KR101665502B1 - Method of supplying fuel for ship - Google Patents

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Abstract

본 발명은 BOG를 압축하여 MEGI 엔진으로 공급하는 압축기의 구동을 시작할 때 압축기를 구동시키는 모터를 전력 저장부의 전력을 이용하여 작동시키는 선박의 연료 가스 공급 장치 및 방법에 관한 것이다. 본 발명의 일 측면에 따르면, 선박의 연료 공급 장치에 있어서, 액화천연가스를 저장하는 저장탱크; 상기 저장탱크에서 발생되는 BOG를 압축하여 MEGI 엔진이 요구하는 온도와 압력의 상태로 만들어서 상기 MEGI 엔진으로 공급하는 압축기; 상기 압축기를 구동시키는 모터; 및 상기 압축기의 구동을 시작할 때 상기 모터로 전력을 공급하는 전력 저장부를 포함하는 선박의 연료 공급 장치가 제공된다. The present invention relates to a fuel gas supplying apparatus and method for a ship that operates a motor for driving a compressor by using power of a power storage unit when a compressor for supplying a BOG to a MEGI engine is started. According to an aspect of the present invention, there is provided a fuel supply apparatus for a ship, comprising: a storage tank for storing liquefied natural gas; A compressor for compressing the BOG generated in the storage tank into a state of a temperature and a pressure required by the MEGI engine and supplying the same to the MEGI engine; A motor for driving the compressor; And a power storage unit for supplying electric power to the motor at the start of driving the compressor.

Figure R1020150044352
Figure R1020150044352

Description

선박의 연료 공급 방법{METHOD OF SUPPLYING FUEL FOR SHIP}[0001] METHOD OF SUPPLYING FUEL FOR SHIP [0002]

본 발명은 선박의 연료 공급 방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는, BOG를 압축하여 MEGI 엔진으로 공급하는 압축기의 구동을 시작할 때 압축기를 구동시키는 모터를 전력 저장부의 전력을 이용하여 작동시키는 선박의 연료 공급 방법에 관한 것이다. The present invention relates to a method of supplying fuel to a ship, and more particularly, to a method of supplying fuel to a ship which operates a motor for driving a compressor using electric power of a power storage unit when driving a compressor for compressing BOG and supplying the same to a MEGI engine And a method of supplying the same.

최근에는, 선박에서 각종 엔진의 연료로서 사용하고 있는 중유, MDO(Marine Diesel Oil) 등을 연소시킬 경우 배기가스에 포함된 각종 유해물질로 인한 환경오염의 심각성이 대두되어, 중유 등의 오일을 연료로서 사용하는 선박의 각종 엔진에 대한 규제가 강화되고 있으며, 이러한 규제를 만족시키기 위한 비용이 점차 증가하고 있다.In recent years, when heavy oil or MDO (Marine Diesel Oil), which is used as fuel for various engines in a ship, is burned, the seriousness of environmental pollution caused by various harmful substances contained in exhaust gas arises, The regulations on various engines of ships used as a ship have been strengthened, and the cost for satisfying such regulations is gradually increasing.

그에 따라 연료유로서 중유, MDO 등의 오일을 사용하지 않거나 또는 최소한의 양만 사용하는 대신에, 가스 연료인 LNG, LPG, CNG, DME 등의 청정연료를 사용하는 선박이 해결방안으로 제시되고 있는 동시에 많은 기술 개발이 이루어지고 있다.Accordingly, a ship using clean fuel such as LNG, LPG, CNG, or DME, which is gaseous fuel, is suggested as a solution instead of using oil such as heavy oil or MDO as fuel oil or using only a minimum amount of oil Many technologies are being developed.

이러한 기술들 중에서 LNG 운반선과 같은 선박 등의 해양구조물을 위한 고압 천연가스 분사 엔진, 예를 들어 MEGI 엔진이 개발되어 사용되고 있다. MEGI 엔진은, 동급출력의 디젤엔진에 비해 오염물질 배출량을 이산화탄소는 23%, 질소화합물은 80%, 황화합물은 95% 이상 줄일 수 있는 친환경적인 차세대 엔진으로서 각광받고 있다.Of these technologies, high pressure natural gas injection engines, such as MEGI engines, have been developed and used for offshore structures such as vessels such as LNG carriers. The MEGI engine is seen as an environmentally friendly next-generation engine that can reduce pollutant emissions by 23% for carbon dioxide, 80% for nitrogen compounds, and 95% for sulfur compounds compared to diesel engines in its class.

이와 같은 MEGI 엔진은 천연가스를 엔진의 연료로 사용하고, 그 부하에 따라 엔진에 대하여 대략 200 ∼ 400 bara(절대압력) 정도의 고압의 연료 가스 공급 압력이 요구되고, 연료 가스의 온도는 40 ~50 ℃ 정도가 요구된다. Such a MEGI engine uses natural gas as the fuel of the engine, and depending on the load, a high-pressure fuel gas supply pressure of about 200 to 400 bara (absolute pressure) is required for the engine, 50 ℃ is required.

MEGI 엔진은 LNG 저장탱크에서 생성된 증발 가스(BOG, Boil-Off Gas) 또는 LNG 저장탱크의 LNG로부터 연료를 공급받을 수 있다. The MEGI engine can be supplied from the LNG storage gas tank (BOG, Boil-Off Gas) or the LNG storage tank LNG.

LNG 저장탱크에서 생성된 BOG를 MEGI 엔진이 요구하는 온도와 압력의 상태로 만들어서 MEGI 엔진에 공급하는 장치를 하이콤(HI-COM)이라 하고, LNG를 가압, 가열하여 MEGI 엔진이 요구하는 온도와 압력의 상태로 만들어서 MEGI 엔진에 공급하는 장치를 하이바(HIVAR)라고 한다.The BOG generated from the LNG storage tank is made into a state of the temperature and pressure required by the MEGI engine and supplied to the MEGI engine is called HI-COM, and the LNG is pressurized and heated, The device that supplies pressure to the MEGI engine is called HIVAR.

그런데, 하이콤을 구동을 위해서는 1950KW의 고용량 전력이 필요하다. 하이콤은 BOG를 압축하는 압축기와 압축기를 구동시키는 모터를 포함하는데, 모터가 작동을 시작할 때 많은 전력을 필요로 한다. However, a high capacity of 1950 kW is required to drive HiComm. HiComm includes a compressor that compresses the BOG and a motor that drives the compressor, which requires a lot of power when the motor starts to operate.

따라서, 하이콤의 구동을 시작시키려면 하이콤으로의 전력 공급을 위해 발전기를 추가적으로 구동시켜야 한다. Therefore, in order to start the operation of the hi-comb, the generator must be additionally driven to supply power to the hi-comb.

예를 들어, DFGE(DUEL FUEL GENERATOR ENGINE)가 설치되는 선박의 경우, 선박에 3~4 대의 DFGE가 설치될 수 있고, 1~2 대의 DFGE가 구동 중일 때, 하이콤의 구동을 시작시키려면 추가적으로 DFGE를 구동시켜야 한다. 이때, DFGE를 구동시키기 위해서는 중유, 경유와 같은 연료유의 소비가 필요하다.For example, in the case of a ship equipped with a DFGE (DUEL FUEL GENERATOR ENGINE), three or four DFGEs can be installed on a ship, and when one or two DFGEs are running, DFGE must be driven. At this time, in order to drive the DFGE, consumption of fuel oil such as heavy oil and light oil is required.

종래 기술에 따르면, 하이콤을 작동시키기 위해서는 추가적인 DFGE를 중유 또는 경유를 이용하는 오일 모드(OIL MODE)로 가동시켜 전력을 생산하고, 생산된 전력을 하이콤으로 공급한다. 그리고, 하이콤이 BOG를 압축하여 MEGI 엔진이 요구하는 온도와 압력의 상태로 만들어서 MEGI 엔진으로 공급하여 MEGI 엔진이 추진기를 작동시킨다. 그리고, 하이콤은 BOG를 압축하여 DFGE가 요구하는 온도와 압력의 상태로 만들어서 DFGE로 공급하고, DFGE는 오일 모드에서 가스 모드로 변경하여 작동한다. According to the prior art, in order to operate the hi-comb, the additional DFGE is operated in an oil mode (oil mode) using heavy oil or light oil to produce electric power, and the produced electric power is supplied to the hiccom. The HICOM compresses the BOG into a state of the temperature and pressure required by the MEGI engine, supplies it to the MEGI engine, and the MEGI engine operates the propeller. The HiComm compresses the BOG and supplies it to the DFGE with the temperature and pressure required by the DFGE, and the DFGE operates by changing from the oil mode to the gas mode.

따라서, 종래 기술에 따르면, 하이콤의 작동 시작시에 DFGE가 오일 모드로 가동됨에 따라 황산화물 및 질산화물과 같은 오염물질이 발생되고 연료비가 낭비되고, DFGE를 오일 모드에서 가스 모드로 변경하는데 시간 및 인력이 낭비된다. Therefore, according to the prior art, as the DFGE is operated in the oil mode at the start of operation of the hiccom, contaminants such as sulfur oxides and nitric oxide are generated and wasted fuel costs, and time and cost for changing the DFGE from the oil mode to the gas mode Manpower is wasted.

선행기술 : 한국 공개 번호 10-2009-0067283(2009.06.25 공개)Prior Art: Korea Publication No. 10-2009-0067283 (Published on June 25, 2009)

본 발명은 하이콤의 작동 시작 시 오염물질의 발생을 방지하여 연료비를 줄일 수 있는 선박의 연료 공급 방법을 제공하는 것이다. The present invention provides a method of supplying fuel to a ship capable of reducing the fuel cost by preventing the generation of pollutants at the start of operation of the hiccom.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 측면에 따르면, 선박의 연료 공급 장치에 있어서, 액화천연가스를 저장하는 저장탱크; 상기 저장탱크에서 발생되는 BOG를 압축하여 MEGI 엔진이 요구하는 온도와 압력의 상태로 만들어서 상기 MEGI 엔진으로 공급하는 압축기; 상기 압축기를 구동시키는 모터; 및 상기 압축기의 구동을 시작할 때 상기 모터로 전력을 공급하는 전력 저장부를 포함하는 선박의 연료 공급 장치가 제공된다. According to an aspect of the present invention, there is provided a fuel supply apparatus for a ship, comprising: a storage tank for storing liquefied natural gas; A compressor for compressing the BOG generated in the storage tank into a state of a temperature and a pressure required by the MEGI engine and supplying the same to the MEGI engine; A motor for driving the compressor; And a power storage unit for supplying electric power to the motor at the start of driving the compressor.

이때, 상기 압축기는 상기 BOG를 압축하여 DFGE가 요구하는 온도와 압력의 상태로 만들어서 상기 DFGE로 공급할 수 있다. At this time, the compressor compresses the BOG to bring the DFGE into a state of a temperature and pressure required by the DFGE, and supply the DOG to the DFGE.

또한, 상기 DFGE는 상기 압축기로부터 연료 가스를 공급받아 전력을 생산하여 상기 모터로 공급할 수 있다. The DFGE may be supplied with fuel gas from the compressor to produce electric power and supply the electric power to the motor.

또한, 상기 전력저장부는 울트라 캐패시터, 캐패시터, 배터리 및 플라이휠 중 하나일 수 있다 Also, the power storage unit may be one of an ultracapacitor, a capacitor, a battery, and a flywheel

또한, 상기 압축기는 상기 BOG를 압축하는 실린더 및 상기 BOG를 냉각시키는 열교환기를 포함할 수 있다. In addition, the compressor may include a cylinder for compressing the BOG and a heat exchanger for cooling the BOG.

또한, 상기 압축기는 상기 BOG의 불순물을 걸러내는 스트레이너를 더 포함할 수 있다. In addition, the compressor may further include a strainer for filtering the impurities of the BOG.

또한, 상기 MEGI 엔진은 하이바로부터 연료를 공급받을 수 있고, 상기 하이바는 상기 저장탱크의 LNG를 상기 MEGI 엔진이 요구하는 온도와 압력의 상태로 만들어서 상기 MEGI 엔진으로 공급할 수 있다. In addition, the MEGI engine can be supplied with fuel from the high-bar, and the high-bar can supply the LNG of the storage tank to the MEGI engine in a state of a temperature and a pressure required by the MEGI engine.

또한, 상기 하이바는 상기 LNG를 가압하는 고압펌프; 및 상기 LNG를 기화시켜 상기 LNG를 상기 MEGI 엔진이 요구하는 온도와 압력의 상태로 만들어서 상기 MEGI 엔진으로 공급하는 고압 기화기를 포함할 수 있다. The high-pressure pump is a high-pressure pump for pressurizing the LNG. And a high-pressure vaporizer for vaporizing the LNG to bring the LNG into a state of a temperature and a pressure required by the MEGI engine and supplying the LNG to the MEGI engine.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 다른 측면에 따르면, 선박의 연료 공급 방법에 있어서, 압축기의 구동을 시작시키기 위해 전력 저장부가 모터로 전력을 공급하는 단계; 상기 모터가 상기 압축기를 구동시키는 단계; 및 상기 압축기가 저장탱크에서 발생되는 BOG를 압축하여 MEGI 엔진이 요구하는 온도와 압력의 상태로 만들어서 상기 MEGI 엔진으로 공급하는 단계를 포함하는 선박의 연료 공급 방법이 제공된다. According to another aspect of the present invention, there is provided a method of supplying fuel to a ship, the method comprising: supplying power to a motor by a power storage unit to start driving a compressor; The motor driving the compressor; And compressing the BOG generated by the compressor in the storage tank to produce a state of a temperature and a pressure required by the MEGI engine, and supplying the compressed BOG to the MEGI engine.

이때, 상기 선박의 연료 공급 방법은 상기 압축기가 상기 BOG를 압축하여 DFGE가 요구하는 온도와 압력의 상태로 만들어서 상기 DFGE로 공급하는 단계를 더 포함할 수 있다. At this time, the method of supplying fuel to the ship may further include a step of the compressor compressing the BOG to bring the DFGE into a state of a temperature and a pressure required by the DFGE, and supplying the BOG to the DFGE.

또한, 상기 선박의 연료 공급 방법은 상기 DFGE가 상기 압축기로부터 연료 가스를 공급받아 전력을 생산하여 상기 모터로 공급하는 단계를 더 포함할 수 있다. The method for supplying fuel to the ship may further include supplying the fuel gas from the compressor to the DFGE to produce electric power and supply the electric power to the motor.

또한, 상기 전력저장부는 울트라 캐패시터, 캐패시터, 배터리 및 플라이휠 중 하나일 수 있다. Also, the power storage unit may be one of an ultracapacitor, a capacitor, a battery, and a flywheel.

또한, 상기 압축기는 상기 BOG를 압축하는 실린더 및 상기 BOG를 냉각시키는 열교환기를 포함할 수 있다. In addition, the compressor may include a cylinder for compressing the BOG and a heat exchanger for cooling the BOG.

또한, 상기 압축기는 상기 BOG의 불순물을 걸러내는 스트레이너를 더 포함할 수 있다. In addition, the compressor may further include a strainer for filtering the impurities of the BOG.

또한, 상기 MEGI 엔진은 하이바로부터 연료를 공급받을 수 있고, 상기 하이바는 상기 저장탱크의 LNG를 상기 MEGI 엔진이 요구하는 온도와 압력의 상태로 만들어서 상기 MEGI 엔진으로 공급할 수 있다. In addition, the MEGI engine can be supplied with fuel from the high-bar, and the high-bar can supply the LNG of the storage tank to the MEGI engine in a state of a temperature and a pressure required by the MEGI engine.

또한, 상기 하이바는 상기 LNG를 가압하는 고압펌프; 및 상기 LNG를 기화시켜 상기 LNG를 상기 MEGI 엔진이 요구하는 온도와 압력의 상태로 만들어서 상기 MEGI 엔진으로 공급하는 고압 기화기를 포함할 수 있다. The high-pressure pump is a high-pressure pump for pressurizing the LNG. And a high-pressure vaporizer for vaporizing the LNG to bring the LNG into a state of a temperature and a pressure required by the MEGI engine and supplying the LNG to the MEGI engine.

본 발명의 실시예에 따르면, 하이콤의 작동 시작 시 하이콤이 전력 저장부로부터 전력을 공급받고, 하이콤이 가스를 DFGE로 공급하면 DFGE가 가스 모드로 동작하여 전력을 생산함에 따라, DFGE가 하이콤의 작동 시작을 위해 오일 모드로 동작하지 않아서, 오염물질의 발생을 방지할 수 있고, 연료비를 줄일 수 있다. 그리고, DFGE를 오일 모드에서 가스 모드로 변경하는데 걸리는 시간과 인력의 낭비를 줄일 수 있다. According to the embodiment of the present invention, when HiComm receives power from the power storage unit and HiComm supplies gas to DFGE at the start of operation of the HiComm, DFGE operates in the gas mode to produce electric power, It does not operate in the oil mode to start operation of the hiccom, it can prevent the generation of pollutants and can reduce the fuel cost. It also reduces the time required to change the DFGE from oil mode to gas mode and wastes of manpower.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 선박의 연료 공급 장치를 나타낸 도면이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 선박의 연료 공급 방법을 나타낸 흐름도이다. 1 is a view showing a fuel supply apparatus for a ship according to an embodiment of the present invention.
2 is a flowchart illustrating a method of supplying fuel to a ship according to an embodiment of the present invention.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 상세히 설명한다. 우선 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In the drawings, the same reference numerals are used to designate the same or similar components throughout the drawings. In the following description of the present invention, a detailed description of known functions and configurations incorporated herein will be omitted when it may make the subject matter of the present invention rather unclear.

일반적으로, 선박에서 배출되는 폐기가스 중 국제 해사 기구(International Maritime Organization)의 규제를 받고 있는 것은 질소산화물(NOx)과 황산화물(SOx)이며, 최근에는 이산화탄소(CO2)의 배출도 규제하려 하고 있다. 특히, 질소산화물(NOx)과 황산화물(SOx)의 경우, 1997년 해상오염 방지협약(MARPOL; The Prevention of Marine Pollution from Ships) 의정서를 통하여 제기되고, 8년이라는 긴 시간이 소요된 후 2005년 5월에 발효요건을 만족하여 현재 강제규정으로 이행되고 있다.In general, among the waste gases emitted from vessels, those regulated by the International Maritime Organization are nitrogen oxides (NOx) and sulfur oxides (SOx), and in recent years they have also been trying to regulate the emission of carbon dioxide (CO 2 ) have. Particularly, in the case of nitrogen oxide (NOx) and sulfur oxides (SOx), it was raised through the Protocol of the Maritime Pollution Prevention Convention (MARPOL) in 1997, In May, the requirements for the fermentation were satisfied and the regulations are being implemented.

따라서, 이러한 규정을 충족시키기 위하여 질소산화물(NOx) 배출량을 저감하기 위한 다양한 방법들이 소개되고 있는데, 이러한 방법 중에서 LNG 운반선과 같은 선박 등의 해양구조물을 위한 고압 천연가스 분사 엔진, 예를 들어 MEGI 엔진이 개발되어 사용되고 있다. Accordingly, various methods for reducing nitrogen oxide (NOx) emissions have been introduced in order to meet these requirements. Of these methods, high-pressure natural gas injection engines for offshore structures such as ships such as LNG carriers, for example, MEGI engines Has been developed and used.

MEGI 엔진은 추진을 위해 프로펠러에 직결되어 사용될 수도 있으며, 이를 위해 MEGI 엔진은 저속으로 회전하는 2행정 엔진으로 이루어진다. 즉, MEGI 엔진은 저속 2행정 고압 천연가스 분사 엔진이다.The MEGI engine can also be used directly for propelling, for which the MEGI engine consists of a two-stroke engine rotating at low speed. That is, the MEGI engine is a low-speed two-stroke high-pressure natural gas injection engine.

본 명세서에서 선박이란, LNG 운반선과 같은 각종 액화가스 운반선, LNG RV, 컨테이너선 등의 선박을 비롯하여, LNG FPSO, Oil FPSO, LNG FSRU, BMPP 등의 해양 플랜트까지도 모두 포함하는 개념이다.In this specification, a ship is a concept including all types of liquefied gas carriers such as LNG carriers, LNG RVs, container ships, etc., as well as offshore plants such as LNG FPSO, Oil FPSO, LNG FSRU and BMPP.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 선박의 연료 공급 장치를 나타낸 도면이다. 1 is a view showing a fuel supply apparatus for a ship according to an embodiment of the present invention.

도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 선박의 연료 공급 장치는 저장 탱크(110), 압축기(compressor)(120), 모터(130) 및 전력저장부(140)를 포함한다. 1, a fuel supply apparatus for a ship according to an embodiment of the present invention includes a storage tank 110, a compressor 120, a motor 130, and a power storage unit 140. As shown in FIG.

저장 탱크(110)는 LNG를 저장하는 탱크이다. 천연 가스의 액화온도는 상압에서 약 -163℃의 극저온이므로, 천연 가스는 온도가 상압에서 -163℃ 보다 약간만 높아도 증발된다. 저장 탱크(110)가 단열처리가 되어 있더라도 외부의 열이 LNG에 지속적으로 전달되므로, LNG는 저장 탱크(110) 내에서 지속적으로 기화되어 저장 탱크(110) 내에 증발 가스(BOG, Boil-Off Gas)가 발생하고, 저장 탱크(110) 내부의 압력이 올라갈 수 있다. 따라서, 저장 탱크(110)는 압력 탱크 형태일 수 있다. 저장 탱크(110)가 압력 탱크 형태라고 하더라도 저장 탱크(110) 내부의 압력이 계속 증가하는 것을 방지하기 위해서는 BOG를 저장 탱크(110)의 외부로 배출시켜야 한다. The storage tank 110 is a tank for storing the LNG. Since the liquefaction temperature of natural gas is a cryogenic temperature of about -163 ° C at normal pressure, natural gas evaporates even when the temperature is slightly higher than -163 ° C at normal pressure. The LNG is constantly vaporized in the storage tank 110 and the boil-off gas (BOG) is stored in the storage tank 110. Therefore, even if the storage tank 110 is thermally insulated, And the pressure inside the storage tank 110 can be increased. Thus, the storage tank 110 may be in the form of a pressure tank. Even if the storage tank 110 is in the form of a pressure tank, the BOG should be discharged to the outside of the storage tank 110 in order to prevent the pressure in the storage tank 110 from increasing continuously.

MEGI 엔진은 저장 탱크(110)로부터 공급되는 연료 가스를 이용하여 구동되어 추력을 발생시키는 가스 동력 엔진이다. 본 발명의 실시예에서는 MEGI 엔진을 예로 들어 설명하나, 본 발명은 이에 한정되지 않고, 연료 가스의 연소에 의해 구동력을 발생시키는 엔진에 모두 적용될 수 있다. The MEGI engine is a gas powered engine that is driven using fuel gas supplied from the storage tank 110 to generate thrust. Although the MEGI engine is described as an example in the embodiment of the present invention, the present invention is not limited thereto and can be applied to all engines that generate driving force by combustion of fuel gas.

MEGI 엔진은 연료 가스 또는 디젤을 선택적으로 공급받을 수 있다. 즉, 가스 모드 또는 디젤 모드로 동작할 수 있다. The MEGI engine can be selectively supplied with fuel gas or diesel. That is, it can operate in gas mode or diesel mode.

MEGI 엔진이 가스 모드로 동작하는 경우, BOG를 MEGI 엔진이 요구하는 온도와 압력의 상태로 만들어서 MEGI 엔진에 공급하거나 LNG를 가압, 가열하여 MEGI 엔진이 요구하는 온도와 압력의 상태로 만들어서 MEGI 엔진에 공급할 수 있다. When the MEGI engine is operated in the gas mode, the BOG is supplied to the MEGI engine by making the temperature and the pressure required by the MEGI engine, or by pressurizing and heating the LNG to the temperature and pressure required by the MEGI engine, Can supply.

BOG를 MEGI 엔진이 요구하는 온도와 압력의 상태로 만들어서 MEGI 엔진에 공급하는 장치를 하이콤(HI-COM)이라 하고, LNG를 가압, 가열하여 MEGI 엔진이 요구하는 온도와 압력의 상태로 만들어서 MEGI 엔진에 공급하는 장치를 하이바(HIVAR)라고 한다. 하이콤은 압축기(120)를 포함하고, 하이바는 고압 펌프 및 고압 기화기를 포함할 수 있다. It is called HI-COM to supply the BOG to the MEGI engine by making the temperature and pressure conditions required by the MEGI engine. By pressurizing and heating the LNG to make the temperature and pressure required by the MEGI engine, The device supplying the engine is called HIVAR. The HiComm includes a compressor 120, and the HiBAR may include a high pressure pump and a high pressure vaporizer.

압축기(120)는 저장 탱크(110)와 연료 이송 라인으로 연결되어 있어서, 저장 탱크(110)의 BOG가 연료 이송 라인을 통해 압축기(120)로 이송된다. 그러면, 압축기(120)는 BOG를 압축하고, BOG를 압축시키면 BOG의 온도가 올라가므로 냉각시켜서 BOG의 온도와 압력을 MEGI 엔진이 요구하는 온도와 압력으로 변화시켜서 MEGI 엔진으로 공급한다. The compressor 120 is connected to the storage tank 110 by a fuel transfer line so that the BOG of the storage tank 110 is transferred to the compressor 120 through the fuel transfer line. Then, the compressor 120 compresses the BOG and compresses the BOG, so that the temperature of the BOG is increased and the temperature and pressure of the BOG are changed to the temperature and the pressure required by the MEGI engine and supplied to the MEGI engine.

도 1에 도시된 바와 같이, 압축기(120)는 스트레이너(121), 1단 내지 5단 실린더(122 내지 125) 및 열교환기(127)를 포함한다. 1, the compressor 120 includes a strainer 121, first-stage to fifth-stage cylinders 122 to 125, and a heat exchanger 127.

스트레이너(strainer)(121)는 BOG의 불순물을 걸러낸다. BOG에는 불순물이 섞여 있을 수 있는데, 불순물이 실린더(122 내지 125)로 들어갈 경우 실린더(122 내지 125)가 손상될 수 있다. 따라서, 불순물이 실린더(122 내지 125)로 유입되는 것을 방지하기 위해 스트레이너(121)가 BOG의 불순물을 제거한다. A strainer 121 filters the impurities of the BOG. The BOG may contain impurities, which may damage the cylinders 122 to 125 when the impurities enter the cylinders 122 to 125. [ Therefore, the strainer 121 removes the impurities of the BOG to prevent the impurities from flowing into the cylinders 122 to 125. [

1단 내지 5단 실린더(122 내지 125)는 BOG를 압축한다. 도 1에 도시된 바와 같이, 압축되기 전의 BOG는 부피가 크므로 1단 실린더(122)는 2 개의 실린더로 구성될 수 있다. 그리고, 2단 내지 5단 실린더(123 내지 125)는 하나의 실린더로 구성될 수 있고, 2단 내지 5단 실린더(123 내지 125)의 후단에는 가열된 BOG를 냉각시키는 열교환기(127)가 설치될 수 있다. The first-stage to fifth-stage cylinders 122 to 125 compress the BOG. As shown in FIG. 1, since the BOG before compression is bulky, the first-stage cylinder 122 may be composed of two cylinders. The second-stage to fifth-stage cylinders 123 to 125 may be constituted by one cylinder, and a heat exchanger 127 for cooling the heated BOG is installed at the rear end of the second to fifth-stage cylinders 123 to 125 .

모터(130)는 압축기(120)를 구동시킨다. The motor 130 drives the compressor 120.

전력 저장부(140)는 압축기(120)의 구동을 시작할 때 모터(130)로 전력을 공급한다. The power storage unit 140 supplies power to the motor 130 when the compressor 120 starts driving.

본 발명의 실시예에 따르면, 전력 저장부(140)가 평상시에 충전이 되고, 압축기(120)의 구동을 시작할 때 모터(130)로 전력을 공급함으로써 압축기(120)의 구동 시작을 위해 추가적으로 DFGE를 오일 모드로 작동시킬 필요가 없다. According to the embodiment of the present invention, when the power storage unit 140 is charged normally and the compressor 120 is started to be driven, power is supplied to the motor 130 to additionally increase the DFGE To operate in the oil mode.

전력 저장부(140)로부터 전력을 공급받은 모터(130)가 압축기(120)를 구동시키면, 압축기(120)는 BOG를 압축하여 MEGI 엔진으로 공급한다. When the motor 130 receiving the power from the power storage unit 140 drives the compressor 120, the compressor 120 compresses the BOG and supplies the compressed BOG to the MEGI engine.

그리고, 압축기(120)는 BOG를 DFGE가 요구하는 온도와 압력으로 변화시켜서 DFGE로 공급한다. 도 1에 도시된 바와 같이, 3단 실린더(124)에서 나온 BOG는 DFGE로 공급될 수 있다. 그러면, DFGE가 가스 모드로 동작하여 전력을 생산하여 모터(130)로 공급한다. Then, the compressor 120 changes the BOG to a temperature and a pressure required by the DFGE and supplies it to the DFGE. As shown in FIG. 1, the BOG from the three-stage cylinder 124 can be fed to the DFGE. Then, the DFGE operates in the gas mode to produce electric power and supply it to the motor 130.

전력 저장부(140)는 울트라 캐패시터, 캐패시터, 배터리 및 플라이휠(fly wheel) 중 적어도 하나일 수 있다.The power storage unit 140 may be at least one of an ultracapacitor, a capacitor, a battery, and a fly wheel.

하이바는 고압 펌프 및 고압 기화기를 포함할 수 있다. The highbar may include a high pressure pump and a high pressure vaporizer.

고압 펌프는 LNG를 MEGI 엔진이 요구하는 압력, 예를 들어, 200 내지 400 bar까지 가압한다. 도 1에서는 두 개의 고압 펌프가 도시되어 있는데, 이는 고압 펌프가 고장나는 경우를 대비하기 위함이다. 따라서, 본 발명의 이에 한정되지 않고, 임의의 개수의 고압 펌프가 사용될 수 있다. The high pressure pump pressurizes the LNG to a pressure required by the MEGI engine, for example, 200 to 400 bar. In Fig. 1, two high-pressure pumps are shown in order to be prepared in case of failure of the high-pressure pump. Therefore, the present invention is not limited to this, and any number of high-pressure pumps can be used.

고압 기화기는 고압 펌프에 의해 가압된 LNG를 MEGI 엔진이 요구하는 온도가 될 수 있도록 가열하여 MEGI 엔진으로 공급한다. The high-pressure vaporizer heats the LNG pressurized by the high-pressure pump to the temperature required by the MEGI engine and supplies it to the MEGI engine.

다음으로, 본 발명의 실시예에 따른 선박의 연료 공급 방법을 도 2를 참조하여 설명한다. 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 선박의 연료 공급 방법을 나타낸 흐름도이다. Next, a method of supplying fuel to a ship according to an embodiment of the present invention will be described with reference to Fig. 2 is a flowchart illustrating a method of supplying fuel to a ship according to an embodiment of the present invention.

도 2에 도시된 바와 같이, 압축기(120)의 구동을 시작할 때 전력저장부(140)가 모터(130)로 전력을 공급한다(S210). 그러면, 모터(130)가 압축기(120)를 구동시키고(S220), 압축기(120)는 저장탱크에서 발생되는 BOG를 압축하여 MEGI 엔진이 요구하는 온도와 압력의 상태로 만들어서 상기 MEGI 엔진으로 공급한다(S230).As shown in FIG. 2, when the compressor 120 starts to be driven, the power storage unit 140 supplies power to the motor 130 (S210). Then, the motor 130 drives the compressor 120 (S220), and the compressor 120 compresses the BOG generated in the storage tank to make the state of the temperature and the pressure required by the MEGI engine, and supplies it to the MEGI engine (S230).

그리고, 압축기(120)는 저장탱크에서 발생되는 BOG를 압축하여 DFGE가 요구하는 온도와 압력의 상태로 만들어서 상기 DFGE로 공급하고(S240), DFGE는 전력을 생산하여 모터(130)로 공급한다. The compressor 120 compresses the BOG generated in the storage tank and converts the BOG into a state of a temperature and a pressure required by the DFGE and supplies the DOG to the DFGE at S240. The DFGE supplies the electric power to the motor 130.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.The foregoing description is merely illustrative of the technical idea of the present invention, and various changes and modifications may be made by those skilled in the art without departing from the essential characteristics of the present invention. Therefore, the embodiments disclosed in the present invention are intended to illustrate rather than limit the scope of the present invention, and the scope of the technical idea of the present invention is not limited by these embodiments. The scope of protection of the present invention should be construed according to the following claims, and all technical ideas within the scope of equivalents should be construed as falling within the scope of the present invention.

110 : 저장 탱크
120 : 압축기
130 : 모터
140 : 전력 저장부110: Storage tank
120: Compressor
130: motor
140: Power storage unit

Claims (14)

삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 선박의 연료 공급 방법에 있어서,
1) 전력저장부에 전력을 충전하고,
2) 상기 전력저장부에 충전된 전력을 모터로 공급하고,
3) 상기 모터는 상기 전력저장부로부터 공급받은 전력을 사용하여 압축기를 시동시키고,
4) 상기 압축기는 증발가스를 압축시켜 추진용 엔진 및 발전용 엔진에 공급하고,
5) 상기 발전용 엔진은 상기 압축기로부터 천연가스를 공급받아 가스모드로 시동되고,
6) 상기 발전용 엔진이 생산한 전력은 상기 모터로 공급되고,
7) 상기 모터는 상기 발전용 엔진으로부터 공급받은 전력을 사용하여 상기 압축기를 구동시키고,
8) 상기 압축기는 증발가스를 압축시켜 상기 추진용 엔진에 공급하는, 선박의 연료 공급 방법.In the method of supplying fuel to a ship,
1) charging the power storage unit with electric power,
2) power supplied to the power storage unit is supplied to the motor,
3) The motor starts the compressor using the power supplied from the power storage unit,
4) The compressor compresses the evaporation gas and supplies it to the propulsion engine and the power generation engine,
5) The power generation engine is started in the gas mode by receiving natural gas from the compressor,
6) The electric power produced by the power generation engine is supplied to the motor,
7) The motor drives the compressor by using electric power supplied from the power generation engine,
8) The compressor according to any one of the preceding claims, wherein the compressor compresses the evaporation gas and supplies it to the propulsion engine. 청구항 9에 있어서,
상기 추진용 엔진은 하이바(HIVAR)로부터 연료를 공급받을 수 있고,
상기 하이바는,
저장탱크로부터 배출되는 액화천연가스(LNG)를 가압하는 고압펌프; 및
상기 고압펌프에 의해 가압된 액화천연가스를 기화시켜 상기 추진용 엔진으로 공급하는 고압 기화기;를 포함하고,
상기 하이바는 상기 저장탱크 내부의 액화천연가스를 상기 추진용 엔진이 요구하는 온도와 압력의 상태로 만들어서 상기 추진용 엔진으로 공급하는, 선박의 연료 공급 방법.The method of claim 9,
The propulsion engine may be supplied with fuel from HIVAR,
The high-
A high pressure pump for pressurizing liquefied natural gas (LNG) discharged from the storage tank; And
And a high-pressure vaporizer for vaporizing the liquefied natural gas pressurized by the high-pressure pump and supplying the liquefied natural gas to the propulsion engine,
Wherein the high bar makes the liquefied natural gas in the storage tank into a state of a temperature and a pressure required by the propulsion engine and supplies it to the propulsion engine. 삭제delete 청구항 9에 있어서,
상기 전력저장부는 울트라 캐패시터, 캐패시터, 배터리 및 플라이휠 중 하나인, 선박의 연료 공급 방법.The method of claim 9,
Wherein the power storage is one of an ultracapacitor, a capacitor, a battery, and a flywheel. 청구항 9에 있어서,
상기 압축기는 BOG를 압축하는 실린더 및 상기 BOG를 냉각시키는 열교환기를 포함하는, 선박의 연료 공급 방법.The method of claim 9,
Wherein the compressor comprises a cylinder for compressing the BOG and a heat exchanger for cooling the BOG. 청구항 13에 있어서,
상기 압축기는 상기 BOG의 불순물을 걸러내는 스트레이너를 더 포함하는, 선박의 연료 공급 방법.14. The method of claim 13,
Wherein the compressor further comprises a strainer for filtering impurities of the BOG.
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