KR101660628B1

KR101660628B1 - Performance measuring system and method for electric vehicle charger

Info

Publication number: KR101660628B1
Application number: KR1020150017870A
Authority: KR
Inventors: 유영재
Original assignee: 목포대학교산학협력단
Priority date: 2015-02-05
Filing date: 2015-02-05
Publication date: 2016-09-27
Also published as: KR20160096350A

Abstract

본 발명의 일 실시예로써, 전기차 충전기로 입력되는 전압 및 전류를 측정하기 위한 입력 성능 측정부, 전기차 충전기로부터 출력되는 전압 및 전류를 측정하기 위한 출력 성능 측정부, 전기차 충전기의 내부 환경 또는 외부 환경의 온도 및 습도를 측정하기 위한 환경 성능 측정부 및 전기차 충전기의 충전시간을 측정하기 위한 충전시간 성능 측정부를 포함하는 전기차 충전기의 성능측정 시스템이 개시된다. As an embodiment of the present invention, there is provided an electric vehicle charger comprising an input performance measuring unit for measuring a voltage and a current input to an electric car charger, an output performance measuring unit for measuring voltage and current output from the electric car charger, An environmental performance measuring unit for measuring the temperature and humidity of the electric vehicle charger, and a charging time performance measuring unit for measuring the charging time of the electric car charger.

Description

TECHNICAL FIELD [0001] The present invention relates to a performance measuring system and an electric vehicle charger,

본 발명은 전기차 충전기의 성능측정 시스템 및 성능측정 방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 전기차 충전기의 입력 전압, 전류, 전력을 측정하는 입력성능 측정부, 출력전압, 전류, 전력을 측정하는 출력성능 측정부, 충전기 내부의 온도, 습도를 측정하는 환경성능 측정부, 충전시간을 측정하는 충전시간 측정부를 두어 충전기 성능을 측정하고 온라인 통신을 통해 서버에 전달함으로써 충전기 관리자가 손쉽고 효율적으로 현장에 설치된 충전기를 관리토록 하게 하는 전기차 충전기의 성능측정 시스템 및 성능측정 방법에 관한 것이다.
The present invention relates to a performance measuring system and a performance measuring method for an electric car charger, and more particularly to an input performance measuring unit for measuring an input voltage, an electric current and a power of an electric car charger, an output performance measuring unit for measuring an output voltage, And a charging time measuring unit for measuring the charging time. The charger controller measures the charger performance and transmits it to the server through on-line communication. Thus, the charger manager can easily and efficiently install the charger installed in the field The present invention relates to a performance measurement system and a performance measurement method for an electric car charger that allows the management of the electric car.

기존의 전기차 충전기는 전기차의 충전이 용이하고 사용자의 접근이 편리한 아파트, 마트, 관공서 등에 설치되어 충전기에 문제가 발생할 경우 관리자가 현장에 출동하여 사용 소비자와 상담하고 문제를 해결하고 있다. 관리자가 현장에 출동하여 충전기의 상태를 파악해보면 사용자의 사용미숙, 또는 부주의인 경우가 많다. 또한 관리자가 현장에 출동하여 충전기를 동작해보면 정상으로 복귀하여 정상 동작하는 경우도 있다. 이 경우 충전기의 문제인지 사용자의 사용미숙인지, 또는 전기 인입선의 전원 문제인지기 불명확하다. 이런 현상은 충전기를 설치한 초기에 발생하는 경우가 많은데 이는 사용자의 미숙, 충전기의 설치 오류, 설치된 현장의 전원문제 등 다양하고 복잡한 원인이 존재한다. 이 원인을 파악하고 해결하는 데는 현장 관리자의 경험과 숙련도, 집중력에 의해 결정된다. 다시 말해서, 기존의 전기차 충전기는 현장 발행하는 문제에 대한 명확한 해결 방법이 없다는 문제점이 있었다. Existing electric car chargers are installed in apartments, marts, government offices, etc., which are easy to charge electric car and easy to access by users. In case of a problem with charger, manager is on the spot to consult with consumer and solve problems. When an administrator dispatches to the field and grasps the state of the charger, there are many cases where the user is not used well or is careless. In addition, when the manager comes to the site and operates the charger, it may return to normal and operate normally. In this case, it is unclear whether it is a problem of the charger, whether the user is not used well, or the power source is a power source. This phenomenon often occurs at the initial stage of the installation of the charger, which can result in various complications such as user immaturity, charger installation errors, and installed power supply problems. Determining and solving this cause depends on the experience, skill, and concentration of the field manager. In other words, the conventional electric car charger has a problem that there is no clear solution to the issue on the spot.

또한 전기차 충전기의 성능을 측정하기 위해서는 현장에 전기차가 있어야 직접 충전을 하면서 충전성능을 측정하거나 분석할 수 있다. 하지만 현장에 출동하는 관리자가 전기차가 없는 경우는 충전 시험을 수행할 수 없는 문제점이 있다.
In order to measure the performance of an electric car charger, an electric car must be present in the field so that the charging performance can be measured or analyzed while being directly charged. However, there is a problem that the charge manager can not carry out the charge test if the manager dispatching on site does not have an electric car.

충전기를 설치한 초기에 발생하는 사용자의 미숙, 충전기의 설치 오류, 설치된 현장의 전원문제 등 다양하고 복잡한 원인을 파악하고 해결하는 방안으로 종래의 전기차 충전기에 성능측정 시스템을 내장하여 성능을 측정하고 측정된 데이터를 온라인 통신을 통해 서버에 전달하고, 저장장치에 저장하여 현장의 불분명한 고장원인 문제에 대한 명확한 해결할 수 있다. 본 발명의 실시예로써 전기차 충전기의 내부로 입력될 전압, 전류, 전력을 측정하는 입력성능 측정부, 전기차 충전기로부터 출력될 전압, 전류, 전력을 측정하는 출력성능 측정부, 충전기 내부의 온도, 습도를 측정하는 환경성능 측정부, 충전시간을 측정하는 충전시간 측정부를 두어 충전기 성능을 측정하고 온라인 통신을 통해 서버에 전달함으로써 충전기 관리자가 손쉽고 효율적으로 현장에 설치된 충전기를 관리토록 하는 기능을 제공하고자 한다. In order to identify and solve various complicated causes such as user immaturity, installation error of charger, power supply problem in installed site, etc. installed at the initial stage of installing the charger, a performance measurement system is built in a conventional electric car charger to measure and measure the performance The data can be transmitted to the server through on-line communication and stored in the storage device, thereby resolving the problem of the unclear failures in the field clearly. An input performance measuring unit for measuring a voltage, a current and a power to be inputted into the electric car charger as an embodiment of the present invention; an output performance measuring unit for measuring voltage, current and power to be outputted from the electric car charger; And a charging time measuring unit for measuring the charging time to measure the performance of the charger and transmit it to the server through on-line communication so that the charger manager can easily and efficiently manage the charger installed on the site .

또한, 전기차를 대신하는 전기차 시뮬레이터를 이용하여 현장에 전기차가 없더라도 충전을 수행하면서 충전 성능을 정밀하고 간편하게 측정할 수 있는 기능을 제공하고자 한다.
Also, it is intended to provide a function that can precisely and easily measure the charging performance while charging even if there is no electric car in the field by using an electric car simulator instead of an electric car.

본 발명의 일 실시예로써 전기차 충전기의 성능측정 시스템이 제공될 수 있다. 본 발명의 일 실시예에 따른 전기차 충전기의 성능측정 시스템은, 전기차 충전기로 입력되는 전압 및 전류를 측정하기 위한 입력 성능 측정부, 전기차 충전기로부터 출력되는 전압 및 전류를 측정하기 위한 출력 성능 측정부, 전기차 충전기의 내부 환경 또는 외부 환경의 온도 및 습도를 측정하기 위한 환경 성능 측정부 및 전기차 충전기의 충전시간을 측정하기 위한 충전시간 성능 측정부를 포함할 수 있다. As an embodiment of the present invention, a performance measurement system of an electric car charger can be provided. The performance measurement system of an electric car charger according to an embodiment of the present invention includes an input performance measurement unit for measuring a voltage and a current input to an electric car charger, an output performance measurement unit for measuring voltage and current output from the electric car charger, An environmental performance measuring unit for measuring the temperature and humidity of the internal environment of the electric car charger or the external environment, and a charging time performance measuring unit for measuring the charging time of the electric car charger.

입력 성능 측정부는 전기차 충전기로 입력되는 전력을 더 측정하고, 출력 성능 측정부는 전기차 충전기로부터 출력되는 전력을 더 측정할 수 있다. The input performance measuring unit further measures the power input to the electric car charger, and the output performance measuring unit can further measure the electric power output from the electric car charger.

본 발명의 일 실시예에 따른 전기차 충전기의 성능측정 시스템은 입력 성능 측정부, 출력 성능 측정부, 환경 성능 측정부 및 충전시간 성능 측정부에 의하여 측정된 결과를 디스플레이하기 위한 디스플레이부를 더 포함할 수 있다. The performance measuring system of an electric vehicle charger according to an embodiment of the present invention may further include a display unit for displaying an input performance measurement unit, an output performance measurement unit, an environmental performance measurement unit, and a result measured by the charging time performance measurement unit have.

측정된 결과는 실시간으로 변경 가능한 숫자, 문자 또는 그래프로 디스플레이될 수 있다. The measured result can be displayed in real time in a changeable number, character or graph.

본 발명의 일 실시예에 따른 전기차 충전기의 성능측정 시스템은 유선 또는 무선으로 연결된 서버와의 통신을 위한 통신부를 더 포함할 수 있다. The performance measurement system of an electric car charger according to an embodiment of the present invention may further include a communication unit for communication with a wired or wirelessly connected server.

또한, 성능측정 시스템은, 전기차 시뮬레이터와 연동될 수 있다. Further, the performance measurement system can be interlocked with the electric vehicle simulator.

또한, 통신부는 전기차 시뮬레이터와 유선 또는 무선으로 연결되어 통신 가능할 수 있다. Further, the communication unit may be connected to the electric vehicle simulator by wire or wireless communication.

본 발명의 일 실시예로써, 성능측정 시스템을 이용하여 전기차 충전기의 성능을 측정하기 위한 방법이 제공될 수 있다. 본 발명의 일 실시예에 따른 방법은 전기차 충전기로 입력되는 전압 및 전류를 측정하는 단계, 전기차 충전기로부터 출력되는 전압 및 전류를 측정하는 단계, 전기차 충전기의 내부 환경 또는 외부 환경의 온도 및 습도를 측정하는 단계, 전기차 충전기의 충전시간을 측정하는 단계 및 각각의 단계에서 측정된 결과를 디스플레이하는 단계를 포함할 수 있다. As an embodiment of the present invention, a method for measuring the performance of an electric car charger using a performance measurement system can be provided. A method according to an embodiment of the present invention includes the steps of measuring voltage and current input to an electric car charger, measuring voltage and current output from the electric car charger, measuring the internal environment of the electric car charger or the temperature and humidity of the external environment , Measuring the charging time of the electric car charger, and displaying the measured result at each step.

본 발명의 일 실시예에 따른 입력되는 전압 및 전류를 측정하는 단계는 전기차 충전기로 입력되는 전력을 측정하는 단계를 더 포함하고, 출력되는 전압 및 전류를 측정하는 단계는 전기차 충전기로부터 출력되는 전력을 측정하는 단계를 더 포함할 수 있다. The step of measuring the input voltage and the current according to an embodiment of the present invention may further include the step of measuring the power input to the electric car charger, and the step of measuring the output voltage and current may include measuring the electric power output from the electric car charger The method may further comprise the step of measuring.

또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 방법은 유선 또는 무선으로 연결된 서버와 통신하는 단계를 포함할 수 있다.Also, a method according to an embodiment of the present invention may include communicating with a wired or wirelessly connected server.

한편, 본 발명의 일 실시예로써, 전술한 방법을 컴퓨터에서 실행시키기 위한 프로그램을 기록한 컴퓨터로 읽을 수 있는 기록매체가 제공될 수 있다.
Meanwhile, as an embodiment of the present invention, a computer-readable recording medium on which a program for causing the computer to execute the above-described method may be provided.

본 발명의 일 실시예에 따른 전기차 충전기의 성능측정 시스템을 이용하여 현장에 설치된 전기차 충전기에 적용하여 충전기의 성능을 실시간으로 측정하고 저장하며 온라인 통신을 통해 서버에 전달하여 관리자는 현장에 출동하기 전에 서버 접속을 통해 충전기의 데이터 또는 상태 정보를 확인할 수 있으며, 문제점을 빠르게 파악할 수 있다. The performance of the charger is measured and stored in real time by applying the performance measuring system of the electric car charger according to the embodiment of the present invention to the charger installed on the field to transmit the result to the server through online communication, Through the server connection, you can check the charger data or status information and quickly identify problems.

현장에 출동하여서는 성능측정 시스템에 저장되어있는 충전기 성능 데이터를 읽어보고 확인할 수 있어 고장이나 문제의 원인을 빠르고 정확하게 파악할 수 있다. On the spot, you can read and check the charger performance data stored in the performance measurement system, so you can quickly and accurately identify the cause of the failure or problem.

또한, 차량의 관리자가 전기차가 없더라고 소형의 전기차 시뮬레이터를 이용하여 현장에서 충전기의 충전을 시험할 수 있다. 또한, 전기차 시뮬레이터의 크기와 무게는 작고 가벼워 이동이 가능해 관리자가 현장에 출동하여 편리하게 사용할 수 있다.
Also, the manager of the vehicle can test the charging of the charger in the field using a small electric car simulator even if there is no electric car. In addition, the size and weight of the electric car simulator are small and light and can be moved.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 전기차 충전기의 성능측정 시스템이 포함된 전기차 충전 개략도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 성능측정 시스템의 입력성능측정부의 블록도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 성능측정 시스템의 출력성능측정부의 블록도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 성능측정 시스템의 환경성능측정부의 블록도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 성능측정 시스템의 충전시간 성능측정부의 블록도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따라 측정된 결과가 디스플레이되는 화면의 일 예를 도시한다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 성능측정 시스템에 의한 성능측정 방법을 나타낸 흐름도이다.
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 완속충전기용 성능측정 시스템의 개략도이다.
도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 급속충전기용 성능측정 시스템의 개략도이다.
1 is a schematic diagram of charging an electric vehicle including a system for measuring the performance of an electric vehicle charger according to an embodiment of the present invention.
2 is a block diagram of an input performance measurement unit of a performance measurement system according to an embodiment of the present invention.
3 is a block diagram of an output performance measurement unit of a performance measurement system according to an embodiment of the present invention.
4 is a block diagram of an environmental performance measurement unit of a performance measurement system according to an embodiment of the present invention.
5 is a block diagram of a charge time performance measurement unit of a performance measurement system according to an embodiment of the present invention.
FIG. 6 shows an example of a screen on which measured results are displayed according to an embodiment of the present invention.
7 is a flowchart illustrating a method of measuring performance by a performance measurement system according to an embodiment of the present invention.
8 is a schematic diagram of a performance measurement system for a slow charger in accordance with an embodiment of the present invention.
9 is a schematic diagram of a performance measurement system for a fast charger in accordance with one embodiment of the present invention.

아래에서는 첨부한 도면을 참조하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 본 발명의 실시예를 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 그리고 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 유사한 도면 부호를 붙였다. Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, which will be readily apparent to those skilled in the art. The present invention may, however, be embodied in many different forms and should not be construed as limited to the embodiments set forth herein. In order to clearly illustrate the present invention, parts not related to the description are omitted, and similar parts are denoted by like reference characters throughout the specification.

본 명세서에서 사용되는 용어에 대해 간략히 설명하고, 본 발명에 대해 구체적으로 설명하기로 한다. The terms used in this specification will be briefly described and the present invention will be described in detail.

본 발명에서 사용되는 용어는 본 발명에서의 기능을 고려하면서 가능한 현재 널리 사용되는 일반적인 용어들을 선택하였으나, 이는 당 분야에 종사하는 기술자의 의도 또는 판례, 새로운 기술의 출현 등에 따라 달라질 수 있다. 또한, 특정한 경우는 출원인이 임의로 선정한 용어도 있으며, 이 경우 해당되는 발명의 설명 부분에서 상세히 그 의미를 기재할 것이다. 따라서 본 발명에서 사용되는 용어는 단순한 용어의 명칭이 아닌, 그 용어가 가지는 의미와 본 발명의 전반에 걸친 내용을 토대로 정의되어야 한다. While the present invention has been described in connection with what is presently considered to be the most practical and preferred embodiment, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments. Also, in certain cases, there may be a term selected arbitrarily by the applicant, in which case the meaning thereof will be described in detail in the description of the corresponding invention. Therefore, the term used in the present invention should be defined based on the meaning of the term, not on the name of a simple term, but on the entire contents of the present invention.

명세서 전체에서 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있음을 의미한다. 또한, 명세서에 기재된 "...부", "모듈" 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 처리하는 단위를 의미하며, 이는 하드웨어 또는 소프트웨어로 구현되거나 하드웨어와 소프트웨어의 결합으로 구현될 수 있다. 또한, 명세서 전체에서 어떤 부분이 다른 부분과 "연결"되어 있다고 할 때, 이는 "직접적으로 연결"되어 있는 경우뿐 아니라, 그 중간에 다른 소자를 사이에 두고 "전기적으로 연결"되어 있는 경우도 포함한다. When an element is referred to as "including" an element throughout the specification, it is to be understood that the element may include other elements as well, without departing from the spirit or scope of the present invention. Also, the terms "part," " module, "and the like described in the specification mean units for processing at least one function or operation, which may be implemented in hardware or software or a combination of hardware and software . In addition, when a part is referred to as being "connected" to another part throughout the specification, it is not limited to the case where it is "directly connected" but also includes the case where the part is "electrically connected" do.

이하 첨부된 도면을 참고하여 본 발명을 상세히 설명하기로 한다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 전기차 충전기의 성능측정 시스템이 포함된 전기차 충전 개략도이다. 1 is a schematic diagram of charging an electric vehicle including a system for measuring the performance of an electric vehicle charger according to an embodiment of the present invention.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 분전반(10) 및 전자식 전력량계(20)를 통과하여 전류 및 전압이 전기차 충전기(30)로 인입될 수 있다. 이러한 인입되는 전류 및 전압에 의하여 전기차 충전기(30)는 충전될 수 있다. 또한, 전기차 충전기(30)로부터 전류 및 전압이 인출되어 전기차 충전기의 성능측정 시스템(1000)으로 제공될 수 있고, 전기차 충전기의 성능측정 시스템(1000)에서는 제공되는 전류 또는 전압 등에 기초하여 전기차 충전기의 성능을 평가할 수 있다. According to an embodiment of the present invention, current and voltage can be introduced into the electric car charger 30 through the distribution board 10 and the electronic watt hour meter 20. The electric car charger 30 can be charged by such an incoming current and voltage. In addition, a current and voltage may be drawn from the electric car charger 30 and supplied to the performance measurement system 1000 of the electric car charger. In the performance measurement system 1000 of the electric car charger, Performance can be assessed.

본 발명의 일 실시예에 따른 전기차 충전기의 성능측정 시스템(1000)은, 전기차 충전기(30)로 입력되는 전압 및 전류를 측정하기 위한 입력 성능 측정부(100), 전기차 충전기(30)로부터 출력되는 전압 및 전류를 측정하기 위한 출력 성능 측정부(200), 전기차 충전기(30)의 내부 환경 또는 외부 환경의 온도 및 습도를 측정하기 위한 환경 성능 측정부(300) 및 전기차 충전기(30)의 충전시간을 측정하기 위한 충전시간 성능 측정부(400)를 포함할 수 있다. The system 1000 for measuring the performance of an electric vehicle charger according to an embodiment of the present invention includes an input performance measuring unit 100 for measuring a voltage and a current input to an electric car charger 30, An environmental performance measuring unit 300 for measuring the temperature and humidity of the internal environment or the external environment of the electric car charger 30 and a charging time measuring unit 300 for measuring the charging time of the electric car charger 30, And a charging time performance measuring unit 400 for measuring the charging time.

또한, 전기차 충전기의 성능측정 시스템(1000)은 전기차 충전기(30)의 성능 평가에 대한 결과를 디스플레이부(500) 등을 통하여 사용자에게 제공할 수 있다. 본 명세서에서 "사용자"는 전기차 충전기(30)가 장착된 차량의 소유자, 관리자 또는 전기차 충전기(30)를 생산하거나 수리하는 기술자 등을 포함할 수 있고, 이에 제한되지는 않는다. Also, the performance measurement system 1000 of the electric car charger can provide the user with a result of the performance evaluation of the electric car charger 30 through the display unit 500 or the like. As used herein, the term "user" may include, but is not limited to, the owner or manager of the vehicle on which the electric car charger 30 is mounted, or a technician producing or repairing the electric car charger 30.

또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 성능측정 시스템(1000)은 유선 또는 무선으로 연결된 서버(40)와의 통신을 위한 통신부(600)를 더 포함할 수 있다. 통신부(600)를 통하여 성능 평가 결과 등을 서버(40) 측으로 송신하거나 서버(40)로부터 성능 평가와 관련된 정보를 수신할 수 있다. 이러한 통신부(600)는 유선 통신 모듈 또는 무선 통신 모듈을 포함할 수 있다. 서버(40)는, 예를 들어, 스마트 그리드 서버 등일 수 있다. The performance measurement system 1000 according to an exemplary embodiment of the present invention may further include a communication unit 600 for communication with a server 40 connected by wire or wirelessly. A performance evaluation result or the like may be transmitted to the server 40 through the communication unit 600 or information related to the performance evaluation may be received from the server 40. [ The communication unit 600 may include a wired communication module or a wireless communication module. The server 40 may be, for example, a smart grid server or the like.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 성능측정 시스템의 입력성능측정부의 블록도이다. 2 is a block diagram of an input performance measurement unit of a performance measurement system according to an embodiment of the present invention.

본 발명의 일 실시예에 따른 입력 성능 측정부(100)는 전기차 충전기(30)로 입력되는 전류와 전압을 측정하기 위한 전압 측정장치 및 전류 측정장치를 각각 포함할 수 있다. 분전반(10) 및 전자식 전력량계(20)를 통과하여 전기차 충전기(30)로 인입되는 전류 및 전압은 입력 성능 측정부(100)에 의하여 측정될 수 있다. The input performance measuring unit 100 according to an embodiment of the present invention may include a voltage measuring device and a current measuring device for measuring current and voltage input to the electric vehicle charger 30, respectively. The input current measuring unit 100 can measure the current and the voltage that pass through the distribution board 10 and the electronic watt hour meter 20 and enter the electric vehicle charger 30.

또한, 입력 성능 측정부(100)는 전기차 충전기(30)로 입력되는 전력을 측정할 수 있다. 전기차 충전기(30)로 입력되는 전류, 전압 및 전력은 입력 성능 측정부(100)에 의하여 동시에 측정될 수 있다. Also, the input performance measuring unit 100 may measure the power input to the electric car charger 30. The electric current, voltage and electric power input to the electric car charger 30 can be simultaneously measured by the input performance measuring unit 100.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 성능측정 시스템의 출력성능측정부의 블록도이다. 3 is a block diagram of an output performance measurement unit of a performance measurement system according to an embodiment of the present invention.

본 발명의 일 실시예에 따른 출력 성능 측정부(200)는 전기차 충전기(30)로부터 출력되는 전류와 전압을 측정하기 위한 전압 측정장치 및 전류 측정장치를 각각 포함할 수 있다. 또한, 출력 성능 측정부(200)는 전기차 충전기(30)로부터 출력되는 전력을 측정할 수 있다. 전기차 충전기(30)로부터 출력되는 전류, 전압 및 전력은 출력 성능 측정부(200)에 의하여 동시에 측정될 수 있다.The output performance measuring unit 200 according to an embodiment of the present invention may include a voltage measuring device and a current measuring device for measuring the current and voltage output from the electric car charger 30, respectively. Also, the output performance measuring unit 200 can measure the electric power output from the electric car charger 30. The electric current, voltage and electric power output from the electric car charger 30 can be measured simultaneously by the output performance measuring unit 200.

도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 성능측정 시스템의 환경성능측정부의 블록도이다. 4 is a block diagram of an environmental performance measurement unit of a performance measurement system according to an embodiment of the present invention.

본 발명의 일 실시예에 따른 환경 성능 측정부(300)는 전기차 충전기(30)의 내부 환경 또는 외부 환경의 온도 및 습도를 측정할 수 있다. 다시 말해서, 전기차 충전기(30)에 포함된 센서부(31)에 의하여 전기차 충전기(30)의 내부 환경 또는 외부 환경의 온도 및 습도를 측정할 수 있다. 센서부(31)는 전기차 충전기(30)의 내부 또는 외부의 환경 정보를 획득하기 위한 온도 센서 또는 습도 센서를 포함할 수 있다. The environmental performance measuring unit 300 according to an embodiment of the present invention can measure the temperature and humidity of the internal environment or the external environment of the electric car charger 30. In other words, the temperature and humidity of the internal environment or the external environment of the electric vehicle charger 30 can be measured by the sensor unit 31 included in the electric vehicle charger 30. [ The sensor unit 31 may include a temperature sensor or a humidity sensor for acquiring environmental information inside or outside the electric vehicle charger 30.

도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 성능측정 시스템의 충전시간 성능측정부의 블록도이다. 5 is a block diagram of a charge time performance measurement unit of a performance measurement system according to an embodiment of the present invention.

본 발명의 일 실시예에 따른 충전시간 성능 측정부(400)는 전기차 충전기(30)의 충전시간을 측정할 수 있다. 충전시간 성능 측정부(400)는 전기차의 충전시간 측정장치 또는 충전성능 측정장치 등을 포함할 수 있다. The charging time performance measuring unit 400 according to an embodiment of the present invention can measure the charging time of the electric car charger 30. [ The charging time performance measuring unit 400 may include a charging time measuring device or a charging performance measuring device of an electric vehicle.

도 6은 본 발명의 일 실시예에 따라 측정된 결과가 디스플레이되는 화면의 일 예를 도시한다. FIG. 6 shows an example of a screen on which measured results are displayed according to an embodiment of the present invention.

전기차 충전기(30)의 성능측정 시스템(1000)은 각각의 측정부(예컨대, 100, 200, 300 또는 400)에 의하여 측정된 결과를 디스플레이하기 위한 디스플레이부(500)를 통하여 도 6에서와 같이 실시간으로 변경 가능한 숫자, 문자 또는 그래프로 디스플레이할 수 있다. 도 6에서와 같이 측정된 결과가 디스플레이되는 화면은 전기차 충전기(30)의 성능 모니터링을 위한 화면으로써 사용자에게 제공될 수 있다. 전기차 충전기(30)의 입력성능, 출력성능, 환경성능 및 충전시간 중 적어도 하나에 대한 정보가 실시간으로 디스플레이 될 수 있다. 또한, 각각의 측정부(예컨대, 100, 200, 300 또는 400)에 의하여 실시간으로 측정된 성능 데이터는 시간에 따라 누적되어 시간에 따른 그래프 등으로 디스플레이될 수 있다. The performance measurement system 1000 of the electric vehicle charger 30 is connected to the display unit 500 through the display unit 500 for displaying the measurement result of each measurement unit (e.g., 100, 200, 300 or 400) Can be displayed as a number, a character or a graph that can be changed. The screen for displaying the measured result as shown in FIG. 6 can be provided to the user as a screen for monitoring the performance of the electric car charger 30. Information on at least one of the input performance, the output performance, the environmental performance, and the charging time of the electric car charger 30 can be displayed in real time. In addition, performance data measured in real time by each measurement unit (e.g., 100, 200, 300, or 400) can be accumulated over time and displayed with a time-based graph or the like.

또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 성능측정 시스템(1000)은, 전기차 시뮬레이터와 연동될 수 있다. 통신부(600)는 전기차 시뮬레이터와 유선 또는 무선으로 연결되어 성능 측정 결과, 성능 측정 관련 정보 등을 송수신할 수 있다. 이와 관련하여서는 도 8 내지 도 9를 참조하여 후술한다. Also, the performance measurement system 1000 according to an embodiment of the present invention can be interlocked with an electric vehicle simulator. The communication unit 600 may be connected to the electric vehicle simulator by wire or wireless, and may transmit and receive performance measurement results, performance measurement related information, and the like. This will be described later with reference to FIGS. 8 to 9. FIG.

도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 성능측정 시스템에 의한 성능측정 방법을 나타낸 흐름도이다.7 is a flowchart illustrating a method of measuring performance by a performance measurement system according to an embodiment of the present invention.

본 발명의 일 실시예에 따른 성능측정 시스템을 이용하여 전기차 충전기의 성능을 측정하기 위한 방법은, 전기차 충전기로 입력되는 전압 및 전류를 측정하는 단계(S100), 전기차 충전기로부터 출력되는 전압 및 전류를 측정하는 단계(S200), 전기차 충전기의 내부 환경 또는 외부 환경의 온도 및 습도를 측정하는 단계(S300), 전기차 충전기의 충전시간을 측정하는 단계(S400) 및 각각의 단계에서 측정된 결과를 디스플레이하는 단계(S500)를 포함할 수 있다. A method for measuring the performance of an electric car charger using a performance measurement system according to an embodiment of the present invention includes measuring a voltage and a current input to an electric car charger (S100), measuring a voltage and a current output from the electric car charger (S300) of measuring the temperature and humidity of the internal environment or the external environment of the electric car charger, measuring the charging time of the electric car charger (S400), and displaying the measured result at each step Step S500 may be included.

본 발명의 일 실시예에 따른 전기차 충전기로 입력되는 전압 및 전류를 측정하는 단계(S100)는 전기차 충전기로 입력되는 전력을 측정하는 단계를 더 포함할 수 있다. 또한, 전기차 충전기로부터 출력되는 전압 및 전류를 측정하는 단계(S200) 전기차 충전기로부터 출력되는 전력을 측정하는 단계를 더 포함할 수 있다. The step S100 of measuring voltage and current input to the electric car charger according to an embodiment of the present invention may further include measuring electric power input to the electric car charger. The method may further include the step of measuring the voltage and current output from the electric car charger (S200), and measuring the electric power output from the electric car charger.

또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 성능측정 시스템을 이용하여 전기차 충전기의 성능을 측정하기 위한 방법은 유선 또는 무선으로 연결된 서버와 통신하는 단계(S600)를 포함할 수 있다. In addition, the method for measuring the performance of the EV charger using the performance measurement system according to an embodiment of the present invention may include a step S600 of communicating with a wired or wirelessly connected server.

도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 완속충전기용 성능측정 시스템의 개략도이다. 8 is a schematic diagram of a performance measurement system for a slow charger in accordance with an embodiment of the present invention.

본 발명의 일 실시예에 따른 전기차 완속충전기용 성능측정 시스템은 전기차 시뮬레이터(50)와 함께 구성될 수 있다. 완속충전기(30a)는 교류 220V를 입력받는 입력부, 전기차와 연결되는 교류 220V와 통신선을 포함하는 완속충전용 커넥터(14a)를 포함할 수 있다. The performance measurement system for an electric vehicle slow charger according to an embodiment of the present invention may be configured together with an electric vehicle simulator 50. The slow charging unit 30a may include an input unit for receiving an alternating current 220V, a constant charging connector 14a including an alternating current 220V connected to the electric vehicle and a communication line.

전기차 시뮬레이터(50)는 전기차를 대신하고, 완속충전용 인렛(15a), 제어기(51), 부하(52), 쿨링 팬(53)을 포함할 수 있다. The electric vehicle simulator 50 may be replaced with an electric vehicle, and may include a slow charging inlet 15a, a controller 51, a load 52, and a cooling fan 53.

완속충전기(30a)는 입력 전압으로 예를 들어, 교류 220V를 받고, 출력은 완속충전용 커넥터(14a)를 통해 전기차로 교류 220V가 출력될 수 있다. 완속충전기(30a)는 전기차와 통신을 통하여 충전상태를 파악하여 충전을 시작하고 종료할 수 있다. The full-speed charger 30a receives an AC voltage of 220 V, for example, and an output of the AC voltage 220 V can be output to the electric vehicle through the connector 14a for charging slowly. The state-of-charge charger 30a communicates with the electric car to grasp the state of charge to start charging and to terminate charging.

완속충전기(30a)의 성능측정을 위해서는 실제 전기차를 사용하는 것이 쉽지 않으므로 전기차 시뮬레이터(50)를 이용하여 전기차와 동일한 기능, 성능을 나타내도록 할 수 있다. Since it is not easy to use an actual electric vehicle to measure the performance of the slow charging device 30a, the electric vehicle simulator 50 can be used to show the same function and performance as an electric vehicle.

도 1과 유사하게, 완속충전기용 성능측정 시스템(1000a)도 성능 측정부, 디스플레이부, 통신부 등을 포함할 수 있다. 성능 측정부는 입력전압 측정부, 입력전류 측정부, 출력전압 측정부, 출력전류 측정부, 온도측정부, 습도측정부를 포함할 수 있다. 각각의 측정부는 상호 연결되어 있을 수 있다. 디스플레이부는 입력전압, 입력전류, 출력전압, 출력전류, 입력전력, 출력전력, 충전효율, 충전전력, 온도 또는 습도 중 적어도 하나를 디스플레이할 수 있다. 통신부는 통신선(13b)을 통하여 전기차 시뮬레이터(50)와 통신하여 충전시작 신호, 충전종료 신호 등을 송수신할 수 있다. Similar to FIG. 1, the performance measuring system 1000a for a slow charging charger may also include a performance measuring unit, a display unit, a communication unit, and the like. The performance measuring unit may include an input voltage measuring unit, an input current measuring unit, an output voltage measuring unit, an output current measuring unit, a temperature measuring unit, and a humidity measuring unit. Each measuring part may be interconnected. The display unit may display at least one of an input voltage, an input current, an output voltage, an output current, an input power, an output power, a charging efficiency, a charging power, a temperature or a humidity. The communication unit can communicate with the electric vehicle simulator 50 via the communication line 13b to transmit and receive a charge start signal, a charge end signal, and the like.

완속충전기(30a)의 입력 전압인 교류 220V는 저전압 5V 이내로 변환하는 변압기(16)를 지나 아날로그-디지털변환기(18)를 통하여 성능측정 시스템(1000a)의 입력전압 측정부로 입력될 수 있다. AC 220V, which is the input voltage of the slow charger 30a, can be input to the input voltage measurement unit of the performance measurement system 1000a via the analog-digital converter 18 via the transformer 16 which converts into a low voltage of 5V or less.

완속충전기(30a)의 입력 전류는 전류센서(11)에서 센싱되어 전류-전압 변환기(17)를 거쳐 아날로그-디지털변환기(18)를 통하여 성능측정 시스템(1000a)의 입력전류 측정부로 입력될 수 있다. The input current of the slow charger 30a can be sensed in the current sensor 11 and input to the input current measurement unit of the performance measurement system 1000a via the current-voltage converter 17 and the analog-digital converter 18 .

완속충전기(30a)의 출력 전압인 교류 220V는 저전압 5V 이내로 변환하는 변압기(16)를 지나 아날로그-디지털변환기(18)를 통하여 성능측정 시스템(1000a)의 출력전압 측정부로 입력될 수 있다. The alternating current 220V, which is the output voltage of the slow charging device 30a, can be input to the output voltage measuring unit of the performance measuring system 1000a via the analog-to-digital converter 18 via the transformer 16 that converts to a low voltage of 5V or less.

완속충전기(30a)의 출력 전류는 전류센서(12)에서 센싱되어 전류-전압 변환기(17)를 거쳐 아날로그-디지털변환기(18)를 통해 성능측정 시스템(1000a)의 출력전류 측정부로 입력될 수 있다. The output current of the slow charger 30a can be sensed by the current sensor 12 and input to the output current measurement unit of the performance measurement system 1000a via the current-voltage converter 17 and the analog-digital converter 18 .

완속충전기(30a)의 내부에 설치된 센서부(31)의 온도센서(31a)의 신호는 센서-전압변환기(19)를 거쳐 아날로그-디지털변환기(18)를 통해 성능측정 시스템(1000a)의 온도측정부로 입력될 수 있다. The signal of the temperature sensor 31a of the sensor unit 31 provided inside the slow charging unit 30a is sent to the temperature measuring unit 1000a through the analog-to-digital converter 18 via the sensor- Can be input.

완속충전기(30a)의 내부에 설치된 센서부(31)의 습도센서(31b)의 신호는 센서-전압변환기(19)를 거쳐 아날로그-디지털변환기(18)를 통해 성능측정 시스템(1000a)의 습도측정부로 입력될 수 있다. The signal of the humidity sensor 31b of the sensor unit 31 provided inside the slow charging unit 30a is sent to the performance measurement system 1000a through the sensor- Can be input.

성능측정 시스템(1000a)의 디스플레이부는 입력 전압 신호, 입력 전류 신호, 출력 전압 신호, 출력 전류 신호, 온도 신호 및 습도 신호 중 적어도 하나를 수신하여 각각의 신호에 대한 값을 디스플레이할 수 있다. 입력전력과 출력전력은 다음과 같은 수학식을 통해 결정될 수 있다. The display unit of the performance measurement system 1000a may receive at least one of an input voltage signal, an input current signal, an output voltage signal, an output current signal, a temperature signal, and a humidity signal, and display a value for each signal. The input power and the output power can be determined through the following equations.

입력전력 = 입력전압 x 입력전류Input power = input voltage x input current

출력전력 = 출력전압 x 출력전류
Output power = output voltage x output current

또한, 충전효율은 다음과 같은 수학식을 통해 결정될 수 있다. Further, the charging efficiency can be determined through the following equation.

충전효율 = 출력전력 / 입력전력 x 100 %
Charging efficiency = output power / input power x 100%

또한, 충전전력량은 다음과 같은 수학식을 통해 결정될 수 있다. Further, the charging power amount can be determined through the following equation.

충전전력량 = 출력전력 x 충전시간Charging power = output power x charging time

완속충전기(30a) 및 성능측정 시스템(1000a)의 동작 과정을 조금 더 자세히 설명하면, 완속충전기(30a)의 완속충전 커넥터(14a)를 전기차 시뮬레이터(50)의 인렛(15a)에 연결한다. 완속충전기(30a)에서 충전 시작 버튼을 눌러 충전을 시작한다. 이 때 전기차 시뮬레이터(50)의 제어기(51)는 완속충전기(30a)와 충전기-차량통신선(13a)을 통해 충전 시작 신호를 전달받는다. 충전 시작 신호에 따라 제어기(51)는 부하(52)에 연결된 충전기 출력전압 220V를 연결하는 스위치를 켠다. 부하(52)는 열선저항으로 구성될 수 있다. 부하(52)에서는 전력을 소모하며 열을 발생하고 온도가 상승하므로 제어기(51)는 쿨링 팬(53)의 스위치를 동작시켜 열을 방출하도록 한다. 한편, 충전 시작 신호는 제어기(51)에서 시뮬레이터-성능측정시스템 통신선(13b)을 통해 성능측정 시스템(1000a)으로 전송된다. 충전 시작 신호를 전송 받은 성능측정 시스템(1000a)은 측정부를 통해 입력전압, 입력전류, 출력전압, 출력전류, 온도, 습도를 측정하기 시작한다. The operation of the slow charging device 30a and the performance measuring system 1000a will be described in more detail. The slow charging connector 14a of the slow charging device 30a is connected to the inlet 15a of the electric vehicle simulator 50. The charging is started by pressing the charging start button at the slow charging device 30a. At this time, the controller 51 of the electric vehicle simulator 50 receives the charging start signal through the constant speed charger 30a and the charger-vehicle communication line 13a. The controller 51 turns on a switch that connects the charger output voltage 220V connected to the load 52 in accordance with the charge start signal. The load 52 may be comprised of a hot wire resistance. The load 52 consumes electric power and generates heat. As the temperature rises, the controller 51 operates the switch of the cooling fan 53 to discharge heat. On the other hand, the charge start signal is transmitted from the controller 51 to the performance measurement system 1000a via the simulator-performance measurement system communication line 13b. The performance measurement system 1000a receiving the charge start signal starts measuring the input voltage, the input current, the output voltage, the output current, the temperature, and the humidity through the measurement unit.

성능측정 시스템(1000a)은 측정된 값을 디스플레이부를 통하여 디스플레이할 수 있다. 성능측정 시스템(1000a)은 입력전력, 출력전력, 충전효율, 충전전력량을 결정하여 디스플레이할 수 있다. 다시 말해서, 성능측정 시스템(1000a)에 의하여 입력전력, 출력전력, 충전효율, 충전전력량이 계산되어 디스플레이될 수 있다. 성능측정 시스템(1000a)은 일정한 시간이 흐름에 따라 미리 설정된 충전전력량에 도달하면 충전 완료 신호를 시뮬레이터-성능측정시스템 통신선(13b)을 통해 전기차 시뮬레이터(50)에 전달한다. 충전 완료 신호에 따라 제어기(51)는 부하(52)의 전원 스위치를 오프(off)한다. 하지만 제어기(51)는 부하(52)의 열이 방출되도록 쿨링 팬(53)을 일정시간 이상 동작하게 할 수 있다. The performance measurement system 1000a can display the measured value through the display unit. The performance measuring system 1000a can determine and display input power, output power, charging efficiency, and charging power amount. In other words, input power, output power, charging efficiency, and charging power amount can be calculated and displayed by the performance measuring system 1000a. The performance measuring system 1000a transmits a charging completion signal to the electric vehicle simulator 50 through the simulator-performance measuring system communication line 13b when a predetermined amount of charging power is reached over a predetermined period of time. The controller 51 turns off the power switch of the load 52 in accordance with the charging completion signal. However, the controller 51 may cause the cooling fan 53 to operate for a predetermined time or longer so that the heat of the load 52 is discharged.

완속충전기(30a)의 성능측정이 완료되면 완속충전기(30a)의 커넥터(14a)와 전기차 시뮬레이터의 인렛(15a)을 분리한다.When the performance of the slow charging device 30a is completed, the connector 14a of the slow charging device 30a and the inlet 15a of the electric vehicle simulator are separated.

도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 급속충전기용 성능측정 시스템의 개략도이다. 9 is a schematic diagram of a performance measurement system for a fast charger in accordance with one embodiment of the present invention.

본 발명의 일 실시예에 따른 전기차 급속충전기용 성능측정 시스템(1000b)은 전기차 시뮬레이터(50)와 함께 구성될 수 있다. 급속충전기(30b)는 교류 3상 380V를 입력받는 입력부, 전기차와 연결되는 직류 450V 전력선과 통신선을 포함하는 급속충전용 커넥터(14b)를 포함할 수 있다. The performance measurement system 1000b for an electric car rapid charger according to an embodiment of the present invention may be configured together with the electric vehicle simulator 50. [ The quick charger 30b may include an input portion for receiving the AC three-phase 380V, a quick charging connector 14b including a DC 450V power line and a communication line connected to the electric vehicle.

전기차 시뮬레이터(50)는 전기차를 대신하고, 급속충전용 인렛(15b), 제어기(51), 부하(52), 쿨링 팬(53)을 포함할 수 있다.The electric vehicle simulator 50 may be replaced with an electric vehicle and may include a quick charging inlet 15b, a controller 51, a load 52, and a cooling fan 53.

급속충전기(30b)는 입력 전압으로 예를 들어, 교류 220V를 받고, 출력은 급속충전용 커넥터(14b)를 통해 전기차로 직류 450V가 출력될 수 있다. 급속충전기(30b)는 전기차와 통신을 통해 충전상태를 파악하여 충전을 시작하고 종료할 수 있다. The rapid charger 30b may receive an input voltage of, for example, 220V AC, and the output may be 450V DC output to the electric vehicle through the quick charging connector 14b. The rapid charger 30b communicates with the electric car to grasp the state of charge and start and end the charging.

급속충전기(30b)의 성능측정을 위해서는 실제 전기차를 사용하는 것이 쉽지 않으므로, 전기차 시뮬레이터(50)를 이용하여 전기차와 동일한 기능, 성능을 나타내도록 할 수 있다.Since it is not easy to use an actual electric vehicle to measure the performance of the quick charger 30b, the electric vehicle simulator 50 can be used to show the same functions and performance as those of an electric car.

도 1과 유사하게, 급속충전용 성능측정 시스템(1000b)은 성능 측정부, 디스플레이부, 통신부 등을 포함할 수 있다. 성능 측정부는 입력전압 측정부, 입력전류 측정부, 출력전압 측정부, 출력전류 측정부, 온도측정부, 습도측정부를 포함할 수 있다. 각각의 측정부는 상호 연결되어 있을 수 있다. 디스플레이부는 입력전압, 입력전류, 출력전압, 출력전류, 입력전력, 출력전력, 충전효율, 충전전력, 온도 및 습도 중 적어도 하나를 디스플레이할 수 있다. 통신부는 통신선(13b)를 통하여 전기차 시뮬레이터(50)와 통신하여 충전 시작 신호, 충전 종료 신호 등을 송수신할 수 있다. Similar to FIG. 1, the rapid charging performance measuring system 1000b may include a performance measuring unit, a display unit, a communication unit, and the like. The performance measuring unit may include an input voltage measuring unit, an input current measuring unit, an output voltage measuring unit, an output current measuring unit, a temperature measuring unit, and a humidity measuring unit. Each measuring part may be interconnected. The display unit may display at least one of an input voltage, an input current, an output voltage, an output current, an input power, an output power, a charging efficiency, a charging power, a temperature and a humidity. The communication unit can communicate with the electric vehicle simulator 50 via the communication line 13b to transmit and receive a charge start signal, a charge end signal, and the like.

급속충전기(30b)의 입력 전압인 교류 3상 380V는 A상, B상, C상을 각각 저전압 5V로 변환하는 변압기(16)를 지나 3개의 아날로그-디지털변환기(18)를 통해 성능측정 시스템(1000b)의 입력전압 측정부로 입력된다. 변압기(16)는 A상, B상, C상에 대하여 각각 별개로 연결된 3개의 변압기로 구성될 수 있다. The three-phase AC voltage of 380 V, which is the input voltage of the rapid charger 30b, passes through the transformer 16 which converts the A-phase, the B-phase and the C-phase to the low voltage 5V, 1000b. The transformer 16 may be composed of three transformers connected separately to the A phase, the B phase and the C phase.

급속충전기(30b)의 입력 전류는 A상, B상, C상의 전류센서(11)에서 각각 센싱되어 전류-전압 변환기(17)를 거쳐 3개의 아날로그-디지털변환기(18)를 통해 성능측정 시스템(1000b)의 입력전류 측정부로 입력될 수 있다. 전류-전압 변환기(17)는 A상, B상, C상에 대하여 각각 별개로 연결된 3개의 전류-전압 변환기로 구성될 수 있다.The input current of the rapid charger 30b is sensed by the current sensors 11 of the A-phase, the B-phase and the C-phase respectively and are transmitted to the performance measuring system (not shown) via the three- 1000b. The current-voltage converter 17 may be composed of three current-voltage converters connected separately to the A-phase, the B-phase, and the C-phase.

급속충전기(30b)의 출력 전압인 직류 450V는 저전압 5V 이내로 변환하는 DC-DC변환기(16)를 지나 아날로그-디지털변환기(18)를 통해 성능측정 시스템(1000b)의 출력전압 측정부로 입력될 수 있다. The direct current 450V which is the output voltage of the rapid charger 30b can be input to the output voltage measurement unit of the performance measurement system 1000b through the analog-digital converter 18 via the DC-DC converter 16 which converts into the low voltage 5V or less .

급속충전기(30b)의 출력 전류는 전류센서(12)에서 센싱되어 전류-전압 변환기(17)를 거쳐 아날로그-디지털변환기(18)를 통해 성능측정 시스템(1000b)의 출력전류 측정부로 입력될 수 있다.The output current of the rapid charger 30b can be sensed by the current sensor 12 and input to the output current measurement unit of the performance measurement system 1000b via the current-voltage converter 17 and the analog-digital converter 18 .

급속충전기(30b)의 내부에 설치된 센서부(31)의 온도센서(31a)의 신호는 센서-전압변환기(19)를 거쳐 아날로그-디지털변환기(18)를 통해 성능측정 시스템(1000b)의 온도측정부로 입력될 수 있다. The signal of the temperature sensor 31a of the sensor unit 31 provided in the rapid charger 30b is sent to the temperature measuring unit 1000b through the analog- Can be input.

급속충전기(30b)의 내부에 설치된 센서부(31)의 습도센서(31b)의 신호는 센서-전압변환기(19)를 거쳐 아날로그-디지털변환기(18)를 통해 성능측정 시스템(1000b)으로 습도측정부로 입력될 수 있다. The signal of the humidity sensor 31b of the sensor unit 31 provided inside the rapid charger 30b is supplied to the performance measurement system 1000b through the sensor-voltage converter 19 and the analog- Can be input.

성능측정 시스템(1000b)의 디스플레이부는 입력 전압 신호, 입력 전류 신호, 출력 전압 신호, 출력 전류 신호, 온도 신호 및 습도 신호 중 적어도 하나를 수신하여 각각의 신호에 대한 값을 디스플레이할 수 있다. 입력전력과 출력전력은 다음과 같은 수학식을 통해 결정될 수 있다. The display unit of the performance measurement system 1000b may receive at least one of an input voltage signal, an input current signal, an output voltage signal, an output current signal, a temperature signal, and a humidity signal, and display a value for each signal. The input power and the output power can be determined through the following equations.

급속충전기(30b) 및 성능측정 시스템(1000b)의 동작 과정을 조금 더 자세히 설명하면, 급속충전기(30b)의 급속충전 커넥터(14b)를 전기차 시뮬레이터(50)의 인렛(15b)에 연결한다. 급속충전기(30b)에서 충전 시작 버튼을 눌러 충전을 시작한다. 이 때 전기차 시뮬레이터(50)의 제어기(51)는 급속충전기(30b)와 충전기-차량통신선(13a)을 통해 충전 시작 신호를 전달받는다. 충전 시작 신호에 따라 제어기(51)는 부하(52)에 연결된 충전기 출력전압 220V를 연결하는 스위치를 켠다. 부하(52)는 열선저항으로 구성될 수 있다. 부하(52)에서는 전력을 소모하며 열을 발생하고 온도가 상승하므로 제어기(51)는 쿨링 팬(53)의 스위치를 동작시켜 열을 방출하도록 한다. 한편, 충전 시작 신호는 제어기(51)에서 시뮬레이터-성능측정시스템 통신선(13b)을 통해 성능측정 시스템(1000b)으로 전송된다. 충전 시작 신호를 전송 받은 성능측정 시스템(1000b)은 측정부를 통해 입력전압, 입력전류, 출력전압, 출력전류, 온도, 습도를 측정하기 시작한다. The operation of the quick charger 30b and the performance measuring system 1000b will be described in more detail. The rapid charging connector 14b of the quick charger 30b is connected to the inlet 15b of the electric vehicle simulator 50. The rapid charging device 30b starts charging by pressing the charging start button. At this time, the controller 51 of the electric vehicle simulator 50 receives the charge start signal through the rapid charger 30b and the charger-vehicle communication line 13a. The controller 51 turns on a switch that connects the charger output voltage 220V connected to the load 52 in accordance with the charge start signal. The load 52 may be comprised of a hot wire resistance. The load 52 consumes electric power and generates heat. As the temperature rises, the controller 51 operates the switch of the cooling fan 53 to discharge heat. Meanwhile, the charge start signal is transmitted from the controller 51 to the performance measurement system 1000b through the simulator-performance measurement system communication line 13b. The performance measurement system 1000b receiving the charge start signal starts measuring the input voltage, the input current, the output voltage, the output current, the temperature, and the humidity through the measurement unit.

성능측정 시스템(1000b)은 측정된 값을 디스플레이부를 통하여 디스플레이할 수 있다. 성능측정 시스템(1000b)은 입력전력, 출력전력, 충전효율, 충전전력량을 결정하여 디스플레이할 수 있다. 다시 말해서, 성능측정 시스템(1000b)에 의하여 입력전력, 출력전력, 충전효율, 충전전력량이 계산되어 디스플레이될 수 있다. 성능측정 시스템(1000b)은 일정한 시간이 흐름에 따라 미리 설정된 충전전력량에 도달하면 충전 완료 신호를 시뮬레이터-성능측정시스템 통신선(13b)을 통해 전기차 시뮬레이터(50)에 전달한다. 충전 완료 신호에 따라 제어기(51)는 부하(52)의 전원 스위치를 오프(off)한다. 하지만 제어기(51)는 부하(52)의 열이 방출되도록 쿨링 팬(53)을 일정시간 이상 동작하게 할 수 있다. The performance measurement system 1000b can display the measured value through the display unit. The performance measuring system 1000b can determine and display input power, output power, charging efficiency, and charging power amount. In other words, input power, output power, charging efficiency, and charging power amount can be calculated and displayed by the performance measuring system 1000b. The performance measuring system 1000b transmits a charging completion signal to the electric vehicle simulator 50 through the simulator-performance measuring system communication line 13b when the predetermined amount of charging power is reached over a predetermined time. The controller 51 turns off the power switch of the load 52 in accordance with the charging completion signal. However, the controller 51 may cause the cooling fan 53 to operate for a predetermined time or longer so that the heat of the load 52 is discharged.

급속충전기(30b)의 성능측정이 완료되면 급속충전기(30b)의 커넥터(14b)와 전기차 시뮬레이터의 인렛(15b)을 분리한다.When the performance of the quick charger 30b is completed, the connector 14b of the quick charger 30b and the inlet 15b of the electric car simulator are separated.

본 발명의 일 실시예에 따른 방법과 관련하여서는 전술한 시스템에 대한 내용이 적용될 수 있다. 따라서, 방법과 관련하여, 전술한 시스템에 대한 내용과 동일한 내용에 대하여는 설명을 생략하였다.With respect to the method according to an embodiment of the present invention, the contents of the above-described system can be applied. Therefore, the description of the same contents as the above-mentioned system is omitted in connection with the method.

본 발명의 일 실시예는 컴퓨터에 의해 실행되는 프로그램 모듈과 같은 컴퓨터에 의해 실행가능한 명령어를 포함하는 기록 매체의 형태로도 구현될 수 있다. 컴퓨터 판독 가능 매체는 컴퓨터에 의해 액세스될 수 있는 임의의 가용 매체일 수 있고, 휘발성 및 비휘발성 매체, 분리형 및 비분리형 매체를 모두 포함한다. 또한, 컴퓨터 판독가능 매체는 컴퓨터 저장 매체 및 통신 매체를 모두 포함할 수 있다. 컴퓨터 저장 매체는 컴퓨터 판독가능 명령어, 데이터 구조, 프로그램 모듈 또는 기타 데이터와 같은 정보의 저장을 위한 임의의 방법 또는 기술로 구현된 휘발성 및 비휘발성, 분리형 및 비분리형 매체를 모두 포함한다. 통신 매체는 전형적으로 컴퓨터 판독가능 명령어, 데이터 구조, 프로그램 모듈, 또는 반송파와 같은 변조된 데이터 신호의 기타 데이터, 또는 기타 전송 메커니즘을 포함하며, 임의의 정보 전달 매체를 포함한다. One embodiment of the present invention may also be embodied in the form of a recording medium including instructions executable by a computer, such as program modules, being executed by a computer. Computer readable media can be any available media that can be accessed by a computer and includes both volatile and nonvolatile media, removable and non-removable media. In addition, the computer-readable medium can include both computer storage media and communication media. Computer storage media includes both volatile and nonvolatile, removable and non-removable media implemented in any method or technology for storage of information such as computer readable instructions, data structures, program modules or other data. Communication media typically includes any information delivery media, including computer readable instructions, data structures, program modules, or other data in a modulated data signal such as a carrier wave, or other transport mechanism.

전술한 본 발명의 설명은 예시를 위한 것이며, 본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 쉽게 변형이 가능하다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 예를 들어, 단일형으로 설명되어 있는 각 구성 요소는 분산되어 실시될 수도 있으며, 마찬가지로 분산된 것으로 설명되어 있는 구성 요소들도 결합된 형태로 실시될 수 있다.It will be understood by those skilled in the art that the foregoing description of the present invention is for illustrative purposes only and that those of ordinary skill in the art can readily understand that various changes and modifications may be made without departing from the spirit or essential characteristics of the present invention. will be. It is therefore to be understood that the above-described embodiments are illustrative in all aspects and not restrictive. For example, each component described as a single entity may be distributed and implemented, and components described as being distributed may also be implemented in a combined form.

본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.The scope of the present invention is defined by the appended claims rather than the detailed description and all changes or modifications derived from the meaning and scope of the claims and their equivalents are to be construed as being included within the scope of the present invention do.

10: 분전반
20: 전자식 전력량계
30: 전기차 충전기
31: 센서부
40: 서버
100: 입력 성능 측정부
200: 출력 성능 측정부
300: 환경 성능 측정부
400: 충전시간 성능 측정부
500: 디스플레이부
600: 통신부10: Distribution board
20: Electronic watt hour meter
30: Electric car charger
31:
40: Server
100: input performance measuring unit
200: Output performance measuring unit
300: environmental performance measuring unit
400: charge time performance measuring part
500:
600:

Claims

A system for measuring the performance of an electric car charger,
An input performance measuring unit for measuring voltage and current input to the electric vehicle charger;
An output performance measuring unit for measuring voltage and current output from the electric car charger;
An environmental performance measuring unit for measuring temperature and humidity of the internal environment of the electric vehicle charger; And
And a charging time performance measuring unit for measuring a charging time of the electric car charger,
The performance measurement system may be interlocked with an electric vehicle simulator,
The electric vehicle simulator includes an inlet, a controller, a load, and a cooling fan. When the controller receives a charge start signal from the electric car charger, the controller applies an output voltage of the electric car charger to the load, And to cause the performance measurement system to initiate the measurement by transmitting the charge start signal to the performance measurement system.

The method according to claim 1,
Wherein the input performance measuring unit further measures an electric power input to the electric car charger,
Wherein the output performance measuring unit further measures power output from the electric car charger.

The method according to claim 1,
Further comprising a display unit for displaying the input performance measurement unit, the output performance measurement unit, the environmental performance measurement unit, and the result measured by the charging time performance measurement unit.

The method of claim 3,
Wherein the measured result is displayed in a number, character or graph that can be changed in real time.

The method according to claim 1,
Further comprising a communication unit for communicating with a server connected to a wired or wireless network.

delete

6. The method of claim 5,
Wherein the communication unit is connected to the electric vehicle simulator by wire or wireless communication.

A method for measuring performance of an electric car charger using a performance measurement system,
Measuring voltage and current input to the electric vehicle charger;
Measuring voltage and current output from the electric car charger;
Measuring temperature and humidity of the internal environment of the electric vehicle charger;
Measuring a charging time of the electric car charger; And
And displaying the measured result at each of the steps,
The performance measurement system may be interlocked with an electric vehicle simulator,
The electric vehicle simulator includes an inlet, a controller, a load, and a cooling fan. When the controller receives a charge start signal from the electric car charger, the controller applies an output voltage of the electric car charger to the load, And to cause the performance measurement system to initiate the measurement by sending the charge start signal to the performance measurement system.

9. The method of claim 8,
Wherein the step of measuring the input voltage and current further comprises the step of measuring a power input to the electric car charger,
Wherein the step of measuring the output voltage and current further comprises the step of measuring a power output from the electric car charger.

9. The method of claim 8,
And communicating with a wired or wirelessly connected server.

A computer-readable recording medium on which a program for implementing the method of any one of claims 8 to 10 is recorded.