KR101592596B1 - High Pressure Pump - Google Patents

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Abstract

본 발명은 연료를 공급받는 입구포트(1) 및 공급된 연료를 가압하기 위한 연료챔버(3)를 구비한 밸브바디(5)와; 상기 밸브바디(5)에 대하여 직선왕복운동 하여 상기 연료챔버(3)의 연료를 가압하도록 설치된 피스톤(7)과; 상기 연료챔버(3)에서 가압된 연료가 제1기준압력 이상이 되면 송출하도록 상기 밸브바디(5)에 구비된 제1체크밸브(9)와; 상기 연료챔버(3)에서 가압된 연료가 상기 제1기준압력보다 높은 제2기준압력 이상이 되면 개방되도록 구비된 제2체크밸브(11)와; 상기 제2체크밸브(11)를 통과한 연료를 임시로 저장하도록 구비된 회수챔버(13)를 포함하여 구성된 고압연료펌프를 제공하여, 저압펌프로부터 송출되어 유입되는 연료의 압력 변동에 따른 영향을 최소화하여 별도의 댐퍼 등을 구비할 필요가 없도록 하고, 고압파이프로 송출되는 연료의 압력을 항상 일정한 수준으로 확보할 수 있도록 함으로써, 궁극적으로 연소실에 분사되는 연료량의 정밀제어가 가능하게 하여 엔진의 출력향상 및 연비향상에 크게 기여할 수 있도록 하며, 구동에 필요한 일을 최소화하여 불필요한 동력 손실을 최소화 할 수 있도록 한다.The present invention comprises a valve body (5) having an inlet port (1) fed with fuel and a fuel chamber (3) for pressurizing the supplied fuel; A piston (7) installed to press the fuel of the fuel chamber (3) in a linear reciprocating motion with respect to the valve body (5); A first check valve (9) provided on the valve body (5) to send out the fuel when the pressurized fuel in the fuel chamber (3) becomes equal to or higher than a first reference pressure; A second check valve (11) provided to open when the fuel pressurized in the fuel chamber (3) becomes equal to or higher than a second reference pressure higher than the first reference pressure; And a recovery chamber (13) provided to temporarily store the fuel that has passed through the second check valve (11). The high pressure fuel pump is configured to control the influence of the pressure fluctuation of the fuel introduced from the low pressure pump The pressure of the fuel sent to the high-pressure pipe can always be maintained at a constant level, so that it is possible to precisely control the amount of fuel injected into the combustion chamber, Thereby making it possible to greatly contribute to improvement in fuel efficiency and minimization of unnecessary power loss by minimizing the work required for driving.

Description

고압연료펌프{High Pressure Pump}[0001] The present invention relates to a high-

본 발명은 고압연료펌프에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 GDI(Gasoline Direct Injection)엔진 등과 같이 고압으로 연료를 연소실에 분사하도록 하는 엔진에서 연소실에 분사할 연료를 고압으로 압축하는 데에 사용되는 고압연료펌프의 구조에 관한 기술이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a high-pressure fuel pump, and more particularly, to a high-pressure fuel pump that is capable of injecting fuel into a combustion chamber at a high pressure, such as a GDI (Gasoline Direct Injection) This is a description of the structure of the pump.

도 1은 종래의 GDI엔진에 사용되는 고압연료펌프의 구조를 설명한 것으로서, 연료탱크 내의 저압펌프로부터 송출된 연료가 고압연료펌프의 밸브바디(500) 내에 구비된 연료챔버(502)로 유입되면, 캠샤프트에 의해 구동되는 고압펌프캠(504)을 추종하여 상하로 운동하는 피스톤(506)이 상기 연료챔버(502)의 연료를 고압으로 압축한다.1 illustrates the structure of a high-pressure fuel pump used in a conventional GDI engine. When fuel discharged from a low-pressure pump in a fuel tank flows into a fuel chamber 502 provided in a valve body 500 of a high-pressure fuel pump, The piston 506 moving up and down following the high-pressure pump cam 504 driven by the camshaft compresses the fuel in the fuel chamber 502 to a high pressure.

여기서, 상기 저압펌프로부터 송출된 연료가 상기 연료챔버(502)로 공급되는 양은 인렛솔레노이드밸브(508)가 제어하도록 되어 있다.Here, the amount of fuel supplied from the low-pressure pump to the fuel chamber 502 is controlled by the inlet solenoid valve 508.

상기 고압연료펌프의 출구측에는 체크밸브(510)가 구비되어 연료챔버(502) 내의 연료가 일정 수준 압력 이상으로 압축되는 경우에만 열려서, 연료를 고압파이프로 공급하고, 고압파이프로부터 연료가 역류하는 것은 방지되도록 되어 있다.A check valve 510 is provided at the outlet side of the high-pressure fuel pump to open the fuel in the fuel chamber 502 only when the fuel in the fuel chamber 502 is compressed to a certain level or higher, so that the fuel is supplied to the high- .

그런데, 상기 체크밸브(510)는 기본적으로 일정한 탄성력을 제공하는 스프링에 의해 구동되기 때문에, 상기 연료챔버(502)의 연료가 일정한 압력 이상이 되면 열리게 되어 연료 압력의 하한치는 제어할 수 있으나 상한치는 제어할 수 없는 상황이다.Since the check valve 510 is basically driven by a spring that provides a certain elastic force, when the fuel in the fuel chamber 502 becomes equal to or higher than a certain pressure, the lower limit of the fuel pressure can be controlled, It is a situation that can not be controlled.

또한, 상기 연료챔버(502) 내에서의 연료의 가압은 상기 피스톤(506)의 상사점 및 하사점 사이의 연료챔버(502)의 체적비에 의해 결정되므로, 만약 피스톤(506)이 상사점에 이르기 전에 체크밸브(510)가 열리게 되면, 상기 피스톤(506)이 상사점까지 압축되는 과정에서, 필연적으로 요구되는 제어압력보다 높게 가압된 연료가 상기 체크밸브(510)를 통과하여 고압파이프로 송출되게 되므로, 상기 고압파이프에는 연료압의 변동이 발생하게 된다.Further, since the pressurization of the fuel in the fuel chamber 502 is determined by the volume ratio of the fuel chamber 502 between the top dead center and the bottom dead center of the piston 506, if the piston 506 reaches the top dead center When the check valve 510 is opened before the piston 506 is compressed to the top dead center, the pressurized fuel, which is inevitably higher than the required control pressure, is sent to the high-pressure pipe through the check valve 510 The fuel pressure fluctuates in the high-pressure pipe.

상기와 같이 고압파이프의 연료압에 변동이 발생되면, 연소실에 공급되는 연료를 정밀하게 제어하기 어려워져서, 엔진의 출력 및 연비를 향상시키는 데에 큰 장애를 초래하게 된다.If the fuel pressure of the high-pressure pipe fluctuates as described above, it becomes difficult to precisely control the fuel supplied to the combustion chamber, which causes a serious obstacle to improvement of the output of the engine and the fuel consumption.

특히, 상기와 같은 현상은, 상기 연료탱크의 저압펌프에서 송출되는 연료의 압력이 4~7 bar로 일정하지 않기 때문에, 더욱 심화되는 경향이 있고, 이를 해결하기 위해서는 연료라인에 별도의 댐퍼 등을 설치해야 하는 문제점이 있다.Particularly, the above phenomenon tends to be further exacerbated because the pressure of the fuel delivered from the low-pressure pump of the fuel tank is not constant at 4 to 7 bar. To solve this problem, a separate damper There is a problem to be installed.

본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 저압펌프로부터 송출되어 유입되는 연료의 압력 변동에 따른 영향을 최소화하여 별도의 댐퍼 등을 구비할 필요가 없도록 하고, 고압파이프로 송출되는 연료의 압력을 항상 일정한 수준으로 확보할 수 있도록 함으로써, 궁극적으로 연소실에 분사되는 연료량의 정밀제어가 가능하게 하여 엔진의 출력향상 및 연비향상에 크게 기여할 수 있도록 하며, 구동에 필요한 일을 최소화하여 불필요한 동력 손실을 최소화 할 수 있도록 한 고압연료펌프를 제공함에 그 목적이 있다. SUMMARY OF THE INVENTION The present invention is conceived to solve the problems as described above, and it is an object of the present invention to minimize the influence of pressure fluctuation of fuel introduced from a low pressure pump, It is possible to precisely control the amount of fuel injected into the combustion chamber to ultimately contribute to the improvement of the output of the engine and to the improvement of the fuel economy and by minimizing the work required for the driving, The present invention provides a high-pressure fuel pump capable of minimizing power loss.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 고압연료펌프는 According to an aspect of the present invention, there is provided a high-

연료를 공급받는 입구포트 및 공급된 연료를 가압하기 위한 연료챔버를 구비한 밸브바디와;A valve body having an inlet port supplied with fuel and a fuel chamber for pressurizing the supplied fuel;

상기 밸브바디에 대하여 직선왕복운동 하여 상기 연료챔버의 연료를 가압하도록 설치된 피스톤과;A piston arranged to linearly reciprocate with respect to the valve body to pressurize the fuel in the fuel chamber;

상기 연료챔버에서 가압된 연료가 제1기준압력 이상이 되면 송출하도록 상기 밸브바디에 구비된 제1체크밸브와;A first check valve provided on the valve body to deliver the pressurized fuel to the fuel chamber when the pressurized fuel becomes equal to or higher than a first reference pressure;

상기 연료챔버에서 가압된 연료가 상기 제1기준압력보다 높은 제2기준압력 이상이 되면 개방되도록 구비된 제2체크밸브와;A second check valve provided to open when the fuel pressurized in the fuel chamber reaches a second reference pressure higher than the first reference pressure;

상기 제2체크밸브를 통과한 연료를 임시로 저장하도록 구비된 회수챔버;A recovery chamber provided to temporarily store fuel passing through the second check valve;

를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.And a control unit.

본 발명은 저압펌프로부터 송출되어 유입되는 연료의 압력 변동에 따른 영향을 최소화하여 별도의 댐퍼 등을 구비할 필요가 없도록 하고, 고압파이프로 송출되는 연료의 압력을 항상 일정한 수준으로 확보할 수 있도록 함으로써, 궁극적으로 연소실에 분사되는 연료량의 정밀제어가 가능하게 하여 엔진의 출력향상 및 연비향상에 크게 기여할 수 있도록 하며, 구동에 필요한 일을 최소화하여 불필요한 동력 손실을 최소화 할 수 있도록 한 고압연료펌프를 제공함에 그 목적이 있다. The present invention minimizes the influence of the pressure fluctuation of the fuel introduced from the low-pressure pump so that it is not necessary to provide a separate damper or the like, and the pressure of the fuel delivered to the high-pressure pipe can always be maintained at a constant level , And ultimately to precisely control the amount of fuel injected into the combustion chamber, thereby contributing greatly to the improvement of the output of the engine and the improvement of the fuel economy, and to minimize the unnecessary power loss by minimizing the work required for the driving. It has its purpose.

도 1은 종래 기술에 의한 고압연료펌프의 구조를 설명한 도면,
도 2는 본 발명에 따른 고압연료펌프의 구조를 설명한 도면,
도 3은 도 2의 주요부를 확대하여 도시한 상세도,
도 4와 도 5는 본 발명의 작용에 따른 효과를 종래 기술과 비교하여 예시한 그래프,
도 6은 본 발명의 다른 실시예를 도시한 도면이다.1 is a view for explaining the structure of a high-pressure fuel pump according to the prior art,
2 is a view illustrating the structure of a high-pressure fuel pump according to the present invention,
FIG. 3 is an enlarged detailed view of the main part of FIG. 2,
4 and 5 are graphs illustrating the effect of the operation of the present invention compared with the prior art,
6 is a view showing another embodiment of the present invention.

도 2와 도 3을 참조하면, 본 발명 실시예는 연료를 공급받는 입구포트(1) 및 공급된 연료를 가압하기 위한 연료챔버(3)를 구비한 밸브바디(5)와; 상기 밸브바디(5)에 대하여 직선왕복운동 하여 상기 연료챔버(3)의 연료를 가압하도록 설치된 피스톤(7)과; 상기 연료챔버(3)에서 가압된 연료가 제1기준압력 이상이 되면 송출하도록 상기 밸브바디(5)에 구비된 제1체크밸브(9)와; 상기 연료챔버(3)에서 가압된 연료가 상기 제1기준압력보다 높은 제2기준압력 이상이 되면 개방되도록 구비된 제2체크밸브(11)와; 상기 제2체크밸브(11)를 통과한 연료를 임시로 저장하도록 구비된 회수챔버(13)를 포함하여 구성된다.
Referring to Figures 2 and 3, the embodiment of the present invention comprises a valve body 5 having an inlet port 1 fed with fuel and a fuel chamber 3 for pressurizing the supplied fuel; A piston (7) installed to press the fuel of the fuel chamber (3) in a linear reciprocating motion with respect to the valve body (5); A first check valve (9) provided on the valve body (5) to send out the fuel when the pressurized fuel in the fuel chamber (3) becomes equal to or higher than a first reference pressure; A second check valve (11) provided to open when the fuel pressurized in the fuel chamber (3) becomes equal to or higher than a second reference pressure higher than the first reference pressure; And a recovery chamber (13) provided to temporarily store the fuel that has passed through the second check valve (11).

여기서, 상기 밸브바디(5)의 입구포트(1)는 저압펌프로부터 연료를 송출 받도록 연결되고, 상기 제1체크밸브(9)를 통과한 연료는 고압파이프로 공급되어 엔진의 인젝터로 제공될 수 있도록 연결된다. 상기 제1기준압력은 상기 고압파이프에서 필요한 제어압력으로서, 예컨대 상기 제1기준압력이 150 bar라면, 상기 제2기준압력은 이보다 높지만 고압파이프의 연료압력으로서 허용할 수 있는 수준의 압력인 제어 상한치로서 예컨대 160 bar정도가 되는 것이다.
The inlet port 1 of the valve body 5 is connected to receive the fuel from the low pressure pump and the fuel that has passed through the first check valve 9 is supplied to the high pressure pipe to be supplied to the injector of the engine . The first reference pressure is a required control pressure in the high-pressure pipe. For example, if the first reference pressure is 150 bar, the second reference pressure is higher than the upper limit, For example, about 160 bar.

상기 제2체크밸브(11)는 상기 피스톤(7)에 설치되고, 상기 피스톤(7)에는 상기 제2체크밸브(11)를 통과한 연료가 상기 회수챔버(13)로 이동하도록 하는 바이패스통로(15)가 형성되며, 상기 회수챔버(13)는 상기 피스톤(7)이 직선슬라이딩 하는 실린더벽면과 상기 피스톤(7) 사이에 형성되고, 상기 밸브바디(5)에는 상기 회수챔버(13)와 연통되어 상기 회수챔버(13)로부터의 연료를 인출하는 회수포트(17)가 구비된다.
The second check valve 11 is installed in the piston 7 and a bypass passage for allowing fuel passing through the second check valve 11 to move to the recovery chamber 13 is provided in the piston 7, The recovery chamber 13 is formed between the piston 7 and the cylinder wall surface to which the piston 7 linearly slides and the valve body 5 is provided with the recovery chamber 13, And a recovery port (17) communicating with the recovery chamber (13) for withdrawing fuel from the recovery chamber (13).

본 실시예에서, 상기 회수챔버(13)는 상기 피스톤(7)의 측면 하측에 형성된 함몰부(19)와 상기 밸브바디(5)의 실린더벽면 및 상기 피스톤(7)의 하측을 감싸도록 상기 밸브바디(5)에 삽입된 가이드(21)에 의해 형성되어, 상기 피스톤(7)의 하강시 상기 피스톤(7)의 상부가 상기 가이드(21)의 상측면에 접근함에 따라 상기 회수챔버(13)의 연료가 상기 회수포트(17)로 압송되도록 형성된다.
The recovery chamber 13 is provided with a depression 19 formed below the side surface of the piston 7 and a cylinder wall surface of the valve body 5 and a lower portion of the piston 7, Is formed by a guide (21) inserted in the body (5), and when the piston (7) is lowered, the upper part of the piston (7) approaches the upper surface of the guide (21) The fuel is sent to the recovery port 17 by pressure.

또한, 상기 밸브바디(5)의 회수포트(17)는 상기 밸브바디(5)의 입구포트(1)로 연결되어, 상기 회수챔버(13)에서 상기 회수포트(17)로 압송된 연료를 상기 입구포트(1)로 공급하도록 상기 회수통로(23)로 연결되며, 상기 회수통로(23)에는 상기 입구포트(1)로부터 상기 회수포트(17)로 연료가 역류하지 못하도록 제3체크밸브(25)가 더 구비된다.
The recovery port 17 of the valve body 5 is connected to the inlet port 1 of the valve body 5 so that the fuel pumped from the recovery chamber 13 to the recovery port 17 is supplied to the valve body 5, And the third check valve 25 is connected to the return passage 23 so as to supply the fuel to the return port 17 from the inlet port 1 to the return port 23, ).

상기한 바와 같이 구성된 본 발명의 작용을 살펴보면 다음과 같다.The operation of the present invention configured as described above will be described below.

연료탱크 등에 설치된 저압펌프에서 연료를 1차적으로 가압하여 상기 밸브바디(5)의 입구포트(1)로 공급하면, 인렛솔레노이드밸브(27)에 의해 연료가 상기 연료챔버(3)로 유입되고, 상기 피스톤(7)은 캠샤프트에 의해 구동되는 고압펌프캠에 의해 상하로 왕복운동하면서, 상기 연료챔버(3)의 연료를 가압하게 된다.When fuel is primarily pressurized by a low pressure pump installed in a fuel tank or the like and supplied to the inlet port 1 of the valve body 5, the fuel is introduced into the fuel chamber 3 by the inlet solenoid valve 27, The piston (7) is reciprocated up and down by a high-pressure pump cam driven by a cam shaft, and pressurizes the fuel in the fuel chamber (3).

상기 피스톤(7)이 상기 연료챔버(3)의 연료를 가압하여, 그 압력이 상기 제1기준압력 이상이 되면, 상기 제1체크밸브(9)가 열리면서, 연료는 고압파이프로 공급된다.When the piston 7 pressurizes the fuel in the fuel chamber 3 and the pressure becomes equal to or higher than the first reference pressure, the first check valve 9 is opened and the fuel is supplied to the high-pressure pipe.

만약, 상기 피스톤(7)이 연료챔버(3)의 연료를 가압하여, 그 압력이 상기 제1기준압력은 물론, 상기 제2기준압력 이상으로 상승하려고 하면, 상기 제2체크밸브(11)가 열리면서, 잉여의 연료는 상기 바이패스통로(15)를 통해 상기 회수챔버(13)로 회수되어, 상기 고압파이프로는 상기 제2기준압력 이상의 압력이 제공되지 않게 된다.
If the piston 7 pressurizes the fuel in the fuel chamber 3 and the pressure tries to rise above the first reference pressure as well as the second reference pressure, A surplus fuel is recovered to the recovery chamber 13 through the bypass passage 15 so that no pressure higher than the second reference pressure is provided to the high pressure pipe.

따라서, 상기 고압파이프에는 일정한 수준의 연료압력이 지속적으로 유지되어, 이를 기반으로 제어되는 인젝터에 의해 엔진의 연소실로는 매우 정밀한 양의 연료분사가 가능해져서, 엔진의 출력 향상 및 연비 향상을 이룰 수 있는 기초를 제공하게 된다.
Accordingly, a constant level of fuel pressure is continuously maintained in the high-pressure pipe, and an injector controlled based thereon enables a very precise amount of fuel to be injected into the combustion chamber of the engine, thereby improving the output of the engine and improving fuel efficiency To provide the foundations.

한편, 상기 회수챔버(13)로 회수된 연료는 상기 피스톤(7)이 하강할 때, 축소되는 회수챔버(13)의 부피에 의하여 자동적으로 펌핑되어 상기 회수포트(17)를 통해 배출되고, 다시 상기 회수통로(23)를 통해 상기 입구포트(1)로 재순환된다.
The fuel collected in the recovery chamber 13 is automatically pumped by the volume of the recovery chamber 13 which is reduced when the piston 7 descends and is discharged through the recovery port 17, And recycled to the inlet port (1) through the recovery passage (23).

상기 입구포트(1)로 회수된 연료가 가지는 압력에 의하여, 상기 연료챔버(3)로 유입되는 연료의 압력은 상승되고, 이에 의해 결과적으로 고압연료펌프의 구동에 필요한 일을 저감시킬 수 있어서, 궁극적으로 불필요한 동력 손실의 최소화로 엔진의 연비 향상에 기여할 수 있다.
Due to the pressure of the fuel recovered into the inlet port 1, the pressure of the fuel flowing into the fuel chamber 3 is raised, thereby reducing the work required for driving the high-pressure fuel pump, Ultimately, unnecessary power loss can be minimized, contributing to the fuel economy of the engine.

도 4는, 상기한 바와 같이 작동되는 고압연료펌프의 연료챔버(3) 내의 연료압력이 고압펌프캠의 회전각도에 따라 변화하는 것을 종래의 기술과 비교한 것으로서, 본 발명에 의하면 연료챔버(3)의 압력은 150 내지 160 bar의 범위로 제어되어 안정된 반면, 종래 기술에 의하면, 연료압력의 상한치는 상기 160bar이상으로서, 특정할 수 없는 상태가 초래되고, 결과적으로 고압파이프의 연료압력의 상대적으로 큰 변동에 의해 연소실에 분사되는 연료를 정확하게 제어하는 데에 한계를 주게됨을 의미한다.4 is a graph comparing the fuel pressure in the fuel chamber 3 of the high-pressure fuel pump operated as described above with the conventional technique, in accordance with the rotation angle of the high-pressure pump cam. According to the present invention, ) Is controlled and stabilized in the range of 150 to 160 bar, whereas according to the prior art, the upper limit of the fuel pressure is above 160 bar, resulting in an unspecified state, and as a result the fuel pressure of the high- Which means that there is a limit to precisely control the fuel injected into the combustion chamber due to large fluctuations.

한편, 도 5는 상기한 바와 같은 고압연료펌프의 작동에 소요되는 일을 비교한 것으로서, 상대적으로 본 발명에 의한 경우에 보다 적은 일로 안정된 연료압력을 형성할 수 있음을 알 수 있다.
Meanwhile, FIG. 5 is a comparison of the operations required for operating the high-pressure fuel pump as described above, and it can be seen that the fuel pressure can be stabilized to a relatively low level in the case of the present invention.

한편, 도 6은 본 발명의 다른 실시예를 도시한 것으로서, 다른 구성은 상기 실시예와 동일하지만, 상기 제2체크밸브(11)가 상기 밸브바디(5)에 설치된 점이 다르다.6 shows another embodiment of the present invention, except that the second check valve 11 is installed in the valve body 5, except that the second check valve 11 is installed in the valve body 5.

즉, 상기 제2체크밸브(11)는, 상기 피스톤(7)은 물론 밸브바디(5)의 어느 곳이든, 실질적으로 상기 연료챔버(3)에 연통될 수 있는 모든 곳에 설치될 수 있다.
That is, the second check valve 11 can be installed at any place in the valve body 5 as well as the piston 7, which can communicate with the fuel chamber 3 substantially.

한편, 본 실시예에서도, 상기 밸브바디(5)에는 상기 제2체크밸브(11)로부터의 연료를 인출하는 회수포트(17)가 구비되어 있고, 상기 밸브바디(5)의 회수포트(17)는 상기 밸브바디(5)의 입구포트(1)로 연결되어, 상기 제2체크밸브(11)로부터 상기 회수포트(17)로 이동된 연료를 상기 입구포트(1)로 공급하도록 회수통로(23)로 연결된다.
The valve body 5 is provided with a recovery port 17 for withdrawing the fuel from the second check valve 11 and the recovery port 17 of the valve body 5 is provided with the recovery port 17, Is connected to an inlet port (1) of the valve body (5) and is connected to a return passage (23) for supplying fuel, which has been moved from the second check valve (11) ).

또한, 상기 회수통로(23)에는 상기 입구포트(1)로부터 상기 회수포트(17)로 연료가 역류하지 못하도록 제3체크밸브(25)가 구비되어 있다.
The return passage 23 is provided with a third check valve 25 to prevent the fuel from flowing back from the inlet port 1 to the recovery port 17.

본 실시예에서는 상기 제2체크밸브(11)를 통해 빠져 나온 연료가 상기 실시예처럼 피스톤(7)에 의해 강제적으로 송출되지는 않지만, 상기 제2체크밸브(11)를 빠져 나오는 연료량이 누적됨에 따라 자연적으로 상기 제3체크밸브(25)를 열고 상기 입구포트(1)로 공급되게 된다.In this embodiment, the fuel that has escaped through the second check valve 11 is not forcibly delivered by the piston 7 as in the above embodiment, but the amount of fuel that exits the second check valve 11 is accumulated The third check valve 25 is naturally opened to be supplied to the inlet port 1.

1; 입구포트
3; 연료챔버
5; 밸브바디
7; 피스톤
9; 제1체크밸브
11; 제2체크밸브
13; 회수챔버
15; 바이패스통로
17; 회수포트
19; 함몰부
21; 가이드
23; 회수통로
25; 제3체크밸브
27; 인렛솔레노이드밸브One; Inlet port
3; Fuel chamber
5; Valve body
7; piston
9; The first check valve
11; The second check valve
13; Recovery chamber
15; Bypass passage
17; Recovery port
19; Depression
21; guide
23; Recovery passage
25; The third check valve
27; Inlet solenoid valve

Claims (8)

연료를 공급받는 입구포트 및 공급된 연료를 가압하기 위한 연료챔버를 구비한 밸브바디와;
상기 밸브바디에 대하여 직선왕복운동 하여 상기 연료챔버의 연료를 가압하도록 설치된 피스톤과;
상기 연료챔버에서 가압된 연료가 제1기준압력 이상이 되면 송출하도록 상기 밸브바디에 구비된 제1체크밸브와;
상기 연료챔버에서 가압된 연료가 상기 제1기준압력보다 높은 제2기준압력 이상이 되면 개방되도록 구비된 제2체크밸브;
상기 제2체크밸브를 통과한 연료를 임시로 저장하도록 구비된 회수챔버;를 포함하고,
상기 제2체크밸브는 상기 피스톤에 설치되고, 상기 피스톤에는 상기 제2체크밸브를 통과한 연료가 상기 회수챔버로 이동하도록 하는 바이패스통로가 형성되며, 상기 회수챔버는 상기 피스톤이 직선슬라이딩 하는 실린더벽면과 상기 피스톤 사이에 형성되고, 상기 밸브바디에는 상기 회수챔버와 연통되어 상기 회수챔버로부터의 연료를 인출하는 회수포트가 구비된 것을 특징으로 하는 고압연료펌프.A valve body having an inlet port supplied with fuel and a fuel chamber for pressurizing the supplied fuel;
A piston arranged to linearly reciprocate with respect to the valve body to pressurize the fuel in the fuel chamber;
A first check valve provided on the valve body to deliver the pressurized fuel to the fuel chamber when the pressurized fuel becomes equal to or higher than a first reference pressure;
A second check valve provided to open when the fuel pressurized in the fuel chamber becomes equal to or higher than a second reference pressure higher than the first reference pressure;
And a recovery chamber provided to temporarily store fuel passing through the second check valve,
Wherein the second check valve is installed in the piston, and a bypass passage is formed in the piston so that fuel that has passed through the second check valve moves to the recovery chamber, and the recovery chamber includes a cylinder Wherein the valve body is formed between the wall surface and the piston, and the valve body is provided with a recovery port communicating with the recovery chamber to withdraw fuel from the recovery chamber. 삭제delete 청구항 1에 있어서,
상기 회수챔버는 상기 피스톤의 측면 하측에 형성된 함몰부와 상기 밸브바디의 실린더벽면 및 상기 피스톤의 하측을 감싸도록 상기 밸브바디에 삽입된 가이드에 의해 형성되어, 상기 피스톤의 하강시 상기 피스톤의 상부가 상기 가이드의 상측면에 접근함에 따라 상기 회수챔버의 연료가 상기 회수포트로 압송되도록 형성된 것
을 특징으로 하는 고압연료펌프.The method according to claim 1,
Wherein the recovery chamber is formed by a depression formed on a lower side of the piston, a cylinder wall surface of the valve body, and a guide inserted into the valve body so as to surround the lower side of the piston, And the fuel in the recovery chamber is pressed to the recovery port as it approaches the upper surface of the guide
Pressure fuel pump. 청구항 3에 있어서,
상기 밸브바디의 회수포트는 상기 밸브바디의 입구포트로 연결되어, 상기 회수챔버에서 상기 회수포트로 압송된 연료를 상기 입구포트로 공급하도록 회수통로로 연결된 것
을 특징으로 하는 고압연료펌프.The method of claim 3,
The recovery port of the valve body is connected to the inlet port of the valve body and connected to the recovery port to supply the fuel pumped to the recovery port from the recovery chamber to the inlet port
Pressure fuel pump. 청구항 4에 있어서,
상기 회수통로에는 상기 입구포트로부터 상기 회수포트로 연료가 역류하지 못하도록 제3체크밸브가 더 구비된 것
을 특징으로 하는 고압연료펌프.The method of claim 4,
The return passage may further include a third check valve to prevent the fuel from flowing backward from the inlet port to the recovery port
Pressure fuel pump. 삭제delete 삭제delete 삭제delete
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