KR101601132B1 - Engine that uses hydraulic pressure control to deactivate cylinder - Google Patents

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Abstract

본 발명의 실시예에 따른 유압제어를 이용하여 실린더를 휴지시키는 엔진은, 실린더와 연결되는 흡기포트 또는 배기포트를 열고 닫도록 배치되는 밸브, 공급되는 유압에 따라서 작동되어 상기 밸브의 움직임을 제한하는 실린더휴지기구, 설정된 압력을 갖는 유압이 형성되는 고압유로, 상기 고압유로의 일측에 형성되고, 상기 실린더휴지기구와 연결되는 저압유로, 상기 고압유로와 상기 저압유로를 항상 연결하되, 상기 저압유로의 유압이 상기 고압유로보다 낮은 설정된 범위를 유지하도록 설정된 내경을 갖도록 실린더헤드에 일체로 형성된 오리피스, 및 운행조건에 따라서 상기 고압유로의 유압을 상기 저압유로 측으로 공급하여, 상기 실린더휴지기구가 작동하도록 하는 제어밸브를 포함할 수 있다. The engine for stopping the cylinder using the hydraulic control according to the embodiment of the present invention includes an intake port connected to the cylinder or a valve disposed to open and close the exhaust port, A low pressure passage formed at one side of the high pressure passage and connected to the cylinder braking mechanism; a high pressure passage formed on one side of the high pressure passage for continuously connecting the high pressure passage and the low pressure passage, An orifice formed integrally with the cylinder head so as to have an inner diameter set so as to maintain a predetermined range of hydraulic pressure lower than that of the high-pressure oil passage, and an oil pressure supply mechanism for supplying the oil pressure of the high- And a control valve.

Description

유압제어를 이용하여 실린더를 휴지시키는 엔진{ENGINE THAT USES HYDRAULIC PRESSURE CONTROL TO DEACTIVATE CYLINDER}(ENGINE THAT USES HYDRAULIC PRESSURE CONTROL TO DEACTIVATE CYLINDER)

본 발명은 유압제어를 이용하여 실린더를 휴지시키는 엔진에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 실린더 휴지를 수행하도록 오일을 안정적으로 공급하기 위해서 유압제어를 이용하여 실린더를 휴지시키는 엔진에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0002] The present invention relates to an engine that uses a hydraulic control to stop a cylinder, and more particularly, to an engine that uses a hydraulic control to stop the cylinder in order to stably supply oil to perform cylinder stop.

일반적으로, 내연기관은 연소실에서 혼합기가 연소되고, 이 연소열에 의해 발생되는 에너지로 작동되는 기관이다. 이러한 내연기관으로는 엔진의 출력을 증대시키고 소음과 진동을 줄이기 위해 복수개의 실린더가 구비된다.Generally, an internal combustion engine is an engine in which a mixer is combusted in a combustion chamber and is operated by energy generated by the combustion heat. Such an internal combustion engine is provided with a plurality of cylinders for increasing the output of the engine and reducing noise and vibration.

최근에는 에너지비용의 증가로 인하여 엔진이 저마력 상태일 때 엔진에 구비된 복수개의 실린더 중 일부 실린더를 휴지(deactivated)시켜 연비를 향상시키는 엔진의 실린더 휴지 장치(cylinder deactivation apparatus, CDA)가 개발되고 있다.Recently, an engine cylinder deactivation apparatus (CDA) has been developed which improves fuel economy by deactivating some cylinders of a plurality of cylinders provided in the engine when the engine is in a low horsepower state due to an increase in energy cost have.

예를 들어, 엔진의 실린더 휴지 장치(CDA)는 4 실린더 엔진의 경우, 혼합기의 주입을 차단하도록 캠축의 회전에 관계없이 흡기밸브를 휴지시키며, 캠축이 회전되더라도 흡기밸브가 폐쇄되도록 한다. For example, in the case of a four-cylinder engine, the cylinder stopping device (CDA) of the engine stops the intake valve regardless of the rotation of the camshaft so as to block injection of the mixture, and causes the intake valve to close even if the camshaft rotates.

이러한 엔진의 실린더 휴지 장치(CDA)가 유압으로 작동되는 경우, 상기 실린더 휴지 장치에 오일을 공급하기 위해 유압제어를 이용하여 실린더를 휴지시키는 엔진이 요구된다. When the cylinder stopping device (CDA) of such an engine is operated by hydraulic pressure, an engine is required to stop the cylinder using hydraulic control to supply oil to the cylinder stopping device.

하지만, 상기 유압제어를 이용하여 실린더를 휴지시키는 엔진의 구성이 복잡해지면, 생산원가가 증가되고 생산 공정이 과도하게 추가될 수 있으며, 궁극적으로 생산 효율이 저하될 수 있다. However, if the configuration of the engine for stopping the cylinders using the hydraulic control is complicated, the production cost may increase, the production process may be excessively added, and the production efficiency may ultimately be lowered.

또한, 상기 유압제어를 이용하여 실린더를 휴지시키는 엔진의 유압이 적절하게 유지되지 않으면, 실린더 휴지 장치(CDA)의 반응성이 저하되거나 작동 오차가 발생될 수 있다.Also, if the hydraulic pressure of the engine that causes the cylinder to stop using the hydraulic control is not properly maintained, the reactivity of the cylinder stopper (CDA) may be lowered or an operation error may be caused.

따라서, 본 발명의 목적은 구성이 단순한 유압제어를 이용하여 실린더를 휴지시키는 엔진을 제공하는 것이다.Accordingly, it is an object of the present invention to provide an engine that uses a simple hydraulic control to stop the cylinder.

또한, 실린더 휴지 장치로의 오일 공급이 효율적으로 수행될 수 있는 유압제어를 제공하는 것이다. It is also an object of the present invention to provide hydraulic control in which the oil supply to the cylinder stop apparatus can be efficiently performed.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 유압제어를 이용하여 실린더를 휴지시키는 엔진은, 실린더와 연결되는 흡기포트 또는 배기포트를 열고 닫도록 배치되는 밸브, 공급되는 유압에 따라서 작동되어 상기 밸브의 움직임을 제한하는 실린더휴지기구, 설정된 압력을 갖는 유압이 형성되는 고압유로, 상기 고압유로의 일측에 형성되고, 상기 실린더휴지기구와 연결되는 저압유로, 상기 고압유로와 상기 저압유로를 항상 연결하되, 상기 저압유로의 유압이 상기 고압유로보다 낮은 설정된 범위를 유지하도록 설정된 내경을 갖도록 실린더헤드에 일체로 형성된 오리피스, 및 운행조건에 따라서 상기 고압유로의 유압을 상기 저압유로 측으로 공급하여, 상기 실린더휴지기구가 작동하도록 하는 제어밸브를 포함할 수 있다. In order to achieve the above object, an engine for stopping a cylinder using hydraulic pressure control according to an embodiment of the present invention includes: an intake port connected to a cylinder; a valve disposed to open and close an exhaust port; A low-pressure passage formed at one side of the high-pressure passage, the low-pressure passage being connected to the cylinder braking mechanism, a low-pressure passage connected to the high-pressure passage and the low- An orifice formed integrally with the cylinder head so as to have an inner diameter set so that the hydraulic pressure of the low-pressure passage is lower than the high-pressure passage, and a hydraulic pressure of the high-pressure passage to the low- And a control valve to allow the dormant mechanism to operate.

상기 제어밸브가 작동되지 않은 상태에서, 상기 저압유로의 유압이 상기 고압유로보다 낮은 설정된 수치를 유지되어, 상기 저압유로에 연결된 상기 실린더휴지기구가 작동되지 않을 수 있다. In the state in which the control valve is not operated, the hydraulic pressure of the low-pressure passage is maintained at a set value lower than the high-pressure passage, so that the cylinder braking mechanism connected to the low-pressure passage may not be operated.

상기 고압유로와 상기 저압유로는 실린더헤드 내부에 일체로 형성될 수 있다. The high-pressure passage and the low-pressure passage may be integrally formed inside the cylinder head.

상기 실린더휴지기구는 상기 흡기포트와 대응하는 상기 밸브를 단속하는 제1실린더휴지기구, 및 상기 배기포트와 대응하는 상기 밸브를 단속하는 제2실린더휴지기구를 포함할 수 있다.The cylinder stop mechanism may include a first cylinder stop mechanism for interrupting the valve corresponding to the intake port, and a second cylinder stop mechanism for interrupting the valve corresponding to the exhaust port.

상기 제어밸브는 상기 제1실린더휴지기구를 작동하도록 제어되는 제1제어밸브, 및 상기 제2실린더휴지기구를 작동하도록 제어되는 제2제어밸브를 포함할 수 있다. The control valve may include a first control valve that is controlled to operate the first cylinder braking mechanism, and a second control valve that is controlled to operate the second cylinder braking mechanism.

상기 제1,2제어밸브는 상기 실린더의 흡기포트와 상기 배기포트 사이에서, 실린더가 배열되는 방향으로 설정된 간격을 두고 배치될 수 있다. The first and second control valves may be disposed between the intake port of the cylinder and the exhaust port at a predetermined interval in a direction in which the cylinders are arranged.

상기 제1,2실린더휴지기구는 상기 제1,2제어밸브가 배열되는 방향을 기준으로 양측에 각각 배치될 수 있다. The first and second cylinder stop mechanisms may be respectively disposed on both sides of the direction in which the first and second control valves are arranged.

일측은 상기 밸브를 누르도록 배치되고, 상기 실린더휴지기구가 장착되는 로커암, 및 상기 고압유로로부터 유압을 전달받아서, 상기 로커암의 일측을 지지하도록 배치되는 유압간극조절부를 포함할 수 있다. And a hydraulic gap regulating portion disposed on one side to press the valve, a rocker arm to which the cylinder stopper mechanism is mounted, and a hydraulic gap regulating portion that is arranged to receive hydraulic pressure from the high pressure passage to support one side of the rocker arm.

상기 고압유로는 상기 밸브를 움직이도록 회전하는 캠샤프트의 회전을 지각 또는 진각시키는 가변밸브타이밍기구와 타이밍제어밸브를 통해서 연결될 수 있다. The high-pressure passage may be connected to a variable valve timing mechanism for retarding or advancing the rotation of the camshaft, which rotates to move the valve, through a timing control valve.

상기 제어밸브에 의해서 상기 저압유로로 상기 고압유로의 유압이 전달되지 않는 상태에서, 상기 오리피스를 통해서 상기 저압유로로 공급된 유압은 상기 제어밸브의 일측을 통해서 외부로 해소되도록 할 수 있다. The hydraulic pressure supplied to the low-pressure flow path through the orifice can be dissipated to the outside through the one side of the control valve in a state where the hydraulic pressure of the high-pressure flow path is not transmitted to the low-pressure flow path by the control valve.

상술한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따르면, 고압유로와 저압유로를 연결하는 오리피스가 실린더 헤드에 일체로 형성됨으로써, 구성이 단순해 질 수 있다. As described above, according to the embodiment of the present invention, the orifice connecting the high-pressure passage and the low-pressure passage is integrally formed in the cylinder head, so that the structure can be simplified.

또한, 유로의 구성을 단순하게 배치함으로써 생산 원가가 저감되고, 생산 공정이 단순해 질 수 있다. Furthermore, by simply arranging the configuration of the flow path, the production cost can be reduced and the production process can be simplified.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 유압제어를 이용하여 실린더를 휴지시키는 엔진의 실린더 헤드의 단면도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 유압제어를 이용하여 실린더를 휴지시키는 엔진 내부에 형성되는 유로의 일부 사시도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 유압제어를 이용하여 실린더를 휴지시키는 엔진 내부에 형성되는 유로의 일부 정면도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 유압제어를 이용하여 실린더를 휴지시키는 엔진 내부에 형성되는 유로의 일부 평면도이다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 유압제어를 이용하여 실린더를 휴지시키는 엔진의 개략적인 구성도이다. 1 is a sectional view of a cylinder head of an engine for stopping a cylinder using hydraulic control according to an embodiment of the present invention.
2 is a partial perspective view of a flow path formed inside an engine for stopping a cylinder using hydraulic pressure control according to an embodiment of the present invention.
3 is a partial front view of a flow path formed in an engine for stopping a cylinder using hydraulic pressure control according to an embodiment of the present invention.
4 is a partial plan view of a flow path formed in an engine for stopping a cylinder using hydraulic pressure control according to an embodiment of the present invention.
5 is a schematic configuration diagram of an engine for stopping a cylinder using hydraulic control according to an embodiment of the present invention.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 유압제어를 이용하여 실린더를 휴지시키는 엔진의 실린더 헤드의 단면도이다. 1 is a sectional view of a cylinder head of an engine for stopping a cylinder using hydraulic control according to an embodiment of the present invention.

도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 유압제어를 이용하여 실린더를 휴지시키는 엔진은 실린더헤드(10), 캠캐리어(12), 캠캡(14), 및 캡볼트(15)를 포함한다. 1, an engine for stopping a cylinder using hydraulic control according to an embodiment of the present invention includes a cylinder head 10, a cam carrier 12, a cam cap 14, and a cap bolt 15 .

상기 실린더헤드(10) 위에 상기 캠캐리어(12)가 배치되고, 상기 캠캐리어(12) 위에 캠캡(14)이 배치되고, 상기 캡볼트(15)가 상기 캠캡(14)과 상기 캠캐리어(12)를 관통하고, 이들을 상기 실린더헤드(10)에 고정시킨다. Wherein the cam carrier is disposed on the cylinder head and the cam cap is disposed on the cam carrier and the cap bolt is disposed between the cam cap and the cam carrier, And they are fixed to the cylinder head 10. As shown in Fig.

상기 캠캡(14) 사이에 상기 캠캐리어(12)에는 상부메인유로(104)가 양측에 길이방향으로 형성되고, 상기 상부메인유로(104)를 폭방향으로 연결하는 상부크로스유로(108)가 형성된다. An upper main flow passage 104 is formed in the longitudinal direction on both sides of the cam carrier 12 between the cam caps 14 and an upper cross flow passage 108 connecting the upper main flow passage 104 in the width direction is formed do.

상기 상부메인유로(104)는 폭방향으로 캠샤프트(500)와 대응하는 반원형의 캠축유로(120)와 연결되고, 상기 캠축유로(120)는 볼트관통홀(122)을 통해서 하부의 오리피스(130)와 연결된다. The upper main flow passage 104 is connected to the semicircular camshaft flow passage 120 corresponding to the cam shaft 500 in the width direction and the camshaft flow passage 120 is connected to the lower orifice 130 ).

따라서, 상기 상부메인유로(104)와 상기 상부크로스유로(108)는 고압유로의 일부로, 이 유압은 상기 캠축유로(120)와 상기 오리피스(130, 도 2)를 통해서 상기 실린더헤드(10)의 폭방향 양측에 형성되는 저압메인유로(202)로 공급된다. Therefore, the upper main flow passage 104 and the upper cross flow passage 108 are part of a high-pressure flow passage, and the hydraulic pressure is transmitted to the cylinder head 10 through the camshaft flow passage 120 and the orifice 130 Pressure main flow path 202 formed on both sides in the width direction.

상기 저압메인유로(202)와 인접하여 하부메인유로(102)가 나란하게 형성되는데, 상기 하부메인유로(102)는 고압유로의 일부로 상기 실린더헤드(10)에 형성되는 하부크로스유로(106, 도 2)로부터 유압을 공급받는다. The lower main flow passage 102 is formed adjacent to the low pressure main flow passage 202. The lower main flow passage 102 is formed as a part of the high pressure flow passage with a lower cross flow passage 106 formed in the cylinder head 10 2).

상기 캡볼트(15) 주위에는 상기 캠축유로(120)와 상기 오리피스(130)를 연결하는 볼트관통홀(122)이 형성되고, 상기 상부크로스유로(108)의 중간에는 상기 캠캐리어(12)를 관통하여 밸브홀(110)이 형성되며, 상기 밸브홀(110)에는 실린더휴지기구(530)로 공급되는 유압을 제어하는 제어밸브(40)가 삽입되어 장착된다. A bolt through hole 122 is formed around the cap bolt 15 to connect the cam shaft 120 and the orifice 130. The cam carrier 12 is inserted in the middle of the upper cross passage 108, And a valve hole 110 is formed in the valve hole 110. A control valve 40 for controlling the hydraulic pressure supplied to the cylinder dormancy mechanism 530 is inserted into the valve hole 110,

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 유압제어를 이용하여 실린더를 휴지시키는 엔진 내부에 형성되는 유로의 일부 사시도이고, 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 유압제어를 이용하여 실린더를 휴지시키는 엔진 내부에 형성되는 유로의 일루 정면도이다. FIG. 2 is a partial perspective view of a flow path formed in the engine for stopping the cylinder by using the hydraulic control according to the embodiment of the present invention. FIG. 3 is an exploded perspective view of the engine for stopping the cylinder using the hydraulic control according to the embodiment of the present invention. And Fig.

도 2 및 도 3을 참조하면, 유로는 고압유로(100)와 저압유로(200)를 포함하고, 상기 고압유로(100)는 하부크로스유로(106), 연결유로(107), 상부크로스유로(108), 상부메인유로(104), 및 상기 하부메인유로(102)를 포함한다. 그리고, 상기 저압유로(200)는 상기 저압메인유로(202)를 포함한다. 2 and 3, the flow path includes a high-pressure flow path 100 and a low-pressure flow path 200. The high-pressure flow path 100 includes a lower cross flow path 106, a connection path 107, 108, an upper main flow passage 104, and a lower main flow passage 102. [ The low-pressure passage 200 includes the low-pressure main passage 202.

상기 상부메인유로(104)는 상기 밸브홀(110)을 가운데에 두고 양측에 나란하게 형성되고, 상기 밸브홀(110)은 상기 상부크로스유로(108)를 통해서 상기 상부메인유로(104)와 연결되고, 상기 캠축유로(120)는 상기 상부메인유로(104)에서 양측으로 분기되어 형성되고, 상기 캠축유로(120)의 단부에서 하부로 오리피스(130)가 형성된다. 그리고, 상기 오리피스(130)는 상기 저압메인유로(202)와 연결된다. The upper main flow passage 104 is formed on both sides of the valve hole 110 and the valve hole 110 is connected to the upper main flow passage 104 through the upper cross flow passage 108 And the orifice 130 is formed at the lower end of the camshaft flow path 120. The camshaft flow path 120 is formed by branching from the upper main flow path 104 to both sides. The orifice 130 is connected to the low-pressure main flow path 202.

상기 저압메인유로(202)와 인접하여 상기 하부메인유로(102)가 폭방향 양측에 나란하게 형성되고, 상기 하부메인유로(102)는 상기 하부크로스유로(106)와 연결되어 설정된 압력의 유압을 전달받는다. The lower main flow passage 102 is formed adjacent to the lower pressure main passage 202 in parallel with the width direction of the lower main passage 102. The lower main passage 102 is connected to the lower cross passage 106, Receive.

도 3은 본 발명의 실시예에 따른 유압제어를 이용하여 실린더를 휴지시키는 엔진 내부에 형성되는 유로의 일부 정면도이고, 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 유압제어를 이용하여 실린더를 휴지시키는 엔진 내부에 형성되는 유로의 일부 평면도이다. FIG. 3 is a front view of a part of the oil passage formed inside the engine for stopping the cylinder using the hydraulic pressure control according to the embodiment of the present invention. FIG. 4 is an exploded perspective view of the engine for stopping the cylinder using the hydraulic pressure control according to the embodiment of the present invention. And Fig.

도 3 및 도 4를 참조하면, 상기 실린더헤드(10)의 하부에서 공급유로(105)를 통해서 설정수치 이상의 고압의 유압이 상기 하부메인유로(102), 상기 하부크로스유로(106), 상기 연결유로(107), 상기 상부크로스유로(108), 상기 상부메인유로(104), 상기 볼트관통홀(122), 및 상기 캠축유로(120)로 순차적으로 공급된다. 그리고, 상기 오리피스(130)를 통해서 설정된 유압이 상기 저압메인유로(202)로 공급된다. 3 and 4, a high-pressure hydraulic pressure higher than a predetermined value is supplied from the lower portion of the cylinder head 10 through the supply passage 105 to the lower main passage 102, the lower cross passage 106, The upper cross flow path 108, the upper main flow path 104, the bolt through hole 122, and the cam shaft flow path 120 in order. The hydraulic pressure set through the orifice 130 is supplied to the low-pressure main flow path 202.

상기 저압메인유로(202)에 충진된 유압이 설정수치 이상으로 높아지면, 상기 저압메인유로(202)와 연결된 상기 저압크로스유로(206), 상기 저압공급유로(208), 및 상기 제어밸브(40)를 통해서 상기 밸브드레인홀(112)로 배출되어 상기 저압메인유로(202)는 설정수치 범위로 유압이 유지된다. When the oil pressure filled in the low pressure main passage 202 becomes higher than the predetermined value, the low pressure cross flow passage 206, the low pressure supply passage 208, and the control valve 40 To the valve drain hole 112, and the low pressure main flow passage 202 is maintained in the hydraulic pressure in the set numerical range.

그리고, 상기 제어밸브(40)가 동작되는 경우, 상기 상부크로스유로(108)의 고압이 상기 제어밸브(40), 상기 저압공급유로(208), 및 상기 저압크로스유로(206)를 통해서 상기 저압메인유로(202)로 공급된다. 상기 저압메인유로(202)로 고압이 형성되면, 상기 저압메인유로(202)와 연결된 실린더휴지기구(530)가 동작된다. When the control valve 40 is operated, a high pressure of the upper cross flow passage 108 is supplied to the low pressure passage 206 through the control valve 40, the low pressure supply passage 208, And is supplied to the main flow path 202. When the high pressure is formed in the low pressure main passage 202, the cylinder stopper mechanism 530 connected to the low pressure main passage 202 is operated.

상기 상부메인유로(104)의 한쪽 단부는 밸브 타이밍 제어밸브(40) 및 유출유로(140)와 연결된다. 상기 가변 밸브 타이밍 제어밸브(400)는 캠샤프트(500)의 회전을 진각 또는 지각시키도록 유압을 제어하고, 상기 유출유로(140)는 상기 상부메인유로(104)의 유압이 설정수치 이상으로 높아지는 경우 유압을 외부로 배출한다. One end of the upper main flow passage 104 is connected to the valve timing control valve 40 and the outflow passage 140. The variable valve timing control valve 400 controls the hydraulic pressure so as to advance or retard the rotation of the cam shaft 500 and the outflow channel 140 is configured such that the hydraulic pressure of the upper main flow channel 104 becomes higher than a predetermined value The hydraulic pressure is discharged to the outside.

도 5는 본 발명의 실시예에 따른 유압제어를 이용하여 실린더를 휴지시키는 엔진의 개략적인 구성도이다. 5 is a schematic configuration diagram of an engine for stopping a cylinder using hydraulic control according to an embodiment of the present invention.

도 5를 참조하면, 유압제어를 이용하여 실린더를 휴지시키는 엔진은 가변밸브 타이밍 제어밸브(400), 고압유로(100), 제어밸브(40), 저압유로(200), 오리피스(130), 유압간극조절기구(540), 로커암(520), 실린더휴지기구(530), 캠(510)이 형성된 캠샤프트(500), 및 밸브(550)를 포함한다. 5, an engine for stopping the cylinder using the hydraulic pressure control includes a variable valve timing control valve 400, a high pressure passage 100, a control valve 40, a low pressure passage 200, an orifice 130, A rocker arm 520, a cylinder stop mechanism 530, a cam shaft 500 having a cam 510 formed therein,

상기 고압유로(100)는 상기 유압간극조절기구(540)와 항상 연결되어 있고, 상기 캠샤프트(500)가 회전하면, 상기 로커암(520)의 상기 실린더휴지기구(530)를 통해서 상기 밸브(550)를 움직이는 구조를 갖는다. The high pressure passage 100 is always connected to the hydraulic pressure regulating mechanism 540. When the cam shaft 500 rotates, the valve (not shown) is connected to the high pressure passage 100 through the cylinder dormancy mechanism 530 of the rocker arm 520 550).

상기 제어부(560)에 의해서 상기 제어밸브(40)가 미동작되어 상기 고압유로(100)의 유압이 상기 저압유로(200)로 공급되지 않는 경우, 상기 고압유로(100)와 연결된 상기 오리피스(130)는 상기 저압유로(200)로 유압을 서서히 공급하되, 상기 저압유로(200)의 유압은 상기 제어밸브(40)의 밸브드레인홀(112)을 통해서 설정수치 이하로 유지된다. When the control valve 40 is not operated by the control unit 560 so that the hydraulic pressure of the high-pressure passage 100 is not supplied to the low-pressure passage 200, the orifice 130 Pressure oil passage 200. The hydraulic pressure of the low-pressure oil passage 200 is maintained through the valve drain hole 112 of the control valve 40 to a predetermined value or less.

그러나, 상기 제어부(560)에 의해서 상기 제어밸브(40)가 동작되어 상기 고압유로(100)의 유압이 상기 저압유로(200)로 신속하게 공급되는 경우, 상기 저압유로(200)의 유압이 상승하고, 상기 저압유로(200)와 연결되는 상기 실린더휴지기구(530)를 동작시킨다. However, when the control valve 40 is operated by the control unit 560 to quickly supply the hydraulic pressure of the high-pressure passage 100 to the low-pressure passage 200, the hydraulic pressure of the low-pressure passage 200 rises And operates the cylinder dumper mechanism 530 connected to the low-pressure passage 200.

따라서, 상기 캠샤프트(500)가 회전하더라도 상기 실린더휴지기구(530)에 의해서 상기 밸브(550)는 리프트되지 않고, 실린더는 휴지모드로 진입된다. Therefore, even if the cam shaft 500 rotates, the valve 550 is not lifted by the cylinder stop mechanism 530, and the cylinder enters the dormant mode.

이상으로 본 발명에 관한 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.While the present invention has been described in connection with what is presently considered to be practical exemplary embodiments, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, And all changes to the scope that are deemed to be valid.

10: 실린더헤드 12: 캠캐리어
14: 캠캡 15: 캡볼트
40: 제어밸브 100: 고압유로
102: 하부메인유로 104: 상부메인유로
105: 공급유로 106: 하부크로스유로
107: 연결유로 108: 상부크로스유로
110: 밸브홀 112: 밸브드레인홀
120: 캠축유로 122: 볼트관통홀
130: 오리피스 140: 유출유로
200: 저압유로 202: 저압메인유로
206: 저압크로스유로 208: 저압공급유로
400: 밸브 타이밍 제어밸브 500: 캠샤프트
510: 캠 520: 로커암
530: 실린더휴지기구 540: 유압간극조절기구(HLA)
550: 밸브 560: 제어부10: cylinder head 12: cam carrier
14: cam cap 15: cap bolt
40: control valve 100: high-pressure flow path
102: lower main flow path 104: upper main flow path
105: Supply flow path 106: Lower cross flow path
107: connecting flow path 108: upper cross flow path
110: valve hole 112: valve drain hole
120: camshaft flow path 122: bolt through hole
130: Orifice 140: Outflow channel
200: Low pressure channel 202: Low pressure main channel
206: low pressure cross flow path 208: low pressure supply flow path
400: Valve timing control valve 500: Cam shaft
510: Cam 520: Rocker arm
530: cylinder stop mechanism 540: hydraulic gap adjustment mechanism (HLA)
550: valve 560:

Claims (10)

실린더와 연결되는 흡기포트 또는 배기포트를 열고 닫도록 배치되는 밸브;
공급되는 유압에 따라서 작동되어 상기 밸브의 움직임을 제한하는 실린더휴지기구;
설정된 압력을 갖는 유압이 형성되는 고압유로;
상기 고압유로의 일측에 형성되고, 상기 실린더휴지기구와 연결되는 저압유로;
상기 고압유로와 상기 저압유로를 항상 연결하되, 상기 저압유로의 유압이 상기 고압유로보다 낮은 설정된 범위를 유지하도록 설정된 내경을 갖도록 실린더헤드에 일체로 형성된 오리피스; 및
운행조건에 따라서 상기 고압유로의 유압을 상기 저압유로 측으로 공급하여, 상기 실린더휴지기구가 작동하도록 하는 제어밸브; 를 포함하고,
상기 실린더휴지기구는
상기 흡기포트와 대응하는 상기 밸브를 단속하는 제1실린더휴지기구; 및
상기 배기포트와 대응하는 상기 밸브를 단속하는 제2실린더휴지기구; 를 포함하고,
상기 제어밸브는
상기 제1실린더휴지기구를 작동하도록 제어되는 제1제어밸브; 및
상기 제2실린더휴지기구를 작동하도록 제어되는 제2제어밸브; 를 포함하고,
상기 제1,2제어밸브는 상기 실린더의 흡기포트와 상기 배기포트 사이에서, 실린더가 배열되는 방향으로 설정된 간격을 두고 배치되는 것을 특징으로 하는 유압제어를 이용하여 실린더를 휴지시키는 엔진. A valve arranged to open and close an intake port or an exhaust port connected to the cylinder;
A cylinder stopping mechanism operated in accordance with the supplied hydraulic pressure to limit the movement of the valve;
A high-pressure fluid path in which a hydraulic pressure having a predetermined pressure is formed;
A low pressure fluid passage formed at one side of the high pressure fluid passage and connected to the cylinder braking mechanism;
An orifice integrally formed in the cylinder head to connect the high-pressure passage and the low-pressure passage all the time, and having an inner diameter set such that the hydraulic pressure of the low-pressure passage is lower than the predetermined range; And
A control valve for supplying the oil pressure of the high-pressure oil passage to the low-pressure oil passage side in accordance with the running condition, thereby operating the cylinder braking mechanism; Lt; / RTI >
The cylinder stop mechanism
A first cylinder stop mechanism for controlling the valve corresponding to the intake port; And
A second cylinder dump mechanism for controlling the valve corresponding to the exhaust port; Lt; / RTI >
The control valve
A first control valve controlled to operate the first cylinder stop mechanism; And
A second control valve controlled to operate the second cylinder dumper mechanism; Lt; / RTI >
Wherein the first and second control valves are disposed between the intake port of the cylinder and the exhaust port at predetermined intervals in a direction in which the cylinders are arranged. 제1항에서,
상기 제어밸브가 작동되지 않은 상태에서, 상기 저압유로의 유압이 상기 고압유로보다 낮은 설정된 수치를 유지되어, 상기 저압유로에 연결된 상기 실린더휴지기구가 작동되지 않는 것을 특징으로 하는 유압제어를 이용하여 실린더를 휴지시키는 엔진. The method of claim 1,
The hydraulic pressure of the low-pressure passage is maintained at a set value lower than the high-pressure passage so that the cylinder-stopping mechanism connected to the low-pressure passage is not operated, To stop the engine. 제1항에서,
상기 고압유로와 상기 저압유로는 실린더헤드 내부에 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 유압제어를 이용하여 실린더를 휴지시키는 엔진. The method of claim 1,
Wherein the high-pressure passage and the low-pressure passage are integrally formed inside the cylinder head. 삭제delete 삭제delete 삭제delete 제1항에서,
상기 제1,2실린더휴지기구는 상기 제1,2제어밸브가 배열되는 방향을 기준으로 양측에 각각 배치되는 것을 특징으로 하는 유압제어를 이용하여 실린더를 휴지시키는 엔진. The method of claim 1,
Wherein the first and second cylinder stop mechanisms are disposed on both sides of a direction in which the first and second control valves are arranged, respectively. 제1항에서,
일측은 상기 밸브를 누르도록 배치되고, 상기 실린더휴지기구가 장착되는 로커암; 및
상기 고압유로로부터 유압을 전달받아서, 상기 로커암의 일측을 지지하도록 배치되는 유압간극조절부;
를 포함하는 것을 특징으로 하는 유압제어를 이용하여 실린더를 휴지시키는 엔진. The method of claim 1,
A rocker arm, one side of which is disposed to press the valve, and to which the cylinder braking mechanism is mounted; And
A hydraulic gap regulating portion that is arranged to receive hydraulic pressure from the high pressure passage and support one side of the rocker arm;
Wherein the cylinder is stopped using the hydraulic control. 제1항에서,
상기 고압유로는 상기 밸브를 움직이도록 회전하는 캠샤프트의 회전을 지각 또는 진각시키는 가변밸브타이밍기구와 타이밍제어밸브를 통해서 연결되는 것을 특징으로 하는 유압제어를 이용하여 실린더를 휴지시키는 엔진. The method of claim 1,
Wherein the high-pressure passage is connected to a variable valve timing mechanism for retarding or advancing the rotation of the camshaft rotating to move the valve through a timing control valve. 제1항에서,
상기 제어밸브에 의해서 상기 저압유로로 상기 고압유로의 유압이 전달되지 않는 상태에서, 상기 오리피스를 통해서 상기 저압유로로 공급된 유압은 상기 제어밸브의 일측을 통해서 외부로 해소되도록 하는 유압제어를 이용하여 실린더를 휴지시키는 엔진. The method of claim 1,
Pressure hydraulic oil supplied to the low-pressure oil passage through the orifice is discharged to the outside through one side of the control valve in a state in which the hydraulic pressure of the high-pressure oil passage is not transmitted to the low-pressure oil passage by the control valve An engine that stops the cylinder.
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