KR101590617B1 - A main valve for fire extinguishing in ship - Google Patents

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Abstract

본 발명은, 밸브바디(10) 상부에 설치되는 하우징(112)과, 하우징(112)의 일측 내면에 일정높이를 가지며 형성되는 가스주입로(113)가 마련되는 본넷(110)과; 상기 본넷(110)의 가스주입로(113) 일측을 관통하여 설치되는 가스주입단(20)과; 구동로드(122)와, 구동로드(122)의 중간 수직높이에 장착되는 헤드(124)가 구비되는 구동체(120)와; 구동로드(122)의 타측단부에 장착되는 제1피스톤(130)과; 가동단(142)과, 가동단(142)에 고정결합되는 조작핸들(146)이 마련되는 보조개폐기(140)와; 구동로드(122)를 감싸는 제1탄성수단(150)과; 밸브바디(10)의 내측으로 수직하게 삽입되는 스템(170)과; 스템(170)의 타측단부에 장착되는 제2피스톤(180)과; 스템(170)을 감싸는 제2탄성수단(190)을; 포함하여 이루어지는 선박의 화재진압을 위한 메인 밸브를 제공한다.The present invention is characterized by comprising a housing 112 provided on an upper portion of a valve body 10 and a bonnet 110 provided with a gas injection path 113 having a predetermined height on one inner surface of the housing 112; A gas injection port 20 installed through one side of the gas injection path 113 of the bonnet 110; A driving rod 120 having a driving rod 122 and a head 124 mounted at a middle vertical height of the driving rod 122; A first piston 130 mounted on the other end of the driving rod 122; An auxiliary switch 140 having a movable end 142 and an operation handle 146 fixedly coupled to the movable end 142; A first elastic means (150) surrounding the driving rod (122); A stem 170 vertically inserted into the valve body 10; A second piston (180) mounted on the other end of the stem (170); A second elastic means (190) surrounding the stem (170); And a main valve for suppressing the fire of the ship.

Description

선박의 화재진압을 위한 메인 밸브{A main valve for fire extinguishing in ship}[0001] The present invention relates to a main valve for fire suppression of a ship,

본 발명은 선박의 화재진압을 위한 메인 밸브에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 이중으로 마련되는 밸브 유로 개폐수단을 이용하여 고압 저장용기에 충전되어 있는 소화 가스를 화재가 발생한 공간으로 신속히 배출시켜 화재를 완전하게 진압할 수 있는 메인 밸브에 관한 것이다.[0001] The present invention relates to a main valve for fire suppression of a ship, and more particularly, to a fire extinguishing system capable of quickly discharging a fire extinguishing gas filled in a high- To a main valve which can be completely suppressed.

통상적으로 선박에서 화재가 발생하는 경우, 화재 발생구역에 과량의 이산화탄소를 신속히 분사하여 발화 원인 중의 하나인 산소를 제거함으로써 화재를 진압하는 방식이 사용되고 있는데, 이러한 방식은 컨테이너 선박의 선창 구역에서 화재가 발생하는 경우에도 유사하게 적용되고 있다.In general, when a fire occurs in a ship, an excessive amount of carbon dioxide is rapidly injected into the fire-generating area to remove oxygen, which is one of the causes of ignition, to suppress the fire. The same applies to the case where it occurs.

이를 위해서는, 도 4와 같이 적어도 하나 이상의 메인 밸브(1)와, 고압의 이산화탄소가 저장되어 있는 복수 개의 붐베(2)와, 각각의 붐베(2)와 메인 밸브(1)를 연결하는 연결관(3)과, 일측은 선박 내부의 각 공간으로 분지되며 타측은 메인 밸브(1)와 연결되는 소화 배관(4)이 필요하다. 4, at least one main valve 1, a plurality of bubbles 2 in which high-pressure carbon dioxide is stored, and a connecting pipe (not shown) for connecting the bubbles 2 and the main valve 1 3), one side of which is branched into each space inside the vessel, and the other side is connected to the main valve (1).

만일, 선박의 내부 곳곳에 설치된 화재 감지기를 통해 선박 내부의 화재가 감지되면, 제어장치가 메인 밸브(1)를 즉각적으로 작동시켜 메인 밸브(1)의 유로를 개방함으로써 붐베(2)에 저장되어 있는 다량의 이산화탄소를 소화 배관(4)을 통해 선박 내부의 화재 현장으로 송출하여 화재를 진압하게 된다. If a fire inside the ship is detected through a fire detector installed in the interior of the vessel, the control device immediately operates the main valve 1 to open the flow path of the main valve 1 to be stored in the bomber 2 A large amount of carbon dioxide is sent to the fire site inside the ship through the digestive pipe 4 to suppress the fire.

신속한 화재 진압을 위해서는 제어장치의 제어신호에 따라 메인 밸브가 즉각적으로 반응하여 밸브 유로를 개방해야 하는데, 이를 위해 종래 사용되는 메인 밸브의 일례가 도 5에 개시되어 있다. 도면에 개시된 것과 같이 종래 메인 밸브(10)는, 양측 각각에 형성되는 유입구(11) 및 배출구(12)와, 소화 밸브(10)의 유로를 개폐하기 위해 메인 밸브(10)의 유로 중심부에 수직하게 삽입되는 구동로드(20)와, 구동로드(20)를 수직으로 승하강시키기 위해 메인 밸브의 상측에 마련되는 작동수단이 구비된다.In order to promptly extinguish the fire, the main valve immediately reacts with the control signal of the control device to open the valve passage. For this purpose, an example of a conventional main valve is shown in Fig. As shown in the drawings, the conventional main valve 10 includes an inlet 11 and an outlet 12 formed on both sides of the main valve 10, And actuating means provided on the upper side of the main valve for vertically moving the driving rod 20 up and down.

여기에서 구동로드를 작동시키는 수단은 통상적으로 유압실린더 또는 구동모터와 같은 동력원과 이들 동력원에서 발생하는 동력을 구동로드로 전달하는 링크절의 조합으로 이루어진다. 그런데, 구동로드를 작동시키는 수단을 이렇게 여러 가지 장치의 조합으로 구성하는 경우 그 구성이 너무 복잡하다는 문제가 있다. 이럴 경우, 조합을 이루는 개별 장치 중의 어느 하나라도 오작동하면 메인 밸브의 작동 자체가 불가능하기 때문에 메인 밸브에 대한 주기적인 점검을 해야 등 상당한 번거로움이 있었다.Here, the means for actuating the drive rod typically comprises a combination of a power source, such as a hydraulic cylinder or a drive motor, and a link section for transmitting the power generated by the power source to the drive rod. However, when the means for actuating the driving rod is constituted by a combination of various devices, there is a problem that the configuration is too complicated. In this case, if any one of the individual devices constituting the combination is malfunctioning, the operation of the main valve itself can not be performed. Therefore, it is necessary to periodically check the main valve.

대한민국 실용신안공고 실1991-0000988호, 대한민국 등록실용신안 제0267121호, 대한민국 등록특허 제1185459호Korean Utility Model Publication No. 1991-0000988, Korean Utility Model No. 0267121, Korean Registered Patent No. 1185459

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 제안된 것으로서, 본 발명의 목적은 이중의 밸브 유로 개폐수단이 마련되어 화재 발생시에 즉각적으로 대응하여 화재를 진압할 수 있는 메인 밸브를 제공함에 있다.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a main valve capable of suppressing a fire in response to a fire when a double valve passage opening and closing means is provided.

본 발명은 상기와 같은 목적을 달성하기 위하여, 일측에는 이산화탄소가 유입되는 유입구(12)가 마련되며, 타측에는 선박의 각 구획 공간으로 분지되는 소화 배관(4)과 연결되는 배출구(16)가 마련되는 밸브바디(10)로 이루어지는 선박용 소화 밸브로서, 내부에는 가이드공간(111)이 형성되며 상측에는 내면에 나사산(117)이 형성되는 고정단(116)이 마련되어 밸브바디(10) 상부에 설치되는 하우징(112)과, 하우징(112)의 일측 내면에 일정높이를 가지며 형성되되 그 일측부위는 가이드공간(111)과 연통되는 가스주입로(113)가 마련되는 본넷(110)과; 상기 본넷(110)의 가스주입로(113) 일측을 관통하여 설치되는 가스주입단(20)과; 일측단부에는 걸림단(126)이 마련되며 연장되는 타측단부는 본넷(110)의 가이드공간(111)에 수직하게 삽입되는 일정길이의 구동로드(122)와, 구동로드(122)의 중간 부위에 장착되는 헤드(124)가 구비되는 구동체(120)와; 구동로드(122)의 타측단부에 장착되어 가스주입로(113)를 통해 순차적으로 유입되는 가스의 압력에 따라 수직으로 승하강하는 제1피스톤(130)과; 중앙부위를 통해 구동로드(122)가 관통삽입되며 외면에는 나사산(143)이 형성되어 본넷(110)의 고정단(116)과 치합되는 가동단(142)과, 일측부위는 가동단(142)과 접하며 타측부위는 구동로드(122)의 걸림단(126)과 일정간격 이격된 상태로 가동단(142)에 고정결합되는 조작핸들(146)이 마련되는 보조개폐기(140)와; 헤드(124)와 제1피스톤(130) 사이에 위치하며 구동로드(122)를 감싸는 제1탄성수단(150)과; 일측단부는 구동로드(122)와 고정결합되며 연장되는 타측단부는 밸브바디(10)의 내측으로 수직하게 삽입되는 스템(170)과; 스템(170)의 타측단부에 장착되어 밸브바디(10)의 내부유로를 개폐하는 제2피스톤(180)과; 일측부위는 제1피스톤(180)과 접하며 스템(170)을 감싸는 제2탄성수단(190)을; 포함하되, 상기 제2피스톤(180)의 모서리부위에는 상방으로 돌출되는 수직단(181)이 형성되고, 상기 밸브바디(10)의 내면에는 수직단(181)의 승하강운동을 가이드하는 가이드단(184)이 마련되며; 상기 본넷(110)의 하우징(112) 상부 일측에는, 일측 단부부위가 하우징(112)의 가이드공간(111)으로 돌출되는 리미트스위치(166)와, 리미트스위치(166)에서 감지되는 신호에 따라 밸브바디(10)의 유로 개폐여부를 외부에 알리는 경보수단(164)이 구비된 본체(162)로 이루어지는 작동경보기(160)가 마련되고; 상기 가스주입단(20) 하부에는, 일측부위가 가스주입로(113)와 연통되도록 가스주입로(113) 일측을 관통하여 설치되는 가스배출단(30)이 구비되는 것을 그 기술적 특징으로 한다.In order to achieve the above-mentioned object, an inlet (12) for introducing carbon dioxide is provided at one side, and a discharge port (16) connected to a digestion pipe (4) branching to each compartment space of the vessel is provided at the other side A guide space 111 is formed in the interior of the valve body 10 and a fixed end 116 is formed on an upper surface of the valve body 10 to form a thread 117 on the inner surface of the valve body 10, A bonnet 110 having a housing 112 and a gas injection path 113 formed at one side of the inner surface of the housing 112 at a predetermined height and communicating with the guide space 111; A gas injection port 20 installed through one side of the gas injection path 113 of the bonnet 110; The other end of the extending rod 126 is provided at one end of the driving rod 122 and the other end of the driving rod 122 is inserted into the guide space 111 of the bonnet 110 perpendicularly. A driving body 120 having a head 124 mounted thereon; A first piston 130 mounted on the other end of the driving rod 122 and vertically lifting and lowering in accordance with the pressure of the gas sequentially flowing through the gas injection path 113; A movable end 142 is inserted into the movable end 142 through a central portion and a thread 143 is formed on an outer surface of the movable end 142 to engage with the fixed end 116 of the bonnet 110, And an operation handle (146) fixedly coupled to the movable end (142) while being spaced apart from the engagement end (126) of the driving rod (122) by a predetermined distance. A first elastic means (150) located between the head (124) and the first piston (130) and surrounding the drive rod (122); A stem 170 having one end fixedly coupled to the driving rod 122 and the other end extending vertically into the valve body 10; A second piston 180 mounted on the other end of the stem 170 to open and close an internal flow path of the valve body 10; And a second elastic means (190) that contacts the first piston (180) and surrounds the stem (170); A vertical end 181 protruding upward is formed at an edge of the second piston 180 and a guide end 183 for guiding the vertical movement of the vertical end 181 is formed on the inner surface of the valve body 10, (184) are provided; A limit switch 166 is provided at one side of the upper portion of the housing 112 of the bonnet 110. The limit switch 166 protrudes into the guide space 111 of the housing 112 at one end thereof. An operation alarm 160 comprising a main body 162 provided with an alarm means 164 for informing the outside of the body 10 whether the flow path of the flow path of the body 10 is open or closed; A gas discharge end 30 is provided at a lower portion of the gas injection port 20 so as to penetrate one side of the gas injection path 113 so that one side thereof communicates with the gas injection path 113.

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본 발명은 화재 진압을 위해 밸브 유로를 개방함에 있어 고압의 가스를 유입시켜 밸브 유로를 자동으로 1차 개방시키되, 장치의 오작동으로 밸브 유로가 개방되지 않은 경우에는 이를 외부에서 용이하게 확인하여 밸브 유로를 강제로 2차 개방할 수 있도록 이중의 개폐수단을 마련함으로써 화재에 대해 신속하게 대응할 수 있다는 이점이 기대된다.In the present invention, when opening a valve channel for fire suppression, high-pressure gas is automatically introduced to open the valve channel automatically. If the valve channel is not opened due to malfunction of the device, It is anticipated that it is possible to quickly cope with a fire by providing a double opening / closing means so as to be able to open the door forcibly.

도 1은 본 발명에 따른 메인 밸브의 개략적인 단면 구성도.
도 2a 및 도 2b 각각은 본 발명에 따른 메인 밸브의 자동 개방 단계를 보여주는 개략적인 구성도.
도 3a 내지 도 3c 각각은 본 발명에 따른 메인 밸브의 강제 개방 단계를 보여주는 개략적인 구성도.
도 4는 선박의 화재 진압을 위한 개략적인 소화 설비 구성도.
도 5는 종래 메인 밸브의 개략적인 일 구성도.1 is a schematic cross-sectional view of a main valve according to the present invention;
FIGS. 2A and 2B are schematic views showing the automatic opening step of the main valve according to the present invention; FIG.
FIGS. 3A to 3C are schematic views showing a forced opening step of the main valve according to the present invention; FIG.
FIG. 4 is a schematic diagram of a fire extinguishing system for fire suppression of a ship. FIG.
5 is a schematic structural view of a conventional main valve.

본 발명에 따른 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 살펴보면 다음과 같은데, 본 발명의 실시예를 상술함에 있어 본 발명의 기술적 특징과 직접적인 관련성이 없거나, 또는 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명한 사항에 대해서는 그 상세한 설명을 생략하기로 한다. DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Preferred embodiments of the present invention will now be described in detail with reference to the accompanying drawings. However, the present invention is not limited to the technical features of the present invention, A detailed description thereof will be omitted.

도 1은 본 발명에 따른 메인 밸브의 개략적인 단면 구성도로서, 본 발명은 밸브바디(10)와, 본넷(110)과, 구동체(120) 및 제1피스톤(130)과, 보조개폐기(140)와, 제1, 2탄성수단(150, 190)과, 스템(170) 및 제2피스톤(180)과, 작동경보기(160), 그리고 가스주입단(20)을 포함하여 이루어지는 소화 밸브를 제안한다. 이하 이들 각 구성을 구체적으로 살펴본다.FIG. 1 is a schematic cross-sectional view of a main valve according to the present invention. FIG. 1 is a schematic sectional view of a main valve according to the present invention. The valve body 10, the bonnet 110, the driving body 120 and the first piston 130, And a gas inlet (20), the first and second elastic means (150, 190), the stem (170) and the second piston (180) I suggest. Hereinafter, each of these configurations will be described in detail.

밸브바디(10)의 양측 각각에는 유입구(12)와 배출구(16)가 마련된다. 도 4에 개시된 것과 같이, 유입구(12)는 연결관(3)에 의해 고압의 이산화탄소가 저장되어 있는 복수 개의 붐베(2)와 연결되며, 배출구(16)는 선박 내부의 각 공간으로 분지되는 소화 배관(4)과 연결된다. 유입구(12) 및 배출구(16)는 밸브바디의 내부에 형성되는 유로에 의해 연통된다.On both sides of the valve body 10, an inlet 12 and an outlet 16 are provided. 4, the inlet 12 is connected to a plurality of bobbins 2 in which high-pressure carbon dioxide is stored by the connecting pipe 3, and the discharge port 16 is connected to a plurality of bobbins 2, And is connected to the piping 4. The inlet port (12) and the outlet port (16) are communicated by a flow path formed inside the valve body.

본넷(110)은 내부에 가이드공간(111)이 형성되어 밸브바디(10)의 상부에 설치되는 하우징(112)과, 가스주입로(113)로 이루어진다. 하우징(112)의 상측에는 내면에 나사산(117)이 형성되는 고정단(116)이 마련된다. 가스주입로(113)는 하우징(112)의 일측 내면에 일정높이를 가지며 형성되며, 그 일측부위는 가이드공간(111)과 연통된다. 가스주입로에 있어 가이드공간과 연통되는 부위(114)는, 후술할 제1피스톤(130)의 비작동상태의 위치(도 2a에 개시된 제1피스톤의 위치)보다 낮은 지점에 형성되는 것이 바람직하다.The bonnet 110 includes a housing 112 having a guide space 111 formed therein and installed at an upper portion of the valve body 10 and a gas injection path 113. On the upper side of the housing 112, a fixed end 116 on which an inner thread 117 is formed is provided. The gas injection path 113 has a predetermined height on the inner surface of one side of the housing 112, and one side of the gas injection path 113 communicates with the guide space 111. It is preferable that the portion 114 communicating with the guide space in the gas injection path is formed at a position lower than a non-operating position (the position of the first piston described in FIG. 2A) of the first piston 130 .

구동체(120)는 구동로드(122)와 헤드(124)로 이루어진다. 일정길이를 가지는 구동로드(122)의 일측단부에는 걸림단(126)이 마련되며 연장되는 타측단부는 가이드공간(111)에 수직하게 삽입된다. 걸림단(126)은 너트와 같은 수단으로 이루어져 구동로드의 일측단부에 나사결합될 수 있다. 헤드(124)는 후술할 작동경보기(160)의 단부와 접촉되는 부분으로서 구동로드(122)의 중간 수직높이에 구동로드와 일체형으로 장착된다.The driving body 120 includes a driving rod 122 and a head 124. At one end of the driving rod 122 having a predetermined length, a locking end 126 is provided and the other end of the locking rod 126 is inserted perpendicularly into the guide space 111. The latching end 126 may be formed by a means such as a nut and screwed to one end of the driving rod. The head 124 is mounted as an integral part of the drive rod at a middle vertical height of the drive rod 122, as a part that comes into contact with the end of the operation alarm 160 to be described later.

제1피스톤(130)은 구동로드(122)의 타측단부에 장착되며, 구동로드의 작동에 따라 가이드공간(111)을 따라 수직으로 승하강한다. 제1피스톤의 승강은 가스주입로(113)를 통해 순차적으로 주입되는 고압의 가스에 의해 이루어진다.The first piston 130 is mounted on the other end of the driving rod 122 and vertically moves up and down along the guide space 111 according to the operation of the driving rod. The first piston is raised and lowered by a high-pressure gas injected sequentially through the gas injection path (113).

가스주입단(20)은 본넷(110)의 가스주입로(113) 일측을 관통하여 설치되며, 이에 따라 가스주입단(20)의 일측부위는 가스주입로(113)와 연통된다. 가스주입단(20)을 통해 공급되는 고압의 가스는 미도시된 별도의 밸브를 통해 이루어진다. 별도의 밸브는 선박 내부에 화재가 발생하는 경우 선원들의 대피를 위해 메인 밸브의 작동을 일정시간 늦추기 위한 수단으로서 딜레이 밸브(delay valve)라고도 불리운다.The gas injection port 20 is installed through one side of the gas injection path 113 of the bonnet 110 so that one side of the gas injection port 20 communicates with the gas injection path 113. The high-pressure gas supplied through the gas inlet 20 is supplied through a separate valve (not shown). A separate valve is also referred to as a delay valve as a means for delaying the operation of the main valve for a certain period of time in order to evacuate crew members in the event of a fire inside the vessel.

또한, 가스주입단(20)의 하부에는 가스배출단(30)이 마련될 수 있다. 가스배출단(30)은 가스주입단(20)과 유사하게 가스주입로(113) 일측을 관통하여 설치되며 그 일측부위가 가스주입로(113)와 연통된다. 가스배출단(30)은 가스주입단(20)을 통해 필요 이상의 가스가 유입되는 경우 이를 외부로 적절하게 배출시키거나, 메인 밸브가 정상적으로 작동하여 화재가 진압된 경우 유입된 가스를 외부로 배출시키는 수단이다.In addition, a gas discharge end 30 may be provided under the gas injection port 20. The gas discharge end 30 is installed to penetrate one side of the gas injection path 113 similar to the gas injection end 20 and communicates with the gas injection path 113 at one side thereof. The gas discharge end 30 discharges the gas to the outside when the gas is more than necessary through the gas injection port 20 or discharges the introduced gas to the outside when the main valve is normally operated and the fire is extinguished It is means.

보조개폐기(140)는 가동단(142)과 조작핸들(146)을 포함하여 이루어진다. 가동단(142)의 외면에는 나사산(143)이 형성되며, 그 중앙부위에는 구동로드(122)가 관통삽입된다. 가동단의 나사산(143)은 본넷의 고정단(116)에 마련되는 나사산(117)과 치합된다. 가동단(142)에 구동로드(122)가 관통삽입됨에 있어, 구동로드(122)는 가동단(142)에 대하여 독립적으로 승하강할 수 있도록 구성되는 것이 바람직하다.The auxiliary switch 140 includes a movable end 142 and an operation handle 146. A thread 143 is formed on the outer surface of the movable end 142, and a driving rod 122 is inserted through the central portion. The thread 143 of the movable end is engaged with the thread 117 provided on the fixed end 116 of the bonnet. It is preferable that the driving rod 122 is configured so that it can independently ascend and descend with respect to the movable end 142 when the driving rod 122 is inserted into the movable end 142.

조작핸들(146)은 가동단(142)에 고정결합되는 부분으로서, 인위적인 힘을 가하여 가동단(142)을 강제상승시키는 수단이다. 구동로드(122)가 중앙부위를 통해 관통삽입되며, 일측부위는 가동단(142)의 상단부위와 접하고, 타측부위는 구동로드(122)의 걸림단(126)과 일정간격 h만큼 이격된다. 가동단(142)의 경우와 동일하게, 조작핸들(146)에 구동로드(122)가 관통삽입됨에 있어, 구동로드(122)는 조작핸들(146)에 대하여 독립적으로 승하강할 수 있도록 구성되는 것이 바람직하다.The operation handle 146 is a portion fixedly coupled to the movable end 142, and is a means for forcibly raising the movable end 142 by applying an artificial force. The driving rod 122 is inserted through the central portion and one side portion is in contact with the upper end portion of the movable end 142 and the other side portion is spaced apart from the engaging end 126 of the driving rod 122 by a predetermined distance h. The driving rod 122 is configured so as to be capable of ascending and descending independently of the operation handle 146 when the driving rod 122 is inserted into the operation handle 146 as in the case of the movable end 142 desirable.

제1탄성수단(150)은 구동로드(122)를 감싸며, 구동로드(122)의 작동에 따라 제1피스톤(130)이 승강함에 있어 복원력을 제공하는 수단이다. 제1탄성수단(150)은 헤드(124)와 제1피스톤(130) 사이에 위치한다. 제1탄성수단은 통상적인 스프링으로 이루어질 수 있다.The first elastic means 150 surrounds the driving rod 122 and is a means for providing a restoring force when the first piston 130 moves up and down according to the operation of the driving rod 122. The first resilient means 150 is located between the head 124 and the first piston 130. The first resilient means may comprise a conventional spring.

스템(170)은 그 일측단부가 구동로드(122)와 고정결합되며, 연장되는 타측단부는 밸브바디(10)의 내부 유로로 수직하게 삽입된다. 이에 따라 구동로드(122)가 승하강하면 스템(170)도 함께 연동되어 승하강하게 된다.The stem 170 is fixedly coupled to the driving rod 122 at one end thereof and inserted vertically into the internal passage of the valve body 10 at the other end thereof. Accordingly, when the driving rod 122 ascends and descends, the stem 170 is also interlocked and raised.

제2피스톤(180)은 밸브바디(10)의 내부유로를 개폐하는 수단으로서, 스템(170)의 타측단부에 장착된다. 제2피스톤(180)의 모서리부위에는 상방으로 돌출되는 수직단(181)이 형성될 수 있다. 이럴 경우, 도면에 개시된 것과 같이 수직단(181)의 승하강운동을 가이드하기 위한 수단으로서 밸브바디(10)의 내면에는 가이드단(184)이 마련될 수 있다. 수직단(181)의 내면은 가이드단(184)의 외면과 접하게 된다.The second piston 180 is mounted on the other end of the stem 170 as a means for opening and closing the internal flow path of the valve body 10. A vertical end 181 protruding upward can be formed at a corner of the second piston 180. In this case, the guide end 184 may be provided on the inner surface of the valve body 10 as a means for guiding the vertical movement of the vertical end 181 as shown in the figure. The inner surface of the vertical end 181 is brought into contact with the outer surface of the guide end 184.

제2탄성수단(190)은 스템(170)을 감싸며, 스템(170)의 작동에 따라 제2피스톤(180)이 승강함에 있어 복원력을 제공하는 수단이다. 제2탄성수단(180)의 일측부위는 제2피스톤(180)과 접한다. 제2탄성수단은 통상적인 스프링으로 이루어질 수 있다.The second elastic means 190 surrounds the stem 170 and is a means for providing a restoring force when the second piston 180 moves up and down according to the operation of the stem 170. One side of the second elastic means (180) abuts against the second piston (180). The second resilient means may comprise a conventional spring.

작동경보기(160)는 가스주입단(20)을 통해 고압가스가 순차적으로 유입되어 구동로드(122)가 정상적으로 작동하는 경우(밸브바디(10)의 유로가 개방되어 고압의 이산화탄소가 선박 내부의 각 공간으로 공급) 이를 외부에 알리는 수단이다. 작동경보기(160)가 정상적으로 작동하지 않는 경우에는 전술한 보조개폐기를 이용하여 밸브바디의 유로를 개방하게 된다.When the high pressure gas is sequentially introduced through the gas injection port 20 and the driving rod 122 is normally operated (the flow path of the valve body 10 is opened and the high pressure carbon dioxide is supplied to the inside of the vessel Space) to inform the outside. When the operation alarm 160 does not operate normally, the auxiliary valve is used to open the flow path of the valve body.

작동경보기(160)는 리미트스위치(166)와, 경보수단(164)과, 본체(162)로 이루어질 수 있다. 리미트스위치(166)의 일측 단부부위는 하우징(112)의 가이드공간(111)으로 돌출되어 승강하는 헤드(124)와 접할 수 있도록 구성되는 것이 바람직하다. 이럴 경우, 헤드(124)가 리미트스위치(166)와 접하면서 계속 승강하면, 리미트스위치(166)는 내부에 구비되는 탄성수단을 가압하며 뒤로 밀리면서 접점을 연결하여 경보수단(164)을 작동시키게 된다. 이러한 리미트스위치의 구성 및 작동은 관련업계에서 널리 알려져 있는바 상세한 설명은 생략한다.The operation alarm 160 may include a limit switch 166, an alarm means 164, and a main body 162. The limit switch 166 is preferably configured such that one end portion of the limit switch 166 protrudes into the guide space 111 of the housing 112 so as to be in contact with the lifting and lowering head 124. In this case, when the head 124 continuously ascends and descends while touching the limit switch 166, the limit switch 166 pushes the elastic means provided therein and pushes it backward to connect the contacts to operate the alarm means 164 do. The construction and operation of such limit switches are well known in the related art, and a detailed description thereof will be omitted.

경보수단(164)은 리미트스위치(166)의 작동에 따라 외부로 경보상황을 알리는 수단으로서 경보등이나 경보벨 중의 어느 하나로 이루어질 수 있다. 본체(162)는 리미트스위치(166) 및 경보수단(164)의 작동에 필요한 수단이 구비되는 부분으로서 별도의 브라켓 등에 매개되어 본넷(110)의 일측에 설치된다.The alarm means 164 may be any one of an alarm lamp and an alarm buzzer as means for informing an alarm condition to the outside according to the operation of the limit switch 166. [ The main body 162 is provided at one side of the bonnet 110 through a separate bracket or the like as a part provided with means necessary for operating the limit switch 166 and the alarm means 164.

미설명도면부호 182, 14 각각은 제2피스톤시트 및 유로시트로서, 제2피스톤(180)이 밸브바디 내부 유로를 폐쇄한 상태에서 더욱 긴밀한 기밀을 유지하기 위한 수단이다. 제2피스톤시트(182)는 탄성재질로 이루어질 수 있다.Reference numerals 182 and 14 denote respectively a second piston seat and a flow path seat, and are means for maintaining a more tight airtight state when the second piston 180 closes the valve body internal flow path. The second piston sheet 182 may be made of an elastic material.

이러한 구성으로 이루어지는 본 발명의 개략적인 작동구성을 첨부된 도 2a 및 도 2b, 도 3a 내지 도 3c, 그리고 도 4 각각을 참조하여 살펴본다.A schematic operating configuration of the present invention having such a configuration will be described with reference to FIGS. 2A and 2B, 3A to 3C, and 4, respectively.

선박의 내부 곳곳에 설치된 화재 감지기를 통해 선박 내부의 화재가 감지되면, 제어장치가 고압의 가스를 미도시된 딜레이 밸브로 유입시킨다. 제어장치가 메인 밸브를 즉각 작동시키지 않고 딜레이 밸브를 먼저 작동시키는 것은 선박 내부에 있는 선원들을 안전한 장소로 대피시키기 위함이다. 고압 가스는 일정시간을 지체한 상태에서 딜레이 밸브를 빠져나와, 딜레이 밸브와 연결되어 있는 가스유입단(20), 가스주입로(113), 연통부위(114)를 순차적으로 지나 제1피스톤(130)의 하부 공간으로 유입된다(도 2a).When a fire inside the ship is detected through a fire detector installed in the interior of the vessel, the control device introduces the high pressure gas into the delay valve not shown. The control device first actuates the delay valve without immediately activating the main valve to evacuate crews inside the vessel to a safe location. The high pressure gas flows out of the delay valve in a delayed state for a predetermined time and passes sequentially through the gas inlet end 20 connected to the delay valve, the gas injection path 113 and the communicating portion 114, (Fig. 2A).

고압 가스가 지속적으로 유입되면, 고압 가스의 압력에 의해 제1피스톤(130)은 서서히 승강하게 되고, 이에 따라 구동로드(122) 및 헤드(124)도 함께 승강한다. 한편, 스템(170)의 일측단부는 구동로드(122)에 고정결합되어 있기 때문에, 구동로드(122)가 승강하면 스템(170) 및 제2피스톤(180) 각각은 구동로드를 따라 동일한 수직높이만큼 승강한다. 그 결과, 밸브바디(10)의 내부 유로는 조금씩 개방된다. When the high-pressure gas is continuously introduced, the first piston 130 is gradually raised and lowered by the pressure of the high-pressure gas, so that the driving rod 122 and the head 124 also move together. Since the stem 170 is fixedly coupled to the driving rod 122, when the driving rod 122 moves up and down, each of the stem 170 and the second piston 180 moves along the driving rod at the same vertical height . As a result, the internal flow path of the valve body 10 is opened little by little.

뒤이어 제1피스톤(130)이 지속적으로 승강하면 헤드(124)가 리미트스위치(166)의 일측단부와 접하게 되며, 그 상태에서 헤드(124)가 상방으로 더 승강하면 리미트스위치(166)는 헤드(124)에 의해 본체(162) 내부로 완전히 밀려들어가 접점을 연결하며, 헤드(124)도 그 상측부위가 가동단(142)의 하측부위와 접하면서 헤드의 승강운동은 중지된다. 이때, 밸브바디(10)의 내부 유로는 도 2b와 같이 적정 수준으로 개방된다. When the first piston 130 subsequently ascends and descends continuously, the head 124 is brought into contact with one end of the limit switch 166. When the head 124 further ascends upward in this state, the limit switch 166 moves the head And the head 124 contacts the lower side of the movable end 142, so that the movement of the head is stopped. At this time, the internal flow path of the valve body 10 is opened to an appropriate level as shown in FIG. 2B.

그 결과, 붐베(2)에 저장되어 있던 고압의 이산화탄소는 밸브바디(10), 소화 배관(4)을 거쳐 화재 현장으로 다량 송출되어 화재를 신속하게 진압하게 되며, 이와 동시에 리미트스위치(166)의 접점 연결에 의해 경보수단(164)이 작동하면서 메인 밸브의 정상적인 개방상태를 외부로 알리게 된다. 이 상태는 제1피스톤(130)이 가스유입단(20)을 통해 지속적으로 유입되는 고압의 가스에 의해 지지되는 동안 계속된다. As a result, the high-pressure carbon dioxide stored in the bomber 2 is sent to the fire site through the valve body 10 and the fire extinguishing piping 4 in a large amount so as to rapidly suppress the fire. At the same time, By the contact connection, the alarm means 164 operates to notify the normally open state of the main valve to the outside. This state continues while the first piston 130 is supported by a high pressure gas which is continuously introduced through the gas inlet end 20. [

이때, 가동단(142)과 조작핸들(146) 각각의 중앙부위를 관통하는 구동로드(122)는 이들 각각과 독립적으로 승하강할 수 있도록 구성되어 있기 때문에, 구동로드(122)가 일정수직높이만큼 승강할 때 가동단(142)과 조작핸들(146)의 위치변동은 없다. 즉, 구동로드(122)는 가동단(142)과 조작핸들(146) 각각의 중앙관통부를 통해 그 자체만이 단독으로 일정수직높이만큼 승강한다. 다만, 그 승강의 정도는 도 1의 이격간격 h보다 크지 않아야 됨은 자명하다.At this time, since the driving rod 122 passing through the central portion of each of the movable end 142 and the manipulating handle 146 is constructed so as to be capable of ascending and descending independently of each of them, There is no change in the position of the movable end 142 and the operation handle 146 when lifting or lowering. That is, the driving rod 122 is raised and lowered by itself only at a predetermined vertical height through the central penetrating portion of each of the movable end 142 and the manipulating handle 146. However, it is obvious that the degree of the ascending and descending should not be larger than the spacing distance h in Fig.

화재가 진압되면 제어장치의 전달신호에 따라 딜레이 밸브가 더 이상 작동하지 않게 되고, 가스주입단(20)을 통한 고압의 가스 공급은 중단된다. 고압 가스의 공급이 중단되면, 제1피스톤(130)을 지지하고 있던 잔여 가스는 가스배출단(30)을 통해 배기됨에 따라 제1피스톤(130)은 제1탄성수단(150)의 복원력에 의해 서서히 하강한다. 그 결과, 리미트스위치(166)의 일측단부는 원위치로 복귀하면서 접점이 단절되어 경보수단(164)의 작동이 해제되고, 이와 동시에 밸브바디(10)의 내부 유로는 제2피스톤(180)에 의해 폐쇄되면서 밸브바디를 통한 고압의 이산화탄소 송출이 중단되는 것이다.When the fire is extinguished, the delay valve is no longer operated according to the signal transmitted by the control device, and the supply of high-pressure gas through the gas inlet (20) is stopped. When the supply of the high-pressure gas is stopped, the residual gas supporting the first piston 130 is exhausted through the gas discharge end 30, so that the first piston 130 is rotated by the restoring force of the first elastic means 150 Slow down. As a result, one end of the limit switch 166 is returned to its original position, the contact is disconnected, and the operation of the alarm means 164 is released. Simultaneously, the internal flow path of the valve body 10 is closed by the second piston 180 And the high-pressure carbon dioxide delivery through the valve body is stopped.

화재가 발생하였음에 불구하고, 제어장치의 오작동으로 딜레이 밸브를 작동시킬 수 없거나, 제어장치로부터 신호는 정상적으로 전달되었으나 딜레이 밸브가 정상적으로 작동하지 않거나, 또는 딜레이 밸브가 정상적으로 작동되어 고압의 가스가 가스유입단(20)으로 공급되고 있으나 장치의 결함으로 인해 구동로드(122)가 제때 승강하지 않으면 화재에 적절하게 대처할 수 없게 된다. If the delay valve is not operated due to a malfunction of the control device or the signal from the control device is normally transmitted but the delay valve does not operate normally or the delay valve is normally operated and the high- However, if the driving rod 122 is not lifted or lowered due to a failure of the apparatus, it can not cope with the fire appropriately.

만일 이러한 경우가 발생하면 경보수단(164)이 작동하지 않는데, 이때는 밸브바디(10)의 내부 유로가 도 3a와 같이 제2피스톤(180)에 의해 폐쇄된 상태이기 때문에 보조개폐기(140)를 인위적으로 작동시켜서 화재를 진압할 필요가 있다. 보조개폐기(140)의 작동구성을 구체적으로 살펴본다.If this happens, the alarm means 164 does not operate. At this time, since the internal flow path of the valve body 10 is closed by the second piston 180 as shown in FIG. 3A, And it is necessary to suppress the fire. The operation of the auxiliary switch 140 will be described in detail.

먼저, 경보수단(164)이 작동하지 않는 것이 확인되면, 조작핸들(146)을 일방향으로 반복 회전시킨다. 조작핸들(146)은 가동단(142)에 고정결합되어 있고, 조작핸들(146) 및 가동단(142) 각각의 중앙부위를 관통하는 구동로드(122)는 이들과 개별적으로 승하강하는 구성이기 때문에, 조작핸들(146)을 반복 회전시키더라도 구동로드(122)는 함께 승강하지 않고 원래 상태를 유지한다. First, when it is confirmed that the alarm means 164 is not operated, the operation handle 146 is repeatedly rotated in one direction. The operation handle 146 is fixedly coupled to the movable end 142 and the drive rod 122 passing through the central portion of each of the operation handle 146 and the movable end 142 has a configuration Therefore, even if the operation handle 146 is repeatedly rotated, the drive rod 122 does not move up and down together and maintains the original state.

이러한 상태는 도 3b와 같이 조작핸들(146)의 타측부위가 구동로드(122)의 일측단부에 마련되는 걸림단(126)과 접할 때까지 유지된다. 즉, 조작핸들(146)이 가동단(142)과 함께 일정수직높이만큼 승강하더라도 구동로드(122)는 이들과 함께 승강하지 않아 밸브바디(10)의 내부 유로는 제2피스톤(180)에 의해 폐쇄된 상태를 그대로 유지하는 것이다.This state is maintained until the other side of the operating handle 146 is in contact with the engaging end 126 provided at one end of the driving rod 122, as shown in Fig. 3B. That is, even if the operation handle 146 moves up and down by a certain vertical height together with the movable end 142, the drive rod 122 does not move up and down with the movable end 142, so that the internal flow path of the valve body 10 is moved by the second piston 180 And maintains the closed state as it is.

이 상태에서 조작핸들(126)을 일방향으로 더 회전시키면, 조작핸들(146)의 타측부위와 걸림단(126)은 긴밀하게 밀착되고, 이들 사이에 발생하는 마찰력에 의해 걸림단(126)은 조작핸들(126)과 함께 서서히 회전하게 되고, 이에 따라 구동로드(122)가 서서히 승강하게 된다. 구동로드(122)의 승강은 스템(170)을 통한 제2피스톤(180)의 승강으로 이어지며, 그 결과 밸브바디(10)의 내부 유로가 서서히 개방되는 것이다.When the operation handle 126 is further rotated in one direction in this state, the other side portion of the operation handle 146 and the engagement end 126 closely contact with each other. Due to the frictional force generated therebetween, The driving rod 122 gradually rotates together with the handle 126, so that the driving rod 122 is gradually raised and lowered. The lifting and lowering of the driving rod 122 leads to the lifting and lowering of the second piston 180 through the stem 170, so that the inner flow path of the valve body 10 is gradually opened.

이후 이어지는 조작핸들(126)의 지속적인 회전에 따라 제2피스톤(180)은 도 3c와 같이 밸브바디(10)의 내부 유로를 적정 수준으로 개방하게 되고, 붐베(2)에 저장되어 있던 고압의 이산화탄소는 이를 통해 화재 현장으로 신속히 송출됨으로써 화재를 조기에 진압하는 것이 가능하다.The second piston 180 opens the internal flow path of the valve body 10 to an appropriate level as shown in FIG. 3C, and the high-pressure carbon dioxide It is possible to suppress the fire prematurely by being sent to the fire scene promptly.

이처럼, 본 발명은 밸브의 유로를 개방함에 있어 고압의 가스를 유입시켜 밸브 유로를 자동으로 개방시키되, 장치의 오작동으로 밸브 유로가 정상적으로 개방되지 않으면 이를 외부에서 확인할 수 있도록 하여 밸브 유로를 강제로 개방하는 수단을 마련함으로써 화재에 대해 적절하게 대응할 수 있게 되는 것이다.As described above, according to the present invention, when the valve is opened, the valve is automatically opened by introducing a high-pressure gas into the valve, and if the valve is not normally opened due to a malfunction of the device, It is possible to appropriately respond to the fire by providing a means for preventing the fire.

상기에서는 본 발명의 바람직한 실시예들에 한정하여 설명하였으나 이는 단지 예시일 뿐이며, 본 발명은 이에 한정되지 않고 여러 다양한 방법으로 변경되어 실시될 수 있으며, 나아가 개시된 기술적 사상에 기초하여 별도의 기술적 특징이 부가되어 실시될 수 있음은 자명하다 할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, is intended to cover various modifications and equivalent arrangements included within the spirit and scope of the appended claims. It will be apparent that the present invention can be practiced with added features.

10 : 밸브 바디 20 : 가스유입단
30 : 가스배출단 110 : 본넷
120 : 구동체 130 : 제1피스톤
140 : 보조개폐기 150 : 제1탄성수단
160 : 작동경보기 170 : 스템
180 : 제2피스톤 190 : 제2탄성수단10: valve body 20: gas inlet end
30: gas discharge end 110: bonnet
120: actuator 130: first piston
140: auxiliary switch 150: first elastic means
160: Operation alarm 170: Stem
180: second piston 190: second elastic means

Claims (4)

일측에는 이산화탄소가 유입되는 유입구(12)가 마련되며, 타측에는 선박의 각 구획 공간으로 분지되는 소화 배관(4)과 연결되는 배출구(16)가 마련되는 밸브바디(10)로 이루어지는 선박의 화재진압을 위한 메인 밸브로서,
내부에는 가이드공간(111)이 형성되며 상측에는 내면에 나사산(117)이 형성되는 고정단(116)이 마련되어 밸브바디(10) 상부에 설치되는 하우징(112)과, 하우징(112)의 일측 내면에 일정높이를 가지며 형성되되 그 일측부위는 가이드공간(111)과 연통되는 가스주입로(113)가 마련되는 본넷(110)과;
상기 본넷(110)의 가스주입로(113) 일측을 관통하여 설치되는 가스주입단(20)과;
일측단부에는 걸림단(126)이 마련되며 연장되는 타측단부는 본넷(110)의 가이드공간(111)에 수직하게 삽입되는 일정길이의 구동로드(122)와, 구동로드(122)의 중간 부위에 장착되는 헤드(124)가 구비되는 구동체(120)와;
구동로드(122)의 타측단부에 장착되어 가스주입로(113)를 통해 순차적으로 유입되는 가스의 압력에 따라 수직으로 승하강하는 제1피스톤(130)과;
중앙부위를 통해 구동로드(122)가 관통삽입되며 외면에는 나사산(143)이 형성되어 본넷(110)의 고정단(116)과 치합되는 가동단(142)과, 중앙부위를 통해 구동로드(122)가 관통삽입되며 일측부위는 가동단(142)과 접하며 타측부위는 구동로드(122)의 걸림단(126)과 일정간격 이격된 상태로 가동단(142)에 고정결합되는 조작핸들(146)이 마련되는 보조개폐기(140)와;
헤드(124)와 제1피스톤(130) 사이에 위치하며 구동로드(122)를 감싸는 제1탄성수단(150)과;
일측단부는 구동로드(122)와 고정결합되며 연장되는 타측단부는 밸브바디(10)의 내측으로 수직하게 삽입되는 스템(170)과;
스템(170)의 타측단부에 장착되어 밸브바디(10)의 내부유로를 개폐하는 제2피스톤(180)과;
일측부위는 제1피스톤(180)과 접하며 스템(170)을 감싸는 제2탄성수단(190)을; 포함하되,
상기 제2피스톤(180)의 모서리부위에는 상방으로 돌출되는 수직단(181)이 형성되고, 상기 밸브바디(10)의 내면에는 수직단(181)의 승하강운동을 가이드하는 가이드단(184)이 마련되며; 상기 본넷(110)의 하우징(112) 상부 일측에는, 일측 단부부위가 하우징(112)의 가이드공간(111)으로 돌출되는 리미트스위치(166)와, 리미트스위치(166)에서 감지되는 신호에 따라 밸브바디(10)의 유로 개폐여부를 외부에 알리는 경보수단(164)이 구비된 본체(162)로 이루어지는 작동경보기(160)가 마련되고; 상기 가스주입단(20) 하부에는, 일측부위가 가스주입로(113)와 연통되도록 가스주입로(113) 일측을 관통하여 설치되는 가스배출단(30)이 구비되는 것을 특징으로 하는 선박의 화재진압을 위한 메인 밸브.
And a valve body (10) provided with an inlet (12) through which carbon dioxide flows into the one side and an outlet (16) connected with the digestive pipe (4) A main valve
A housing 112 having a guide space 111 formed therein and a fixed end 116 formed on an inner surface thereof with a screw thread 117 to be installed on the valve body 10; And a gas injection path 113 communicating with the guide space 111 is provided at one side of the bonnet 110;
A gas injection port 20 installed through one side of the gas injection path 113 of the bonnet 110;
The other end of the extending rod 126 is provided at one end of the driving rod 122 and the other end of the driving rod 122 is inserted into the guide space 111 of the bonnet 110 perpendicularly. A driving body 120 having a head 124 mounted thereon;
A first piston 130 mounted on the other end of the driving rod 122 and vertically lifting and lowering in accordance with the pressure of the gas sequentially flowing through the gas injection path 113;
A driving rod 122 is inserted through the center portion and a thread 143 is formed on the outer surface of the driving rod 122 to engage with the fixed end 116 of the bonnet 110. The driving rod 122 An operating handle 146 fixedly coupled to the movable end 142 in a state of being spaced apart from the engaging end 126 of the driving rod 122 by a predetermined distance, An auxiliary switch (140) provided for the auxiliary switch (140);
A first elastic means (150) located between the head (124) and the first piston (130) and surrounding the drive rod (122);
A stem 170 having one end fixedly coupled to the driving rod 122 and the other end extending vertically into the valve body 10;
A second piston 180 mounted on the other end of the stem 170 to open and close an internal flow path of the valve body 10;
And a second elastic means (190) that contacts the first piston (180) and surrounds the stem (170); Including,
A vertical end 181 protruding upward is formed at a corner of the second piston 180. A guide end 184 for guiding the up and down movement of the vertical end 181 is formed on the inner surface of the valve body 10, ; A limit switch 166 is provided at one side of the upper portion of the housing 112 of the bonnet 110. The limit switch 166 protrudes into the guide space 111 of the housing 112 at one end thereof. An operation alarm 160 comprising a main body 162 provided with an alarm means 164 for informing the outside of the body 10 whether the flow path of the flow path of the body 10 is open or closed; Characterized in that a gas discharge end (30) is provided in a lower portion of the gas injection port (20) so as to penetrate one side of the gas injection path (113) so that one side thereof communicates with the gas injection path (113) Main valve for suppression.
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