KR101627831B1 - Exhaust pipe for internal combustion engine - Google Patents

Exhaust pipe for internal combustion engine Download PDF

Info

Publication number
KR101627831B1
KR101627831B1 KR1020140082690A KR20140082690A KR101627831B1 KR 101627831 B1 KR101627831 B1 KR 101627831B1 KR 1020140082690 A KR1020140082690 A KR 1020140082690A KR 20140082690 A KR20140082690 A KR 20140082690A KR 101627831 B1 KR101627831 B1 KR 101627831B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
inner tube
exhaust
pipe
combustion engine
wing
Prior art date
Application number
KR1020140082690A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR20160004154A (en
Inventor
김수원
Original Assignee
김수원
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 김수원 filed Critical 김수원
Priority to KR1020140082690A priority Critical patent/KR101627831B1/en
Priority to PCT/KR2014/006241 priority patent/WO2016002998A1/en
Priority to AU2014315020A priority patent/AU2014315020A1/en
Publication of KR20160004154A publication Critical patent/KR20160004154A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR101627831B1 publication Critical patent/KR101627831B1/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/20—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having flared outlets, e.g. of fish-tail shape
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D39/00—Other non-electrical control
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K1/00—Lift valves or globe valves, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces
    • F16K1/16—Lift valves or globe valves, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces with pivoted closure-members
    • F16K1/18—Lift valves or globe valves, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces with pivoted closure-members with pivoted discs or flaps
    • F16K1/20—Lift valves or globe valves, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces with pivoted closure-members with pivoted discs or flaps with axis of rotation arranged externally of valve member

Abstract

내연기관의 연소가스가 배기되는 테일파이프에 결합되어, 연소가스의 배출 후 압력차에 의해 외기가 배기계통으로 유입되는 것을 방지하여 배기저항을 감소하고, 역류하는 외기를 제어하여 배기가스의 배출속도를 증대시시킴으로써 연소효율 향상, 출력증강 및 매연저감 효과를 기대할 수 있는 내연기관의 역류제어 배기구가 개시된다.The exhaust gas is prevented from flowing into the exhaust system by the pressure difference after the exhaust gas is exhausted to reduce the exhaust resistance and to control the outside air flowing backward to control the discharge rate of the exhaust gas A reverse osmosis control exhaust port of an internal combustion engine capable of improving the combustion efficiency, enhancing the output, and reducing the amount of the soot can be expected.

Description

내연기관의 역류제어 배기구{EXHAUST PIPE FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE}[0001] EXHAUST PIPE FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE [0002]

본 발명은 내연기관의 역류제어 배기구에 관한 것으로, 보다 상세하게는 내연기관의 연소가스가 배기되는 테일파이프에 결합되어, 연소가스의 배출 후 압력차에 의해 외기가 배기계통으로 유입되는 것을 방지하여 배기저항을 감소하고, 역류하는 외기를 제어하여 배기가스의 배출속도를 증대시시킴으로써 연소효율 향상, 출력증강 및 매연저감 효과를 기대할 수 있으며, 엔진의 고속회전과 저속회전에 출력을 향상을 기할 수 있는 내연기관의 역류제어 배기구에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a backflow control exhaust port of an internal combustion engine, and more particularly to a backflow control exhaust port of an internal combustion engine which is coupled to a tail pipe through which combustion gas of an internal combustion engine is exhausted to prevent outside air from entering the exhaust system By reducing the exhaust resistance and increasing the exhaust speed of the exhaust gas by controlling the reverse air flow, it is possible to expect the improvement of the combustion efficiency, the increase of the output and the reduction of the soot, and the output can be improved at the high- To a backflow control exhaust port of an internal combustion engine.

내연기관의 엔진은 일반적으로 흡입, 압축, 폭발 및 배기과정을 거쳐 동력을 발생한다.
An engine of an internal combustion engine generally generates power through suction, compression, explosion and exhaust.

이 때, 폭발과정에서 폭발적인 연소 후의 배기가스가 배출된 후의 배기구에는 배기계통내의 순간 부압에 의한 압력차로 인해 외부의 공기가 배기계통으로 유입되는 외기역류현상이 야기된다. 이와 같이, 역류된 외기는 배기계통의 정상적인 배기흐름에 저항으로 작용하여 배기가스의 배출을 방해하고 이는 흡기진입도 저해하므로 불완전연소의 원인으로 작용하게 되어 결국 연소효율 및 출력을 저하시키고 매연을 가중시키는 요인이 된다.
At this time, at the exhaust port after the exhaust gas after the explosion combustion in the explosion process is discharged, there is caused a reverse flow phenomenon in which the outside air flows into the exhaust system due to the pressure difference due to the instantaneous negative pressure in the exhaust system. As described above, the counterflowed ambient air acts as a resistance against the normal exhaust flow of the exhaust system, which interferes with the exhaust gas emission, which causes the incomplete combustion, thereby decreasing the combustion efficiency and output, .

이에, 본 출원인은 내연기관의 배기 후처리장치의 테일파이프에 결합되어, 배기가스의 배출 후에 발생되는 압력차에 의해 외기가 배기계통으로 역류하는 것을 차단하고 역류의 외기를 제어하여 배기가스의 배출속도를 향상시키고자, 내연기관 엔진의 역류제어 순환배기구를 국내특허 제853583호 등록받은 바 있다.
Accordingly, the present applicant has found that it is possible to prevent the outside air from flowing back to the exhaust system by the pressure difference generated after the exhaust gas is exhausted and to control the outside air of the reverse flow to exhaust the exhaust gas In order to improve the speed, the backflow control circulation exhaust of the internal combustion engine was registered in domestic patent No. 853583.

하지만, 상기 특허에 따른 순환배기구는 배기구의 가장자리 영역에서의 외기역류현상은 차단할 수 있지만 배기구의 중앙영역에서의 외기역류는 차단할 수 없다는 한계가 있었다.
However, the circulation exhaust according to the patent has a limitation in that it can block the outside backflow phenomenon in the edge region of the exhaust port, but can not block the outside air backflow in the central region of the exhaust port.

본 발명은 내연기관의 연소가스가 배기되는 테일파이프에 결합되어, 연소가스의 배출 후 압력차에 의해 외기가 배기계통으로 유입되는 것을 방지하여 배기저항을 감소하고, 역류하는 외기를 제어하여 배기가스의 배출속도를 증대시시킴으로써 연소효율 증대, 출력증강 및 매연저감 효과를 기대할 수 있는 내연기관의 역류제어 배기구를 제공하는 것이다.
The present invention relates to a tail pipe which is coupled to a tail pipe through which exhaust gas of an internal combustion engine is exhausted to prevent external air from flowing into the exhaust system due to a pressure difference after discharge of combustion gas to reduce exhaust resistance, Which is capable of increasing the combustion efficiency, enhancing the output, and reducing the amount of the soot by increasing the discharge speed of the internal combustion engine.

또한, 본 발명은 배기구의 가장자리 뿐만 아니라 중앙영역에서도 외기의 역류를 차단함으로써 더 향상된 연소효율 증대, 출력증강 및 매연저감 효과를 기대할 수 있는 내연기관의 역류제어 배기구를 제공하는 것이다.
The present invention also provides a backflow control exhaust port of an internal combustion engine that can prevent backflow of the outside air in not only the edge but also the central region of the exhaust port, thereby further improving the combustion efficiency, enhancing the output and reducing the smoke.

나아가, 엔진의 고속회전과 저속회전에 출력을 향상을 기할 수 있는 내연기관의 역류제어 배기구를 제공하는 것이다.
Further, it is an object of the present invention to provide a counterflow control exhaust port of an internal combustion engine capable of improving the output at high speed rotation and low speed rotation of the engine.

상기 본 발명의 목적은 좌측단이 내연기관의 배기후처리장치의 테일파이프와 결합되는 제1내부관과, 상기 제1내부관과의 사이에 제1챔버가 형성되도록 상기 제1내부관의 외부에 이격되게 배치되며 좌측단은 상기 제1내부관의 외면에 고정되는 제1외부관으로 구성되며, 상기 제1내부관의 외면에는 경사지게 절개한 다수의 절개라인의 좌측편을 내측으로 절곡하여 형성된 다수개의 제1날개가 동일한 원주라인에 균등한 거리를 두고 형성되는 외부배기유닛과; 상기 외부배기유닛의 제1내부관의 중앙 영역에 배치되는 제2내부관과, 상기 제2내부관과의 사이에 제2챔버가 형성되도록 상기 제2내부관의 외부에 이격되게 배치되며 좌측단은 상기 제2내부관의 외면에 고정되는 제2외부관과, 일단은 상기 제1내부관에 고정되고 타단은 제2외부관에 고정되는 고정간살로 구성되되, 상기 제2내부관에는 경사지게 절개한 다수의 절개라인의 좌측편을 내측으로 절곡하여 형성된 다수개의 제2날개가 동일한 원주라인에 균등한 거리를 두고 형성되는 내부배기유닛을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 내연기관의 역류제어 배기구를 제공함으로써 달성될 수 있다.
The above object of the present invention can be also achieved by a first internal pipe in which a left end is engaged with a tail pipe of an exhaust aftertreatment device of an internal combustion engine and a second internal pipe in which a first chamber is formed between the first internal pipe and the outside And the left end is formed by a first outer tube fixed to the outer surface of the first inner tube, and a left side piece of a plurality of incision lines obliquely cut on the outer surface of the first inner tube is bent inward An outer exhaust unit in which a plurality of first vanes are formed at equal distances on the same circumferential line; A second inner tube disposed in a central region of the first inner tube of the outer exhaust unit and a second inner tube disposed apart from the second inner tube so as to form a second chamber between the second inner tube, A second outer tube fixed to the outer surface of the second inner tube, and a fixed inner tube fixed at one end to the first inner tube and at the other end to the second outer tube, wherein the second inner tube is inclinedly incised And an internal exhaust unit in which a plurality of second vanes formed by bending inward the left side of a plurality of incision lines are formed at equal distances on the same circumferential line. . ≪ / RTI >

본 발명에 따른 내연기관의 역류제어 배기구는 내연기관의 연소가스가 배기되는 테일파이프에 결합되어, 연소가스의 배출 후 압력차에 의해 외기가 배기계통으로 유입되는 것을 방지하여 배기저항을 감소하고 역류하는 외기를 제어하여 배기가스의 배출속도를 증대시시킴으로써 연소효율 증대, 출력증강 및 매연저감 효과를 발현한다.
The backflow control exhaust port of the internal combustion engine according to the present invention is coupled to a tail pipe exhausted from the combustion gas of the internal combustion engine to prevent the outside air from flowing into the exhaust system by the pressure difference after the exhaust of the combustion gas, Thereby enhancing the combustion efficiency, enhancing the output and reducing the amount of the exhaust gas.

또한, 배기구의 가장자리 뿐만 아니라 중앙영역에서도 외기의 역류를 차단함으로써 더 향상된 연소효율 증대, 출력증강 및 매연저감 효과를 발현한다.
In addition, it prevents reverse flow of the outside air in not only the edge but also the central region of the exhaust port, thereby further improving the combustion efficiency, enhancing the output and reducing the smoke.

나아가, 엔진의 고속회전과 저속회전시 출력을 향상시키는 효과가 있다.
Further, there is an effect of improving the output during high-speed rotation of the engine and low-speed rotation.

도1은 본 발명에 따른 내연기관의 역류제어 배기구의 분리사시도이며,
도2는 본 발명에 따른 내연기관의 역류제어 배기구의 결합단면도이며,
도3은 본 발명에 따른 내연기관의 역류제어 배기구의 우측면도이며,
도4는 본 발명에 따른 내연기관의 역류제어 배기구에 의한 공기흐름을 설명하기 위한 도면이며,
도5 내지 도7은 본 발명에 따른 내연기관의 역류제어 배기구의 다른 실시예를 도시한 도면이다.1 is an exploded perspective view of a backflow control exhaust port of an internal combustion engine according to the present invention,
2 is an assembled cross-sectional view of the backflow control exhaust port of the internal combustion engine according to the present invention,
3 is a right side view of the backflow control exhaust port of the internal combustion engine according to the present invention,
4 is a view for explaining the air flow by the backflow control exhaust port of the internal combustion engine according to the present invention,
5 to 7 are views showing another embodiment of the backflow control exhaust port of the internal combustion engine according to the present invention.

이하, 첨부된 도면을 참고하여 본 발명에 따른 내연기관의 역류제어 배기구를 상세하게 설명한다.
Hereinafter, the backflow control exhaust port of the internal combustion engine according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

첨부된 도1은 본 발명에 따른 내연기관의 역류제어 배기구의 분리사시도이며, 도2는 본 발명에 따른 내연기관의 역류제어 배기구의 결합단면도이며, 도3은 본 발명에 따른 내연기관의 역류제어 배기구의 우측면도이며, 도4는 본 발명에 따른 내연기관의 역류제어 배기구에 의한 공기흐름을 설명하기 위한 도면이다.
FIG. 3 is a cross-sectional view of the backflow control outlet of the internal combustion engine according to the present invention. FIG. 3 is a cross-sectional view of the backflow control outlet of the internal combustion engine according to the present invention. FIG. 4 is a view for explaining the air flow by the backflow control exhaust port of the internal combustion engine according to the present invention. FIG.

첨부된 도면을 참고하면, 본 발명에 따른 내연기관의 역류제어 배기구는 외부배기유닛(100)과 내부배기유닛(200)을 포함한다.
Referring to the accompanying drawings, the backflow control exhaust port of the internal combustion engine according to the present invention includes an external exhaust unit 100 and an internal exhaust unit 200.

상기 외부배기유닛(100)은 제1내부관(110) 및 제1외부관(120)으로 구성된다.
The external exhaust unit 100 includes a first internal pipe 110 and a first external pipe 120.

상기 제1내부관(110)은 파이프 형상으로 그 좌측단(111)이 미도시된 내연기관의 배기후처리장치의 테일파이프에 결합된다. 또한, 제1내부관(110)의 외면에는 경사지게 절개한 다수의 절개라인(112)의 좌측편을 내측으로 절곡하여 형성된 다수개의 제1날개(113)가 동일한 원주라인에 균등한 거리를 두고 형성된다. 여기서, 동일한 원주라인이란 동일한 위치의 외주연을 의미한다. 따라서, 도2에 도시된 바와 같이 상기 제1날개(113)의 형성에 의해 절개라인(112)과 제1날개(113) 사이에는 흐름공(114)이 형성된다.
The first inner pipe 110 is coupled to the tail pipe of the exhaust after-treatment apparatus of the internal combustion engine, the left end 111 of which is not shown in the form of a pipe. A plurality of first wings 113 formed by bending inward the left side of a plurality of incision lines 112 slantly cut on the outer surface of the first inner tube 110 are formed in the same circumferential line at equal distances do. Here, the same circumferential line means the outer circumference at the same position. 2, a flow hole 114 is formed between the incision line 112 and the first wing 113 by the formation of the first wing 113. As shown in FIG.

상기 제1외부관(120)은 제1내부관(110)과 동심원이 되도록 제1내부관의 외부에 배치되며 좌측단(121)이 제1내부관(110)의 외면에 고정된다. 따라서, 상기 제1내부관(110)과 제1외부관(120) 사이에는 제1챔버(115)가 형성된다.
The first outer tube 120 is disposed outside the first inner tube so as to be concentric with the first inner tube 110 and the left end 121 is fixed to the outer surface of the first inner tube 110. Accordingly, a first chamber 115 is formed between the first inner tube 110 and the first outer tube 120.

또한, 바람직하게 상기 외부배기유닛(110)의 제1내부관(110)의 우측단(116)과 제1외부관(120)의 우측단(122)은 제1연결판(130)으로 연결하여 외부배기유닛(100)의 우측단(116, 122)이 공기의 유동에 의해 떨리는 현상을 방지하며, 상기 제1연결판(130)에는 제1챔버(115)에 외부공기가 유입될 수 있는 유입공(131)이 형성된다.
The right end 116 of the first inner pipe 110 and the right end 122 of the first outer pipe 120 of the external exhaust unit 110 are connected to the first connection plate 130 The first connection plate 130 prevents the right side ends 116 and 122 of the external exhaust unit 100 from vibrating due to the flow of air and prevents the inflow of foreign air into the first chamber 115 A hole 131 is formed.

상기 내부배기유닛(200)은 제2내부관(210), 제2외부관(220) 및 고정간살(240)로 구성되며, 외부배기유닛(100)과 동심원으로 제1내부관(110)의 내부에 배치된다.
The inner exhaust unit 200 includes a second inner pipe 210, a second outer pipe 220 and a fixed inner pipe 240. The inner pipe 210 is formed concentrically with the outer pipe unit 100, Respectively.

좀 더 구체적으로, 상기 제2내부관(210)은 파이프 형상으로 상기 외부배기유닛의 제1내부관(110)의 중앙 영역에 배치된다. 또한, 제2내부관(120)의 외면에는 경사지게 절개한 다수의 절개라인(212)의 좌측편을 내측으로 절곡하여 형성된 다수개의 제2날개(213)가 동일한 원주라인에 균등한 거리를 두고 형성된다. 여기서도, 동일한 원주라인이란 동일한 위치의 외주연을 의미한다.
More specifically, the second inner pipe 210 is disposed in a central region of the first inner pipe 110 of the external exhaust unit in a pipe shape. A plurality of second wings 213 formed by bending inward the left side of a plurality of incision lines 212 obliquely cut on the outer surface of the second inner tube 120 are formed at equal distances on the same circumferential line do. Here again, the same circumferential line means the outer circumference at the same position.

따라서, 도2에 도시된 바와 같이 상기 제2날개(213)의 형성에 의해 절개라인(212)과 제2날개(213) 사이에는 흐름공(214)이 형성된다.
2, a flow hole 214 is formed between the incision line 212 and the second wing 213 by the formation of the second wing 213. As shown in FIG.

상기 제2외부관(220)은 제2내부관(210)과 동심원이 되도록 제2내부관(210)의 외부에 배치되며, 좌측단(221)이 상기 제2내부관(210)의 외면에 고정된다. 따라서, 상기 제2내부관(210)과 제2외부관(220) 사이에는 제2챔버(215)가 형성된다.
The second outer tube 220 is disposed on the outer side of the second inner tube 210 so as to be concentric with the second inner tube 210 and the left end 221 is disposed on the outer surface of the second inner tube 210 . Accordingly, a second chamber 215 is formed between the second inner pipe 210 and the second outer pipe 220.

나아가, 상기 제2외부관(220)의 외면에는 경사지게 절개한 절개라인(222)의 좌측편을 외측으로 절곡하여 형성된 다수개의 제3날개(223)가 동일한 원주라인에 균등한 거리를 두고 형성된다. 따라서, 도2에 도시된 바와 같이 상기 제3날개(223)의 형성에 의해 절개라인(222)과 제2날개(223) 사이에는 흐름공(224)이 형성된다.
Further, a plurality of third wings 223 formed by bending the left side of the incision line 222 obliquely cut on the outer surface of the second outer tube 220 are formed at equal distances on the same circumferential line . 2, a flow hole 224 is formed between the incision line 222 and the second wing 223 by the formation of the third wing 223.

여기서, 상기 제3날개(223)는 제2날개(213)에 비해 우측으로 이격된 위치에 형성되고, 제2날개(213)는 제1날개(113)에 비해 우측으로 이격된 위치에 형성되는 것이 바람직하다. 즉, 우측에서 좌측으로 제1날개, 제2날개 및 제3날개가 순차적으로 형성되는 것이 좋다.
The third wing 223 is formed at a position apart from the second wing 213 to the right and the second wing 213 is formed at a position spaced apart from the first wing 113 to the right . That is, it is preferable that the first wing, the second wing, and the third wing are sequentially formed from the right side to the left side.

또한, 바람직하게 상기 내부배기유닛(200)의 제2내부관(210)의 우측단(216)과 제2외부관(220)의 우측단(215)은 제2연결판(230)으로 연결하여 내부배기유닛의 우측단이 공기의 유동에 의해 떨리는 현상을 방지하고, 상기 제2연결판(230)에는 제2챔버(215)에 외부공기가 유입될 수 있는 유입공(231)이 형성된다.
The right end 216 of the second inner pipe 210 and the right end 215 of the second outer pipe 220 of the internal exhaust unit 200 are connected to each other by the second connection plate 230 The second connection plate 230 is formed with an inflow hole 231 through which the outside air can flow into the second chamber 215. [

상기 고정간살(240)은 내부배기유닛(100)과 외부배기유닛(200)을 연결하여 내부배기유닛(100)이 외부배기유닛(200)의 내부중앙에 고정되도록 하는 부재이다. 좀 더 구체적으로, 상기 고정간살의 일단은 상기 제1내부관(110)의 우측단(116)에 고정되고 타단은 제2외부관(220)의 우측단(225)에 고정된다.
The fixed ventilator 240 is a member that connects the internal exhaust unit 100 and the external exhaust unit 200 to fix the internal exhaust unit 100 to the inner center of the external exhaust unit 200. More specifically, one end of the fixed nut is fixed to the right end 116 of the first inner tube 110, and the other end is fixed to the right end 225 of the second outer tube 220.

이와 같이 구성된 본 발명에 따른 내연기관의 역류제어 배기구의 작용 및 효과를 도4를 참고하여 설명한다.
The operation and effect of the backflow control exhaust port of the internal combustion engine according to the present invention thus configured will be described with reference to FIG.

내연기관 엔진이 폭발공정 후의 배기가스는 테일파이프를 경유한 후 테일파이프에 연결된 본 발명에 따른 역류제어 배기구를 통해 배출된다. 이 때, 폭발적인 연소 후의 배기가스가 배출된 후의 배기구에는 배기계통내의 순간 부압에 의한 압력차로 인해 외부의 공기가 배기계통으로 유입되는 외기역류현상이 야기된다. 즉 배기계통내의 배기가스가 순간적으로 배기되면 배기계통내의 압력이 저하된다. 따라서, 외부의 공기가 배기구를 통해 내측으로 유입된다.
The exhaust gas after the explosion process of the internal combustion engine engine is exhausted through the tail pipe and then through the counterflow control exhaust according to the present invention connected to the tail pipe. At this time, at the exhaust port after the exhaust gas after the explosive combustion is exhausted, there is caused a reverse flow phenomenon in which the outside air flows into the exhaust system due to the pressure difference due to the instantaneous negative pressure in the exhaust system. That is, when the exhaust gas in the exhaust system is instantaneously exhausted, the pressure in the exhaust system is lowered. Therefore, outside air flows inward through the exhaust port.

이 때, 외부의 공기는 외부배기유닛(100)의 제1연결판(130)에 형성된 유입공(131) 및 내부배기유닛(200)의 제2연결판(130)에 형성된 유입공(131)을 통해 각각 제1챔버(115) 및 제2챔버(215)로 유입된다.
The external air is introduced into the inflow hole 131 formed in the first connection plate 130 of the external exhaust unit 100 and the inflow hole 131 formed in the second connection plate 130 of the internal exhaust unit 200, To the first chamber 115 and the second chamber 215, respectively.

한편, 제1날개(113), 제2날개(213) 및 제3날개(223)가 형성된 부분은 각각의 날개에 의해 직경이 감소되어 배기속도가 증가되고 이에 따라 압력이 낮아진다. 따라서, 제1챔버(115)와 제2챔버(215)로 유입된 외부공기는 압력차에 의해 각각의 흐름공(114, 214, 224)을 통해 배기구 내로 진입한 다음 배기되는 배기가스와 함께 다시 외부로 배출된다. 이 때 외부공기가 방향을 전환하여 외부로 배출될 때 배기가스의 배출속도를 증가시켜 배기가스의 배기속도를 증가시킬 수 있게 된다.
On the other hand, the portions where the first wing 113, the second wing 213, and the third wing 223 are formed are reduced in diameter by their respective blades, so that the exhaust speed is increased and accordingly the pressure is lowered. Therefore, the outside air introduced into the first chamber 115 and the second chamber 215 enters the exhaust port through the respective flow holes 114, 214, and 224 by the pressure difference, And is discharged to the outside. At this time, when the outside air is changed in direction and discharged to the outside, the discharge speed of the exhaust gas can be increased to increase the exhaust speed of the exhaust gas.

또한, 본 발명에 따르면 상기 제3날개(223)는 제2날개(213)에 비해 우측으로 이격된 위치에 형성되고, 제2날개(213)는 제1날개(113)에 비해 우측으로 이격된 위치에 형성된다. 따라서, 각각의 챔버에 유입된 외부공기가 각각의 흐름공(114, 214, 224)을 통해 배기구에 배출될 때 서로간의 마찰저항 없이 배기구로 배출된다.
In addition, according to the present invention, the third wing 223 is formed at a position apart from the second wing 213 to the right, and the second wing 213 is formed at a position apart from the first wing 113 . Therefore, when the external air introduced into each chamber is discharged to the exhaust port through the respective flow holes 114, 214, and 224, the exhaust air is discharged to the exhaust port without any frictional resistance between them.

이와 같이 구성된 본 발명에 따른 내연기관의 역류제어 배기구는 내연기관의 연소가스가 배기되는 테일파이프에 결합되어 연소가스의 배출 후 압력차에 의해 배기계통으로 유입되는 외기를 제어하게 된다. 즉, 배기구의 가장자리측으로 역류하는 외기는 제1연결판을 통해 제1챔버로 유입된 후 다시 배기되고 배기구의 중앙으로 역류하는 외기는 제2연결판을 통해 제2챔버로 유입된 후 다시 배기됨으로써 역류하는 외기에 의한 배기저항을 감소시키고 배기가스의 배출속도를 증대시시킴으로써 연소효율 및 출력이 증강되고 매연이 저감되는 효과가 있다.
The backflow control exhaust port of the internal combustion engine according to the present invention thus configured is coupled to a tail pipe through which the combustion gas of the internal combustion engine is exhausted to control the outside air flowing into the exhaust system by the pressure difference after discharge of the combustion gas. That is, outside air flowing backward to the edge of the exhaust port flows into the first chamber through the first connection plate and then exhausted again, and outside air flowing back to the center of the exhaust port flows into the second chamber through the second connection plate, The exhaust resistance due to the outside air flowing backward is reduced and the exhausting speed of the exhaust gas is increased, so that the combustion efficiency and the output are enhanced and the smoke is reduced.

한편, 잘 알려진 바와 같이 배기구의 직경과 길이는 엔진의 고속회전(2000rpm 내지 4000rpm)과 저속회전(1000rpm 내지 2000rpm)시 배기의 관성효과로 인해 출력과 관련이 깊다. 직경이 작고 길이가 긴 배기구는 저속회전(1000rpm 내지 2000rpm)의 출력을 향상시키나 고속회전(2000rpm 내지 4000rpm)의 출력은 저하되고, 반대로 직경이 크고 길이가 짧은 배기구는 저속회전(1000rpm 내지 2000rpm)의 출력을 저하시키나 고속회전(2000rpm 내지 4000rpm)의 출력은 향상시킨다.
On the other hand, as is well known, the diameter and the length of the exhaust port are related to the output due to the inertia effect of the exhaust during the high-speed rotation (2000 rpm to 4000 rpm) of the engine and the low speed rotation (1000 rpm to 2000 rpm). The exhaust port having a small diameter and a long length improves the output of low speed rotation (1000 rpm to 2000 rpm), but the output of high speed rotation (2000 rpm to 4000 rpm) The output is reduced but the output at high speed rotation (2000 rpm to 4000 rpm) is improved.

이에, 본 발명에 따른 역류제어 배기구의 우측단부에는 저속회전시에는 배기구의 직경을 감소한 상태에서 고속회전시에는 배기되는 연소가스의 배기압에 의해 확개되어 감소된 배기구의 직경을 원상태로 확장시키는 직경가변부를 형성한다.
Therefore, in the right end of the backflow control exhaust port according to the present invention, the diameter of the exhaust port is expanded by the exhaust pressure of the exhaust gas exhausted at the time of high-speed rotation in the state of decreasing the diameter of the exhaust port, Thereby forming a variable portion.

상기 직경가변부는 도5에 도시된 바와 같이 외부배기유닛(100)의 제1연결판(130) 내측 가장자리에 고정되며 다수개의 제1고리(311)가 균등한 간격으로 이격형성되는 고정링(310)과, 하단에는 상기 제1고리(311)에 회동가능하게 힌지결합되는 제2고리(321)가 형성되는 다수개의 가변날개(320)와, 일단은 상기 제1연결판(130)에 고정되고 타단은 상기 가변날개(320)의 내측상단에 고정되는 탄성편(330)을 포함하여 구성되며, 상기 가변날개(320)는 내측으로 경사진 형상으로 서로 겹쳐지게 배치된다.
5, the diameter varying unit is fixed to the inner edge of the first connection plate 130 of the external exhaust unit 100, and the plurality of first rings 311 are spaced apart from each other at equal intervals, And a second annulus 321 rotatably hinged to the first annulus 311 is formed at a lower end of the first annulus 311. One end of the variable annulus 320 is fixed to the first link plate 130 And the other end includes an elastic piece 330 fixed to an inner upper end of the variable vane 320. The variable vane 320 is disposed to overlap with an inner inclined shape.

상기 구성에 의하면, 상기 가변날개(320)는 탄성편(330)에 의해 고정링(310)에 대해 내측으로 회동하므로 배기구의 출구의 직경을 감소시키는 역할을 수행한다.
According to the above configuration, the variable vane 320 rotates inward with respect to the stationary ring 310 by the elastic piece 330, thereby reducing the diameter of the outlet of the exhaust port.

이 때, 고속회전일 경우 배기가스의 압력이 높아 도6에 도시된 바와 같이 높은 배기압에 의해 가변날개(320)가 밀려 확장되면서 배기구의 직경이 감소되지 않게 된다. 따라서, 엔진이 고속 회전할 경우 직경의 감소 없이 원상태의 배기구의 직경을 유지하므로 고속회전시에 출력에 영향을 미치지 않는다.
At this time, in the case of high-speed rotation, the pressure of the exhaust gas is high and the variable vane 320 is pushed and expanded by the high exhaust pressure as shown in FIG. 6, so that the diameter of the exhaust port is not reduced. Therefore, when the engine rotates at a high speed, the diameter of the exhaust port of the original state is maintained without decreasing the diameter, so that the output is not affected at the time of high-speed rotation.

그리고, 저속회전일 경우에는 도7에 도시된 바와 같이, 배기압이 약하기 때문에 탄성편(330)에 복원력에 의해 가변날개(320)가 고정링(310)에 대해 내측으로 회동하여 배기구의 출구직경을 감소시키게 되고, 직경감소에 의해 저속회전시 출력을 향상시키게 된다.
7, since the exhaust pressure is weak, the variable vane 320 is rotated inward relative to the stationary ring 310 by the restoring force to the elastic piece 330, so that the outlet diameter of the exhaust port And the output is improved at the low-speed rotation by the reduction of the diameter.

나아가, 상기 가변날개(320)는 외부공기가 역류할 때 제1연결판(130)의 유입공으로 유입되게 하는 가이드 역할도 더불어 수행하게 된다.In addition, the variable vane 320 also acts as a guide for allowing air to flow into the inflow hole of the first connection plate 130 when outside air flows backward.

100: 외부배기유닛 110: 제1내부관
113: 제1날개 114: 흐름공
115: 제1챔버 120: 제1외부관
130: 제1연결판 131: 유입공
200: 내부배기유닛 210: 제2내부관
213: 제2날개 214: 흐름공
215: 제2챔버 220: 제2외부관
223: 제3날개 230: 제2연결판
310: 고정링 320: 가변날개
330: 탄성편100: external exhaust unit 110: first internal pipe
113: first wing 114: flow hole
115: first chamber 120: first outer tube
130: first connecting plate 131: inflow hole
200: internal exhaust unit 210: second internal pipe
213: second wing 214: flow hole
215: second chamber 220: second outer tube
223: third wing 230: second connecting plate
310: stationary ring 320: variable blade
330: elastic piece

Claims (4)

좌측단이 내연기관의 배기후처리장치의 테일파이프와 결합되는 제1내부관과, 상기 제1내부관과의 사이에 제1챔버가 형성되도록 상기 제1내부관의 외부에 이격되게 배치되며 좌측단은 상기 제1내부관의 외면에 고정되는 제1외부관으로 구성되며, 상기 제1내부관의 외면에는 경사지게 절개한 다수의 절개라인의 좌측편을 내측으로 절곡하여 형성된 다수개의 제1날개가 동일한 원주라인에 균등한 거리를 두고 형성되는 외부배기유닛과;
상기 외부배기유닛의 제1내부관의 중앙 영역에 배치되는 제2내부관과, 상기 제2내부관과의 사이에 제2챔버가 형성되도록 상기 제2내부관의 외부에 이격되게 배치되며 좌측단은 상기 제2내부관의 외면에 고정되는 제2외부관과, 일단은 상기 제1내부관에 고정되고 타단은 제2외부관에 고정되는 고정간살로 구성되되, 상기 제2내부관에는 경사지게 절개한 다수의 절개라인의 좌측편을 내측으로 절곡하여 형성된 다수개의 제2날개가 동일한 원주라인에 균등한 거리를 두고 형성되는 내부배기유닛을 포함하여 구성되며,
상기 외부배기유닛은 상기 제1내부관의 우측단과 제1외부관의 외측단을 서로 연결하며 제1챔버에 외부공기가 유입되도록 유입공이 형성된 제1연결판을 더 포함하고,
상기 제2내부관의 우측단과 제2외부관의 우측단을 서로 연결하며 제2챔버에 외부공기가 유입되도록 유입공이 형성된 제2연결판을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 내연기관의 역류제어 배기구.
A first inner pipe in which a left end is engaged with a tail pipe of an exhaust after-treatment apparatus of an internal combustion engine and a second inner pipe which is disposed apart from the first inner pipe so as to form a first chamber between the first inner pipe, And a plurality of first vanes formed by bending a left side of a plurality of incision lines obliquely cut on the outer surface of the first inner tube to the inside, the first outer tube being fixed to an outer surface of the first inner tube, An external exhaust unit formed at equal distances on the same circumferential line;
A second inner tube disposed in a central region of the first inner tube of the outer exhaust unit and a second inner tube disposed apart from the second inner tube so as to form a second chamber between the second inner tube, A second outer tube fixed to the outer surface of the second inner tube, and a fixed inner tube fixed at one end to the first inner tube and at the other end to the second outer tube, wherein the second inner tube is inclinedly incised And an internal exhaust unit in which a plurality of second vanes formed by bending inward the left side of a plurality of incision lines are formed at equal distances on the same circumferential line,
The external exhaust unit may further include a first connection plate connecting the right end of the first inner pipe and the outer end of the first outer pipe to each other and having an inflow hole for introducing outside air into the first chamber,
Further comprising a second connection plate connecting the right end of the second inner pipe and the right end of the second outer pipe to each other and having an inflow hole for allowing outside air to flow into the second chamber.
삭제delete 제1항에 있어서,
상기 제2외부관의 외면에는 경사지게 절개한 다수의 절개라인의 좌측편을 외측으로 절곡하여 형성된 다수개의 제3날개가 동일한 원주라인에 균등한 거리를 두고 형성되며,
상기 제3날개는 제2날개에 비해 우측으로 이격된 위치에 형성되고, 제2날개는 제1날개에 비해 우측으로 이격된 위치에 형성되는 것을 특징으로 하는 내연기관의 역류제어 배기구.
The method according to claim 1,
A plurality of third wings formed by outwardly bending a left side of a plurality of incision lines obliquely cut on the outer surface of the second outer tube are formed at equal distances on the same circumferential line,
Wherein the third wing is formed at a position spaced apart to the right relative to the second wing, and the second wing is formed at a position spaced apart to the right relative to the first wing.
제1항 또는 제3항에 있어서,
외부배기유닛의 제1연결판 내측 가장자리에 고정되며 다수개의 제1고리가 균등한 간격으로 이격형성되는 고정링과, 하단에는 상기 제1고리에 회동가능하게 힌지결합되는 제2고리가 형성되는 다수개의 가변날개와, 일단은 상기 제1연결판에 고정되고 타단은 상기 가변날개의 내측상단에 고정되는 탄성편으로 구성되는 직경가변부를 더 포함하되, 상기 가변날개는 내측으로 경사진 형상으로 서로 겹쳐지게 배치되는 것을 특징으로 하는 내연기관의 역류제어 배기구.The method according to claim 1 or 3,
A plurality of first rings fixed to the inner edge of the first connection plate of the external exhaust unit and having a plurality of first rings spaced apart at equal intervals and a second ring rotatably hinged to the first ring at a lower end thereof; The variable vane further includes a plurality of variable vanes and a diameter variable portion having one end fixed to the first connection plate and the other end fixed to an inner upper end of the variable vane, And the backflow control exhaust port of the internal combustion engine.
KR1020140082690A 2014-07-02 2014-07-02 Exhaust pipe for internal combustion engine KR101627831B1 (en)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020140082690A KR101627831B1 (en) 2014-07-02 2014-07-02 Exhaust pipe for internal combustion engine
PCT/KR2014/006241 WO2016002998A1 (en) 2014-07-02 2014-07-11 Counterflow control exhaust port of internal combustion engine
AU2014315020A AU2014315020A1 (en) 2014-07-02 2014-07-11 Reflux control exhaust device for an internal-combustion engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020140082690A KR101627831B1 (en) 2014-07-02 2014-07-02 Exhaust pipe for internal combustion engine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20160004154A KR20160004154A (en) 2016-01-12
KR101627831B1 true KR101627831B1 (en) 2016-06-07

Family

ID=55019514

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020140082690A KR101627831B1 (en) 2014-07-02 2014-07-02 Exhaust pipe for internal combustion engine

Country Status (3)

Country Link
KR (1) KR101627831B1 (en)
AU (1) AU2014315020A1 (en)
WO (1) WO2016002998A1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101938651B1 (en) * 2018-11-27 2019-01-16 에너젠(주) Generator of reduction smoke regeneration system

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101845992B1 (en) * 2016-11-08 2018-04-05 김수원 Exhaust controlling device for internal combustion engine
CN108945293B (en) * 2018-07-27 2021-03-30 广船国际有限公司 Temporary ventilation method for ship engine room
US11732626B2 (en) * 2021-12-28 2023-08-22 Honda Motor Co., Ltd. Mixer and mobile body

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100743236B1 (en) * 2007-05-16 2007-07-27 주식회사 제트플러스 Apparatus for preventing flowing backward of exhaust gas
KR100853583B1 (en) * 2007-01-30 2008-08-21 김수원 Counterflow control circulation exhaust device of engine

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101015111B1 (en) * 2008-06-17 2011-02-16 이지언 Vehicle muffler using exhaust pipe
KR100983001B1 (en) * 2009-09-11 2010-09-17 주식회사 제트플러스 The apparatus for preventing backward stream of exhaust gas of the internal combustion engine and boiler
JP5515977B2 (en) * 2010-03-31 2014-06-11 マツダ株式会社 Exhaust system for multi-cylinder engine
KR20130028836A (en) * 2011-09-11 2013-03-20 김선주 Backward stream reducing device using venturi principle

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100853583B1 (en) * 2007-01-30 2008-08-21 김수원 Counterflow control circulation exhaust device of engine
KR100743236B1 (en) * 2007-05-16 2007-07-27 주식회사 제트플러스 Apparatus for preventing flowing backward of exhaust gas

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101938651B1 (en) * 2018-11-27 2019-01-16 에너젠(주) Generator of reduction smoke regeneration system

Also Published As

Publication number Publication date
KR20160004154A (en) 2016-01-12
WO2016002998A1 (en) 2016-01-07
AU2014315020A1 (en) 2016-01-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101627831B1 (en) Exhaust pipe for internal combustion engine
JP6497183B2 (en) Centrifugal compressor
CN105570177B (en) The adjustable centrifugal compressor of entrance and the turbocharger with it
JP6413858B2 (en) Impeller trim ratio variable mechanism of centrifugal compressor
RU2015105573A (en) Inertial separator for suction dredges intended for use in an internal combustion engine (options) and a method for separating the impulse from an exhausted air
WO2014178731A3 (en) A rotor assembly for an open cycle engine, and an open cycle engine
KR102403377B1 (en) Exhaust diffuser
JP2015524896A5 (en)
JP2016079904A5 (en)
JP2016050494A5 (en)
KR100853583B1 (en) Counterflow control circulation exhaust device of engine
JP2019094902A (en) Centrifugal compressor
JP2016008561A5 (en)
CA2877222C (en) Multistage axial flow compressor
CN103775377A (en) Torque flow pump hydraulic design method by adopting long-short vanes
JP2019120152A5 (en)
JP2015081604A (en) Method and system for controlling compressor forward leakage
RU2700212C2 (en) Turbomachine inlet nozzle assembly for asymmetric flow with blades of different shape
JP2015045333A5 (en)
EP3232033A3 (en) Turbocharger with rotary bypass valve operable to selectively configure the turbine volute as single-scroll or twin-scroll
JP6651404B2 (en) Turbo machinery
RU2016123061A (en) INTAKE VORTEX HOUSING FOR AXIAL TURBO MACHINE COMPRESSOR
JP2012082826A (en) Turbine bucket shroud tail
RU2699863C2 (en) Inlet guide vane device
RU2017110166A (en) CONTROLLED COMPRESSOR FLOW WITH REGULATED PRESSURE FOR THE GAS-TURBINE ENGINE

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20190709

Year of fee payment: 4