 밸브(144) 표면에 닿아 있다.In this state, the first valve seat 151a of the first tube 151 and the second valve seat 146a of the second tube 146 are in contact with the surface of the valve 144, respectively.

따라서, 공압 조절 챔버(131a)는 제1튜브(151) 및 밸브(144)에 의하여 진공 접속 챔버(111a)와 차단되고, 제2튜브(146) 및 밸브(144)에 의해서 대기 접속 챔버(121a)와 차단된다. The pneumatic control chamber 131a is shut off from the vacuum connection chamber 111a by the first tube 151 and the valve 144 and the atmosphere connection chamber 121a by the second tube 146 and the valve 144 ).

이 상태에서는 공기의 유동이 발생할 여지가 없다.In this state, there is no room for air flow.

이와 같은 안정 상태가 될 수 있는 이유는 다음과 같다. The reasons for this stable state are as follows.

공압 조절 챔버(131a)에는 외부 차량 부품(예, 공압 동작 액츄에이터)와 연결되어 있어서 어느 정도의 부압이 형성된 상태인데, 공압 조절 챔버(131a)와 대기 접속 챔버(121a)는 고무 재질의 다이어프램(148)에 의해서 구획된다. The pneumatic control chamber 131a and the atmospheric connection chamber 121a are connected to an external vehicle component such as a pneumatic actuator so that the pneumatic control chamber 131a and the atmospheric pressure connection chamber 121a are made of a rubber diaphragm 148 ).

한편 다이어프램(148)은 플런저 헤드(140a)에 연결되어 있다. Meanwhile, the diaphragm 148 is connected to the plunger head 140a.

플런저(140)에 어떠한 힘도 가해지지 않으면, 공압 조절 챔버(131a) 내부의 압력과, 대기 접속 챔버(121a)간의 압력 차이에 의해서 다이어프램(148)이 공압 조절 챔버(131a) 방향으로 움직이게 되고, 이에 의해서 다이어프램(148)과 연결된 플런저 헤드(140a)가 공압 조절 챔버(131a) 방향으로 움직이려 할 것이다.The diaphragm 148 moves in the direction of the pneumatic control chamber 131a by the pressure difference between the pressure inside the pneumatic control chamber 131a and the atmosphere connection chamber 121a unless any force is applied to the plunger 140, Thereby, the plunger head 140a connected to the diaphragm 148 will attempt to move in the direction of the pneumatic control chamber 131a.

그러나, 플런저(140)를 둘러싸는 코일(142)에 낮은 듀티비가 적용되어, 플런저(140)를 약한 힘(F1)으로 잡아당기고, 그 당기는 힘(F1)이, 대기 접속 챔버(121a)와 공압 조절 챔버(131a)간의 압력 차이에 의해서 다이어프램(148)이 공압 조절 챔버(131a) 방향으로 이동하려는 힘(F2)와 동일해진다(F1=F2).However, a low duty ratio is applied to the coil 142 surrounding the plunger 140 to pull the plunger 140 with a weak force F1, and the pulling force F1 is applied to the standby connection chamber 121a and the pneumatic pressure The pressure difference between the adjustment chambers 131a becomes equal to the force F2 that forces the diaphragm 148 to move in the direction of the pneumatic control chamber 131a (F1 = F2).

따라서, 이와 같은 힘의 균형에 의해서 공압 조절 챔버(131a)는 제1튜브(151) 및 밸브(144)에 의하여 진공 접속 챔버(111a)와 차단되고, 제2튜브(146) 및 밸브(144)에 의해서 대기 접속 챔버(121a)와 차단된다. Accordingly, by such a balance of force, the pneumatic control chamber 131a is blocked by the first tube 151 and the valve 144 from the vacuum connection chamber 111a, and the second tube 146 and the valve 144 are closed, And is disconnected from the atmospheric connection chamber 121a.

다만, 차량 부품 내의 공압이 변하여, 이를 조정할 필요가 있는 경우에, 도3에서 나타난 안정적인 듀티비보다 높은 듀티비가 적용되고, 이에 의해서 플런저(140)가 상하 방향으로 빠르게 왕복 운동을 하면서 진공압 또는 대기압을 공압 조절 챔버(131a)로 안내한다.3, the duty ratio is higher than the stable duty ratio shown in Fig. 3, so that the plunger 140 reciprocates in the up-and-down direction at a high speed while the vacuum pressure or the atmospheric pressure To the pneumatic control chamber 131a.

이를 통해서 공압 조절 챔버(131a) 및 공압 조절이 필요한 차량 부품 내의 공압이 조절될 수 있다. Through which the pneumatic pressure in the pneumatic control chamber 131a and the vehicle parts requiring pneumatic control can be adjusted.

이때, 코일에 인가되는 on과 off가 번갈아 가며 동작하는 횟수는 1초에 300회정도 되는 것이 바람직하다. At this time, it is preferable that the number of times that the coil is turned on and off alternately is about 300 times per second.

On 상태가 되면, 도4와 같이 플런저(140)가 하강 이동하게 되고, off 상태가 되면, 도5와 같이 플런저(140)가 상승이동한다.4, the plunger 140 moves downward. When the plunger 140 is in the off state, the plunger 140 moves upward as shown in FIG.

즉, on 상태가 되면, 진공이 유입되고, off상태가 되면, 대기가 유입되는데, 이러한 on과 off동작의 비율에 따라서, 공압 조절 챔버(131a) 내부에서의 압력 수치를 조절할 수 있다.That is, when the on state is established, a vacuum is introduced, and when the off state is established, the atmosphere is introduced. The pressure value in the pneumatic control chamber 131a can be adjusted according to the ratio of the on and off operations.

즉 on동작이 많아지면, 그만큼 진공도가 커지는 것이고, off동작이 많아지면, 진공도가 약해진다. That is, when the on operation is increased, the degree of vacuum is increased, and when the off operation is increased, the degree of vacuum is weakened.

도4를 참고하여, 진공압이 공압 조절 챔버(131a) 방향으로 전달되는 경우를 설명한다.Referring to FIG. 4, a case where the vacuum pressure is transmitted in the direction of the pneumatic control chamber 131a will be described.

여기서 코일(142)의 전자기력에 의하여 플런저(140)가 제1튜브(151)의 반대방향으로 움직이면, 제1튜브(151)의 제1밸브 시트(151a)와 밸브가 이격된다.Here, when the plunger 140 moves in the direction opposite to the first tube 151 by the electromagnetic force of the coil 142, the first valve seat 151a of the first tube 151 is separated from the valve.

한편, 제2튜브(146)는 플런저 헤드(140a)에 고정되어 있어서, 플런저(140)와 함께 움직이기 때문에 제2밸브 시트(146a)는 밸브(144)와 접촉한 상태를 유지한다. On the other hand, since the second tube 146 is fixed to the plunger head 140a and moves together with the plunger 140, the second valve seat 146a remains in contact with the valve 144. [

이에 제1밸브시트(151a)와 밸브(144) 사이의 이격된 공간 사이에 의하여 진공 접속 챔버(111a)와 공압 조절 챔버(131a)가 연통된다.The vacuum connection chamber 111a and the pneumatic control chamber 131a are communicated with each other by the space between the first valve seat 151a and the valve 144. [

이에 의해서 공기가 진공 접속 챔버(111a)로 빨려들어간다.Whereby air is sucked into the vacuum connection chamber 111a.

따라서, 공압 조절이 필요한 차량 부품에서 공기가 빠져나와서 소음 저감 장치(200)로 이동한다. Therefore, the air is discharged from the vehicle parts requiring pneumatic control and moved to the noise reduction device 200.

다만, 소음 저감 장치(200)의 양 단부 중 진공압 모듈레이터(100)와 연결된 단부의 압력은 급격하게 낮아지는 반면에, 차량 부품에 연결된 단부의 압력은 서서히 낮아진다. However, the pressure at the end connected to the vacuum pressure modulator 100 at both ends of the noise reducing apparatus 200 is drastically lowered, while the pressure at the end connected to the vehicle component is gradually lowered.

이는 소음 저감 장치(200) 내부를 채우고 있는 공기가 버퍼 역할을 하기 때문이다. This is because the air filling the inside of the noise reducing apparatus 200 acts as a buffer.

일시적으로나마, 소음 저감 공간(211)에 차있는 공기가 어느 정도 빠진 후에야 차량 부품에 연결된 공기가 빠져나갈 수 있다. 만약에 소음 저감 장치(200)가 없으면, 공기가 급격하게 빠져나가고 이에 의하여 소음이 발생할 수 있다. The air connected to the vehicle component can be temporarily released only after the air in the noise reduction space 211 is missing to some extent. If there is no noise abatement device 200, the air may suddenly escape and noise may be generated thereby.

게다가, 소음 저감 공간(211) 내부의 격벽(213)이 공기 이동시 급격한 공기 유동을 완화하는 역할도 하기 때문에, 버퍼 기능이 높아질 수 있다. In addition, since the partition 213 inside the noise reduction space 211 also serves to alleviate a sudden air flow during air movement, the buffer function can be enhanced.

그리고, 격벽(213)은 소음 저감 공간(211) 내에서 급격한 공기 압력의 변화를 견딜 수 있는 보강 구조 역할도 수행한다. The partition 213 also serves as a reinforcing structure capable of withstanding a sudden change in air pressure within the noise reduction space 211.

한편, 소음 저감 장치(200)로 이동한 공기 유동은 소음 저감 공간(211) 내에서 격벽(213)에 걸리고, 격벽(213)을 통과하면서 그 유동이 분리되었다가 다시 합쳐지고, 유동 단면적이 계속적으로 변화하면서, 소음 저감 장치(200) 외부로 토출된다. On the other hand, the air flow moved to the noise reduction apparatus 200 is caught by the partition 213 in the noise reduction space 211, passes through the partition 213 and the flow is separated and then rejoined, And is discharged to the outside of the noise reduction apparatus 200.

위와 같은 과정을 거치면서 소음이 저감된다.Noise is reduced through the above process.

소음 저감 장치(200) 외부로 토출된 공기 유동은 연결 호스(132)를 타고 공압 제어 챔버(131a)로 유입되고, 이후, 제1튜브(151)와 제2튜브(146) 사이의 공간 및, 제1밸브 시트(151a)와 밸브(144) 사이의 공간을 통과한다.The air flow discharged to the outside of the noise reduction apparatus 200 flows into the pneumatic control chamber 131a by way of the connection hose 132 and thereafter flows into the space between the first tube 151 and the second tube 146, And passes through the space between the first valve seat 151a and the valve 144. [

그리고, 제1튜브(151)를 통과하여 진공 접속 챔버(131a)로 유입되어 진공 발생원으로 이동한다.Then, it passes through the first tube 151, flows into the vacuum connection chamber 131a, and moves to the vacuum source.

이에 의하여 해당 차량 부품 내부의 공압이 떨어진다.As a result, the air pressure inside the vehicle part drops.

한편, 도5에서 도시한 바와 같이, 대기압이 공압 조절 챔버(131a) 방향으로 전달되는 상황에 대해서 서술한다. Meanwhile, as shown in FIG. 5, a case where the atmospheric pressure is transmitted in the direction of the pneumatic control chamber 131a will be described.

여기서 코일(142)에 전원이 인가되지 않아서 off상태가 되면, 플런저(140)가 제1튜브(151)의 방향으로 움직이되, 도3의 상태보다 플런저(140)가 더 제1튜브(151) 방향으로 움직인다.The plunger 140 moves in the direction of the first tube 151 and the plunger 140 moves further toward the first tube 151 than in the state of FIG. ) Direction.

이는 대기 접속 챔버(121a)와 공압 조절 챔버(131a) 간의 압력 차이에 의해서 다이어프램(148)이 공압 조절 챔버(131a) 방향으로 이동하기 때문이다. This is because the diaphragm 148 moves toward the pneumatic control chamber 131a due to the pressure difference between the atmosphere connection chamber 121a and the pneumatic control chamber 131a.

이 경우, 밸브(144)를 지지하고 있던 코일 스프링이 탄성 압축된다.In this case, the coil spring supporting the valve 144 is elastically compressed.

이 상태에서 제1밸브 시트(151a)와 밸브(144)는 접촉 상태를 유지한다. 따라서, 밸브(144)는 제1밸브 시트(151a)에 의하여 더 이상 움직이지 못한다. In this state, the first valve seat 151a and the valve 144 remain in contact with each other. Thus, the valve 144 can no longer be moved by the first valve seat 151a.

다만, 제2밸브 시트(146a)는 플런저 헤드(140a)가 움직임에 따라서 이동하기 때문에, 밸브(144)와 제2밸브 시트(146a)가 이격된다.However, since the second valve seat 146a moves according to the movement of the plunger head 140a, the valve 144 and the second valve seat 146a are separated from each other.

이에 의해서 제2튜브(146)에 의하여 막혀있던 플런저 헤드(140a)에 마련되는 연통홀(140b)이 개방된다.As a result, the communication hole 140b provided in the plunger head 140a blocked by the second tube 146 is opened.

따라서, 대기 접속 챔버(121a)와 공압 조절 챔버(131a)가 연통되고, 대기 접속 챔버(121a)에 있던 공기가 필터(150)와, 연통홀(140b)을 통과하고, 제2밸브시트(146a)와 밸브(144) 사이의 이격공간 및 제1튜브(151)와 제2튜브(146) 사이를 통과하여 공압 조절 챔버(131a)로 이동한다. The air in the atmosphere connection chamber 121a passes through the filter 150 and the communication hole 140b and the second valve seat 146a And the valve 144 and the space between the first tube 151 and the second tube 146 to move to the pneumatic control chamber 131a.

공압 조절 챔버(131a)로 이동한 공기는 소음 저감 장치(200)로 이동한다. The air that has moved to the pneumatic control chamber 131a moves to the noise reduction apparatus 200. [

다만, 소음 저감 장치(200)의 양 단부 중 진공압 모듈레이터(100)와 연결된 단부의 압력은 급격하게 높아지는 반면에, 차량 부품에 연결된 단부의 압력은 서서히 높아진다. However, the pressure at the end connected to the vacuum pressure modulator 100 at both ends of the noise reducing apparatus 200 is suddenly increased, while the pressure at the end connected to the vehicle part is gradually increased.

소음 저감 장치(200) 내부를 채우고 있는 공기가 버퍼 역할을 하기 때문이다. This is because the air filling the inside of the noise reducing apparatus 200 acts as a buffer.

일시적으로나마, 소음 저감 공간(211)에 차있는 공기가 어느 정도 차량 부품으로 이동한 후에야 진공압 모듈레이터(100)에서 공급된 공기가 차량용 부품으로 이동할 수 있다. Temporarily, the air supplied from the vacuum pressure modulator 100 can be moved to the vehicle component only after the air in the noise reduction space 211 has moved to the vehicle part to some extent.

만약에 소음 저감 장치(200)가 없으면, 공기가 급격하게 차량용 부품으로 이동하고, 이에 의하여 소음이 발생할 수 있다. If there is no noise abatement device 200, the air may suddenly move to the vehicle component, and thus noise may be generated.

게다가, 도4의 경우와 같이 소음 저감 공간(211) 내부의 격벽(213)이 공기 이동시 급격한 공기 유동을 완화하는 역할도 하기 때문에, 버퍼 기능이 높아질 수 있으며, 격벽(213)이 소음 저감 장치(200)의 강도 보강재 역할도 할 수 있다. In addition, since the partition 213 inside the noise reduction space 211 also serves to alleviate the sudden air flow during the air movement as in the case of FIG. 4, the buffer function can be enhanced and the partition 213 can be reduced in noise reduction apparatus 200) strength reinforcement material.

그리고, 소음 저감 장치(200)로 이동한 공기 유동은 소음 저감 공간(211) 내에서 격벽(213)에 걸리고, 격벽(213)을 통과하면서 그 유동이 분리되었다가 다시 합쳐지고, 유동 단면적이 계속적으로 변화하면서, 소음 저감 장치(200) 외부로 토출된다. The air flow moved to the noise reduction apparatus 200 is caught by the partition 213 in the noise reduction space 211 and flows through the partition 213 to separate and rejoin the flow, And is discharged to the outside of the noise reduction apparatus 200.

위와 같은 과정을 거치면서 공기 유동의 소음이 저감된다.As a result of the above process, the noise of the air flow is reduced.

소음 저감 장치(200) 외부로 토출된 공기 유동은 해당 차량 부품으로 유입된다. The air flow discharged to the outside of the noise reducing apparatus 200 flows into the corresponding vehicle parts.

이에 의하여 해당 차량 부품 내부의 공압이 상승한다.As a result, the air pressure inside the vehicle parts rises.

도4 및 도5에서 설명한 과정이 지속적으로 반복되면서 해당 차량 부품 내의 공압이 조절될 수 있으며, 이 과정에서 차량용 진공압 모듈레이터(100)와 해당 차량 부품 사이에서 유동하는 공기의 흐름이 소음 저감 장치(200)를 거치기 때문에 공압 조절이 필요한 차량용 부품에서의 급격한 공기 압력 변화가 방지되고, 공기 유동 과정에서의 소음이 저감될 수 있다. 4 and 5 are continuously repeated, the air pressure in the vehicle part can be adjusted. In this process, the flow of air flowing between the vehicle vacuum pressure modulator 100 and the vehicle part is controlled by the noise reduction device 200), it is possible to prevent a sudden change in the air pressure in a vehicle component requiring air pressure control, and the noise during the air flow process can be reduced.

도6(a)는 본 발명에 의한 소음 저감 장치를 장착한 경우의 그래프이고, 도6(b)는 소음 저감 장치를 장착하지 않은 경우의 효과를 도시한 것이다. Fig. 6 (a) is a graph when the noise reducing apparatus according to the present invention is mounted, and Fig. 6 (b) shows the effect when the noise reducing apparatus is not mounted.

도6(b)의 경우, 공압이 필요한 차량용 부품인 공압 액츄에이터의 공기압력(P2)이 진공압 모듈레이터의 듀티비(D2)의 변화에 따라서 급격하게 변하는 것을 알 수 있다.In the case of FIG. 6 (b), it can be seen that the air pressure P2 of the pneumatic actuator, which is a vehicle component requiring pneumatic pressure, changes abruptly with the change of the duty ratio D2 of the vacuum pressure modulator.

그러나, 도6(b)의 경우 소음 저감 장치를 장착한 경우, 도6(b)의 경우에 비해서 듀티비(D1)의 변화에 따라서 완만하게 변화하는 것을 알 수 있다. However, in the case of Fig. 6 (b), it can be seen that the noise reduction device is gently changed in accordance with the change of the duty ratio D1 as compared with the case of Fig. 6 (b).

이상과 같이 본 발명을 도면에 도시한 실시예를 참고하여 설명하였으나, 이는 발명을 설명하기 위한 것일 뿐이며, 본 발명이 속하는 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 발명의 상세한 설명으로부터 다양한 변형 또는 균등한 실시예가 가능하다는 것을 이해할 수 있을 것이다. While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments, but, on the contrary, It will be appreciated that one embodiment is possible.

따라서 본 발명의 진정한 권리범위는 특허청구범위의 기술적 사상에 의해 결정되어야 한다.Accordingly, the true scope of the present invention should be determined by the technical idea of the claims.

100: 진공압 모듈레이터 200: 소음 저감 장치
210: 케이싱 211: 소음 저감 공간
213: 격벽 215: 강도 보강 리브
220: 커버100: Vacuum pressure modulator 200: Noise reduction device
210: casing 211: noise reduction space
213: partition wall 215: strength reinforcing rib
220: cover

Claims

A casing having a connection pipe connected to a hose connected to a pneumatic modulator for a vehicle;
A noise reducing space formed inside the casing and capable of reducing noise due to the flow of air moving in the hose;
A cover mounted on the casing and covering the noise reduction space,
A sealing member groove formed along the entrance edge of the noise reduction space;
A ring-shaped sealing member disposed in the sealing member groove,
Further comprising a plurality of partitions formed along the forward and backward direction below the noise reduction space and spaced from each other to partition the lower region of the noise reduction space into a plurality of spaces,
The upper region of the noise reduction space is opened and communicated along the front-rear direction,
The lower region of the noise reduction space is partitioned into a plurality of spaces by the partition walls,
Wherein the upper region and the lower region are communicated with each other.

The method according to claim 1,
Wherein an interval between the partition walls increases from a central region to a front-rear region.

3. The method of claim 2,
Wherein the partition wall is formed over an inner wall and a bottom surface of the noise reduction space,
And the height of the partition wall is increased in a lateral direction from a center portion of the partition wall.

3. The method of claim 2,
Wherein an interval between the partition walls is formed so as to become larger toward the front or rear of the center of the casing.

The method according to claim 1,
And a strength reinforcing rib formed on the casing surface,
Wherein the strength reinforcing rib comprises: a first rib arranged horizontally along an outer surface of the casing; And a second rib formed to intersect with the first rib and arranged in a vertical direction.

The method according to claim 1,
Wherein the cover is joined to an entrance edge of the noise reduction space by an ultrasonic fusion welding method.

The method according to claim 1,
Further comprising a strength reinforcing groove formed along the upper surface of the cover. &Lt; RTI ID = 0.0 > [10] < / RTI >

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3. The method of claim 2,
The connector includes a first connector formed on a first sidewall of the casing;
And a second connection pipe formed on a second side wall of the casing,
Wherein the first connection pipe is located at a lower end of a central portion of the first sidewall and the second connection pipe is located at a lower end of a central portion of the second sidewall.

10. The method of claim 9,
The height of the center of the holes of the first and second connection pipes is lower than the height of the front end of the partition and is equal to or higher than the height of the center of the partition,
And the lower ends of the holes of the first and second connection pipes are formed lower than the center of the partition wall.