KR101690383B1 - Bearing assembly of the shaft - Google Patents

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Abstract

샤프트의 베어링 어셈블리가 개시된다. 본 발명의 일 실시 예에 따른 샤프트의 베어링 어셈블리는 샤프트의 일면을 감싸며 밀착되고 윤활을 위한 오일이 유입되는 제1 유로와, 상기 샤프트의 측면에서 오일을 공급하기 위해 상기 샤프트를 향해 개구된 제2 유로를 포함하는 제1 레이스 및 상기 제1 레이스와 마주보는 상태로 상기 샤프트의 타면을 감싸며 조립되고, 상기 제1 유로를 통해 유입된 오일을 상기 샤프트의 상면과 측면 외측에서 공급하기 위해 바이패스 유로가 형성된 제2 레이스를 포함하며, 상기 바이패스 유로는, 일단이 상기 제1 유로와 연통되고 타단이 상기 제2 레이스의 외측을 향해 연장된 제3 유로와, 상기 제3 유로에 일단이 연결되고 타단이 상기 제2 레이스의 외측 원주 방향에 형성된 제4 유로와, 상기 제4 유로에 일단이 연통되고 타단이 상기 제2 유로와 연통된 제5 유로 및 상기 제4 유로의 최정점에 일단이 연통되고 타단이 상기 제2 레이스의 상면에서 상기 샤프트를 향해 연직방향으로 연장된 제6 유로를 포함하고, 상기 제6 유로의 너비(L1)가 상기 제4 유로의 너비(L2)보다 크게 형성된다.A bearing assembly for a shaft is disclosed. A bearing assembly of a shaft according to an embodiment of the present invention includes a first flow path that surrounds one surface of a shaft and closely contacts and into which oil for lubricating flows and a second flow path through which a second A first race including a channel and a second race, and a second race, which is assembled so as to surround the other surface of the shaft in a state facing the first race, and to supply the oil introduced through the first channel from the upper surface and the lateral side of the shaft, Wherein the bypass flow path includes a third flow path having one end communicated with the first flow path and the other end extending toward the outside of the second race, and a second flow path having one end connected to the third flow path A fourth flow path formed at the other end in the outer peripheral direction of the second race, a fifth flow path having one end communicated with the fourth flow path and the other end communicating with the second flow path, And a sixth flow path whose one end communicates with the highest point of the fourth flow path and whose other end extends in the vertical direction from the upper surface of the second race toward the shaft, (L2).

Description

샤프트의 베어링 어셈블리{Bearing assembly of the shaft}≪ Desc / Clms Page number 1 > Bearing assembly of the shaft &

본 발명은 각종 터빈에 구비된 로터 샤프트의 외주면에 밀착된 상태로 설치되는 베어링 어셈블리에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 상기 샤프트에 대한 안정적인 윤활을 위해 유로를 형성하고 이를 통해 상기 베어링 어셈블리와 밀착된 로터 샤프트의 안정적인 윤활과 냉각을 도모할 수 있는 샤프트의 베어링 어셈블리에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a bearing assembly installed in close contact with an outer circumferential surface of a rotor shaft provided in various turbines. More particularly, the present invention relates to a bearing assembly for forming a flow path for stable lubrication of the shaft, And more particularly, to a shaft bearing assembly capable of stable lubrication and cooling of the shaft.

일반적으로 베어링은 회전축을 지지하는 역할을 하는 기계부품으로서 회전 또는 요동하는 축을 지지하고, 상기 회전축에 가해지는 하중을 전달받아, 상대 회전이 이루어진다.BACKGROUND OF THE INVENTION [0002] Generally, a bearing is a mechanical component that supports a rotating shaft, supports a shaft that rotates or swings, receives a load applied to the rotating shaft, and relatively rotates.

상기 베어링은 회전축의 회전에 따른 마찰이 필연적으로 발생되기 때문에 발열과 마멸 및 마찰로 인한 동력손실이 발생되고, 상기 마찰로 인한 마찰저항과 마멸을 감소시키기 위해서 재질이나 형상을 연구하고 또 원활한 회전과 윤활을 위해 각종 오일이 사용된다.Since the bearing inevitably generates friction due to the rotation of the rotating shaft, it is necessary to study the material and shape to reduce frictional resistance and wear due to heat generation, wear and friction, Various oils are used for lubrication.

상기 베어링에 접촉하고 있는 회전축의 부분을 저널이라 하는데, 저널과 베어링과의 접촉상태에 따라 베어링은 미끄럼베어링(sliding bearing)과 구름베어링(rolling bearing)으로 구분되고, 상기 회전축에 가해지는 하중 방향에 따라 레이디얼베어링(radial bearing)과 스러스트베어링(thrust bearing)으로 구분된다.The portion of the rotating shaft which is in contact with the bearing is called a journal. The bearing is divided into a sliding bearing and a rolling bearing according to the contact state between the journal and the bearing, It is divided into radial bearing and thrust bearing.

상기 베어링은 회전축과 접촉되는 접촉면은 회전축의 직경에 따라 상이하나 서로 간에 상당히 넓은 면이 직접 접촉하여 미끄럼운동에 의한 마찰로 인해 발열이 발생되고 이로 인해 접촉면에서의 온도가 상승한다.The contact surface of the bearing contacting the rotating shaft is different according to the diameter of the rotating shaft, but a considerably large surface is directly in contact with each other, so that heat is generated due to friction due to sliding motion, thereby raising the temperature at the contact surface.

종래에는 이와 같이 회전축을 감싸고 있는 베어링의 저널 부위에 대한 마찰을 최소화하기 위해 오일을 공급하여 냉각을 도모하고 있으며, 상기 오일을 통해 저널 부위에서 얇은 유막을 통해 유체 마찰 상태로 유지시켜 마찰로 인한 베어링의 고착을 방지하고 있다.Conventionally, in order to minimize the friction with the journal portion of the bearing surrounding the rotary shaft as described above, oil is supplied for cooling, and the bearing is maintained in a fluid friction state through a thin oil film at the journal portion through the oil, Thereby preventing sticking of the sheet.

예를 들어 샤프트에 설치된 베어링은 상기 샤프트의 단면 형상에 따라 상이할 수 있으나 일반적으로 원형의 단면으로 형성되므로, 상기 베어링 또는 링 형태의 베어링이 주로 사용된다.For example, the bearings provided on the shaft may be different depending on the cross-sectional shape of the shaft, but are generally formed in a circular cross-section, so that the bearings or ring-shaped bearings are mainly used.

상기 회전축은 베어링에 삽입될 경우 자중에 의해 베어링의 하측과는 밀착된 상태가 유지되고 상측은 약간의 유격이 발생되므로 상기 회전축이 회전될 경우 베어링의 상측 보다 하측에 마찰로 인한 마찰열이 높게 발생된다.When the rotation shaft is inserted into the bearing, the state of being closely contacted with the lower side of the bearing is maintained by its own weight, and a little clearance is generated on the upper side, so that frictional heat due to friction is generated higher than the upper side of the bearing when the rotation shaft is rotated .

이를 방지하기 위해 사용되는 오일이 베어링에 공급될 경우 샤프트의 하측으로는 중력 방향으로 드레인 되는 오일량이 상측에 비해 상대적으로 많아 유막이 안정적으로 형성되나, 상측은 하측에 비해 윤활이 상대적으로 불안정한 상태가 유지되었다.When the oil used to prevent this is supplied to the bearing, the amount of oil drained in the direction of gravity toward the lower side of the shaft is relatively higher than that of the upper side, so that the oil film is formed stably. However, the upper side is in a state where the lubrication is relatively unstable Respectively.

이와 같은 상태로 샤프트가 장기간 회전될 경우 마찰로 인한 열손실이 발생되어 상기 베어링의 효율이 저하되고, 마찰로 인한 마찰열이 발생되는 문제점이 유발되었다.When the shaft is rotated for a long period of time in such a state, heat loss due to friction is generated to lower the efficiency of the bearing and frictional heat is generated due to friction.

대한민국공개특허 제10-2014-0034638호Korean Patent Publication No. 10-2014-0034638

본 발명의 실시 예들은 터빈의 로터 샤프트와 같이 소정의 중량을 갖는 샤프트에 대한 안정적인 윤활을 통해 베어링 어셈블리를 통한 안정적인 냉각과 열 손실 및 동력 손실이 최소화 하고자 한다.Embodiments of the present invention seek to minimize stable cooling, heat loss and power loss through the bearing assembly through stable lubrication of a shaft having a predetermined weight, such as a rotor shaft of a turbine.

본 발명의 실시 예들은 베어링 어셈블리에 다양한 방향으로 유로를 형성하여 샤프트에 대한 유막을 안정적으로 유지하고자 한다.
Embodiments of the present invention are intended to stably maintain the oil film on the shaft by forming a flow path in various directions in the bearing assembly.

본 발명의 일 측면에 따르면, 샤프트의 일면을 감싸며 밀착되고 윤활을 위한 오일이 유입되는 제1 유로와, 상기 샤프트의 측면에서 오일을 공급하기 위해 상기 샤프트를 향해 개구된 제2 유로를 포함하는 제1 레이스 및 상기 제1 레이스와 마주보는 상태로 상기 샤프트의 타면을 감싸며 조립되고, 상기 제1 유로를 통해 유입된 오일을 상기 샤프트의 상면과 측면 외측에서 공급하기 위해 바이패스 유로가 형성된 제2 레이스를 포함하며, 상기 바이패스 유로는, 일단이 상기 제1 유로와 연통되고 타단이 상기 제2 레이스의 외측을 향해 연장된 제3 유로와, 상기 제3 유로에 일단이 연결되고 타단이 상기 제2 레이스의 외측 원주 방향에 형성된 제4 유로와, 상기 제4 유로에 일단이 연통되고 타단이 상기 제2 유로와 연통된 제5 유로 및 상기 제4 유로의 최정점에 일단이 연통되고 타단이 상기 제2 레이스의 상면에서 상기 샤프트를 향해 연직방향으로 연장된 제6 유로를 포함하고, 상기 제6 유로의 너비(L1)가 상기 제4 유로의 너비(L2)보다 크게 형성된다.According to an aspect of the present invention, there is provided a method of lubricating oil, comprising: a first flow path that surrounds one surface of a shaft and is closely contacted and into which oil for lubricating flows; and a second flow path that opens toward the shaft to supply oil at a side surface of the shaft And a second race formed to surround the other surface of the shaft so as to face the first race and to receive the oil introduced through the first oil path from the upper surface and the lateral side of the shaft, Wherein the bypass flow path includes a third flow path having one end communicated with the first flow path and the other end extending toward the outside of the second race, one end connected to the third flow path, A fourth flow path formed in the outer circumferential direction of the race; a fifth flow path having one end communicated with the fourth flow path and the other end communicating with the second flow path; And the other end of which extends in the vertical direction from the upper surface of the second race toward the shaft, and the width (L1) of the sixth flow path is larger than the width (L2) of the fourth flow path do.

상기 제1 레이스는 상기 샤프트의 정면을 기준으로 하면을 감싸며 위치되고, 상기 제2 레이스는 상기 샤프트의 상면을 감싸며 위치된 것을 특징으로 한다.The first race is positioned to surround the lower surface with respect to the front surface of the shaft, and the second race is positioned to surround the upper surface of the shaft.

상기 제1 유로는 상기 제1,2 레이스가 조립된 상태를 기준으로 일측 하부에서 상부를 향해 연직방향(vertical direction)으로 연장된 것을 특징으로 한다.And the first flow path extends in a vertical direction from one lower side to the upper side based on the assembled state of the first and second races.

상기 제2 유로는 상기 제1 유로와 마주보는 위치에 배치되고 상기 제1 레이스의 반경 방향에서 상기 샤프트를 향해 연장되되, 상기 제2 유로는 상기 샤프트의 외주면을 향해 제1 연장폭(W1)으로 연장된 것을 특징으로 한다.Wherein the second flow path is disposed at a position opposite the first flow path and extends from the radial direction of the first race toward the shaft, the second flow path extending toward the outer peripheral surface of the shaft with a first extended width W1 .

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상기 제3 유로는 상기 제1 유로와 동일한 연직 방향으로 상기 제2 레이스의 원주 방향을 향해 연장된 것을 특징으로 한다.And the third flow path extends in the circumferential direction of the second race in the same vertical direction as the first flow path.

상기 제5 유로는 상기 제1,2 레이스가 조립된 상태를 기준으로 상기 샤프트의 측면에 배치된 것을 특징으로 한다,.And the fifth flow path is disposed on a side surface of the shaft based on a state where the first and second races are assembled.

상기 제1 레이스는 상기 샤프트로 공급된 오일이 드레인 되는 드레인 홀을 더 포함한다.The first race further includes a drain hole through which oil supplied to the shaft is drained.

상기 제1 레이스와 제2 레이스의 외측에는 외측에 밀착된 상태로 각각 개별적으로 감싸는 커버유닛을 포함한다.
And a cover unit surrounding the first and second races individually in a state of being in close contact with the outer side of the first race and the second race.

본 발명의 제2 실시 예에 의한 샤프트의 베어링 어셈블리는, 샤프트의 일면을 감싸며 밀착되고 윤활을 위한 오일이 유입되는 제1 유로와, 상기 제1 유로와 연통되고 상기 샤프트의 측면으로 오일을 공급하는 제2 유로와, 상기 제2 유로와 마주보는 위치에 배치되어 상기 샤프트의 다른 측면에서 오일을 공급하기 위한 제3 유로를 포함하는 제1 레이스 및 상기 제1 레이스와 마주보는 상태로 상기 샤프트의 타면을 감싸며 조립되고, 상기 제1 유로를 통해 유입된 오일을 상기 샤프트의 상면과 측면 외측에서 공급하기 위해 바이패스 유로가 형성된 제2 레이스를 포함하며, 상기 바이패스 유로는, 일단이 상기 제2 유로와 연통되고 타단이 상기 제2 레이스의 외측을 향해 연장된 제4 유로와, 상기 제4 유로에 일단이 연결되고 타단이 상기 제2 레이스의 외측 원주 방향에 형성된 제5 유로와, 상기 제5 유로에 일단이 연통되고 타단이 상기 제3 유로와 연통된 제6 유로 및 상기 제5 유로의 최정점에 일단이 연통되고 타단이 상기 제2 레이스의 상면에서 상기 샤프트를 향해 연직방향으로 연장된 제7 유로를 포함하고, 상기 제7 유로의 너비(L3)가 상기 제5 유로의 너비(L4)보다 크게 형성된다.A bearing assembly of a shaft according to a second embodiment of the present invention includes a first flow path which surrounds one surface of a shaft and closely contacts and into which oil for lubrication flows and a second flow path which communicates with the first flow path and supplies oil to the side surface of the shaft A first race including a second flow path and a third flow path disposed at a position facing the second flow path for supplying oil from the other side of the shaft and a second race extending from the other side of the shaft And a second race having a bypass flow passage formed therein for supplying the oil introduced through the first flow passage from the upper surface and the side outer side of the shaft, And one end connected to the fourth flow path and the other end connected to the outer circumference of the second race A sixth flow path having one end communicated with the fifth flow path and the other end communicating with the third flow path and one end communicating with a peak point of the fifth flow path and the other end communicating with the upper surface of the second race And a seventh flow path extending in the vertical direction toward the shaft, wherein a width L3 of the seventh flow path is formed to be larger than a width L4 of the fifth flow path.

상기 제1 레이스는 상기 샤프트의 정면을 기준으로 하면을 감싸며 위치되고, 상기 제2 레이스는 상기 샤프트의 상면을 감싸며 위치된 것을 특징으로 한다.The first race is positioned to surround the lower surface with respect to the front surface of the shaft, and the second race is positioned to surround the upper surface of the shaft.

상기 제1 유로는 상기 제1,2 레이스가 조립된 상태를 기준으로 일측 하부에서 상부를 향해 연직방향(vertical direction)으로 연장된 것을 특징으로 한다.And the first flow path extends in a vertical direction from one lower side to the upper side based on the assembled state of the first and second races.

상기 제2 유로와 제3 유로는 상기 샤프트를 기준으로 양측에서 서로 마주보는 위치에 배치되고 상기 제1 레이스의 반경 방향에서 상기 샤프트를 향해 각각 연장되되, 상기 제2 유로는 상기 샤프트의 외주면을 향해 제1 연장폭(W1)으로 연장되고, 상기 제3 유로는 상기 샤프트의 외주면을 향해 제2 연장폭(W2)으로 연장된 것을 특징으로 한다.Wherein the second flow path and the third flow path are disposed on opposite sides of the shaft with respect to each other and extend from the radial direction of the first race toward the shaft respectively and the second flow path extends toward the outer peripheral surface of the shaft And the third flow path extends in a second extension width (W2) toward the outer peripheral surface of the shaft.

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본 발명의 실시 예들은 터빈의 로터 샤프트와 같이 소정의 중량을 갖는 샤프트에 대한 안정적인 윤활을 통해 샤프트의 하면과 상면에 대한 유막을 일정하게 유지시킬 수 있어 베어링 어셈블리를 통한 냉각 효율이 향상되고 냉각 또한 안정적으로 이루어져 마찰력 상승으로 인한 열 손실 또는 동력 손실이 최소화 된다.Embodiments of the present invention can maintain a constant oil film on the lower and upper surfaces of the shaft through stable lubrication of a shaft having a predetermined weight, such as a rotor shaft of a turbine, thereby improving cooling efficiency through the bearing assembly, So that heat loss or power loss due to an increase in frictional force is minimized.

본 발명의 실시 예들은 베어링 어셈블리에 다양한 방향으로 유로를 형성하여 샤프트의 하면과 상면에 대한 유막을 안정적으로 유지시킬 수 있다.
The embodiments of the present invention can stably maintain the oil film on the lower surface and the upper surface of the shaft by forming the oil passage in various directions in the bearing assembly.

도 1은 본 발명의 제1 실시 예에 따른 샤프트의 베어링 어셈블리에 샤프트가 삽입된 상태를 도시한 사시도.
도 2는 본 발명의 제1 실시 예에 따른 샤프트의 베어링 어셈블리의 제1,2 레이스가 조립된 상태를 도시한 사시도.
도 3은 도 2의 종 단면도.
도 4는 본 발명의 제2 실시 예에 따른 샤프트의 베어링 어셈블리의 제1,2 레이스가 조립된 상태를 도시한 사시도.
도 5는 도 4의 종 단면도.1 is a perspective view showing a state where a shaft is inserted into a bearing assembly of a shaft according to a first embodiment of the present invention;
2 is a perspective view showing a state where the first and second races of the bearing assembly of the shaft according to the first embodiment of the present invention are assembled.
3 is a longitudinal sectional view of Fig. 2; Fig.
4 is a perspective view showing a state where the first and second races of the bearing assembly of the shaft according to the second embodiment of the present invention are assembled.
Fig. 5 is a longitudinal sectional view of Fig. 4; Fig.

본 발명의 제1 실시 예에 따른 샤프트의 베어링 어셈블리의 구성에 대해 도면을 참조하여 설명한다. 참고로 상기 샤프트는 가스터빈 또는 증기터빈에 구비된 로터 샤프트를 의미하나 소정의 속도로 회전이 이루어지는 회전 구성품을 포함할 수 있음을 밝혀둔다. 또한 본 발명의 제1 내지 제2 실시 예로 구성되고 각각의 실시 예에 대한 순서를 제1 실시 예, 제2 실시 예로 명명하여 설명한다.The structure of the bearing assembly of the shaft according to the first embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. Note that the shaft means a rotor shaft provided in a gas turbine or a steam turbine but can include a rotating component that rotates at a predetermined speed. In the following description, the first to second embodiments of the present invention will be referred to as first and second embodiments.

첨부된 도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명의 제1 실시 예에 의한 샤프트의 베어링 어셈블리(1)는 샤프트(2)의 일면을 감싸는 제1 레이스(10)와, 상기 제1 레이스(10)와 마주보는 상태로 밀착된 제2 레이스(20)를 포함하여 구성된다. 상기 샤프트(2)는 가스터빈의 로터 샤프트와 같이 큰 직경과 하중을 갖는 구성품으로 제1,2 레이스(10, 20)가 길이 방향을 기준으로 복수개가 설치되며, 도면을 기준으로 제1 레이스(10)는 샤프트(2)의 하측에 밀착되고 제2 레이스(20)는 샤프트(2)의 상측에 밀착된다. 또한 제1,2 레이스(10,20) 외측에 커버유닛(30)이 설치되고, 상기 커버유닛(30)은 상하로 분리되고 소정의 폭을 갖는 링 형 형태로 이루어져 볼트(B)를 매개로 서로간에 고정된다.
1 to 3, a bearing assembly 1 of a shaft according to a first embodiment of the present invention includes a first race 10 surrounding one side of a shaft 2, And a second race 20 which is in close contact with the second race 20. The shaft 2 is a component having a large diameter and a load like a rotor shaft of a gas turbine. A plurality of first and second races 10 and 20 are installed with respect to the longitudinal direction. 10 are brought into close contact with the lower side of the shaft 2 and the second race 20 is brought into close contact with the upper side of the shaft 2. A cover unit 30 is installed outside the first and second races 10 and 20 and the cover unit 30 is separated into upper and lower parts and has a ring shape having a predetermined width, And are fixed to each other.

제1 레이스(10)와 제2 레이스(20)는 서로 간에 조립될 경우 링 형태로 조립되는데, 상기 샤프트(2)의 외주면에 설치되도록 상기 샤프트(2)의 외경 보다는 상대적으로 큰 직경으로 이루어 진다.
The first race 10 and the second race 20 are assembled in a ring form when they are assembled to each other and have a relatively larger diameter than the outer diameter of the shaft 2 so as to be installed on the outer circumferential surface of the shaft 2 .

제1 레이스(10)는 회전축(2)의 하측을 감싸며 밀착되고 윤활을 위한 오일이 유입되는 제1 유로(11)와, 상기 샤프트(2)의 측면에서 오일을 공급하기 위해 상기 샤프트(2)를 향해 개구된 제2 유로(12)를 포함하여 구성되고, 상기 제1 유로(11)와 제2 유로(12)는 개구된 방향은 상이하나 서로 간에 마주보는 상태로 배치된다. 또한 본 실시 예에서는 샤프트(2)의 하면에 밀착된 제1 레이스(10)의 접촉 구간을 A구간이라 정의하고, 상기 샤프트(2)의 상면에 밀착된 제2 레이스(20)의 접촉 구간을 B구간이라 정의한다.The first race 10 includes a first oil passage 11 which surrounds the lower side of the rotary shaft 2 and closely contacts and into which oil for lubricating flows and a second oil passage 11 through which the oil is supplied from the side of the shaft 2, And the first flow path 11 and the second flow path 12 are arranged in a state in which they are opposed to each other but facing each other. In this embodiment, the contact section of the first race 10 which is in contact with the lower surface of the shaft 2 is defined as section A, and the contact section of the second race 20 which is in close contact with the upper surface of the shaft 2 B section.

상기 제1 유로(11)는 도면을 기준으로 우측 하부에 세로 방향으로 내부에 형성되고, 제2 유로(12) 제1 레이스의 좌측에 형성되어 샤프트(2)의 측면에서 오일이 공급되도록 구성된다.The first flow path 11 is formed on the lower right side in the vertical direction on the lower right side of the drawing and is formed on the left side of the first race 12 of the second flow path 12 to supply oil from the side surface of the shaft 2 .

상기 제2 유로(12)는 시계 방향을 기준으로 9시 위치에 형성되는데, 상기 위치에 형성되는 이유는 샤프트(2)에 대한 윤활을 실시 할 때 상기 제1 레이스(10)와 밀착된 A구간은 상기 제2 유로(12)를 통해 공급된 오일에 의해 소정의 두께를 갖는 유막이 안정적으로 형성되고, 상기 B구간은 상기 샤프트가 화살표 방향으로 회전될 경우 상기 제2 유로(12)를 통해 공급된 오일이 샤프트(2)의 외주면으로 공급된 상태에서 회전될 경우 B구간으로 일정량의 오일이 항시 공급될 수 있어 상기 A구간과 마찬가지로 소정의 두께를 갖는 유막을 안정적으로 유지시키기 위해서 이다.The second flow path 12 is formed at the 9 o'clock position with respect to the clockwise direction. The reason why the second flow path 12 is formed at this position is that when the shaft 2 is lubricated, The oil passage is stably formed by the oil supplied through the second oil passage 12, and the oil passage B is provided through the second oil passage 12 when the shaft is rotated in the direction of the arrow A predetermined amount of oil can always be supplied to the section B when the oil is rotated while being supplied to the outer circumferential surface of the shaft 2 so that the oil film having a predetermined thickness can be stably maintained as in the section A.

따라서 상기 샤프트(2)와 제1,2 레이스(10, 20)가 밀착된 접촉면에서 윤활이 이루어져 A구간과 B구간에서의 오일의 유막을 통해 냉각이 안정적으로 이루어지고 샤프트(2)와의 마찰로 인한 마찰열 감소와 동력 감소를 동시에 도모할 수 있다.Therefore, lubricating is performed at the contact surface where the shaft 2 and the first and second races 10 and 20 are in close contact, cooling is stably performed through the oil film in the section A and the section B, It is possible to simultaneously reduce frictional heat and power reduction.

제1 레이스(10)와 제2 레이스(20)의 내측 원주 방향에 소정의 깊이로 형성된 오일 유지 홈(10a, 20a)이 형성되어 있어서, 소정의 오일이 항시 잔존된다.
Oil holding grooves 10a and 20a are formed at predetermined depths in the inner peripheral direction of the first race 10 and the second race 20 so that predetermined oil always remains.

제1 유로(11)는 상기 제1,2 레이스(10, 20)가 조립된 상태를 기준으로 일측 하부에서 상부를 향해 연직방향(vertical direction)으로 연장되는데, 이와 같이 연직방향으로 연장되는 이유는 상기 제1 유로(11)를 작업자가 용이하게 가공하기 위한 목적과, 후술할 제3 유로(22a)를 향해 최단 거리로 오일이 이동할 수 있는 레이아웃을 구현하기 위해서이다.
The first flow path 11 extends in the vertical direction from the lower side to the upper side on the basis of the assembled state of the first and second races 10 and 20, This is for the purpose of facilitating the work of the first flow path 11 by the operator and the layout in which oil can be moved to the shortest distance toward the third flow path 22a to be described later.

제2 유로(12)는 상기 제1 레이스(10)의 반경 방향에서 상기 샤프트(2)를 향해 연장되는데, 상기 제1 레이스(10)와 밀착된 샤프트(2)의 외주면을 향해 제1 연장폭(W1)으로 연장된다. 상기 제1 연장폭(W1)은 제1 레이스(10)의 전체 폭 보다는 상대적으로 짧은 길이로 연장되나 한정된 제1 레이스(10)의 폭을 고려할 때 상기 샤프트(2)의 외주면에 유막이 충분히 형성될 수 있어 A구간과 B구간에 대한 전체 유막을 일정하게 유지시켜 상기 샤프트(2)의 안정적인 회전을 도모할 수 있다.
The second flow path 12 extends toward the shaft 2 in the radial direction of the first race 10 and extends toward the outer peripheral surface of the shaft 2 in close contact with the first race 10, (W1). The first extension width W1 is a length that is relatively shorter than the entire width of the first race 10 but the oil film is formed sufficiently on the outer circumferential surface of the shaft 2 in consideration of the limited width of the first race 10. [ So that the entire oil film for the section A and the section B can be maintained constantly, so that the shaft 2 can be stably rotated.

제1 레이스(10)는 상기 샤프트(2)에 공급된 오일이 드레인 되는 드레인 홀(10c)을 더 포함하고 상기 드레인 홀(10c)을 통해 드레인 된 오일은 제1 유로(11)로 재순환되어 상기 샤프트(2)에 대한 윤활이 계속 이루어진다.The first race 10 further includes a drain hole 10c through which the oil supplied to the shaft 2 is drained and the oil drained through the drain hole 10c is recirculated to the first flow path 11, The lubrication to the shaft 2 continues.

제1 레이스(10)에는 상기 샤프트(2)로 공급되는 오일의 온도를 감지하기 위한 온도 감지 센서(3)가 설치되며, 상기 온도 감지 센서(3)는 제1 유로(11)로 순환 공급되는 오일의 온도를 감지하여 제어부(미도시)로 전송한다. 제어부는 상기 오일의 온도에 따라 현재 샤프트(2)의 윤활 상태가 정상 상태인지 판단한다.
The first race 10 is provided with a temperature sensing sensor 3 for sensing the temperature of the oil supplied to the shaft 2 and the temperature sensing sensor 3 is circulated and supplied to the first oil passage 11 The temperature of the oil is sensed and transmitted to a control unit (not shown). The controller determines whether the current state of the shaft 2 is in a normal state according to the temperature of the oil.

제2 레이스(20)는 상기 제1 유로(11)를 통해 유입된 오일을 상기 샤프트(2)의 상면과 상기 제2 유로(12)로 공급 하기 위한 바이패스 유로(22)를 포함하고, 상기 바이패스 유로(22)는 제3 내지 제6 유로(22a, 22b, 22c, 22d)를 포함하여 구성된다.The second race 20 includes a bypass flow path 22 for supplying the oil introduced through the first flow path 11 to the upper surface of the shaft 2 and the second flow path 12, The bypass flow path 22 includes third to sixth flow paths 22a, 22b, 22c, and 22d.

상기 제3 유로(22a)는 일단이 상기 제1 유로(11)와 연통되고 타단이 상기 제2 레이스(20)의 외측을 향해 연장되는데, 상기 제1 유로(11)와 같이 연직방향으로 연장된다. 제3 유로(22a)는 제1 유로(11)와 유사 내지 동일한 직경으로 형성되므로 상기 제1 유로(11)를 통해 유입된 오일을 후술할 제4 유로(22b)를 향해 안정적으로 공급할 수 있다.
The third flow path 22a has one end communicating with the first flow path 11 and the other end extending toward the outside of the second race 20 and extending in the vertical direction as the first flow path 11 . Since the third flow path 22a is formed to have a diameter similar to or the same as the first flow path 11, the oil introduced through the first flow path 11 can be stably supplied toward the fourth flow path 22b described later.

제4 유로(22b)는 상기 제3 유로(22a)에 일단이 연결되고 타단이 상기 제2 레이스(20)의 외측 원주 방향에 형성되는데, 상기 제2 레이스(20)의 내측을 향해 홈이 형성된 형태로 구성된다. 제4 유로(22b)는 1개 또는 복수개가 형성될 수 있으며 깊이와 개수는 특별히 한정하지 않는다.
One end of the fourth flow path 22b is connected to the third flow path 22a and the other end of the fourth flow path 22b is formed in the outer circumferential direction of the second race 20. A groove is formed toward the inside of the second race 20 . One or a plurality of the fourth flow paths 22b may be formed, and the depth and the number are not particularly limited.

제5 유로(22c)는 상기 제4 유로(22b)에 일단이 연통되고 타단이 상기 제2 유로(12)와 연통되는데 상기 제2 유로(12)를 향해 연직방향으로 연장되고 전술한 제3 유로(22a)와 유사 내지 동일한 직경으로 형성된다. 제5 유로(22c)는 제2 유로(12)로 오일이 공급되도록 제1,2 레이스(10,20)가 조립된 상태를 기준으로 좌측에 배치되므로 상기 제2 유로(12)에 오일을 안정적으로 공급할 수 있다.

제6 유로(22d)는 상기 제4 유로(22b)의 최정점에 일단이 연통되고 타단이 상기 제2 레이스(20)의 상면 중앙에서 상기 샤프트(2)의 상면 중앙을 향해 연직방향으로 개구되어 있으므로 상기 제6 유로(22d)를 경유하여 샤프트(2)의 상면인 12시 방향을 향해 오일이 안정적으로 공급된다.
샤프트(2)는 자중에 의해 하측으로 처짐이 발생될 경우 12시 방향 위치에서 상대적으로 윤활이 불리해질 수 있으나 상기 제6 유로(22d)를 통해 오일이 공급되므로 B구간에서의 불리한 윤활을 극복할 수 있다.
제6 유로(22d)는 제2 유로(12)와 같이 제2 레이스(20)의 폭 방향으로 소정의 길이로 연장된 연장폭으로 이루어지므로 상기 샤프트(2)의 상측으로 오일이 안정적으로 공급된다. 또한, 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 제6 유로의 너비(L1)가 상기 제4 유로의 너비(L2)보다 크게 형성됨으로써, 상기 샤프트(2)의 상측으로 오일이 더욱 안정적으로 공급된다. 이 때, 유로의 너비란 각 유로를 흐르는 오일의 방향을 기준으로 각 유로를 가로로 건너지른 거리, 즉 오일이 지나갈 수 있는 통로의 이격거리를 의미하는 것이다.
The fifth flow path 22c has one end communicated with the fourth flow path 22b and the other end communicating with the second flow path 12 and extending in the vertical direction toward the second flow path 12, (22a). The fifth oil path 22c is disposed on the left side with respect to the state where the first and second races 10 and 20 are assembled so that the oil is supplied to the second oil path 12, .

The sixth flow path 22d has one end connected to the peak of the fourth flow path 22b and the other end opened in the vertical direction from the center of the upper surface of the second race 20 toward the center of the upper surface of the shaft 2 The oil is stably supplied toward the 12 o'clock direction, which is the upper surface of the shaft 2, via the sixth flow path 22d.
When the shaft 2 is deflected downward due to its own weight, the shaft 2 may be relatively lubricious at the 12 o'clock position. However, since the oil is supplied through the sixth oil passage 22d, the shaft 2 overcomes the unfavorable lubrication in the section B .
Since the sixth flow path 22d has an extended width extending in a predetermined length in the width direction of the second race 20 like the second flow path 12, the oil is stably supplied to the upper side of the shaft 2 . 3, the width L1 of the sixth flow path is formed to be larger than the width L2 of the fourth flow path, so that the oil is more stably supplied to the upper side of the shaft 2. As shown in FIG. In this case, the width of the flow path means a distance across the respective flow paths with respect to the direction of the oil flowing through each flow path, that is, a separation distance of the passage through which the oil can pass.

본 발명의 제2 실시 예에 의한 샤프트의 베어링 어셈블리에 대해 도면을 참조하여 설명한다. 참고로 본 실시 예는 제1 실시 예와 다르게 샤프트의 3시 방향과 9시 방향 두 군데에서 윤활을 위한 오일이 공급된다.A shaft bearing assembly according to a second embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In this embodiment, unlike the first embodiment, oil for lubrication is supplied at two positions of 3 o'clock and 9 o'clock of the shaft.

첨부된 도 1 또는 도 4 내지 도 5를 참조하면, 본 발명의 제2 실시 예에 의한 샤프트의 베어링 어셈블리(1a)는 샤프트(2)의 일면을 감싸는 제1 레이스(100)와, 상기 제1 레이스(100)와 마주보는 상태로 밀착된 제2 레이스(200)를 포함하여 구성된다.Referring to FIGS. 1 and 4 to 5, a bearing assembly 1a of a shaft according to a second embodiment of the present invention includes a first race 100 surrounding one side of a shaft 2, And a second race 200 which is in close contact with the race 100 in a state of facing.

상기 샤프트(2)는 가스터빈의 로터 샤프트와 같이 큰 직경과 하중을 갖는 구성품으로 제1,2 레이스(100,200)가 길이 방향을 기준으로 복수개가 설치되며, 도면을 기준으로 제1 레이스(100)는 샤프트(2)의 하측에 밀착되고 제2 레이스(200)는 샤프트(2)의 상측에 밀착된다.The shaft 2 is a component having a large diameter and a load like a rotor shaft of a gas turbine. The first and second races 100 and 200 are installed with respect to the longitudinal direction. And the second race 200 is brought into close contact with the upper side of the shaft 2.

제1 레이스(100)는 윤활을 위한 오일이 유입되는 제1 유로(110)와, 상기 제1 유로(110)와 연통되고 상기 샤프트(2)의 측면으로 오일을 공급하는 제2 유로(120)와, 상기 제2 유로(120)와 마주보는 위치에 배치되어 상기 샤프트(2)의 다른 측면에서 오일을 공급하기 위한 제3 유로(130)를 포함한다.The first race 100 includes a first oil passage 110 through which oil for lubricating oil flows and a second oil passage 120 communicating with the first oil passage 110 and supplying oil to the side of the shaft 2, And a third flow path (130) disposed at a position facing the second flow path (120) and supplying oil from the other side of the shaft (2).

상기 제1 유로(110)는 상기 제1,2 레이스(100,200)가 조립된 상태를 기준으로 일측 하부에서 상부를 향해 연직방향(vertical direction)으로 연장되는데, 이와 같이 연직방향으로 연장되는 이유는 상기 제1 유로(110)를 작업자가 용이하게 가공하기 위한 목적과, 후술할 제2 유로(120)를 향해 최단 거리로 오일이 이동할 수 있는 레이아웃을 구현하기 위해서이다. 참고로 드레인 홀(100c)은 오일이 배출되기 위해 형성된 구성으로서 상세한 설명은 생략한다.
The first flow path 110 extends in the vertical direction from the lower side to the upper side of the first and second races 100 and 200 on the basis of the assembled state of the first and second races 100 and 200, This is for the purpose of easily machining the first flow path 110 by the operator and implementing a layout in which the oil can be moved to the shortest distance toward the second flow path 120 to be described later. For reference, the drain hole 100c is formed to discharge oil, and a detailed description thereof will be omitted.

제2 유로(120)는 제3 유로(130)와 서로 마주보는 위치에 배치되고, 상기 샤프트(2)의 우측면 위치(시계 방향을 기준으로 3시 방향)에서 제1 유로(11)를 통해 공급된 오일을 공급하는데, 상기 위치에서 윤활을 위한 오일이 공급된 경우 샤프트(2)가 화살표 방향으로 회전할 때 공급된 오일이 상기 샤프트(2)의 외주면을 따라 B구간으로 확산 이동되므로 상기 샤프트(2)의 상면에 대한 유막을 안정적으로 형성할 수 있다.The second flow path 120 is disposed at a position facing the third flow path 130 and is supplied through the first flow path 11 at a position of the right side surface of the shaft 2 When the oil for lubrication is supplied at the above position, the oil supplied when the shaft 2 rotates in the direction of the arrow is diffused to the section B along the outer circumferential surface of the shaft 2, 2) can be formed stably.

또한 제3 유로(130)는 상기 샤프트(2)의 좌측면(시계 방향을 기준으로 9시 방향)에서 샤프트(2)의 윤활을 위한 오일을 공급하는데, 상기 위치에서 윤활을 위한 오일이 공급된 경우 샤프트(2)가 화살표 방향으로 회전할 때 공급된 오일이 상기 샤프트(2)의 외주면을 따라 A구간으로 확산 이동되므로 상기 샤프트(2)의 상면에 대한 유막을 안정적으로 형성할 수 있다.The third flow path 130 supplies oil for lubrication of the shaft 2 at the left side of the shaft 2 (at the 9 o'clock direction with respect to the clockwise direction) The supplied oil can be stably formed on the upper surface of the shaft 2 because the oil supplied when the shaft 2 rotates in the direction of the arrow is diffused to the section A along the outer circumferential surface of the shaft 2. [

따라서 베어링 어셈블리(1a)를 통한 샤프트(2)의 안정적인 윤활을 통해 상기 베어링 어셈블리(1a)와 밀착된 샤프트(2)의 상면에서 윤활 불량으로 인한 마찰이 증가되는 것을 방지하고 이를 통해 상기 샤프트(2)에서의 불필요한 열 손실을 최소화할 수 있다.
Accordingly, the stable friction of the shaft 2 through the bearing assembly 1a prevents the increase in friction due to defective lubrication on the upper surface of the shaft 2, which is in close contact with the bearing assembly 1a, ) Can be minimized.

상기 제2 유로(120)와 제3 유로(130)는 상기 샤프트(2)를 기준으로 양측에서 서로 마주보는 위치에 배치되고 상기 제1 레이스(100)의 반경 방향에서 상기 샤프트(2)를 향해 각각 연장되는데, 상기 제2 유로(120)는 상기 샤프트(2)의 외주면을 향해 제1 연장폭(W1)으로 연장되고, 상기 제3 유로(130)는 상기 샤프트(2)의 외주면을 향해 제2 연장폭(W2)으로 연장된다.The second flow path 120 and the third flow path 130 are disposed at positions facing each other with respect to the shaft 2 on both sides thereof and are arranged in the radial direction of the first race 100 toward the shaft 2 The second flow path 120 extends toward the outer peripheral surface of the shaft 2 with a first extension width W1 and the third flow path 130 extends toward the outer peripheral surface of the shaft 2, 2 extension width W2.

상기 제1 연장폭(W1)과 제2 연장폭(W2)은 동일한 폭으로 연장되므로 상기 샤프트(2)로 동일량의 오일을 공급할 수 있으므로 A구간과 B구간에 형성된 유막의 두께가 일정하게 유지되므로 상기 샤프트(2)의 상면과 하면에 대한 마찰이 불안정해지지 않고 항시 일정하게 유지된다.
Since the first extended width W1 and the second extended width W2 are extended by the same width, the same amount of oil can be supplied to the shaft 2, so that the thickness of the oil film formed in the section A and the section B is kept constant So that the friction between the upper surface and the lower surface of the shaft 2 is kept unstable and constantly maintained at all times.

제2 레이스(200)는 상기 제1 레이스(100)와 마주보는 상태로 샤프트(2)의 타면을 감싸며 위치되고, 상기 제1 유로(110)를 통해 유입된 오일을 상기 샤프트(2)의 상면과 상기 제3 유로(130)로 공급하기 위한 바이패스 유로(210)를 포함하는데, 상기 바이패스 유로(210)는 일단이 상기 제2 유로(120)와 연통되고 타단이 상기 제2 레이스(200)의 외측을 향해 연장된 제4 유로(212)와, 상기 제4 유로(212)에 일단이 연결되고 타단이 상기 제2 레이스(200)의 외측 원주 방향에 형성된 제5 유로(214)와, 상기 제5 유로(214)에 일단이 연통되고 타단이 상기 제3 유로(130)와 연통된 제6 유로(216)와, 상기 제5 유로( 214)의 최정점에 일단이 연통되고 타단이 상기 제2 레이스(200)의 상면에서 상기 샤프트(2)를 향해 연직방향으로 연장된 제7 유로(218)를 포함한다.The second race 200 is disposed so as to surround the other surface of the shaft 2 in a state facing the first race 100. The oil introduced through the first oil passage 110 is supplied to the upper surface of the shaft 2 And a bypass flow path 210 for supplying the bypass flow path 210 to the third flow path 130. The bypass flow path 210 has one end communicated with the second flow path 120 and the other end connected to the second race 200 A fifth flow path 214 having one end connected to the fourth flow path 212 and the other end formed in the outer circumferential direction of the second race 200, A sixth flow path 216 having one end communicated with the fifth flow path 214 and the other end communicating with the third flow path 130, one end communicating with the peak of the fifth flow path 214, And a seventh flow path (218) extending in the vertical direction from the upper surface of the race (200) toward the shaft (2).

상기 제4 유로(212)는 일단이 상기 제2 유로(120)와 연통되고 타단이 상기 제2 레이스(200)의 외측을 향해 연장되며, 상기 제2 유로(120)로 공급된 오일의 50%가 제4 유로(212)를 통해 제5 유로(214)로 공급되므로 제3 유로(130)로 공급되는 오일량이 부족해지지 않아 샤프트(2)에 대한 윤활을 안정적으로 실시할 수 있다.The fourth flow path 212 has one end communicating with the second flow path 120 and the other end extending toward the outside of the second race 200. The 50% The amount of oil supplied to the third flow path 130 does not become insufficient and the lubrication to the shaft 2 can be stably performed.

상기 제4 유로(212)는 제1 유로(110)와 같이 연직방향으로 연장되고, 제1 유로(110)와 유사 내지 동일한 직경으로 형성된다.
The fourth flow path 212 extends in the vertical direction like the first flow path 110 and is formed to have a diameter that is similar to or the same as that of the first flow path 110.

제5 유로(214)는 상기 제4 유로(212)에 일단이 연결되고 타단이 상기 제2 레이스(200)의 외측 원주 방향에 형성되는데, 상기 제2 레이스(200)의 내측을 향해 홈이 형성된 형태로 구성된다. 제4 유로(212)는 1개 또는 복수개가 형성될 수 있으며 깊이와 개수는 특별히 한정하지 않는다.
One end of the fifth flow path 214 is connected to the fourth flow path 212 and the other end of the fifth flow path 214 is formed in the outer circumferential direction of the second race 200. A groove is formed toward the inside of the second race 200 . One or a plurality of the fourth flow paths 212 may be formed, and the depth and the number are not particularly limited.

제6 유로(216)는 상기 제5 유로(214)에 일단이 연통되고 타단이 상기 제3 유로(130)와 연통되며, 상기 제3 유로(130)를 향해 연직방향으로 연장된다. The sixth flow path 216 has one end connected to the fifth flow path 214 and the other end connected to the third flow path 130 and extending in the vertical direction toward the third flow path 130.

상기 제6 유로(216)는 제3 유로(130)로 오일이 공급되도록 제1,2 레이스(100, 200)가 조립된 상태를 기준으로 좌측에 배치되므로 상기 제2 유로(120)에 오일을 안정적으로 공급할 수 있다.

제7 유로(218)는 상기 제2 레이스(200)의 상면 중앙에서 상기 샤프트(2)의 상면 중앙을 향해 연직방향으로 개구되어 있으므로 상기 제7 유로(218)를 경유하여 샤프트(2)의 상면인 12시 방향을 향해 오일이 안정적으로 공급된다.
샤프트(2)는 자중에 의해 하측으로 처짐이 발생될 경우 12시 방향 위치에서 상대적으로 윤활이 불리해질 수 있으나 상기 제7 유로(218)를 통해 오일이 공급되므로 B구간에서의 불리한 윤활을 극복할 수 있다.
제7 유로(218)는 제2 유로(120) 또는 제3 유로(130)와 같이 제2 레이스(200)의 폭 방향으로 소정의 길이로 연장된 연장폭으로 이루어지므로 상기 샤프트(2)의 상측으로 오일이 안정적으로 공급된다. 또한, 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 제7 유로의 너비(L3)가 상기 제5 유로의 너비(L4)보다 크게 형성됨으로써, 상기 샤프트(2)의 상측으로 오일이 더욱 안정적으로 공급된다. 이 때, 유로의 너비란 각 유로를 흐르는 오일의 방향을 기준으로 각 유로를 가로로 건너지른 거리, 즉 오일이 지나갈 수 있는 통로의 이격거리를 의미하는 것이다.
The sixth flow path 216 is disposed on the left side of the first and second races 100 and 200 so as to supply the oil to the third flow path 130, Stable supply is possible.

The seventh flow path 218 is opened vertically toward the center of the upper surface of the shaft 2 from the center of the upper surface of the second race 200. Therefore, The oil is stably supplied toward the 12 o'clock direction.
When the shaft 2 is deflected downward due to its own weight, the shaft 2 may be relatively lubricious at the 12 o'clock position. However, since the oil is supplied through the seventh oil path 218, the shaft 2 overcomes the unfavorable lubrication in the section B. .
The seventh flow path 218 has an extended width extending in the width direction of the second race 200 to a predetermined length like the second flow path 120 or the third flow path 130, Oil is supplied stably. 5, the width L3 of the seventh flow path is formed to be larger than the width L4 of the fifth flow path, so that the oil is more stably supplied to the upper side of the shaft 2. As shown in Fig. In this case, the width of the flow path means a distance across the respective flow paths with respect to the direction of the oil flowing through each flow path, that is, a separation distance of the passage through which the oil can pass.

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이상, 본 발명의 일 실시 예에 대하여 설명하였으나, 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서, 구성 요소의 부가, 변경, 삭제 또는 추가 등에 의해 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있을 것이며, 이 또한 본 발명의 권리범위 내에 포함된다고 할 것이다.
It will be apparent to those skilled in the art that various modifications and variations can be made in the present invention without departing from the spirit of the invention as set forth in the appended claims. The present invention can be variously modified and changed by those skilled in the art, and it is also within the scope of the present invention.

2 : 샤프트
3 : 온도감지센서
30 : 커버유닛
10c, 100c : 드레인 홀
10, 100 : 제1 레이스
20, 200 : 제2 레이스
11,110 :제1 유로
12, 120 : 제2 유로
22, 210 : 바이패스 유로
22a, 130 : 제3 유로
22b, 212 : 제4 유로
22c, 214 : 제5 유로
22d, 216 : 제6 유로
218 : 제7 유로2: Shaft
3: Temperature sensor
30: Cover unit
10c and 100c: drain holes
10, 100: 1st race
20, 200: 2nd race
11, 110:
12, 120: the second channel
22, 210: Bypass channel
22a and 130:
22b, 212:
22c, 214:
22d, 216: Sixth
218: Seventh Euro

Claims (19)

샤프트의 일면을 감싸며 밀착되고 윤활을 위한 오일이 유입되는 제1 유로와, 상기 샤프트의 측면에서 오일을 공급하기 위해 상기 샤프트를 향해 개구된 제2 유로를 포함하는 제1 레이스; 및
상기 제1 레이스와 마주보는 상태로 상기 샤프트의 타면을 감싸며 조립되고, 상기 제1 유로를 통해 유입된 오일을 상기 샤프트의 상면과 측면 외측에서 공급하기 위해 바이패스 유로가 형성된 제2 레이스;를 포함하며,
상기 바이패스 유로는,
일단이 상기 제1 유로와 연통되고 타단이 상기 제2 레이스의 외측을 향해 연장된 제3 유로;
상기 제3 유로에 일단이 연결되고 타단이 상기 제2 레이스의 외측 원주 방향에 형성된 제4 유로;
상기 제4 유로에 일단이 연통되고 타단이 상기 제2 유로와 연통된 제5 유로; 및
상기 제4 유로의 최정점에 일단이 연통되고 타단이 상기 제2 레이스의 상면에서 상기 샤프트를 향해 연직방향으로 연장된 제6 유로;를 포함하고,
상기 제6 유로의 너비(L1)가 상기 제4 유로의 너비(L2)보다 크게 형성되는 샤프트의 베어링 어셈블리. A first race including a first flow path that surrounds one surface of the shaft and into which oil for lubricating flows, and a second flow path that opens toward the shaft to supply oil at a side of the shaft; And
And a second race assembled to cover the other surface of the shaft in a state facing the first race and having a bypass flow path for supplying the oil introduced through the first flow path from the upper surface and the side surface of the shaft In addition,
The bypass passage
A third flow path having one end communicating with the first flow path and the other end extending toward the outside of the second race;
A fourth flow path having one end connected to the third flow path and the other end formed in an outer circumferential direction of the second race;
A fifth flow path having one end communicated with the fourth flow path and the other end communicating with the second flow path; And
And a sixth flow path having one end communicated with the peak point of the fourth flow path and the other end extending in the vertical direction from the upper surface of the second race toward the shaft,
And the width (L1) of the sixth flow path is formed larger than the width (L2) of the fourth flow path. 제1 항에 있어서,
상기 제1 레이스는,
상기 샤프트의 정면을 기준으로 하면을 감싸며 위치되고,
상기 제2 레이스는,
상기 샤프트의 상면을 감싸며 위치된 것을 특징으로 하는 샤프트의 베어링 어셈블리.The method according to claim 1,
The first race,
Wherein the shaft is disposed to surround the lower surface with respect to the front surface of the shaft,
The second race may include:
Wherein the shaft is positioned to surround an upper surface of the shaft. 제1 항에 있어서,
상기 제1 유로는,
상기 제1,2 레이스가 조립된 상태를 기준으로 일측 하부에서 상부를 향해 연직방향(vertical direction)으로 연장된 것을 특징으로 하는 샤프트의 베어링 어셈블리.The method according to claim 1,
Wherein the first flow path includes:
Wherein the first and second races extend in a vertical direction from one lower side to the upper side based on the assembled state of the first and second races. 제1 항에 있어서,
상기 제2 유로는,
상기 제1 유로와 마주보는 위치에 배치되고 상기 제1 레이스의 반경 방향에서 상기 샤프트를 향해 연장되되,
상기 제2 유로는,
상기 샤프트의 외주면을 향해 제1 연장폭(W1)으로 연장된 것을 특징으로 하는 샤프트의 베어링 어셈블리.The method according to claim 1,
Wherein the second flow path
A first race disposed radially opposite the first flow path and extending toward the shaft in a radial direction of the first race,
Wherein the second flow path
And extends in a first extended width (W1) toward the outer circumferential surface of the shaft. 삭제delete 제1 항에 있어서,
상기 제3 유로는,
상기 제1 유로와 동일한 연직 방향으로 상기 제2 레이스의 원주 방향을 향해 연장된 것을 특징으로 하는 샤프트의 베어링 어셈블리.The method according to claim 1,
Wherein the third flow path includes:
And extends in the circumferential direction of the second race in the same vertical direction as the first flow path. 제1 항에 있어서,
상기 제5 유로는,
상기 제1,2 레이스가 조립된 상태를 기준으로 상기 샤프트의 측면에 배치된 것을 특징으로 하는 샤프트의 베어링 어셈블리.The method according to claim 1,
And the fifth flow path,
Wherein the first and second races are disposed on a side surface of the shaft based on a state where the first and second races are assembled. 제1 항에 있어서,
상기 제1 레이스는,
상기 샤프트로 공급된 오일이 드레인 되는 드레인 홀을 더 포함하는 샤프트의 베어링 어셈블리.The method according to claim 1,
The first race,
And a drain hole through which oil supplied to the shaft is drained. 제1 항에 있어서,
상기 제1 레이스와 제2 레이스의 외측에는 외측에 밀착된 상태로 각각 개별적으로 감싸는 커버유닛을 포함하는 샤프트의 베어링 어셈블리.The method according to claim 1,
And a cover unit that individually surrounds the outer side of the first race and the outer side of the second race in a state of being in close contact with the outer side. 샤프트의 일면을 감싸며 밀착되고 윤활을 위한 오일이 유입되는 제1 유로와, 상기 제1 유로와 연통되고 상기 샤프트의 측면으로 오일을 공급하는 제2 유로와, 상기 제2 유로와 마주보는 위치에 배치되어 상기 샤프트의 다른 측면에서 오일을 공급하기 위한 제3 유로를 포함하는 제1 레이스; 및
상기 제1 레이스와 마주보는 상태로 상기 샤프트의 타면을 감싸며 조립되고, 상기 제1 유로를 통해 유입된 오일을 상기 샤프트의 상면과 측면 외측에서 공급하기 위해 바이패스 유로가 형성된 제2 레이스;를 포함하며,
상기 바이패스 유로는,
일단이 상기 제2 유로와 연통되고 타단이 상기 제2 레이스의 외측을 향해 연장된 제4 유로;
상기 제4 유로에 일단이 연결되고 타단이 상기 제2 레이스의 외측 원주 방향에 형성된 제5 유로;
상기 제5 유로에 일단이 연통되고 타단이 상기 제3 유로와 연통된 제6 유로; 및
상기 제5 유로의 최정점에 일단이 연통되고 타단이 상기 제2 레이스의 상면에서 상기 샤프트를 향해 연직방향으로 연장된 제7 유로;를 포함하고,
상기 제7 유로의 너비(L3)가 상기 제5 유로의 너비(L4)보다 크게 형성되는 샤프트의 베어링 어셈블리. A second flow path which is in close contact with the shaft and into which oil for lubricating flows, a second flow path communicating with the first flow path and supplying oil to the side surface of the shaft, and a second flow path A first race including a third flow path for supplying oil from the other side of the shaft; And
And a second race assembled to cover the other surface of the shaft in a state facing the first race and having a bypass flow path for supplying the oil introduced through the first flow path from the upper surface and the side surface of the shaft In addition,
The bypass passage
A fourth flow path having one end communicating with the second flow path and the other end extending toward the outside of the second race;
A fifth flow path having one end connected to the fourth flow path and the other end formed in an outer circumferential direction of the second race;
A sixth flow path having one end communicated with the fifth flow path and the other end communicating with the third flow path; And
And a seventh flow path having one end communicated to the peak of the fifth flow path and the other end extending in the vertical direction from the upper surface of the second race toward the shaft,
And a width (L3) of the seventh flow path is formed to be larger than a width (L4) of the fifth flow path. 제10 항에 있어서,
상기 제1 레이스는,
상기 샤프트의 정면을 기준으로 하면을 감싸며 위치되고,
상기 제2 레이스는,
상기 샤프트의 상면을 감싸며 위치된 것을 특징으로 하는 샤프트의 베어링 어셈블리.11. The method of claim 10,
The first race,
Wherein the shaft is disposed to surround the lower surface with respect to the front surface of the shaft,
The second race may include:
Wherein the shaft is positioned to surround an upper surface of the shaft. 제10 항에 있어서,
상기 제1 유로는,
상기 제1,2 레이스가 조립된 상태를 기준으로 일측 하부에서 상부를 향해 연직방향(vertical direction)으로 연장된 것을 특징으로 하는 샤프트의 베어링 어셈블리.11. The method of claim 10,
Wherein the first flow path includes:
Wherein the first and second races extend in a vertical direction from one lower side to the upper side based on the assembled state of the first and second races. 제10 항에 있어서,
상기 제2 유로와 제3 유로는,
상기 샤프트를 기준으로 양측에서 서로 마주보는 위치에 배치되고 상기 제1 레이스의 반경 방향에서 상기 샤프트를 향해 각각 연장되되,
상기 제2 유로는,
상기 샤프트의 외주면을 향해 제1 연장폭(W1)으로 연장되고,
상기 제3 유로는,
상기 샤프트의 외주면을 향해 제2 연장폭(W2)으로 연장된 것을 특징으로 하는 샤프트의 베어링 어셈블리.11. The method of claim 10,
The second flow path and the third flow path,
Wherein the first and second races are disposed at opposite sides of the shaft with respect to each other and extend from the radial direction of the first race toward the shaft,
Wherein the second flow path
Extending in a first extended width (W1) toward the outer circumferential surface of the shaft,
Wherein the third flow path includes:
And extends in a second extended width (W2) toward the outer circumferential surface of the shaft. 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete
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