KR101675259B1 - Slewing sector end limit valve assembly - Google Patents

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KR101675259B1
KR101675259B1 KR1020160074793A KR20160074793A KR101675259B1 KR 101675259 B1 KR101675259 B1 KR 101675259B1 KR 1020160074793 A KR1020160074793 A KR 1020160074793A KR 20160074793 A KR20160074793 A KR 20160074793A KR 101675259 B1 KR101675259 B1 KR 101675259B1
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황시동
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Abstract

The present invention relates to a slewing sector end limit valve device to control an oil pressure to controlling a relief angle of a boom at a specific turning angle of a crane for a vessel to be constant. The slewing sector end limit valve device includes: a body; a first shuttle valve installed inside the body and having one side port connected to a first port installed on an outer wall by a first line; a second shuttle valve installed inside the body and having one side port connected to the other side port of the first shuttle valve by a second line and the other side port connected to a second port installed on the outer wall of the body by a third line; a first manipulation valve installed inside the body and connected to a central port of the first shuttle valve by a fourth line; a second manipulation valve installed inside the body and connected to a central port of the second shuttle valve by a fifth line; a third shuttle valve installed inside the body and having one side port connected to the first manipulation valve by a sixth line, the other side port connected to the second manipulation valve by a seventh line, and a central port connected to the a third port installed on the outer wall of the body by an eighth line; and a fourth port connected to the second line by a ninth line and installed on the outer wall of the body.

Description

슬루잉 섹터 엔드 리밋 밸브장치{Slewing sector end limit valve assembly}[0001] Slewing sector end limit valve assembly [0002]

본 발명은 슬루잉 섹터 엔드 리밋 밸브장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는, 선박의 크레인의 특정 선회각도에서 붐의 기복 각도를 일정 각도로 조절하도록 유압을 제어하기 위한 슬루잉 섹터 엔드 리밋 밸브장치에 관한 것이다. The present invention relates to a slewing sector end limit valve device and more particularly to a slewing sector end limit valve device for controlling the hydraulic pressure so as to regulate a relief angle of a boom at a specific turning angle of a crane of a ship .

대한민국 공개특허공보 공개번호 제10-2012-0132943호(2012.12.10.공개)와 같은 선박의 데크 크레인은 붐의 선회 중 붐이 화물, 선체 구조물 등에 충돌함으로써 크레인 등의 파손이 발생되는 문제점이 지적되고 있다.A deck crane of a ship such as Korean Patent Laid-Open Publication No. 10-2012-0132943 (published on Dec. 12, 2012) has a problem in that a boom collides with a cargo or a hull structure during turning of a boom, .

대한민국 공개특허공보 공개번호 제10-2012-0132943호(2012.12.10.공개)Korean Published Patent Application No. 10-2012-0132943 (Dec. 10, 2012)

상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위해 발명된 것으로, 본 발명은 선박의 크레인의 특정 선회각도에서 붐의 기복 각도를 일정 각도로 조절할 수 있도록 유압을 제어하기 위한 슬루잉 섹터 엔드 리밋 밸브장치를 제공하고자 하는 데 그 목적이 있다.The present invention provides a slewing sector end limit valve device for controlling a hydraulic pressure so that a relief angle of a boom at a specific turning angle of a crane of a ship can be adjusted at a certain angle The purpose is to do.

또한, 본 발명은 오일의 누설 등의 고장 발생이 적고 콤팩트화를 통해 부피를 적게 차지하면서도 제작비용의 절감, 제작의 용이성을 도모할 수 있도록 한 슬루잉 섹터 엔드 리밋 밸브장치를 제공하고자 하는 데 목적이다.It is another object of the present invention to provide a slewing sector end limit valve device capable of reducing the occurrence of faults such as leakage of oil and reducing the manufacturing cost while reducing the volume through compacting, to be.

상기한 바와 같은 과제를 해결하기 위한 수단으로, 본 발명인 선박의 슬루잉 섹터 엔드 리밋 밸브장치는,As a means for solving the above-mentioned problems, a slewing sector end limit valve device of a ship of the present invention comprises:

본체,main body,

상기 본체 내에 설치되고 일측 포트는 본체의 외벽에 설치되는 제 1 포트에 제 1 라인을 통해 연결되는 제 1 셔틀밸브,A first shuttle valve installed in the main body and having one port connected to a first port installed on an outer wall of the main body through a first line,

상기 본체 내에 설치되고 상기 제 1 셔틀밸브의 타측 포트와 제 2 라인을 통해 연결되는 일측 포트와 본체의 외벽에 설치되는 제 2 포트와 제 3 라인을 통해 연결되는 타측 포트를 구비하는 제 2 셔틀밸브,A second shuttle valve provided in the main body and having a first port connected to the other port of the first shuttle valve through a second line, a second port provided on an outer wall of the main body, and a second port connected through a third line, ,

상기 본체 내에 설치되고 상기 제 1 셔틀밸브의 중앙측 포트와 제 4 라인을 통해 연결되는 제 1 조작밸브,A first operating valve installed in the main body and connected to the center side port of the first shuttle valve through a fourth line,

상기 본체 내에 설치되고 상기 제 2 셔틀밸브의 중앙측 포트와 제 5 라인을 통해 연결되는 제 2 조작밸브,A second operating valve installed in the main body and connected to the center side port of the second shuttle valve through a fifth line,

상기 본체 내에 설치되고 일측 포트는 제 6 라인을 통해 상기 제 1 조작밸브와 연결되며 타측 포트는 제 7 라인을 통해 상기 제 2 조작밸브와 연결되며 중앙측 포트는 상기 본체의 외벽에 설치되는 제 3 포트에 제 8 라인을 통해 연결되는 제 3 셔틀밸브 및Wherein the first port is connected to the first operating valve through a sixth line and the other port is connected to the second operating valve through a seventh line and the center port is connected to the third A third shuttle valve connected to the port through the eighth line, and

상기 제 2 라인에 제 9 라인을 통해 연결되고 본체 외벽에 설치되는 제 4 포트를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.And a fourth port connected to the second line through a ninth line and installed on an outer wall of the main body.

또한, 상기 제 1 조작밸브는 상기 제 4 라인과 제 6 라인의 연결을 연결 및 차단할 수 있도록 구성되며,The first operating valve is configured to connect and disconnect the connection of the fourth line and the sixth line,

상기 제 2 조작밸브는 상기 제 5 라인과 제 7 라인의 연결을 연결 및 차단할 수 있도록 구성되는 것을 특징으로 한다.And the second operating valve is configured to connect and disconnect the connection of the fifth line and the seventh line.

또한, 상기 제 1 조작밸브 및 제 2 조작밸브는,Further, the first operating valve and the second operating valve may be configured such that,

본체의 암나사에 나사 결합하는 수나사가 외주면에 형성되고 단부에 탄성체 안착홈부가 구비되는 몸통부를 구비하는 마감볼트,A finishing bolt having a male thread formed on an outer circumferential surface thereof to be threadedly engaged with a female thread of the main body and having a body portion having an elastic seat groove at an end thereof,

상기 마감 볼트의 탄성체 안착홈부에 일단이 삽입되어 안착되는 제 1 탄성체, A first elastic body to which one end is inserted and seated in an elastic seat groove portion of the finishing bolt,

상기 제 1 탄성체에 의해 타측으로 가압되는 제 1 이동체,A first moving body which is pressed toward the other side by the first elastic body,

일단이 상기 제 1 이동체의 타단에 접하여 배치되고 타단부에 삽입홈이 형성되는 제 2 이동체,A second moving body, one end of which is disposed in contact with the other end of the first moving body and the other end of which is formed with an insertion groove,

일단이 상기 본체에 결합되는 지지체에 안착되어 상기 제 2 이동체를 타측으로 가압하는 제 2 탄성체,A second elastic body which is seated on a support, one end of which is coupled to the main body, to press the second moving body to the other side,

상기 제 2 이동체의 삽입홈에 삽입되는 돌기가 외주면에 형성되는 회전축,A rotation axis formed on an outer circumferential surface of the projection, the projection being inserted into the insertion groove of the second moving body,

상기 회전축에 결합되는 조작레버를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.And an operation lever coupled to the rotation shaft.

상기 제 1 포트와 제 4 포트는 상기 본체 외벽의 동일면상에 위치하고,Wherein the first port and the fourth port are located on the same plane of the outer wall of the main body,

상기 제 2 포트와 제 3 포트는 상기 본체 외벽의 동일면상에 위치하며,Wherein the second port and the third port are located on the same plane of the outer wall of the main body,

상기 제 1 포트와 제 2 포트는 서로 반대측 면에 위치하는 것을 특징으로 한다.And the first port and the second port are located on opposite sides of each other.

또한, 상기 제 1 내지 제 3 셔틀밸브는 서로 평행하게 배치되고,Further, the first to third shuttle valves may be arranged parallel to each other,

상기 제 1 및 제 2 조작밸브도 서로 평행하게 배치되며,The first and second operating valves are also disposed in parallel with each other,

상기 제 3 셔틀밸브는 상기 제 1 및 제 2 조작밸브 사이에 위치하는 것을 특징으로 한다.And the third shuttle valve is located between the first and second operating valves.

또한, 상기 제 2 라인은 상기 제 1 및 제 2 셔틀밸브와 수직으로 배치되는 것을 특징으로 한다.The second line is disposed perpendicular to the first and second shuttle valves.

상기한 바와 같은 과제해결수단을 통해, 본 발명인 선박의 크레인의 특정 선회각도에서 붐의 기복 각도를 일정 각도로 조절할 수 있도록 유압을 제어할 수 있음으로써, 붐과 타 물체와의 충돌을 미연에 방지할 수 있어 사고 발생을 줄일 수 있으며, 결합부가 줄어 오일 링과 같은 부속이 없이도 오일의 누설을 방지할 수 있을 뿐만 아니라 고장 발생이 적으며, 콤팩트화를 통해 부피를 적게 차지하면서도 제작비용이 절감되며, 제작을 용이하게 할 수 있는 등의 이점이 있다.The hydraulic pressure can be controlled so that the relief angle of the boom can be controlled at a certain angle at a specific turning angle of the crane of the ship according to the present invention by the above-described problem of the present invention, thereby preventing the collision between the boom and the other object It is possible to reduce the occurrence of accidents and reduce the number of joints, thereby preventing the leakage of oil without any parts such as oiling rings, reducing the occurrence of troubles, and reducing the manufacturing cost while taking up less volume through compactness , And it is possible to facilitate the production.

도 1은 본 발명에 따른 슬루잉 섹터 엔드 리밋 밸브장치를 여러 방향에서 보이는 모습을 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명에 따른 슬루잉 섹터 엔드 리밋 밸브장치의 주요 부분의 단면을 도시한 도면이다.
도 3은 본 발명에 따른 슬루잉 섹터 엔드 리밋 밸브장치의 제 1 조작밸브와 제 1 셔틀밸브의 결합관계 또는 제 2 조작밸브와 제 2 셔틀밸브의 결합관계를 도시한 단면도이다.
도 4는 본 발명에 따른 슬루잉 섹터 엔드 리밋 밸브장치의 셔틀밸브의 일례를 도시한 단면도이다.FIG. 1 is a view showing a slewing sector end limit valve device according to the present invention viewed from various directions. FIG.
2 is a cross-sectional view of a main part of a slewing sector end limit valve device according to the present invention.
3 is a cross-sectional view showing a coupling relationship between the first operating valve and the first shuttle valve or a coupling relationship between the second operating valve and the second shuttle valve in the slewing sector end limit valve device according to the present invention.
4 is a cross-sectional view showing an example of a shuttle valve of a slewing sector end limit valve apparatus according to the present invention.

본 발명에 따른 슬루잉 섹터 엔드 리밋 밸브장치의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 구체적으로 설명한다.A preferred embodiment of a slewing sector end limit valve device according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명에 따른 슬루잉 섹터 엔드 리밋 밸브장치를 여러 방향에서 보이는 모습을 도시한 도면이고, 도 2는 본 발명에 따른 슬루잉 섹터 엔드 리밋 밸브장치의 주요 부분의 단면을 도시한 도면이며, 도 3은 본 발명에 따른 슬루잉 섹터 엔드 리밋 밸브장치의 제 1 조작밸브와 제 1 셔틀밸브의 결합관계 또는 제 2 조작밸브와 제 2 셔틀밸브의 결합관계를 도시한 단면도이며, 도 4는 본 발명에 따른 슬루잉 섹터 엔드 리밋 밸브장치의 셔틀밸브의 일례를 도시한 단면도이다.FIG. 1 is a view showing a slewing sector end limit valve device according to the present invention viewed from various directions, FIG. 2 is a cross-sectional view of a main part of a slewing sector end limit valve device according to the present invention 3 is a cross-sectional view showing a coupling relationship between the first operating valve and the first shuttle valve or a coupling relationship between the second operating valve and the second shuttle valve in the slewing sector end limit valve device according to the present invention, Sectional view showing an example of a shuttle valve of a slewing sector end limit valve device according to the present invention.

도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 슬루잉 섹터 엔드 리밋 밸브장치는, 내부에 복수 개의 관로 라인이 설치되고 외벽에 복수 개의 포트가 설치되는 본체(MB)를 가진다. 상기 본체(MB)는 직육면체로 이루어지는 형태를 기반으로 이루어짐이 바람직하다.As shown in FIGS. 1 to 3, the slewing sector end limit valve device according to the present invention includes a main body MB having a plurality of pipe lines disposed therein and a plurality of ports disposed on an outer wall thereof. It is preferable that the main body MB is formed in a shape of a rectangular parallelepiped.

상기 본체(MB) 내에는 제 1 내지 제 3 셔틀밸브(1S,2S,3S), 제 1 및 제 2 조작밸브(1C,2C)가 설치되며, 이들의 구체적인 개별 구성과 연결관계에 대해 설명하면 다음과 같다.The first to third shuttle valves 1S, 2S and 3S and the first and second operating valves 1C and 2C are installed in the main body MB. As follows.

먼저, 제 1 셔틀밸브(1S)는, 도 4에 도시된 바와 같이, 선택적으로 개방되는 일측 포트와 타측 포트를 구비하고 일측 포트와 타측 포트에 연결되는 중앙측 포트를 구비하는데, 이러한 구성은 제 2 및 제 3 셔틀밸브(2S,3S)도 동일하다.First, as shown in Fig. 4, the first shuttle valve 1S includes a central port having one port and the other port selectively opened and connected to one port and the other port, 2 and the third shuttle valves 2S and 3S are the same.

또한, 상기 제 1 셔틀밸브(1S)는 그 일측 포트가 본체(MB)의 외벽에 설치되는 제 1 포트(1P)에 제 1 라인(1L)을 통해 연결되도록 구성된다. The first shuttle valve 1S is configured such that one port thereof is connected to the first port 1P provided on the outer wall of the main body MB through the first line 1L.

여기서, 제 1 포트(1P)는 크레인의 슬루잉 윈치 수동 조작 밸브(미도시)와 슬루잉 엔드 리밋 밸브를 연결하는 유압 라인(미도시)에 연결된다.Here, the first port 1P is connected to a hydraulic line (not shown) that connects a sloeing winch manually operated valve (not shown) of the crane and a slewing end limit valve.

상기 제 2 셔틀밸브(2S)는 상기 제 1 셔틀밸브(1S)의 타측 포트와 제 2 라인(2L)을 통해 연결되는 일측 포트와 본체(MB)의 외벽에 설치되는 제 2 포트(2P)와 제 3 라인(3L)을 통해 연결되는 타측 포트를 구비한다. 상기 제 2 포트(2P)도 슬루잉 윈치 수동 조작 밸브(미도시)와 슬루잉 엔드 리밋 밸브를 연결하는 유압 라인(미도시)에 연결된다.The second shuttle valve 2S includes a first port connected to the other port of the first shuttle valve 1S through the second line 2L and a second port 2P installed on the outer wall of the main body MB, And the other port connected through the third line 3L. The second port 2P is also connected to a hydraulic line (not shown) for connecting a slewing winch manually operated valve (not shown) and a slewing end limit valve.

상기 제 1 조작밸브(1C)는 상기 제 1 셔틀밸브(1S)의 중앙측 포트와 제 4 라인(4L)을 통해 연결되며, 상기 제 2 조작밸브(2C)는 상기 제 2 셔틀밸브(2S)의 중앙측 포트와 제 5 라인(5L)을 통해 연결되도록 구성된다.The first operating valve 1C is connected to the center side port of the first shuttle valve 1S through a fourth line 4L and the second operating valve 2C is connected to the second shuttle valve 2S via a second line, Through the fifth line (5L).

상기 제 3 셔틀밸브(3S)는 일측 포트는 제 6 라인(6L)을 통해 상기 제 1 조작밸브(1C)와 연결되며 타측 포트는 제 7 라인(7L)을 통해 상기 제 2 조작밸브(2C)와 연결되며 중앙측 포트는 상기 본체(MB)의 외벽에 설치되는 제 3 포트(3P)에 제 8 라인(8L)을 통해 연결되도록 구성된다.One port of the third shuttle valve 3S is connected to the first operating valve 1C through the sixth line 6L and the other port is connected to the second operating valve 2C through the seventh line 7L. And the center side port is connected to the third port 3P provided on the outer wall of the main body MB through the eighth line 8L.

여기서, 제 3 포트(3P)는 오일 저장탱크(미도시)와 연결되도록 구성된다.Here, the third port 3P is configured to be connected to an oil storage tank (not shown).

그리고 상기 제 1 조작밸브(1C)는 상기 제 4 라인(4L)과 제 6 라인(6L)의 연결을 연결 및 차단할 수 있도록 구성되며, 상기 제 2 조작밸브(2C)는 상기 제 5 라인(5L)과 제 7 라인(7L)의 연결을 연결 및 차단할 수 있도록 구성된다.The first operating valve 1C is configured to connect and disconnect the connection between the fourth line 4L and the sixth line 6L and the second operating valve 2C is connected to the fifth line 5L ) And the seventh line (7L).

또한, 상기 제 1 조작밸브(1C) 및 제 2 조작밸브(2C)는, 본체(MB)의 암나사에 나사 결합하는 수나사가 외주면에 형성되고 단부에 탄성체 안착홈부가 구비되는 몸통부를 구비하는 마감볼트(B)와, 상기 마감 볼트의 탄성체 안착홈부에 일단이 삽입되어 안착되는 제 1 탄성체(1E)와, 상기 제 1 탄성체(1E)에 의해 타측으로 가압되는 제 1 이동체(1M)와, 일단이 상기 제 1 이동체(1M)의 타단에 접하여 배치되고 타단부에 삽입홈이 형성되는 제 2 이동체(2M)와, 일단이 상기 본체(MB)에 결합되는 지지체(U)에 안착되어 상기 제 2 이동체(2M)를 타측으로 가압하는 제 2 탄성체(2E)와, 상기 제 2 이동체(2M)의 삽입홈에 삽입되는 돌기가 외주면에 형성되는 회전축(R)과, 상기 회전축(R)에 결합되는 조작레버(CR)를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.The first operating valve 1C and the second operating valve 2C are provided with a threaded bolt having a male thread formed on the outer circumferential surface of the main body MB and screwed on the female thread of the main body MB, A first elastic body 1E having one end inserted into the elastic seat groove portion of the finishing bolt and seated thereon; a first moving body 1M pressed by the first elastic body 1E to the other side; A second moving body 2M disposed in contact with the other end of the first moving body 1M and having an insertion groove formed at the other end thereof and a supporting body U having one end coupled to the main body MB, A second elastic body 2E for pressing the second movable body 2M to the other side, a rotation axis R on which the projection inserted into the insertion groove of the second moving body 2M is formed on the outer peripheral surface, And a lever (CR).

아울러 본 발명은 상기 제 2 라인(2L)에 제 9 라인(9L)을 통해 연결되고 본체(MB) 외벽에 설치되는 제 4 포트(4P)를 포함하여 구성되며, 상기 제 4 포트(4P)는 크레인의 러핑 실린더를 제어하는 러핑 실린더 수동 조작밸브(미도시)에 연결된다.The present invention further includes a fourth port 4P connected to the second line 2L via the ninth line 9L and installed on the outer wall of the main body MB, (Not shown) for controlling the roughing cylinder of the crane.

구체적으로 장치의 컴팩트화와 라인 연결의 편의성을 위해, 도 1에 도시된 바와 같이, 상기 제 1 포트(1P)와 제 4 포트(4P)는 상기 본체(MB) 외벽의 동일면상에 위치하고, 상기 제 2 포트(2P)와 제 3 포트(3P)는 상기 본체(MB) 외벽의 동일면상에 위치하며, 상기 제 1 포트(1P)와 제 2 포트(2P)는 서로 반대측 면에 위치하며, 상기 제 1 내지 제 3 셔틀밸브(1S,2S,3S)는 서로 평행하게 배치되고, 상기 제 1 및 제 2 조작밸브(1C,2C)는 서로 평행하게 배치되며, 상기 제 3 셔틀밸브(3S)는 상기 제 1 및 제 2 조작밸브(1C,2C) 사이에 위치하게 된다.1, the first port 1P and the fourth port 4P are located on the same plane of the outer wall of the main body MB as shown in FIG. 1, The second port 2P and the third port 3P are located on the same plane of the outer wall of the main body MB and the first port 1P and the second port 2P are located on opposite surfaces, The first and third shuttle valves 1S, 2S and 3S are arranged in parallel with each other. The first and second operating valves 1C and 2C are arranged in parallel with each other. The third shuttle valve 3S And is positioned between the first and second operating valves 1C and 2C.

또한, 상기 제 2 라인(2L)은 상기 제 1 및 제 2 셔틀밸브(1S,2S)와 수직으로 배치되게 된다.In addition, the second line 2L is vertically disposed with respect to the first and second shuttle valves 1S and 2S.

상기한 바와 같은 구성을 통해, 본 발명은 결합부가 줄어 오일 링과 같은 부속이 없이도 오일의 누설을 방지할 수 있을 뿐만 아니라 고장 발생이 적으며, 콤팩트화를 통해 부피를 적게 차지하면서도 제작비용이 절감되며, 제작의 용이하게 할 수 있는 등의 이점을 가지게 되는 것이다.According to the above-described structure, it is possible to prevent the leakage of oil without the parts such as the oil ring by reducing the number of coupling parts, and to reduce the occurrence of faults. And can be easily manufactured.

MB: 본체 1S: 제 1 셔틀밸브
2S: 제 2 셔틀밸브 3S: 제 3 셔틀밸브
1C: 제 1 조작밸브 2C: 제 2 조작밸브
1P: 제 1 포트 2P: 제 2 포트
3P: 제 3 포트 4P: 제 4 포트
1L: 제 1 라인 2L: 제 2 라인
3L: 제 3 라인 4L: 제 4 라인
5L: 제 5 라인 6L: 제 6 라인
7L: 제 7 라인 8L: 제 8 라인
9L: 제 9 라인 B: 마감볼트
1E: 제 1 탄성체 2E: 제 2 탄성체
1M: 제 1 이동체 2M: 제 2 이동체
U: 지지체 R: 회전축
CR: 조작레버MB: Main body 1S: First shuttle valve
2S: second shuttle valve 3S: third shuttle valve
1C: first operation valve 2C: second operation valve
1P: first port 2P: second port
3P: third port 4P: fourth port
1L: first line 2L: second line
3L: third line 4L: fourth line
5L: fifth line 6L: sixth line
7L: the seventh line 8L: the eighth line
9L: Line 9 B: Finishing bolt
1E: first elastic body 2E: second elastic body
1M: first mobile body 2M: second mobile body
U: Support R:
CR: Operation lever

Claims (1)

본체,
상기 본체 내에 설치되고 일측 포트는 본체의 외벽에 설치되는 제 1 포트에 제 1 라인을 통해 연결되는 제 1 셔틀밸브,
상기 본체 내에 설치되고 상기 제 1 셔틀밸브의 타측 포트와 제 2 라인을 통해 연결되는 일측 포트와 본체의 외벽에 설치되는 제 2 포트와 제 3 라인을 통해 연결되는 타측 포트를 구비하는 제 2 셔틀밸브,
상기 본체 내에 설치되고 상기 제 1 셔틀밸브의 중앙측 포트와 제 4 라인을 통해 연결되는 제 1 조작밸브,
상기 본체 내에 설치되고 상기 제 2 셔틀밸브의 중앙측 포트와 제 5 라인을 통해 연결되는 제 2 조작밸브,
상기 본체 내에 설치되고 일측 포트는 제 6 라인을 통해 상기 제 1 조작밸브와 연결되며 타측 포트는 제 7 라인을 통해 상기 제 2 조작밸브와 연결되며 중앙측 포트는 상기 본체의 외벽에 설치되는 제 3 포트에 제 8 라인을 통해 연결되는 제 3 셔틀밸브 및
상기 제 2 라인에 제 9 라인을 통해 연결되고 본체 외벽에 설치되는 제 4 포트를 포함하여 구성되며,
상기 제 1 조작밸브는 상기 제 4 라인과 제 6 라인의 연결을 연결 및 차단할 수 있도록 구성되며,
상기 제 2 조작밸브는 상기 제 5 라인과 제 7 라인의 연결을 연결 및 차단할 수 있도록 구성되는 것을 특징으로 하는
슬루잉 섹터 엔드 리밋 밸브장치
main body,
A first shuttle valve installed in the main body and having one port connected to a first port installed on an outer wall of the main body through a first line,
A second shuttle valve provided in the main body and having a first port connected to the other port of the first shuttle valve through a second line, a second port provided on an outer wall of the main body, and a second port connected through a third line, ,
A first operating valve installed in the main body and connected to the center side port of the first shuttle valve through a fourth line,
A second operating valve installed in the main body and connected to the center side port of the second shuttle valve through a fifth line,
Wherein the first port is connected to the first operating valve through a sixth line and the other port is connected to the second operating valve through a seventh line and the center port is connected to the third A third shuttle valve connected to the port through the eighth line, and
And a fourth port connected to the second line through a ninth line and installed on an outer wall of the main body,
The first operating valve is configured to connect and disconnect the connection of the fourth line and the sixth line,
And the second operating valve is configured to connect and disconnect the connection of the fifth line and the seventh line.
Slewing Sector End Limit Valve Unit
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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JP2006290561A (en) * 2005-04-12 2006-10-26 Shin Caterpillar Mitsubishi Ltd Crane operating control device
KR20120132943A (en) 2011-05-30 2012-12-10 대우조선해양 주식회사 Deck crane for ship

Patent Citations (2)

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