KR101601439B1 - A transmission for vehicle - Google Patents

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김천옥
어순기
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현대자동차주식회사
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Abstract

본 발명의 차량용 변속기는 클러치로부터 동력을 전달받는 인풋 샤프트; 변속기어 및 고정기어가 각각 장착된 복수 개의 아웃풋 샤프트; 상기 인풋 샤프트에 장착되며 상기 복수 개의 아웃풋 샤프트에 각각 장착된 고정기어와 치합되는 제1아이들링 기어; 및 상기 인풋 샤프트에 장착되며 디퍼렌셜 기어에 동력을 전달하는 제2아이들링 기어를 포함한다.The vehicular transmission according to the present invention includes: an input shaft that receives power from a clutch; A plurality of output shafts each equipped with a transmission and a fixed gear; A first idling gear mounted on the input shaft and engaged with a fixed gear mounted on each of the plurality of output shafts; And a second idler gear mounted on the input shaft and transmitting power to the differential gear.

Description

차량용 변속기{A transmission for vehicle}[0001] A transmission for vehicle [0002]

본 발명은 차량용 변속기에 관한 것으로서, 더 상세하게는 두 번에 걸쳐 기어비 형성함으로써 기어 크기 및 중량을 감소시킨 차량용 변속기에 관한 것이다. BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicular transmission, and more particularly, to a vehicular transmission in which gear size and weight are reduced by forming a gear ratio twice.

일반적으로 자동차의 변속기는 크게 수동 변속기(Manual Transmission, MT)와 자동변속기(Automatic Transmission, AT)로 구분된다.Generally, the transmission of an automobile is divided into a manual transmission (MT) and an automatic transmission (AT).

자동변속기는 회전토크를 자동으로 변속시켜주는 것으로, 유체의 흐름에 의해 동력의 단속과 토크의 증대가 이루어지며, 이러한 자동변속기는 가속 페달을 밟은 정도와 차속에 따라 미리 정해진 변속 패턴에 의해 자동적으로 변속단을 바꾸어 주게 된다.The automatic transmission automatically changes the rotational torque, and the flow of the fluid increases the speed of the power interrupter and the torque. The automatic transmission is automatically controlled by the predetermined shift pattern according to the degree of depression of the accelerator pedal and the vehicle speed The speed change stage is changed.

수동 변속기는 운전자가 수동으로 변속단을 바꾸는 것으로, 변속시 클러치로 변속 액추에이터와 엔진을 분리시킨 다음 변속단을 바꾼 후 다시 클러치로 동력을 전하게 된다.The manual transmission changes the gear position manually by the driver, and when the shift is made, the transmission actuator and the engine are separated by the clutch, then the transmission is changed, and then the clutch is transmitted again.

최근에는 수동 변속기에서 클러치와 변속 레버 조작을 자동화한 자동화 수동 변속기(Automated Manual Transmission, AMT)가 개발되어 적용되고 있다.Recently, Automated Manual Transmission (AMT) has been developed and applied to automate clutch and shift lever operation in a manual transmission.

자동화 수동 변속기(AMT)는 수동 변속기를 그대로 사용하면서 클러치와 변속 레버를 유압 제어 장치로 자동 제어하는바, 수동 변속기의 높은 연비 및 저렴한 가격은 물론, 자동변속기의 장점인 손쉬운 변속 조작까지 구현할 수 있는 차세대 변속기이다.
The automatic manual transmission (AMT) uses the manual transmission as it is, while the clutch and shift lever are automatically controlled by the hydraulic control device. The automatic transmission offers high fuel efficiency and low price, It is the next generation transmission.

한편, 자동화 수동 변속기는 변속 과정에서 클러치가 동력을 단속하게 되는바, 동력 단속 시 변속 품질이 저하되는 문제점이 있다.On the other hand, the automatic manual transmission has a problem in that the shift quality is deteriorated when the power is interrupted because the clutch engages the power during the shifting process.

특히 이러한 문제는 고속으로 주행할 때보다 저속으로 주행할 때 더 두드러지게 되는데, 이러한 문제를 방지하기 위해 자동화 수동 변속기에 두 개의 클러치를 적용한 새로운 방식이 도입되고 있다.Particularly, this problem becomes more prominent when traveling at a lower speed than when traveling at a high speed. To prevent this problem, a new method of applying two clutches to an automatic manual transmission is introduced.

도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 두 개의 클러치가 적용된 자동화 수동 변속기는 제1클러치(C1) 및 제2클러치(C2)가 중공의 인풋 샤프트(I)로 연결되고, 제1클러치(C1) 측에서 전해지는 동력을 이용하여 1단, 3단 내지 7단, R단을 구현하고, 제2클러치(C2) 측에서 2단을 구현하는 방식으로 설계된다.As shown in Figs. 1 and 2, in the automatic manual transmission in which two clutches are applied, the first clutch C1 and the second clutch C2 are connected to the hollow input shaft I, and the first clutch C1 , The third stage to the seventh stage, and the R-stage are implemented by using the power transmitted from the second clutch C2 side and the second stage is implemented on the second clutch C2 side.

이러한 두 개의 클러치가 적용된 자동화 수동 변속기는 두 세트의 싱크로(S1,S2)를 필요로 하고, 제1아웃풋 샤프트(01) 및 제2아웃풋 샤프트(02)가 인풋 샤프트(10)-디퍼렌셜 기어(DG)의 센터 라인에서 벗어나 있어 인풋 샤프트(I)-아웃풋 샤프트(01,02), 아웃풋 샤프트(01,02)-디퍼렌셜 기어(DG)의 중심축 간 거리가 커지는 문제점이 존재한다.The automatic manual transmission to which these two clutches are applied needs two sets of synchronizers S1 and S2 and the first output shaft 01 and the second output shaft 02 are connected to the input shaft 10 and the differential gear DG And the distance between the center axes of the output shaft (I) -output shaft (01, 02) and the output shaft (01, 02) -differential gear (DG) is increased.

또한 중공이 인풋 샤프트(I)를 적용하는 경우, 1단구동기어(D1)의 크기가 커지게 되는바, 기어비를 맞추기 위해 1단변속기어(G1)의 크기도 커져야 하므로 축간 거리가 증가하는 것은 물론, 전체 기어의 크기가 커져 전체적인 중량이 증가하는 문제점이 존재한다.In addition, when the hollow shaft is applied with the input shaft I, since the size of the single-stage drive gear D1 is increased, the size of the single-stage transmission gear G1 must be increased to match the gear ratio, , There is a problem that the size of the entire gear is increased and the overall weight is increased.

상기한 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.It should be understood that the foregoing description of the background art is merely for the purpose of promoting an understanding of the background of the present invention and is not to be construed as adhering to the prior art already known to those skilled in the art.

(선행문헌 1) 미국공개특허 제2013-0345018(2013.12.26)(Prior Art 1) U.S. Published Patent Application No. 2013-0345018 (Dec. 26, 2013) (선행문헌 2) 한국공개특허 제2012-0108627호(2012.10.05)(Prior Art 2) Published Korean Patent Application No. 2012-0108627 (Oct. 05, 2012) (선행문헌 3) 한국공개특허 제2010-0064719(2010.06.15)(Prior Art 3) Korean Patent Publication No. 2010-0064719 (Jun. 15, 2010)

본 발명은 이러한 종래의 문제점을 해결하기 위해 기어의 크기 및 중량을 감소시키고, 축간거리를 최소화한 차량용 변속기를 제공하는데 그 목적이 있다. SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a vehicular transmission in which the size and weight of gears are reduced and the inter-shaft distance is minimized.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량용 변속기는, 클러치로부터 동력을 전달받는 인풋 샤프트; 변속기어 및 고정기어가 각각 장착된 복수 개의 아웃풋 샤프트; 상기 인풋 샤프트에 장착되며 상기 복수 개의 아웃풋 샤프트에 각각 장착된 고정기어와 치합되는 제1아이들링 기어; 및 상기 인풋 샤프트에 장착되며 디퍼렌셜 기어에 동력을 전달하는 제2아이들링 기어를 포함한다.To achieve these and other advantages and in accordance with the purpose of the present invention, as embodied and broadly described herein, there is provided a vehicular transmission including: an input shaft receiving power from a clutch; A plurality of output shafts each equipped with a transmission and a fixed gear; A first idling gear mounted on the input shaft and engaged with a fixed gear mounted on each of the plurality of output shafts; And a second idler gear mounted on the input shaft and transmitting power to the differential gear.

상기 클러치는, 선택적으로 동력을 단속하는 제1클러치와 제2클러치를 포함하고, 상기 인풋 샤프트는, 상기 제1클러치로부터 동력을 전달받는 제1인풋 샤프트와, 상기 제2클러치로부터 동력을 전달받는 제2인풋 샤프트를 포함하며, 상기 제1아이들링 기어는 상기 제1인풋 샤프트에 장착된 것을 특징으로 한다.Wherein the clutch includes a first clutch and a second clutch that selectively energize the power, wherein the input shaft includes: a first input shaft receiving power from the first clutch; and a second input shaft receiving power from the second clutch And a second input shaft, wherein the first idling gear is mounted on the first input shaft.

상기 제1아이들링 기어와 치합되는 제1고정기어가 장착된 제1아웃풋 샤프트와, 상기 제1아이들링 기어와 치합되는 제2고정기어가 장착된 제2아웃풋 샤프트와, 상기 제1아이들링 기어와 치합되는 제3고정기어가 장착된 제3아웃풋 샤프트와, 상기 제1아이들링 기어와 치합되는 제4고정기어가 장착되는 제4아웃풋 샤프트를 포함한다.A second output shaft having a first output shaft mounted with a first fixed gear engaged with the first idling gear, a second output shaft mounted with a second fixed gear engaged with the first idling gear, A third output shaft to which the third fixed gear is mounted, and a fourth output shaft to which the fourth fixed gear to be engaged with the first idling gear is mounted.

상기 제1인풋 샤프트에는, 제1구동기어와, 제2구동기어와, 제3구동기어가 장착되고, 상기 제2인풋 샤프트에는 제4구동기어가 장착되며, 상기 제1아웃풋 샤프트에는 제1변속기어 및 제2변속기어가 장착되고, 상기 제2아웃풋 샤프트에는 제3변속기어 및 제4변속기어가 장착되며, 상기 제3아웃풋 샤프트에는 제5변속기어 및 제6변속기어가 장착되되, 상기 제4아웃풋 샤프트에는 제7변속기어가 장착되며, 상기 제1구동기어는 상기 제3변속기어에 치합되고, 상기 제2구동기어는 상기 제1변속기어 및 제5변속기어에 치합되며, 상기 제3구동기어는 상기 제4변속기어 및 제6변속기어에 치합되되, 상기 제4구동기어는 상기 제2변속기어 및 제7변속기어에 치합되는 것을 특징으로 한다.The first input shaft is provided with a first drive gear, a second drive gear, and a third drive gear, and the second input shaft is equipped with a fourth drive gear. The first output shaft is provided with a first drive gear, And a second transmission gear is mounted on the second output shaft, a third transmission gear and a fourth transmission gear are mounted on the second output shaft, a fifth transmission gear and a sixth transmission gear are mounted on the third output shaft, The first drive gear is meshed with the third speed change gear, the second drive gear is meshed with the first speed change gear and the fifth speed change gear, and the third drive gear is engaged with the third speed change gear, The fourth drive gear is engaged with the fourth speed change gear and the sixth speed change gear, and the fourth drive gear is engaged with the second speed change gear and the seventh speed change gear.

상기 제1아웃풋 샤프트의 제1변속기어 및 제2변속기어 사이에는 제1싱크로가 장착되고, 상기 제2아웃풋 샤프트의 제3변속기어 및 제4변속기어 사이에는 제2싱크로가 장착되며, 상기 제3아웃풋 샤프트의 제5변속기어 및 제6변속기어 사이에는 제3싱크로가 장착되되, 상기 제4아웃풋 샤프트에는 상기 제1구동기어와 후진 아이들러 기어를 매개로 연결된 후진기어가 설치되고, 상기 제7변속기어와 상기 후진기어 사이에는 제4싱크로가 장착된 것을 특징으로 한다.A first synchro is mounted between the first transmission shaft and the second transmission gear of the first output shaft and a second synchro is mounted between the third transmission gear and the fourth transmission gear of the second output shaft, A third synchro is mounted between the fifth transmission and the sixth transmission of the third output shaft, a reverse gear connected to the fourth output shaft via the first driving gear and the reverse idler gear is installed, And a fourth synchro is mounted between the transmission gear and the reverse gear.

상기 제2아이들링 기어는 상기 디퍼렌셜 기어와 구동체인을 매개로 연결된 것을 특징으로 한다.And the second idle gear is connected to the differential gear via a drive chain.

상기 인풋 샤프트에는 제1구동기어, 제2구동기어, 제3구동기어 및 제4구동기어가 장착되고, 상기 제1아이들링 기어와 치합되는 제1고정기어와, 제1변속기어 및 제2변속기어가 장착된 장착된 제1아웃풋 샤프트; 상기 제1아이들링 기어와 치합되는 제2고정기어와, 제3변속기어 및 제4변속기어가 장착된 제2아웃풋 샤프트; 상기 제1아이들링 기어와 치합되는 제3고정기어와, 제5변속기어 및 제6변속기어가 장착된 제3아웃풋 샤프트; 상기 제1아이들링 기어와 치합되는 제4고정기어와, 후진 아이들러 기어를 매개로 상기 제1구동기어와 연결되는 후진기어가 장착된 제4아웃풋 샤프트를 더 포함하고, 상기 제1구동기어는 상기 제3변속기어와 치합되고, 상기 제2구동기어는 상기 제5변속기어와 치합되며, 상기 제3구동기어는 상기 제4변속기어와 치합되되, 상기 제4구동기어는 상기 제2변속기어, 제6변속기어 및 제7변속기어와 치합되는 것을 특징으로 한다. A first fixed gear having a first driving gear, a second driving gear, a third driving gear, and a fourth driving gear mounted on the input shaft, the first fixed gear meshed with the first idling gear, the first transmission gear and the second transmission gear A mounted first output shaft mounted; A second fixed gear engaged with the first idling gear, a second output shaft having a third transmission gear and a fourth transmission gear mounted thereon; A third fixed gear engaged with the first idling gear, a third output shaft mounted with the fifth and sixth transmission gears, Further comprising a fourth output gear having a fourth fixed gear engaged with the first idling gear and a reverse gear connected to the first drive gear via a reverse idler gear, The second drive gear is meshed with the fifth speed change gear, the third drive gear is engaged with the fourth speed change gear, and the fourth drive gear is engaged with the second speed change gear, And the seventh speed change gear.

본 발명은 상기한 기술적 구성으로 인해 아래와 같은 다양한 효과를 구현할 수 있다.The present invention can realize the following various effects due to the technical structure described above.

첫째, 아웃풋 샤프트의 축 방향으로 한 세트의 싱크로만 장착하여도 충분한 기어단수를 확보할 수 있으므로, 전장이 축소되는 이점이 있다.First, even if only one set of synchronizers is mounted in the axial direction of the output shaft, it is possible to secure a sufficient number of gears, thereby advantageously reducing the total length of the output shaft.

둘째, 두 번에 걸쳐 기어비를 형성할 수 있는 이점이 있다.Second, there is an advantage that a gear ratio can be formed twice.

셋째, 기어 크기가 감소되고, 중량이 감소되는 이점이 있다.Third, there is an advantage that the gear size is reduced and the weight is reduced.

넷째, 축간거리가 증가하지 않는 이점이 있다.Fourth, there is an advantage that the inter-axis distance does not increase.

다섯째, 인풋 샤프트와 차동기어장치 간의 축간거리 설정이 자유롭다는 이점이 있다.Fifth, there is an advantage in that the setting of the inter-shaft distance between the input shaft and the differential gear device is free.

도 1은 종래 변속기 구조를 나타낸 도면,
도 2는 종래 변속기를 축 방향에서 본 도면,
도 3은 본 발명의 개념도,
도 4는 본 발명을 AMT 방식에 적용할 때의 레이아웃을 나타낸 도면,
도 5는 본 발명을 DCT 방식에 적용할 때의 레이아웃을 나타낸 도면,
도 6은 본 발명을 MT 방식에 적용할 때의 레이아웃을 나타낸 도면이다.1 shows a conventional transmission structure,
2 is a view of a conventional transmission viewed in the axial direction,
3 is a conceptual diagram of the present invention,
4 is a view showing a layout when the present invention is applied to an AMT system,
5 is a view showing a layout when the present invention is applied to the DCT method,
6 is a diagram showing a layout when the present invention is applied to the MT scheme.

도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명의 차량용 변속기는 인풋 샤프트(10), 복수 개의 아웃풋 샤프트(20), 제1아이들링 기어(30) 및 제2아이들링 기어(40)를 포함한다.3 and 4, the vehicular transmission of the present invention includes an input shaft 10, a plurality of output shafts 20, a first idling gear 30, and a second idling gear 40. As shown in Fig.

본 발명은 아웃풋 샤프트(20)에 고정기어(F)를 장착하고, 인풋 샤프트(10)에 장착된 제1아이들링 기어(30)를 고정기어(F)에 치합, 인풋 샤프트(10)에 장착된 제2아이들링 기어(40)를 통하여 동력을 디퍼렌셜 기어(DG)에 전달함으로써, 전장을 축소하고, 용이하게 기어비를 구현하는 것은 물론, 기어 크기, 중량 및 축간거리를 감소시킬 수 있는 변속기의 레이아웃을 제공하는데 그 기술적 사상이 있다.The present invention is characterized in that a fixed gear F is mounted on an output shaft 20 and a first idling gear 30 mounted on an input shaft 10 is engaged with a fixed gear F, The transmission of the power to the differential gear DG through the second idling gear 40 reduces the overall length and facilitates the layout of the transmission capable of reducing the gear size, But there is a technical idea.

이러한 본 발명의 사상은 MT, AMT, DUT 방식의 변속기에 모두 적용될 수 있는바, 이하에서는 첨부된 도면을 참조로 각각의 방식에서의 최적의 변속기 레이아웃에 대하여 설명한다.
The concept of the present invention can be applied to all transmissions of the MT, AMT, and DUT types. Hereinafter, the optimal transmission layout in each mode will be described with reference to the accompanying drawings.

도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명이 AMT 방식의 변속기에 적용될 때, 클러치(C)는 선택적으로 동력을 단속하여 전달하는 제1클러치(C1) 및 제2클러치(C2)를 포함하고, 인풋 샤프트(10)는 제1클러치(C1)로부터 동력을 전달받는 제1인풋 샤프트(12)와, 제2클러치(C2)로부터 동력을 전달받는 제2인풋 샤프트(14)를 포함한다.4, when the present invention is applied to a transmission of AMT type, the clutch C includes a first clutch C1 and a second clutch C2 that selectively intermittently transmit power, The shaft 10 includes a first input shaft 12 that receives power from the first clutch C1 and a second input shaft 14 that receives power from the second clutch C2.

복수 개의 아웃풋 샤프트(20)에는 각각 복수 개의 변속기어(G1,G2,G3,G4,G5,G6,G7)가 장착되고, 각각의 아웃풋 샤프트(20)마다 고정기어(F)가 장착된다.A plurality of transmission gears G1, G2, G3, G4, G5, G6 and G7 are mounted on the plurality of output shafts 20, and fixed gears F are mounted on the respective output shafts 20.

각각의 고정기어(F)는 제1인풋 샤프트(12)에 장착된 제1아이들링 기어(30)에 치합되는바, 제1아이들링 기어(30)를 통하여 다시 제1인풋 샤프트(12)로 전달된 동력은 제2아이들링 기어(40)를 통하여 디퍼렌셜 기어(DG)로 전달된다. Each fixed gear F is meshed with the first idling gear 30 mounted on the first input shaft 12 and is further transmitted to the first input shaft 12 through the first idling gear 30 The power is transmitted to the differential gear (DG) through the second idling gear (40).

본 발명을 AMT 방식의 7단기어로 구현하는 경우, 본 발명의 변속기는 제1아웃풋 샤프트(22), 제2아웃풋 샤프트(24), 제3아웃풋 샤프트(26) 및 제4아웃풋 샤프트(28)를 포함한다.When the present invention is implemented in the 7th term of the AMT scheme, the transmission of the present invention includes a first output shaft 22, a second output shaft 24, a third output shaft 26 and a fourth output shaft 28 .

제1아웃풋 샤프트(22)에는 제1변속기어(G1), 제2변속기어(G2) 및 제1고정기어(F1)가 장착되고, 제2아웃풋 샤프트(24)에는 제3변속기어(G3), 제4변속기어(G4) 및 제2고정기어(F2)가 장착되며, 제3아웃풋 샤프트(26)에는 제5변속기어(G5), 제6변속기어(G6) 및 제3고정기어(F3)가 장착되되, 제4아웃풋 샤프트(28)에는 제7변속기어(G7), 제4고정기어(F4) 및 후진기어(R)가 장착된다.A first transmission gear G1, a second transmission gear G2 and a first fixed gear F1 are mounted on the first output shaft 22 and a third transmission gear G3 is mounted on the second output shaft 24. [ A fourth speed change gear G4 and a second fixed gear F2 are mounted on the third output shaft 26. A fifth transmission gear G5, a sixth transmission gear G6 and a third fixed gear F3 A fourth transmission gear G7, a fourth fixed gear F4 and a reverse gear R are mounted on the fourth output shaft 28. [

또한 제1인풋 샤프트(12)에는 제1구동기어(D1)와, 제2구동기어(D2)와, 제3구동기어(D3)가 장착되고, 제2인풋 샤프트(14)에는 제4구동기어(D4)가 장착된다.The first input shaft 12 is provided with a first drive gear D1, a second drive gear D2 and a third drive gear D3. The second input shaft 14 is provided with a fourth drive gear (D4) is mounted.

제1구동기어(D1)는 제3변속기어(G3)에 치합되고, 제2구동기어(D2)는 제1변속기어(G1) 및 제5변속기어(G5)에 치합되며, 제3구동기어(D3)는 제4변속기어(G4) 및 제6변속기어(G6)에 치합되되, 제4구동기어(D4)는 제2변속기어(G2) 및 제7변속기어(G7)에 치합된다.The first drive gear D1 is meshed with the third transmission gear G3 and the second drive gear D2 is meshed with the first transmission gear G1 and the fifth transmission gear G5, The fourth drive gear D3 is engaged with the fourth speed change gear G4 and the sixth speed change gear G6 while the fourth drive gear D4 is engaged with the second speed change gear G2 and the seventh speed change gear G7.

한편, 제1아웃풋 샤프트(22)의 제1변속기어(G1) 및 제2변속기어(G2) 사이에는 제1싱크로(S1)가 장착되고, 제2아웃풋 샤프트(24)의 제3변속기어(G3) 및 제4변속기어(G4) 사이에는 제2싱크로(S2)가 장착되며, 제3아웃풋 샤프트(26)의 제5변속기어(G5) 및 제6변속기어(G6) 사이에는 제3싱크로(S3)가 장착된다. 또한 제4아웃풋 샤프트(28)에는 제1구동기어(D1)와 후진 아이들러 기어(RI)를 매개로 연결된 후진기어(R)가 설치되고, 제7변속기어(G7)와 후진기어(R) 사이에는 제4싱크로(S4)가 장착된다.On the other hand, a first synchro S1 is mounted between the first transmission gear G1 and the second transmission gear G2 of the first output shaft 22, and a third synchro S1 of the second output shaft 24 The second synchromesh 2 is mounted between the first output shaft G3 and the fourth transmission gear G4 and between the fifth transmission gear G5 and the sixth transmission gear G6 of the third output shaft 26, (S3) is mounted. The fourth output shaft 28 is provided with a reverse gear R connected via the first drive gear D1 and the reverse idler gear RI and is provided between the seventh transmission gear G7 and the reverse gear R The fourth synchronizer S4 is mounted.

제2아이들링 기어(40)는 디퍼렌셜 기어(DG)와 구동체인(DC)을 매개로 연결될 수도 있고, 별도의 아이들러 기어와 연결될 수도 있다.
The second idling gear 40 may be connected to the differential gear DG via a drive chain DC or may be connected to a separate idler gear.

이하에서는 제1변속기어(G1)를 7단기어, 제2변속기어(G2)를 4단기어, 제3변속기어(G3)를 1단기어, 제4변속기어(G4)를 3단기어, 제5변속기어(G5)를 5단기어, 제6변속기어(G6)를 6단기어, 제7변속기어(G7)를 2단기어로 상정하고 변속과정을 설명한다.Hereinafter, the first transmission gear G1 is referred to as a seventh gear, the second transmission gear G2 as a fourth gear, the third transmission gear G3 as a first gear, the fourth transmission gear G4 as a third gear, The fifth speed change gear G5 is assumed as the fifth gear, the sixth speed change gear G6 as the sixth speed gear, and the seventh speed change gear G7 as the second speed gear.

도면에 도시된 ①,②,③,④,⑤,⑥,⑦의 숫자는 변속단수를 나타낸 것이다.
The numbers ①, ②, ③, ④, ⑤, ⑥, ⑦ shown in the figure show the speed change stages.

1단변속 시, 제2클러치(C2)는 단속되고 제1클러치(C1)로부터 제1인풋 샤프트(12)로 동력이 전달된다.During one-speed shifting, the second clutch C2 is engaged and power is transmitted from the first clutch C1 to the first input shaft 12. [

제1인풋 샤프트(12)의 제1구동기어(D1)와 제3변속기어(G3)를 제2싱크로(S2)가 동기화하면 동력은 제1인풋 샤프트(12)로부터 제2아웃풋 샤프트(24)로 전달되고, 제2아웃풋 샤프트(24)로 전달된 동력은 서로 치합되어 있는 제2고정기어(F2) 및 제1아이들링 기어(30)를 통해 다시 제1인풋 샤프트(12)로 전달되며, 서로 치합된 상태에 있는 제2아이들링 기어(40) 및 디퍼렌셜 기어(DG)를 통해 최종 차동기어장치로 전달된다.
When the second synchro S2 synchronizes the first drive gear D1 and the third transmission gear G3 of the first input shaft 12, the power is transmitted from the first input shaft 12 to the second output shaft 24, The power transmitted to the second output shaft 24 is transmitted to the first input shaft 12 through the second fixed gear F2 and the first idling gear 30 meshed with each other, And is transmitted to the final differential gear device via the second idling gear 40 and the differential gear DG in the engaged state.

2단변속 시, 제1클러치(C1)는 단속되고 제2클러치(C2)로부터 제2인풋 샤프트(14)로 동력이 전달된다.  In the two-speed shifting state, the first clutch C1 is interrupted and power is transmitted from the second clutch C2 to the second input shaft 14. [

제2인풋 샤프트(14)의 제4구동기어(D4)와 제7변속기어(G7)를 제4싱크로(S4)가 동기화하면 동력은 제2인풋 샤프트(14)로부터 제4아웃풋 샤프트(28)로 전달되고, 제4아웃풋 샤프트(28)로 전달된 동력은 서로 치합되어 있는 제4고정기어(F4) 및 제1아이들링 기어(30)를 통해 제1인풋 샤프트(12)로 전달되며, 서로 치합된 상태에 있는 제2아이들링 기어(40) 및 디퍼렌셜 기어(DG)를 통해 최종 차동기어장치로 전달된다.
When the fourth synchronizer S4 synchronizes the fourth drive gear D4 and the seventh transmission gear G7 of the second input shaft 14 from the second input shaft 14 to the fourth output shaft 28, And the power transmitted to the fourth output shaft 28 is transmitted to the first input shaft 12 via the fourth fixed gear F4 and the first idling gear 30 meshing with each other, To the final differential gear device via the second idling gear 40 and the differential gear DG.

3단변속 시, 제2클러치(C2)는 단속되고 제1클러치(C1)로부터 제1인풋 샤프트(12)로 동력이 전달된다.In the three-speed shifting state, the second clutch C2 is engaged and power is transmitted from the first clutch C1 to the first input shaft 12. [

제1인풋 샤프트(12)의 제3구동기어(D3)와 제4변속기어(G4)를 제2싱크로(S2)가 동기화하면 동력은 제1인풋 샤프트(12)로부터 제2아웃풋 샤프트(24)로 전달되고, 제2아웃풋 샤프트(24)로 전달된 동력은 서로 치합되어 있는 제2고정기어(F2) 및 제1아이들링 기어(30)를 통해 제1인풋 샤프트(12)로 전달되며, 서로 치합된 상태에 있는 제2아이들링 기어(40) 및 디퍼렌셜 기어(DG)를 통해 최종 차동기어장치로 전달된다.
The power is transmitted from the first input shaft 12 to the second output shaft 24 when the second synchronizer S2 synchronizes the third drive gear D3 and the fourth transmission gear G4 of the first input shaft 12, And the power transmitted to the second output shaft 24 is transmitted to the first input shaft 12 via the second fixed gear F2 and the first idling gear 30 meshing with each other, To the final differential gear device via the second idling gear 40 and the differential gear DG.

4단변속 시, 제1클러치(C1)는 단속되고 제2클러치(C2)로부터 제2인풋 샤프트(14)로 동력이 전달된다. In the four-speed shifting state, the first clutch C1 is interrupted and power is transmitted from the second clutch C2 to the second input shaft 14. [

제2인풋 샤프트(14)의 제4구동기어(D4)와 제2변속기어(G2)를 제1싱크로(S1)가 동기화하면 동력은 제2인풋 샤프트(14)로부터 제1아웃풋 샤프트(22)로 전달되고, 제1아웃풋 샤프트(22)로 전달된 동력은 서로 치합되어 있는 제1고정기어(F1) 및 제1아이들링 기어(30)를 통해 제1인풋 샤프트(12)로 전달되며, 서로 치합된 상태에 있는 제2아이들링 기어(40) 및 디퍼렌셜 기어(DG)를 통해 최종 차동기어장치로 전달된다.
The power is transmitted from the second input shaft 14 to the first output shaft 22 when the first synchronizer S1 synchronizes the fourth drive gear D4 and the second transmission gear G2 of the second input shaft 14, And the power transmitted to the first output shaft 22 is transmitted to the first input shaft 12 through the first fixed gear F1 and the first idling gear 30 meshing with each other, To the final differential gear device via the second idling gear 40 and the differential gear DG.

5단변속 시, 제2클러치(C2)는 단속되고 제1클러치(C1)로부터 제1인풋 샤프트(12)로 동력이 전달된다.In the 5-speed shifting state, the second clutch C2 is engaged and power is transmitted from the first clutch C1 to the first input shaft 12. [

제1인풋 샤프트(12)의 제2구동기어(D2)와 제5변속기어(G5)를 제3싱크로(S3)가 동기화하면 동력은 제1인풋 샤프트(12)로부터 제3아웃풋 샤프트(26)로 전달되고, 제3아웃풋 샤프트(26)로 전달된 동력은 서로 치합되어 있는 제3고정기어(F3) 및 제1아이들링 기어(30)를 통해 제1인풋 샤프트(12)로 전달되며, 서로 치합된 상태에 있는 제2아이들링 기어(40) 및 디퍼렌셜 기어(DG)를 통해 최종 차동기어장치로 전달된다.
The power is transmitted from the first input shaft 12 to the third output shaft 26 when the third synchronizer S3 synchronizes the second drive gear D2 and the fifth transmission gear G5 of the first input shaft 12, And the power transmitted to the third output shaft 26 is transmitted to the first input shaft 12 via the third fixed gear F3 and the first idling gear 30 meshing with each other, To the final differential gear device via the second idling gear 40 and the differential gear DG.

6단변속 시, 제1클러치(C1)는 단속되고 제2클러치(C2)로부터 제2인풋 샤프트(14)로 동력이 전달된다. In six-speed shifting, the first clutch C1 is interrupted and power is transmitted from the second clutch C2 to the second input shaft 14. [

제2인풋 샤프트(14)의 제4구동기어(D4)와 제6변속기어(G6)를 제3싱크로(S3)가 동기화하면 동력은 제2인풋 샤프트(14)로부터 제3아웃풋 샤프트(26)로 전달되고, 제3아웃풋 샤프트(26)로 전달된 동력은 서로 치합되어 있는 제3고정기어(F3) 및 제1아이들링 기어(30)를 통해 제1인풋 샤프트(12)로 전달되며, 서로 치합된 상태에 있는 제2아이들링 기어(40) 및 디퍼렌셜 기어(DG)를 통해 최종 차동기어장치로 전달된다.
The power is transmitted from the second input shaft 14 to the third output shaft 26 when the third synchronizer S3 synchronizes the fourth drive gear D4 and the sixth speed change gear G6 of the second input shaft 14, And the power transmitted to the third output shaft 26 is transmitted to the first input shaft 12 via the third fixed gear F3 and the first idling gear 30 meshing with each other, To the final differential gear device via the second idling gear 40 and the differential gear DG.

7단변속 시, 제1클러치(C1)는 단속되고 제2클러치(C2)로부터 제2인풋 샤프트(14)로 동력이 전달된다. At the time of the seventh speed change, the first clutch Cl is interrupted and the power is transmitted from the second clutch C2 to the second input shaft 14. [

제2인풋 샤프트(14)의 제4구동기어(D4)와 제7변속기어(G7)를 제4싱크로(S4)가 동기화하면 동력은 제2인풋 샤프트(14)로부터 제4아웃풋 샤프트(28)로 전달되고, 제4아웃풋 샤프트(28)로 전달된 동력은 서로 치합되어 있는 제4고정기어(F4) 및 제1아이들링 기어(30)를 통해 제1인풋 샤프트(12)로 전달되며, 서로 치합된 상태에 있는 제2아이들링 기어(40) 및 디퍼렌셜 기어(DG)를 통해 최종 차동기어장치로 전달된다.
When the fourth synchronizer S4 synchronizes the fourth drive gear D4 and the seventh transmission gear G7 of the second input shaft 14 from the second input shaft 14 to the fourth output shaft 28, And the power transmitted to the fourth output shaft 28 is transmitted to the first input shaft 12 via the fourth fixed gear F4 and the first idling gear 30 meshing with each other, To the final differential gear device via the second idling gear 40 and the differential gear DG.

후진 시에는, 제2클러치(C2)는 단속되고 제1클러치(C1)로부터 제1인풋 샤프트(12)로 동력이 전달된다.The second clutch C2 is engaged and power is transmitted from the first clutch C1 to the first input shaft 12. At this time,

후진 아이들러 기어(RI)가 이동하여 제1인풋 샤프트(12)의 제1구동기어(D1)와, 제4아웃풋 샤프트(28)에 설치된 후진기어(R)를 연결하면, 동력은 제4아웃풋 샤프트(28)로 전달되고, 서로 치합된 제4고정기어(F4) 및 제1아이들링 기어(30)를 통해 제1인풋 샤프트(12)로 동력이 전달되며, 서로 치합된 제2아이들링 기어(40) 및 디퍼렌셜 기어(DG)를 통해 최종 차동기어장치로 동력이 전달된다.
When the reverse idler gear RI moves and connects the first drive gear D1 of the first input shaft 12 and the reverse gear R of the fourth output shaft 28, The second idling gear 40 meshed with each other is transmitted to the first input shaft 12 through the fourth fixed gear F4 and the first idling gear 30 engaged with each other, And the differential gear (DG).

도 5에 도시된 바와 같이, 본 발명이 DCT 방식의 변속기에 적용될 때, 클러치(C)는 선택적으로 동력을 단속하여 전달하는 제1클러치(C1) 및 제2클러치(C2)를 포함하고, 인풋 샤프트(10)는 제1클러치(C1)로부터 동력을 전달받는 제1인풋 샤프트(12)와, 제2클러치(C2)로부터 동력을 전달받는 제2인풋 샤프트(14)를 포함한다.5, when the present invention is applied to a transmission of the DCT system, the clutch C includes a first clutch C1 and a second clutch C2 that selectively intermittently transmit power, The shaft 10 includes a first input shaft 12 that receives power from the first clutch C1 and a second input shaft 14 that receives power from the second clutch C2.

복수 개의 아웃풋 샤프트(20)에는 각각 복수 개의 변속기어(G1,G2,G3,G4,G5,G6,G7)가 장착되고, 각각의 아웃풋 샤프트(20)마다 고정기어(F)가 장착된다.A plurality of transmission gears G1, G2, G3, G4, G5, G6 and G7 are mounted on the plurality of output shafts 20, and fixed gears F are mounted on the respective output shafts 20.

각각의 고정기어(F)는 제1인풋 샤프트(12)에 장착된 제1아이들링 기어(30)에 치합되는바, 제1아이들링 기어(30)를 통하여 다시 제1인풋 샤프트(12)로 전달된 동력은 제2아이들링 기어(40)를 통하여 디퍼렌셜 기어(DG)로 전달된다. Each fixed gear F is meshed with the first idling gear 30 mounted on the first input shaft 12 and is further transmitted to the first input shaft 12 through the first idling gear 30 The power is transmitted to the differential gear (DG) through the second idling gear (40).

본 발명을 DCT 방식의 7단기어로 구현하는 경우, 본 발명의 변속기는 제1아웃풋 샤프트(22), 제2아웃풋 샤프트(24), 제3아웃풋 샤프트(26) 및 제4아웃풋 샤프트(28)를 포함하는바, 전체적인 레이아웃은 상술한 AMT 방식과 대동소이 하므로, 구체적인 작동 과정을 상술한 설명으로 갈음한다.
When the present invention is implemented in a seven-stage DCT system, the transmission of the present invention includes a first output shaft 22, a second output shaft 24, a third output shaft 26 and a fourth output shaft 28 Since the overall layout differs from the AMT scheme described above, the concrete operation process is replaced with the above description.

도 6을 참조로, 본 발명이 MT 방식의 변속기에 적용되는 경우를 설명한다.Referring to Fig. 6, the case where the present invention is applied to the MT type transmission will be described.

클러치(C) 및 인풋 샤프트(10)는 단수 개가 설치되고, 복수 개의 아웃풋 샤프트(20)에는 각각 복수 개의 변속기어(G1,G2,G3,G4,G5,G6,G7)가 장착되고, 각각의 아웃풋 샤프트(20)마다 고정기어(F)가 장착된다.A plurality of transmission shafts G1, G2, G3, G4, G5, G6 and G7 are mounted on the plurality of output shafts 20, A fixed gear (F) is mounted for each output shaft (20).

각각의 고정기어(F)는 인풋 샤프트(10)에 장착된 제1아이들링 기어(30)에 치합되는바, 제1아이들링 기어(30)를 통하여 다시 인풋 샤프트(10)로 전달된 동력은 제2아이들링 기어(40)를 통하여 디퍼렌셜 기어(DG)로 전달된다. Each of the fixed gears F is engaged with the first idling gear 30 mounted on the input shaft 10 so that the power transmitted to the input shaft 10 again through the first idling gear 30 is transmitted to the second Is transmitted to the differential gear (DG) through the idling gear (40).

본 발명을 MT 방식의 7단기어로 구현하는 경우, 본 발명의 변속기는 제1아웃풋 샤프트(22), 제2아웃풋 샤프트(24), 제3아웃풋 샤프트(26) 및 제4아웃풋 샤프트(28)를 포함한다.When the present invention is implemented in the seventh term of the MT system, the transmission of the present invention includes a first output shaft 22, a second output shaft 24, a third output shaft 26 and a fourth output shaft 28 .

제1아웃풋 샤프트(22)에는 제1변속기어(G1), 제2변속기어(G2) 및 제1고정기어(F1)가 장착되고, 제2아웃풋 샤프트(24)에는 제3변속기어(G3), 제4변속기어(G4) 및 제2고정기어(F2)가 장착되며, 제3아웃풋 샤프트(26)에는 제5변속기어(G5), 제6변속기어(G6) 및 제3고정기어(F3)가 장착되되, 제4아웃풋 샤프트(28)에는 제7변속기어(G7), 제4고정기어(F4) 및 후진기어(R)가 장착된다.A first transmission gear G1, a second transmission gear G2 and a first fixed gear F1 are mounted on the first output shaft 22 and a third transmission gear G3 is mounted on the second output shaft 24. [ A fourth speed change gear G4 and a second fixed gear F2 are mounted on the third output shaft 26. A fifth transmission gear G5, a sixth transmission gear G6 and a third fixed gear F3 A fourth transmission gear G7, a fourth fixed gear F4 and a reverse gear R are mounted on the fourth output shaft 28. [

또한 제1인풋 샤프트(12)에는 제1구동기어(D1)와, 제2구동기어(D2)와, 제3구동기어(D3), 제4구동기어(D4)가 장착된다.A first drive gear D1, a second drive gear D2, a third drive gear D3 and a fourth drive gear D4 are mounted on the first input shaft 12.

제1구동기어(D1)는 제3변속기어(G3)에 치합되고, 제2구동기어(D2)는 제1변속기어 (G1)및 제5변속기어(G5)에 치합되며, 제3구동기어(D3)는 제4변속기어(G4) 및 제6변속기어(G6)에 치합되되, 제4구동기어(D4)는 제2변속기어(G2), 제5변속기어(G5) 및 제7변속기어(G7)에 치합된다.The first drive gear D1 is meshed with the third transmission gear G3 and the second drive gear D2 is meshed with the first transmission gear G1 and the fifth transmission gear G5, The fourth drive gear D4 is coupled to the fourth speed change gear G4 and the sixth speed change gear G6 while the fourth drive gear D4 is engaged with the second speed change gear G2, the fifth speed change gear G5, (G7).

한편, 제1아웃풋 샤프트(22)의 제1변속기어(G1) 및 제2변속기어(G2) 사이에는 제1싱크로(S1)가 장착되고, 제2아웃풋 샤프트(24)의 제3변속기어(G3) 및 제4변속기어(G4) 사이에는 제2싱크로(S2)가 장착되며, 제3아웃풋 샤프트(26)의 제5변속기어(G5) 및 제6변속기어(G6) 사이에는 제3싱크로(S3)가 장착된다.On the other hand, a first synchro S1 is mounted between the first transmission gear G1 and the second transmission gear G2 of the first output shaft 22, and a third synchro S1 of the second output shaft 24 The second synchromesh 2 is mounted between the first output shaft G3 and the fourth transmission gear G4 and between the fifth transmission gear G5 and the sixth transmission gear G6 of the third output shaft 26, (S3) is mounted.

또한 제4아웃풋 샤프트(28)에는 제1구동기어(D1)와 후진 아이들러 기어(RI)를 매개로 연결된 후진기어(R)가 설치되고, 제7변속기어(G7)와 상기 후진기어(R) 사이에는 제4싱크로(S4)가 장착된다.The fourth output shaft 28 is provided with a reverse gear R connected via a first drive gear D1 and a reverse idler gear RI and is connected to the seventh transmission gear G7 and the reverse gear R, A fourth synchro (S4) is mounted.

제2아이들링 기어(40)는 디퍼렌셜 기어(DG)와 구동체인(DC)을 매개로 연결될 수도 있고, 별도의 아이들러 기어와 연결될 수도 있다.
The second idling gear 40 may be connected to the differential gear DG via a drive chain DC or may be connected to a separate idler gear.

이하에서는 제1변속기어(G1)를 5단기어, 제2변속기어(G2)를 6단기어, 제3변속기어(G3)를 1단기어, 제4변속기어(G4)를 2단기어, 제5변속기어(G5)를 3단기어, 제6변속기어(G6)를 4단기어, 제7변속기어(G7)를 7단기어로 상정하고 변속과정을 설명한다.Hereinafter, the first transmission gear G1 is referred to as a fifth gear, the second transmission gear G2 as a sixth gear, the third transmission gear G3 as a first gear, the fourth transmission gear G4 as a second gear, The fifth speed change gear G5 is assumed as the third gear, the sixth speed change gear G6 as the fourth speed gear, and the seventh speed change gear G7 as the seventh speed gear.

도면에 도시된 ①, ②,③,④,⑤,⑥,⑦의 숫자는 변속단수를 나타낸 것이다.
The numbers ①, ②, ③, ④, ⑤, ⑥, ⑦ shown in the figure show the speed change stages.

1단변속 시, 클러치(C)로부터 인풋 샤프트(10)로 동력이 전달된다.Power is transmitted from the clutch C to the input shaft 10 in one-speed shifting.

인풋 샤프트(10)의 제1구동기어(D1)와 제3변속기어(G3)를 제2싱크로(S2)가 동기화하면 동력은 인풋 샤프트(10)로부터 제2아웃풋 샤프트(24)로 전달되고, 제2아웃풋 샤프트(24)로 전달된 동력은 서로 치합되어 있는 제2고정기어(F2) 및 제1아이들링 기어(30)를 통해 다시 인풋 샤프트(10)로 전달되며, 서로 치합된 상태에 있는 제2아이들링 기어(40) 및 디퍼렌셜 기어(DG)를 통해 최종 차동기어장치로 전달된다.
The power is transmitted from the input shaft 10 to the second output shaft 24 when the second synchronizer S2 synchronizes the first drive gear D1 and the third transmission gear G3 of the input shaft 10, The power transmitted to the second output shaft 24 is transmitted to the input shaft 10 through the second fixed gear F2 and the first idling gear 30 meshing with each other, 2 idling gear 40 and the differential gear DG to the final differential gear unit.

2단변속 시, 클러치(C)로부터 인풋 샤프트(10)로 동력이 전달된다.  Power is transmitted from the clutch C to the input shaft 10 in two-speed shifting.

인풋 샤프트(10)의 제3구동기어(D3)와 제4변속기어(G4)를 제2싱크로(S2)가 동기화하면 동력은 인풋 샤프트(10)로부터 제2아웃풋 샤프트(24)로 전달되고, 제2아웃풋 샤프트(24)로 전달된 동력은 서로 치합되어 있는 제2고정기어(F2) 및 제1아이들링 기어(30)를 통해 인풋 샤프트(10)로 전달되며, 서로 치합된 상태에 있는 제2아이들링 기어(40) 및 디퍼렌셜 기어(DG)를 통해 최종 차동기어장치로 전달된다.
The power is transmitted from the input shaft 10 to the second output shaft 24 when the second synchronizer S2 synchronizes the third drive gear D3 and the fourth transmission gear G4 of the input shaft 10, The power transmitted to the second output shaft 24 is transmitted to the input shaft 10 through the second fixed gear F2 and the first idling gear 30 meshing with each other, And is transmitted to the final differential gear device via the idling gear 40 and the differential gear DG.

3단변속 시, 클러치(C)로부터 인풋 샤프트(10)로 동력이 전달된다.Power is transmitted from the clutch C to the input shaft 10 in three-speed shifting.

인풋 샤프트(10)의 제2구동기어(D2)와 제5변속기어(G5)를 제3싱크로(S3)가 동기화하면 동력은 인풋 샤프트(10)로부터 제3아웃풋 샤프트(26)로 전달되고, 제3아웃풋 샤프트(26)로 전달된 동력은 서로 치합되어 있는 제3고정기어(F3) 및 제1아이들링 기어(30)를 통해 인풋 샤프트(10)로 전달되며, 서로 치합된 상태에 있는 제2아이들링 기어(40) 및 디퍼렌셜 기어(DG)를 통해 최종 차동기어장치로 전달된다.
The power is transmitted from the input shaft 10 to the third output shaft 26 when the third synchronizer S3 synchronizes the second drive gear D2 and the fifth transmission gear G5 of the input shaft 10, The power transmitted to the third output shaft 26 is transmitted to the input shaft 10 through the third fixed gear F3 and the first idling gear 30 meshing with each other, And is transmitted to the final differential gear device via the idling gear 40 and the differential gear DG.

4단변속 시, 클러치(C)로부터 인풋 샤프트(10)로 동력이 전달된다. Power is transmitted from the clutch C to the input shaft 10 at the time of four-speed shifting.

인풋 샤프트(10)의 제4구동기어(D4)와 제5변속기어(G5)를 제3싱크로(S3)가 동기화하면 동력은 인풋 샤프트(10)로부터 제3아웃풋 샤프트(26)로 전달되고, 제3아웃풋 샤프트(26)로 전달된 동력은 서로 치합되어 있는 제3고정기어(F3) 및 제1아이들링 기어(30)를 통해 인풋 샤프트(10)로 전달되며, 서로 치합된 상태에 있는 제2아이들링 기어(40) 및 디퍼렌셜 기어(DG)를 통해 최종 차동기어장치로 전달된다.
When the third synchronizer S3 synchronizes the fourth drive gear D4 and the fifth speed change gear G5 of the input shaft 10, the power is transmitted from the input shaft 10 to the third output shaft 26, The power transmitted to the third output shaft 26 is transmitted to the input shaft 10 through the third fixed gear F3 and the first idling gear 30 meshing with each other, And is transmitted to the final differential gear device via the idling gear 40 and the differential gear DG.

5단변속 시, 클러치(C)로부터 인풋 샤프트(10)로 동력이 전달된다.Power is transmitted from the clutch C to the input shaft 10 at the time of 5-speed change.

인풋 샤프트(10)의 제2구동기어(D2)와 제1변속기어(G1)를 제1싱크로(S1)가 동기화하면 동력은 인풋 샤프트(10)로부터 제1아웃풋 샤프트(22)로 전달되고, 제1아웃풋 샤프트(22)로 전달된 동력은 서로 치합되어 있는 제1고정기어(F1) 및 제1아이들링 기어(30)를 통해 인풋 샤프트(10)로 전달되며, 서로 치합된 상태에 있는 제2아이들링 기어(40) 및 디퍼렌셜 기어(DG)를 통해 최종 차동기어장치로 전달된다.
When the first synchro S1 synchronizes the second drive gear D2 of the input shaft 10 and the first transmission gear G1, the power is transmitted from the input shaft 10 to the first output shaft 22, The power transmitted to the first output shaft 22 is transmitted to the input shaft 10 through the first fixed gear F1 and the first idling gear 30 meshed with each other, And is transmitted to the final differential gear device via the idling gear 40 and the differential gear DG.

6단변속 시, 클러치(C)로부터 인풋 샤프트(10)로 동력이 전달된다. Power is transmitted from the clutch C to the input shaft 10 in six-speed shifting.

제2인풋 샤프트(14)의 제4구동기어(D4)와 제2변속기어(G2)를 제1싱크로(S1)가 동기화하면 동력은 인풋 샤프트(10)로부터 제1아웃풋 샤프트(22)로 전달되고, 제1아웃풋 샤프트(22)로 전달된 동력은 서로 치합되어 있는 제1고정기어(F1) 및 제1아이들링 기어(30)를 통해 인풋 샤프트(10)로 전달되며, 서로 치합된 상태에 있는 제2아이들링 기어(40) 및 디퍼렌셜 기어(DG)를 통해 최종 차동기어장치로 전달된다.
The power is transmitted from the input shaft 10 to the first output shaft 22 when the first synchro S1 synchronizes the fourth drive gear D4 and the second transmission gear G2 of the second input shaft 14 The power transmitted to the first output shaft 22 is transmitted to the input shaft 10 through the first fixed gear F1 and the first idling gear 30 meshing with each other, Is transmitted to the final differential gear device via the second idling gear 40 and the differential gear DG.

7단변속 시, 클러치(C)로부터 인풋 샤프트(10)로 동력이 전달된다. Power is transmitted from the clutch C to the input shaft 10 at the time of the seventh speed change.

인풋 샤프트(10)의 제4구동기어(D4)와 제7변속기어(G7)를 제4싱크로(S4)가 동기화하면 동력은 인풋 샤프트(10)로부터 제4아웃풋 샤프트(28)로 전달되고, 제4아웃풋 샤프트(28)로 전달된 동력은 서로 치합되어 있는 제4고정기어(F4) 및 제1아이들링 기어(30)를 통해 인풋 샤프트(10)로 전달되며, 서로 치합된 상태에 있는 제2아이들링 기어(40) 및 디퍼렌셜 기어(DG)를 통해 최종 차동기어장치로 전달된다.
The power is transmitted from the input shaft 10 to the fourth output shaft 28 when the fourth synchronizer S4 synchronizes the fourth drive gear D4 and the seventh transmission G7 of the input shaft 10, The power transmitted to the fourth output shaft 28 is transmitted to the input shaft 10 through the fourth fixed gear F4 and the first idling gear 30 meshing with each other, And is transmitted to the final differential gear device via the idling gear 40 and the differential gear DG.

후진 시에는, 클러치(C)로부터 인풋 샤프트(10)로 동력이 전달된다.During backward movement, power is transmitted from the clutch C to the input shaft 10. [

후진 아이들러 기어(RI)가 이동하여 인풋 샤프트(10)의 제1구동기어(D1)와, 제4아웃풋 샤프트(28)에 설치된 후진기어(R)를 연결하면, 동력은 제4아웃풋 샤프트(28)로 전달되고, 서로 치합된 제4고정기어(F4) 및 제1아이들링 기어(30)를 통해 다시 인풋 샤프트(10)로 동력이 전달되며, 서로 치합된 제2아이들링 기어(40) 및 디퍼렌셜 기어(DG)를 통해 최종 차동기어장치로 동력이 전달된다.When the reverse idler gear RI moves and connects the first drive gear D1 of the input shaft 10 and the reverse gear R provided on the fourth output shaft 28, the power is transmitted to the fourth output shaft 28 The power is transmitted to the input shaft 10 through the fourth fixed gear F4 and the first idling gear 30 engaged with each other and the second idling gear 40 and the differential gear 40 meshed with each other, RTI ID = 0.0 > (DG) < / RTI >

본 발명은 특정한 실시 예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to specific embodiments thereof, it will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the following claims It will be apparent to those of ordinary skill in the art.

10 : 인풋 샤프트 12 : 제1인풋 샤프트
14 : 제2인풋 샤프트 20 : 아웃풋 샤프트
22 : 제1아웃풋 샤프트 24 : 제2아웃풋 샤프트
26 : 제3아웃풋 샤프트 28 : 제4아웃풋 샤프트
30 : 제1아이들링 기어 40 : 제2아이들링 기어
F : 고정기어 DG : 디퍼렌셜 기어
F1 : 제1고정기어 F2 : 제2고정기어
F3 : 제3고정기어 F4 : 제4고정기어
C : 클러치 C1 : 제1클러치
C2 : 제2클러치 DC : 구동체인
D1 : 제1구동기어 D2 : 제2구동기어
D3 : 제3구동기어 D4 : 제4구동기어
G1 : 제1변속기어 G2 : 제2변속기어
G3 : 제3변속기어 G4 : 제4변속기어
G5 : 제5변속기어 G6 : 제6변속기어
G7 : 제7변속기어 R : 후진기어
S1 : 제1싱크로 S2 : 제2싱크로
S3 : 제3싱크로 S4 : 제4싱크로
RI : 후진 아이들러 기어10: input shaft 12: first input shaft
14: 2nd input shaft 20: output shaft
22: first output shaft 24: second output shaft
26: third output shaft 28: fourth output shaft
30: first idle gear 40: second idle gear
F: Fixed gear DG: Differential gear
F1: first fixed gear F2: second fixed gear
F3: Third fixed gear F4: Fourth fixed gear
C: clutch C1: first clutch
C2: second clutch DC: drive chain
D1: first drive gear D2: second drive gear
D3: third drive gear D4: fourth drive gear
G1: first transmission gear G2: second transmission gear
G3: Third transmission gear G4: Fourth transmission gear
G5: fifth transmission G6: sixth transmission
G7: Seventh transmission R: Reverse gear
S1: first syncron S2: second syncron
S3: Third synchronized S4: Fourth synchronized
RI: Reverse idler gear

Claims (7)

클러치로부터 동력을 전달받는 인풋 샤프트;
변속기어 및 고정기어가 각각 장착된 복수 개의 아웃풋 샤프트;
상기 인풋 샤프트에 장착되며 상기 복수 개의 아웃풋 샤프트에 각각 장착된 고정기어와 치합되는 제1아이들링 기어; 및
상기 인풋 샤프트에 장착되며 디퍼렌셜 기어에 동력을 전달하는 제2아이들링 기어를 포함하며,
상기 클러치는, 선택적으로 동력을 단속하는 제1클러치와 제2클러치를 포함하고,
상기 인풋 샤프트는, 상기 제1클러치로부터 동력을 전달받는 제1인풋 샤프트와, 상기 제2클러치로부터 동력을 전달받는 제2인풋 샤프트를 포함하며,
상기 제1아이들링 기어는 상기 제1인풋 샤프트에 장착되고,
상기 제1아이들링 기어와 치합되는 제1고정기어가 장착된 제1아웃풋 샤프트와, 상기 제1아이들링 기어와 치합되는 제2고정기어가 장착된 제2아웃풋 샤프트와, 상기 제1아이들링 기어와 치합되는 제3고정기어가 장착된 제3아웃풋 샤프트와, 상기 제1아이들링 기어와 치합되는 제4고정기어가 장착되는 제4아웃풋 샤프트를 포함하는, 차량용 변속기.An input shaft receiving power from the clutch;
A plurality of output shafts each equipped with a transmission and a fixed gear;
A first idling gear mounted on the input shaft and engaged with a fixed gear mounted on each of the plurality of output shafts; And
And a second idling gear mounted on the input shaft for transmitting power to the differential gear,
Wherein the clutch includes a first clutch and a second clutch that selectively control power,
Wherein the input shaft includes a first input shaft receiving power from the first clutch and a second input shaft receiving power from the second clutch,
The first idling gear is mounted on the first input shaft,
A second output shaft having a first output shaft mounted with a first fixed gear engaged with the first idling gear, a second output shaft mounted with a second fixed gear engaged with the first idling gear, A third output shaft on which the third fixed gear is mounted, and a fourth output shaft on which the fourth fixed gear engaged with the first idling gear is mounted. 삭제delete 삭제delete 청구항 1에 있어서,
상기 제1인풋 샤프트에는, 제1구동기어와, 제2구동기어와, 제3구동기어가 장착되고, 상기 제2인풋 샤프트에는 제4구동기어가 장착되며,
상기 제1아웃풋 샤프트에는 제1변속기어 및 제2변속기어가 장착되고, 상기 제2아웃풋 샤프트에는 제3변속기어 및 제4변속기어가 장착되며, 상기 제3아웃풋 샤프트에는 제5변속기어 및 제6변속기어가 장착되되, 상기 제4아웃풋 샤프트에는 제7변속기어가 장착되며,
상기 제1구동기어는 상기 제3변속기어에 치합되고, 상기 제2구동기어는 상기 제1변속기어 및 제5변속기어에 치합되며,
상기 제3구동기어는 상기 제4변속기어 및 제6변속기어에 치합되되,
상기 제4구동기어는 상기 제2변속기어 및 제7변속기어에 치합되는 것을 특징으로 하는, 차량용 변속기.
The method according to claim 1,
A first driving gear, a second driving gear, and a third driving gear are mounted on the first input shaft, a fourth driving gear is mounted on the second input shaft,
The first output shaft is equipped with a first transmission gear and a second transmission gear, the second output shaft is equipped with a third transmission gear and a fourth transmission gear, and the third output shaft is provided with a fifth transmission gear and a sixth transmission, A fourth transmission shaft is mounted on the fourth output shaft,
The first drive gear is meshed with the third speed change gear, the second drive gear is meshed with the first speed change gear and the fifth speed change gear,
And the third drive gear is engaged with the fourth and sixth gears of the transmission,
And the fourth drive gear is engaged with the second transmission gear and the seventh transmission gear.
청구항 4에 있어서,
상기 제1아웃풋 샤프트의 제1변속기어 및 제2변속기어 사이에는 제1싱크로가 장착되고,
상기 제2아웃풋 샤프트의 제3변속기어 및 제4변속기어 사이에는 제2싱크로가 장착되며,
상기 제3아웃풋 샤프트의 제5변속기어 및 제6변속기어 사이에는 제3싱크로가 장착되되,
상기 제4아웃풋 샤프트에는 상기 제1구동기어와 후진 아이들러 기어를 매개로 연결된 후진기어가 설치되고, 상기 제7변속기어와 상기 후진기어 사이에는 제4싱크로가 장착된 것을 특징으로 하는, 차량용 변속기.
The method of claim 4,
A first synchro is mounted between the first transmission gear of the first output shaft and the second transmission gear,
A second synchro is mounted between the third transmission gear of the second output shaft and the fourth transmission gear,
A third synchro is mounted between the fifth transmission and the sixth transmission of the third output shaft,
Wherein the fourth output shaft is provided with a reverse gear connected through the first drive gear and the reverse idler gear, and a fourth synchrotron is mounted between the seventh transmission gear and the reverse gear.
청구항 1에 있어서,
상기 제2아이들링 기어는 상기 디퍼렌셜 기어와 구동체인을 매개로 연결된 것을 특징으로 하는, 차량용 변속기.
The method according to claim 1,
And the second idling gear is connected to the differential gear via a drive chain.
청구항 1에 있어서,
상기 인풋 샤프트에는 제1구동기어, 제2구동기어, 제3구동기어 및 제4구동기어가 장착되고,
상기 제1아이들링 기어와 치합되는 제1고정기어와, 제1변속기어 및 제2변속기어가 장착된 장착된 제1아웃풋 샤프트;
상기 제1아이들링 기어와 치합되는 제2고정기어와, 제3변속기어 및 제4변속기어가 장착된 제2아웃풋 샤프트;
상기 제1아이들링 기어와 치합되는 제3고정기어와, 제5변속기어 및 제6변속기어가 장착된 제3아웃풋 샤프트;
상기 제1아이들링 기어와 치합되는 제4고정기어와, 후진 아이들러 기어를 매개로 상기 제1구동기어와 연결되는 후진기어가 장착된 제4아웃풋 샤프트를 더 포함하고,
상기 제1구동기어는 상기 제3변속기어와 치합되고, 상기 제2구동기어는 상기 제5변속기어와 치합되며, 상기 제3구동기어는 상기 제4변속기어와 치합되되,
상기 제4구동기어는 상기 제2변속기어, 제6변속기어 및 제7변속기어와 치합되는 것을 특징으로 하는, 차량용 변속기. The method according to claim 1,
A first drive gear, a second drive gear, a third drive gear, and a fourth drive gear are mounted on the input shaft,
A first fixed gear engaged with the first idling gear, a first output shaft mounted with the first transmission and the second transmission,
A second fixed gear engaged with the first idling gear, a second output shaft having a third transmission gear and a fourth transmission gear mounted thereon;
A third fixed gear engaged with the first idling gear, a third output shaft mounted with the fifth and sixth transmission gears,
A fourth fixed gear engaged with the first idling gear and a fourth output shaft mounted with a reverse gear connected to the first driving gear via a reverse idler gear,
Wherein the first drive gear is meshed with the third transmission, the second drive gear is meshed with the fifth transmission, and the third drive gear is meshed with the fourth transmission,
And the fourth drive gear is engaged with the second transmission, the sixth transmission, and the seventh transmission.
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