KR101628527B1

KR101628527B1 - Method for controlling bi-fuel engine

Info

Publication number: KR101628527B1
Application number: KR1020140158884A
Authority: KR
Inventors: 서유진
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2014-11-14
Filing date: 2014-11-14
Publication date: 2016-06-08
Also published as: KR20160057806A

Abstract

액체연료과 가스연료를 사용하는 바이퓨얼 엔진의 제어 방법으로서, 차량의 감속 여부를 판단하는 판단단계; 및 차량의 감속 시 인젝터의 온/오프 제어를 적어도 한번 이상 수행한 뒤 연료 분사를 중단하는 퓨얼 컷 수행 단계;를 포함하는 바이퓨얼 엔진의 제어 방법이 소개된다.A control method for a bicycle engine using liquid fuel and gaseous fuel, the method comprising: a determination step of determining whether the vehicle is decelerated; And a fuel cut performing step of performing fuel cutoff after performing on / off control of the injector at least once during deceleration of the vehicle.

Description

METHOD FOR CONTROLLING BI-FUEL ENGINE [0002]

본 발명은 바이퓨얼 엔진의 제어 방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 가스연료와 액체연료를 연료로 사용하는 바이퓨얼 엔진에 있어서, 급가속 또는 급감속 시 기화기 내부 압력 상승을 방지하는 바이퓨얼 엔진의 제어 방법에 관한 것이다.
The present invention relates to a control method of a biphasic engine, and more particularly, to a biphasic engine using a gaseous fuel and a liquid fuel as a fuel, in a biphasic engine for preventing a rise in internal pressure of the vaporizer during a rapid acceleration or deceleration And a control method.

바이 퓨얼(Bi-Fuel) 차량은 하나의 엔진에 두 가지 연료를 필요에 따라 교체하며 사용할 수 있는 엔진으로서, 최근 가솔린과 CNG(Compressed Natural Gas) 또는 LPG(Liquefied Petroleum Gas)를 혼용하여 사용하는 엔진이 주목받고 있다. A Bi-Fuel vehicle is an engine that can be used to replace two fuels as needed on one engine. Recently, engines that use gasoline, CNG (Compressed Natural Gas) or LPG (Liquefied Petroleum Gas) This is attracting attention.

이러한 바이 퓨얼 엔진은 일반 가솔린 엔진과 대비하여 저렴한 가스 연료를 사용할 수 있는 동시에, 고토크 및 고출력을 필요로 하거나 가스 연료의 사용이 용이하지 않는 경우에는 가솔린 엔진 방식으로 구동할 수 있어 차량의 유지비를 절약하고 주행 효율을 높일 수 있도록 하는 혜택을 제공한다.
Such a bi-fuel engine can use inexpensive gas fuel as compared with a general gasoline engine, and can be driven by a gasoline engine when high torque and high output are required, or when gas fuel is not easy to use. And provides benefits that can save you money and increase your driving efficiency.

이러한 바이퓨얼 엔진은 일반적으로 차량의 고연비를 구현하기 위해 주 연료로 가스 CNG 또는 LPG를 사용하게 되는데, 이러한 가스연료를 사용하는 차량들은 액상으로 담겨진 가스를 기화시켜 가스로 바꾸는 기화기가 추가적으로 설치되어 실린더로 가스의 유입을 가능하게 하고 있다.Generally, such a bi-fuel engine uses gas CNG or LPG as a main fuel to realize a high fuel efficiency of a vehicle. Vehicles using such gaseous fuel are additionally provided with a vaporizer for vaporizing the gas contained in the liquid to convert it into gas, Thereby enabling the introduction of the gas.

하지만, 이러한 기화기는 냉간 상태 중 급 가속을 수행하거나 고속 주행상태에서 퓨얼 컷이 수행되는 경우 액상의 가스연료가 급격하게 기화되어 기화기 내부의 가스압력이 급격하게 상승하게 되며, 이때 차량은 기화기 압력 모니터링에 의해 연료 사용을 가솔린 연료 사용 모드로 강제 전환시킴에 따라 운전자가 원치 않게 가솔린 모드로 운전하게 되어 연비의 악화 및 소비자 불만족 상승 등의 문제를 야기하고 있어왔던 것이다.
However, when the vaporizer performs rapid acceleration during the cold state or when the fuel cut is performed in the high-speed running state, the gaseous fuel in the liquid phase is rapidly vaporized and the gas pressure inside the vaporizer rapidly rises. At this time, The fuel consumption is forced to be switched to the gasoline fuel use mode by the driver, which causes the driver to operate in the gasoline mode unintentionally, resulting in deterioration of fuel economy and increase of the consumer dissatisfaction.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
It should be understood that the foregoing description of the background art is merely for the purpose of promoting an understanding of the background of the present invention and is not to be construed as an admission that the prior art is known to those skilled in the art.

KRKR 10-2011-003622910-2011-0036229 AA

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 차량의 급가속 또는 급정지 시 기화기의 압력 상승을 방지하는 바이퓨얼 엔진의 제어 방법을 제공하는데 그 목적이 있다.
It is an object of the present invention to provide a control method of a biphasic engine that prevents rapid increase of a vehicle or increase in pressure of a carburetor at the time of a sudden stop.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 바이퓨얼 엔진의 제어 방법은 액체연료과 가스연료를 사용하는 바이퓨얼 엔진의 제어 방법으로서, 차량의 감속 여부를 판단하는 판단단계; 및 차량의 감속 시 인젝터의 온/오프 제어를 적어도 한번 이상 수행한 뒤 연료 분사를 중단하는 퓨얼 컷 수행 단계;를 포함한다.According to another aspect of the present invention, there is provided a control method for a biphasic engine using liquid fuel and gaseous fuel, the method comprising: determining whether the vehicle is decelerated; And a fuel cut performing step of performing on / off control of the injector at least once during deceleration of the vehicle, and then stopping the fuel injection.

가속 페달의 복원 변화량을 검출하는 검출단계를 더 포함하고, 상기 판단단계는 검출된 복원 변화량이 기 설정된 기준 복원량 이상인 경우 차량이 감속 상태인 것으로 판단할 수 있다.Further comprising a detecting step of detecting a restoration change amount of the accelerator pedal, wherein the determining step may determine that the vehicle is in a deceleration state when the detected restoration change amount is equal to or greater than a predetermined reference restoration amount.

상기 검출단계는 가속 페달의 답입 변화량을 더 검출하고, 상기 판단단계는 검출된 답입 변화량이 기 설정된 기준 답입량 이상인 경우 차량이 급가속 상태인 것으로 판단할 수 있다.The detecting step may further detect a change amount of the depression of the accelerator pedal, and the determining step may determine that the vehicle is in a rapid acceleration state when the detected depression change amount is equal to or greater than a predetermined reference depression amount.

상기 판단단계에서 차량이 급가속 상태인 것으로 판단되는 경우 엔진 구동시 액체연료를 분사하고, 검출된 답입 변화량이 기준 답입량 미만인 경우 엔진 구동시 가스연료를 분사하는 연료 분사 단계;를 더 포함할 수 있다.And a fuel injection step of injecting the liquid fuel when the engine is driven when the vehicle is judged to be in a rapid acceleration state and injecting the gaseous fuel when the engine is driven when the detected amount of change in thrust is less than the reference input amount have.

상기 검출단계는 가스연료 조성비 및 냉각수 온도를 더 검출할 수 있다.The detecting step may further detect the gas fuel composition ratio and the cooling water temperature.

상기 판단단계는 검출된 가스연료 조성비 중 특정 성분의 비율이 기 설정된 기준 조성비 이상이고, 냉각수온이 기 설정된 기준 온도 이하인지 여부를 더 판단할 수 있다.The determining step may further determine whether the ratio of the specific component in the detected gaseous fuel composition ratio is greater than a predetermined reference composition ratio and whether the cooling water temperature is lower than a preset reference temperature.

상기 판단단계에서 특정 성분의 비율이 기준 조성비 이상이고, 냉각수온이 기준 온도 이하인 경우 상기 퓨얼 컷 수행 단계 또는 연료 분사 단계를 수행할 수 있다.The fuel cut step or the fuel injection step may be performed when the ratio of the specific component is higher than the reference composition ratio and the coolant temperature is lower than the reference temperature.

상기 액체연료는 가솔린 연료이고 가스연료는 LPG 가스이며, 상기 특정 성분은 부탄일 수 있다.
The liquid fuel is gasoline fuel, the gaseous fuel is LPG gas, and the specific component may be butane.

상술한 바와 같은 구조로 이루어진 바이퓨얼 엔진의 제어 방법에 따르면, 차량의 급가속 또는 급정지 시 기화기 내부의 압력 상승을 방지하여 가솔린 사용 모드로의 강제 변환이 방지됨에 따라 운전자 만족도를 향상시킬 수 있다.According to the control method of the biphasic engine having the above-described structure, it is possible to prevent a forced increase in the vehicle or a pressure increase in the vaporizer when the vehicle suddenly stops, thereby preventing the forced conversion into the gasoline use mode.

또한 가스 연료 조성이 부적합한 낙후 지역에서도 압력 급상승에 의한 가스 누출을 막아 법규를 만족할 수 있다.
In addition, it is possible to satisfy the regulations by preventing the gas leakage due to the sudden increase in pressure even in the areas where the gas fuel composition is not suitable.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 바이퓨얼 엔진의 제어 방법의 흐름도.
도 2는 종래의 퓨얼 컷 수행시와 본 발명의 일 실시예에 따른 퓨얼 컷 수행 단계를 비교한 표를 도시한 도면.1 is a flowchart of a method of controlling a biphasic engine according to an embodiment of the present invention;
2 is a table showing a comparison between a conventional fuel cut performing step and a fuel cut performing step according to an embodiment of the present invention.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 바이퓨얼 엔진의 제어 방법에 대하여 살펴본다.
Hereinafter, a method of controlling a biphasic engine according to a preferred embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 바이퓨얼 엔진의 제어 방법의 흐름도이고, 도 2는 종래의 퓨얼 컷 수행시와 본 발명의 일 실시예에 따른 퓨얼 컷 수행 단계(S310)를 비교한 표를 도시한 도면이다.FIG. 1 is a flowchart of a control method of a biofuel engine according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 is a table comparing a fuel cut performing step S310 according to an embodiment of the present invention, Fig.

본 발명의 바이퓨얼 엔진의 제어 방법은 액체연료과 가스연료를 사용하는 바이퓨얼 엔진의 제어 방법으로서, 차량의 감속 여부를 판단하는 판단단계(S200); 및 차량의 감속 시 인젝터의 온/오프 제어를 적어도 한번 이상 수행한 뒤 연료 분사를 중단하는 퓨얼 컷 수행 단계(S310);를 포함한다.
A control method of a bicycle engine according to the present invention is a control method of a bicycle engine using liquid fuel and gaseous fuel, the method comprising: a determination step (S200) of determining whether the vehicle is decelerated; And performing a fuel cut operation (S310) for performing fuel injection at least once after performing on / off control of the injector at the time of deceleration of the vehicle.

구체적으로, 도 1에 도시된 바와 같이, 상기 판단단계(S200)를 수행하기 전 가속 페달의 복원 변화량을 검출(S130)하는 검출단계(S100)를 더 포함하고, 상기 판단단계(S200)는 검출된 복원 변화량이 기 설정된 기준 복원량 이상인지 여부를 판단(S230)한 뒤, 검출된 복원 변화량이 기 설정된 기준 복원량 이상인 경우 차량이 감속 상태인 것으로 판단할 수 있다.More specifically, as shown in FIG. 1, the method may further include a detecting step (S100) of detecting a restoration variation amount of the accelerator pedal before performing the determining step (S200), wherein the determining step (S200) (S230), it can be determined that the vehicle is in the deceleration state when the detected amount of restoration is equal to or greater than a predetermined reference restoration amount.

상기 기준 복원량은 운전자가 감속하여 연료의 분사를 차단하는 퓨얼 컷(Fuel-Cut)을 수행할 수 있다고 판단할 수 있는 변화량으로서, 가속 페달이 답입 상태에 있다가 감속을 위해 가속 페달에서 발을 뗄 때의 복원되는 량이 기 설정된 기준 복원량 이상인 경우 운전자가 감속하고자 함을 인지하고 퓨얼 컷을 수행할 수 있는 것이다.The reference restoration amount is a change amount that can be determined that the driver can perform a fuel cut in which fuel injection is decelerated and cuts off fuel injection. The accelerator pedal is in a depressed state, The driver can recognize that the vehicle is decelerating, and perform the fuel cut.

또한, 상기 기준 복원량은 급감속시 액상의 가스연료를 기체화 시키는 기화기 내부로 다량의 잔여 액상 연료가 유입되면서 기화기 내부의 압력을 상승시킬 수 있는 가속 페달 복원시의 변화량이 고려됨이 바람직하다. In addition, it is preferable that the reference restoration amount is a change amount at the time of restoration of the accelerator pedal which can raise the pressure inside the vaporizer as a large amount of residual liquid fuel flows into the vaporizer for gasifying the gaseous fuel in the liquid phase during the rapid deceleration .

이에 대해 도 2는 종래의 퓨얼 컷 수행시와 본 발명의 일 실시예에 따른 퓨얼 컷 수행 단계(S310)를 비교한 것으로서, 급감속으로 인해 운전자가 가속 페달에서 발을 떼거나 답입을 감소시키면 가속 페달이 원래 위치로 복원되며 이때의 복원량이 기 설정된 기준 복원량을 넘는 경우 퓨얼 컷 조건을 충족시키게 되어 퓨얼 컷이 수행된다. 이때 좌측의 종래 기화기 압력 변화에서 볼 수 있는 바와 같이 순간적으로 연료의 분사가 중단됨에 따라 기화기 내부로 공급되는 연료에 의해 기화기 내부의 압력이 급상승하게 될 수 있고, 따라서 이 경우 우측에 도시된 바와 같이 인젝터의 온/오프 제어를 적어도 한번 이상, 바람직하게는 복수회 수행한 뒤 연료 분사를 중단하는 퓨얼 컷 수행 단계(S310)를 수행함으로써 기화기 내부 압력의 순간적인 급상승을 막고 점진적으로 감소할 수 있도록 하는 것이다.FIG. 2 is a graph comparing a fuel cut according to an embodiment of the present invention with a fuel cut according to an embodiment of the present invention. When the driver depresses an accelerator pedal or decreases an answer due to a sudden deceleration, When the pedal is restored to its original position and the restoration amount at this time exceeds the reference restoration amount, the fuel cut condition is satisfied and the fuel cut is performed. At this time, as can be seen from the change in the conventional vaporizer pressure on the left side, as the fuel injection is stopped instantaneously, the pressure inside the vaporizer can be increased by the fuel supplied to the inside of the vaporizer, (S310) of executing the on / off control of the injector at least once, preferably a plurality of times, and then stopping the fuel injection, so as to prevent instantaneous increase in the internal pressure of the vaporizer and to gradually decrease the internal pressure will be.

상기 기준 복원량은 가속 페달의 복원 변화량에 따라 변하는 기화기 내부의 압력을 실험에 의해 검출함으로써 기 설정할 수도 있고, 또는 설계자의 의도에 따라 다양하게 설정될 수도 있다. The reference restoration amount may be set by experimentally detecting the pressure in the vaporizer which varies according to the restoration variation amount of the accelerator pedal, or may be variously set according to the designer's intention.

또한, 상기 퓨얼 컷 수행 단계(S310)에서 수행되는 인젝터의 온/오프 분사 제어는 PWM(Pulse Width Modulation)제어와 유사하게 수행될 수 있으며, 기화기 내부의 압력 상승을 충분히 저지할 수 있을 정도의 횟수 및 길이로 수행됨이 바람직하다. 이는 실험자의 의도 및 실험에 의해 다양하게 설정될 수 있다.The on / off injection control of the injector performed in the fuel cut execution step S310 may be performed in a manner similar to the PWM (Pulse Width Modulation) control, and may be performed a number of times such that the pressure rise inside the vaporizer can be sufficiently prevented And length. It can be set variously according to the intention and experiment of the experimenter.

그리고, 상기 가속 페달의 복원 변화량은 가속 페달 위치 센서를 통해 검출할 수 있을 것이다.
The restoration change amount of the accelerator pedal may be detected through the accelerator pedal position sensor.

한편, 상기 검출단계(S100)는 가스연료 조성비(S110)와 냉각수 온도(S120)를 더 검출할 수 있다. Meanwhile, the detecting step S100 may further detect the gas fuel composition ratio S110 and the cooling water temperature S120.

우선, 상기 가스연료 조성비는 조성비 검출 센서를 이용할 수도 있으나 연료 분사시의 공연비와 토크 발생량을 통해 검출할 수도 있다. 즉 미리 실험에 의해 가스연료 조성비에 따른 공연비와 토크 발생량을 맵데이터 방식으로 설정하고, 설정된 맵데이터 방식에 따라 공연비와 토크값을 각종 센서 또는 중앙처리장치(Electronic Control Unit, ECU)로부터 산출함으로써 상기 가스연료 조성비를 검출(S110)할 수 있는 것이다.
First, the gas fuel composition ratio can be detected by using a composition ratio detection sensor, but can also be detected through the air-fuel ratio at the time of fuel injection and the torque generation amount. That is, the air-fuel ratio and the torque generation amount according to the gas fuel composition ratio are set in the map data system in advance by experiment, and the air-fuel ratio and the torque value are calculated from various sensors or an ECU (Electronic Control Unit) The gas fuel composition ratio can be detected (S110).

상기 가스연료는 CNG(Compressed Natural Gas) 또는 LPG(Liquefied Petroleum Gas)등 다양한 연료가 사용될 수 있는데, 본 실시예에서는 가스 연료로서 LPG 가스가 사용되는 경우에 대해 설명하기로 한다. The gas fuel may be a variety of fuels such as CNG (Compressed Natural Gas) or LPG (Liquefied Petroleum Gas). In this embodiment, the case where LPG gas is used as the gaseous fuel will be described.

상기 LPG 가스는 부탄과 프로판이 일정한 비율로 혼합된 가스로서, 상기 검출단계(S100)에서는 차량에 공급된 LPG 가스의 부탄과 프로판의 조성비를 검출(S110)하고, 상기 판단단계(S200)에서는 검출된 가스연료 조성비 중 특정 성분의 비율이 기 설정된 기준 조성비 이상인지 여부를 판단(S210)한 뒤 검출된 가스연료 조성비 중 특정 성분의 비율이 기 설정된 기준 조성비 이상인 경우 상기 퓨얼 컷 수행 단계(S310)를 수행할 수 있다.In the detecting step S100, the composition ratio of butane and propane of the LPG gas supplied to the vehicle is detected in step S110. In the determining step S200, If it is determined in step S210 whether the ratio of the specific component in the gas fuel composition ratio is equal to or greater than a predetermined reference composition ratio, if the ratio of the specific component in the detected gas fuel composition ratio is equal to or greater than a predetermined reference composition ratio, Can be performed.

이 때 상기 특정 성분은 부탄이 됨이 바람직하고, 상기 부탄의 조성비가 기준 조성비 이상인 경우 상기 퓨얼 컷 수행 단계(S310)를 수행하게 됨이 바람직한 것이다.In this case, it is preferable that the specific component is butane, and when the composition ratio of butane is not less than the reference composition ratio, the step of performing the fuel cut is preferably performed (S310).

일반적으로 부탄과 프로판이 혼합된 LPG 가스의 경우 부탄의 비율이 높아지면 LPG 가스의 기화도가 낮아지게 되는데, 상기 부탄의 조성비가 기준 조성비 이상인 경우 액상상태의 LPG 가스가 쉽게 기화하지 못하여 기화기 내부로 액상의 LPG 가스가 유입될 수 있으며 순간적으로 다량의 기화가 이루어져 기화기 내부의 압력이 상승하게 될 수 있다. 더 구체적으로 설명하자면, 기화기 내부에는 액상의 LPG 가스가 모이는 액상실과 액상의 LPG 가스를 기화시키는 레귤레이터 및 기화된 LPG 가스가 모이는 기화실이 있는데, 부탄의 비율이 기준 조성비 이상이고 급격한 연료의 공급이 이루어 질 때 액상실에 있던 액상의 LPG 가스가 레귤레이터를 지나 완전히 기화되지 못하고 액상상태로 넘어오게 될 수 있으며 이에 따라 기화실에서 기화된 기체의 양이 순간적으로 증가되어 기화실의 압력이 증가하게 되는 것이다. Generally, in the case of LPG mixed with butane and propane, when the ratio of butane is high, the degree of vaporization of LPG gas becomes low. When the composition ratio of butane is higher than the reference composition ratio, LPG gas in liquid state can not easily vaporize, Liquid LPG gas may be introduced and a large amount of vaporization may instantaneously occur, so that the pressure inside the vaporizer may rise. More specifically, in the vaporizer, there are a liquid chamber in which liquid LPG gas is collected, a regulator for vaporizing the LPG gas in the liquid phase, and a vaporization chamber in which vaporized LPG gas is collected. When the ratio of butane is higher than the reference composition ratio, The liquid LPG gas in the liquid phase may not completely vaporize through the regulator and may be transferred to the liquid phase so that the amount of vaporized gas in the vaporization chamber is instantaneously increased to increase the pressure in the vaporization chamber will be.

따라서 상기 판단단계(S200)에서 상기 가스연료 조성비를 고려하는 것은 바람직할 것이다. Therefore, it is preferable to consider the gas fuel composition ratio in the determination step (S200).

물론, 상기 부탄 이외에도 다른 성분의 조성비를 이용하여 판단단계(S200)를 수행할 수도 있을 것이다.
Of course, the determination step (S200) may be performed using composition ratios of other components in addition to butane.

한편, 상기한 바와 같이 상기 검출단계(S100)는 냉각수 온도를 더 검출(S120)함이 바람직하며, 상기 판단단계(S200)는 검출된 냉각수온이 기 설정된 기준 온도 이하인지 여부를 판단(S220)하고, 검출된 냉각수온이 기준 온도 이하인 경우 상기 퓨얼 컷 수행 단계(S310)를 수행할 수 있다.As described above, it is preferable that the detecting step S100 further detects the cooling water temperature (S120), and the determining step S200 determines whether the detected cooling water temperature is lower than a preset reference temperature (S220) And if the detected coolant temperature is equal to or lower than the reference temperature, performing the fuel cut step S310.

냉각수온이 기준 온도 이하인 경우 냉각수온이 낮아 기화가 원활하게 이루지지 못하게 되며 액상의 LPG 연료가 기상실로 넘어가게 되어 기상실의 급격한 압력 상승을 유발하게 되기 때문에 상기 퓨얼 컷 수행 단계(S310)를 수행하기 위한 조건에 포함됨이 바람직한 것이다. If the cooling water temperature is lower than the reference temperature, the coolant temperature is low and the vaporization is not smoothly performed, and the LPG fuel in the liquid phase passes over to the gas-phase chamber, which causes a sudden increase in pressure in the gas- It is preferable to include it in the conditions for the following.

상기 냉각수온 검출(S120)은 냉각수온 센서를 통해 검출될 수 있을 것이다.
The cooling water temperature detection (S120) may be detected through the cooling water temperature sensor.

전술한 바와 같이, 퓨얼 컷 수행 단계(S310)를 수행 하기 위해 가속 페달의 복원 변화량과 가스 연료의 조성비, 그리고 냉각수온을 고려할 수 있다. 이들을 모두 고려 하고 모두 조건을 충족하는 경우에만 상기 퓨얼 컷 수행 단계(S310)를 수행함이 바람직하지만, 이들 중 어느 하나 또는 둘 이상의 요소를 선택적으로 고려한 뒤 퓨얼 컷 수행 단계(S310)를 수행할 수도 있다. 이는 설계자의 의도에 따라 다양하게 선택될 수 있을 것이다.
As described above, in order to perform the fuel cut performing step S310, it is possible to consider the restoration variation amount of the accelerator pedal, the composition ratio of the gaseous fuel, and the cooling water temperature. Although it is preferable to perform the above-described step of performing the fuel cut only when all of these conditions are satisfied and all of the conditions are satisfied, it is also possible to perform the fuel cut performing step (S310) after selectively considering one or two or more of the elements . It can be selected variously according to the designer's intention.

한편, 상기 검출단계(S100)는 가속 페달의 답입 변화량을 더 검출(S140)하고, 상기 판단단계(S200)는 검출된 답입 변화량이 기 설정된 기준 답입량 이상인지 여부를 판단(S240)하며, 검출된 답입 변화량이 기준 답입량 이상인 경우 차량이 급가속 상태인 것으로 판단할 수 있다. 그리고 차량이 급가속 상태인 것으로 판단되는 경우 엔진 구동시 액체연료를 분사(S321)하고, 검출된 답입 변화량이 기준 답입량 미만인 경우 엔진 구동시 가스연료를 분사(322)하는 연료 분사 단계(S320);를 수행할 수 있다.The detecting step S100 further detects the depression amount of the accelerator pedal at step S140, and the determining step S200 determines whether the depression variation amount detected is equal to or greater than a preset reference depression amount at step S240. It can be determined that the vehicle is in a rapid acceleration state. If it is determined that the vehicle is in a rapid acceleration state, the liquid fuel is injected (S321) when the engine is driven, and the fuel injection step (S320) in which the gaseous fuel is injected (322) Can be performed.

차량의 급가속으로 판단되는 경우에도 기화기의 압력 상승이 발생될 수 있는데, 순간적인 고출력 발생을 위해 액상의 LPG연료가 순간적으로 기화기로 몰리게 되며, 이로 인해 기화기 내부 압력이 상승하게 될 수 있기 때문이다.Even when it is determined that the vehicle is rapidly accelerated, the pressure of the vaporizer may be increased because the liquid LPG fuel instantaneously rushes to the vaporizer in order to generate a momentary high output, which may cause the internal pressure of the vaporizer to increase .

따라서 기화기 내부 압력 상승을 방지하기 위한 상기 기준 답입량 이상의 가속 페달 답입 시, 상기 판단단계(S200)는 차량이 급가속 상태인 것으로 판단할 수 있고, 기화기 내부의 압력 상승을 방지하도록 가스연료의 분사를 차단하고 액체연료 분사를 대신 수행(S321)하게 되는 것이다.Therefore, when the accelerator pedal is depressed more than the reference amount for preventing the pressure in the carburetor from rising, the determination step S200 may determine that the vehicle is in a rapid acceleration state, And the liquid fuel injection is performed instead (S321).

여기서 상기 액체연료는 가솔린이 됨이 바람직하지만, 반드시 그러해야 하는 것은 아니며 가솔린 대신 사용할 수 있는 에탄올등 대체 액상연료도 사용할 수 있을 것이다. 또는 상온에서 기체로 존재하는 연료이지만 액상으로 연소실에 분사되는 연료가 될 수도 있다. 물론, 디젤유와 가스연료와의 연소 혼용이 가능하다면 디젤연료도 사용될 수 있다. 더 나아가서 액상연료 뿐만 아니라 어느 형태의 연료라도 사용될 수 있을 것이다. Although the liquid fuel is preferably gasoline, it is not necessarily so and alternative liquid fuel such as ethanol, which can be used instead of gasoline, may be used. Or may be a fuel that exists as a gas at room temperature but is injected into the combustion chamber in liquid form. Of course, diesel fuel can also be used if it is possible to combine combustion of diesel oil with gaseous fuel. Further, any type of fuel as well as liquid fuel may be used.

상기 연료 분사 단계(S320)는 검출된 답입 변화량이 기준 답입량 미만인 경우 엔진 구동시 가스연료를 분사(S322)할 수 있으며, 급가속으로 판단되어 액체연료를 분사(S321)하게 되더라도 답입 변화량이 기준 답입량 미만으로 다시 떨어지게 되는 경우 액체연료의 분사(S321)를 중단하고 가스연료 분사(S322)를 수행할 수 있다.The fuel injection step S320 may inject the gaseous fuel at the time of driving the engine (S322) if the detected amount of depression variation is less than the standard answer amount. Even if the liquid fuel is injected (S321) If it falls back below the answer, the injection of liquid fuel S321 may be stopped and the gaseous fuel injection S322 may be performed.

따라서, 상기 연료 분사 단계(S320) 이전에 현재 연료 분사 상태가 액체연료 분사 상태로 설정된 상태인지 또는 가스연료 분사 상태로 설정된 상태인지를 검출하고, 상기 조건에 따라 현 상태의 유지 또는 변경을 수행함이 바람직할 것이다.
Therefore, before the fuel injection step S320, it is detected whether the current fuel injection state is set to the liquid fuel injection state or the gas fuel injection state, and the current state is maintained or changed according to the condition Lt; / RTI >

상기 연료 분사 단계(S320)를 수행하기 이전에도 상기 퓨얼 컷 수행 단계(S310)에서 고려되었던 조건들 중 가스 연료의 조성비, 그리고 냉각수온이 고려할 수 있다. 이들에 대한 고려 방법 및 수행 조건은 전술된 바와 같이 퓨얼 컷 수행 단계(S310)의 수행을 위한 조건과 유사하게 이루어 질 수 있다. 따라서, 연료 분사 단계(S320)를 수행함에 있어서는 답입 변화량, 가스 연료의 조성비, 그리고 냉각수온이 고려됨이 바람직하다.The composition ratio of the gaseous fuel among the conditions considered in the fuel cut performing step S310 and the cooling water temperature may be considered before performing the fuel injection step S320. The consideration method and the execution condition for these may be similar to the conditions for performing the fuel cut execution step (S310) as described above. Accordingly, in performing the fuel injection step (S320), it is preferable to consider the amount of change in the throttle, the composition ratio of the gaseous fuel, and the cooling water temperature.

이들을 모두 고려 하고 모두 조건을 충족하는 경우에만 상기 연료 분사 단계(S320)를 수행함이 바람직하지만, 이들 중 어느 하나 또는 둘 이상의 요소를 선택적으로 고려한 뒤 연료 분사 단계(S320)를 수행할 수도 있다. 이는 설계자의 의도에 따라 다양하게 선택될 수 있을 것이다.
It is preferable to perform the fuel injection step S320 only when all of these conditions are satisfied and all of the conditions are satisfied. However, the fuel injection step S320 may be performed after considering any one or two or more of the elements. It can be selected variously according to the designer's intention.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
While the present invention has been particularly shown and described with reference to specific embodiments thereof, it will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the following claims It will be apparent to those of ordinary skill in the art.

S100 : 검출단계
S200 : 판단단계
S310 : 퓨얼 컷 수행 단계
S320 : 연료 분사 단계S100: Detection step
S200: Judgment step
S310: Performing the Fuel Cut
S320: fuel injection step

Claims

A control method for a bi-fuel engine using liquid fuel and gaseous fuel,
A detecting step of detecting a composition ratio of the gaseous fuel;
A determination step of determining whether the vehicle is decelerated or not; And
And performing a fuel cut-off operation after performing on / off control of the injector at least once during deceleration of the vehicle.

The method according to claim 1,
Wherein the detecting step further detects a restoration change amount of the accelerator pedal, and the determining step determines that the vehicle is in a deceleration state when the detected restoration change amount is equal to or greater than a predetermined reference restoration amount.

The method according to claim 1,
Wherein the detecting step further detects a change amount of the depression of the accelerator pedal, and the determining step determines that the vehicle is in a rapid acceleration state when the detected depression change amount is equal to or greater than a preset reference depression amount.

The method of claim 3,
And a fuel injection step of injecting the liquid fuel when the engine is driven when it is determined that the vehicle is in a rapid acceleration state and injecting the gaseous fuel when the engine is driven when the detected amount of change in thrust is less than the reference insertion amount Wherein the control unit is operable to control the engine.

The method according to claim 1,
Wherein the detecting step further detects the cooling water temperature.

The method of claim 5,
Wherein the determining step further determines whether the ratio of the specific component in the detected gas fuel composition ratio is equal to or greater than a predetermined reference composition ratio and whether the cooling water temperature is lower than a predetermined reference temperature.

The method of claim 6,
Wherein the fuel cut step or the fuel injection step is performed when the ratio of the specific component is higher than the reference composition ratio and the cooling water temperature is lower than the reference temperature.

The method of claim 6,
Wherein the liquid fuel is gasoline fuel, the gaseous fuel is LPG gas, and the specific component is butane.