KR101618635B1 - Drumbrake - Google Patents

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KR101618635B1
KR101618635B1 KR1020150018172A KR20150018172A KR101618635B1 KR 101618635 B1 KR101618635 B1 KR 101618635B1 KR 1020150018172 A KR1020150018172 A KR 1020150018172A KR 20150018172 A KR20150018172 A KR 20150018172A KR 101618635 B1 KR101618635 B1 KR 101618635B1
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hub
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KR1020150018172A
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Inventor
박상선
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주식회사 세명테크
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    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
    • F16D65/10—Drums for externally- or internally-engaging brakes
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C22—METALLURGY; FERROUS OR NON-FERROUS ALLOYS; TREATMENT OF ALLOYS OR NON-FERROUS METALS
    • C22C—ALLOYS
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Abstract

The present invention relates to a drum brake, comprising: a brake unit generating brake force by adhering an inner side surface of the brake drum to a brake pad installed in the brake drum and individually mounted on a pair of brake shoes by rotation of a rotary cam and the brake drum; and a hub comprising a main unit having a hollow portion on which a rotary unit is mounted and a flange unit coupled to the main unit by a coupling bolt and coupled to the brake drum and a stud bolt, wherein the main unit is made of a ductile cast iron material. The purpose of the present invention is to provide a drum brake, satisfying the current performance of an existing drum brake, while reducing the weight of the same to improve the mileage of a vehicle.

Description

드럼브레이크{DRUMBRAKE}DRUM BRAKE {DRUMBRAKE}

본 발명은 드럼브레이크에 관한 것으로, 특히 분리형으로 형성된 허브가 구비된 드럼브레이크에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a drum brake, and more particularly to a drum brake having a hub formed in a detachable manner.

일반적으로 자동차의 브레이크는 디스크 타입 브레이크와 드럼 타입 브레이크로 분류되며, 드럼 타입 브레이크는 브레이크슈에 장착된 라이닝과 드럼의 내측면이 마찰하여 제동력이 발생되는 것으로, 드럼 타입 브레이크는 제동력이 크게 발생하므로 주로 대형 차량에 사용된다. 드럼브레이크는 허브에 장착된 드럼의 내부에 브레이크 어셈블리가 고정된다.Generally, automobile brakes are classified into disc type brakes and drum type brakes. Drum type brakes generate braking force by friction between the lining mounted on the brake shoe and the inner surface of the drum. It is mainly used in large vehicles. The drum brake is fixed to the inside of the drum mounted on the hub.

종래 드럼브레이크용 허브는 단일 형상으로 제조되어 브레이크 드럼과 스터드 볼트에 의해 고정된다. 허브는 주물방식 등을 통해 단일 재료로 제조된다. 이때, 허브는 단일 재료로 제조되어 내구성이 우수한 특징이 있으나, 중량이 무거워 차량 연비 및 브레이크 성능을 저하시키는 요인이 되고 있다.Conventional hubs for drum brakes are manufactured in a single shape and fixed by brake drums and stud bolts. The hub is made of a single material, such as by casting. At this time, the hub is made of a single material and has excellent durability. However, the hub is heavy, which causes deterioration of vehicle fuel consumption and brake performance.

본 발명이 해결하고자 하는 과제는 기존 드럼브레이크의 성능을 만족하면서 그 중량을 줄여 자동차 연비를 향상시키고, 브레이크 성능을 향상시킬 수 있는 드럼브레이크를 제공하는 데 있다.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a drum brake capable of reducing the weight of a conventional drum brake, improving the fuel efficiency of the vehicle, and improving brake performance.

상기 과제를 해결하기 위하여, 본 발명은 브레이크 드럼, 상기 브레이크 드럼 내에 설치되어 회전캠의 회전에 의해 한쌍의 브레이크슈에 각각에 장착된 브레이크 패드를 상기 브레이크 드럼의 내측면으로 밀착시켜 제동력을 발생시키는 제동부; 및 회전부가 장착되는 중공부가 형성된 메인부와, 상기 메인부와 결합볼트에 의해 결합되며, 상기 브레이크 드럼과 스터드 볼트에 의해 결합되는 플렌지부를 구비하는 허브;를 포함하되, 상기 메인부는 구상흑연주철 소재로 형성되는 것을 특징으로 하는 드럼브레이크를 제공할 수 있다.According to an aspect of the present invention, there is provided a braking device for a vehicle, comprising: a brake drum; a brake pad installed in the brake drum to closely contact brake pads mounted on a pair of brake shoe on the inner surface of the brake drum, Bending; And a hub having a flange portion coupled to the brake drum and the stud bolt by a coupling bolt, the main portion including a spherical graphite cast iron material The drum brake according to claim 1,

상기 제동부는 상기 한쌍의 브레이크슈를 양측으로 확장시키도록 상기 회전캠의 양측에 형성된 제1 및 제2 롤러;와 확장된 두 브레이크슈를 원위치로 복귀시키도록 설치되는 적어도 하나의 리턴부;를 구비할 수 있다.The braking unit includes first and second rollers formed on both sides of the rotation cam to extend the pair of brake shoes to both sides, and at least one return unit installed to return the extended two brake shoes to their original positions. .

상기 플렌지부는 알루미늄 합금 소재로 형성될 수 있다.The flange portion may be formed of an aluminum alloy material.

상기 메인부의 외주면에 형성된 제1 볼트체결부; 및 상기 제1 볼트체결부에 상응하도록 상기 플렌지부를 관통하여 형성되는 제2 볼트체결부를 더 포함하되, 상기 결합볼트는 상기 제2 볼트체결부를 관통하여 상기 제1 볼트체결부에 결합될 수 있다.A first bolt fastening part formed on an outer circumferential surface of the main part; And a second bolt fastening part formed to penetrate the flange part to correspond to the first bolt fastening part. The fastening bolt may be coupled to the first bolt fastening part through the second bolt fastening part.

상기 허브는 상기 결합볼트 체결 이전에 플렌지부 외부면에 안착되는 와셔를 더 포함할 수 있다.The hub may further include a washer which is seated on an outer surface of the flange portion before the coupling bolt is fastened.

상기 와셔는 상기 결합볼트가 체결되도록 상기 제2 볼트체결부와 상응하여 관통되는 제3 볼트체결부를 더 포함할 수 있다.The washer may further include a third bolt fastening portion penetrating through the second bolt fastening portion so that the fastening bolt is fastened.

상기 와셔는 압연강재 소재로 형성될 수 있다.The washer may be formed of a rolled steel material.

본 발명의 실시 예에 따른 드럼브레이크용 허브는 종래 단일 소재의 허브에 비해 중량이 감소되며, 이에 따라 연비 및 브레이크 성능이 개선되며, 차량의 진동 및 소음을 저감시키는 효과가 있다.The hub for a drum brake according to an embodiment of the present invention is reduced in weight as compared with a hub of a conventional single material, thereby improving fuel consumption and brake performance, and reducing vibrations and noise of a vehicle.

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 드럼브레이크를 도시한 사시도.
도 2는 도 1에 도시된 드럼브레이크를 분해하여 도시한 분해사시도.
도 3은 도 1에 도시된 드럼브레이크의 제동부를 도시한 정면도.
도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 드럼브레크에 포함된 허브를 도시한 사시도.
도 5은 도 4에 도시된 허브를 분해하여 도시한 분해사시도.
도 6는 도 4에 도시된 허브의 반대측을 도시한 사시도.
도 7는 도 4에 도시된 허브의 부분 절단면을 도시한 부분 사시도.1 is a perspective view showing a drum brake according to an embodiment of the present invention;
FIG. 2 is an exploded perspective view of the drum brake shown in FIG. 1; FIG.
Fig. 3 is a front view showing the braking portion of the drum brake shown in Fig. 1; Fig.
FIG. 4 is a perspective view illustrating a hub included in a drum brake according to an embodiment of the present invention; FIG.
FIG. 5 is an exploded perspective view of the hub shown in FIG. 4; FIG.
Fig. 6 is a perspective view showing the opposite side of the hub shown in Fig. 4; Fig.
Fig. 7 is a partial perspective view showing a partial cutaway of the hub shown in Fig. 4; Fig.

이하, 도면을 참조한 본 발명의 설명은 특정한 실시 형태에 대해 한정되지 않으며, 다양한 변환을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있다. 또한, 이하에서 설명하는 내용은 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변환, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.Hereinafter, the description of the present invention with reference to the drawings is not limited to a specific embodiment, and various transformations can be applied and various embodiments can be made. It is to be understood that the following description covers all changes, equivalents, and alternatives falling within the spirit and scope of the present invention.

이하의 설명에서 제1, 제2 등의 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용되는 용어로서, 그 자체에 의미가 한정되지 아니하며, 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다.In the following description, the terms first, second, and the like are used to describe various components and are not limited to their own meaning, and are used only for the purpose of distinguishing one component from another component.

본 명세서 전체에 걸쳐 사용되는 동일한 참조번호는 동일한 구성요소를 나타낸다.Like reference numerals used throughout the specification denote like elements.

본 발명에서 사용되는 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 또한, 이하에서 기재되는 "포함하다", "구비하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것으로 해석되어야 하며, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.As used herein, the singular forms "a", "an" and "the" include plural referents unless the context clearly dictates otherwise. It is also to be understood that the terms " comprising, "" comprising, "or" having ", and the like are intended to designate the presence of stated features, integers, And should not be construed to preclude the presence or addition of one or more other features, integers, steps, operations, elements, components, or combinations thereof.

이하, 본 발명의 실시 예를 첨부한 도 1 내지 도 7을 참조하여 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to FIGS. 1 to 7 attached hereto.

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 드럼브레이크를 도시한 사시도이고, 도 2는 도 1에 도시된 드럼브레이크를 분해하여 도시한 분해사시도이다.FIG. 1 is a perspective view illustrating a drum brake according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is an exploded perspective view of the drum brake shown in FIG. 1.

도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 드럼브레이크는 제동부(200) 및 허브(100)를 포함할 수 있다.Referring to FIGS. 1 and 2, a drum brake according to an embodiment of the present invention may include a braking unit 200 and a hub 100.

구체적으로, 제동부(200)는 후술할 브레이크 드럼과 브레이크 드럼 내에 설치되어 회전캠의 회전에 의해 한쌍의 브레이크슈에 각각에 장착된 브레이크 패드를 브레이크 드럼의 내측면으로 밀착시켜 제동력을 발생시킨다.Specifically, the braking unit 200 is installed in a brake drum and a brake drum, which will be described later, and generates a braking force by closely contacting the brake pads mounted on the pair of brake shoes with the inner surface of the brake drum by rotation of the rotation cam.

제동부(200)는 브레이크 드럼(210)과 허브(100)의 플렌지부(20)가 스터드 볼트(30)에 의해 결합되며, 회전축(310)과 백플레이트(295)가 결합된다. The brake drum 210 and the flange portion 20 of the hub 100 are coupled by the stud bolts 30 and the rotary shaft 310 and the back plate 295 are engaged with each other.

허브(100)는 회전부(300)가 장착되도록 중공부가 형성된다. 여기서, 회전부(300)는 베어링(320)과 베어링(320) 내측을 관통하여 결합되는 회전축(310)을 포함할 수 있다. 허브(100)는 회전축(310)의 회전을 방해하지 않도록, 중공부에 베어링(320)이 설치된다. 이때, 허브(100)는 상기와 같이, 브레이크 드럼(210)에 결합된다.The hub 100 is formed with a hollow portion for mounting the rotation portion 300 thereon. Here, the rotation unit 300 may include a bearing 320 and a rotation shaft 310 coupled through the inside of the bearing 320. The hub 100 is provided with a bearing 320 in the hollow portion so as not to interfere with the rotation of the rotary shaft 310. At this time, the hub 100 is coupled to the brake drum 210 as described above.

상기 허브(100)는 분리형으로 형성되며, 각 구성부들은 서로 다른 소재로 형성될 수 있다. 이를 통해, 각 구성부의 물리적 특성을 유지하며, 무게를 줄일 수 있다. 허브(100)는 도 4 내지 도 7을 참조하여 상세하게 설명하기로 한다.The hub 100 may be formed in a separate shape, and each of the components may be formed of a different material. This allows the physical characteristics of each component to be maintained and the weight to be reduced. The hub 100 will be described in detail with reference to FIGS.

도 3은 도 1에 도시된 제동부를 도시한 정면도이다. 도 3에서는 드럼브레이크의 동작을 설명하도록 한다.3 is a front view showing the braking unit shown in Fig. 3, the operation of the drum brake will be described.

도 3을 참조하면, 제동부(200)는 브레이크 드럼(210)에 브레이크 패드(220a, 220b)가 밀착되어 제동력을 발생시킨다. Referring to FIG. 3, the braking unit 200 closely contacts the brake drum 210 with the brake pads 220a and 220b to generate a braking force.

브레이크 패드(220a, 220b)를 브레이크 드럼(210)에 밀착시키기 위하여, 브레이크 패드(220a, 220b)가 부착된 제1 및 제2 브레이크슈(230a, 230b)를 브레이크 드럼(210) 측으로 확장시킨다. 여기서, 제1 및 제2 브레이크슈(230a, 230b)를 확장시키기 위하여, 회전캠(260), 캠축(265), 슬랙어저스터(280), 제1 및 제2 롤러(271, 272)를 구비할 수 있다.The first and second brake shoes 230a and 230b to which the brake pads 220a and 220b are attached are extended toward the brake drum 210 in order to bring the brake pads 220a and 220b into close contact with the brake drum 210. [ Here, in order to expand the first and second brake shoes 230a and 230b, a rotation cam 260, a camshaft 265, a slack adjuster 280, first and second rollers 271 and 272 are provided can do.

회전캠(260)은 'S'자 형태로 형성되어 회전시 돌출된 부분이 상기 제1 및 제2 롤러(271, 272)를 양쪽으로 밀어낸다. 이때, 회전캠(260)은 차량 주행시 운전자가 브레이크 패달(미도시)을 밟으면, 에어탱크의 압축공기가 브레이크 챔버에 작용아혀 푸시로드를 밀어내고, 푸시로드가 슬랙어저스터(280)를 통해 캠축(265)을 회전시킴으로써 동작된다. The rotation cam 260 is formed in an 'S' shape so that the protruding portion pushes the first and second rollers 271 and 272 toward both sides. At this time, when the driver depresses the brake pedal (not shown) at the time of driving the vehicle, the rotation cam 260 pushes the push rod out of the brake chamber while the compressed air in the air tank pushes the push rod, (Not shown).

상술한 바와 같이, 회전캠(260)이 회전하여 제1 및 제2 롤러(271, 272)가 양측으로 밀려나가면, 제1 및 제2 롤러(271, 272)에 부착된 제1 및 제2 브레이크슈(230a, 230b)가 브레이크 드럼(210) 방향으로 확장된다. 이때, 제1 및 제2 브레이크슈(230a, 230b)의 외부면에 부착된, 브레이크 패드(220a, 220b)와 브레이크 드럼(210)이 밀착되어 제동력이 생성된다.As described above, when the first and second rollers 271 and 272 are pushed to both sides by the rotation of the rotating cam 260, the first and second rollers 271 and 272, which are attached to the first and second rollers 271 and 272, The shoes 230a and 230b extend in the direction of the brake drum 210. [ At this time, the brake pads 220a and 220b attached to the outer surfaces of the first and second brake shoes 230a and 230b and the brake drum 210 are closely contacted to generate a braking force.

한편, 운전자가 브레이크 페달에서 발을 뗄 경우, 제동력을 상실 시켜야 하므로 제1 및 제2 브레이크슈(230a, 230b)를 원위치로 복원시켜야 한다. 이를 위하여, 제1 및 제2 브레이크슈(230a, 230b) 사이를 연결하는 제1 및 제2 리턴부(240, 250)가 구비될 수 있다. On the other hand, when the driver releases his / her foot from the brake pedal, the first and second brake shoes 230a and 230b must be restored to their original positions because the braking force should be lost. To this end, first and second return parts 240 and 250 for connecting between the first and second brake shoes 230a and 230b may be provided.

제1 리턴부(240)는 제1 및 제2 롤러(271, 272)가 형성된 영역에 제1 및 제2 브레이크슈(230a, 230b)를 원위치로 복원하도록 부착된다. 도 3에 도시된 바와 같이, 제1 리턴부(240)는 스프링 브라켓(243)에 제1 및 제2 보조리턴스프링(241, 242)이 배치되며, 제1 및 제2 보조리턴스프링(241, 242)은 스프링 브라켓(243)에 의해 위치를 이탈하지 않으면서 동일한 회동궤적을 따라 복원력을 발생시킨다. 제1 리턴부(240)는 코일스프링을 사용한 것을 예를 들어 설명하였으나, 피스톤 등을 사용할 수도 있다.The first return portion 240 is attached to restore the first and second brake shoes 230a and 230b to the original position in the region where the first and second rollers 271 and 272 are formed. 3, the first return unit 240 includes first and second auxiliary return springs 241 and 242 disposed on the spring bracket 243, and first and second auxiliary return springs 241 and 242, 242 do not deviate from their positions by the spring bracket 243 but generate a restoring force along the same rotation locus. Although the first return portion 240 has been described using a coil spring as an example, a piston or the like may also be used.

제2 리턴부(250)는 제1 및 제2 브레이크슈(230a, 230b) 하부측에 위치하여 제1 및 제2 브레이크슈(230a, 230b)에 복원력을 제공할 수 있다. 제2 리턴부(250)는 도 3에 도시된 바와 같이 코일스프링 등으로 구현될 수 있다.The second return unit 250 may be positioned below the first and second brake shoes 230a and 230b to provide restoring force to the first and second brake shoes 230a and 230b. The second return unit 250 may be implemented as a coil spring or the like as shown in FIG.

한편, 본 발명의 드럼브레이크는 제동부(200) 내측에 ABS 센서(290)가 더 구비될 수 있다. Meanwhile, the drum brake of the present invention may further include an ABS sensor 290 inside the braking unit 200.

도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 드럼브레이크에 구비된 허브를 도시한 사시도이고, 도 5은 도 4에 도시된 허브를 분해하여 도시한 분해사시도 이며, 도 6는 도 2에 도시된 허브의 타면을 도시한 사시도이며, 도 7은 도 4에 도시된 허브의 부분 절단면을 도시한 부분 사시도이다.FIG. 4 is a perspective view illustrating a hub provided in the drum brake according to the embodiment of the present invention, FIG. 5 is an exploded perspective view of the hub shown in FIG. 4, FIG. 7 is a partial perspective view showing a partial cutaway of the hub shown in FIG. 4; FIG.

도 4 내지 도 7를 참조하면, 허브(100)는 메인부(10), 플렌지부(20), 와셔(40) 및 결합볼트(35)를 포함할 수 있다.4 to 7, the hub 100 may include a main portion 10, a flange portion 20, a washer 40, and an engaging bolt 35. As shown in FIGS.

구체적으로, 메인부(10)는 결합볼트(35)에 의해 플렌지부(20)와 결합될 수 있다. 이때, 메인부(10)와 플렌지부(20)의 결합 시 결합볼트(35)가 진동 등에 의해 쉽게 풀리지 않도록 와셔(40)가 추가될 수 있다. Specifically, the main portion 10 can be engaged with the flange portion 20 by the coupling bolt 35. [ At this time, the washer 40 may be added so that the coupling bolt 35 is not easily released by vibration or the like when the main portion 10 and the flange portion 20 are engaged.

메인부(10)는 중앙을 관통하는 중공부(18)가 구비된다. 도 7에 도시된 바와 같이, 중공부(18)의 내주면(12)은 회전축(미도시) 설치를 위한 베어링(미도시)이 장착되도록 단차지게 형성된다. 내주면(12)은 가운데 부분이 내측으로 더 높게 돌출되어 형성되어 돌출된 부분을 통해 베어링(미도시)이 이탈되지 않도록 한다.The main portion 10 is provided with a hollow portion 18 passing through the center thereof. 7, the inner circumferential surface 12 of the hollow portion 18 is formed to be stepped so as to mount a bearing (not shown) for installing a rotation shaft (not shown). The inner circumferential surface 12 is formed such that a middle portion of the inner circumferential surface protrudes inwardly to prevent the bearing (not shown) from being detached through the protruding portion.

메인부(10)는 플렌지부(20)와 결합되는 플렌지 결합부(16)가 형성된다. 플렌지 결합부(16)는 플렌지 결합부(16)는 원통형상으로 형성된다. 이때, 플렌지 결합부(16)의 외경은 플렌지부(20)의 관통부(26)에 밀착되어 삽입되도록 플렌지부(20)의 내경에 비해 미세하게 작게 형성되는 것이 바람직하다.The main portion 10 is formed with a flange coupling portion 16 to be coupled with the flange portion 20. [ The flange engaging portion 16 is formed in a cylindrical shape. At this time, it is preferable that the outer diameter of the flange coupling portion 16 is formed to be slightly smaller than the inner diameter of the flange portion 20 so as to be closely inserted into the penetration portion 26 of the flange portion 20.

메인부(10)는 결합볼트(35)가 체결되도록 제1 볼트체결부(14)가 형성될 수 있다. 제1 볼트체결부(14)는 외측으로 돌출되도록 형성되며, 내측에 결합볼트(35)가 삽입되는 홈이 형성된다. 이때, 제1 볼트체결부(14)는 플렌지부(20)에 형성된 제2 볼트체결부(24)에 상응하도록 개수 및 위치가 배치된다.The first bolt fastening part 14 may be formed on the main part 10 so that the fastening bolt 35 is fastened. The first bolt fastening part 14 is formed to protrude outwardly and a groove into which the fastening bolt 35 is inserted is formed inside. At this time, the number and position of the first bolt fastening part 14 are arranged so as to correspond to the second bolt fastening part 24 formed on the flange part 20.

이러한 메인부(10)는 구상흑연주철 소재로 형성될 수 있다. 메인부(10)의 소재는 주철 중의 흑연이 구상화한 구상흑연주철로 제조하여 무게를 줄이고, 강도를 보장할 수 있다. 특히, 구상흑연주철은 흑연이 구상화하기 때문에 주철의 기계적 성질이 크게 향상되고, 내마모성도 우수하여 메인부(10)의 수명을 향상시킬 수 있으며 기계적 강도를 보장할 수 있다. The main portion 10 may be formed of a spheroidal graphite cast iron material. The material of the main portion 10 can be made of spheroidal graphite cast iron spheroidized graphite in cast iron to reduce the weight and ensure the strength. In particular, since spheroidal graphite cast iron spheroidizes graphite, the mechanical properties of cast iron are greatly improved and abrasion resistance is also excellent, so that the life of the main portion 10 can be improved and the mechanical strength can be ensured.

메인부(10)는 15~17Kg 정도의 중량을 가지도록 제조하는 것이 바람직하며, 인장강도는 70kg/mm2 정도를 가지는 것이 바람직하다. 본 발명의 실시 예에서는 메인부(10)가 16Kg의 중량을 가지도록 제조된다.The main portion 10 is preferably manufactured to have a weight of about 15 to 17 kg, and the tensile strength is preferably about 70 kg / mm 2 . In the embodiment of the present invention, the main portion 10 is manufactured to have a weight of 16 Kg.

플렌지부(20)는 메인부(10) 및 브레이크 드럼(210)과 결합된다. 이를 위하여, 플렌지부(20)는 메인부(10)와 결합을 위한 제2 볼트체결부(24)가 형성되며, 브레이크 드럼(210)과 결합을 위한 스터드 체결부(22)가 형성될 수 있다. 플렌지부(20)는 원반형태에 상기 메인부(10)의 플렌지 결합부(16)가 삽입되는 관통부(26)가 형성된다. 이때, 제2 볼트체결부(24)는 관통부(26)의 주변에 형성되며, 스터드 체결부(22)는 플렌지부(20)의 외주변에 가깝게 형성된다.The flange portion 20 is engaged with the main portion 10 and the brake drum 210. For this purpose, the flange portion 20 is formed with a second bolt coupling portion 24 for coupling with the main portion 10, and a stud coupling portion 22 for coupling with the brake drum 210 can be formed . The flange portion 20 is formed in a disc shape with a penetration portion 26 into which the flange engaging portion 16 of the main portion 10 is inserted. At this time, the second bolt fastening part 24 is formed in the periphery of the penetrating part 26, and the stud fastening part 22 is formed close to the outer periphery of the flange part 20.

제2 볼트체결부(24)는 플렌지부(20)를 관통하도록 형성된 복수의 홀들을 포함할 수 있으며, 제2 볼트체결부(24)의 각 홀의 내주면에는 결합볼트(35)의 나사산에 상응하는 나선홈이 형성될 수 있다.The second bolt fastening part 24 may include a plurality of holes formed to penetrate the flange part 20. The inner circumferential surface of each hole of the second bolt fastening part 24 may be formed with a plurality of holes corresponding to the thread of the coupling bolt 35 A helical groove can be formed.

플렌지부(20)는 제2 볼트체결부(24)가 메인부(10)에 형성된 제1 볼트체결부(14)와 대응되도록 배치된 후 결합볼트(35)가 체결됨으로써 메인부(10)에 결합된다.The flange portion 20 is arranged such that the second bolt fastening portion 24 corresponds to the first bolt fastening portion 14 formed on the main portion 10 and then the fastening bolt 35 is fastened to the main portion 10 .

스터드 체결부(22)는 스터드 볼트(30)가 관통하도록 형성되며, 내주면에 스터드 볼트(30)에 형성되는 나사산에 상응하는 나사홈이 형성될 수 있다. 이런한 스터드 체결부(22)에 의해 추후 플렌지부(20)가 브레이크 드럼(210)과 체결되도록 한다.The stud fastening portion 22 is formed to penetrate the stud bolt 30, and a thread groove corresponding to the thread formed on the stud bolt 30 may be formed on the inner circumferential surface. The flange portion 20 is then fastened to the brake drum 210 by the stud coupling portion 22.

한편, 플렌지부(20)는 제2 볼트체결부(24)가 형성되는 영역에 복수의 요홈(28)이 형성될 수 있다. 복수의 요홈(28)은 와셔(40)에 형성된 제3 볼트체결부(42)가 안착되어 와셔(40)의 위치를 고정할 수 있다.The flange portion 20 may have a plurality of recesses 28 formed in a region where the second bolt connecting portion 24 is formed. The plurality of recesses 28 can seat the third bolt fastening portion 42 formed on the washer 40 to fix the position of the washer 40.

플렌지부(20)는 무게를 줄이기 위하여 알루미늄 또는 알루미늄 합금 소재를 사용하여 제조한다. 플렌지부(20)는 강도를 높이기 위하여 알루미늄 합금 소재를 사용하며, 예를 들면, AL6082 또는 AC4CH 등을 사용할 수 있으다. 또한, 플렌지부는 상기 AL6082 또는 AC4CH 등의 소재를 차량에 따라 T6, T7 등의 방식으로 열처리하여 사용할 수 있다.The flange portion 20 is made of aluminum or an aluminum alloy material to reduce the weight. The flange portion 20 uses an aluminum alloy material to increase the strength, for example, AL6082 or AC4CH. The flange portion can be used by heat-treating the material such as AL6082 or AC4CH by a method such as T6 or T7 according to the vehicle.

AL6082는 표 1과 같은 조성비를 가질 수 있다.AL6082 can have a composition ratio as shown in Table 1.

ElementElement %% Present Present SiSi 0.7-1.30.7-1.3 FeFe 0.0-0.50.0-0.5 CuCu 0.0-0.10.0-0.1 MnMn 0.4-1.00.4-1.0 MgMg 0.6-1.20.6-1.2 ZnZn 0.0-0.20.0-0.2 TiTi 0.0-0.10.0-0.1 CrCr 0.0-0.250.0-0.25 AlAl BalanceBalance

또한, AL6082는 표 2와 같은 물리적 특성을 가진다.In addition, AL6082 has physical properties as shown in Table 2.

PropertyProperty ValueValue DensityDensity 2700 kg/m3 2700 kg / m 3 Melting PointMelting Point 555°C555 ° C Modulus of ElasticityModulus of Elasticity 70 GPa70 GPa Electrical ResistivityElectrical Resistivity 0.038x10-6　ohm.m0.038x10 -6 ohm.m Thermal ConductivityThermal Conductivity 180 W/m.K180 W / m.K Thermal ExpansionThermal Expansion 24x10-6　/K24x10 -6 / K

여기서, 플렌지부(20)는 5 ~ 6Kg 정도의 중량을 가지도록 제조될 수 있으며, 본 발명의 실시 예에서는 5.6kg의 중량을 가지도록 제조된다.Here, the flange portion 20 can be manufactured to have a weight of about 5 to 6 kg, and in the embodiment of the present invention, it is made to have a weight of 5.6 kg.

와셔(40)는 메인부(10)의 반대측에 위치하여 플렌지부(20)와 결합될 수 있다. 와셔(40)는 링형상의 외형에 결합볼트(35)가 체결되도록 복수의 제3 볼트체결부(42)가 구비될 수 있다. 제3 볼트체결부(42)는 내주면에서 내측으로 반원형으로 돌출되는 영역에 결합볼트(35)가 관통하는 통공이 형성된다. 이때, 제3 볼트체결부(42)는 상술한 바와 같이, 플렌지부(20)에 형성된 요홈(28)에 상응하는 형태인 것이 바람직하다.The washer 40 is located on the opposite side of the main portion 10 and can be engaged with the flange portion 20. The washer 40 may be provided with a plurality of third bolt fastening portions 42 so that the fastening bolts 35 are fastened to the external shape of the ring. The third bolt fastening part 42 is formed with a through hole through which the coupling bolt 35 penetrates in a region protruding in a semicircular shape inward from the inner circumferential surface. At this time, as described above, the third bolt fastening portion 42 preferably has a shape corresponding to the groove 28 formed in the flange portion 20.

와셔(40)는 압연강재(Steel-Structure) 소재 또는 일반구조용 압연강재 소재를 사용하여 제조할 수 있다. 와셔(40)는 인장강도가 400N/mm2 인 SS400(제품) 등을 사용할 수 있다. 이때, 와셔(40)는 허브(100)의 중량을 줄이기 위하여 1kg 미만의 무게를 가지도록 제조될 수 있다. 본 발명의 실시 예에 따른 허브에 사용되는 와셔는 약 0.46kg의 무게를 가지도록 제조된다.The washer 40 may be manufactured using a steel material or a rolled steel material for general structure. Washers 40 may be used a tensile strength of a 400N / mm 2 of SS400 (the product) and the like. At this time, the washer 40 may be manufactured to have a weight of less than 1 kg in order to reduce the weight of the hub 100. The washer used in the hub according to the embodiment of the present invention is made to have a weight of about 0.46 kg.

상기 결합볼트(35)는 약 10개 정도가 사용되며 총 중량은 1kg 미만이 되도록 한다.About ten coupling bolts 35 are used and the total weight is less than 1 kg.

상기와 같이, 메인부(10), 플렌지부(20), 와셔(40) 및 결합볼트(35)는 서로 다른 소재로 제조되며, 메인부(10)는 높은 강도가 요구되므로 상술한 바와 같이 구상흑연주철 등의 소재를 사용하고, 플렌지부(20)는 무게를 줄일 수 있고, 일정 강도를 보장할 수 있는 알루미늄 합금 소재를 사용한다. As described above, since the main portion 10, the flange portion 20, the washer 40, and the coupling bolt 35 are made of different materials and the main portion 10 is required to have high strength, Graphite cast iron or the like is used, and the flange portion 20 is made of an aluminum alloy material which can reduce the weight and can ensure a certain strength.

본 발명의 실시 예에 따른 드럼브레이크는 허브의 중량을 종래 단일 소재의 허브 중량에 비해 약 33% 감소 시킬 수 있으며, 이에 따라 연비 및 브레이크 성능이 개선되는 효과가 있다. 또한, 차량의 진동이 감소되고 소음을 저감시킬 수 있다.The drum brake according to the embodiment of the present invention can reduce the weight of the hub by about 33% as compared with the weight of the hub of the conventional single material, thereby improving the fuel consumption and brake performance. Further, the vibration of the vehicle can be reduced and the noise can be reduced.

10: 메인부
12: 내주면
14: 제1 볼트체결부
16: 플렌지 결합부
18: 중공부
20: 플렌지부
22: 스터드 체결부
24: 제2 볼트체결부
26: 관통부
28: 요홈
30: 스터드 볼트
35: 결합볼트
40: 와셔
42: 제3 볼트체결부
100: 허브
200: 제동부
210: 브레이크 드럼
220a, 220b: 브레이크 패드
230a: 제1 브레이크슈
230b: 제2 브레이크슈
240: 제1 리턴부
241: 제1 보조리턴스프링
242: 제2 보조리턴스프링
243: 스프링 브라켓
250: 제2 리턴부
260: 회전캠
265: 캠축
271: 제1 롤러
272: 제2 롤러
280: 슬랙어저스터
290: ABS 센서
295: 백플레이트
300: 회전부
310: 회전축
320: 베어링10: Main part
12: inner peripheral surface
14: first bolt fastening part
16: flange coupling portion
18:
20: flange section
22: Stud fastening portion
24: second bolt fastening part
26:
28: groove
30: Stud bolt
35: Coupling bolt
40: Washer
42: third bolt fastening part
100: Hub
200:
210: brake drum
220a, 220b: Brake pad
230a: First brake shoe
230b: second brake shoe
240: first return portion
241: first auxiliary return spring
242: Second auxiliary return spring
243: Spring bracket
250: second return portion
260: rotation cam
265: camshaft
271: first roller
272: second roller
280: Slack Adjuster
290: ABS sensor
295: Back plate
300:
310:
320: Bearings

Claims (7)

브레이크 드럼, 상기 브레이크 드럼 내에 설치되어 회전캠의 회전에 의해 한쌍의 브레이크슈의 각각에 장착된 브레이크 패드를 상기 브레이크 드럼의 내측면으로 밀착시켜 제동력을 발생시키는 제동부; 및
회전부가 장착되는 중공부가 형성되며, 구상흑연주철 소재로 형성된 메인부와, 상기 메인부와 결합볼트에 의해 결합되며, 상기 브레이크 드럼과 스터드 볼트에 의해 결합되되 알루미늄 합금 소재로 형성되는 플렌지부를 구비하는 허브;를 포함하되,
상기 메인부의 외주면에 형성된 제1 볼트체결부;
상기 제1 볼트체결부에 상응하도록 상기 플렌지부를 관통하여 형성되는 제2 볼트체결부;
상기 제2 볼트체결부를 관통하여 상기 제1 볼트체결부에 결합되는 결합볼트; 및
상기 결합볼트 체결 이전에 상기 플렌지부 외부면에 안착되는 와셔를 포함하되,
상기 와셔는
상기 결합볼트가 체결되도록 상기 제2 볼트체결부와 상응하여 관통되는 제3 볼트체결부를 포함하고,
상기 제3 볼트체결부는 상기 플렌지부의 제2 볼트체결부에 형성된 요홈에 안착되는 것을 특징으로 하는 드럼브레이크.
A braking unit installed in the brake drum to generate a braking force by bringing a brake pad mounted on each of a pair of brake shoes into contact with the inner surface of the brake drum by rotation of the rotation cam; And
And a flange portion coupled to the main portion and the coupling bolt by the brake drum and the stud bolt, the flange portion being formed of an aluminum alloy material, the main portion being formed of a spheroidal graphite cast iron material, Hub;
A first bolt fastening part formed on an outer circumferential surface of the main part;
A second bolt fastening portion formed through the flange portion to correspond to the first bolt fastening portion;
An engaging bolt penetrating through the second bolt fastening part and coupled to the first bolt fastening part; And
And a washer which is seated on the outer surface of the flange portion before the coupling bolt is fastened,
The washer
And a third bolt fastening portion penetrating in correspondence with the second bolt fastening portion so that the fastening bolt is fastened,
And the third bolt fastening part is seated in a groove formed in the second bolt fastening part of the flange part.
제 1 항에 있어서,
상기 제동부는
상기 한쌍의 브레이크슈를 양측으로 확장시키도록 상기 회전캠의 양측에 형성된 제1 및 제2 롤러;와
확장된 두 브레이크슈를 원위치로 복귀시키도록 설치되는 적어도 하나의 리턴부;를 구비한 것을 특징으로 하는 드럼브레이크.
The method according to claim 1,
The braking unit
First and second rollers formed on both sides of the rotation cam so as to extend the pair of brake shoes to both sides;
And at least one return portion installed to return the two extended brake shoes to the original position.
삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 제 1 항에 있어서,
상기 와셔는 압연강재 소재로 형성된 것을 특징으로 드럼브레이크.
The method according to claim 1,
Wherein the washer is formed of a rolled steel material.
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