KR101686538B1 - Connector for crank arm for bicycle - Google Patents

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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
    • B62M3/00—Construction of cranks operated by hand or foot

Abstract

본 발명은 자전거의 크랭크 축과 크랭크 암 사이에 연결되는 자전거용 크랭크 암 연결부재에 관한 것으로서, 구체적으로는 상기 크랭크 축이 중심에 결합되는 제1 기어; 상기 크랭크 암이 중심에 결합되는 제2 기어; 및 상기 제1,2 기어를 내부에 수용한 상태에서 서로 맞물려 구동하도록 형성된 케이스;를 포함하여 구성됨에 따라, 자전거를 구동시키기 위한 크랭크 암의 회전반경을 키워 더욱 빠른 속도를 구현하면서도 페달을 구르는 힘을 줄일 수 있는 자전거용 크랭크 암 연결부재를 제공하게 된다.The present invention relates to a crank arm connecting member for a bicycle which is connected between a crankshaft of a bicycle and a crank arm, and more particularly to a crankshaft connecting member for a bicycle which comprises a first gear, A second gear having the crank arm coupled to the center thereof; And a case formed to be engaged with the first and second gears while being accommodated therein, thereby increasing the turning radius of the crank arm for driving the bicycle, A crank arm connecting member for a bicycle is provided.

Description

자전거용 크랭크 암 연결부재{Connector for crank arm for bicycle}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a bicycle crank arm for bicycle,

본 발명은 자전거의 크랭크 축과 크랭크 암 사이에 연결되는 자전거용 크랭크 암 연결부재에 관한 것이다.
The present invention relates to a crank arm connecting member for a bicycle connected between a crankshaft of a bicycle and a crank arm.

일반적으로 자전거의 구동수단은 크랭크 축과 크랭크 축 양단에 결합된 크랭크 암과 상기 크랭크 암의 끝단에 축 결합된 페달을 포함하여 구성된다.Generally, the driving means of the bicycle includes a crankshaft and a pedal coupled to both ends of the crankshaft, and a pedal shaft-coupled to an end of the crankshaft.

상기 크랭크 암의 길이는 발을 구르는 페달의 회전반경과 관련되어 있는데, 예를 들어 크랭크 암의 길이가 길어지면 페달의 회전반경이 커지면서 발을 구를 때 큰 힘을 낼 수 있기 때문에 보다 빠른 속도를 구현할 수 있는 것이다. 따라서 종래에는 속도를 높이기 위해서 보통 170~172.5mm인 크랭크 암보다 10~30mm 정도 더 긴 크랭크 암을 사용하기도 한다.
The length of the crank arm is related to the turning radius of the pedal to which the foot is to be turned. For example, if the length of the crank arm is long, the turning radius of the pedal becomes large, It can be implemented. Therefore, conventionally, to increase the speed, a crank arm, which is about 10 to 30 mm longer than a crank arm having a stroke of 170 to 172.5 mm, may be used.

그러나 종래와 같이 단순히 길이가 길어진 크랭크 암을 사용하게 되면 페달의 회전반경이 커지면서 그만큼 발을 구르는 데 있어서 힘이 드는 단점이 있다.

선행특허문헌: 일본 공개특허공보 특개평09-254863호(1997.09.30.)However, when a crank arm having a long length is used, the radius of rotation of the pedal is increased, which is disadvantageous in that it is difficult to roll the foot.

Prior Patent Document: Japanese Unexamined Patent Application Publication No. 09-254863 (September 30, 1997)

본 발명은 자전거를 구동시키기 위한 크랭크 암의 회전반경을 키워 더욱 빠른 속도를 구현할 수 있도록 하면서도 페달을 구르는 힘을 줄일 수 있는 자전거용 크랭크 암 연결부재를 제공하려는 것이다.
SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a crank arm connecting member for a bicycle which can increase the turning radius of a crank arm for driving a bicycle to thereby realize a higher speed and reduce the force of rolling a pedal.

본 발명의 자전거용 크랭크 암 연결부재는 자전거의 크랭크 축과 크랭크 암 사이에 연결하되, 상기 크랭크 축이 중심에 결합되는 제1 기어; 상기 크랭크 암이 중심에 결합되는 제2 기어; 및 상기 제1,2 기어를 결합하여 축을 고정한 상태에서 서로 맞물려 구동하도록 형성된 케이스;를 포함하여 구성된다.A crank arm connecting member for a bicycle according to the present invention comprises: a first gear connected between a crankshaft of a bicycle and a crank arm, the crank shaft being connected to the center; A second gear having the crank arm coupled to the center thereof; And a case coupled to the first and second gears to drive the first and second gears to engage with each other in a fixed state.

상기 제1 기어 및 제2 기어는 양측 단부에 원통형으로 돌출된 축 돌기가 각각 형성되고, 상기 축 돌기의 중심을 관통하여 상기 크랭크 축 또는 크랭크 암의 단부가 끼워지는 키 홈과 상기 키 홈으로부터 연통되는 체결구가 각각 형성되며, 상기 케이스의 양측면에는 상기 제1 기어 및 제2 기어의 축 돌기가 끼워져 축 회전하도록 관통된 결합구가 각각 형성된다.Wherein the first gear and the second gear are respectively formed with axial projections which are cylindrically protruded at both side ends thereof, a key groove through which the crank shaft or the end of the crank arm is inserted through the center of the shaft projection, And engagement holes through which the shaft projections of the first gear and the second gear are fitted and which are pierced to rotate axially are formed on both sides of the case.

상기 제1 기어는 제2 기어의 1/2 또는 1/3의 비율로 형성된다.
The first gear is formed at a ratio of 1/2 or 1/3 of the second gear.

본 발명의 자전거용 크랭크 암 연결부재에 의하면 자전거를 구동시키기 위한 크랭크 암의 회전반경을 키워 더욱 빠른 속도를 구현하면서도 페달을 구르는 힘을 줄임으로써, 큰 힘들이지 않고 속도를 높일 수 있어 사용이 더욱 편리해지는 효과가 있다.
According to the crank arm connecting member for a bicycle of the present invention, the turning radius of the crank arm for driving the bicycle is increased to realize a higher speed, while reducing the power of rolling the pedal, There is an effect of canceling.

도 1 및 도 2는 본 발명이 적용된 자전거용 크랭크 암 연결부재의 사용상태를 도시한 사시도.
도 3은 본 발명이 적용된 자전거용 크랭크 암 연결부재를 도시한 분해 사시도.
도 4는 본 발명이 적용된 자전거용 크랭크 암 연결부재를 도시한 단면도.
도 5 및 도 6은 본 발명이 적용된 자전거용 크랭크 암 연결부재를 도시한 작동 설명도.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a perspective view of a bicycle crank arm according to a first embodiment of the present invention; FIG.
3 is an exploded perspective view showing a crank arm connecting member for a bicycle to which the present invention is applied.
4 is a sectional view showing a crank arm connecting member for a bicycle to which the present invention is applied;
FIG. 5 and FIG. 6 are explanatory views showing a crank arm connecting member for a bicycle to which the present invention is applied.

본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면에 의거하여 구체적으로 살펴본다.
Preferred embodiments of the present invention will now be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명의 자전거용 크랭크 암 연결부재(100)는 도 1 내지 도 6에 도시된 바와 같이 상기 크랭크 축(10)이 중심에 결합되는 제1 기어(120), 상기 크랭크 암(20)이 중심에 결합되는 제2 기어(140) 및 상기 제1,2 기어를 결합하여 축을 고정한 상태에서 서로 맞물려 구동하도록 형성된 케이스(160)를 포함하여 구성된다.
1 to 6, the crank arm connecting member 100 for a bicycle according to the present invention includes a first gear 120 to which the crankshaft 10 is centrally engaged, And a case 160 formed to engage with the second gear 140 and the first and second gears in a fixed state.

상기 제1 기어(120)는 상기 크랭크 축(10)이 중심에 결합된다. 이때, 통상의 크랭크 축(10)은 단부에 크랭크 암(20)과 키 결합하기 위한 사각형 형태의 키 돌기가 형성되어 있는바, 상기 제1 기어(120)의 일측에는 상기 키 돌기가 끼워지도록 대응하는 키 홈(121)이 형성되고, 타측에는 상기 키 돌기가 빠지지 않도록 볼트를 체결하기 위한 체결구(122)가 형성된다. 또한, 상기 제1 기어(120)의 양측 단부에는 원통형으로 돌출된 축 돌기(123)가 형성되어 상기 케이스(160) 내부에서 축 회전하도록 한다.
The first gear 120 is coupled to the crankshaft 10 at the center thereof. In this case, the crankshaft 10 is formed with a rectangular key-shaped protrusion for key-engaging with the crank arm 20 at an end thereof. The key gear is fitted to one side of the first gear 120 And a fastener 122 for fastening the bolt is formed on the other side of the key groove 121 so that the key projection is not released. Axial protrusions 123 protruding in a cylindrical shape are formed at both ends of the first gear 120 so as to rotate axially in the case 160.

상기 제2 기어(140)는 상기 크랭크 암(10)이 중심에 결합된다. 이때, 통상의 크랭크 암(20)은 단부에 크랭크 축(10)과 키 결합하기 위한 사각형 형태의 키 돌기가 형성되어 있는바, 상기 제2 기어(140)의 타측에는 상기 키 돌기가 끼워지도록 대응하는 키 홈(141)이 형성되고, 일측에는 상기 키 돌기가 빠지지 않도록 볼트를 체결하기 위한 체결구(142)가 형성된다. 또한, 상기 제2 기어(120)의 양측 단부에는 원통형으로 돌출된 축 돌기(143)가 형성되어 상기 케이스(160) 내부에서 축 회전하도록 한다.
The second gear 140 is coupled to the crank arm 10 at the center thereof. At this time, the crank arm 20 has a square protrusion for key-engagement with the crankshaft 10 at its end, and the key protrusion is fitted to the other side of the second gear 140 And a fastener 142 for fastening the bolt is formed on one side of the key groove 141 so that the key projection is not released. Axial protrusions 143 protruding in a cylindrical shape are formed at both side ends of the second gear 120 so as to rotate axially within the case 160.

상기 케이스(160)는 상기 제1,2 기어(120. 140)를 내부에 결합하여 축 고정한 상태에서 서로 맞물려 구동하도록 형성된다. 즉, 상기 케이스(160)는 상기 제1 기어(120)가 크랭크 축(10)과 결합된 상태로 회전하고, 상기 제2 기어(140)가 크랭크 암(20)과 결합된 상태로 서로 맞물려 회전하도록 하는 것이다. 따라서 상기 케이스는 도 3에 도시된 바와 같이 양측으로 구획된 상태로 결합 및 분리되도록 한다.The case 160 is formed to engage with the first and second gears 120, 140 in a state where the first and second gears 120, 140 are fixed to each other. That is, the case 160 rotates in a state where the first gear 120 is engaged with the crankshaft 10, and the second gear 140 is engaged with the crankshaft 20 in a state of being engaged with the crankshaft 20, . Therefore, the case is joined and separated in a state partitioned on both sides as shown in Fig.

또한, 상기 케이스(160)의 양측에는 상기 제1 기어(120) 및 제2 기어(140)의 축 돌기(123, 143)가 끼워져 축 회전하도록 관통된 결합구(161, 162)가 형성된다. 따라서 상기 케이스(160) 내부의 제1 기어(120) 및 제2 기어(140)가 서로 축 고정된 상태로 원활하게 회전할 수 있게 된다.
Coupling ports 161 and 162 are formed on both sides of the case 160 so that the shaft protrusions 123 and 143 of the first gear 120 and the second gear 140 are inserted and passed through the shaft. Accordingly, the first gear 120 and the second gear 140 in the case 160 can be smoothly rotated in a state where they are axially fixed to each other.

따라서 본 발명의 연결부재(100)를 크랭크 축(10)과 크랭크 암(20) 사이에 연결하면 제1 기어(120)와 제2 기어(140)의 축 사이에 이격되는 거리(D)만큼 크랭크 암(20)이 길어지는 효과가 있게 된다.
Therefore, when the connecting member 100 of the present invention is connected between the crankshaft 10 and the crank arm 20, the distance D between the first gear 120 and the second gear 140, So that the effect of lengthening the arm 20 is obtained.

한편, 상기 제1 기어(140)는 제2 기어(140)의 1/2 또는 1/3의 비율로 형성된다. 즉, 상기 제1 기어(120)가 제2 기어(140)보다가 작게 형성됨으로써, 페달을 구를 때 힘을 줄일 수 있는 것이다. 이때, 상기 연결부재(100)와 크랭크 암(20)은 도 5에 도시된 바와 같이 회전반경 내에서 일정한 각도로 기울었다 펴졌다는 반복하게 되는데, 이와 같은 회전반경의 변화에 의해 실제로 페달을 구르는 반경은 줄어들어서 페달을 구를 때 드는 힘을 줄일 수 있는 것이다.Meanwhile, the first gear 140 is formed at a ratio of 1/2 or 1/3 of the second gear 140. In other words, since the first gear 120 is formed to be smaller than the second gear 140, the force when the pedal is drawn can be reduced. 5, the connection member 100 and the crank arm 20 are inclined at a predetermined angle within a radius of rotation as shown in FIG. 5. Repeatedly, the change in the radius of rotation causes the radius Can be reduced to reduce the force required to ride the pedal.

또한, 상기 제1 기어(120) 및 제2 기어(140)는 평기어 또는 헬리컬 기어와 같은 형태로 형성될 수 있다.
The first gear 120 and the second gear 140 may be formed in the same shape as a spur gear or a helical gear.

상기 연결부재(100)는 크랭크 축(10)의 양측 단부와 양측 크랭크 암(20) 사이에 각각 연결하도록 한 쌍으로 제공된다. 이때, 크랭크 축 양측의 연결부재는 도 2 또는 도 6에 도시된 바와 같이 크랭크 축을 중심으로 서로 180도 방향으로 결합한다.
The connecting member 100 is provided in a pair so as to be connected between both side ends of the crankshaft 10 and the crank arms 20, respectively. At this time, the connecting members on both sides of the crankshaft are engaged with each other in the direction of 180 degrees about the crankshaft as shown in Fig. 2 or Fig.

이와 같은 구성의 본 발명에 의하면 자전거를 구동시키기 위한 크랭크 암의 회전반경을 키워 더욱 빠른 속도를 구현하면서도 페달을 구르는 힘을 줄임으로써, 큰 힘들이지 않고 속도를 높일 수 있어 사용이 더욱 편리해진다.
According to the present invention having such a configuration, the turning radius of the crank arm for driving the bicycle can be increased to realize a higher speed, while reducing the force of rolling the pedal, so that the speed can be increased without increasing the force.

10: 크랭크 축 20: 크랭크 암
30: 페달
100: 연결부재
120: 제1 기어 121: 키 홈
122: 체결구 123: 축 돌기
140: 제2 기어 141: 키 홈
142: 체결구 143: 축 돌기
160: 케이스 161,162: 결합구10: crankshaft 20: crank arm
30: Pedal
100: connecting member
120: first gear 121: key groove
122: Fastener 123: Axial projection
140: second gear 141: key groove
142: fastener 143: shaft projection
160: Case 161, 162:

Claims (3)

자전거의 크랭크 축과 크랭크 암 사이에 연결하되,
상기 크랭크 축이 중심에 결합되는 제1 기어;
상기 크랭크 암이 중심에 결합되는 제2 기어; 및
상기 제1,2 기어를 내부에 수용한 상태에서 서로 맞물려 구동하도록 형성된 케이스;를 포함하여 구성되고,
상기 제1 기어 및 제2 기어는 양측 단부에 원통형으로 돌출된 축 돌기가 각각 형성되고, 상기 축 돌기의 중심을 관통하여 상기 크랭크 축 또는 크랭크 암의 단부가 끼워지는 키 홈과 상기 키 홈으로부터 연통되는 체결구가 형성되며,
상기 케이스의 양측면에는 상기 제1 기어 및 제2 기어의 축 돌기가 끼워져 축 회전하도록 관통된 결합구가 형성된 것을 특징으로 하는 자전거용 크랭크 암 연결부재.
The crankshaft is connected to the crankshaft of the bicycle,
A first gear to which the crankshaft is engaged at the center;
A second gear having the crank arm coupled to the center thereof; And
And a case configured to be engaged with the first and second gears while being accommodated therein,
Wherein the first gear and the second gear are respectively formed with axial projections which are cylindrically protruded at both side ends thereof, a key groove through which the crank shaft or the end of the crank arm is inserted through the center of the shaft projection, A fastening hole is formed,
Wherein a coupling hole is formed on both sides of the case so as to penetrate the shaft projections of the first and second gears to rotate the shaft.
삭제delete 청구항 1에 있어서, 상기 제1 기어의 직경은 제2 기어의 1/2 또는 1/3의 비율로 형성된 것을 특징으로 하는 자전거용 크랭크 암 연결부재.The crank arm connecting member for a bicycle according to claim 1, wherein a diameter of the first gear is formed at a ratio of 1/2 or 1/3 of the second gear.
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