KR101644101B1 - 재생형 연료전지용 단일추진제 시스템 및 이를 이용한 단일추진 방법 - Google Patents

재생형 연료전지용 단일추진제 시스템 및 이를 이용한 단일추진 방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 재생형 연료전지용 단일추진제 시스템에 관한 것으로, 전기를 생산하거나, 태양에너지를 이용하여, 전기를 생성하는 전원부(100); 수소가 수용되는 수소탱크(210), 산소가 수용되는 산소탱크(220)와 각각 연결되며, 상기 수소와 산소의 반응에 의해 전기와 물이 생성되는 연료전지부(200); 상기 전원부(100) 또는 연료전지부(200)에서 생성되는 전기 중 어느 하나의 전기를 이용하도록 제어하는 제어부(300); 상기 전원부(100) 또는 연료전지부(200)에서 생성되는 전기를 이용하여 구동하는 구동부(400); 상기 연료전지부(200)로부터 생성되는 물이 저장되는 저장부(500); 과산화수소 또는 상기 저장부(500)에 저장된 물과 혼합된 과산화수소수용액을 촉매 반응시키는 촉매부(700); 및 상기 촉매부(700)에 의해 촉매 반응되는 상기 과산화수소 또는 상기 과산화수소수용액을 통해 추진력을 발생시키는 추진부(600);를 포함하되, 구동 전, 상기 저장부(500)에는 과산화수소 또는 과산화수소수용액이 미리 저장되며, 급격한 추진력이 필요한 경우, 상기 저장부(500)에 저장된 과산화수소 또는 과산화수소수용액을 상기 촉매부(700) 및 상기 추진부(600)를 통해 추진력을 발생시키는 것을 특징으로 한다.

Description

재생형 연료전지용 단일추진제 시스템 및 이를 이용한 단일추진 방법{FUEL CELL OF RECYCLE TYPE FOR MONOPROPELLANT SYSTEM AND METHOD THEREOF}
본 발명은 재생형 연료전지용 단일추진제 시스템 및 이를 이용한 단일추진 방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 RFC(Regenerative Fuel Cell) 시스템을 채용한 전기 추진 항공기의 이륙 시, 단일추진제를 이용하여 기존 방식보다 더 많은 에너지를 확보하여 이륙할 수 있는 할 수 있는 재생형 연료전지용 단일추진제 시스템 및 이를 이용한 단일추진 방법에 관한 것이다.
RFC(Regenerative Fuel Cell) 시스템을 채용한 전기추진 항공기는 일반적으로 태양전지와 연료전지를 동시에 사용한다. 예를 들어, 장시간 비행을 위하여 낮에는 태양전지로 획득한 에너지 중 일부를 비행 에너지로 사용하고, 잔여 에너지는 물을 전기분해하여 수소와 산소의 기체 형태로 탱크에 저장하였다가, 태양이 없는 밤에 연료전지로 저장했던 수소와 산소를 사용하여 전력을 획득한 후 추진력을 유지한다. 즉, RFC(Regenerative Fuel Cell) 시스템을 채용한 전기추진 항공기는 반응물, 산화물 또는 환원물 등을 연료로 이용하는 연료전지장치와 물 분해장치를 사용하여 전기를 충전/방전한다.
이러한 RFC(Regenerative Fuel Cell) 시스템을 채용한 전기추진 항공기는 이륙 시 가장 많은 에너지를 사용한다. RFC(Regenerative Fuel Cell) 시스템을 채용한 전기추진 항공기는 이륙 시 최대한 많은 에너지 확보가 가능하도록 태양에너지가 최대인 시간에 이륙할 뿐만 아니라 수소 및 산소 탱크에 수소와 산소 기체를 최대압으로 저장해 놓는다. 그 이유는 최대압으로 저장된 수소와 산소를 전기화학반응을 하게 되면 최대 출력을 얻을 수 있기 때문이다. 즉, 수소와 산소 기체를 최대압으로 저장함으로써, 전기화학반응을 통해 이륙 시 필요한 전력을 충분히 확보하기 위한 것이다. 또한, 이러한 RFC(Regenerative Fuel Cell) 시스템을 채용한 전기추진 항공기는 수소와 산소의 결합을 통해 생성되는 물을 저장하기 위한 물탱크를 비워놓아야 하기 때문에, 이륙을 위하여 충분한 에너지가 저장되지는 못하여 설계의 자유도가 떨어지는 문제점을 가지고 있다.
이와 관련하여, 한국공개특허 제10-2004-0008414호("무인항공기의 구동시스템", 공개일 2004.01.31., 이하 선행기술)에 태양전지와 내연기관을 이용한 무인항공기에 대해 개시되어 있다. 하지만, 상기 선행기술도 이륙 시 충분한 에너지가 확보되지 못하는 문제점을 가지고 있다.
한국공개특허 제10-2004-0008414호("무인항공기의 구동시스템", 공개일 2004.01.31.)
본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 RFC(Regenerative Fuel Cell) 시스템을 채용한 전기 추진 항공기의 이륙 시, 단일추진제를 이용하여 기존 방식보다 더 많은 에너지를 확보하여 이륙할 수 있는 할 수 있는 재생형 연료전지용 단일추진제 시스템 및 이를 이용한 단일추진 방법을 제공함에 있다.
본 발명은 재생형 연료전지용 단일추진제 시스템에 관한 것으로, 태양에너지를 이용하여, 전기를 생성하는 전원부(100); 수소가 수용되는 수소탱크(210), 산소가 수용되는 산소탱크(220)와 각각 연결되며, 상기 수소와 산소의 반응에 의해 전기와 물이 생성되는 연료전지부(200); 상기 전원부(100) 또는 연료전지부(200)에서 생성되는 전기 중 어느 하나의 전기를 이용하도록 제어하는 제어부(300); 상기 전원부(100) 또는 연료전지부(200)에서 생성되는 전기를 이용하여 구동하는 구동부(400); 상기 연료전지부(200)로부터 생성되는 물이 저장되는 저장부(500); 과산화수소 또는 상기 저장부(500)에 저장된 물과 혼합된 과산화수소수용액을 촉매 반응시키는 촉매부(700); 및 상기 촉매부(700)에 의해 촉매 반응되는 상기 과산화수소 또는 상기 과산화수소수용액을 통해 추진력을 발생시키는 추진부(600);를 포함하되, 구동 전, 상기 저장부(500)에는 과산화수소 또는 과산화수소수용액이 미리 저장되며, 급격한 추진력이 필요한 경우, 상기 저장부(500)에 저장된 과산화수소 또는 과산화수소수용액을 상기 촉매부(700) 및 상기 추진부(600)를 통해 추진력을 발생시키는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 상기 저장부(500)는 상기 저장부(500)와 연결되며, 내부에 과산화수소가 수용되는 과산화수소탱크(510)를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 제어부(300)는 상기 전원부(100)에서 생성되는 전기를 이용하여, 상기 저장부(500)에 수용되는 물을 수소와 산소로 전기분해시키고, 상기 전기분해를 통해 생성되는 수소와 산소를 상기 수소탱크(210)와 산소탱크(220)에 각각 저장하도록 제어하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 저장부(500)는 내부에 물과 과산화수소가 혼합되는 과산화수소수용액이 수용되거나, 상기 연료전지에 의해 생성되는 물이 수용되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 반응물은 물과 과산화수소가 혼합된 과산화수소수용액, 또는 과산화수소 중 선택되는 어느 하나인 것을 특징으로 한다.
한편, 본 발명에 따른 재생형 연료전지용 단일추진제 시스템을 이용한 단일추진 방법은 구동 전, 상기 저장부(500)에 과산화수소 또는 과산화수소수용액을 미리 저장시켜, 급격한 추진력이 필요한 경우, 저장부(500) 내부에 수용되는 과산화수소 또는 과산화수소수용액을 촉매 반응시켜 추진력을 발생시키는 추진단계(S100); 및 상기 과산화수소 또는 과산화수소수용액을 모두 소모한 경우, 전원부(100) 또는 연료전지부(200)에 의해 생성되는 전기를 이용하여 구동부(400)를 구동하는 구동단계(S200);로 이루어지는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 추진단계(S100)는 상기 저장부(500) 내부에 수용되는 과산화수소 또는 과산화수소수용액을 촉매 반응시켜 추진력을 발생시키는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 추진단계(S100)는 상기 저장부(500)와 연결된 과산화수소탱크(510)로부터 과산화수소가 상기 저장부(500)로 이동되어 물과 혼합되는 것 특징으로 한다.
또한, 상기 구동단계(S200)는 상기 연료전지부(200)를 이용하여 전기를 생성할 경우, 수소탱크(210)와 산소탱크(220)에 수용되는 수소와 산소를 결합시켜 전기 및 물을 생성하고, 상기 전기를 이용하여 구동부(400)를 구동시키는 연료전지구동단계(S210); 및 상기 연료전지구동단계(S210)에서 상기 수소와 상기 산소의 결합에 의해 생성되는 물을 저장부(500)에 저장하는 물저장단계(S211);로 이루어지는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 구동단계(S200)는 상기 전원부(100)를 통해 생성되는 전기를 이용할 경우, 상기 전원부(100)로 인해 생성된 전기를 이용하여 구동부(400)를 구동시키는 태양전지구동단계(S220); 및 상기 전원부(100)를 통해 생성된 전기의 일부를 사용하여, 상기 저장부(500)에 저장된 물을 수소 및 산소로 전기분해하는 전기분해단계(S221); 로 이루어지는 것을 특징으로 한다.
상술한 바와 같이 본 발명에 따른 재생형 연료전지용 단일추진제 시스템 및 이를 이용한 단일추진 방법에 의하면, RFC(Regenerative Fuel Cell) 시스템을 채용한 전기 추진 항공기의 이륙 시, 단일추진제를 이용하여 기존 방식보다 더 많은 에너지를 확보함으로써, 부족한 추직력을 보완하여 이륙할 수 있는 장점이 있다.
도1은 본 발명에 따른 재생형 연료전지용 단일추진제 시스템의 일실시예의 구성도
도2는 본 발명에 따른 재생형 연료전지용 단일추진제 시스템의 또 다른 실시예의 구성도
도3은 본 발명에 따른 재생형 연료전지용 단일추진 방법의 순서도
이하, 본 발명의 기술적 사상을 첨부된 도면을 사용하여 더욱 구체적으로 설명한다.
첨부된 도면은 본 발명의 기술적 사상을 더욱 구체적으로 설명하기 위하여 도시한 일예에 불과하므로 본 발명의 기술적 사상이 첨부된 도면의 형태에 한정되는 것은 아니다.
도1은 본 발명에 따른 재생형 연료전지용 단일추진제 시스템의 일실시예의 구성도이며, 도2는 본 발명에 따른 재생형 연료전지용 단일추진제 시스템의 또 다른 실시예의 구성도이다.
도1 및 도2에서 보는 바와 같이, 본 발명의 재생형 연료전지용 단일추진제 시스템은 전원부(100), 연료전지부(200), 제어부(300), 구동부(400), 저장부(500) 및 추진부(600)를 포함하여 이루어진다.
전원부(100)는 전기를 생산하거나, 전기가 저장된다. 예를 들어, 상기 전원부(100)가 태양에너지를 이용하여 전기를 생산하는 태양전지일 수도 있고, 전기를 저장하는 배터리일 수도 있다.
연료전지부(200)는 수소와 산소를 이용하여 전기와 물을 생성하는 연료전지이다. 더욱 상세하게 설명하면, 상기 연료전지부(200)는 수소탱크(210) 및 산소탱크(220)와 각각 연결된다. 상기 수소탱크(210)는 수소가 가득 수용되며, 상기 산소탱크(220)는 산소가 가득 수용된다. 즉, 상기 수소탱크(210) 및 산소탱크(220) 내부에 수용되는 수소 및 산소가 상기 연료전지부(200)에서 반응하여 전기와 물이 생성된다. 이렇게 생성된 전기는 구동부(400)를 구동하도록 사용되며, 물은 저장부(500)로 이동되어 저장된다. 이때, 상기 반응물은 물일 수도 있고, 과산화수소일 수도 있다. 또한, 상기 반응물은 물과 과산화수소가 혼합된 과산화수소수용액일 수도 있다.
제어부(300)는 상기 전원부(100) 또는 연료전지부(200)에서 상황에 따라 전기를 생성하도록 제어한다.
예를 들어, 상기 전원부(100)가 태양전지일 경우, 상기 제어부(300)는 태양이 있는 낮에는 태양전지로 전기를 생성하도록 하며, 이때 만들어진 전기는 구동부(400)를 구동시키거나, 저장부(500)에 수용되는 물을 전기분해시키도록 제어한다. 또한, 상기 제어부(300)는 물을 전기분해하여 생성되는 수소와 산소를 수소탱크(210)와 산소탱크(220)에 각각 저장하도록 제어한다.
또한, 상기 제어부(300)는 밤에 연료전지를 이용하여 전기를 생성하도록 제어한다. 더욱 상세하게 설명하면, 상기 연료전지부(200)는 수소탱크(210)와 산소탱크(220)에 수용되는 수소와 산소를 반응시켜 전기를 생성하며, 상기 전기는 구동부(400)를 구동시킨다. 이때, 수소와 산소의 반응으로 물이 생성되는데, 상기 물은 저장부(500)에 저장된다.
또한, 상기 전원부(100)가 배터리일 경우, 상기 제어부(300)는 상기 배터리에 저장된 전기를 이용하여, 저장부(500)에 수용되는 물을 전기분해시키도록 제어한다. 만약, 급격한 추진력이 필요한 경우, 상기 제어부(300)는 저장부(500)에 수용되는 과산화수소 또는 과산화수소수용액을 이용하여 추진부(600)에서 추진력을 발생시키도록 한다.
구동부(400)는 상기 전원부(100) 또는 연료전지부(200)에서 생성된 전기 또는 저장된 전기를 이용하여 구동한다. 예를 들어 설명하면, 상기 구동부(400)는 낮에는 태양전지로부터 생성된 전기를 이용하여 구동되고, 밤에는 연료전지부(200)로부터 생성된 전기를 이용하여 구동된다. 이때, RFC(Regenerative Fuel Cell) 시스템을 채용한 항공기에서 구동부(400)는 프로펠러이다.
저장부(500)는 연료가 수용되거나, 상기 연료전지부(200)로부터 생성되는 물이 저장되기도 한다.
도1을 참조하여 일실시예로 설명하면, 상기 저장부(500)는 내부에 연료가 수용된다. 상기 연료는 물과 과산화수소가 혼합되어 수용되기도 한다. 이를 RFC(Regenerative Fuel Cell) 시스템을 채용한 항공기에 사용할 경우, 이륙 시 가장 많은 에너지를 필요로 할 때 사용한다. 즉, 본 발명의 재생형 연료전지용 단일추진제 시스템을 이용한 RFC(Regenerative Fuel Cell) 시스템을 채용한 항공기는 이륙 시, 저장부(500)에 수용되는 연료를 촉매 반응시켜 추진부(600)에서 추진력을 발생시킨다. 또한, 상기 반응물은 물과 과산화수소가 혼합된 과산화수소수용액, 물 또는 과산화수소 중 선택되는 어느 하나일 수 있다.
도2를 참조하여 또 다른 실시예로 설명하면, 상기 저장부(500)는 과산화수소가 수용되는 과산화수소탱크(510)와 연결된다. 이때, 상기 저장부(500)는 물만 수용되며, 상기 과산화수소탱크(510)로부터 과산화수소가 상기 저장부(500)로 유입되어, 물과 과산화수소가 혼합된다. 이렇게 혼합된 물과 과산화수소는 촉매부(700)에서 촉매반응을 통해 추진력을 발생시킨다.
추진부(600)은 상기 촉매부(700)에서 촉매반응한 연료를 이용하여 추진력을 발생시킨다. 즉, RFC(Regenerative Fuel Cell) 시스템을 채용한 항공기에서 추진부(600)은 로켓엔진과 같은 추진제이다.
이러한, 상기 추진부(600)은 RFC(Regenerative Fuel Cell) 시스템을 채용한 항공기가 이륙 할 때 가장 큰 추진력을 발생시킨다. 이후, 비행 중에는 많은 추진력이 필요하지 않지 때문에, 태양전지 또는 연료전지로 전기를 생산하여 구동부(400)(프로펠러)를 구동시켜 비행한다.
촉매부(700)은 상기 저장부(500)의 연료를 촉매 반응시키는 역할을 한다. 즉, 상기 저장부(500)의 연료를 촉매 반응시켜, 추진부(600)에서 추진력을 발생하게 한다.
이하에서는 상기에서 설명된 재생형 연료전지용 단일추진제 시스템을 이용한 단일추진 방법에 대해 설명한다.
도3은 재생형 연료전지용 단일추진제 시스템을 이용한 단일추진 방법의 순서도이다.
도3에서 보는 바오 같이, 본 발명에 따른 재생형 연료전지용 단일추진제 시스템을 이용한 단일추진 방법은 태양전지와 연료전지를 이용하여 구동되는 RFC(Regenerative Fuel Cell) 시스템을 채용한 항공기를 예를 들어 설명한다.
앞서 설명한바와 같이, RFC(Regenerative Fuel Cell) 시스템을 채용한 항공기는 태양전지와 연료전지를 사용하여 비행한다. 그러나, 이륙 시 RFC(Regenerative Fuel Cell) 시스템을 채용한 항공기는 많은 추진력이 필요하다. 이를 해결하기 위해서 본 발명에서는 이륙 시 단일추진제를 사용하여 이륙하고, 비행 시에는 많은 추진력이 필요하지 않기 때문에, 태양전지와 연료전지에서 생성되는 전기를 이용하여 비행한다.
본 발명에 따른 재생형 연료전지용 단일추진제 시스템을 이용한 단일추진 방법은 추진단계(S100) 및 구동단계(S200)로 이루어진다.
추진단계(S100)는 저장부(500) 내부에 수용되는 연료를 이용하여 추진력을 발생시킨다. 즉, RFC(Regenerative Fuel Cell) 시스템을 채용한 항공기가 이륙할 경우, 저장부(500) 내부에 수용되는 연료를 이용하여 큰 추진력을 발생시켜 이륙한다.
이때, 상기 연료를 물과 과산화수소가 혼합된 상태에서 사용하기도 한다.
또한, 상기 저장부(500)는 내부에 물만 수용되며, 과산화수소탱크(510)와 연결되기도 한다. 즉, 상기 과산화수소탱크(510) 내부에 수용되는 과산화수소가 저장부(500)로 유입되어, 물과 과산화수소가 혼합된다.
또한, 상기 추진단계(S100)는 상기 저장부(500) 내부에 수용되는 연료를 촉매반응시켜 추진력을 발생시킬 수 있다.
따라서, 상기 추진단계(S100)는 저장부(500) 내부에 수용되는 연료를 사용하여, 추진력을 발생시켜 이륙한다. 이때, 상기 저장부(500) 내부에 수용되는 연료를 모두 소모하기도 한다. 이후, 비행 시, 연료전지에서 생성되는 물이 비워진 저장부(500)에 저장된다.
구동단계(S200)는 상기 추진단계(S100)를 통해 이륙한 RFC(Regenerative Fuel Cell) 시스템을 채용한 항공기가 일정한 추진력으로 비행할 경우, 많은 추진력이 필요하지 않기 때문에 태양전지 또는 연료전지로 비행한다.
예를 들어 설명하면, RFC(Regenerative Fuel Cell) 시스템을 채용한 항공기는 태양이 없는 밤에 구동단계(S200)를 통해 연료전지를 사용하여 비행한다. 이때, 상기 구동단계(S200)는 연료전지구동단계(S210)와 물저장단계(S211)로 이루어진다.
연료전지구동단계(S210)는 상기 연료전지로 전기를 생성할 경우, 수소탱크(210)와 산소탱크(220)에 수용되는 수소와 산소를 결합시켜 전기를 생성한다. 이후, 생성된 전기는 구동부(400)(프로펠러)에서 사용된다.
물저장단계(S211)는 상기 연료전지구동단계(S210)에서 수소와 산소의 결합에 의해 생성되는 물이 저장부(500)에 저장된다. 이때, 상기 저장부(500)에 저장된 물은 태양전지가 가동되어 전기가 생성될 때, 전기분해되어 수소와 산소로 분리된다.
반면, RFC(Regenerative Fuel Cell) 시스템을 채용한 항공기는 태양이 있는 낮에 구동단계(S200)를 통해 태양전지를 사용하여 비행한다. 이때, 상기 구동단계(S200)는 태양전지구동단계(S220)와 전기분해단계(S221)로 이루어진다.
태양전지구동단계(S220)는 상기 태양전지로 전기를 생성할 경우, 상기 태양전지에 의해 전기가 생성되고, 이렇게 생성된 전기는 구동부(400)(프로펠러)에서 사용된다.
전기분해단계(S221)는 상기 태양전지로 생성된 전기의 일부를 사용하여, 상기 연료전지에 의해 생성되는 물을 전기분해하여, 수소와 산소로 분리한다. 이때, 분리된 수수와 산소는 수소탱크(210)와 산소탱크(220)에 각각 저장되고, 연료전지를 사용할 경우 수소와 산소를 사용한다.
본 발명의 재생형 연료전지용 단일추진제 시스템은 RFC(Regenerative Fuel Cell) 시스템을 채용한 항공기 뿐만 아니라, 자동차, 선박 등에 적용할 수 있다.
본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 아니하며, 적용범위가 다양함은 물론이고, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이다.
100 : 전원부
200 : 연료전지부
210 : 수소탱크
220 : 산소탱크
300 : 제어부
400 : 구동부
500 : 저장부
510 : 과산화수소탱크
600 : 추진부
700 : 촉매부
S100 : 추진단계
S200 : 구동단계
S210 : 연료전지구동단계
S211 : 물저장단계
S220 : 태양전지구동단계
S221 : 전기분해단계

Claims (11)

  1. 태양에너지를 이용하여, 전기를 생성하는 전원부(100);
    수소가 수용되는 수소탱크(210), 산소가 수용되는 산소탱크(220)와 각각 연결되며, 상기 수소와 산소의 반응에 의해 전기와 물이 생성되는 연료전지부(200);
    상기 전원부(100) 또는 연료전지부(200)에서 생성되는 전기 중 어느 하나의 전기를 이용하도록 제어하는 제어부(300);
    상기 전원부(100) 또는 연료전지부(200)에서 생성되는 전기를 이용하여 구동하는 구동부(400);
    상기 연료전지부(200)로부터 생성되는 물이 저장되는 저장부(500);
    과산화수소 또는 상기 저장부(500)에 저장된 물과 혼합된 과산화수소수용액을 촉매 반응시키는 촉매부(700); 및
    상기 촉매부(700)에 의해 촉매 반응되는 상기 과산화수소 또는 상기 과산화수소수용액을 통해 추진력을 발생시키는 추진부(600);를 포함하되,
    구동 전, 상기 저장부(500)에는 과산화수소 또는 과산화수소수용액이 미리 저장되며,
    급격한 추진력이 필요한 경우, 상기 저장부(500)에 저장된 과산화수소 또는 과산화수소수용액을 상기 촉매부(700) 및 상기 추진부(600)를 통해 추진력을 발생시키는 것을 특징으로 하는 재생형 연료전지용 단일추진제 시스템.
  2. 삭제
  3. 제1항에 있어서,
    상기 저장부(500)는
    상기 저장부(500)와 연결되며, 내부에 과산화수소가 수용되는 과산화수소탱크(510)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 재생형 연료전지용 단일추진제 시스템.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 제어부(300)는
    상기 전원부(100)에서 생성되는 전기를 이용하여, 상기 저장부(500)에 수용되는 물을 수소와 산소로 전기분해시키고, 상기 전기분해를 통해 생성되는 수소와 산소를 상기 수소탱크(210)와 산소탱크(220)에 각각 저장하도록 제어하는 것을 특징으로 하는 재생형 연료전지용 단일추진제 시스템.
  5. 삭제
  6. 삭제
  7. 제1항에 따른 재생형 연료전지용 단일추진제 시스템을 이용한 단일추진 방법에 있어서,
    구동 전, 상기 저장부(500)에 과산화수소 또는 과산화수소수용액을 미리 저장시켜, 급격한 추진력이 필요한 경우, 저장부(500) 내부에 수용되는 과산화수소 또는 과산화수소수용액을 촉매 반응시켜 추진력을 발생시키는 추진단계(S100); 및
    상기 과산화수소 또는 과산화수소수용액을 모두 소모한 경우, 전원부(100) 또는 연료전지부(200)에 의해 생성되는 전기를 이용하여 구동부(400)를 구동하는 구동단계(S200);
    로 이루어지는 것을 특징으로 하는 재생형 연료전지용 단일추진 방법.
  8. 삭제
  9. 제7항에 있어서,
    상기 추진단계(S100)는
    상기 저장부(500)와 연결된 과산화수소탱크(510)로부터 과산화수소가 상기 저장부(500)로 이동되어 물과 혼합되는 것을 특징으로 하는 재생형 연료전지용 단일추진 방법.
  10. 제7항에 있어서,
    상기 구동단계(S200)는
    상기 연료전지부(200)를 이용하여 전기를 생성할 경우,
    수소탱크(210)와 산소탱크(220)에 수용되는 수소와 산소를 결합시켜 전기 및 물을 생성하고, 상기 전기를 이용하여 구동부(400)를 구동시키는 연료전지구동단계(S210); 및
    상기 연료전지구동단계(S210)에서 상기 수소와 상기 산소의 결합에 의해 생성되는 물을 저장부(500)에 저장하는 물저장단계(S211);
    로 이루어지는 것을 특징으로 하는 재생형 연료전지용 단일추진 방법.
  11. 제7항에 있어서,
    상기 구동단계(S200)는
    상기 전원부(100)를 통해 생성되는 전기를 이용할 경우,
    상기 전원부(100)로 인해 생성된 전기를 이용하여 구동부(400)를 구동시키는 태양전지구동단계(S220); 및
    상기 전원부(100)를 통해 생성된 전기의 일부를 사용하여, 상기 저장부(500)에 저장된 물을 수소 및 산소로 전기분해하는 전기분해단계(S221);
    로 이루어지는 것을 특징으로 하는 재생형 연료전지용 단일추진 방법.
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