KR101615160B1

KR101615160B1 - Seat frame with onebody type multi-function

Info

Publication number: KR101615160B1
Application number: KR1020140118287A
Authority: KR
Inventors: 공용식; 천진태; 유환조
Original assignee: 한화첨단소재 주식회사
Priority date: 2014-09-05
Filing date: 2014-09-05
Publication date: 2016-04-26
Also published as: KR20160029878A

Abstract

본 발명은 다기능 일체형 차량용 시트 프레임에 관한 것으로, 연속섬유를 합성수지와 혼합한 후 로드 형태로 뽑아내고, 다수의 로드를 오븐에서 구운 후 GMT와 함께 금형에서 프레스 성형하여 프레임 시트를 제조하되, 상기 로드는 상기 프레임 시트의 후면인 백커버 쪽에 팔(八)자 형태로 적층보강되어 일체를 이루는 보강대를 더 형성하고; 상기 프레임 시트의 상단에는 헤드레스트 형상을 함께 성형하여 헤드레스트도 일체화시킨 것을 특징으로 하는 다기능 일체형 차량용 시트 프레임을 제공한다.
본 발명에 따르면, 유리섬유강화 열가소성수지와 연속섬유 복합소재를 상호 응용하여 백커버를 비롯한 헤드레스트 등 다수의 기능성 부재들을 시트 프레임에 일체화시킴으로써 중량을 기존 스틸 대비 20% 이상 줄일 수 있어 경량화가 가능하고, 부품수도 기존 대비 25% 이상 줄일 수 있어 제조, 생산의 효율성 및 비용절감을 달성하는 효과를 얻을 수 있다.The present invention relates to a multifunctional integral type vehicle seat frame, in which continuous fibers are mixed with a synthetic resin and drawn out in a rod shape, a plurality of rods are roasted in an oven, and press-molded in a mold together with GMT to produce a frame sheet, Further comprises a reinforcing bar integrally laminated in an eight-letter shape on the back cover side of the frame sheet, Characterized in that a headrest is formed at the upper end of the frame sheet so that the headrest is also integrated.
According to the present invention, by applying a glass fiber-reinforced thermoplastic resin and a continuous fiber composite material to integrate a plurality of functional members such as a back cover and a headrest into a seat frame, the weight can be reduced by more than 20% And the number of components can be reduced by 25% or more compared with the conventional case, thereby achieving the effect of achieving the manufacturing and production efficiency and cost reduction.

Description

[0001] SEAT FRAME WITH ONEBODY TYPE MULTI-FUNCTION [0002]

본 발명은 다기능 일체형 차량용 시트 프레임에 관한 것으로, 보다 상세하게는 기존 스틸로 제작되던 파이프 타입의 고중량 시트백 프레임을 로드 형태의 연속섬유를 적용하여 설계함으로써 부품수를 줄여 비용절감 및 생산성 향상을 도모하고, 싱크마크 발생을 차단하면서 보다 고품질의 수려한 외관을 갖는 다기능 일체형 차량용 시트 프레임에 관한 것이다.
More particularly, the present invention relates to a seat frame for a multi-function integral vehicle, and more particularly, to a pipe-type heavy-weight seatback frame made of conventional steel by designing continuous rod-shaped fibers to reduce the number of parts, , And a multifunctional integrated type vehicle seat frame having a high-quality and attractive appearance while blocking the occurrence of a sync mark.

일반적으로, 자동차의 시트 백(Seat Back)은 탑승자의 엉덩이를 받쳐 주는 시트 쿠션과 연결되어 탑승자의 등을 지지함으로써 편안하고 안락한 탑승환경을 제공해 주는 수단이다.Generally, a seat back of a car is connected to a seat cushion that supports a passenger's hips, thereby supporting a passenger's back, thereby providing a comfortable and comfortable boarding environment.

때문에, 도 1의 예시와 같이 충분한 강도와 견고함을 유지할 수 있도록 스틸 파이프를 주 소재로 하여 시트 백 프레임(10)이 제작되어 왔다.Therefore, the seat back frame 10 has been made of a steel pipe as a main material so that sufficient strength and rigidity can be maintained as shown in Fig.

하지만, 스틸은 무겁기 때문에 차량의 연비를 떨어뜨리고, 제조비용을 증대시키는 단점이 있다.However, since steel is heavy, it lowers the fuel efficiency of the vehicle and increases manufacturing cost.

이에, 가벼우면서 스틸 재질에 준하는 높은 기계적 물성으로 인해 가혹한 충돌성능이 필요한 자동차 안전부품에 적용되면서 많은 검증이 이루어져 온 플라스틱 시트 백 구조물(예. GMT, LFT 등)이 활용되고 있다.Therefore, the plastic seat back structure (eg, GMT, LFT, etc.), which has been verified with many applications, is being utilized because it is applied to automobile safety parts which require light impact and harsh collision performance due to high mechanical properties similar to steel materials.

이러한 플라스틱 시트 백 구조물과 관련된 선행기술로는 공개특허 제2008-100499호, 공개특허 제2010-0097776호 등이 있다.Prior art related to such a plastic sheet bag structure is disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2008-100499 and Japanese Laid-Open Patent Application No. 2010-0097776.

그런데, 자동차의 사양이 고급화되면서 부품 구조도 복잡해지고, 안전요구 성능 등 고객의 요구 수준이 점차 까다로워짐에 따라 플라스틱 시트 백 프레임의 경우에도 기존과 차별화 된 새로운 소재 연구 및 구조에 대한 개선이 지속적으로 요청되고 있다.However, as automobile specifications have become more sophisticated, the structure of components has become complicated, and the demand level of customers such as safety demand performance has become increasingly demanding, the plastic seat back frame has been continuously improved Is being requested.

특히, 고객의 감성, 편의를 위한 자동차의 디자인 변경에 따라 시트 백과 같은 구조품의 설계자유도가 많이 제한받고 있다.Especially, design freedom of the structure such as the seat back is limited due to the change of the design of the car for the customer's sensibility and convenience.

때문에, 이렇게 변화되어 가는 시장 현황에 맞는 새로운 제품들의 시도가 시급해 요청되고 있다.Therefore, it is urgently required to try new products that meet the changing market conditions.

도 2는 이러한 변화에 대응하여 개시되고 있는 시트 프레임(20)으로서, 백커버(30)를 사출성형하여 조립시킨 구조이며, 기존 방식과 구별하기 위해 시트백이라 하지 않고 시트 프레임이라 칭하기로 한다.Fig. 2 shows a structure of the seat frame 20 which has been disclosed in response to this change, in which the back cover 30 is injection molded and assembled, and is referred to as a seat frame, not a seat back, in order to distinguish it from the existing system.

하지만, 변화된 시트 프레임(20)은 사출된 백커버(30)를 조립하는 구조이므로 높은 강성을 요구하는 바, 이 때문에 결국 재질 선택에 있어 종래 방식인 스틸 프레임을 사용할 수 밖에 없는 현실에 봉착해 있다.However, since the changed seat frame 20 is a structure for assembling the injected back cover 30, it requires high rigidity. Therefore, the reality is that the steel frame, which is a conventional method, can only be used for material selection .

특히, 시트 프레임(20)을 제조하기 위해서는 상부프레임(22), 하부프레임(24), 한 쌍의 사이드프레임(26)을 마련한 뒤 이들을 조립해야 하므로 하중 증대는 물론 조립에 따른 불편함, 작업시간 증대, 비용증대 등 또다른 문제들이 파생되기에 이르렀다.Particularly, in order to manufacture the seat frame 20, since the upper frame 22, the lower frame 24, and the pair of side frames 26 are provided and then assembled, the inconvenience of assembling, And other problems, such as increased costs and increased costs.

또한, 시험 항목을 통과하기 위해서는 높은 기계적 물성을 확보해야 하는데, 그 중에서도 강도를 분명하게 확보할 수 있는 방안들이 선행되어야 하므로 구조적으로 복잡하고, 부품수가 많아 다양화된 형상만큼 제조과정은 복잡 다대해졌다.
In order to pass the test items, high mechanical properties must be secured. In particular, since methods for securing the strength must be preceded, the manufacturing process is complicated by the complicated structure with a large number of components and various shapes .

본 발명은 상술한 바와 같은 요청에 부응하기 위해 창출된 것으로, 서로 용접 조립되던 기존 스틸 프레임을 유리섬유강화 열가소성수지로 된 소재와 강도 향상에 탁월한 특성을 지닌 연속섬유복합소재(특히 CFRTPC)를 상호 응용하여 백커버는 물론 헤드레스트까지 시트 프레임에 일체화시켜 경량화는 물론 구조적으로 단순화, 간소화시켜 제조를 용이하게 하고 비용을 절감할 수 있도록 한 다기능 일체형 차량용 시트 프레임을 제공함에 그 주된 목적이 있다.
The present invention has been made in order to meet the above-mentioned demand, and it is an object of the present invention to provide a steel frame which is welded and assembled with each other to a material made of glass fiber reinforced thermoplastic resin and a continuous fiber composite material (particularly CFRTPC) The main purpose of the present invention is to provide a multifunctional integrated seat frame for a vehicle which can be manufactured easily and cost-effectively by simplifying and simplifying the seat frame as well as the back cover as well as the back cover by integrating the seat frame with the seat frame.

본 발명은 상기한 목적을 달성하기 위한 수단으로, 연속섬유를 합성수지와 혼합한 후 로드 형태로 뽑아내고, 다수의 로드를 오븐에서 구운 후 GMT와 함께 금형에서 프레스 성형하여 프레임 시트를 제조하되, 상기 로드는 상기 프레임 시트의 후면인 백커버 쪽에 팔(八)자 형태로 적층보강되어 일체를 이루는 보강대를 더 형성하고; 상기 프레임 시트의 상단에는 헤드레스트 형상을 함께 성형하여 헤드레스트도 일체화시킨 것을 특징으로 하는 다기능 일체형 차량용 시트 프레임을 제공한다.In order to achieve the above-mentioned object, the present invention provides a method for producing a frame sheet by mixing continuous fibers with a synthetic resin, drawing the same into a rod shape, baking a plurality of rods in an oven, The rod is further laminated and reinforced in an eight-sided shape on the back cover side of the frame sheet to form a single reinforcing rib; Characterized in that a headrest is formed at the upper end of the frame sheet so that the headrest is also integrated.

또한, 본 발명은 연속섬유를 합성수지와 혼합한 후 테이프 형태로 뽑아내고, 다수매의 테이프를 오븐에서 구운 후 강도 보강이 필요한 부위에서 GMT 위에 0도, 45도, 90도를 포함한 임의의 각도로 엇갈리게 적층한 다음 함께 프레스 성형하여 프레임 시트를 제조하되, 상기 적층된 테이프는 상기 프레임 시트의 후면인 백커버 쪽에 팔(八)자 형태로 적층보강되어 일체를 이루는 보강대를 더 형성하고; 상기 프레임 시트의 상단에는 헤드레스트 형상을 함께 성형하여 헤드레스트도 일체화시킨 것을 특징으로 하는 다기능 일체형 차량용 시트 프레임도 제공한다.In addition, the present invention relates to a method for manufacturing a continuous fiber sheet, which comprises mixing continuous fibers with a synthetic resin and drawing the tape in a tape form, baking a plurality of tapes in an oven, The laminated tape is laminated and reinforced in an eight-letter shape on the back cover, which is the back surface of the frame sheet, to form a single integral reinforcing bar; And a headrest is formed integrally with the upper end of the frame sheet to form a headrest shape.

이때, 상기 보강대를 구성하는 로드는 연속섬유와 폴리프로필렌수지를 45-80:20-55의 중량비로 혼합한 것이 사용됨이 바람직하다.At this time, it is preferable that a continuous fiber and a polypropylene resin are mixed in a weight ratio of 45-80: 20-55.

또한, 상기 보강대를 구성하는 로드는 원형, ㄷ형, ㄴ형, T형, 원형 중공, 사각 중공 중 어느 하나일 수 있다.In addition, the rod constituting the reinforcing bar may be any one of a circular shape, a c-shape, a b-shape, a T-shape, a circular hollow and a rectangular hollow.

아울러, 상기 연속섬유는 아라미드 섬유, 카본 섬유, 부직섬유(Fabri) 중 어느 하나이고; 상기 합성수지는 폴리프로필렌(PP) 수지, 폴리아미드(PA) 수지, 폴리에틸렌(PE) 수지 중 어느 하나인 것이 바람직하다.
In addition, the continuous fiber is any one of aramid fiber, carbon fiber, and nonwoven fabric (Fabri); It is preferable that the synthetic resin is any one of a polypropylene (PP) resin, a polyamide (PA) resin, and a polyethylene (PE) resin.

본 발명에 따르면, 유리섬유강화 열가소성수지와 연속섬유 복합소재를 상호 응용하여 백커버를 비롯한 헤드레스트 등 다수의 기능성 부재들을 시트 프레임에 일체화시킴으로써 중량을 기존 스틸 대비 20% 이상 줄일 수 있어 경량화가 가능하고, 부품수도 기존 대비 25% 이상 줄일 수 있어 제조, 생산의 효율성 및 비용절감을 달성하는 효과를 얻을 수 있다.
According to the present invention, by applying a glass fiber-reinforced thermoplastic resin and a continuous fiber composite material to integrate a plurality of functional members such as a back cover and a headrest into a seat frame, the weight can be reduced by more than 20% And the number of components can be reduced by 25% or more compared with the conventional case, thereby achieving the effect of achieving the manufacturing and production efficiency and cost reduction.

도 1은 종래 기술에 따른 자동차용 시트백 프레임의 예시도이다.
도 2는 종래 기술에 따른 자동차용 시트 프레임의 예시도이다.
도 3은 본 발명에 따른 다기능 일체형 시트 프레임의 예시도로서 전면에서 본 도면이다.
도 4는 본 발명에 따른 다기능 일체형 시트 프레임의 예시도로서 후면에서 본 도면이다.
도 5는 본 발명에 따른 다기능 일체형 시트 프레임의 다른 예를 보인 예시도이다.1 is an exemplary view of a seat back frame for a vehicle according to the prior art.
2 is an illustration of an automotive seat frame according to the prior art.
3 is an exemplary view of a multi-functional integrated seat frame according to the present invention, and is a view seen from the front.
Fig. 4 is an exemplary view of a multifunctional integral seat frame according to the present invention, as viewed from the back. Fig.
5 is an exemplary view showing another example of the multifunctional integral seat frame according to the present invention.

이하에서는, 첨부도면을 참고하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 보다 상세하게 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명 설명에 앞서, 이하의 특정한 구조 내지 기능적 설명들은 단지 본 발명의 개념에 따른 실시예를 설명하기 위한 목적으로 예시된 것으로, 본 발명의 개념에 따른 실시예들은 다양한 형태로 실시될 수 있으며, 본 명세서에 설명된 실시예들에 한정되는 것으로 해석되어서는 아니된다.Before describing the present invention, the following specific structural or functional descriptions are merely illustrative for the purpose of describing an embodiment according to the concept of the present invention, and embodiments according to the concept of the present invention may be embodied in various forms, And should not be construed as limited to the embodiments described herein.

또한, 본 발명의 개념에 따른 실시예는 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 형태를 가질 수 있으므로, 특정 실시예들은 도면에 예시하고 본 명세서에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명의 개념에 따른 실시예들을 특정한 개시 형태에 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경물, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.In addition, since the embodiments according to the concept of the present invention can make various changes and have various forms, specific embodiments are illustrated in the drawings and described in detail herein. However, it should be understood that the embodiments according to the concept of the present invention are not intended to limit the present invention to specific modes of operation, but include all modifications, equivalents and alternatives falling within the spirit and scope of the present invention.

도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 다기능 일체형 차량용 시트 프레임은 프레임본체(100)에 백커버(110) 및 헤드레스트(120)가 일체로 성형되어 한 몸체를 이루도록 구성된다.3 and 4, the seat frame for a multi-functional integrated vehicle according to the present invention is configured such that a back cover 110 and a headrest 120 are integrally formed on a frame body 100 to form a body.

때문에, 성형시 한 몸체가 될 수 있도록 양자는 대등한 소재로 이루어져여 한다.Therefore, they are made of equal material so that they can become one body at the time of molding.

이를 위해, 본 발명에서는 상기 프레임본체(100) 및 백커버(110)와 헤드레스트(120)가 모두 동일재질인 유리섬유강화 열가소성수지, 즉 GMT로 함께 성형되어 이루어진다.For this, in the present invention, the frame body 100, the back cover 110 and the headrest 120 are formed together with a glass fiber-reinforced thermoplastic resin having the same material, that is, GMT.

이때, 프레임 시트의 강도 취약부위인 둘레 주변을 보강하기 위해 도 4의 예시와 같이 대략 팔(八)자 형태로 보강대(130)가 구성될 수 있다.At this time, in order to reinforce the periphery of the frame sheet, which is a weak portion of strength, the reinforcing bar 130 may be formed in a substantially eight-letter shape as shown in FIG.

이 경우, 상기 보강대(130)는 연속섬유를 열가소성 수지와 일정비율로 혼합하여 테이프상으로 제작하고, 이를 다수매 적층하여 하나의 보강시트를 구성한 다음 이를 프레임본체(100) 성형시 함께 성형하여 보강구조를 이루도록 구성할 수 있다.In this case, the reinforcing bar 130 is formed by mixing a continuous fiber with a thermoplastic resin in a predetermined ratio to form a tape, stacking a plurality of the continuous fibers to form a reinforcing sheet, Structure.

여기에서, 상기 보강시트를 구성하는 CFRTPC 테이프는 0도, 45도, 90도 등 다양한 각도로 서로 엇갈려 적층되게 함으로써 한 쪽으로의 휨변형을 방지하면서 기계 구조적 강도를 높이도록 구성할 수 있다.Here, the CFRTPC tape constituting the reinforcing sheet may be staggered at various angles, such as 0 degree, 45 degree, 90 degree, etc., so that the mechanical strength of the CFRTPC tape can be increased while preventing warpage to one side.

이러한 테이프상의 보강대(130)는 도 4의 예시와 같이, 프레임 시트의 배면에 거의 동일 평면을 이루도록 일체화되기 때문에 별도의 시트커버를 구비하지 않은 형태의 본 발명 시트 프레임의 경우 외관 품질을 높이는데 기여하기도 한다.Since the reinforcing bars 130 on the tape are integrated so as to be substantially flush with the back surface of the frame sheet as in the example of FIG. 4, the present invention sheet frame without the separate sheet cover contributes to enhance the appearance quality It is also said.

아울러, 도 3의 예시와 같이 강도 보강을 위해 전면에서 봤을 때는 다수의 리브(R)를 형성할 수 있지만, 도 4와 같이 후면, 즉 백커버(110)의 경우에는 리브를 구성하지 않음으로써 싱크마크 발생을 아예 배제토록 하여 품질 향상에 기여하도록 하면 더욱 좋다.In addition, as shown in FIG. 3, a plurality of ribs R can be formed when viewed from the front for strength reinforcement. In the case of the back surface, that is, the back cover 110 as shown in FIG. 4, It is even better if the mark generation is excluded altogether to contribute to quality improvement.

또한, 상기 보강대(130)는 예시와 같은 테이프 상에 국한되지 않고, 도 5와 같이 로드(rod) 형태로도 변형될 수 있다.In addition, the reinforcing bar 130 is not limited to the tape as shown in the drawings, but may be deformed into a rod shape as shown in FIG.

예컨대, 보강대(130) 구성을 위해 CFRTPC 소재를 원형 막대 형태의 로드(Rod)로 제작하고, 이 로드의 갯수를 적절히 조절하여 고강도를 갖는 보강재가 되도록 구성할 수 있다.For example, the CFRTPC material may be made of a round bar rod and the number of the rod may be appropriately adjusted to form a reinforcement having high strength.

여기에서, 통상적으로 알려진 유리섬유강화 열가소성수지(예. GMT, LFT)는 보통 단섬유 혹은 장섬유를 수지에 혼합하여 구성하기 때문에 강도는 향상시키도록 설계되지만 본 발명이 원하는 인장강도 및 강성까지는 확보하지 못한다.Here, conventionally known glass fiber-reinforced thermoplastic resins (e.g., GMT, LFT) are usually designed to improve the strength because they are formed by mixing short fibers or long fibers in the resin, but the desired tensile strength and rigidity can not do.

때문에, 본 발명에서는 인장강도 및 강도까지 확보할 수 있도록 단섬유 혹은 장섬유가 아닌 연속섬유를 사용하여 로드(Rod)를 구성한다.Therefore, in the present invention, a rod is formed by using continuous fibers rather than short fibers or long fibers so as to secure tensile strength and strength.

이 경우, 상기 보강대(130)를 구성하는 로드(Rod)는 상기 테이프 상의 보강대와 동일한 형상과 모양으로 배치될 수 있다.In this case, the rods constituting the reinforcing bar 130 may be arranged in the same shape and shape as the reinforcing bars on the tape.

그리고, 상기 로드(Rod)는 물론 테이프 상의 보강대 구성시 연속섬유와 폴리프로필렌수지를 30-50:50-70의 중량비로 혼합하여 원형, ㄷ형, ㄴ형, T형, 원형 중공, 사각 중공 등 다양한 단면 형상을 갖도록 가공됨이 바람직하다.The continuous rods and the polypropylene resin are mixed with each other at a weight ratio of 30-50: 50-70 to form a rod, a rod, It is preferable to process it to have a shape.

특히, 상기 프로필렌수지 대신 폴리아미드(PA) 수지, 폴리에틸렌(PE) 수지 등을 사용할 수도 있다.Particularly, a polyamide (PA) resin, a polyethylene (PE) resin or the like may be used instead of the propylene resin.

뿐만 아니라, 프레임 시트를 구성하기 위해 다수의 로드 가닥을 오븐에 히팅시켜 금형 안에 투입할 때 로드 가닥을 서로 꼬아 투입하게 되면 인장강도는 물론 충격강도까지 향상시킬 수 있다.In addition, when a plurality of rod strands are heated in an oven to form a frame sheet, and the rod strands are twisted together when they are put into a mold, the tensile strength and the impact strength can be improved.

아울러, 상기 연속섬유는 유리섬유 뿐만 아니라, 아라미드 섬유, 카본 섬유, 부직섬유(Fabri) 등 다양한 것들이 사용될 수 있다.The continuous fibers may be not only glass fibers, but also aramid fibers, carbon fibers, and nonwoven fabrics.

다만, 본 발명이 원하는 인장강도와 강도 품질을 만족할 수 있는 것이어야 한다.However, the present invention should be capable of satisfying desired tensile strength and strength quality.

특히, 본 발명에 따른 연속섬유 보강대(130)는 성질상 GMT와 유사하기 때문에 GMT 성형다이에서 함께 성형할 수 있는 장점이 있으므로 전환 사용함에 있어 추가 설비없이 구현할 수 있는 장점을 가진다.In particular, since the continuous fiber reinforcing bar 130 according to the present invention is similar in GMT to the GMT, it can be molded together with the GMT molding die.

즉, 오븐에서 예열된 후 성형다이에서 성형될 때 보강이 필요한 부위에만 상기 보가대(120)를 올려 놓고, GMT 성형과 동일 조건으로 프레스 성형하게 되면 성질이 동일하기 때문에 쉽게 붙으면서 일체로 성형되게 된다.That is, when the bobbin stand 120 is placed only on a part where reinforcement is required when the bobbin is preheated in an oven and molded on a molding die, and press molding is performed under the same conditions as GMT molding, do.

하지만, 보강대(130) 부분의 강도는 기존 GMT가 같은 물성보다 높은 기계적 강도를 갖기 때문에 충분히 원하는 강도를 확보할 수 있다.
However, since the strength of the portion of the reinforcing bar 130 is higher than that of the conventional GMT, the desired strength can be sufficiently secured.

100: 프레임 본체 110: 백커버
120: 헤드레스트 130: 보강대100: frame body 110: back cover
120: headrest 130:

Claims

delete

The continuous fibers were mixed with the synthetic resin and drawn out in the form of a tape. A plurality of tapes were baked in an oven, and then staggered at arbitrary angles including 0 degrees, 45 degrees, and 90 degrees on the GMT A frame sheet is produced by press molding,
Wherein the laminated tape is laminated and reinforced in an eight-letter shape on the back cover, which is a rear surface of the frame sheet, to form a united reinforcing bar;
Wherein a headrest shape is formed at the upper end of the frame sheet to integrally form a headrest.

delete

The method of claim 2,
Wherein the continuous fiber is one of an aramid fiber, a carbon fiber, and a nonwoven fabric (Fabri); Wherein the synthetic resin is any one of a polypropylene (PP) resin, a polyamide (PA) resin, and a polyethylene (PE) resin.