KR101594785B1 - 삽입식 교통시설물 철주 고정구조물 - Google Patents

Abstract

본 발명은 삽입식 교통시설물 철주 고정구조물에 관한 것으로, 특히 교통시설물 철주를 고정하기 위한 다수의 기초앙카, 너트 등의 불필요한 구성품 및 보강리브의 용접작업을 생략하면서 매우 간편하게 상기 교통시설물 철주를 견고하게 고정하는 신개념의 기술에 관한 것이다.
종래에 게시된 교통시설물 철주의 고정에 따른 기술은, 많은 구성품을 필요로 하면서 제작이 어려워 코스트가 증가함은 물론 이들을 운반함에 따른 물류비가 많이 소요되고, 특히 조립작업에 따른 불편함과 시공시간이 많이 소요되어 시공성이 저하될 수 밖에 없는 문제점이 야기된다.
본 발명은 상기한 문제점을 일소하기 위한 방안으로 지중에 매설한 삽입식 철주지주관에 철주를 삽입한 후 상기 철주에 형성된 점검구를 통해 상기 삽입식 철주지주관 및 철주를 상호 볼팅으로 일체화 조립하는 간단한 방법으로 철주를 견고하게 고정할 수 있도록 함을 기술적인 특징으로 한다.

Description

삽입식 교통시설물 철주 고정구조물{Insert type transportation facilities steel pole fixed structure}

본 발명은 교통시설물 철주를 고정하기 위한 다수의 기초앙카, 너트 등의 불필요한 구성품 및 보강리브의 용접작업을 생략하면서 매우 간편하게 상기 교통시설물 철주를 견고하게 고정하는 신개념의 기술에 관한 것이다.

일반적으로 교통시설물(표지판, 가로등, 신호등, 이정표 등)은 운전자가 쉽게 볼 수 있도록 도로 바로 위쪽에 소정의 높이로 설치되는 것이 바람직하고, 상기 교통시설물을 설치하기 위한 방법으로 현재까지 사용되고 있는 종래의 교통시설물 철주는, 도로의 일측 지중에 매설된 철주기초의 상단에 수직방향으로 세워지는 철주와, 상기 철주의 상단에서 도로 측으로 연장되어 설치되는 부착대(가로보 또는 암)로 이루어진다.

이와 같은 종래의 교통시설물 철주는 자중이 80㎏에 이르면서 길이는 약 3~6m에 이르는 부착대에 대한 철주의 지지력을 높일 수 있도록 가로보를 플랜지 이음방식(Flange Coupling Type)으로 철주에 결합하고 있다.

상기 교통시설물 철주에 관련한 대표적인 최신 기술로는 본 발명 출원인의 선등록 발명인 「특허등록 제1314058호, 명칭/ 구조적 안정성이 우수한 교통시설물 철주」가 제안되고 있는 것으로, 상기 선등록 발명은 일체형 플랜지가 철주의 외측 상하를 감싸게 고정됨으로써 가로보의 처짐 방지는 물론 구조적인 견고함과 안정성을 유지하고, 상기 철주를 감싸는 한 쌍의 고정플랜지의 내부 직경만을 다르게 천공하는 간단한 방법으로 다양한 규격의 철주에 접목하여 사용할 수 있는 호환성을 확보하여 제작공정에 소요되는 시간과 비용을 획기적으로 절감하는 유용한 효과를 제공한다.

이와 같은 선등록 발명의 교통시설물 철주(T)를 포함하는 여타 모든 교통시설물 철주를 고정하는 방법은 도 10과 같이 지중에 매설되는 철주기초(1)의 상단에설치하는 것으로, 상기 철주기초(1)는 콘크리트 성형틀을 이용하여 공장에서 제작하거나 직접 콘크리트를 현장 타설하여 제작하며, 상기 철주기초(1)의 내부에는 필수적으로 기초앙카(2)가 상부로 부분 노출되게 매설된다.

그리고 상기 철주기초(1)의 상단에 철주(3)를 고정 설치할 수 있도록 상기 철주기초(1)의 상부가 부분적으로 바닥선(GL)의 상부로 노출되도록 지중(5)에 매설함으로써 상기 철주(3)를 상기 기초앙카(2)를 이용하여 철주기초(1)의 상단에 고정 설치할 수 있게 된다.

그러나 종래에 상기 교통시설물 철주(T)를 견고하게 고정하기 위해서는 기초앙카(2)는 물론 기초앙카(2)에 결합되어 교통시설물 철주(T)의 하단에 부착된 베이스판(6)을 고정하는 다수의 너트(7)와 같은 구성품을 필요로할 뿐만 아니라 상기 베이스판(6)의 보강을 위해 상기 교통시설물 철주(T)와 베이스판(6)을 용접작업에 의한 수작업으로 다수의 보강리브(8)를 용착하여야만 한다.

따라서 많은 구성품을 필요로 하면서 제작이 어려워 코스트가 증가함은 물론 이들을 운반함에 따른 물류비가 많이 소요되고, 특히 조립작업에 따른 불편함과 시공시간이 많이 소요되어 시공성이 저하될 수 밖에 없는 문제점이 야기된다.

또한, 상기 교통시설물 철주(T)의 상단에 설치되는 부착대의 방향을 자유롭게 조절할 수 없어 현장 여건에 알맞는 호환성이 저하되어 시공에 제약을 받는 문제점이 야기되고, 상기 철주기초(1) 및 기초앙카(2)가 바닥선(GL)의 상부로 돌출됨으로써 미관성을 저해함은 물론 불필요한 점유면적에 따라 보행자의 통행에 불편을 초래하며, 외부 노출로 인한 외력에 의한 파손발생의 우려가 커서 내구성이 저하되는 문제점이 야기된다.

본 발명은 상기한 과제를 해결하기 위한 수단으로 지중에 매설한 삽입식 철주지주관에 철주를 삽입한 후 상기 철주에 형성된 점검구를 통해 상기 삽입식 철주지주관 및 철주를 상호 볼팅으로 일체화 조립하는 간단한 방법으로 철주를 견고하게 고정할 수 있도록 하는 기술을 강구한다.

또한, 본 발명은 상기 삽입식 철주지지관에 철주를 삽입한 상태에서 회전시켜가면서 현장 여건에 따라 부착대의 위치를 자유롭게 가변하면서 맞춤 시공할 수 있도록 하는 기술을 강구한다.

본 발명에 따르면, 상기 교통시설물 철주를 고정하기 위한 다수의 기초앙카, 너트 등의 불필요한 구성품 및 보강리브의 용접작업을 생략함으로써 제작에 따른 코스트 및 물류비를 획기적으로 절감하는 효과를 제공한다.

또한, 본 발명은 상기 교통시설물 철주를 삽입식으로 고정함으로써 조립작업이 매우 간편하고, 시공시간과 인력을 감축하여 공기단축은 물론 시공성을 개선하는 효과를 제공한다.

또한, 본 발명은 철주기초에 매설된 삽입식 철주지주관에 상기 교통시설물 철주를 삽입한 상태에서 자유롭게 회전가능함으로써 부착대의 방향을 현장 여건에 알맞도록 가변하여 시공할 수 있는 호환성을 제공하여 시공에 제약을 받지 않고 현장 여건에 최적화된 맞춤시공을 가능하게 하는 효과를 제공한다.

아울러 바닥선의 상부로 교통시설물 철주만 노출됨으로써 바닥선과 일체적인 모양을 갖추어 시공 후 미관성을 획기적으로 높여주며, 불필요한 점유면적을 없애 보행자의 통행에 지장을 주지 않음은 물론 인사사고의 발생을 방지하며, 내구성을 향상하는 효과를 제공한다.

도 1은 본 발명이 적용된 교통시설물 철주의 시공상태 정단면도
도 2는 본 발명의 철주기초에 매설된 삽입식 철주지주관 및 철주의 조립상태 정단면도
도 3은 본 발명의 삽입식 철주지주관을 양생 이전의 철주기초에 삽입 매설하는 상태의 정단면도
도 4는 본 발명의 삽입식 철주지주관이 철주기초에 매설된 상태의 정단면도
도 5는 본 발명의 삽입식 철주지주관에 철주를 삽입하는 상태의 정단면도
도 6은 본 발명의 상부지주관 및 철주를 볼트 조립하는 상태의 정단면도
도 7은 본 발명의 상부지주관 및 철주의 볼트 조립상태 평단면도
도 8은 본 발명의 회전방지홈에 회전방지키가 끼움 결합되는 상태도
도 9는 본 발명의 다른 실시 예 삽입식 철주지주관을 기존의 기초앙카에 고정한 상태에서 철주를 삽입하는 상태의 정단면도
도 10은 종래의 교통시설물 철주의 시공상태 정단면도

본 발명이 해결하고자 하는 과제의 해결수단을 보다 구체적으로 구현하기 위한 바람직한 실시 예에 대하여 설명하기로 한다.

본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 전체적인 구성을 첨부된 도면에 의거 개략적으로 살펴보면, 철주기초(10), 삽입식 철주지주관(20), 철주(30), 다수의 볼트(40) 및 너트(50)의 구성요소로 대분 됨을 확인할 수 있다.

이하, 상기 개략적인 구성으로 이루어진 본 발명을 실시 용이하도록 좀더 상세하게 설명하기로 한다.

본 발명의 철주기초(10)는 삽입식 철주지주관(20)을 매설하기 위한 것으로, 현장에서 즉석으로 콘크리트를 타설하여 지중(5)에 설치한다.

상기 콘크리트를 현장 타설한 후 콘크리트가 양생되기 이전에 도 3과 같이 하부에 형성된 하부지주관(22)을 삽입하여 상기 철주기초(10)의 내부에 매설된 상태를 유지하는 삽입식 철주지주관(20)은 본 발명의 핵심기술로, 상부에 형성된 상부지주관(23)은 지상으로 노출됨으로써 상기 상부지주관(23)의 외측에 철주(30)를 삽입하여 고정할 수 있게 된다.

즉 상기 삽입식 철주지주관(20)은 상기 철주기초(10)의 상단에 안착되는 지지베이스(21)의 하단에는 도 2 내지 도 3과 같이 철주기초(10)에 매설되는 하부지주관(22)이 일체로 형성되고, 상기 지지베이스(21)의 상단에는 철주(30)가 삽입되는 상부지주관(23)이 일체로 형성되며, 상기 하부지주관(22) 및 상부지주관(23)은 상호 동심을 이루면서 내부가 연통하도록 형성됨으로써 내부로 전선이 통과할 수 있는 공간을 형성하게 된다.

여기에서 상기 상부지주관(23)에 삽입되는 철주(30)와 상기 하부지주관(22)은 전체적으로 동일한 직경을 유지하면서 상호 더욱 견고한 일체성을 유지할 수 있도록 상기 하부지주관(22)의 외경은 상기 철주(30)의 외경과 동일한 규격으로 형성되는 반면, 상기 상부지주관(23)의 외경은 상기 철주(30)가 원활하게 끼움 결합될 수 있도록 철주(30)의 내경과 동일한 규격으로 형성되는 기술이 추가로 접목됨으로써 상기 철주(30)의 하중을 철주기초(10)에 견고하게 매설된 하부지주관(22)이 받쳐주면서 하중지지력을 더욱 향상하는 효과를 제공한다.

이와 같은 본 발명의 삽입식 철주지주관(20)은 현장에서 타설된 콘크리트가 완전하게 양생하기 이전에 상기 철주기초(10)에 삽입함으로써 상기 하부지주관(22)의 개방된 하단부를 통해 도 4와 같이 내부로 콘크리트가 채워지면서 양생됨에 따라 상기 삽입식 철주지주관(20)은 상기 철주기초(10)와 상호 견고한 일체성을 유지하면서 확실하게 고정될 수 있게 된다.

아울러 상기 하부지주관(22)을 철주기초(10)에 삽입한 후 상기 콘크리트의 양생 이전에 상기 하부지주관(22)의 외주면 일측에 형성된 전선관 투입구(24)를 통해 지중(5)으로부터 전선관(25)이 상기 하부지주관(22)의 내부를 경유하여 철주(30)의 내부까지 도달하도록 투입됨으로써 상기 교통시설물 철주(T1)에 필요한 전원을 원활하게 공급할 수 있게 된다.

상기 삽입식 철주지주관(20)에 형성된 상부지주관(23)의 외측에 삽입식으로 간편하게 설치되는 본 발명의 철주(30)는 종래와 같이 별도의 베이스판, 보강리브 등의 구성품을 필요로 하지 않고, 하부가 개방됨으로써 상기 상부지주관(23)의 외측에 도 5와 같이 삽입 고정하는 간단한 방법으로 고정할 수 있으며, 하부의 외주면에는 철주(30)의 내부를 점검할 수 있도록 통상의 점검구(31)가 개방 형성되고, 상기 점검구(31)에는 평상시 커버가 막음 설치된다.

상기 상부지주관(23)의 외측에 삽입된 철주(30) 및 상기 상부지주관(23)은 상호 일체화된 조립상태를 유지할 수 있도록 도 6과 같이 상기 점검구(31)를 통해서 작업자는 너트(50)를 철주(30) 및 상부지주관(23)의 내부로 투입한 상태에서 상기 철주(30) 및 상부지주관(23)을 동시에 관통하여 내부로 돌출되는 볼트(40)와 나사결합함으로써 이들의 체결력을 이용하여 상기 철주(30) 및 상부지주관(23)을 간편하게 조립할 수 있게 된다.

따라서 본 발명은 상기 교통시설물 철주(T1)를 삽입식으로 간편하게 고정함으로써 조립작업이 간소하고, 시공시간과 인력을 감축하여 공기단축은 물론 시공성을 대폭 개선하는 특별한 효과를 제공한다.

이러한 본 발명의 철주(30)는 하측 외주면에 상기 볼트(40)가 통과할 수 있는 다수의 볼트 통공(32)이 도 7과 같이 형성되고, 상기 상부지주관(23)의 외주면에는 상기 볼트 통공(32)과 연통하는 다수의 회전 장공(26)이 방사상으로 관통하여 형성되며, 상기 볼트 통공(32)을 관통하는 볼트(40)는 상기 회전 장공(26)을 동시에 관통하여 너트(50)와 나사결합됨으로써 견고한 체결력을 유지한다.

이때 상기 상부지주관(23)에 형성된 회전 장공(26)을 길게 장공의 형태로 형성하는 이유는 상기 삽입식 철주지주관(20)에 삽입된 철주(30)는 제자리에서 자유롭게 회전작동이 가능함으로써 상기 철주(30)에 연결되는 부착대(9)의 방향을 현장 여건에 알맞도록 위치시킨 상태에서도 상기 볼트(40)가 상기 회전 장공(26)을 따라 원활하게 회전하면서 회전작동에 따른 원활성을 제고하기 위함이다.

따라서 상기 철주(30)를 삽입한 상태에서 자유롭게 회전가능함으로써 부착대(9)의 방향을 현장 여건에 알맞도록 시공할 수 있는 호환성을 제공함에 따라 현장 여건에 따른 시공에 어떠한 제약을 받지 않고 최적화된 맞춤시공을 시행할 수 있는 특별한 효과를 제공한다.

아울러 본 발명은 상기 철주기초(10)를 타설하기 위해 터파기를 한 후 상기 철주기초(10)에 매설되는 삽입식 철주지주관(20)에 도 5와 같이 철주(30)를 원활하게 삽입할 수 있도록 상기 철주기초(10)의 상단부 및 지지베이스(21)가 외부로 노출된 상태를 유지하고 있으나, 상기 철주(30)의 삽입 고정이 완료된 이후에는 도 6과 같이 상기 노출부위를 마감(되메움 등)처리 함으로써 상기 상기 철주기초(10) 및 하부지주관(22)의 하측은 부분적으로 바닥선(GL)보다 하측에 위치하도록 지중(5)에 매설됨에 따라 상기 철주(30)만 바닥선(GL)의 외측으로 노출되어 시공 후 외관성 및 도시 미관을 수려하게 하는 특별한 효과를 제공한다.

또한, 본 발명은 상기 철주(30)를 회전작동한 상태에서 더 이상 회전하지 않도록 고정된 상태를 유지할 수 있도록 하는 기술이 추가로 접목된다.

이를 위한 기술구성으로 도 8과 같이 상기 지지베이스(21)의 상단에는 회전방지키(27)가 상기 하부지주관(22)의 외면에 밀착된 상태로 돌출 형성되고, 상기 철주(30)의 하단면에는 다수의 회전방지홈(34)이 원주방향을 따라 등간격으로 함몰 형성됨으로써 상기 회전방지키(27)는 다수의 회전방지홈(34) 중 어느 하나의 회전방지홈(34)에 끼워지면서 락킹을 유지하여 상기 철주(30)의 회전을 효율적으로 방지할 수 있게 된다.

이러한 본 발명은 전술한 바와 같이 신규의 교통시설물 철주(T1)를 시공하는 기술을 구현하는 것으로 실시되었지만 반드시 이에 한정하지 않고, 기시공된 철주기초(1) 및 기초앙카(2)를 그대로 활용하면서 신규의 삽입식 철주지주관(20a) 및 철주(30)를 접목하여 간편하게 시공할 수 있는 기술을 구현함으로써 제품의 재활용도를 개선함은 물론 공기를 더욱 단축하는 개보수의 작업이 가능하다.

이를 위한 기술구성으로 본 발명은 도 9와 같이 지중(5)에 기 매설된 철주기초(1)와, 상기 철주기초(1)의 내부에 상부로 부분 노출되게 매설되는 다수의 기초앙카(2)를 그대로 재활용하고, 다만 기존의 철주(3)만을 제거한다.

그리고 상기 기초앙카(1)에는 신규의 삽입식 철주지주관(20a)을 조립설치하는 것으로, 상기 삽입식 철주지주관(20a)은 철주기초(1)의 상단에 안착 설치되는 지지베이스(21a)의 상단에 상부지주관(23a)이 일체로 형성된 구성으로 이루어짐으로써 상기 지지베이스(21a)를 기초앙카(2)에 관통한 상태로 너트(7)를 나사결합하여 일체화 고정할 수 있게 된다.

따라서 상기 상부지주관(23a)의 외측에는 점검구(31)가 개방 형성된 철주(30)를 삽입 설치하고, 상기 점검구(31)를 통해 너트(50)를 투입한 후 상기 철주(30) 및 상부지주관(23a)을 관통하여 내부로 돌출된 다수의 볼트(40)에 상기 너트(50)를 나사결합함으로써 상기 철주(30) 및 삽입식 철주지주관(20a)을 일체로 체결 조립할 수 있게 된다.

T, T1: 교통시설물 철주 1, 10: 철주기초
2: 기초앙카 3, 30: 철주
7, 50: 너트 8: 보강리브
9: 부착대 20, 20a: 삽입식 철주지주관
21, 21a: 지지베이스 22: 하부 지지관
23, 23a: 상부지지관 24: 전선관 투입구
25: 전선관 26: 회전 장공
27: 회전방지키 31: 점검구
34: 회전방지홈 40: 볼트

Claims (9)

1. 지중(5)에 현장 타설되는 철주기초(10)와;
   상기 철주기초(10)에 하부지주관(22)이 매설되고, 상부지주관(23)은 외부로 노출된 삽입식 철주지주관(20)과;
   상기 상부지주관(23)의 외측에 삽입 설치되고, 하부 외주면에 점검구(31)가 개방 형성된 철주(30)와;
   상기 점검구(31)를 통해 투입하여 상기 철주(30) 및 상부지주관(23)을 관통하여 내부로 돌출된 다수의 볼트(40)와 나사결합되는 다수의 너트(50)로 이루어지는 한편;
   상기 삽입식 철주지주관(20)은 철주기초(10)에 삽입시 상기 하부지주관(22)의 개방된 하단부를 통해 내부에 콘크리트가 채워지면서 양생되어 상기 철주기초(10)와 견고한 일체성을 유지하고;
   상기 콘크리트의 양생 이전에 상기 하부지주관(22)의 외주면 일측에 형성된 전선관 투입구(24)를 통해 지중(5)으로부터 전선관(25)이 상기 하부지주관(22)의 내부로 투입되어 상기 철주(30)의 내부까지 도달하며;
   상기 삽입식 철주지주관(20)은 상기 철주기초(10)의 상단에 안착되는 지지베이스(21)의 하단에는 철주기초(10)에 매설되는 하부지주관(22)이 일체로 형성되고, 상기 지지베이스(21)의 상단에는 철주(30)가 삽입되는 상부지주관(23)이 일체로 형성되며, 상기 하부지주관(22) 및 상부지주관(23)은 상호 동심을 이루면서 내부가 연통하고;
   상기 하부지주관(22)의 외경은 상기 철주(30)의 외경과 동일한 규격으로 형성되고, 상기 상부지주관(23)의 외경은 상기 철주(30)의 내경과 동일한 규격으로 형성되며;
   상기 철주(30)는 점검구(31)의 하측 외주면에 다수의 볼트 통공(32)이 형성되고, 상기 상부지주관(23)의 외주면에는 상기 볼트 통공(32)과 연통하는 다수의 회전 장공(26)이 방사상으로 관통 형성되며, 상기 볼트 통공(32) 및 회전 장공(26)을 볼트(40)가 동시에 관통하여 너트(50)가 나사결합되고;
   상기 철주기초(10) 및 하부지주관(22)의 하측은 부분적으로 바닥선(GL)보다 하측에 위치하도록 지중(5)에 매설되면서 상기 철주(30)만 바닥선(GL)의 외측으로 노출되어 미관성을 개선하며;
   상기 지지베이스(21)의 상단에는 회전방지키(27)가 돌출 형성되고, 상기 회전방지키(27)는 상기 철주(30)의 하단면에 원주방향을 따라 등간격으로 함몰 형성된 다수의 회전방지홈(34) 중 어느 하나에 끼워지면서 상기 철주(30)의 회전을 방지하는 것을 특징으로 하는 삽입식 교통시설물 철주 고정구조물.
2. 삭제
3. 삭제
4. 삭제
5. 삭제
6. 삭제
7. 삭제
8. 삭제
9. 삭제

Images