KR101601495B1 - Water retarder for vehicle and controll method thereof - Google Patents

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이철원
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현대자동차주식회사
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Abstract

The present invention relates to a water retarder for a vehicle and a control method thereof. The water retarder for a vehicle according to the present invention includes: a cooling water chamber (10) having a predetermined internal space and receiving and discharging cooling water discharged from an engine (1); a rotor (20) installed to rotate in the internal space of the cooling water chamber (10); a rotary shaft (30) connected to the rotor (20) and rotating the rotor (20); a first gear (40) connected to a propeller shaft (3) and transmitting the torque of the propeller shaft (3) to the rotary shaft (30); a stator (50) installed to face the rotor (20) inside the internal space of the cooling water chamber (10); a movable shaft (60) connected to the stator (50) and moving the stator (50) forward and backward; a second gear (70) connected to the movable shaft (60) and transmitting power to moving the movable shaft (60) forward and backward; and a motor (80) transmitting power to the second gear (70). According to the present invention, the retarder is separated from a transmission and connected to an engine cooling system and the propeller shaft. The retarder is capable of reducing a driving force of the propeller shaft by the resistance of the engine cooling water. Accordingly, the retarder can be commonly applied to multiple vehicle models.

Description

차량용 워터 리타더 및 그 제어방법{WATER RETARDER FOR VEHICLE AND CONTROLL METHOD THEREOF} TECHNICAL FIELD [0001] The present invention relates to a water retarder for a vehicle,

본 발명은 차량용 워터 리타더 및 그 제어방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 엔진 냉각수를 이용하여 제동력을 발생시키면서도, 파워트레인의 내구도를 저하시키지 않고, 차량의 제동력을 정밀하게 제어할 수 있는 차량용 워터 리타더 및 그 제어방법에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a water retarder for a vehicle and a control method thereof, and more particularly to a water retarder for a vehicle, which can generate braking force by using engine coolant and can accurately control the braking force of the vehicle without lowering the durability of the power train. To a retarder and a control method thereof.

일반적으로, 차량 총 중량이 40톤에 육박하는 대형 상용차의 운전자는 차량 감속을 위한 브레이크 수단으로서 주 브레이크보다는 보조 브레이크를 주로 사용한다. 보조 브레이크는 제3 브레이크라 불리는 엔진 브레이크나 배기 브레이크 또는 리타더(Retarder)와 같은 감속 브레이크를 예로 들 수 있다. 이와 같은 보조 브레이크 중 리타더는 변속기의 출력단에 일체로 연결된 것이 사용되고 있으며, 그 작동방식에 있어 자계 내에서 운동하는 도전체로부터 발생되는 와전류를 이용해 감속하는 전자식 리타더와, 차량의 운동 에너지를 변속기 내부 오일의 열 에너지로 변환시켜 감속하는 오일 유체식 리타더로 분류될 수 있다. 여기서, 상기 오일 유체식 리타더는 변속기 출력축의 회전력을 오일의 저항을 이용해 감속시켜 줌에 따라 작동 시에는 변속기 내부의 오일 온도가 상승하게 되므로, 변속기 외장형으로 오일 쿨러와 같은 별도의 열 교환기를 장착하여 오일의 온도 상승을 저하시키고 있다. 그런데 종래 기술에 따른 오일 유체식 리타더는 워터 펌프에 의해 공급되는 냉각수로서 오일의 온도를 냉각시키기 위한 별도의 열 교환기를 구비하므로, 차량의 총 중량이 증가하게 되고, 변속기 일체형으로 구성됨에 따라 다 차종의 상용 차량에 적용하기가 쉽지 않은 실정이다.Generally, a driver of a large commercial vehicle whose total vehicle weight is close to 40 tons mainly uses an auxiliary brake as a brake means for decelerating the vehicle, rather than the main brake. The auxiliary brake may be an engine brake referred to as a third brake, or a deceleration brake such as an exhaust brake or a retarder. The retarder of the auxiliary brake is integrally connected to the output end of the transmission. The electronic retarder decelerates by using an eddy current generated from a conductor moving in a magnetic field in its operation mode. And an oil fluid type retarder that converts and decelerates to thermal energy of the internal oil. Here, the oil fluid type retarder decelerates the rotational force of the transmission output shaft by using the resistance of the oil, so that the oil temperature inside the transmission rises during operation. Therefore, a separate heat exchanger such as an oil cooler is mounted Thereby lowering the temperature rise of the oil. However, since the oil fluid type retarder according to the related art has a separate heat exchanger for cooling the temperature of the oil as the cooling water supplied by the water pump, the total weight of the vehicle is increased, It is not easy to apply it to a commercial vehicle.

또한, 등록특허공보 제 10-1394044호의 발명은 상기와 같은 문제점을 해결할 수 있으나, 제1 및 제2 로터가 서로 역방향으로 회전함으로써 파워트레인의 내구도를 저하시키고, 차량의 제동력을 정밀하게 제어하기 어려운 문제점이 있었다.However, the first and second rotors rotate in opposite directions to decrease the durability of the power train, and it is difficult to precisely control the braking force of the vehicle. [0004] However, There was a problem.

등록특허공보 제 10-1394044호(2014.05.09)Japanese Patent Application Laid-Open No. 10-1394044 (2014.05.09)

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 변속기로부터 분리될 수 있고, 열 교환기를 삭제할 수 있도록 엔진 냉각 계통에서의 엔진 냉각수를 이용하여 제동력을 발생시킬 수 있는 차량용 워터 리타더 및 그 제어방법을 제공하는 것이다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and it is an object of the present invention to provide a vehicle cooling system capable of generating a braking force by using engine cooling water in an engine cooling system, A water retarder and a control method thereof.

또한, 엔진 냉각수를 이용하여 제동력을 발생시키면서도, 파워트레인의 내구도를 저하시키지 않고, 차량의 제동력을 정밀하게 제어할 수 있는 차량용 워터 리타더 및 그 제어방법을 제공하는 것이다.It is another object of the present invention to provide a water retarder for a vehicle and a control method thereof that can accurately control the braking force of a vehicle without reducing the durability of the power train while generating braking force using engine cooling water.

본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 워터 리타더는 소정의 내부 공간을 지니며 엔진(1)에서 배출된 냉각수의 유출입이 가능한 냉각수챔버(10); 상기 냉각수챔버(10)의 내부 공간에 회전 가능하게 설치된 로터(20); 상기 로터(20)와 연결되어 상기 로터(20)를 회전시키는 회전축(30); 프로펠러 샤프트(3)에 연결되어 프로펠러 샤프트(3)의 회전력을 상기 회전축(30)에 전달하는 제 1기어(40); 상기 냉각수챔버(10)의 내부 공간에 상기 로터(20)와 마주하도록 설치된 스테이터(50); 상기 스테이터(50)와 연결되어 상기 스테이터(50)를 전후방향으로 이동시키는 이동축(60); 상기 이동축(60)에 연결되어 상기 이동축(60)을 전후방향으로 이동시키는 동력을 전달하는 제 2기어(70); 및 상기 제 2기어(70)에 동력을 전달하는 모터(80)를 포함한다.The water retarder for a vehicle according to an embodiment of the present invention includes a cooling water chamber 10 having a predetermined internal space and capable of flowing out the cooling water discharged from the engine 1; A rotor 20 rotatably installed in an inner space of the cooling water chamber 10; A rotating shaft 30 connected to the rotor 20 to rotate the rotor 20; A first gear (40) connected to the propeller shaft (3) and transmitting the rotational force of the propeller shaft (3) to the rotary shaft (30); A stator 50 installed in the inner space of the cooling water chamber 10 so as to face the rotor 20; A moving shaft 60 connected to the stator 50 to move the stator 50 in the forward and backward directions; A second gear (70) connected to the moving shaft (60) and transmitting power for moving the moving shaft (60) in the forward and backward directions; And a motor (80) for transmitting power to the second gear (70).

상기 차량용 워터 리타더는 상기 엔진(1)에서 배출된 냉각수를 상기 냉각수챔버(10)에 유입시키도록, 상기 냉각수챔버(10)의 냉각수 유입구(11)에 연결된 제 1 도관(90)을 더 포함하는 것을 특징으로 한다.The vehicle water retarder further includes a first conduit 90 connected to the cooling water inlet 11 of the cooling water chamber 10 so as to introduce the cooling water discharged from the engine 1 into the cooling water chamber 10 .

상기 차량용 워터 리타더는 상기 냉각수챔버(10)에서 배출된 냉각수를 라디에이터(4)로 유입시키도록 상기 냉각수챔버의 냉각수 유출구(12)에 연결된 제 2 도관(100)을 더 포함하는 것을 특징으로 한다.The vehicle water retarder further comprises a second conduit 100 connected to the cooling water outlet 12 of the cooling water chamber so as to introduce the cooling water discharged from the cooling water chamber 10 into the radiator 4 .

상기 차량용 워터 리타더는 상기 제 1 도관(90) 및 상기 제 2 도관(100)을 연결하는 바이패스 도관(110)을 더 포함하는 것을 특징으로 한다.The vehicle water retarder further includes a bypass conduit 110 connecting the first conduit 90 and the second conduit 100.

상기 차량용 워터 리타더는 상기 제 1 도관(90)과 상기 바이패스 도관(110)의 연결부에 배치되어, 상기 엔진(1)에서 배출된 냉각수의 유로를 제어하는 양방향 솔레노이드 밸브(120)를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.The vehicle water retarder further includes a bidirectional solenoid valve 120 disposed at a connection portion between the first conduit 90 and the bypass conduit 110 to control a flow path of the cooling water discharged from the engine 1 .

상기 차량용 워터 리타더는 상기 제 2 도관(100)과 상기 바이패스 도관(110)의 연결부의 전단에 배치되어, 상기 엔진(1)에서 배출된 냉각수가 상기 바이패스 도관(110)으로 유입시 상기 냉각수챔버(10)로 역류하는 것을 방지하는 체크밸브(130)를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.The water retarder for a vehicle is disposed at a front end of a connection portion between the second conduit 100 and the bypass conduit 110. When the cooling water discharged from the engine 1 flows into the bypass conduit 110, And a check valve (130) for preventing backflow into the cooling water chamber (10).

상기 차량용 워터 리타더는 상기 체크 밸브(130)의 전단의 상기 제 2 도관(100)에 배치되고, 상기 냉각수챔버(10)에서 배출되는 냉각수의 수온을 측정하는 수온센서(140)를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.The vehicle water retarder further includes a water temperature sensor (140) disposed in the second conduit (100) at the front end of the check valve (130) and measuring a water temperature of the cooling water discharged from the cooling water chamber .

상기 차량용 워터 리타더는 상기 양방향 솔레노이드 밸브(120), 상기 수온센서(140) 및 워터 리타더 스위치(5)와 연결되어, 상기 양방향 솔레노이드 밸브(120)를 제어하는 제어기(150)를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.The vehicle water retarder further includes a controller 150 connected to the bidirectional solenoid valve 120, the water temperature sensor 140 and the water retarder switch 5 to control the bidirectional solenoid valve 120 .

상기 제어기(150)는 상기 워터 리타더 스위치(5)의 오프(OFF) 작동시, 상기 양방향 솔레노이드 밸브(120)를 제어하여, 상기 엔진(1)에서 배출된 냉각수가 상기 바이패스 도관(110)으로 흐르도록 하는 것을 특징으로 한다.The controller 150 controls the bidirectional solenoid valve 120 so that the cooling water discharged from the engine 1 flows through the bypass conduit 110 when the water retarder switch 5 is turned off. In the direction of the arrow.

상기 제어기(150)는 상기 워터 리타더 스위치(5)의 온(ON) 작동시, 상기 수온센서(140)를 통해 상기 냉각수챔버(10)에서 배출된 냉각수의 온도가 기 설정된 온도 미만인 것으로 판단하면, 상기 양방향 솔레노이드 밸브(120)를 제어하여 상기 엔진(1)에서 배출된 냉각수가 상기 냉각수챔버(10)로 흐르도록 하는 것을 특징으로 한다.When the controller 150 determines that the temperature of the cooling water discharged from the cooling water chamber 10 through the water temperature sensor 140 is lower than a preset temperature during the ON operation of the water retarder switch 5 , And controls the bidirectional solenoid valve (120) so that the cooling water discharged from the engine (1) flows into the cooling water chamber (10).

상기 제어기(150)는 상기 워터 리타더 스위치(5)의 온(ON) 작동시, 상기 수온센서(140)를 통해 상기 냉각수챔버(10)에서 배출된 냉각수의 온도가 기 설정된 온도 이상인 것으로 판단하면, 상기 양방향 솔레노이드 밸브(120)를 제어하여 상기 엔진(1)에서 배출된 냉각수가 상기 바이패스 도관(110)으로 흐르도록 하는 것을 특징으로 한다.When the controller 150 determines that the temperature of the cooling water discharged from the cooling water chamber 10 through the water temperature sensor 140 is equal to or higher than a preset temperature during the ON operation of the water retarder switch 5, , And controls the bidirectional solenoid valve (120) so that the cooling water discharged from the engine (1) flows to the bypass conduit (110).

상기 제 2 기어(70)는 상기 모터(80)의 회전운동을 상기 이동축(60)의 직선운동으로 변환시키는 유성기어 또는 하이포이드 기어 중 어느 하나인 것을 특징으로 한다.The second gear 70 is a planetary gear or a hypoid gear that converts the rotational motion of the motor 80 into a linear motion of the moving shaft 60.

상기 차량용 워터 리타더는 상기 라디에이터(4)의 전단의 상기 제 2 도관(100)에 배치되어, 냉각수의 수온이 기 설정된 온도보다 낮으면, 상기 라디에이터(4)를 바이패스하여 상기 엔진(1)으로 유입시키는 써모스탯(160)을 더 포함하는 것을 특징으로 한다.The vehicle water retarder is disposed in the second conduit 100 at the front end of the radiator 4 and bypasses the radiator 4 when the water temperature of the cooling water is lower than a predetermined temperature, And a thermostat 160 for introducing the thermostat 160 into the chamber.

본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 차량용 워터 리타더 제어방법은 상기 차량용 워터 리타더의 스위치가 온(ON)인지 여부를 판단하는 제 1 판단단계(S100); 상기 제 1 판단단계에서 상기 차량용 워터 리타더의 스위치가 온(ON)인 경우에는 수온센서에서 측정된 냉각수의 온도가 기 설정된 온도 미만인지 판단하는 제 2 판단단계(S200); 및 상기 제 1 판단단계(S100)에서 상기 차량용 워터 리타더의 스위치가 온(ON)이 아닌 경우 또는 상기 제 2 판단단계(S200)에서 수온센서에서 측정된 냉각수의 온도가 기 설정된 온도 미만이 아닌 경우에는 냉각수가 바이패스 도관으로 흐르도록 양방향 솔레노이드 밸브를 제어하는 제 1 제어단계(S300);를 포함한다.A method for controlling a water retarder for a vehicle according to another embodiment of the present invention includes a first determining step (SlOO) for determining whether the water retarder of the vehicle is switched on; A second determination step (S200) of determining whether the temperature of the cooling water measured by the water temperature sensor is lower than a predetermined temperature when the vehicle water retarder is switched on in the first determination step; And when the vehicle water retarder is not switched on in the first determining step (S100) or when the temperature of the cooling water measured by the water temperature sensor in the second determining step (S200) is not less than the preset temperature And a first control step (S300) of controlling the bidirectional solenoid valve so that the cooling water flows to the bypass conduit.

상기 차량용 워터 리타더 제어방법은 상기 제 2 판단단계(S200)에서 수온센서에서 측정된 냉각수의 온도가 기 설정된 온도 미만인 경우에는 운전자가 차량용 워터 리타더를 1단으로 작동했는지 판단하는 제 3 판단단계(S400)를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.The water retarder control method may further include a third determination step (S200) of determining whether the driver operates the water rerater in the first stage when the temperature of the cooling water measured by the water temperature sensor is lower than a predetermined temperature (S400).

상기 차량용 워터 리타더 제어방법은 상기 제 3 판단단계(S400)에서 운전자가 차량용 워터 리타더를 1단으로 작동한 경우에는 스테이터와 로터의 간극을 기 설정된

Figure 112014092803102-pat00001
mm로 조정하는 제 2 제어단계(S500)를 더 포함하는 것을 특징으로 한다. The water retarder control method for a vehicle according to the present invention is characterized in that, in the third determination step (S400), when the driver operates the water retarder of the vehicle in one stage, the gap between the stator and the rotor
Figure 112014092803102-pat00001
(S500). The second control step (S500) comprises the steps of:

상기 차량용 워터 리타더 제어방법은 상기 제 3 판단단계(S400)에서 운전자가 차량용 워터 리타더를 1단으로 작동하지 않은 경우에는 운전자가 차량용 워터 리타더를 2단으로 작동했는지 판단하는 제 4 판단단계(S600)를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.The water retarder control method may further include a fourth determination step (S400) for determining whether the driver operates the water rider in two stages when the driver does not operate the water rider in the first stage in step S400 (S600).

상기 차량용 워터 리타더 제어방법은 상기 제 4 판단단계(S600)에서 운전자가 차량용 워터 리타더를 2단으로 작동한 경우에는 스테이터와 로터의 간극을 기 설정된

Figure 112014092803102-pat00002
mm로 조정하는 제 3 제어단계(S700)를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.In the fourth water-retarder control method, when the driver operates the vehicle water retarder in two stages in the fourth determination step (S600), the gap between the stator and the rotor is preset
Figure 112014092803102-pat00002
(S700). The third control step (S700) further includes a third control step (S700).

상기 차량용 워터 리타더 제어방법은 상기 제 4 판단단계(S600)에서 운전자가 차량용 워터 리타더를 2단으로 작동하지 않은 경우에는 운전자가 차량용 워터 리타더를 3단으로 작동했는지 판단하는 제 5 판단단계(S800)를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.The water retarder control method for a vehicle may further include a fifth determination step (S600) for determining whether the driver operates the water rider in three stages when the driver does not operate the water rider in two stages, (S800).

상기 차량용 워터 리타더 제어방법은 상기 제 5 판단단계(S800)에서 운전자가 차량용 워터 리타더를 3단으로 작동한 경우에는 스테이터와 로터의 간극을 기 설정된

Figure 112014092803102-pat00003
mm로 조정하는 제 4 제어단계(S900)를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.The water retarder control method for a vehicle according to the present invention is characterized in that, in the fifth determining step (S800), when the driver operates the water retarder of the vehicle in three stages, the gap between the stator and the rotor
Figure 112014092803102-pat00003
(S900) of adjusting the thickness of the substrate to a predetermined thickness (mm).

상기에서 살펴본 바와 같이 본 발명에 따르면, 변속기로부터 분리되고 엔진 냉각 계통과 프로펠러 샤프트에 연결되며 엔진 냉각수의 저항으로서 프로펠러 샤프트의 구동력을 저감시킬 수 있으므로, 리타더를 다 차종의 상용 차량에 적용할 수 있다.As described above, according to the present invention, since the driving force of the propeller shaft can be reduced as a resistance of the engine cooling water, which is separated from the transmission and connected to the engine cooling system and the propeller shaft, the retarder can be applied to a multi- have.

또한, 본 발명의 실시 예에서는 엔진 냉각 계통에서의 엔진 냉각수를 이용하여 프로펠러 샤프트에 대한 제동력을 발생시킬 수 있으므로, 종래 기술에서와 같은 별도의 열 교환기를 삭제할 수 있기 때문에 차량의 총 중량을 줄일 수 있고, 제조 비용을 절감할 수 있다.Further, in the embodiment of the present invention, since the braking force for the propeller shaft can be generated by using the engine cooling water in the engine cooling system, a separate heat exchanger as in the prior art can be eliminated, And the manufacturing cost can be reduced.

또한, 엔진 냉각수를 이용하여 제동력을 발생시키면서도, 파워트레인의 내구도를 저하시키지 않고, 차량의 제동력을 정밀하게 제어할 수 있다.Further, it is possible to precisely control the braking force of the vehicle without decreasing the durability of the power train while generating the braking force using the engine cooling water.

도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 워터 리타더의 구성을 개략적으로 도시한 블록도.
도 2 및 도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 워터 리타더의 작동 상태를 설명하는 도면.
도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 워터 리타더의 스테이터의 작동을 설명하는 도면.
도 5는 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 차량용 워터 리타더 제어방법의 순서도. 1 is a block diagram schematically showing a configuration of a water retarder for a vehicle according to an embodiment of the present invention;
FIG. 2 and FIG. 3 are views for explaining an operating state of a water retarder for a vehicle according to an embodiment of the present invention; FIG.
4 is a view for explaining the operation of a stator of a water retarder for a vehicle according to an embodiment of the present invention;
5 is a flowchart of a method for controlling a water retarder for a vehicle according to another embodiment of the present invention.

본 명세서 및 청구범위에서 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정되어서는 아니 되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다. 따라서, 본 명세서에 기재된 실시 예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 실시 예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형 예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다. 또한, 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있는 공지 기능 및 구성에 대한 상세한 설명은 생략한다. 이하 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하기로 한다.It is to be understood that the words or words used in the present specification and claims are not to be construed in a conventional or dictionary sense and that the inventor can properly define the concept of a term to describe its invention in the best way And should be construed in accordance with the meaning and concept consistent with the technical idea of the present invention. Therefore, the embodiments described in the present specification and the configurations shown in the drawings are merely the most preferred embodiments of the present invention and are not intended to represent all of the technical ideas of the present invention. Therefore, various equivalents It should be understood that water and variations may be present. In the following description, well-known functions or constructions are not described in detail since they would obscure the invention in unnecessary detail. Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명에 따른 차량용 워터 리타더는 메인 브레이크와 보조 브레이크를 채용한 대형 상용 차량에 적용될 수 있다. 예를 들면, 상기 대형 상용 차량에는 엔진(1)과 변속기(2)가 직결되어 있고, 상기 변속기(3)의 구동력을 전달하는 프로펠러 샤프트(5)가 구비되어 있다. 또한, 엔진(1)을 냉각수에 의해 냉각시키며, 가열된 냉각수를 냉각시키기 위한 라디에이터(4)를 포함한다. The water retarder for a vehicle according to the present invention can be applied to a large-sized commercial vehicle employing a main brake and an auxiliary brake. For example, the large-sized commercial vehicle is provided with a propeller shaft 5 directly connected to the engine 1 and the transmission 2, and transmitting the driving force of the transmission 3. [ And also includes a radiator 4 for cooling the engine 1 by cooling water and for cooling the heated cooling water.

도 1은 본 발명에 따른 차량용 워터 리타더의 구성을 개략적으로 도시한 블록도이다. 도 1을 참조하면, 본 발명에 따른 차량용 워터 리타더는 냉각수챔버(10), 로터(20), 회전축(30), 제 1 기어(40), 스테이터(50), 이동축(60), 제 2기어(70), 모터(80)를 포함한다. 1 is a block diagram schematically showing a configuration of a water retarder for a vehicle according to the present invention. 1, a water retarder for a vehicle according to the present invention includes a cooling water chamber 10, a rotor 20, a rotary shaft 30, a first gear 40, a stator 50, a moving shaft 60, 2 gear 70, and a motor 80, as shown in Fig.

냉각수챔버(10)는 소정의 내부 공간을 지니며 엔진(1)에서 배출된 냉각수의 유출입이 가능한 구조로 이루어진다. The cooling water chamber 10 has a predetermined internal space and is structured to allow the cooling water discharged from the engine 1 to flow in and out.

로터(20)는 상기 냉각수챔버(10)의 내부 공간에 회전 가능하게 설치되고, 회전축(30)은 상기 로터(20)와 연결되어 상기 로터(20)를 회전시키는 구조이며, 제 1 기어(40)는 프로펠러 샤프트(3)에 연결되어 프로펠러 샤프트(3)의 회전력을 상기 회전축(30)에 전달한다. 즉, 엔진(1)의 작동에 의해 프로펠러 샤프트(3)가 회전하면, 그 회전력은 상기 제 1 기어(40)를 통해 상기 회전축(30)으로 전달되고, 상기 회전축(30)이 회전하면 상기 로터(20)가 함께 상시 회전한다. 상기 로터(20)가 회전할 때, 상기 냉각수챔버(10)에 냉각수가 채워져 있다면, 냉각수의 저항에 의해 발생하는 제동력을 이용하여 차량용 워터 리타더가 보조 브레이크 역할을 수행하는 것이다. 즉, 상기와 같이 냉각수의 저항에 의해 상기 로터(20)의 회전이 방해받으면, 상기 로터(20)에 기어연결된 프로펠러 샤프트(3)의 회전 역시 방해받게 되어, 차량에 제동력을 제공할 수 있게 된다. The rotor 20 is rotatably installed in the inner space of the cooling water chamber 10 and the rotary shaft 30 is connected to the rotor 20 to rotate the rotor 20. The first gear 40 Is connected to the propeller shaft 3 to transmit the rotational force of the propeller shaft 3 to the rotary shaft 30. That is, when the propeller shaft 3 rotates by the operation of the engine 1, the rotational force is transmitted to the rotary shaft 30 through the first gear 40. When the rotary shaft 30 rotates, (20) always rotate together. If the cooling water is filled in the cooling water chamber 10 when the rotor 20 rotates, the vehicle water retarder functions as an auxiliary brake by using the braking force generated by the resistance of the cooling water. That is, when the rotation of the rotor 20 is interrupted by the resistance of the cooling water as described above, the rotation of the propeller shaft 3, which is connected to the rotor 20, is also disturbed, so that the braking force can be provided to the vehicle .

스테이터(50)는 상기 냉각수챔버(10)의 내부 공간에 상기 로터(20)와 마주하도록 설치된다. 스테이터(50)는 냉각수가 채워진 후 상기 로터(20)가 회전하면 상기 로터(20)의 회전을 방해하여 제동력을 높이는 역할을 한다. The stator (50) is installed to face the rotor (20) in the inner space of the cooling water chamber (10). The stator (50) serves to increase the braking force by interrupting the rotation of the rotor (20) when the rotor (20) rotates after the cooling water is filled.

이동축(60)은 상기 스테이터(50)와 연결되어 상기 스테이터(50)를 전후방향으로 이동시키는 역할을 하고, 제 2기어(70)는 상기 이동축(60)에 연결되어 상기 이동축(60)을 전후방향으로 이동시키는 동력을 전달하며, 모터(80)는 상기 제 2기어(70)에 동력을 전달한다. 즉, 모터(80)의 작동으로, 스테이터(50)의 위치를 조정할 수 있고, 이에 따라 상기 스테이터(50)와 상기 로터(20)의 간극을 조정하여 상기 로터(20)의 회전을 방해하는 제동력을 조절함으로써 본 발명에 따른 차량용 워터 리타더의 성능을 제어하는 것이다. 상기 제 2 기어(70)는 상기 모터(80)의 회전운동을 상기 이동축(60)의 직선운동으로 변환시키는 유성기어 또는 하이포이드 기어 중 어느 하나일 수 있다.The moving shaft 60 is connected to the stator 50 to move the stator 50 in the forward and backward directions and the second gear 70 is connected to the moving shaft 60 to rotate the moving shaft 60 And the motor 80 transmits the power to the second gear 70. The second gear 70 is driven by the motor 80, That is, the position of the stator 50 can be adjusted by the operation of the motor 80, so that the gap between the stator 50 and the rotor 20 is adjusted so that the braking force Thereby controlling the performance of the water retarder for a vehicle according to the present invention. The second gear 70 may be either a planetary gear or a hypoid gear that converts the rotational motion of the motor 80 into a linear motion of the moving shaft 60.

제 1 도관(90)은 상기 엔진(1)에서 배출된 냉각수를 상기 냉각수챔버(10)에 유입시키도록, 상기 냉각수챔버(10)의 냉각수 유입구(11)에 연결된 구조이고, 제 2 도관(100)은 상기 냉각수챔버(10)에서 배출된 냉각수를 라디에이터(4)로 유입시키도록 상기 냉각수챔버의 냉각수 유출구(12)에 연결된 구조이며, 바이패스 도관(110)은 상기 제 1 도관(90) 및 상기 제 2 도관(100)을 연결한다. 본 발명에 따른 차량용 워터 리타더는 상기 로터(20) 및 상기 스테이터(50)의 간극을 조정하여 제동력을 조정하므로, 냉각수 양을 급격하게 변화시킬 필요가 없어 엔진(1)에 구비된 워터펌프 만으로 충분히 냉각수를 순환시킬 수 있다. The first conduit 90 is connected to the cooling water inlet 11 of the cooling water chamber 10 so as to introduce the cooling water discharged from the engine 1 into the cooling water chamber 10, Is connected to the cooling water outlet 12 of the cooling water chamber so that the cooling water discharged from the cooling water chamber 10 flows into the radiator 4 and the bypass conduit 110 is connected to the cooling water outlet 12 of the cooling water chamber through the first conduit 90 and / The second conduit 100 is connected. The water retarder for a vehicle according to the present invention adjusts the braking force by adjusting the clearance between the rotor 20 and the stator 50 so that it is not necessary to change the amount of cooling water suddenly and only the water pump provided in the engine 1 The cooling water can be sufficiently circulated.

양방향 솔레노이드 밸브(120)는 상기 제 1 도관(90)과 상기 바이패스 도관(110)의 연결부에 배치되어, 상기 엔진(1)에서 배출된 냉각수의 유로를 제어하고, 체크밸브(130)는 상기 제 2 도관(100)과 상기 바이패스 도관(110)의 연결부의 전단에 배치되어, 상기 엔진(1)에서 배출된 냉각수가 상기 바이패스 도관(110)으로 유입시 상기 냉각수챔버(10)로 역류하는 것을 방지하며, 수온센서(140)는 상기 체크 밸브(130)의 전단의 상기 제 2 도관(100)에 배치되고, 상기 냉각수챔버(10)에서 배출되는 냉각수의 수온을 측정하고, 제어기(150)는 상기 양방향 솔레노이드 밸브(120), 상기 수온센서(140) 및 워터 리타더 스위치(5)와 연결되어, 상기 양방향 솔레노이드 밸브(120)를 제어한다.The bidirectional solenoid valve 120 is disposed at a connecting portion between the first conduit 90 and the bypass conduit 110 to control a flow path of the cooling water discharged from the engine 1, The bypass conduit 110 is disposed upstream of the connection between the second conduit 100 and the bypass conduit 110 so that when the cooling water discharged from the engine 1 flows into the bypass conduit 110, And the water temperature sensor 140 is disposed in the second conduit 100 at the front end of the check valve 130 and measures the water temperature of the cooling water discharged from the cooling water chamber 10, Is connected to the bidirectional solenoid valve 120, the water temperature sensor 140 and the water retarder switch 5 to control the bidirectional solenoid valve 120.

써모스탯(160)은 상기 라디에이터(4)의 전단의 상기 제 2 도관(100)에 배치되어, 냉각수의 수온이 기 설정된 온도보다 낮으면, 상기 라디에이터(4)를 바이패스하여 상기 엔진(1)으로 유입시키는 역할을 한다.The thermostat 160 is disposed in the second conduit 100 at the front end of the radiator 4. When the temperature of the cooling water is lower than a preset temperature, the thermostat 160 bypasses the radiator 4, .

도 2 및 도 3은 본 발명에 따른 차량용 워터 리타더의 작동 상태를 설명하는 도면이고, 도 4는 본 발명에 따른 차량용 워터 리타더의 스테이터의 작동을 설명하는 도면이다. 도 2를 참조하면, 상기 제어기(150)는 상기 워터 리타더 스위치(5)의 오프(OFF) 작동시, 상기 양방향 솔레노이드 밸브(120)를 제어하여, 상기 엔진(1)에서 배출된 냉각수가 상기 바이패스 도관(110)으로 흐르도록 한다. 즉, 냉각수가 상기 냉각수챔버(10)로 유입되지 않고, 곧바로 라디에이터(4) 측으로 이동한다. 상기 체크밸브(130)는 냉각수가 상기 냉각수챔버(10)로 역류하는 것을 방지한다. 이때에는, 상기 로터(20)는 프로펠러 샤프트(3)와 연결되어 회전하고 있으나 제동력은 발생하지 않는다.Fig. 2 and Fig. 3 are views for explaining the operating state of the water retarder for a vehicle according to the present invention, and Fig. 4 is a view for explaining the operation of the stator of the water retarder for a vehicle according to the present invention. 2, the controller 150 controls the bidirectional solenoid valve 120 when the water retarder switch 5 is in the OFF state, so that the cooling water discharged from the engine 1 is supplied to the To flow to the bypass conduit (110). That is, the cooling water does not flow into the cooling water chamber 10 but moves to the radiator 4 side immediately. The check valve 130 prevents the cooling water from flowing back into the cooling water chamber 10. At this time, the rotor 20 is connected to the propeller shaft 3 and rotates, but the braking force is not generated.

도 3을 참조하면, 상기 제어기(150)는 상기 워터 리타더 스위치(5)의 온(ON) 작동시, 상기 수온센서(140)를 통해 상기 냉각수챔버(10)에서 배출된 냉각수의 온도가 기 설정된 온도 미만인 것으로 판단하면, 상기 양방향 솔레노이드 밸브(120)를 제어하여 상기 엔진(1)에서 배출된 냉각수가 상기 냉각수챔버(10)로 흐르도록 한다. 즉, 냉각수가 상기 냉각수챔버(10)로 유입되고, 유입된 냉각수는 상기 로터(20)와 상기 스테이터(50)로 하여금 회전 저항을 일으켜 제동력을 발생시킨다. 단, 상기 제어기(150)는 상기 워터 리타더 스위치(5)의 온(ON) 작동되더라도 상기 수온센서(140)를 통해 상기 냉각수챔버(10)에서 배출된 냉각수의 온도가 기 설정된 온도 이상인 것으로 판단하면, 상기 양방향 솔레노이드 밸브(120)를 제어하여 상기 엔진(1)에서 배출된 냉각수가 상기 바이패스 도관(110)으로 흐르도록 한다. 이에 의해, 상기 로터(20)의 회전 저항에 의해 냉각수의 수온이 상승하는 것을 방지하여 엔진의 오버 히팅을 방지하기 위함이다. 이는 종래 기술에서 3개의 솔레노이드 밸브를 이용하여 냉각수를 제어하는 것에 비해 냉각 회로를 단순화하여 차량정비를 용이하게 하고, 부품의 비용을 절감하는 효과를 발생시킨다. 3, when the water retarder switch 5 is turned on, the controller 150 controls the temperature of the cooling water discharged from the cooling water chamber 10 through the water temperature sensor 140, The solenoid valve 120 controls the bidirectional solenoid valve 120 to allow the cooling water discharged from the engine 1 to flow into the cooling water chamber 10. That is, the cooling water flows into the cooling water chamber 10, and the introduced cooling water causes the rotor 20 and the stator 50 to generate rotational resistance to generate the braking force. However, even if the water retarder switch 5 is turned on, the controller 150 determines that the temperature of the cooling water discharged from the cooling water chamber 10 through the water temperature sensor 140 is equal to or higher than a predetermined temperature Way solenoid valve 120 to allow the cooling water discharged from the engine 1 to flow to the bypass conduit 110. Thus, the water temperature of the cooling water is prevented from rising by the rotation resistance of the rotor 20, thereby preventing overheating of the engine. This simplifies the cooling circuit compared to controlling the cooling water using three solenoid valves in the prior art, thereby facilitating maintenance of the vehicle and reducing the cost of parts.

도 4를 참조하면, 본 발명에 따른 차량용 워터 리타더는 로터와 스테이터의 간극을 조정하여 로터와 스테이터 사이에 발생되는 저항력 즉, 제동력을 조절할 수 있다. Referring to FIG. 4, the water retarder for a vehicle according to the present invention can adjust the resistance, that is, the braking force, generated between the rotor and the stator by adjusting the clearance between the rotor and the stator.

1단 제어(제동력 33% 발휘)One-stage control (33% of braking force exerted) 오일 또는 냉각수를 33% 주입33% injection of oil or coolant 2단 제어(제동력 66% 발휘)Two-stage control (66% braking force) 오일 또는 냉각수를 66% 주입66% injection of oil or coolant 3단 제어(제동력 100% 발휘)Three-stage control (100% braking force) 오일 또는 냉각수를 100% 주입100% injection of oil or coolant

상기 표 1은 종래 기술에 따른 리타더의 제동력 제어원리의 예시이다. 즉, 종래 기술은 로터와 로터(또는 스테이터) 사이에 채워지는 냉각수(또는 오일)의 양에 따라 제동력을 제어하였다. Table 1 is an example of the braking force control principle of the retarder according to the prior art. That is, the prior art controls the braking force according to the amount of cooling water (or oil) filled between the rotor and the rotor (or stator).

1단 제어(제동력 33% 발휘)One-stage control (33% of braking force exerted) 로터와 스테이터의 간극 12mm 유지Maintain 12mm clearance between rotor and stator 2단 제어(제동력 66% 발휘)Two-stage control (66% braking force) 로터와 스테이터의 간극 8mm 유지Maintain gap of 8mm between rotor and stator 3단 제어(제동력 100% 발휘)Three-stage control (100% braking force) 로터와 스테이터의 간극 3mm 유지3mm gap between rotor and stator

상기 표 2는 본 발명에 따른 차량용 워터 리타더의 제동력 제어원리의 예시이다. 즉, 본 발명에 따른 차량용 워터 리타더는 로터와 스테이터의 공간에 냉각수를 가득 채운 후 스테이터를 이동시켜 로터와 스테이터의 간극을 조절함으로써 제동력을 제어한다. 이를 통해, 사용자는 워터 리타더 스위치를 사용하여 원하는 제동력을 얻을 수 있다. 뿐만 아니라, 전자제어 브레이크 시스템과 연동되어 풋브레이크와 동시에 본 발명에 따른 차량용 워터 리타더가 작동하여 브레이크 마찰재의 수명을 증대하고, 차량 유지비를 절감할 수 있다.Table 2 is an example of the braking force control principle of the water retarder for a vehicle according to the present invention. That is, the vehicle water retarder according to the present invention controls the braking force by filling the space between the rotor and the stator with the cooling water and moving the stator to adjust the gap between the rotor and the stator. This allows the user to obtain the desired braking force using the water retarder switch. In addition, the water retarder for a vehicle according to the present invention operates in conjunction with the foot brake and the brake in conjunction with the electronic control brake system, thereby increasing the life of the brake friction material and reducing the vehicle maintenance cost.

도 5는 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 차량용 워터 리타더 제어방법의 순서도이다. 도 5를 참조하면, 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 차량용 워터 리타더 제어방법은 제 1항 내지 제 13항 중 어느 한 항의 차량용 워터 리타더에 있어서, 상기 차량용 워터 리타더의 스위치가 온(ON)인지 여부를 판단하는 제 1 판단단계(S100); 상기 제 1 판단단계에서 상기 차량용 워터 리타더의 스위치가 온(ON)인 경우에는 수온센서에서 측정된 냉각수의 온도가 기 설정된 온도 미만인지 판단하는 제 2 판단단계(S200); 및 상기 제 1 판단단계(S100)에서 상기 차량용 워터 리타더의 스위치가 온(ON)이 아닌 경우 또는 상기 제 2 판단단계(S200)에서 수온센서에서 측정된 냉각수의 온도가 기 설정된 온도 미만이 아닌 경우에는 냉각수가 바이패스 도관으로 흐르도록 양방향 솔레노이드 밸브를 제어하는 제 1 제어단계(S300);를 포함한다. 즉, 상기 차량용 워터 리타더의 스위치가 작동되었는지 여부를 우선적으로 확인하여 운전자의 작동의사를 파악하고, 그 다음으로 냉각수의 온도가 기 설정된 온도 미만인지를 확인하여 차량의 손상을 방지한다. 운전자의 작동의사가 없거나, 차량의 손상우려가 있는 경우에는 상기 차량용 워터 리타더를 작동시키지 않고, 냉각수를 곧바로 바이패스 도관으로 유도한다.5 is a flowchart of a method for controlling a water retarder for a vehicle according to another embodiment of the present invention. Referring to FIG. 5, a method for controlling a water retarder for a vehicle according to another embodiment of the present invention is the vehicle water retarder according to any one of the first to thirteenth aspects, ON) (S100); A second determination step (S200) of determining whether the temperature of the cooling water measured by the water temperature sensor is lower than a predetermined temperature when the vehicle water retarder is switched on in the first determination step; And when the vehicle water retarder is not switched on in the first determining step (S100) or when the temperature of the cooling water measured by the water temperature sensor in the second determining step (S200) is not less than the preset temperature And a first control step (S300) of controlling the bidirectional solenoid valve so that the cooling water flows to the bypass conduit. That is, it is first checked whether or not the switch of the water purifier for the vehicle is operated to grasp the operation intention of the driver, and then, the damage of the vehicle is prevented by checking whether the temperature of the cooling water is lower than a predetermined temperature. If there is no intention to operate the driver or there is a risk of damage to the vehicle, the cooling water is directly led to the bypass conduit without activating the vehicle water retarder.

상기 차량용 워터 리타더 제어방법은 상기 제 2 판단단계(S200)에서 수온센서에서 측정된 냉각수의 온도가 기 설정된 온도 미만인 경우에는 운전자가 차량용 워터 리타더를 1단으로 작동했는지 판단하는 제 3 판단단계(S400) 및 상기 제 3 판단단계(S400)에서 운전자가 차량용 워터 리타더를 1단으로 작동한 경우에는 스테이터와 로터의 간극을 기 설정된

Figure 112014092803102-pat00004
mm로 조정하는 제 2 제어단계(S500)를 더 포함한다. 또한, 상기 제 3 판단단계(S400)에서 운전자가 차량용 워터 리타더를 1단으로 작동하지 않은 경우에는 운전자가 차량용 워터 리타더를 2단으로 작동했는지 판단하는 제 4 판단단계(S600) 및 상기 제 4 판단단계(S600)에서 운전자가 차량용 워터 리타더를 2단으로 작동한 경우에는 스테이터와 로터의 간극을 기 설정된
Figure 112014092803102-pat00005
mm로 조정하는 제 3 제어단계(S700)를 더 포함한다. 또한, 상기 제 4 판단단계(S600)에서 운전자가 차량용 워터 리타더를 2단으로 작동하지 않은 경우에는 운전자가 차량용 워터 리타더를 3단으로 작동했는지 판단하는 제 5 판단단계(S800) 및 상기 제 5 판단단계(S800)에서 운전자가 차량용 워터 리타더를 3단으로 작동한 경우에는 스테이터와 로터의 간극을 기 설정된
Figure 112014092803102-pat00006
mm로 조정하는 제 4 제어단계(S900)를 더 포함한다.The water retarder control method may further include a third determination step (S200) for determining whether the driver operates the water rider in the first stage when the temperature of the cooling water measured by the water temperature sensor is lower than a preset temperature (S400) and the third determination step (S400), the gap between the stator and the rotor is set in advance
Figure 112014092803102-pat00004
(S500). The second control step (S500) includes the steps of: In the third determination step S400, if the driver does not operate the vehicle water retarder in the first stage, a fourth determination step (S600) in which the driver determines whether the vehicle water retarder has been operated in the second stage, 4 In the judgment step S600, when the driver operates the water retarder for the vehicle in two stages, the gap between the stator and the rotor is set in advance
Figure 112014092803102-pat00005
(step S700). In the fourth determining step S600, if the driver does not operate the water rerater in two stages, a fifth determining step S800 for determining whether the rider operates the water rerater in three stages, 5 In the determination step S800, when the driver operates the water retarder of the vehicle in three stages, the gap between the stator and the rotor is set in advance
Figure 112014092803102-pat00006
(S900) for adjusting the distance between the first and second substrates.

즉, 운전자의 작동의사가 있고 차량의 손상 우려가 없는 경우에는 운전자가 차량용 워터 리타더를 작동한 단수에 따라 스테이터와 로터의 간극을 조정한다. 이에 따라 발생되는 상기 차량용 워터 리타더의 제동력을 정밀하게 제어할 수 있다. 상기 차량용 워터 리타더의 작동단수와 스테이터와 로터의 간극, 그리고 상기 차량용 워터 리타더의 제동력의 상관관계는 상기 표 2에 나타난 바와 같다. 상기 표 2에서는 기 설정된 스테이터와 로터의 간극

Figure 112014092803102-pat00007
mm를 12 mm로 하여 상기 차량용 워터 리타더의 작동원리를 설명한 것이다.That is, if there is a concern that the driver is willing to operate and there is no risk of damage to the vehicle, the driver adjusts the clearance between the stator and the rotor according to the number of steps of operating the vehicle water retarder. The braking force of the water retarder for the vehicle generated thereby can be precisely controlled. The correlation between the number of actuators of the water retarder for the vehicle, the gap between the stator and the rotor, and the braking force of the water retarder for the vehicle are as shown in Table 2 above. In Table 2, the gap between the predetermined stator and the rotor
Figure 112014092803102-pat00007
mm is 12 mm, and the operation principle of the water retarder for a vehicle is described.

앞서 살펴본 실시 예는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자(이하 '당업자'라 한다)가 본 발명을 용이하게 실시할 수 있도록 하는 바람직한 실시예일 뿐, 전술한 실시 예 및 첨부한 도면에 한정되는 것은 아니므로 이로 인해 본 발명의 권리범위가 한정되는 것은 아니다. 따라서, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능하다는 것이 당업자에게 있어 명백할 것이며, 당업자에 의해 용이하게 변경 가능한 부분도 본 발명의 권리범위에 포함됨은 자명하다.It is to be understood that both the foregoing general description and the following detailed description of the present invention are exemplary and explanatory only and are not restrictive of the invention, as claimed, and will be fully understood by those of ordinary skill in the art. The present invention is not limited thereto. It will be apparent to those skilled in the art that various substitutions, modifications and variations are possible within the scope of the present invention, and it is obvious that those parts easily changeable by those skilled in the art are included in the scope of the present invention .

1 엔진
2 변속기
3 프로펠러 샤프트
4 라디에이터
5 워터 리타더 스위치
10 냉각수챔버
11 냉각수 유입구
12 냉각수 유출구
20 로터
30 회전축
40 제 1 기어
50 스테이터
60 이동축
70 제 2 기어
80 모터
90 제 1 도관
100 제 2 도관
110 바이패스 도관
120 양방향 솔레노이드 밸브
130 체크밸브
140 수온센서
150 제어기
160 써모 스탯1 engine
2 transmission
3 propeller shaft
4 Radiator
5 Water retarder switch
10 Cooling Chamber
11 Cooling water inlet
12 Cooling water outlet
20 rotor
30 rotary shaft
40 First gear
50 stator
60 Movement axis
70 2nd gear
80 motor
90 first conduit
100 second conduit
110 bypass conduit
120 Bidirectional solenoid valve
130 Check Valve
140 Water temperature sensor
150 controller
160 Thermostat

Claims (20)

삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 차량용 워터 리타더의 스위치가 온(ON)인지 여부를 판단하는 제 1 판단단계(S100);
상기 제 1 판단단계에서 상기 차량용 워터 리타더의 스위치가 온(ON)인 경우에는 수온센서에서 측정된 냉각수의 온도가 기 설정된 온도 미만인지 판단하는 제 2 판단단계(S200); 및
상기 제 1 판단단계(S100)에서 상기 차량용 워터 리타더의 스위치가 온(ON)이 아닌 경우 또는 상기 제 2 판단단계(S200)에서 수온센서에서 측정된 냉각수의 온도가 기 설정된 온도 미만이 아닌 경우에는 냉각수가 바이패스 도관으로 흐르도록 양방향 솔레노이드 밸브를 제어하는 제 1 제어단계(S300);
를 포함하는 차량용 워터 리타더 제어방법에 있어서,
상기 제 2 판단단계(S200)에서 수온센서에서 측정된 냉각수의 온도가 기 설정된 온도 미만인 경우에는 운전자가 차량용 워터 리타더를 1단으로 작동했는지 판단하는 제 3 판단단계(S400)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 워터 리타더 제어방법.A first determination step (S100) of determining whether the water retarder of the vehicle is switched on;
A second determination step (S200) of determining whether the temperature of the cooling water measured by the water temperature sensor is lower than a predetermined temperature when the vehicle water retarder is switched on in the first determination step; And
If the vehicle water retarder is not switched on in the first determining step S100 or when the temperature of the cooling water measured by the water temperature sensor in the second determining step S200 is not less than the predetermined temperature A first control step (S300) of controlling the bidirectional solenoid valve so that the cooling water flows to the bypass conduit;
The method of controlling a water retarder for a vehicle,
If the temperature of the cooling water measured by the water temperature sensor is lower than a predetermined temperature in the second determination step (S200), a third determination step (S400) of determining whether the driver operates the waterwheel in the first stage Wherein the water retarder control method comprises: 삭제delete 제 14항에 있어서,
상기 제 3 판단단계(S400)에서 운전자가 차량용 워터 리타더를 1단으로 작동한 경우에는 스테이터와 로터의 간극을 기 설정된
Figure 112015089143511-pat00008
mm로 조정하는 제 2 제어단계(S500)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 워터 리타더 제어방법.15. The method of claim 14,
In the third determination step (S400), when the driver operates the vehicle water retarder in one stage, the gap between the stator and the rotor is set in advance
Figure 112015089143511-pat00008
and a second control step (S500) of adjusting the water flow rate in the range of 1 to 100 mm. 제 14항에 있어서,
상기 제 3 판단단계(S400)에서 운전자가 차량용 워터 리타더를 1단으로 작동하지 않은 경우에는 운전자가 차량용 워터 리타더를 2단으로 작동했는지 판단하는 제 4 판단단계(S600)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 워터 리타더 제어방법.15. The method of claim 14,
If the driver does not operate the vehicle water retarder in the first step in the third determining step (S400), a fourth determining step (S600) of determining whether the driver operates the water rider in the second step Wherein the water retarder control method comprises: 제 17항에 있어서,
상기 제 4 판단단계(S600)에서 운전자가 차량용 워터 리타더를 2단으로 작동한 경우에는 스테이터와 로터의 간극을 기 설정된
Figure 112014092803102-pat00009
mm로 조정하는 제 3 제어단계(S700)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 워터 리타더 제어방법.18. The method of claim 17,
In the fourth determination step (S600), when the driver operates the water retarder of the vehicle in two stages, the gap between the stator and the rotor is set in advance
Figure 112014092803102-pat00009
(S700). The method according to any one of the preceding claims, further comprising: 제 17항에 있어서,
상기 제 4 판단단계(S600)에서 운전자가 차량용 워터 리타더를 2단으로 작동하지 않은 경우에는 운전자가 차량용 워터 리타더를 3단으로 작동했는지 판단하는 제 5 판단단계(S800)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 워터 리타더 제어방법.18. The method of claim 17,
If the driver does not operate the water rerater in the second stage in the fourth determination step (S600), a fifth determining step (S800) for determining whether the driver operates the water rider in three stages Wherein the water retarder control method comprises: 제 19항에 있어서,
상기 제 5 판단단계(S800)에서 운전자가 차량용 워터 리타더를 3단으로 작동한 경우에는 스테이터와 로터의 간극을 기 설정된
Figure 112014092803102-pat00010
mm로 조정하는 제 4 제어단계(S900)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 워터 리타더 제어방법.20. The method of claim 19,
If the driver operates the water retarder in three stages in the fifth determination step (S800), the gap between the stator and the rotor is set in advance
Figure 112014092803102-pat00010
(S900) that adjusts the flow rate of the water in the water retarder.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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JP2001510541A (en) * 1997-02-06 2001-07-31 フォイト トゥルボ ゲーエムベーハー ウント コンパニー コマンディトゲゼルシャフト Hydraulic retarder having an axially displaceable stator

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JP2001510541A (en) * 1997-02-06 2001-07-31 フォイト トゥルボ ゲーエムベーハー ウント コンパニー コマンディトゲゼルシャフト Hydraulic retarder having an axially displaceable stator

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