KR101649463B1 - Cooling and heating system for vehicle - Google Patents

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Abstract

The present invention relates to a non-starting cooling and heating system for a vehicle and to a non-starting cooling and heating system for a vehicle, capable of obtaining maximum heating effect using limited electric energy and rapidly raising the temperature of the inside of the vehicle by improving an initial heating effect during a heating operation while the vehicle is not started up. In other words, the non-starting cooling and heating system for a vehicle is installed in the vehicle and comprises a compressor, an expansion valve, an indoor heat exchanger, and an outdoor heat exchanger. In accordance with heating and cooling change, a heat exchanger individually comprises: a condenser; a cooling and heating device changed into an evaporator; a main power unit operating the cooling and heating device; a heating unit installed in an indoor blast port of the vehicle and the indoor heat exchanger of the cooling and heating device and sending heat to the inside of the vehicle; an auxiliary power unit operating the heating unit; and a control unit stopping the operation of the heating unit performing heating by the cooling and heating device when the cooling and heating device is activated after the heating unit is operated at an initial stage for a predetermined time when the cooling and heating device performs the heating.

Description

차량의 무시동 냉난방 시스템 및 이를 이용한 냉난방 방법{COOLING AND HEATING SYSTEM FOR VEHICLE}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a cooling /

본 발명은 차량의 무시동 냉난방 시스템에 관한 것으로, 무시동 상태에서 난방가동시에 초기 난방효율을 높여 차량내부의 온도를 빠르게 상승시킬 수 있도록 하고, 한정된 전기에너지로 최대한의 난방효과를 누릴 수 있는 차량의 무시동 냉난방 시스템 및 이를 이용한 냉난방 방법에 관한 것이다.The present invention relates to an ignition control system for a vehicle, and more particularly, to an ignition control system for a vehicle which can increase the initial heating efficiency at the same time of heating in an ignored state, rapidly raise the temperature inside the vehicle, And an air conditioning method using the same.

일반적으로 차량의 냉난방 시스템은 차량의 시동시에만 가동되도록 하고 있으며, 정차시에도 주행과 관계없이 시동이 걸려있는 상태를 유지하면서 냉난방 시스템을 가동해야 한다. Generally, the cooling / heating system of the vehicle is operated only when the vehicle starts, and the cooling / heating system must be operated while maintaining a state where the engine is started regardless of traveling.

그러나 장시간 운전자나 트럭과 같은 차량으로 운송업에 종사하는 운전자의 경우 필요에 따라 차량 내부에서 난방가동을 한 상태에서 4시간 내지 5시간 장시간 휴식(Parking Heating)을 하고 있으나, 상기와 같이 시동을 건 상태에서 난방 및 냉방 가동을 할 경우 불필요한 연료소모가 이루어지고 공회전으로 인한 소음, 공해가 발생하는 문제점과 난방 가동시에는 엔진에 열이 발생하기 전까지 기다려야 하는 문제점이 있다.However, in the case of a driver engaged in the transportation business by a vehicle such as a driver or a truck for a long period of time, the vehicle is heated for 4 to 5 hours for a long period of time (Parking Heating) There is a problem that unnecessary fuel consumption occurs, noise due to idling, pollution occurs, and there is a problem that it is necessary to wait until heat is generated in the engine when the heating operation is performed.

이러한 문제점을 해결하기 위해 차량의 무시동(無始動) 냉난방 시스템이 제시되고 있으나, 난방 가동시 실내 열교환기의 온도가 매우 낮아져 있기 때문에 난방사이클이 활성화 되기 전까지 난방효율이 저하되는 문제가 있으며, 겨울뿐만 아니라 일교차가 심한 계절에 냉방에서 난방전환시 실내 열교환기의 온도가 낮아져 있기 때문에 이 경우도 난방사이클이 활성화될 때까지 기다려야 하는 문제점이 있다.In order to solve these problems, the ignition-free cooling / heating system of a vehicle has been suggested. However, since the temperature of the indoor heat exchanger is very low during the heating operation, the heating efficiency is lowered until the heating cycle is activated. In addition, since the temperature of the indoor heat exchanger is lowered during the transition from the cooling to the heating in the season when the daily drift is severe, there is a problem that the heating cycle must be activated also in this case.

아래에는 이와 관련된 차량의 냉난방에 관한 기술들을 살펴본다.Below is a description of the technologies involved in heating and cooling the vehicle.

① 등록특허 제10-1195839호(열전소자 모듈을 이용한 자동차용 보조 냉난방장치)에는 냉각수가 열발생체를 곧바로 경유하지 않고 방열기를 경유한 다음 다시 열발생체를 경유하도록 냉각수 유동 회로를 구현하여 시동 초기에 보조 냉방이 이루어지는 기술이 제시되어 있다.(1) In the No. 10-1195839 (auxiliary cooling and heating apparatus for a vehicle using a thermoelectric module), a cooling water flow circuit is implemented so that the cooling water passes through a heat generator without passing the heat generator directly, A technique in which subcooling is performed at an early stage is proposed.

그러나 상기 선행기술은 열전소자를 사용함으로써 보조 냉난방이 이루어지도록 할 수 있으나, 열전소자 자체의 가격이 비싸고 에너지 효율이 좋지 못한 문제점이 있으며 상기의 구성을 실시하기 위해서는 냉각수 라인이 제1,2,3으로 구성되고 방향전환 밸브도 두 군데에 설치해야 되기 때문에 구성이 복잡하며 설치공간확보에 어려움이 있다.However, in the prior art, a secondary cooling and heating can be performed by using a thermoelectric element. However, there is a problem that the price of the thermoelectric element itself is high and energy efficiency is poor. In order to implement the above configuration, And the directional control valve must be installed in two places. Therefore, the construction is complicated and it is difficult to secure the installation space.

② 등록특허 제10-1566316호(차량용 히트펌프시스템) 냉매 순환라인 및 냉각수 순환라인, 압축기와, 실내 열교환기와, 증발기와, 제1 열팽창밸브와, 쿨런트-냉매 열교환기와, 삼방향 밸브와, 제2 열팽창밸브 및 냉각수 가열수단을 포함하는 구성이 제시되어 있다.(2) A heat pump system comprising a refrigerant circulation line and a cooling water circulation line, a compressor, an indoor heat exchanger, an evaporator, a first thermal expansion valve, a coolant-refrigerant heat exchanger, A second thermal expansion valve, and a cooling water heating means.

상기 선행기술은 냉각수 가열수단을 통해서 초기난방 효율을 증대시키고 열교환기의 적상문제를 해결하고 있으나, 상기 냉각수 가열수단은 배터리의 전기 에너지가 아닌 연소식 히터로 구성되기 때문에 차량의 연료 외에 또 다른 연료가 필요하며 자칫 화재발생의 문제가 있다. In the prior art, the initial heating efficiency is increased through the cooling water heating means and the problem of the problem of the heat exchanger is solved. However, since the cooling water heating means is composed of the combustion heater, not the electric energy of the battery, There is a problem of fire occurrence.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출한 것으로, 무시동 상태에서 냉,난방 사이클이 가동되되 난방가동시에만 별도의 히팅부를 통해 초기 난방효율을 높여 차량내부의 온도를 빠르게 상승시킬 수 있도록 하고, 한정된 전기에너지로 최대한의 난방효과를 누릴 수 있도록 한 차량의 무시동 냉난방 시스템을 제공함에 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been conceived to solve the problems described above, and it is an object of the present invention to provide a heating and cooling system for a vehicle, The present invention is directed to a system for neglected cooling and heating of a vehicle which is capable of enjoying the maximum heating effect with limited electric energy.

본 발명은 차량에 설치되고 압축기, 팽창밸브, 실내 열교환기, 실외 열교환기로 이루어지며 냉난방전환에 따라 각각 열교환기는 응축기와, 증발기로 전환되는 냉난방장치와, 상기 냉난방장치를 가동하는 주전원부와, 상기 냉난방장치의 실내 열교환기와 차량의 실내 송풍구 사이에 설치되어 실내로 열을 즉시 보내는 히팅부와, 상기 히팅부를 가동하는 보조전원부와, 상기 냉난방장치의 난방 가동시 초기에 히팅부를 일정시간 동안 가동한 다음 냉난방장치가 활성화되면 히팅부 가동을 중단하고 냉난방장치에 의해서 난방이 되도록 한 제어부;를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.The present invention relates to a cooling and heating device installed in a vehicle and comprising a compressor, an expansion valve, an indoor heat exchanger, and an outdoor heat exchanger, wherein the heat exchanger is switched to a condenser and an evaporator, A heating unit installed between the indoor heat exchanger of the heating and cooling unit and the indoor fan of the vehicle and immediately sending heat to the room; an auxiliary power unit for operating the heating unit; and a heating unit for heating the heating unit for a predetermined period of time And a control unit for stopping the operation of the heating unit and heating the heating unit when the heating / cooling unit is activated.

또한 상기 주전원부 및 보조전원부는 차량에 구비된 발전기에 의해 충전이 이루어지는 것을 특징으로 한다.The main power supply unit and the auxiliary power supply unit are charged by a generator installed in the vehicle.

또한 상기 제어부는 냉난방장치의 실내 열교환기에 설치된 온도센서에 의해 냉난방장치의 활성화를 판단하여 히팅부 가동을 제어하는 것을 특징으로 한다.Further, the control unit may control activation of the heating unit by determining activation of the heating / cooling unit by a temperature sensor installed in the indoor heat exchanger of the heating / cooling unit.

또한 상기 히팅부는 열선이 설치되어 전기적으로 발열이 이루어지며 실내 열교환기에 설치된 송풍팬에 의해 차량 실내로 온풍이 공급되는 것을 특징으로 한다.In addition, the heating unit is provided with a hot wire to electrically generate heat, and hot air is supplied to the inside of the vehicle by a blowing fan installed in the indoor heat exchanger.

또한 상기 히팅부는 별도의 열선과 송풍팬으로 이루어져 차량의 실내 송풍구로 온풍이 공급되는 제1온풍 공급라인으로 이루어지고, 상기 냉난방장치는 실내 열교환기에 의해 온풍이 공급되는 제2온풍 공급라인으로 이루어져 제어부에 의해 제1,2온풍 공급라인의 선택적으로 개폐가 이루어지는 것을 특징으로 한다.The heating unit is composed of a separate hot line and a blowing fan, and is composed of a first warm air supply line supplied with hot air to an indoor air blowing port of the vehicle. The air conditioning apparatus includes a second hot air supply line supplied with hot air by an indoor heat exchanger, The first and second warm air supply lines are selectively opened and closed.

본 발명은 운전자가 차량에서 장시간 휴식을 취할 때 시동을 걸지 않은 무시동 상태에서 냉난방장치를 가동함으로써 불필요한 연료소모 및 공해, 소음을 최소화하고, 냉난방장치의 난방가동시 별도의 히팅부를 통해 초기 난방효율을 높여 차량 내부의 온도를 빠르게 상승시킬 수 있는 효과가 있다.The present invention minimizes unnecessary fuel consumption, pollution, and noise by operating the air conditioner in a non-operating state in which the driver does not start when the driver takes a long break in the vehicle. In addition, when the heating / So that the temperature inside the vehicle can be raised quickly.

또한 냉난방장치는 주전원부로 가동이 이루어지고 히팅부는 별도의 보조전원부로 가동하여, 주전원부의 전력공급에 따른 부하를 최소한으로 할 수 있고 한정된 전기에너지로 최대한의 난방효과를 얻을 수 있다.In addition, the cooling / heating apparatus is operated as a main power source unit and the heating unit is operated as a separate auxiliary power source unit, so that a load according to power supply of the main power source unit can be minimized and maximum heating effect can be obtained with limited electric energy.

도 1은 본 발명에 따른 차량의 무시동 냉난방 시스템의 구성을 나타낸 도면
도 2는 본 발명의 냉난방 시스템을 이용한 냉난방 방법을 나타낸 도면
도 3은 본 발명에 따른 차량의 무시동 냉난방 시스템의 또 다른 실시예를 나타낸 도면1 is a view showing a configuration of an ignition control system for a vehicle according to the present invention;
2 is a view showing a heating / cooling method using the heating / cooling system of the present invention
3 is a view showing another embodiment of the ignition control system for a vehicle according to the present invention;

이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다. 그리고 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지기능 혹은 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명을 생략한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In the following description of the present invention, detailed description of known functions and configurations incorporated herein will be omitted when it may make the subject matter of the present invention rather unclear.

본 발명의 차량의 무시동 냉난방 시스템은 도 1에 도시한 바와 같이 차량에 설치되고 압축기(110), 팽창밸브(130), 실내 열교환기(120), 실외 열교환기(140)로 이루어지며 냉난방전환에 따라 각각 열교환기는 응축기와, 증발기로 전환되는 냉난방장치(100)와, 상기 냉난방장치(100)를 가동하는 주전원부(200)와, 상기 냉난방장치(100)의 실내 열교환기(120)와 차량의 실내 송풍구(600) 사이에 설치되어 실내로 열을 즉시 보내는 히팅부(300)와, 상기 히팅부(300)를 가동하는 보조전원부(400)와, 상기 냉난방장치(100)의 난방 가동시 초기에 히팅부(300)를 일정시간 동안 가동한 다음 냉난방장치(100)가 활성화되면 히팅부(300) 가동을 중단하고 냉난방장치(100)에 의해서 난방이 되도록 한 제어부(500);를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.1, the ignition control system for a vehicle according to the present invention comprises a compressor 110, an expansion valve 130, an indoor heat exchanger 120, and an outdoor heat exchanger 140, The indoor heat exchanger 120 of the heating and cooling apparatus 100 and the indoor heat exchanger 120 of the cooling and heating apparatus 100. The indoor heat exchanger 120 of the air conditioning and heating apparatus 100 is connected to the indoor heat exchanger 120, An auxiliary power unit 400 for operating the heating unit 300 and an auxiliary heating unit 300 for heating the heating and cooling unit 100 at the initial stage of the heating operation of the heating / And a control unit 500 for operating the heating unit 300 for a predetermined time and then stopping the heating unit 300 when the heating and cooling unit 100 is activated and heating the heating unit 300 to be heated by the heating and cooling unit 100. [ .

본 발명의 냉난방장치(100)는 차량에 설치되어 무시동시에 전기에너지만으로 냉난방사이클에 의해 냉방 및 난방이 이루어지는 장치이다. 즉, 종래의 엔진열에 의해 난방이 이루어지는 방식과는 다르게, 본 발명의 냉난방장치(100)는 냉난방 전환시 냉매의 방향이 변경되며 실내 열교환기(120)는 냉방시에 증발기 기능을 하고 난방시에는 응축기 기능을 수행하게 되며 실외 열교환기(140)는 이와 반대로 냉방시에 응축기 기능을 하고 난방시에는 증발기 기능을 수행하여 냉난방 전환이 이루어진다. 또한 실내 열교환기(120)와 실외 열교환기(140)는 열교환이 이루어질 수 있도록 통상의 열교환기와 마찬가지로 송풍팬(121)(141)이 자체적으로 설치되어 있다.The heating / cooling apparatus 100 of the present invention is installed in a vehicle, and is cooled and heated by an air-cooling / heating cycle only with electrical energy ignored. That is, unlike the conventional method in which heating is performed by the engine heat, the cooling / heating apparatus 100 of the present invention changes the direction of the refrigerant at the time of cooling / heating change and the indoor heat exchanger 120 functions as an evaporator during cooling, And the outdoor heat exchanger 140 functions as a condenser during cooling and an evaporator during heating to change the cooling / heating operation. In addition, the indoor heat exchanger 120 and the outdoor heat exchanger 140 are provided with ventilation fans 121 and 141, respectively, in the same manner as a conventional heat exchanger so that heat can be exchanged.

상기 주전원부(200)는 냉난방장치(100)를 가동하기 위한 전력원으로써, 차량에 마련된 배터리로 구성된다. 이러한 주전원부(200)는 차량시동시 엔진에 의해 회전하는 발전기로 재충전된다.The main power supply unit 200 is a power source for operating the air conditioner 100, and is composed of a battery provided in the vehicle. This main power supply unit 200 is recharged by a generator that is rotated by the engine at the start of the vehicle.

본 발명의 히팅부(300)는 냉난방장치(100)의 난방가동시에만 작동이 이루어지며 냉난방장치(100)의 실내 열교환기(120)와 차량의 실내에 형성된 송풍구(600) 사이에 설치된다. 상기 히팅부(300)는 실내로 온풍이 즉시 공급될 수 있도록 한 구성으로 냉난방장치(100)의 난방가동시 초기에 사이클이 활성화되기 전까지 작동되는 것이다. 또한 상기 히팅부(300)는 주전원부(200)로 가동되지 않고 별도의 배터리인 보조전원부(400)에 의해 가동되는데, 이는 히팅부(300) 가동시 히팅부(300)뿐만 아니라 냉난방장치(100)도 함께 가동되기 때문에 이와 같이 히팅부(300)와 냉난방장치(100)의 가동전원을 각각 따로 구성하여 주전원부(200)의 전력공급에 따른 부하를 최소화할 수 있는 것이다. 상기 보조전원부(400) 역시 주전원부(200)와 마찬가지로 차량의 발전기에 의해 재충전된다.The heating unit 300 of the present invention operates only at the heating time of the heating and cooling apparatus 100 and is installed between the indoor heat exchanger 120 of the heating and cooling apparatus 100 and the air outlet 600 formed in the interior of the vehicle. The heating unit 300 is configured so that hot air can be supplied to the room immediately. The heating unit 300 is operated until the cycle is activated at the time of heating operation of the heating and cooling apparatus 100. The heating unit 300 is not operated by the main power unit 200 but is operated by an auxiliary power unit 400 that is a separate battery because the heating unit 300 is operated not only by the heating unit 300 but also by the heating / The driving power of the heating unit 300 and the heating / cooling unit 100 may be separately provided to minimize the load due to the power supply of the main power supply unit 200. [ The auxiliary power unit 400 is also recharged by the generator of the vehicle like the main power unit 200.

상기 히팅부(300)의 가동시간은 제어부(500)에 의해 결정되는데 첫 시동시에 약 20분정도 가동되는 것이 바람직하며, 가동시간은 고정적으로 지정될 수 있지만 좀더 효율적으로 가동하기 위해서는 냉난방장치(100)의 실내 열교환기(120)에 직접 온도센서(미도시)를 설치하여 냉난방장치(100)의 활성화가 되었는지 판단하고 히팅부(300) 가동을 제어하는 것이 좋다. 이와 같이 구성함으로써 불필요한 히팅부(300) 사용을 방지하고, 운전자가 잠시 차량을 떠나 냉난방장치(100)가 일시적으로 가동이 중단되었더라도 냉난방장치(100) 재가동시 실내 열교환기(120)의 온도에 따라 히팅부(300) 가동이 제어되기 때문에 전기 에너지 소모를 최소화할 수 있는 것이다.The operating time of the heating unit 300 is determined by the controller 500. It is preferable that the operating time of the heating unit 300 is about 20 minutes at the time of the first startup. The operating time may be fixedly set. In order to operate the heating unit 300 more efficiently, It is preferable that a temperature sensor (not shown) is directly installed in the indoor heat exchanger 120 of the heating and cooling apparatus 100 to determine whether the heating and cooling apparatus 100 is activated and to control the operation of the heating unit 300. This configuration prevents the unnecessary use of the heating unit 300 and prevents the use of the heating unit 300 when the driver leaves the vehicle for a while to temporarily stop the operation of the air conditioning apparatus 100. In accordance with the temperature of the indoor heat exchanger 120 Since the operation of the heating unit 300 is controlled, consumption of electric energy can be minimized.

본 발명의 히팅부(300)는 열선(310)이 설치되어 보조전원부(400)에서 공급된 전원으로 전기적 발열이 이루어지며, 히팅부(300) 자체에는 송풍팬이 설치되어 있지 않고 실내 열교환기(120) 자체에 설치된 송풍팬(121)에 의해서 차량 실내로 온풍이 공급된다. 즉, 난방 초기에는 히팅부(300)와 냉난방장치(100) 중에서 실내 열교환기(120)에 설치된 송풍팬(121)의 공기가 히팅부(300)를 지나면서 온풍으로 변환되어 온풍공급로(610)를 지나 최종적으로 차량의 실내 송풍구(600)로 유입되는 것이다. The heating unit 300 of the present invention is electrically heated by the power supplied from the auxiliary power unit 400 and the heating unit 300 is not provided with a blowing fan and is installed in the indoor heat exchanger The hot air is supplied to the passenger compartment of the vehicle by the blowing fan 121 installed in the vehicle. That is, at the beginning of heating, the air in the blowing fan 121 installed in the indoor heat exchanger 120 among the heating unit 300 and the heating / cooling unit 100 is converted into warm air while passing through the heating unit 300, And finally flows into the indoor air outlet 600 of the vehicle.

이와 같이 실내 열교환기(120)에 자체적으로 설치된 송풍팬(121)에 의해 히팅부(300)의 온풍공급이 이루어지기 때문에, 구성이 복잡하지 않으면서 히팅부(300)의 온풍에서 실내 열교환기(120)의 온풍으로 전환이 효과적으로 이루어질 수 있고, 일정시간이 지나 히팅부(300) 가동을 중단하고 냉난방장치(100)에서 따듯하지 않은 바람이 공급되더라도 히팅부(300) 자체에 남아있는 열과 온풍공급로(610)가 어느 정도 데워져 있는 상태기 때문에 차량의 실내 송풍구(600)로 따듯한 바람이 유입될 수 있는 것이다.Since the hot air supply of the heating unit 300 is performed by the blowing fan 121 installed in the indoor heat exchanger 120 itself, the indoor air is supplied from the hot air of the heating unit 300 to the indoor heat exchanger The heating unit 300 may stop operating and the heating and cooling unit 100 may not be able to supply warm air to the heating unit 300, A warm wind can be introduced into the indoor air outlet 600 of the vehicle because the road 610 is in a state of being warmed to some extent.

이와 같이 이루어진 본 발명의 차량의 무시동 냉난방 시스템을 이용한 냉난방 방법을 설명하면 아래와 같다.A method of cooling and heating using the ignition control system of a vehicle according to the present invention will now be described.

본 발명의 냉난방 방법은 도 2에 나타난 바와 같이 난방 가동신호를 입력하는 단계(S-1)와, 제어부를 통해 난방 가동신호를 받아 주전원부의 전력으로 냉난방장치를 가동하고 보조전원부의 전력으로 히팅부를 함께 가동하는 단계(S-2)와, 상기 히팅부를 냉난방장치의 활성화가 될 때까지 가동한 다음 히팅부의 가동을 중단하고 냉난방장치에 의해서만 난방이 이루어지는 단계(S-3);를 포함한다.The heating / cooling method of the present invention includes a step (S-1) of inputting a heating operation signal as shown in FIG. 2, a step (S-1) of operating the heating / And a step (S-3) of operating the heating unit until the heating / cooling apparatus is activated and then stopping the operation of the heating unit and heating only by the heating / cooling unit.

상기 냉난방 방법은 차량 실내에서 운전자가 직접 난방 가동신호를 입력 하게 되면 제어부(500)를 통해서 주전원부(200)와 보조전원부(400)에 의해 각각 냉난방장치(100)와 히팅부(300)를 가동하고 실내 난방이 이루어진다. 이때 실내난방은 냉난방장치(100)와 히팅부(300)가 동시에 가동되더라도 냉난방장치(100)는 아직 활성화되기 전이기 때문에 실질적인 난방은 히팅부(300)에서 담당하는 것이다. 그리고 나서 냉난방장치(100)가 활성화될 때까지의 일정시간이 경과하면 제어부(500)에서 히팅부(300)의 가동을 중단하여 냉난방장치(100)에 의해서만 난방이 이루어지는 것이다.When the driver inputs a heating operation signal directly to the interior of the vehicle, the heating / cooling unit 100 and the heating unit 300 are operated by the main power supply unit 200 and the auxiliary power supply unit 400 through the control unit 500, And indoor heating is performed. In this case, even if the heating / cooling apparatus 100 and the heating unit 300 are operated at the same time, since the heating and cooling apparatus 100 is not yet activated, the heating unit 300 takes charge of heating the room. Then, when a predetermined time elapses until the heating and cooling apparatus 100 is activated, the control unit 500 stops the operation of the heating unit 300, and heating is performed only by the heating and cooling apparatus 100.

아울러 도 3는 본 발명에 따른 차량의 무시동 냉난방 시스템의 또 다른 실시예를 나타낸 것으로, 히팅부(300)는 별도의 열선(310)과 송풍팬(320)으로 이루어져 차량의 실내 송풍구(600)로 온풍이 공급되는 제1온풍 공급라인(700)으로 이루어지고, 냉난방장치(100)는 실내 열교환기(120)에 설치된 송풍팬(121)에 의해 온풍이 공급되는 제2온풍 공급라인(800)으로 각각 이루어진다. 이때 제1,2온풍 공급라인(700)(800)은 각각의 공급라인이 만나는 지점에 밸브(900)가 설치되어 제어부(500)에 의해 선택적으로 개폐가 이루어져 실내 송풍구(600)로 온풍이 공급되도록 한다.The heating unit 300 includes a separate heating line 310 and a blowing fan 320 so that the indoor fan 600 of the vehicle can be heated and cooled. The heating and cooling apparatus 100 includes a second warm air supply line 800 to which warm air is supplied by a blowing fan 121 installed in the indoor heat exchanger 120, Respectively. At this time, the first and second warm air supply lines 700 and 800 are provided with a valve 900 at the point where the respective supply lines meet, and are selectively opened and closed by the control unit 500 to supply hot air to the indoor air outlet 600 .

이와 같이 제1,2온풍 공급라인(700)(800)을 각각 따로 구성하는 이유는, 냉난방장치(100) 가동시 실내 열교환기(120)의 온풍은 초기에 그리 따듯하지 않아 히팅부(300)의 온풍과 이질감을 줄 수 있기 때문에, 만나는 지점에 밸브(900)를 설치하여 제어부(500)에 의해 제1,2온풍 공급라인(700)(800)의 유입량을 제어하는 것이다. 즉, 초반에는 제1,2온풍 공급라인(700)(800)의 온풍이 서로 혼합되어 온풍공급로로 보내지다가 일정시간이 지남에 따라 제2온풍 공급라인(800)의 비율을 높이고 최종적으로 히팅부(300) 가동이 중단된 후에는 제2온풍공급라인(800)의 온풍만 난방으로 사용되는 것이다. 이로써 운전자에게 온풍 공급라인의 변환과정에 따른 이질감을 최소화할 수 있는 것이다.The reason why the first and second warm air supply lines 700 and 800 are separately constructed is that the warm air of the indoor heat exchanger 120 is not warmed at the time of operating the air conditioner 100, The control unit 500 controls the inflow amount of the first and second warm air supply lines 700 and 800 by installing the valve 900 at the point where the hot air and the heterogeneous feeling of the hot air are generated. That is, in the early stage, the hot winds of the first and second warm air supply lines 700 and 800 are mixed with each other to be sent to the hot air supply path, and the ratio of the second hot air supply line 800 is increased over a certain period of time, After the operation of the unit 300 is stopped, only the warm air of the second warm air supply line 800 is used for heating. Thus, it is possible to minimize the sense of heterogeneity caused by the conversion process of the hot air supply line to the driver.

이와 같이 이루어진 본 발명은 제어부(500)에 의해 냉난방장치(100)의 난방 가동시 초기에 히팅부(300)를 함께 가동하여 냉난방장치(100)가 활성화되기 전까지 신속하게 난방이 이루어질 수 있으며 한정된 전기에너지로 난방효율을 높일 수 있는 것이다.According to the present invention as described above, the heating unit 300 is simultaneously operated by the control unit 500 at the time of heating operation of the heating / cooling apparatus 100 so that heating can be performed quickly until the heating / cooling apparatus 100 is activated, Energy can be used to increase heating efficiency.

이상에서 본 발명은 상기 실시예를 참고하여 설명하였지만 본 발명의 기술사상범위내에서 다양한 변형실시가 가능함은 물론이다.While the present invention has been described with reference to the exemplary embodiments, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments.

100 : 냉난방장치 110 : 압축기
120 : 실내 열교환기 121, 141 : 송풍팬
130 : 팽창밸브 140 : 실외 열교환기
200 : 주전원부 300 : 히팅부
310 : 열선 320 : 송풍팬
400 : 보조전원부 500 : 제어부
600 : 실내 송풍구 610 : 온풍공급로
700 : 제1온풍 공급라인 800 : 제2온풍 공급라인
900 : 밸브100: Heating / cooling device 110: Compressor
120: indoor heat exchanger 121, 141: blowing fan
130: expansion valve 140: outdoor heat exchanger
200: main power supply unit 300: heating unit
310: heat line 320: blowing fan
400: auxiliary power unit 500: control unit
600: indoor tuyere 610: hot air supply path
700: first warm air supply line 800: second warm air supply line
900: Valve

Claims (6)

차량에 설치되고 압축기(110), 팽창밸브(130), 실내 열교환기(120), 실외 열교환기(140)로 이루어지며 냉난방전환에 따라 각각 열교환기는 응축기와, 증발기로 전환되는 냉난방장치(100)와,
차량 시동 오프시 상기 냉난방장치(100)를 가동하는 주전원부(200)와,
차량 시동 오프시 상기 냉난방장치(100)의 실내 열교환기(120)와 차량의 실내 송풍구(600) 사이에 설치되고 열선에 의한 전기적 발열이 이루어지는 히팅부(300)와,
차량 시동 오프시 상기 히팅부(300)를 가동하는 보조전원부(400)와,
상기 냉난방장치(100)의 난방 가동시 초기에 히팅부(300)를 일정시간 동안 가동한 다음 냉난방장치(100)가 활성화되면 히팅부(300) 가동을 중단하고 냉난방장치(100)에 의해서 난방이 되도록 한 제어부(500);를 포함하여 이루어지고,
상기 냉난방장치(100)의 실내 열교환기(120)는 자체 송풍팬(121)을 구비하고, 상기 제어부(500)는 난방가동 초기에 상기 냉난방장치(100)의 송풍팬(121)과 상기 히팅부(300)를 가동하여 송풍된 공기가 히팅부(300)를 지나 온풍으로 변환되어 실내 송풍구(600)로 유입되게 하는 것을 특징으로 하는 차량의 무시동 냉난방 시스템
The air conditioner 100 includes a compressor 110, an expansion valve 130, an indoor heat exchanger 120, and an outdoor heat exchanger 140. The heat exchanger includes a condenser and an evaporator. Wow,
A main power source 200 for driving the cooling / heating device 100 when the vehicle is turned on,
A heating unit 300 installed between the indoor heat exchanger 120 of the air conditioning and heating unit 100 and the indoor air outlet 600 of the vehicle when the vehicle is turned on and generating electrical heat by a hot wire,
An auxiliary power unit 400 that operates the heating unit 300 when the vehicle is turned on,
When the heating unit 300 is operated for a predetermined period of time at the time of heating operation of the heating and cooling apparatus 100 and then the heating and cooling apparatus 100 is activated and the heating unit 300 is stopped, And a control unit (500)
The indoor heat exchanger 120 of the cooling and heating apparatus 100 has its own blowing fan 121 and the control unit 500 controls the blowing fan 121 of the cooling / (300) is operated so that air blown through the heating unit (300) is converted into warm air to be introduced into the indoor air blowing port (600)
제 1항에 있어서,
상기 주전원부(200) 및 보조전원부(400)는 차량에 구비된 발전기에 의해 충전이 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량의 무시동 냉난방 시스템
The method according to claim 1,
Wherein the main power supply unit (200) and the auxiliary power supply unit (400) are charged by a generator installed in the vehicle.
제 1항에 있어서,
상기 제어부(500)는 냉난방장치(100)의 실내 열교환기(120)에 설치된 온도센서에 의해 냉난방장치(100)의 활성화를 판단하여 히팅부(300) 가동을 제어하는 것을 특징으로 하는 차량의 무시동 냉난방 시스템
The method according to claim 1,
Wherein the control unit 500 determines activation of the heating and cooling apparatus 100 by a temperature sensor installed in the indoor heat exchanger 120 of the heating and cooling apparatus 100 and controls operation of the heating unit 300. [ Air-conditioning system
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