KR101562635B1 - 철도 궤도 시스템의 경제성 및 환경성 통합 평가 장치 및 그 방법 - Google Patents
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Abstract
본 발명의 일 실시예는 철도 궤도 시스템의 경제성 및 환경성 통합 평가 장치 및 그 방법에 관한 것으로, 해결하고자 하는 기술적 과제는 초기 투자비, 유지 관리비, 해체 폐기비 등의 전과정에 대한 경제성, 전과정에 대한 환경성 평가가 통합적으로 가능한 철도 궤도 시스템의 경제성 및 환경성 통합 평가 장치 및 그 방법을 제공하는데 있다. 이를 위해 본 발명은 자갈궤도 또는 콘크리트궤도 중 어느 하나의 평가 대상을 선정하는 단계; 초기 시공비, 유지 보수비 및 해체 폐기비 중 하나의 평가 범위를 선택하고, 현재 가치화법 및 연등가액법 중 하나의 경제성 평가 방법을 선택하는 단계; 초기 시공비, 유지 보수비 및 해체 폐기비 중 하나의 평가 범위를 선택하고, 개별적산법 및 산업연관법 중 하나의 환경성 평가 방법을 선택하는 단계; 수량 및 가격을 포함하는 자재 정보, 작업량 및 가격을 포함하는 장비 정보, 에너지 사용량 정보를 입력하는 자료 입력 단계; 자료 입력 단계에서 입력된 정보를 이용하여 초기 시공비, 유지 보수비 및 해체 폐기비 중 하나의 경제성을 평가하고 결과를 출력하는 단계; 및 자료 입력 단계에서 입력된 정보와, 이와 대응하는 라이프 사이클 인벤토리 데이터 베이스를 이용하여 초기 시공비, 유지 보수비 및 해체 폐기비 중 하나의 환경성을 평가하고 결과를 출력하는 단계로 이루어진 철도 궤도 시스템의 경제성 및 환경성 통합 평가 장치 및 그 방법을 개시한다.
Description
본 발명은 철도 궤도 시스템의 경제성 및 환경성 통합 평가 방법에 관한 것으로, 더욱 구체적으로 설명하면, 철도 궤도 시스템의 초기 투자비, 유지 관리비, 해체 폐기비 등의 전체 과정에 대한 경제성 평가와 정량화, 전체 과정에 대한 잠재적 지구 환경 영향에 대한 환경성 평가와 정량화가 가능한 철도 궤도 시스템의 경제성 및 환경성 통합 평가 장치 및 그 방법에 관한 것이다.
최근 다른 교통수단과의 비교 우위 확보 및 유지 방안, 환경 규제 강화에 따른 철도 분야의 친환경성 확보의 필요성이 증대되고 있으며, 초기 계획 및 설계 단계부터 공용 후 폐기 및 처분 과정에서 발생하는 전체 수명에 대한 경제적 비용과, 전체 과정에 대한 환경적 비용의 통합적인 고려가 요구되고 있다.
이를 위해, 철도 궤도의 건설, 보수 및 갱신에 대한 장기 비용 투자의 최적화 방안을 도출함으로써, 궤도 시스템의 도입, 운영, 유지 보수 및 폐기에 이르는 총비용을 산출하여 경제적 이익을 극대화할 수 있는 효과적인 산출 방법이 요구되고 있으며, 또한 철도 시설물 특히 막대한 물량이 투입되며 건설 후 개선하기가 곤란한 궤도 분야에 대해서 경제적 효율성 증대와 환경 오염 부하 최소화를 동시에 도모할 수 있는 경제성 및 환경성의 통합 평가 방법이 요구되고 있다.
본 발명은 철도 궤도 시스템의 초기 투자비, 유지 관리비, 해체 폐기비 등의 전과정에 대한 경제성 평가와 정량화, 전체 과정에 대한 잠재적 지구 환경 영향에 대한 환경성 평가와 정량화가 가능한 철도 궤도 시스템의 경제성 및 환경성 통합 평가 장치 및 그 방법을 제공한다.
본 발명의 일 실시예에 따른 철도 궤도 시스템의 경제성 및 환경성 통합 평가 방법은 자갈궤도 또는 콘크리트궤도 중 어느 하나의 평가 대상을 선정하는 단계; 초기 시공비, 유지 보수비 및 해체 폐기비 중 어느 하나의 평가 범위를 선택하고, 현재 가치화법 및 연등가액법 중 어느 하나의 경제성 평가 방법을 선택하는 단계; 초기 시공 단계, 유지 보수 단계 및 해체 폐기 단계 중 어느 하나의 평가 범위를 선택하고, 개별적산법 및 산업연관법 중 어느 하나의 환경성 평가 방법을 선택하는 단계; 수량 및 가격을 포함하는 자재 정보, 작업량 및 가격을 포함하는 장비 정보, 에너지 사용량 정보를 입력하는 자료 입력 단계; 상기 자료 입력 단계에서 입력된 정보 및 상기 선택된 어느 하나의 경제성 평가 방법을 이용하여 초기 시공 단계, 유지 보수 단계 및 해체 폐기 단계 중 어느 하나에 해당하는 경제성을 평가하고 결과를 출력하는 단계; 및 상기 자료 입력 단계에서 입력된 정보와, 상기 선택된 어느 하나의 환경성 평가 방법 및 상기 정보와 대응하는 라이프 사이클 인벤토리 데이터 베이스를 이용하여 초기 시공 단계, 유지 보수 단계 및 해체 폐기 단계 중 어느 하나에 해당하는 환경성을 평가하고 결과를 출력하는 단계를 포함한다.
상기 경제성 평가 결과는 초기 시공비, 유지 보수비 또는 해체 폐기비를 포함한다.
상기 환경성 평가 결과는 환경부하 또는 이산화탄소 발생량을 포함한다.
상기 현재 가치화법은 아래의 수학식에 의해 계산된다.
여기서, P는 비용의 현재 가치, i는 할인율, n은 분석 기간, A는 매년 발생하는 반복 비용
상기 연등가액법은 아래의 수학식에 의해 계산된다.
여기서, A는 매년 발생하는 비용, i는 할인율, n은 분석 기간, P는 분석 기간이 n년인 비용의 현재 가치
상기 개별적산법은 상기 철도 궤도 시스템을 소재, 공정 및 제조로 구분하여, 제조 시부터 해체 폐기 시까지 발생하는 환경 부하 또는 원단위 정보를 구하여 이루어진다. 상기 산업연관법은 상기 철도 궤도 시스템의 생산 방식에 따라 에너지 소비량과 환경 부하량을 구하여 이루어진다.
상기 라이프 사이클 인벤토리 데이터 베이스는 상기 철도 궤도 시스템 중 자갈궤도 또는 콘크리트궤도에 투입되는 자재, 장비 및 에너지 사용량을 포함하고, 상기 자재, 장비 및 에너지 사용량에 대한 자원고갈, 지구온난화, 오존층고갈, 광화학산화물, 산성화, 부영양화, 생태독성 및 인간독성과 같은 환경 부하를 포함하며, 상기 자원고갈, 지구온난화, 오존층고갈, 광화학산화물, 산성화, 부영양화, 생태독성 및 인간독성에 대한 정규화 계수 및 가중치 계수를 포함한다.
상기 라이프 사이클 인벤토리 데이터 베이스는 상기 철도 궤도 시스템 중 자갈궤도 또는 콘크리트궤도에 투입되는 자재, 장비 및 에너지 사용량을 포함하고, 상기 자재, 장비 및 에너지 사용량에 대한 이산화탄소 배출량을 포함한다.
또한, 본 발명에 따른 철도 궤도 시스템의 경제성 및 환경성 통합 평가 장치는 자갈궤도 또는 콘크리트궤도 중 어느 하나의 평가 대상을 선정하도록 하는 평가 대상 선정 모듈; 초기 시공비, 유지 보수비 및 해체 폐기비 중 어느 하나의 평가 범위를 선택하고, 현재 가치화법 및 연등가액법 중 어느 하나의 경제성 평가 방법을 선택하도록 하는 경제성 평가 방법 선택 모듈; 초기 시공 단계, 유지 보수 단계 및 해체 폐기 단계 중 어느 하나의 평가 범위를 선택하고, 개별적산법 및 산업연관법 중 어느 하나의 환경성 평가 방법을 선택하도록 하는 환경성 평가 방법 선택 모듈; 수량 및 가격을 포함하는 자재 정보, 작업량 및 가격을 포함하는 장비 정보, 에너지 사용량 정보를 입력하도록 하는 자료 입력 모듈; 상기 자료 입력 모듈을 통하여 입력된 정보 및 상기 선택된 어느 하나의 경제성 평가 방법을 이용하여 초기 시공 단계, 유지 보수 단계 및 해체 폐기 단계 중 어느 하나에 해당하는 경제성을 평가하고 결과를 출력하는 경제성 평가 출력 모듈; 및 상기 자료 입력 모듈을 통하여 입력된 정보와, 상기 선택된 어느 하나의 환경성 평가 방법 및 상기 정보와 대응하는 라이프 사이클 인벤토리 데이터 베이스를 이용하여 초기 시공 단계, 유지 보수 단계 및 해체 폐기 단계 중 어느 하나에 해당하는 환경성을 평가하고 결과를 출력하는 환경성 평가 출력 모듈을 포함한다.
상기 라이프 사이클 인벤토리 데이터 베이스는 데이터 베이스 모듈에 저장되어 있으며, 상기 라이프 사이클 인벤토리 데이터 베이스는 상기 철도 궤도 시스템 중 자갈궤도 또는 콘크리트궤도에 투입되는 자재, 장비 및 에너지 사용량을 포함하고, 상기 자재, 장비 및 에너지 사용량에 대한 자원고갈, 지구온난화, 오존층고갈, 광화학산화물, 산성화, 부영양화, 생태독성 및 인간독성과 같은 환경 부하를 포함하며, 상기 자원고갈, 지구온난화, 오존층고갈, 광화학산화물, 산성화, 부영양화, 생태독성 및 인간독성에 대한 정규화 계수 및 가중치 계수를 포함한다.
상기 라이프 사이클 인벤토리 데이터 베이스는 데이터 베이스 모듈에 저장되어 있으며, 상기 라이프 사이클 인벤토리 데이터 베이스는 상기 철도 궤도 시스템 중 자갈궤도 또는 콘크리트궤도에 투입되는 자재, 장비 및 에너지 사용량을 포함하고, 상기 자재, 장비 및 에너지 사용량에 대한 이산화탄소 배출량을 포함한다.
본 발명의 일 실시예는 철도 궤도 시스템의 초기 투자비, 유지 관리비, 해체 폐기비 등의 전체 과정에 대한 경제성 평가와 정량화, 전체 과정에 대한 잠재적 지구 환경 영향에 대한 환경성 평가와 정량화가 가능한 철도 궤도 시스템의 경제성 및 환경성 통합 평가 장치 및 그 방법을 제공한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 철도 궤도 시스템의 경제성 및 환경성 통합 평가 방법을 도시한 순서도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 철도 궤도 시스템의 경제성 평가 방법 중 산업연관분석법의 일례를 도시한 순서도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 철도 궤도 시스템의 환경성 평가 방법 중 자갈궤도와 콘크리트궤도에 대한 환경성 평가 결과를 도시한 그래프이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 철도 궤도 시스템의 환경성 평가 방법 중 자갈궤도와 콘크리트궤도에 대한 이산화탄소 배출량을 도시한 도면이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 철도 궤도 시스템의 경제성 및 환경성 통합 평가 방법 중 경제성 및 환경성을 통합하여 표시한 결과의 일례를 도시한 도면이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 철도 궤도 시스템의 경제성 및 환경성 통합 평가 장치의 구성을 개략적으로 도시한 블럭도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 철도 궤도 시스템의 경제성 평가 방법 중 산업연관분석법의 일례를 도시한 순서도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 철도 궤도 시스템의 환경성 평가 방법 중 자갈궤도와 콘크리트궤도에 대한 환경성 평가 결과를 도시한 그래프이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 철도 궤도 시스템의 환경성 평가 방법 중 자갈궤도와 콘크리트궤도에 대한 이산화탄소 배출량을 도시한 도면이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 철도 궤도 시스템의 경제성 및 환경성 통합 평가 방법 중 경제성 및 환경성을 통합하여 표시한 결과의 일례를 도시한 도면이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 철도 궤도 시스템의 경제성 및 환경성 통합 평가 장치의 구성을 개략적으로 도시한 블럭도이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.
본 발명의 실시예들은 당해 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명을 더욱 완전하게 설명하기 위하여 제공되는 것이며, 하기 실시예는 여러 가지 다른 형태로 변형될 수 있으며, 본 발명의 범위가 하기 실시예에 한정되는 것은 아니다. 오히려, 이들 실시예는 본 개시를 더욱 충실하고 완전하게 하고, 당업자에게 본 발명의 사상을 완전하게 전달하기 위하여 제공되는 것이다.
본 명세서에서 사용된 용어는 특정 실시예를 설명하기 위하여 사용되며, 본 발명을 제한하기 위한 것이 아니다. 본 명세서에서 사용된 바와 같이, 단수 형태는 문맥상 다른 경우를 분명히 지적하는 것이 아니라면, 복수의 형태를 포함할 수 있다. 또한, 본 명세서에서 사용되는 경우 "포함한다(comprise)" 및/또는 "포함하는(comprising)"은 언급한 형상들, 숫자, 단계, 동작, 부재, 요소 및/또는 이들 그룹의 존재를 특정하는 것이며, 하나 이상의 다른 형상, 숫자, 동작, 부재, 요소 및 /또는 그룹들의 존재 또는 부가를 배제하는 것이 아니다.
또한, 본 발명의 일 실시예는 범용 컴퓨터에서 수행될 수 있는 프로그램, 소프트웨어 또는 알고리즘으로서, 본 발명에서는 주로 방법적인 측면이 설명되지만, 이로서 본 발명이 한정되는 것은 아니다. 즉, 본 발명에 따른 방법을 수행하는 컴퓨터, 본 발명에 따른 방법이 저장된 컴퓨터로 읽을 수 있는 기록 매체 역시 본 발명의 보호범위에 속한다.
도 1을 참조하면, 본 발명에 따른 철도 궤도 시스템의 경제성 및 환경성 통합 평가 방법이 도시되어 있다.
도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 철도 궤도 시스템의 경제성 및 환경성 통합 평가 방법은 평가 대상 선정 단계(S10)와, 경제성 평가 방법 선택 단계(S20)와, 환경성 평가 방법 선택 단계(S30)와, 자료 입력 단계(S40)와, 경제성 평가/출력 단계(S50)와, 환경성 평가/출력 단계(S60)를 포함한다.
평가 대상 선정 단계(S10)에서는, 자갈궤도(경우에 따라 자갈도상 또는 자갈궤도도상으로 지칭될 수 있음) 또는 콘크리트궤도(경우에 따라 콘크리트도상 또는 콘크리트궤도도상으로 지칭될 수 있음) 중 어느 하나의 평가 대상을 선정한다. 즉, 범용 컴퓨터에서 구현되는 본 발명의 소프트웨어의 시작 후 평가 대상 선정을 거쳐 평가 항목 선택이 수행된다. 평가 대상 선정 단계에서는 자갈궤도와 콘크리트궤도 중 어느 하나를 선택할 수 있으며, 어떤 궤도를 선택했는지의 여부에 따라 그 이후 소프트웨어에 기등록된 궤도 자재 정보와의 연동을 통한 입력 가능한 자재와 범위가 달라지게 된다.
더불어, 평가 항목 선택 단계에서는 평가 목적에 따라 1) 경제성 평가, 2) 환경성 평가, 3) 경제성 및 환경성 통합 평가의 3가지 항목 중 어느 하나를 선택하여 진행하게 된다. 앞서 선택한 평가 대상별로 3가지 평가에 대한 기본적인 사항을 입력하는 단계로 넘어가는 개요 단계이다.
경제성 평가 방법 선택 단계(S20)에서는, 초기 시공비, 유지 보수비 및 해체 폐기비 중 어느 하나의 평가 범위를 선택하고, 현재 가치화법 또는 연등가액법 중 어느 하나의 경제성 평가 방법을 선택한다.
즉, 앞 단계가 평가 대상과 평가 항목을 선택하는 단계였다면, 이 단계에서는 선택된 대상과 평가 항목에 따라 평가 범위 및 방법론을 선택하는 단계이다.
경제성 평가를 선택한 경우, 도 1의 단계(S20)에 도시된 바와 같이, 초기시공비, 유지 보수비, 해체 폐기비 중 평가 범위를 선택하고, 그에 따라 해당 평가 범위에 맞는 평가 방법론을 현재가치화법과 연등가액법 중 어느 하나를 선택하게 된다.
현재가치화법의 경우 철도 궤도 시스템의 제조 시부터 해체 폐기 시까지 전체 과정에서 발생하는 모든 비용을 일정한 시점을 기준으로 환산하는 방법으로서, 아래의 수학식 1에 의해 계산될 수 있다.
[수학식 1]
여기서, P는 비용의 현재가치, i는 할인율, n은 분석기간, A는 매년 발생하는 반복 비용이다. 이와 같이 하여, 본 발명은 철도 궤도 시스템의 제조 시부터 해체 폐기 시까지 전체 과정에서 발생하는 모든 비용을 일정한 시점을 기준으로 환산하여 확인할 수 있도록 한다.
연등가액법의 경우 철도 궤도 시스템의 제조 시부터 해체 폐기 시까지 전체 과정 동안 발생하는 비용이 매년 균일하게 발생한다는 가정 아래에서 출발하여 이와 대등한 비용이 얼마인지 균일한 연간 비용으로 환산하는 방법으로서, 아래의 수학식 2에 의해 계산될 수 있다.
[수학식 2]
여기서, A는 매년 발생하는 비용, i는 할인율, n은 분석 기간, P는 분석 기간이 n년인 비용의 현재 가치이다. 이와 같이 하여, 본 발명은 철도 궤도 시스템의 제조 시부터 해체 폐기 시까지 전체 과정 동안 매년 균일하게 발생하는 비용을 확인할 수 있도록 한다.
환경성 평가 방법 선택 단계(S30)에서는, 초기 시공 단계, 유지 보수 단계 및 해체 폐기 단계 중 어느 하나의 평가 범위를 선택하고, 개별적산법 또는 산업연관법 중 어느 하나의 환경성 평가 방법을 선택한다.
환경성 평가를 선택한 경우, 도 1의 단계(S30)에 도시된 바와 같이, 초기 시공 단계, 유지 보수 단계, 해체 폐기 단계 중 평가 범위를 선택하고 그에 따라 해당 평가 범위에 맞는 평가 방법론으로서 개별적산법과 산업연관분석법 중 어느 하나를 선택하게 된다.
개별적산법은 철도 궤도 시스템의 제조 시부터 해체 폐기 시까지 발생하는 모든 환경 부하 및/또는 원단위 정보를 구하여 이루어진다. 즉, 개별적산법은 철도 궤도 시스템을 소재, 공정, 제조 등으로 구분하여 각각의 시스템이 어떻게 제조되어 폐기되는지 시스템마다 구체적으로 조사하여 가능한 모든 환경 부하 및 원단위 정보를 파악하여, 시스템의 환경성 평가에 이용되도록 한다.
산업연관분석법은, 도 2에 도시된 바와 같이, 산업 부문의 생산 방식에 따라 에너지 소비량과 환경 부하량 등을 구하는 방식으로서, 구체적으로 각 산업의 최종 수요액으로부터 역행렬표 등을 이용하여 궁극적으로 유발되는 생산액을 구하여 에너지 소비량과 환경부하량 등을 구하도록 한다.
한편, 경제성과 환경성의 통합 평가의 경우 경제성 평가와 환경성 평가 항목을 모두 선택하여 진행할 시 해당되는 것으로서, 앞의 모든 과정을 거치게 된다. 즉, 경제성 평가 부분에서 평가 범위를 설정하고 방법론을 선택하며, 환경성 평가 부분에서도 마찬가지로 평가 범위와 방법론을 선택하여, 이 후 자료 입력 단계로 진행하면 된다.
자료 입력 단계(S40)에서는, 수량 및 가격을 포함하는 철도 궤도 시스템을 이루는 자재 정보, 작업량 및 가격을 포함하는 철도 궤도 시스템을 시공하는데 이용되는 장비 정보, 장비를 운용하는데 필요한 에너지 사용량 정보를 입력한다. 물론, 상술한 바와 같이 미리 선택한 초기 시공 단계, 유지 보수 단계 또는 해체 폐기 단계에 따라 입력이 이루어진다.
경제성 평가/출력 단계(S50)에서는, 자료 입력 단계에서 입력된 정보를 이용하여, 초기 시공비, 유지 보수비 또는 해체 폐기비 중 어느 하나에 해당하는 경제성을 평가하고 결과를 출력한다. 이러한 단계(S50)는 실질적으로 단계(S20,40)와 연동되어 수행된다.
물론, 경제성 평가 시 앞 단계에서 선택한 내용 및 방법론 내용에 대하여 적용할 수 있도록, 소프트웨어에 의해 구현된 자료입력모듈이 활성화됨은 당연하다. 또한, 이때 입력하는 자료는 미리 구비된 비용산정 데이터 베이스에 의해 산출된 수량과 단가를 입력하게 된다. 입력되는 내용 및 사용되는 데이터 베이스의 주요 내용은 일례로 아래와 같다.
○ 철도 궤도 시스템의 건설에 투입되는 자재(수량, 가격), 장비(작업량, 가격), 에너지사용량 등에 대한 정보 입력
○ 가격 정보 입력의 경우, 사용자가 직접 비용을 입력하거나 비용산정데이터 베이스로부터 비용 정보를 로딩하여 입력함
○ 에너지 사용량의 경우 장비 작업량과 연비를 고려하여 계산되도록 에너지사용량산정 데이터 베이스로부터 에너지 사용량 정보를 로딩하여 입력함
○ 유지 보수 단계의 경우, 유지보수항목 데이터 베이스를 이용하여, 작업량을 입력함
○ 페기 단계의 경우, 폐기 방법 등에 대한 내용을 설정함
여기서, 자료입력모듈, 비용산정 데이터 베이스, 비용산정 데이터 베이스, 에너지사용량산정 데이터 베이스, 유지보수항목 데이터 베이스 등은 본 명세서를 읽어본 당업자라면 충분히 구현 가능하므로, 이에 대한 추가적인 설명은 생략한다.
일례로, 비용산정 데이터 베이스는 원가분석 등의 자료를 통해 시설하고자 하는 궤도 공사 설계 단가 산출을 위한 것으로, 일례로 깬자갈 살포(m3) 시의 데이터 베이스가 표 1에 도시되어 있다.
[표 1]
모든 자료의 입력을 마쳤으면, 입력된 자료의 검증이 진행되는데 이 단계에서는 평가 방법론에 부합하는 자료가 입력되었는지에 대한 검증을 행하게 되고 자료 입력에 오류가 생기거나 초기 설정한 범위에 부합하지 않다는 판정이 나오면 자료 입력 단계로 다시 돌아가 입력된 자료를 수정한다.
환경성 평가/출력 단계(S60)에서는, 자료 입력 단계에서 입력된 정보와, 상기 정보와 대응하는 라이프 사이클 인벤토리 데이터 베이스를 이용하여 초기 시공 단계, 유지 보수 단계 또는 해체 폐기 단계 중 어느 하나에 해당하는 환경성을 평가하고 결과를 출력한다.
환경성 평가 시 앞 단계에서 설정한 평가 범위에 해당되는 자료를 직접 입력하게 되는데, 그 자료는 개별적산법의 경우 해당 자재의 재질, 사용량, 중량, 에너지 소비량 등의 자료와 장비 사용 시 작업량, 에너지 사용량의 자료를 각 단계별로 입력한다. 산업연관분석법을 선택하여 평가를 진행하는 경우 개별적산법에서 조사한 자료에 해당 자재의 단가를 더하여 입력한다. 이 후 결과 출력 단계에서 라이프 사이클 인벤토리 데이터 베이스와 연동이 되는데 자료 입력 단계에서 어떤 데이터 베이스와 연동이 될지를 결정하게 되므로 매우 중요한 단계이다. 입력되는 내용 및 사용되는 데이터 베이스는 아래와 같다. 이러한 단계(S60)는 실질적으로 단계(S30,40)와 연동되어 수행된다.
○ 철도 궤도 시스템의 건설에 투입되는 자재(수량, 가격), 장비(작업량, 가격), 에너지 사용량 등에 대한 내역 입력
○ 가격정보입력의 경우, 사용자가 직접 비용을 입력하거나 비용산정 데이터 베이스로부터 비용 정보를 로딩하여 입력함
○ 에너지 사용량의 경우 장비 작업량과 연비를 고려하여 계산되도록 에너지 사용량 데이터 베이스를 이용함.
○ 유지 보수 단계의 경우, 유지보수항목 데이터 베이스를 이용하여, 작업량을 입력함
○ 폐기 단계의 경우, 폐기 방법 등에 대한 내용을 설정함
모든 자료의 입력을 마쳤으면, 경제성 평가와 마찬가지로 입력된 자료의 검증이 진행되는데 이 단계에서는 평가 방법론에 부합되는 자료가 입력되었는지에 대한 검증과, 이 후 연동될 라이프 사이클 인벤토리 데이터 베이스에 부합되는지를 판단하게 된다. 자료 입력에 오류가 생기거나 초기 설정한 범위와 라이프 사이클 인벤토리 데이터 베이스에 부합하지 않은 자료를 입력했을 시에는 자료 입력 단계로 다시 돌아가 입력된 자료를 수정한다.
한편, 경제성 및 환경성 통합 평가 시 경제성 평가에서 입력하는 자료와 환경성 평가에서 입력하는 자료가 모두 입력된다. 자료 입력의 순서는 각 단계와 범위 별로 경제성 관련 자료가 우선 입력되고, 이 후 환경성 관련 자료가 입력될 수 있다. 물론, 그 반대도 가능하다.
앞선 두 평가의 자료 입력 단계와 마찬가지로 자료 입력의 마지막에는 입력된 자료의 검증이 이루어지게 되고, 이에 부합하지 않으면 자료 입력 단계로 다시 돌아가 입력된 자료를 수정한다.
자료 입력 단계까지 마쳤으면 이 후에는 해당 자료를 데이터 베이스와 연동하여 결과를 출력하는 단계로 넘어가게 되는데, 우선 단일 평가로 진행되는 경제성 평가와 환경성 평가에 관한 결과가 출력되고, 출력된 결과를 가지고 이후에 통합하여 평가하는 과정을 거치게 된다.
[경제성 평가]
경제성 평가/출력 단계의 경우 전체 과정에 대한 경제성 분석 결과를 산출한다. 이때 비용데이터 베이스 모듈과 자료입력모듈과 연동하여 경제성을 산출하며, 분석결과를 마이크로소프트사의 엑셀 형식으로 저장 가능하도록 한다. 결과치는 차트 형식으로도 출력할 수 있도록 한다. 또한, 초기에 설정한 할인율을 변경하였을 때의 결과치를 볼 수 있도록 설정한다.
[환경성 평가]
환경성 평가/출력 단계의 경우 각 분석 방법에 따라 라이프 사이클 인벤토리 데이터 베이스와, 원단위 데이터 베이스를 연동하여 산출하게 되는데, 산출되는 과정은 경제성 평가에 비하여 복잡하며, 이를 설명하면 다음과 같다.
먼저 전체 과정 단계별 목록 분석 결과를 산출하여 제시하도록 하며, 목록 분석결과를 마이크로소프트사의 엑셀 파일로 데이터를 저장할 수 있도록 한다. 전과정 단계 및 데이터 범주, 특정 물질별로 차트 결과로 출력할 수 있도록 제공하며, 그림 파일로 데이터를 저장할 수 있도록 한다. 차트 편집은 2차원, 3차원 차트로 출력 및 편집할 수 있도록 한다.
일례로, 자갈도상궤도 부설 시 투입 자재 목록(32.653km 부설 시)을 표 2에, 자갈도상궤도 부설 공종별 투입장비 및 에너지 사용량(32.653km 부설 시)을 표 3에, 콘크리트도상궤도 부설 시 투입 자재 목록(34.33km 부설 시)을 표 4에, 콘크리트도상궤도 부설 공종별 투입장비 및 에너지 사용량(34.33km 부설 시)을 표 5에 도시하였다.
[표 2]
[표 3]
[표 4]
[표 5]
또한, 설계 내역서를 참조하여 궤도별 환경성 평가를 위한 목록 분석을 수행하기 위하여 표 6과 같이 자재와 수량을 재산출하며, 이때 산업자원부와 환경부의 국가 라이프 사이클 인벤토리 데이터 베이스를 사용한다. 체결구의 경우 체결구에 대한 데이터 베이스가 존재하지 않으므로 업체 실사를 통하여 체결구 생산 시 투입 원료 및 에너지량을 따로 조사하고, 그 자료를 바탕으로 체결구 데이터 베이스를 산출한다. 자갈의 경우 국내 데이터 베이스가 없는 관계로 국외 데이터 베이스를 사용하여 목록 분석을 수행한다.
[표 6]
유지보수의 경우 궤도 시스템 수명을 30년으로 설정하여 연간 투입물량을 시공 단계 대비 1%로 가정하여 목록 분석을 수행한다.
이어서, 전체 과정 단계 및 선정한 영향 범주별 환경 영향을 산출한다. 이때 영향 평가 단계인 분류화, 특성화, 정규화, 가중치 단계에 대하여 각 단계별 인자들에 대하여 선택할 수 있도록 팩터 데이터 베이스(factor DB) 모듈과 연동시켜 환경영향을 산출한다.
○ 특성화의 경우, 두 부분으로 나누어지는데, 하나는 목록 항목이 영향 범주에 미치는 영향의 크기를 정량화하는 단계이고, 다른 하나는 특정 영향 범주에 속하는 모든 항목들의 영향을 합산하는 단계이다. 이것을 수식으로 표현하면 다음과 같이 나타낼 수 있다. 목록항목 j가 영향범주 i에 미치는 영향의 크기를 Cij라 정의하면,
Cij=Load i·eqvij
여기서, Load j = 목록항목 j의 환경부하량, g/f.u
eqvij = i라는 영향범주에 속한 목록항목 j의 상응인자 값
(equivalency factor, g-eq/g)
특정 영향범주 i로 분류된 모든 목록항목들이 소속된 영향범주에 미치는 영향의 크기 Ci는 다음과 같이 나타낼 수 있다.
○ 정규화 단계의 경우 특성화 단계에서 구한 영향 범주별 영향 스코어(effect score)를 정규화 값으로 나누어 각 영향 범주별로 정규화된 영향값을 구한다. 정규화값은 영향 범주별로 분류된 목록 항목의 환경 부하량에 해당하는 상응인자를 곱하여 환경 영향범주별로 도출한다.
여기서, Load k=i라는 영향범주에 속하면서 해당지역에서 일정기간 배출되는 k 라는 목록항목의 환경부하량(g/yr)
eqvi.k = i라는 영향 범주에 속한 목록항목 k의 상응인자 값(g-eq/g)
○ 가중치 부여의 경우 각각의 영향 범주들이 환경 전반에 미치는 영향을 고려하여 영향 범주간에 상대적 우위, 즉 중요도를 결정하는 과정으로 가중치 부여 방법은 특성화 결과에 I라는 영향 범주의 상대적인 중요도 Vi를 곱하여 시스템이 I라는 영향 범주에 미치는 환경 영향을 구한다.
Ii=Ci·Vi
여기서, Ii = i번째 영향범주의 상대적인 중요도가 고려된 i번째 영향범주에 미치는 시스템의 환경영향
Vi = i번째 영향범주의 상대적인 중요도
○ 시스템 전체의 환경영향 Ti는 모든 영향범주의 환경영향을 합한다.
각 영향 범주와 연관된 물질별 환경 영향을 산출하며, 결과치는 마이크로소프트사의 엑셀 형식으로 데이터를 저장할 수 있다. 영향 평가 결과는 차트형식으로도 표현할 수 있으며, 각 영향 범주와 연관된 물질별 환경영향을 출력하고, 2차원과 3차원의 형식으로 출력할 수 있다.
상술한 바와 같이, 전체 과정 목록 분석만으로는 비교대상이 되는 제품들의 상대적인 환경성 우위만을 인지할 수 있을 뿐이고, 대상 제품 자체의 환경성을 파악하기는 곤란하다. 영향 평가는 전체 과정 목록 분석 결과를 이용하여 잠재적인 환경 영향을 평가하는 것을 목적으로 한다. 즉, 환경에 미치는 영향 정도를 정량적이고 정성적으로 추산하여 주어진 시스템이 환경에 미치는 영향을 종합적으로 평가한다. 또한, 전과정 영향 평가를 통해 평가 대상의 라이프 사이클에서 환경적 키 팩터(Key factor)(중요 공정, 프로세스, 부품, 물질, 옵션 등)를 규명할 수 있으며, 상이한 평가 대상의 환경적 우위성을 평가할 수 있다.
실제로 본 발명에서는 ISO 14040에서 제시하고 있는 영향 평가 단계인 목록 항목을 영향 범주에 배정하는 분류화(Classification), 영향범주 내에서 목록항목의 환경영향을 나타내는 특성화(Characterization), 지역적, 시간적인 기준을 설정하는 정규화 및 특성화 결과를 합산하는 가중치 부여(Valuation)의 순으로 영향평가를 수행하였으며, 환경영향범주별 특성화인자는 IPCC(Intergovernmental Panel on Climatic Chang 1994/5, direct effect, the Time horizon 100 year CO2-equivalents)등에서 제시한 수치를 사용하였으며, 정규화 및 가중치 인자는 표 7에 제시한 계수(산업자원부, 환경친화적 산업기반 구축을 위한 환경경영 표준화사업(2003))를 사용하였다.
[표 7]
자갈도상궤도와 콘크리트도상궤도에 대한 환경성 평가 결과를 표 8과 도 3에 나타내었으며, 콘크리트도상궤도에서 발생하는 환경부하가 자갈도상궤도에 비해 약 1.6배 높게 나타났다. 환경영향범주별로 살펴보면 두 도상궤도 모두 생태독성에서 가장 높은 영향이 있는 것으로 나타났다.
[표 8]
콘크리트도상궤도가 더 높은 환경영향을 갖는 이유를 살펴보기 위하여 키 이슈(key issue) 물질 분석을 수행하였다. 분석 결과를 표 9에 나타내었으며, 자갈도상궤도의 경우 침목에서 약 57%의 환경영향이 발생하는 것에 비해 콘크리트도상궤도의 경우에서는 레미콘이 약 47%의 환경영향이 발생하는 것으로 나타났다. 두 도상궤도의 시공단계에서의 투입물질과 함께 고려해 보았을 때 레미콘의 투입량을 제외한 다른 자재 및 에너지량이 자갈도상궤도에서 더 높거나 비슷한 것에 비하여 레미콘 투입량은 콘크리트 도상궤도에서 더 많이 투입되는 것으로 나타났다. 따라서 콘크리트도상궤도가 더 높은 환경영향을 갖는 이유는 콘크리트도상궤도에서 투입되는 레미콘에 의한 영향이 상대적으로 높기 때문인 것으로 볼 수 있다.
[표 9]
한편, 온실가스 배출 저감과 관련하여 궤도시스템에서 발생하는 이산화탄소 발생량을 도상별로 구분하여 분석하였다. 각 도상별 자재에서 발생되는 이산화탄소 배출량은 표 10 및 도 4와 같이 나타났으며, 콘크리트도상궤도가 자갈도상궤도에 비하여 약 2.1배 많은 이산화탄소가 배출되는 것으로 나타났다. 그 이유를 살펴보면, 자재별 이산화탄소 배출량에서 콘크리트도상궤도의 레미콘에서 발생되는 이산화탄소 배출량이 가장 높았기 때문인 것으로 나타났다.
[표 10]
앞서 이루어진 각각의 단일 평가 결과를 통합하기를 선택했으면 그 결과를 일례로 도 5에서와 같이 출력할 수 있다. 경제성 및 환경성의 통합분석 결과는 한 화면에 경제성 결과와 환경성 결과를 동시에 보여줌으로써 궤도시스템에 대한 경제성과 환경성을 동시에 비교할수 있도록 한다. 라이프 사이클 단계별 비교를 수행할 수 있으며, 자재수량 변경 혹은 타 자재로의 대체시 발생하거나 감소되는 경제성과 환경성을 비교 수행 할 수 있다.
여기서, 사용자 선택에 따라 평가 대상 선정 단계(S10)와, 경제성 평가 방법 선택 단계(S20)와, 자료 입력 단계(S40)와, 경제성 평가/출력 단계(S50)만이 수행될 수 있다. 또한, 사용자 선택에 따라 평가 대상 선정 단계(S10)와, 환경성 평가 방법 선택 단계(S30)와, 자료 입력 단계(S40)와, 환경성 평가/출력 단계(S60)만이 수행될 수 있다. 더불어, 환경성 평가 방법 선택 단계(S30)가 경제성 평가 방법 선택 단계(S20)보다 먼저 수행되고, 또한 환경성 평가/출력 단계(S60)가 경제성 평가/출력 단계(S50)보다 먼저 수행될 수도 있다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 철도 궤도 시스템의 경제성 및 환경성 통합 평가 장치의 구성을 개략적으로 도시한 블럭도이다. 이러한 장치는 상술한 바와 같이 범용 컴퓨터에 소프트웨어 또는 프로그램 형태로 구현되거나, 또는 별도의 전용 하드웨어에 의해 구현될 수 있으며, 본 발명에서 이를 한정하는 것은 아니다.
도 6에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 철도 궤도 시스템의 경제성 및 환경성 통합 평가 장치(100)는 평가 대상 선정 모듈(110), 경제성 평가 방법 선택 모듈(120), 환경성 평가 방법 선택 모듈(130), 자료 입력 모듈(140), 경제성 평가 출력 모듈(150), 환경성 평가 출력 모듈(160) 및 데이터 베이스 모듈(170)을 포함한다.
평가 대상 선정 모듈(110)은 자갈궤도 또는 콘크리트궤도 중 어느 하나의 평가 대상을 선정하도록 한다.
경제성 평가 방법 선택 모듈(120)은 초기 시공비, 유지 보수비 및 해체 폐기비 중 어느 하나의 평가 범위를 선택하고, 현재 가치화법 및 연등가액법 중 어느 하나의 경제성 평가 방법을 선택하도록 한다.
환경성 평가 방법 선택 모듈(130)은 초기 시공 단계, 유지 보수 단계 및 해체 폐기 단계 중 어느 하나의 평가 범위를 선택하고, 개별적산법 및 산업연관법 중 어느 하나의 환경성 평가 방법을 선택하도록 한다.
자료 입력 모듈(140)은 수량 및 가격을 포함하는 자재 정보, 작업량 및 가격을 포함하는 장비 정보, 에너지 사용량 정보를 입력하도록 한다.
경제성 평가 출력 모듈(150)은 자료 입력 모듈(140)을 통하여 입력된 정보 및 앞에서 선택된 어느 하나의 경제성 평가 방법을 이용하여 초기 시공 단계, 유지 보수 단계 및 해체 폐기 단계 중 어느 하나에 해당하는 경제성을 평가하고 결과를 출력하도록 한다.
환경성 평가 출력 모듈(160)은 자료 입력 모듈(140)을 통하여 입력된 정보와, 앞에서 선택된 어느 하나의 환경성 평가 방법 및 상술한 정보와 대응하는 라이프 사이클 인벤토리 데이터 베이스를 이용하여 초기 시공 단계, 유지 보수 단계 및 해체 폐기 단계 중 어느 하나에 해당하는 환경성을 평가하고 결과를 출력하도록 한다.
데이터 베이스 모듈(170)은 상술한 라이프 사이클 인베토리 데이터 베이스가 저장되어 있으며, 이외에도 비용산정 데이터 베이스, 에너지사용량산정 데이터 베이스, 유지보수항목 데이터 베이스 등이 저장되어 있다.
한편, 데이터 베이스 모듈(170)에 저장된 라이프 사이클 인벤토리 데이터 베이스는 철도 궤도 시스템 중 자갈궤도 또는 콘크리트궤도에 투입되는 자재, 장비 및 에너지 사용량을 포함하고, 자재, 장비 및 에너지 사용량에 대한 자원고갈, 지구온난화, 오존층고갈, 광화학산화물, 산성화, 부영양화, 생태독성 및 인간독성과 같은 환경 부하를 포함하며, 자원고갈, 지구온난화, 오존층고갈, 광화학산화물, 산성화, 부영양화, 생태독성 및 인간독성에 대한 정규화 계수 및 가중치 계수를 포함한다.
또한, 라이프 사이클 인벤토리 데이터 베이스는 상기 철도 궤도 시스템 중 자갈궤도 또는 콘크리트궤도에 투입되는 자재, 장비 및 에너지 사용량을 포함하고, 자재, 장비 및 에너지 사용량에 대한 이산화탄소 배출량을 포함한다.
이상에서 설명한 것은 본 발명에 따른 철도 궤도 시스템의 경제성 및 환경성 통합 평가 장치 및 그 방법을 실시하기 위한 하나의 실시예에 불과한 것으로서, 본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 않고, 이하의 특허청구범위에서 청구하는 바와 같이 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능한 범위까지 본 발명의 기술적 정신이 있다고 할 것이다.
Claims (12)
- 철도 궤도 시스템의 경제성 및 환경성 통합 평가 방법에 있어서,
자갈궤도 또는 콘크리트궤도 중 어느 하나의 평가 대상을 선정하는 단계;
초기 시공비, 유지 보수비 및 해체 폐기비 중 어느 하나를 선택하고, 현재 가치화법 및 연등가액법 중 어느 하나의 경제성 평가 방법을 선택하는 단계;
초기 시공 단계, 유지 보수 단계 및 해체 폐기 단계 중 어느 하나를 선택하고, 개별적산법 및 산업연관법 중 어느 하나의 환경성 평가 방법을 선택하는 단계;
수량 및 가격을 포함하는 자재 정보, 작업량 및 가격을 포함하는 장비 정보, 에너지 사용량 정보를 입력하는 자료 입력 단계;
상기 자료 입력 단계에서 입력된 정보 및 상기 선택된 어느 하나의 경제성 평가 방법을 이용하여 초기 시공 단계, 유지 보수 단계 및 해체 폐기 단계 중 어느 하나에 해당하는 경제성을 평가하고 결과를 출력하는 단계; 및
상기 자료 입력 단계에서 입력된 정보와, 상기 선택된 어느 하나의 환경성 평가 방법 및 상기 정보와 대응하는 라이프 사이클 인벤토리 데이터 베이스를 이용하여 초기 시공 단계, 유지 보수 단계 및 해체 폐기 단계 중 어느 하나에 해당하는 환경성을 평가하고 결과를 출력하는 단계를 포함하고,
상기 현재 가치화법은 상기 철도 궤도 시스템의 초기 시공 시부터 해체 폐기 시까지의 과정에서 발생하는 비용을 일정한 시점을 기준으로 환산하는 방법이며,
상기 연등가액법은 상기 철도 궤도 시스템의 초기 시공 시부터 해체 폐기 시까지의 과정에서 발생하는 비용이 매년 균일하다는 가정하에 이를 균일한 연간 비용으로 환산하는 방법이고,
상기 개별적산법은 상기 철도 궤도 시스템의 초기 시공 시부터 해체 폐기 시까지 발생하는 환경 부하 또는 원단위 정보를 구하는 방법이며,
상기 산업연관법은 상기 철도 궤도 시스템의 초기 시공 시부터 해체 폐기 시까지 생산 방식에 따라 에너지 소비량과 환경 부하량을 구하는 방법인 것을 특징으로 하는 철도 궤도 시스템의 경제성 및 환경성 통합 평가 방법. - 제 1 항에 있어서,
상기 경제성 평가 결과는 초기 시공비, 유지 보수비 또는 해체 폐기비를 포함함을 특징으로 하는 철도 궤도 시스템의 경제성 및 환경성 통합 평가 방법. - 제 1 항에 있어서,
상기 환경성 평가 결과는 환경부하 또는 이산화탄소 발생량을 포함함을 특징으로 하는 철도 궤도 시스템의 경제성 및 환경성 통합 평가 방법. - 제 1 항에 있어서,
상기 현재 가치화법은 아래의 수학식에 의해 계산됨을 특징으로 하는 철도 궤도 시스템의 경제성 및 환경성 통합 평가 방법.
여기서, P는 비용의 현재 가치, i는 할인율, n은 분석 기간, A는 매년 발생하는 반복 비용 - 제 1 항에 있어서,
상기 연등가액법은 아래의 수학식에 의해 계산됨을 특징으로 하는 철도 궤도 시스템의 경제성 및 환경성 통합 평가 방법.
여기서, A는 매년 발생하는 비용, i는 할인율, n은 분석 기간, P는 분석 기간이 n년인 비용의 현재 가치 - 제 1 항에 있어서,
상기 개별적산법은 상기 철도 궤도 시스템을 소재, 공정 및 제조로 구분하여, 제조 시부터 해체 폐기 시까지 발생하는 환경 부하를 구하여 이루어짐을 특징으로 하는 철도 궤도 시스템의 경제성 및 환경성 통합 평가 방법. - 삭제
- 제 1 항에 있어서,
상기 라이프 사이클 인벤토리 데이터 베이스는 상기 철도 궤도 시스템 중 자갈궤도 또는 콘크리트궤도에 투입되는 자재, 장비 및 에너지 사용량을 포함하고,
상기 자재, 장비 및 에너지 사용량에 대한 자원고갈, 지구온난화, 오존층고갈, 광화학산화물, 산성화, 부영양화, 생태독성 및 인간독성과 같은 환경 부하를 포함하며,
상기 자원고갈, 지구온난화, 오존층고갈, 광화학산화물, 산성화, 부영양화, 생태독성 및 인간독성에 대한 정규화 계수 및 가중치 계수를 포함함을 특징으로 하는 철도 궤도 시스템의 경제성 및 환경성 통합 평가 방법. - 제 1 항에 있어서,
상기 라이프 사이클 인벤토리 데이터 베이스는 상기 철도 궤도 시스템 중 자갈궤도 또는 콘크리트궤도에 투입되는 자재, 장비 및 에너지 사용량을 포함하고,
상기 자재, 장비 및 에너지 사용량에 대한 이산화탄소 배출량을 포함함을 특징으로 하는 철도 궤도 시스템의 경제성 및 환경성 통합 평가 방법. - 철도 궤도 시스템의 경제성 및 환경성 통합 평가 장치에 있어서,
자갈궤도 또는 콘크리트궤도 중 어느 하나의 평가 대상을 선정하도록 하는 평가 대상 선정 모듈;
초기 시공비, 유지 보수비 및 해체 폐기비 중 어느 하나를 선택하고, 현재 가치화법 및 연등가액법 중 어느 하나의 경제성 평가 방법을 선택하도록 하는 경제성 평가 방법 선택 모듈;
초기 시공 단계, 유지 보수 단계 및 해체 폐기 단계 중 어느 하나를 선택하고, 개별적산법 및 산업연관법 중 어느 하나의 환경성 평가 방법을 선택하도록 하는 환경성 평가 방법 선택 모듈;
수량 및 가격을 포함하는 자재 정보, 작업량 및 가격을 포함하는 장비 정보, 에너지 사용량 정보를 입력하도록 하는 자료 입력 모듈;
상기 자료 입력 모듈을 통하여 입력된 정보 및 상기 선택된 어느 하나의 경제성 평가 방법을 이용하여 초기 시공 단계, 유지 보수 단계 및 해체 폐기 단계 중 어느 하나에 해당하는 경제성을 평가하고 결과를 출력하는 경제성 평가 출력 모듈; 및
상기 자료 입력 모듈을 통하여 입력된 정보와, 상기 선택된 어느 하나의 환경성 평가 방법 및 상기 정보와 대응하는 라이프 사이클 인벤토리 데이터 베이스를 이용하여 초기 시공 단계, 유지 보수 단계 및 해체 폐기 단계 중 어느 하나에 해당하는 환경성을 평가하고 결과를 출력하는 환경성 평가 출력 모듈을 포함하고,
상기 현재 가치화법은 상기 철도 궤도 시스템의 초기 시공 시부터 해체 폐기 시까지의 과정에서 발생하는 비용을 일정한 시점을 기준으로 환산하는 방법이며,
상기 연등가액법은 상기 철도 궤도 시스템의 초기 시공 시부터 해체 폐기 시까지의 과정에서 발생하는 비용이 매년 균일하다는 가정하에 이를 균일한 연간 비용으로 환산하는 방법이고,
상기 개별적산법은 상기 철도 궤도 시스템의 초기 시공 시부터 해체 폐기 시까지 발생하는 환경 부하 또는 원단위 정보를 구하는 방법이며,
상기 산업연관법은 상기 철도 궤도 시스템의 초기 시공 시부터 해체 폐기 시까지 생산 방식에 따라 에너지 소비량과 환경 부하량을 구하는 방법인 것을 특징으로 하는 철도 궤도 시스템의 경제성 및 환경성 통합 평가 장치. - 제 10 항에 있어서,
상기 라이프 사이클 인벤토리 데이터 베이스는 데이터 베이스 모듈에 저장되어 있으며,
상기 라이프 사이클 인벤토리 데이터 베이스는 상기 철도 궤도 시스템 중 자갈궤도 또는 콘크리트궤도에 투입되는 자재, 장비 및 에너지 사용량을 포함하고,
상기 자재, 장비 및 에너지 사용량에 대한 자원고갈, 지구온난화, 오존층고갈, 광화학산화물, 산성화, 부영양화, 생태독성 및 인간독성과 같은 환경 부하를 포함하며,
상기 자원고갈, 지구온난화, 오존층고갈, 광화학산화물, 산성화, 부영양화, 생태독성 및 인간독성에 대한 정규화 계수 및 가중치 계수를 포함함을 특징으로 하는 철도 궤도 시스템의 경제성 및 환경성 통합 평가 장치. - 제 10 항에 있어서,
상기 라이프 사이클 인벤토리 데이터 베이스는 데이터 베이스 모듈에 저장되어 있으며,
상기 라이프 사이클 인벤토리 데이터 베이스는 상기 철도 궤도 시스템 중 자갈궤도 또는 콘크리트궤도에 투입되는 자재, 장비 및 에너지 사용량을 포함하고,
상기 자재, 장비 및 에너지 사용량에 대한 이산화탄소 배출량을 포함함을 특징으로 하는 철도 궤도 시스템의 경제성 및 환경성 통합 평가 장치.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020130100691A KR101562635B1 (ko) | 2013-08-23 | 2013-08-23 | 철도 궤도 시스템의 경제성 및 환경성 통합 평가 장치 및 그 방법 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020130100691A KR101562635B1 (ko) | 2013-08-23 | 2013-08-23 | 철도 궤도 시스템의 경제성 및 환경성 통합 평가 장치 및 그 방법 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
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