KR101558329B1

KR101558329B1 - Power sharing a charging system, a charging apparatus and controlling method thereof

Info

Publication number: KR101558329B1
Application number: KR1020140081514A
Authority: KR
Inventors: 성윤동; 송유진; 채수용; 오세승; 이일운; 박석인
Original assignee: 한국에너지기술연구원
Priority date: 2014-06-30
Filing date: 2014-06-30
Publication date: 2015-10-13

Abstract

The present invention provides a charging device which includes at least two output parts which supply charging power to a connected car, a first bus which is electrically connected to the output part and transmits charging power to the output part, and a power processing part which processes power supplied from a power source with first capacity and supply the same to the first bus; and a charging system which includes a second bus which connects the first bus of the first charging device and the first bus of a second charging device and supplies some or all of the capacity through the second bus, when the total capacity of charging power supplied to a car connected to the first charging device exceeds the first capacity.

Description

[0001] POWER SHARING A CHARGING SYSTEM, A CHARGING APPARATUS AND CONTROLLING METHOD THEREOF [0002]

본 발명은 충전 시스템, 충전 장치 및 그 제어 방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 서로 전력을 공유하는 충전 장치에 관한 것이다. BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a charging system, a charging apparatus, and a control method thereof, and more particularly, to a charging apparatus sharing power with each other.

환경에 대한 관심이 고조되면서 전기에너지를 이용하여 이동하는 자동차가 다수 개발되고 있다. 이러한 자동차로는 전기만으로 운행되는 전기자동차가 있으며, 또한, 가솔린엔진과 전기모터를 모두 포함하고 있는 하이브리드형 자동차도 있다.As the interest in the environment grows, a lot of automobiles moving using electric energy are being developed. Such vehicles include electric vehicles operated by electricity only, and hybrid vehicles including both gasoline engines and electric motors.

자동차가 전기에너지를 이용하여 운행하기 위해서는 전기에너지를 공급해 줄 수 있는 장치가 필요하다. 퓨얼셀(연료전지) 자동차의 경우, 수소와 산소가 결합하는 과정에서 발생하는 전기를 이용하여 자동차 운행에 필요한 에너지를 공급한다. 퓨얼셀과 같은 장치는 일종의 발전기와 같은 장치로서 연료(예를 들어, 수소)를 공급해 주면 지속적으로 전기에너지를 생산할 수 있다. 그런데, 이러한 퓨얼셀과 같은 발전기를 포함하고 있지 않은 자동차들은 배터리와 같은 전기에너지 저장장치를 이용하여 전기에너지를 공급해 주어야 한다.In order for an automobile to operate using electric energy, a device capable of supplying electric energy is needed. Fuel cell (fuel cell) In the case of automobiles, electricity generated during the process of combining hydrogen and oxygen is used to supply the energy required for running the automobile. Devices such as a fuel cell can produce electrical energy continuously by supplying a fuel (for example, hydrogen) as a kind of generator-like device. However, automobiles that do not include a generator such as a fuel cell must supply electric energy using an electric energy storage device such as a battery.

배터리는 화학에너지를 전기에너지로 변환할 수 있는 장치로서, 충전의 과정을 통해 전기에너지를 고에너지 상태의 화학구조물로 변환하여 보관하고 있다가 방전의 과정을 통해 고에너지 상태의 화학구조물을 저에너지 상태의 화학구조물로 변환하면서 발생하는 에너지를 전기에너지의 형태로 방출하게 된다. 전기자동차 및 하이브리드 자동차는 이러한 배터리를 전기에너지의 공급원으로 사용하고 있다.A battery is a device that can convert chemical energy into electrical energy. It converts electrical energy into a high-energy chemical structure through a charging process and stores the chemical structure in a low-energy state The energy generated by the conversion into the chemical structure of the energy is released in the form of electric energy. Electric vehicles and hybrid cars use these batteries as a source of electrical energy.

이러한 배터리는 일정한 양의 에너지만을 저장할 수 있기 때문에 자동차는 수시로 이러한 배터리를 충전해 주어야 한다. 최근 배터리를 포함하고 있는 자동차를 충전하기 위한 충전 장치 혹은 적어도 둘 이상의 충전 장치를 포함하는 충전 시스템들이 곳곳에 설치되고 있다.Because these batteries can only store a certain amount of energy, the car must charge these batteries from time to time. BACKGROUND OF THE INVENTION [0002] Recently, a charging apparatus for charging an automobile including a battery or charging systems including at least two charging apparatuses are installed everywhere.

하나의 충전 장치 혹은 둘 이상의 충전 장치를 포함하고 있는 충전시스템들은 계통과 같은 상용전력망으로부터 전력을 공급받고 이렇게 공급되는 전력을 자동차의 전압과 특성에 맞게 변환하는 기능을 수행한다. 그런데, 이러한 충전 장치 혹은 충전 시스템으로 공급될 수 있는 계통의 전력에는 일정한 제한이 있다. 이러한 제한은 크게 하드웨어적인 측면과 정책적인 측면에서 발생하게 된다. 먼저, 하드웨어적인 측면을 보면, 충전 장치 혹은 충전시스템과 계통을 연결해 주는 접점에서의 하드웨어 장치들, 예를 들어, 전력선(케이블), 차단기, 변압기 등은 일정한 전력용량을 가지고 있다. 이러한 하드웨어적인 전력용량의 한계에 의해 충전 장치 혹은 충전 시스템으로 공급될 수 있는 계통의 전력에는 일정한 제한이 발생하게 된다.Charging systems, including one charging device or two or more charging devices, receive power from a commercial power grid, such as a grid, and perform the function of converting the supplied power to match the voltage and characteristics of the vehicle. However, there is a certain limit on the power of the system that can be supplied to such a charging device or charging system. These limitations arise largely in terms of hardware and policy. First, in terms of the hardware, the hardware devices at the contact point connecting the charging device or the charging system with the system, for example, the power line (cable), the breaker, and the transformer have a constant power capacity. Due to the limitation of the hardware power capacity, the power of the system that can be supplied to the charging device or the charging system is limited.

다른 측면으로 정책적인 측면에서 위와 같은 제한이 발생할 수 있다. 자동차에 대한 충전은 순간적으로 많은 전력이 필요한 과정으로서 계통의 관리 측면에서 이러한 피크전력들은 계통을 교란시키는 요소가 될 수 있다. 이러한 이유로 정책당국은 계통과의 한 접점을 통해 공급되는 전력량을 정책적으로 제한할 수 있다. 전력제한기를 통해 이러한 제한이 수행될 수도 있으며, 가격정책(예를 들어, 제한 전력량을 초과하는 전력사용에 대해서는 고비용의 전력단가를 적용하는 정책)을 통해 이러한 제한이 수행될 수도 있다.On the other side, the above restrictions may arise from a policy standpoint. Charging for automobiles is a process that needs a lot of power instantaneously. In terms of system management, these peak powers can be a factor disturbing the system. For this reason, policy authorities can limit the amount of electricity supplied through a point of contact with the system. This limitation may be implemented through a power limiter, and such restrictions may be implemented through pricing (for example, a policy of applying a costly power unit price for power usage in excess of the limited power amount).

위와 같은 전력공급 제한은 충전 장치 혹은 충전시스템의 효율적인 운용을 방해하는 요소로 작용하게 된다. 예를 들어, 충전시스템에 두 대의 충전 장치가 설치되어 있고, 이중 B 충전 장치는 다수의 자동차가 접속되어 있고, A 충전 장치는 자동차가 접속되어 있지 않다고 가정해 보자. 이때, B 충전 장치는 제한된 전력용량으로 인해 접속된 자동차로 충분한 충전전력을 공급하지 못할 수 있다. A 충전 장치에는 여유 전력이 충분히 있는 상황에서 B 충전 장치에는 제한된 전력만을 공급해야 하는 상황은 충전시스템 운용 측면에서 비효율적인 것이 된다.Such a power supply restriction acts as an obstacle to the efficient operation of the charging device or the charging system. For example, suppose that two charging devices are installed in a charging system, two B charging devices are connected to a plurality of vehicles, and a charging device is not connected to a car. At this time, the charging device B may not be able to supply sufficient charging power to the connected vehicle due to its limited power capacity. A situation where only a limited amount of electric power is supplied to the B charging apparatus in a state where there is sufficient spare power in the A charging apparatus is inefficient in terms of operation of the charging system.

한편, 전력공급 제한과 더불어 충전 장치가 완속 충전 장치와 급속 충전 장치로 구분되어 있는 것도 충전 장치 혹은 충전시스템의 효율적인 운용을 방해하는 요소이다. 예를 들어, 완속 충전 장치 1대와 급속 충전 장치 1대가 충전시스템 내에 설치되어 있다고 가정해 보자. 제1 자동차가 먼저 급속 충전 장치에 연결되어 있는 경우, 제2 자동차는 완속 충전 장치에 연결되어야 한다. 그런데, 이때, 제1 자동차의 충전이 완료되었을 때, 제2 자동차를 급속 충전하기 위해서는 제2 자동차와 완속 충전 장치의 연결을 해제하고 제2 자동차를 다시 급속 충전 장치로 연결시켜야 하는 불편함이 있다. 이렇게 연결을 변경하지 않게 되면 제2 자동차는 충전이 완료될 때까지 계속해서 완속 충전 장치로부터만 충전 전력을 공급받게 되어 충전 시간이 길어지게 된다. 이렇게 충전 장치가 완속 충전 장치와 급속 충전 장치로 구분되어 있음으로 인해 후속 자동차가 충전 연결을 변경하는 불편함이 발생하거나 급속 충전 장치에 여유가 있음에도 불구하고 완속 충전 장치로 충전하는 비효율이 발생하게 된다.
한편, 본 발명의 배경이 되는 기술은 대한민국 공개특허공보 제10-2013-0120229호에 기재되어 있다.On the other hand, the fact that the charging device is divided into the slow charging device and the rapid charging device in addition to the power supply restriction is an obstacle to the efficient operation of the charging device or the charging system. For example, suppose that one full charging device and one rapid charging device are installed in the charging system. When the first car is first connected to the rapid charging device, the second car must be connected to the slow charging device. However, at this time, when charging of the first vehicle is completed, there is an inconvenience that the second car is disconnected from the slow charging device and the second car is connected to the rapid charging device again in order to rapidly charge the second car . If the connection is not changed in this way, the second car is continuously supplied with charging power from the continuous charging device until the charging is completed, and the charging time becomes long. Since the charging device is divided into the slow charging device and the rapid charging device, there is inconvenience that the subsequent vehicle changes the charging connection, or inefficiency occurs in charging the charging device with the continuous charging device even though there is room for the quick charging device .
On the other hand, the technology of the background of the present invention is disclosed in Korean Patent Laid-Open Publication No. 10-2013-0120229.

이러한 배경에서, 본 발명의 목적은, 일 측면에서, 제한된 전력 용량을 가지는 적어도 둘 이상의 충전 장치가 서로 전력을 공유하여 한 충전 장치가 필요에 따라 제한된 전력 용량 이상으로 충전 전력을 공급할 수 있도록 하는 기술을 제공하는 것이다.In view of the foregoing, it is an object of the present invention to provide a technique for enabling at least two charging devices having a limited power capacity to share power with each other so that one charging device can supply charging power over a limited power capacity, .

다른 측면에서, 본 발명의 목적은, 충전 장치가 완속 충전 전력과 급속 충전 전력을 모두 공급하고 완속 충전 전력과 급속 충전 전력이 상호 변환되는 기술을 제공하는 것이다.In another aspect, an object of the present invention is to provide a technique in which a charging device supplies both a constant charging power and a rapid charging power, and a continuous charging power and a rapid charging power are mutually converted.

전술한 목적을 달성하기 위하여, 일 측면에서, 본 발명은, 접속된 자동차로 충전 전력을 공급하는 적어도 둘 이상의 출력부, 상기 출력부와 전기적으로 연결되고 상기 출력부로 충전 전력을 전달하는 제1 버스, 및 전력원으로부터 공급되는 전력을 제1 용량으로 처리하여 상기 제1 버스로 공급하는 전력처리부를 포함하는 충전 장치; 및 제1 충전 장치의 제1 버스와 제2 충전 장치의 제1 버스를 연결하는 제2 버스를 포함하며, 상기 제1 충전 장치에 접속된 자동차로 공급되는 충전 전력의 총 용량이 상기 제1 용량을 초과하는 경우, 상기 제2 버스를 통해 부족한 용량의 일부 혹은 전부가 공급되는 충전 시스템을 제공한다. In order to achieve the above-mentioned object, in one aspect, the present invention provides a vehicle comprising at least two output units for supplying a charging electric power to a connected automobile, a first bus electrically connected to the output unit, And a power processing unit for processing the power supplied from the power source into a first capacity and supplying the processed power to the first bus; And a second bus connecting a first bus of the first charging device and a first bus of the second charging device, wherein a total capacity of the charging power supplied to an automobile connected to the first charging device is greater than a total capacity of the first capacity , A part or all of the insufficient capacity is supplied through the second bus.

다른 측면에서, 본 발명은, 접속된 자동차로 충전 전력을 공급하는 적어도 둘 이상의 출력부; 상기 출력부와 전기적으로 연결되고 상기 출력부로 충전 전력을 전달하는 제1 버스; 전력원으로부터 공급되는 전력을 제1 용량으로 처리하여 상기 제1 버스로 공급하는 전력처리부; 및 다른 충전 장치의 출력과 연결된 제2 버스로 상기 제1 버스를 연결시키는 버스 연결부를 포함하는 충전 장치를 제공한다. In another aspect, the present invention provides a vehicle comprising at least two output units for supplying charging power to a connected automobile; A first bus electrically connected to the output unit and transmitting charge power to the output unit; A power processor for processing power supplied from a power source to a first capacity and supplying the power to the first bus; And a bus connection for connecting the first bus to a second bus connected to the output of the other charging device.

또 다른 측면에서, 본 발명은, 접속된 자동차로 충전 전력을 공급하는 적어도 둘 이상의 출력부를 포함하고 전력 버스를 통해 제2 충전 장치로부터 전력을 공급받는 제1 충전 장치를 제어하는 방법에 있어서, 상기 제1 충전 장치의 충전 가용 용량과 급속 충전량을 비교하는 제1 비교 단계; 상기 제1 충전 장치의 충전 가용 용량이 상기 급속 충전량보다 작은 경우, 두 값의 차이를 상기 제2 충전 장치의 충전 가용 용량과 비교하는 제2 비교 단계; 상기 제1 비교 단계에서 상기 제1 충전 장치의 충전 가용 용량이 상기 급속 충전량 이상인 제1 조건 혹은 상기 제2 비교 단계에서 상기 제1 충전 장치의 충전 가용 용량과 상기 급속 충전량의 차이가 상기 제2 충전 장치의 충전 가용 용량 이하인 제2 조건을 만족하는 경우 적어도 하나의 출력부로 급속 충전 온(ON)을 표시하는 단계; 및 상기 제1 조건 및 상기 제2 조건이 만족되지 않는 경우, 상기 적어도 하나의 출력부로 제한된 충전 조건을 표시하는 단계를 포함하는 충전 장치 제어 방법을 제공한다.In another aspect, the present invention provides a method of controlling a first charging device that includes at least two outputs for supplying charging power to a connected automobile and is powered from a second charging device via a power bus, A first comparing step of comparing a chargeable capacity of the first charging device with a rapid charging capacity; A second comparing step of comparing a difference between the two values with the chargeable capacity of the second charging device when the available charging capacity of the first charging device is smaller than the quick charging capacity; Wherein in the first comparison step, the first condition that the chargeable capacity of the first charging device is equal to or greater than the rapid charge amount, or the second chargeable capacity of the first charging device is greater than the second charge Displaying rapid charge on (ON) on at least one output unit when a second condition that is equal to or less than the chargeable capacity of the apparatus is satisfied; And displaying a limited charging condition to the at least one output unit when the first condition and the second condition are not satisfied.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 일 측면에서, 제한된 전력 용량을 가지는 적어도 둘 이상의 충전 장치가 서로 전력을 공유함으로써 한 충전 장치에서 제한된 전력 용량 이상으로 충전 전력을 공급할 수 있는 효과가 있다.As described above, according to the present invention, in one aspect, at least two or more charging apparatuses having a limited power capacity share electric power with each other, so that charging power can be supplied to a charging apparatus in a limited power capacity or more.

또한, 다른 측면에서, 본 발명에 의하면, 충전 장치가 완속 충전 전력과 급속 충전 전력을 모두 공급함으로써 자동차는 충전 전력의 가용 범위 내에서 완속 충전과 급속 충전을 변경하면서 충전을 할 수 있는 효과가 있다.According to another aspect of the present invention, there is provided an effect that the charging device can supply both the continuous charging power and the rapid charging power so that the car can be charged while changing the continuous charging and the rapid charging within the allowable range of the charging power .

도 1은 두 대의 충전 장치가 독립적으로 운용되는 충전시스템을 나타내는 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 충전 시스템 및 그 주변 구성도이다.
도 3은 일 실시예에 따른 충전 장치의 구성도이다.
도 4는 전력처리부의 예시들을 나타낸 도면이다.
도 5는 출력부의 단자 및 각 단자들로 연결되는 자동차 부품을 나타낸 도면이다.
도 6은 출력부의 예시를 나타낸 도면이다.
도 7은 버스 연결부의 예시들을 나타낸 도면이다.
도 8은 충전 장치들이 MVDC(Medium Voltage DC)로 연결되는 것을 나타내는 도면이다.
도 9는 도 8의 예시에 따른 충전 장치의 버스 연결부의 예시들을 나타낸 도면이다.
도 10은 3 이상의 충전 장치들이 연결되는 제1 예시에 대한 도면이다.
도 11은 3 이상의 충전 장치들이 연결되는 제2 예시에 대한 도면이다.
도 12는 충전 장치를 제어하는 일 방법에 대한 흐름도이다.Figure 1 shows a charging system in which two charging devices operate independently.
2 is a diagram of a charging system and its peripheral configuration according to an embodiment of the present invention.
3 is a configuration diagram of a charging apparatus according to an embodiment.
4 is a diagram showing examples of a power processing unit.
5 is a view showing terminals of an output unit and an automobile part connected to each of the terminals.
6 is a diagram showing an example of an output section.
7 is a diagram showing examples of bus connection portions.
8 is a diagram showing that the charging devices are connected by MVDC (Medium Voltage DC).
9 is a diagram illustrating examples of bus connections of the charging device according to the example of FIG.
10 is a view of a first example in which three or more charging devices are connected.
11 is a view of a second example in which three or more charging devices are connected.
12 is a flow chart of a method of controlling a charging device.

이하, 본 발명의 일부 실시예들을 예시적인 도면을 통해 상세하게 설명한다. 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.Hereinafter, some embodiments of the present invention will be described in detail with reference to exemplary drawings. It should be noted that, in adding reference numerals to the constituent elements of the drawings, the same constituent elements are denoted by the same reference symbols as possible even if they are shown in different drawings. In the following description of the present invention, a detailed description of known functions and configurations incorporated herein will be omitted when it may make the subject matter of the present invention rather unclear.

또한, 본 발명의 구성 요소를 설명하는 데 있어서, 제 1, 제 2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다. 이러한 용어는 그 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성 요소의 본질이나 차례 또는 순서 등이 한정되지 않는다. 어떤 구성 요소가 다른 구성요소에 "연결", "결합" 또는 "접속"된다고 기재된 경우, 그 구성 요소는 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되거나 또는 접속될 수 있지만, 각 구성 요소 사이에 또 다른 구성 요소가 "연결", "결합" 또는 "접속"될 수도 있다고 이해되어야 할 것이다.In describing the components of the present invention, terms such as first, second, A, B, (a), and (b) may be used. These terms are intended to distinguish the constituent elements from other constituent elements, and the terms do not limit the nature, order or order of the constituent elements. When a component is described as being "connected", "coupled", or "connected" to another component, the component may be directly connected to or connected to the other component, It should be understood that an element may be "connected," "coupled," or "connected."

도 1은 두 대의 충전 장치가 독립적으로 운용되는 충전시스템을 나타내는 도면이다.Figure 1 shows a charging system in which two charging devices operate independently.

도 1을 참조하면, A 충전 장치(30a)에는 3대의 자동차(10a, 10b, 10c)가 연결되어 있고, B 충전 장치(30b)에는 1대의 자동차(10d)가 연결되어 있다.Referring to FIG. 1, three cars 10a, 10b and 10c are connected to the A charging device 30a and one car 10d is connected to the B charging device 30b.

한편, A 충전 장치(30a)에 연결되어 있는 3대의 자동차 중 2대의 자동차(10a, 10b)와 B 충전 장치(30b)에 연결되어 있는 1대의 자동차(10d)는 충전 상태(CHARGING)에 있는데 반해 A 충전 장치(30a)에 연결되어 있는 1대의 자동차(10c)는 충전 대기 상태(WAITING)에 있다.On the other hand, one of the three cars 10a and 10b connected to the A charging device 30a and one vehicle 10d connected to the B charging device 30b are in the charging state (CHARGING) A car 10c connected to the A charging device 30a is in a charging standby state (WAITING).

A 충전 장치(30a)에서 1대의 자동차(10c)가 충전 대기 상태(WAITING)에 있는 것은 계통(20)에서 A 충전 장치(30a)로 공급되는 전력(P1)에 제한이 있기 때문이다.The reason why one car 10c in the A charging apparatus 30a is in the charging standby state is that the power P1 supplied from the system 20 to the A charging apparatus 30a is limited.

앞서 설명한 바와 같이 충전 장치(30a, 30b)로 공급될 수 있는 계통의 전력에는 일정한 제한이 있는데, 이러한 제한은 크게 하드웨어적인 측면과 정책적인 측면에서 발생하게 된다. 먼저, 하드웨어적인 측면을 보면, 충전 장치(30a, 30b)와 계통을 연결해 주는 접점에서의 하드웨어 장치들, 예를 들어, 전력선(케이블), 차단기, 변압기 등은 일정한 전력용량을 가지고 있다. 이러한 하드웨어적인 전력용량의 한계에 의해 충전 장치(30a, 30b)로 공급될 수 있는 계통의 전력에는 일정한 제한이 발생하게 된다.As described above, there is a certain limitation on the power of the system that can be supplied to the charging devices 30a and 30b. This limitation largely occurs in terms of hardware and policy. First, in terms of hardware, hardware devices at a contact point connecting the charging devices 30a and 30b with the system, for example, a power cable (cable), a breaker, a transformer, etc. have a constant power capacity. Due to the limitation of the hardware power capacity, a certain limitation is imposed on the power of the system that can be supplied to the charging devices 30a and 30b.

이러한 제한 전력을 PL이라고 하고, 도 1에서 A 충전 장치(30a)로 공급되는 전력을 P1, B 충전 장치(30b)로 공급되는 전력을 P2라 할 경우, PL, P1 및 P2의 관계는 수학식 1과 같이 된다.If the limited power is PL and the power supplied to the A charging device 30a is P1 and the power supplied to the B charging device 30b is P2 in Fig. 1, the relationship between PL, P1 and P2 is expressed by Equation 1 < / RTI >

아래에서는 수학식 1과 같이 B 충전 장치(30b)로 공급되는 전력(P2)이 제한 전력(PL)보다 작을 때, B 충전 장치(30b)의 가용 전력을 A 충전 장치(30a)로 공급하여 A 충전 장치(30a)가 3대의 자동차(10a, 10b, 10c)로 모두 충전 전력을 공급할 수 있는 충전 시스템의 실시예에 대해 설명한다.When the power P2 supplied to the B charging device 30b is smaller than the limiting power PL as shown in Equation 1 below, the available power of the B charging device 30b is supplied to the A charging device 30a and A An embodiment of a charging system in which the charging device 30a can supply charging power to all three vehicles 10a, 10b, 10c will be described.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 충전 시스템 및 그 주변 구성도이다.2 is a diagram of a charging system and its peripheral configuration according to an embodiment of the present invention.

도 2를 참조하면, 충전 시스템(100)은 제1 충전 장치(200a)와 제2 충전 장치(200b)를 포함하고, 각각의 충전 장치(200a, 200b)는 3개의 출력부(220) 및 1개의 버스 연결부(210a 혹은 210b)를 포함한다. 그리고, 제1 충전 장치(200a)의 버스 연결부(210a)와 제2 충전 장치(200b)의 버스 연결부(210b)는 공유 버스(SHB)로 연결되어 있다.2, the charging system 100 includes a first charging device 200a and a second charging device 200b, and each of the charging devices 200a and 200b includes three output sections 220 and 1 Bus connection units 210a and 210b. The bus connection part 210a of the first charging device 200a and the bus connection part 210b of the second charging device 200b are connected by a shared bus SHB.

도 2와 도 1을 비교하면, 일 실시예의 충전 시스템(100)에서 제1 충전 장치(200a)는 A 충전 장치(30a)와 마찬가지로 3대의 자동차(10a, 10b, 10c)가 연결되어 있고, 제2 충전 장치(200b)는 B 충전 장치(30b)와 마찬가지로 1대의 자동차(10d)가 연결되어 있다.Comparing FIG. 2 and FIG. 1, in the charging system 100 of the embodiment, the first charging device 200a is connected to three cars 10a, 10b, and 10c as in the case of the charging device 30a, 2 charging device 200b is connected to one vehicle 10d as in the case of the B charging device 30b.

그런데, 도 1에서 A 충전 장치(30a)는 2대의 자동차(10a, 10b)로만 충전 전력을 공급할 수 있는데 반해 도 2에서 제1 충전 장치(200a)는 3대의 자동차(10a, 10b, 10c) 모두로 충전 전력을 공급하고 있다.1, the first charging device 200a can supply charging power only to the two cars 10a and 10b, whereas the first charging device 200a can supply charging power to all the three cars 10a, 10b, and 10c As shown in FIG.

이러한 차이는 제1 충전 장치(200a)와 제2 충전 장치(200b)를 연결시키는 공유 버스(SHB)에 의해 발생한다.This difference is caused by the shared bus (SHB) connecting the first charging device 200a and the second charging device 200b.

도 2의 일 실시예에서 계통(20)으로부터 제1 충전 장치(200a)로 공급되는 전력(P3)은 도 1에서 계통(20)으로부터 A 충전 장치(30a)로 공급되는 전력(P1)이하일 수 있다.2, the power P3 supplied from the system 20 to the first charging device 200a may be less than the power P1 supplied from the system 20 to the A charging device 30a in FIG. have.

이렇게 제1 충전 장치(200a)로 공급되는 전력(P3)이 A 충전 장치(30a)로 공급되는 전력(P1)보다 작거나 같음에도 불구하고 제1 충전 장치(200a)가 A 충전 장치(30a)보다 더 많은 충전 전력을 공급할 수 있는 것은 제1 충전 장치(200a)가 공유 버스(SHB)를 통해 제2 충전 장치(200b)로부터 전력(P5)을 공급받기 때문이다.The first charging device 200a is connected to the A charging device 30a even though the power P3 supplied to the first charging device 200a is smaller than or equal to the power P1 supplied to the charging device 30a. The reason why more charging power can be supplied is that the first charging device 200a receives power P5 from the second charging device 200b via the shared bus SHB.

제2 충전 장치(200b)는 충전 장치에 접속된 1대의 자동차(10d)로 공급하는 충전 전력보다 많은 전력(P4)을 계통(20)으로부터 공급받은 후 이러한 전력(P4) 중 충전 전력으로 사용하지 않는 전력(P5)을 공유 버스(SHB)를 통해 제1 충전 장치(200a)로 공급한다.The second charging device 200b is supplied with power P4 which is larger than the charging power supplied to one car 10d connected to the charging device from the system 20 and is not used as charging power among the power P4 Power P5 to the first charging device 200a via the shared bus SHB.

이러한 구성에 따라, 충전 시스템(100)의 제1 충전 장치(200a)는 계통(20)으로부터 공급되는 전력(P3)보다 많은 충전 전력(P3+P5)을 공급할 수 있게 된다.According to this configuration, the first charging device 200a of the charging system 100 can supply the charging power P3 + P5 more than the power P3 supplied from the system 20. [

한편, 본 발명의 실시예에 대한 설명에서 충전 장치는 계통(20)으로부터 전력을 공급받는 것으로 설명하나 이는 설명의 편의를 위한 것이며 충전 장치는 다른 전력원으로부터 충전에 필요한 전력을 공급받을 수도 있다. 예를 들어, 충전 시스템(100)은 마이크로그리드에 포함되어 있을 수 있고, 마이크로그리드는 내부에 연료전지 발전기 혹은 풍력발전기와 같은 분산전원을 포함하고 있을 수 있다. 이때, 충전 시스템(100)은 마이크로그리드의 연료전지 발전기나 풍력발전기로부터 충전에 필요한 전력을 공급받을 수 있다.In the meantime, in the description of the embodiment of the present invention, the charging device is described as receiving power from the system 20, but this is for convenience of explanation, and the charging device may be supplied with power necessary for charging from other power sources. For example, the charging system 100 may be included in a microgrid, and the microgrid may include a distributed power source such as a fuel cell generator or a wind turbine. At this time, the charging system 100 can receive power required for charging from the fuel cell generator or the wind power generator of the microgrid.

도 3은 일 실시예에 따른 충전 장치의 구성도이다.3 is a configuration diagram of a charging apparatus according to an embodiment.

도 3 내지 도 11에서 도시된 충전 장치(200)는 도 2에 도시된 제1 충전 장치(200a) 및 제2 충전 장치(200b)의 예시이다.The charging apparatus 200 shown in Figs. 3 to 11 is an example of the first charging apparatus 200a and the second charging apparatus 200b shown in Fig.

도 3을 참조하면, 충전 장치(200)는 전력처리부(310), 제어부(320), 적어도 둘 이상의 출력부(220) 및 버스 연결부(210) 등을 포함할 수 있다.3, the charging apparatus 200 may include a power processor 310, a controller 320, at least two output units 220, a bus connection unit 210, and the like.

제어부(320)는 전력처리부(310), 출력부(220) 및 버스 연결부(210)와 제어선(CTL)으로 연결되어 있으면서, 전력처리부(310), 출력부(220) 및 버스 연결부(210)를 제어한다. 전력처리부(310), 출력부(220) 및 버스 연결부(210) 각각에서도 제어가 수행될 수 있는데, 이 경우, 제어부(320)는 전력처리부(310), 출력부(220) 및 버스 연결부(210)에서 수행되지 않는 나머지 제어들을 수행할 수 있다. 아래에서는 전력처리부(310), 출력부(220) 및 버스 연결부(210)에서 각각 제어가 수행되는 것으로 설명하나 전술한 바와 같이 이러한 제어들은 제어부(320)에서 수행되고 각각으로는 제어 신호만 전달될 수 있다.The control unit 320 is connected to the power processing unit 310, the output unit 220 and the bus connection unit 210 while being connected to the power processing unit 310, the output unit 220, and the bus connection unit 210 via the control line CTL. . The control unit 320 may include a power processing unit 310, an output unit 220, and a bus connection unit 210. The power processing unit 310, the output unit 220, and the bus connection unit 210 may be controlled. &Lt; RTI ID = 0.0 > and / or < / RTI > In the following description, the control is performed in the power processor 310, the output unit 220, and the bus connection unit 210, respectively. However, as described above, these controls are performed in the controller 320, .

전력처리부(310)는 전력원(예를들어, 계통)으로부터 공급되는 전력을 처리하여 제1 버스(ACB, DCB)로 공급한다. 여기서, 제1 버스는 하나 이상의 서브 버스로 구성될 수 있는데, 도 3에서 제1 버스는 AC 전력을 공급하는 제1 AC 버스(ACB)와 DC 전력을 공급하는 제1 DC 버스(DCB)를 포함하고 있다. 또한, 제1 버스(ACB, DCB)는 출력선(ACL1, DCL1)을 통해 각 출력부(220)로 연결되는데, 이에 따라, 전력처리부(310)에서 처리된 전력이 각 출력부(220)로 전달되게 된다.The power processor 310 processes power supplied from a power source (e.g., a system) and supplies the power to the first buses (ACB and DCB). Here, the first bus may be composed of one or more subbuses, in which the first bus includes a first AC bus (ACB) supplying AC power and a first DC bus (DCB) supplying DC power . The first buses ACB and DCB are connected to the output units 220 through the output lines ACL1 and DCL1 so that the power processed by the power processing unit 310 is supplied to each output unit 220 .

전력처리부(310)는 전력의 형태를 변환하는 컨버터(예를 들어, AC 전력을 DC 전력으로 변환하는 AC/DC 컨버터)를 포함할 수 있다. 또는, 전력처리부(310)는 전력의 품질을 제어하는 회로(예를 들어, EMC(Electro-Magnetic Compatibility) 필터, PFC(Power Factor Correction) 회로)를 더 포함할 수 있다. 또한, 전력처리부(310)는 세이프티 회로(예를 들어, 서지 회로, 바리스터(Varistor 회로), 서킷 브레이커)를 더 포함할 수 있다.The power processor 310 may include a converter (e.g., an AC / DC converter that converts AC power to DC power) to convert the form of the power. Alternatively, the power processing unit 310 may further include a circuit (for example, an Electro-Magnetic Compatibility (EMC) filter, a PFC (Power Factor Correction) circuit) for controlling the quality of the power. Further, the power processing section 310 may further include a safety circuit (for example, a surge circuit, a varistor circuit, a circuit breaker).

전력처리부(310)에 포함되는 이러한 구성들(예를 들어, 컨버터, 전력 품질 제어 회로, 세이프티 회로)은 정격을 가지고 있다. 예를 들어, 전력처리부(310)에 포함될 수 있는 컨버터의 경우를 살펴보면, 컨버터는 다수의 스위칭 반도체로 구성되는데, 이러한 스위칭 반도체들은 일정 전류 혹은 일정 전압 이상에서 정상 작동하지 않게 된다.These configurations (e.g., converter, power quality control circuit, safety circuit) included in the power processor 310 are rated. For example, in the case of a converter that can be included in the power processor 310, the converter is composed of a plurality of switching semiconductors, and these switching semiconductors do not operate normally at a constant current or above a certain voltage.

이렇게 전력처리부(310)에 포함되는 각각의 구성들이 정격을 가지고 있기 때문에 전력처리부(310)가 처리할 수 있는 용량에는 제한이 발생하게 된다. 전력처리부(310)가 처리하는 전력의 용량을 이하에서는 제1 용량이라고 한다.Since each of the configurations included in the power processor 310 has a rating, a limitation is imposed on the capacity that the power processor 310 can process. The capacity of the power processed by the power processor 310 is referred to as a first capacity in the following description.

제1 용량의 크기는 전력처리부(310)에 포함되어 있는 구성의 최소 정격 용량에 의해 결정된다. 예를 들어, EMC 필터의 정격 용량이 10KW이고, 컨버터의 정격 용량이 7.7KW일 경우, 제1 용량의 크기는 컨버터의 정격 용량에 따라 7.7KW로 결정된다.The size of the first capacity is determined by the minimum rated capacity of the configuration included in the power processor 310. [ For example, if the rated capacity of the EMC filter is 10 KW and the rated capacity of the converter is 7.7 KW, the magnitude of the first capacity is determined to be 7.7 KW, depending on the rated capacity of the converter.

도 4는 전력처리부의 예시들을 나타낸 도면이다.4 is a diagram showing examples of a power processing unit.

도 4의 (a)에는, 전력처리부(310)의 일 예시 구성이 도시되어 있는데, 여기서 전력처리부(310)는 계통(20) 전력을 AC 전력으로 처리하는 AC 공급부(410)와 계통(20) 전력을 DC 전력으로 처리하는 DC 공급부(420)를 포함하고 있다.4A shows an exemplary configuration of a power processor 310 wherein the power processor 310 includes an AC power supply 410 for processing the power of the system 20 to AC power and a power supply 40 for powering the system 20, And a DC supply unit 420 for processing the power into DC power.

이때, 계통(20) 전력은 3상으로 구성될 수 있는데, DC 공급부(420)는 3상 전력을 DC 전력으로 변환하여, 제1 DC 버스(DCB)로 공급할 수 있다. 일반적으로 3상 전력은 고압의 DC 전력을 만드는데 유리한 것으로 알려져 있다. 3상 전력을 DC 전력으로 변환하는데 널리 사용되는 인버터가 적용되는 경우, DC 공급부(420)는 380VDC ~ 400VDC의 고압의 DC 전력을 제1 DC 버스(DCB)로 공급할 수 있다.In this case, the power of the system 20 may be configured in three phases, and the DC power supply unit 420 may convert the three-phase power into DC power and supply the DC power to the first DC bus DCB. Generally, three phase power is known to be advantageous in producing high voltage DC power. When an inverter widely used for converting three-phase power into DC power is applied, the DC power supply unit 420 can supply high-voltage DC power of 380VDC to 400VDC to the first DC bus (DCB).

AC 공급부(410)는 3상 중 두 상의 전력을 제1 AC 버스(ACB)로 공급한다. 이에 따라, 3상 라인(GLA, GLB, GLC) 중 두 개의 라인(GLA, GLB)이 AC 공급부(410)로 연결되고 있다.The AC supply unit 410 supplies the power of two of the three phases to the first AC bus (ACB). Accordingly, two lines GLA and GLB of the three-phase lines GLA, GLB, and GLC are connected to the AC supply unit 410.

도 4의 (b)에는, 전력처리부(310)의 다른 예시 구성이 도시되어 있는데, 여기서 전력처리부(310)는 계통(20)을 전처리하는 전처리부(430) 및 제1 AC 버스(ACB)의 전력을 제1 DC 버스(DCB)의 전력으로 변환하거나 제1 DC 버스(DCB)의 전력을 제1 AC 버스(ACB)의 전력으로 변환하는 양방향 AC/DC 컨버터(440)를 포함할 수 있다.4B shows another exemplary configuration of the power processor 310 in which the power processor 310 includes a preprocessor 430 for preprocessing the system 20 and a pre- Way AC / DC converter 440 that converts power to power of the first DC bus (DCB) or power of the first DC bus (DCB) to power of the first AC bus (ACB).

전처리부(430)는 앞서 설명한 전력 품질 제어 회로(예를 들어, EMC 필터 등) 혹은 세이프티 회로(예를 들어, 서킷 브레이커) 등을 포함할 수 있다.The preprocessing unit 430 may include the above-described power quality control circuit (for example, EMC filter) or a safety circuit (for example, circuit breaker).

이러한 전처리부(430)를 통해 전력 품질과 세이프티가 제어된 전력은 AC 전력 버스인 제1 AC 버스(ACB)로 공급된다.The power quality and safety-controlled power is supplied to the first AC bus (ACB), which is an AC power bus, through the preprocessor 430.

제1 DC 버스(DCB)의 전력은 양방향 AC/DC 컨버터(440)를 통해 제1 AC 버스(ACB)로부터 공급될 수 있다.The power of the first DC bus DCB may be supplied from the first AC bus (ACB) through the bi-directional AC / DC converter 440.

한편, 제1 DC 버스(DCB)의 전력은 공유 버스(도 2에서 SHB)를 통해 다른 충전 장치로부터 공급될 수 있는데, 양방향 AC/DC 컨버터(440)는 제1 DC 버스(DCB)의 전력을 AC 전력으로 변환하여 제1 AC 버스(ACB)로 공급할 수 있다.On the other hand, the power of the first DC bus (DCB) may be supplied from another charging device via a shared bus (SHB in FIG. 2), where the bi-directional AC / DC converter 440 powers the first DC bus AC power to be supplied to the first AC bus (ACB).

이러한 AC/DC 컨버터(440)에 따라 제1 DC 버스(DCB)의 전력과 제1 AC 버스(ACB)의 전력은 상호 공유될 수 있다. 이러한 양방향 AC/DC 컨버터(440)의 구성이 도 4의 (a)에는 도시되지 않았으나 도 4의 (a)의 예시에도 이러한 양방향 AC/DC 컨버터(440)가 추가될 수 있다.According to the AC / DC converter 440, the power of the first DC bus DCB and the power of the first AC bus ACB may be mutually shared. Although the configuration of the bidirectional AC / DC converter 440 is not shown in FIG. 4A, the bidirectional AC / DC converter 440 may be added to the example of FIG. 4A.

한편, 전력처리부(310)에서 처리된 전력은 제1 버스(ACB, DCB)와 출력선(ACL1, DCL1)을 통해 출력부(220)로 전달된다.The power processed in the power processor 310 is transmitted to the output unit 220 through the first buses ACB and DCB and the output lines ACL1 and DCL1.

도 5는 출력부의 단자 및 각 단자들로 연결되는 자동차 부품을 나타낸 도면이다.5 is a view showing terminals of an output unit and an automobile part connected to each of the terminals.

도 5를 참조하면, 출력부(220)는 AC 입력 단자(ACLI) 및 DC 입력 단자(DCLI)를 포함하는 입력 커넥터를 포함하고 있으며, AC 출력 단자(ACLO) 및 DC 출력 단자(DCLO)를 포함하는 출력 커넥터를 포함할 수 있다.5, the output unit 220 includes an input connector including an AC input terminal ACLI and a DC input terminal DCLI and includes an AC output terminal ACLO and a DC output terminal DCLO Lt; / RTI >

여기에서, AC 입력 단자(ACLI)는 AC 출력선(ACL1)과 연결되어 있으면서 제1 AC 버스(ACB)를 통해 공급되는 AC 전력을 입력받고, DC 입력 단자(DCLI)는 DC 출력선(DCL1)과 연결되어 있으면서 제1 DC 버스(DCB)를 통해 공급되는 DC 전력을 입력받는다.Here, the AC input terminal ACLI is connected to the AC output line ACL1 and receives AC power supplied through the first AC bus ACB, and the DC input terminal DCLI is connected to the DC output line DCL1. And receives the DC power supplied through the first DC bus (DCB).

또한, AC 입력 단자(ACLI)는 직간접적으로 AC 출력 단자(ACLO)와 연결되어 있으면서 입력되는 AC 전력을 AC 출력 단자(ACLO)로 전달하고, DC 입력 단자(DCLI)는 직간접적으로 DC 출력 단자(DCLO)와 연결되어 있으면서 입력되는 DC 전력을 DC 출력 단자(DCLO)로 전달한다.The AC input terminal (ACLI) is directly or indirectly connected to the AC output terminal (ACLO), while the input AC power is transmitted to the AC output terminal (ACLO). The DC input terminal (DCLI) (DCLO) and transmits the DC power input to the DC output terminal (DCLO).

AC 출력 단자(ACLO)는 자동차(10)에서 온보드차저(510, On Board Charger)로 AC 전력을 공급한다. 온보드차저(510)는 자동차(10)에 탑재되어 있으면서 외부에서 입력되는 전력을 배터리(520)에 적합한 전력으로 변환하는 기능을 수행한다.The AC output terminal (ACLO) supplies AC power from the automobile 10 to the on-board charger 510. The onboard charger 510 is mounted on the vehicle 10 and performs a function of converting power input from the outside into power suitable for the battery 520.

통상적으로 전력 처리 용량은 전력기기의 부피에 비례하게 되는데, 자동차(10)에서 많은 공간을 차지할 수 없는 온보드차저(510)의 전력 처리 용량은 일정 수준 이하로 제한된다.The power handling capacity of the onboard charger 510, which can not occupy a large space in the automobile 10, is limited to a certain level or less.

이에 따라, 온보드차저(510)를 통한 충전은 일정 속도 이하로 제한되고, 이러한 측면에서 온보드차저(510)를 통한 충전 모드를 완속 충전 모드라고 한다.Accordingly, the charging through the onboard charger 510 is limited to a certain speed or less, and in this respect, the charging mode through the onboard charger 510 is referred to as a full charging mode.

한편, DC 출력 단자(DCLO)는 자동차(10)에서 배터리(520)로 DC 전력을 공급한다. 전술한 바와 같이 온보드차저(510)를 거치는 경우 충전이 일정 속도 이하로 제한되는데, 출력부(220)는 DC 출력 단자(DCLO)를 자동차(10)의 배터리(520)로 직접 연결시킴으로써 급속 충전을 수행할 수 있게 된다.On the other hand, the DC output terminal DCLO supplies DC power from the automobile 10 to the battery 520. As described above, the charging is limited to a predetermined speed or less when the battery is carried on the onboard charger 510. The output unit 220 connects the DC output terminal DCLO directly to the battery 520 of the vehicle 10, .

온보드차저(510)를 거치는 완속 충전 장치와 배터리(520)로 직접 DC 전력을 공급하는 급속 충전 장치가 분리되어 있는 경우, 충전량을 조절하는 데에는 일정 정도의 제한이 생길 수 있다.If the fast charging device that goes through the onboard charger 510 and the fast charging device that supplies DC power directly to the battery 520 are separated, there may be some limitations in adjusting the charge amount.

예를 들어, 완속 충전이 1KW에서 7.7KW까지 충전량을 조절할 수 있고, 급속 충전이 7.7KW에서 50KW까지 충전량을 조절할 수 있다고 할 때, 완속 충전 장치에 접속된 자동차(10)는 7.7KW 이상으로 충전량을 변경할 수 없으며, 금속 충전 장치에 접속된 자동차(10)는 7.7KW이하로 충전량을 변경할 수 없게 된다.For example, if a full charge can control the charge from 1 KW to 7.7 KW, and the rapid charge can control the charge from 7.7 KW to 50 KW, the vehicle 10 connected to the slow charge device will have a charge And the vehicle 10 connected to the metal charging apparatus can not change the charge amount to 7.7 KW or less.

사용자는 필요에 따라 완속 충전 장치를 이용할 수도 있지만 대부분의 경우는 충전 용량의 한계로 완속 충전 장치를 이용하는 경우가 많다. 예를 들어, 한 충전 스테이션에서 완속 충전 장치가 1대 있고, 급속 충전 장치가 1대 있는데, 한 사용자가 급속 충전 장치를 사용하고 있는 경우, 다른 사용자는 완속 충전 장치로 충전할 수 밖에 없다.The user may use the slow charging device as needed, but in most cases, the slow charging device is often used because of the limit of the charging capacity. For example, if one charging station has one slow charging device and one quick charging device, and one user is using the rapid charging device, the other user will have to charge with the slow charging device.

그런데, 이렇게 충전 용량의 한계로 완속 충전 장치에 접속된 자동차(10)는 충전 용량에 충분히 여유가 생긴 상황에서도 종래 기술에서는 급속 충전으로 충전량을 변경하지 못하는 문제가 발생할 수 있다.However, due to the limitation of the charging capacity, the car 10 connected to the slow charging device may have a problem that the charging amount can not be changed by rapid charging in the prior art even when there is a sufficient margin in the charging capacity.

이에 반해, 도 5에 도시된 출력부(220)는 AC 출력 단자(ACLO)와 DC 출력 단자(DCLO)를 모두 포함하고 있으면서 필요에 따라 완속 충전 모드와 급속 충전 모드를 변경하면서 충전량을 조절할 수 있다.5 may include an AC output terminal ACLO and a DC output terminal DCLO and may adjust a charge amount while changing a slow charge mode and a rapid charge mode as necessary .

도 6은 출력부의 예시를 나타낸 도면이다.6 is a diagram showing an example of an output section.

도 6의 (a)를 참조하면, 출력부(220)는 출력되는 충전 전력량을 계측하는 미터기(610) 및 출력되는 충전 전력량을 제어하는 출력제어기(620)를 포함할 수 있다.Referring to FIG. 6A, the output unit 220 may include a meter 610 for measuring the amount of charge power to be output and an output controller 620 for controlling the amount of charge power to be output.

출력제어기(620)는 완속 충전 모드에서의 충전 전력 범위에서 AC 출력 단자(ACLO)로 충전 전력을 공급하고, 급속 충전 모드에서의 충전 전력 범위에서 DC 출력 단자(DCLO)로 충전 전력을 공급할 수 있다. 이때, 급속 충전 모드의 충전 전력 범위의 최대값이 완속 충전 모드의 충전 전력 범위의 최대값보다 크게 된다.The output controller 620 can supply the charging power to the AC output terminal ACLO in the charging power range in the continuous charging mode and the charging power to the DC output terminal DCLO in the charging power range in the fast charging mode . At this time, the maximum value of the charging power range of the rapid charging mode becomes larger than the maximum value of the charging power range of the slow charging mode.

도 6의 (b)를 참조하면, 출력제어기(620)는 내부적으로 충전 모드 선택부(622) 및 전류제어기(624)를 포함할 수 있다.6 (b), the output controller 620 may internally include a charge mode selector 622 and a current controller 624. [

충전 모드 선택부(622)는 전술한 완속 충전 모드 및 급속 충전 모드 중 하나의 충전 모드를 선택할 수 있다. 충전 모드 선택부(622)가 완속 충전 모드를 선택하는 경우, AC 입력 단자(ACLI)와 AC 출력 단자(ACLO)가 연결되어 출력부(220)는 자동차(10)로 AC 전력을 공급하게 된다. 반대로, 충전 모드 선택부(622)가 급속 충전 모드를 선택하는 경우, DC 입력 단자(DCLI)와 DC 출력 단자(DCLO)가 연결되어 출력부(220)는 자동차(10)로 DC 전력을 공급하게 된다.The charging mode selection unit 622 can select one of the above-described continuous charging mode and rapid charging mode. The AC input terminal ACLI and the AC output terminal ACLO are connected to each other so that the output unit 220 supplies the AC power to the vehicle 10. In the case where the charging mode selection unit 622 selects the full charging mode, In contrast, when the charging mode selection unit 622 selects the rapid charging mode, the DC input terminal DCLI and the DC output terminal DCLO are connected, and the output unit 220 supplies DC power to the vehicle 10 do.

충전 모드 선택부(622)의 충전 모드 선택은 충전 전력의 범위에 따라 자동으로 이루어질 수 있다. 예를 들어, 자동차(10)로 공급해야 하는 충전 전력의 범위가 완속 충전 모드에 해당되면, 충전 모드 선택부(622)는 AC 출력 단자(ACLO)를 온(ON)시키고, 자동차(10)로 공급해야 하는 충전 전력의 범위가 급속 충전 모드에 해당되면, 충전 모드 선택부(622)는 DC 출력 단자(DCLO)를 온(ON)시킬 수 있다.The charging mode selection of the charging mode selection unit 622 can be automatically performed according to the range of the charging power. For example, if the range of the charging power to be supplied to the vehicle 10 corresponds to the slow charging mode, the charging mode selection unit 622 turns on the AC output terminal ACLO, When the range of the charging power to be supplied corresponds to the rapid charging mode, the charging mode selection unit 622 can turn on the DC output terminal DCLO.

전류제어기(624)는 출력 단자(ACLO, DCLO)를 통해 출력되는 충전 전류의 양을 제어한다. 배터리(520)는 전압이 일정하기 때문에 이러한 배터리(520)로 공급되는 충전 전력을 제어하기 위해서는 전류를 제어해야 한다. 이를 위해 전류제어기(624)는 출력 단자(ACLO, DCLO)로 출력되는 전류를 제어하게 된다.The current controller 624 controls the amount of charge current output through the output terminals ACLO and DCLO. The battery 520 needs to control the current to control the charging power supplied to the battery 520 because the voltage is constant. To this end, the current controller 624 controls the current output to the output terminals ACLO and DCLO.

전류제어기(624)는 완속 충전 모드에 대한 AC 전류제어모듈(미도시)과 DC 전류제어모듈(미도시)을 별도로 구비할 수 있다. 여기서, AC 전류제어모듈(미도시)은 AC 입력 단자(ACLI)와 AC 출력 단자(ACLO) 사이에 흐르는 AC 전류의 양을 제어하고, DC 전류제어모듈(미도시)은 DC 입력 단자(DCLI)와 DC 출력 단자(DCLO) 사이에 흐르는 DC 전류의 양을 제어할 수 있다.The current controller 624 may separately include an AC current control module (not shown) and a DC current control module (not shown) for the slow charging mode. Here, the AC current control module (not shown) controls the amount of AC current flowing between the AC input terminal ACLI and the AC output terminal ACLO, the DC current control module (not shown) controls the DC input terminal DCLI, And the DC output terminal (DCLO).

한편, 충전 장치(200)는 다른 충전 장치와 전력을 공유하기 위해 버스 연결부(210)를 포함할 수 있다.Meanwhile, the charging apparatus 200 may include a bus connection unit 210 for sharing electric power with other charging apparatuses.

도 3을 다시 참조하면, 제1 AC 버스(ACB)와 연결되는 AC 공유선(ACL2)이 버스 연결부(210)로 연결되고, AC 공유 버스(SHBA)가 버스 연결부(210)로 연결되어 결과적으로 제1 AC 버스(ACB)와 AC 공유 버스(SHBA)가 전기적으로 연결되게 된다. 마찬가지로, 제1 DC 버스(DCB)와 연결되는 DC 공유선(DCL2)이 버스 연결부(210)로 연결되고, DC 공유 버스(SHBD)가 버스 연결부(210)로 연결되어 결과적으로 제1 DC 버스(DCB)와 DC 공유 버스(SHBD)가 전기적으로 연결되게 된다.3, an AC share line ACL2 connected to the first AC bus ACB is connected to the bus connection unit 210, an AC shared bus SHBA is connected to the bus connection unit 210, The first AC bus (ACB) and the AC shared bus (SHBA) are electrically connected. The DC sharing line DCL2 connected to the first DC bus DCB is connected to the bus connecting portion 210 and the DC sharing bus SHBD is connected to the bus connecting portion 210, DCB) and the DC shared bus (SHBD) are electrically connected.

도 3의 예시에서는 공유 버스(SHB)가 AC 공유 버스(SHBA)와 DC 공유 버스(SHBD)로 구성되어 충전 장치(200)들 사이에서 AC 전력과 DC 전력이 상호 교환되는 것으로 표시되어 있으나 이러한 실시예 이외에도 공유 버스(SHB)는 다른 형태로서 AC 공유 버스(SHBA) 하나로 구성되거나 DC 공유 버스(SHBD) 하나로 구성될 수도 있다.In the example of FIG. 3, although the shared bus (SHB) is shown as being composed of an AC shared bus (SHBA) and a DC shared bus (SHBD) such that AC power and DC power are interchanged between charging devices 200, In addition to the examples, the shared bus (SHB) may be configured as one of an AC shared bus (SHBA) or a DC shared bus (SHBD) in another form.

도 7은 버스 연결부의 예시들을 나타낸 도면이다.7 is a diagram showing examples of bus connection portions.

도 7의 (A) 및 (B)에서 버스 연결부(210)는 정션 박스(Junction Box)로 다른 구성을 포함하고 있지 않고 공유선(ACL2 또는 DCL2)과 공유 버스(SHBA 또는 SHBD)가 직접 연결되는 예시를 나타낸다.7A and 7B, the bus connection unit 210 does not include any other configuration as a junction box, and the shared line ACL2 or DCL2 and the shared bus SHBA or SHBD are directly connected An example is shown.

도 7의 (A)에서 버스 연결부(210)는 AC 공유선(ACL2)과 AC 공유 버스(SHBA)만을 연결시키고 있고, 도 7의 (B)에서 버스 연결부(210)는 DC 공유선(DCL2)과 DC 공유 버스(SHBD)만을 연결시키고 있다. 이러한 예시들은 도 4의 (B)에 도시된 양방향 AC/DC 컨버터(440)와 함께 시너지 효과를 창출할 수 있다. 예를 들어, 공유 버스(SHB)가 AC 공유 버스(SHBA)로만 연결되어 있고 버스 연결부(210)가 도 7의 (A)와 같은 구성을 가지고 있는 경우, 양방향 AC/DC 컨버터(440)는 다른 충전 장치로부터 AC 공유 버스(SHBA)를 통해 공급되는 AC 전력을 DC 전력으로 변환함으로써 제1 AC 버스(ACB) 및 제2 DC 버스(DCB) 모두 다른 충전 장치로부터 전력을 공급받을 수 있게 된다.7A, the bus connecting part 210 connects only the AC sharing line ACL2 and the AC sharing bus SHBA. In FIG. 7B, the bus connecting part 210 connects the DC sharing line DCL2, And the DC shared bus (SHBD). These examples can create synergistic effects with the bi-directional AC / DC converter 440 shown in FIG. 4 (B). For example, when the shared bus (SHB) is connected only to the AC shared bus (SHBA) and the bus connection section 210 has the configuration shown in FIG. 7A, the bidirectional AC / Both the first AC bus (ACB) and the second DC bus (DCB) can receive power from other charging devices by converting the AC power supplied from the charging device via the AC Shared Bus (SHBA) to DC power.

한편, 도 7의 (C)를 참조하면, 버스 연결부(210)는 미터기(610)와 출력제어기(620)를 더 포함할 수 있다.Referring to FIG. 7C, the bus connection unit 210 may further include a meter 610 and an output controller 620.

미터기(610)를 통해 충전 장치(200)는 다른 충전 장치와 주고 받은 전력량을 계측할 수 있다.The charging device 200 can measure the amount of power transferred to and from the other charging device through the meter 610.

출력제어기(620)는 공유 버스(620)로 공급되는 전력량을 제어하는 것으로서 다른 충전 장치로 빠져 나가는 전력량을 일정 정도로 제한할 수 있다.The output controller 620 controls the amount of power supplied to the shared bus 620 and may limit the amount of power exiting the other charging devices to a certain degree.

한편, 설명의 편의를 위해 출력부(220)와 버스 연결부(210)를 서로 다른 참조번호로서 설명하였는데, 두 구성은 실질적으로 동일한 하드웨어 구성을 가질 수도 있다. 예를 들어, 충전 장치(200)는 4개의 출력부(220)를 포함하고 있고, 이 중 하나의 출력부(220)의 출력 단자(예를 들어, AC 출력 단자(ACLO) 및 DC 출력 단자(DCLO))가 공유 버스(SHB)와 연결될 수도 있다.For convenience of explanation, the output unit 220 and the bus connection unit 210 have been described as different reference numerals, but the two configurations may have substantially the same hardware configuration. For example, the charging apparatus 200 includes four output units 220, and one of the output terminals 220 (e.g., AC output terminal ACLO and DC output terminal DCLO) may be connected to the shared bus (SHB).

한편, 충전 장치(200) 사이의 거리가 멀 경우, 송전 손실을 줄이기 위해 공유 버스(SHB)는 MVDC(Medium Voltage DC) 혹은 HVDC(High Voltage DC)로 구성될 수 있다.On the other hand, when the distance between the charging devices 200 is long, the shared bus SHB may be composed of MVDC (Medium Voltage DC) or HVDC (High Voltage DC) in order to reduce transmission loss.

도 8은 충전 장치들이 MVDC(Medium Voltage DC)로 연결되는 것을 나타내는 도면이고, 도 9는 도 8의 예시에 따른 충전 장치의 버스 연결부의 예시들을 나타낸 도면이다.FIG. 8 is a diagram showing that the charging devices are connected by MVDC (Medium Voltage DC), and FIG. 9 is a diagram showing examples of bus connection portions of the charging device according to the example of FIG.

도 9의 (A)를 참조하면, 버스 연결부(210)는 DC 공유선(DCL2)과 연결되어 있다. 이에 따라, 버스 연결부(210)는 MVDC로 구성된 공유 버스(SHB)의 DC 전력을 DC 공유선(DCL2)에 맞는 DC 전력으로 변환하기 위해 DC/DC 컨버터(910)를 포함하고 있다. 물론, DC 공유선(DCL2)의 DC 전력이 MVDC로 전달되기 위해 DC/DC 컨버터(910)는 양방향성을 가질 수 있다.Referring to FIG. 9A, the bus connection part 210 is connected to the DC sharing line DCL2. Accordingly, the bus connection unit 210 includes a DC / DC converter 910 for converting the DC power of the shared bus (SHB) composed of MVDCs into the DC power corresponding to the DC sharing line DCL2. Of course, the DC / DC converter 910 may have bidirectionality so that the DC power of the DC sharing line DCL2 is transferred to the MVDC.

다른 예시로서, 도 9의 (B)를 참조하면, 버스 연결부(210)는 AC 공유선(ACL2)과 연결되어 있다. 이에 따라, 버스 연결부(210)는 MVDC로 구성된 공유 버스(SHB)의 DC 전력을 AC 공유선(ACL2)에 맞는 AC 전력으로 변환하기 위해 AC/DC 컨버터(920)를 포함하고 있다. 물론, AC 공유선(ACL2)의 AC 전력이 MVDC로 전달되기 위해 AC/DC 컨버터(920)는 양방향성을 가질 수 있다.As another example, referring to FIG. 9B, the bus connecting portion 210 is connected to the AC common line ACL2. Accordingly, the bus connection unit 210 includes the AC / DC converter 920 to convert the DC power of the shared bus (SHB) composed of the MVDCs to AC power corresponding to the AC sharing line ACL2. Of course, the AC / DC converter 920 may have bidirectionality so that the AC power of the AC sharing line ACL2 is transferred to the MVDC.

도 8에서는 2개의 충전 장치(200)들이 공유 버스(SHD)로 연결되는 예시가 도시되었는데, 본 발명이 이로 제한되는 것은 아니며 3개 이상의 충전 장치(200)들이 공유 버스(SHD)로 연결될 수도 있다.8 shows an example in which two charging devices 200 are connected to a shared bus (SHD), but the present invention is not limited thereto and three or more charging devices 200 may be connected by a shared bus (SHD) .

도 10은 3 이상의 충전 장치들이 연결되는 제1 예시에 대한 도면이다.10 is a view of a first example in which three or more charging devices are connected.

도 10을 참조하면, 공유 버스(SHB)들은 공유 버스 그리드(SHBG)를 통해 서로 연결될 수 있다. 공유 버스 그리드(SHBG)는 일종의 마이크로그리드(Micro GRID)이다. 각각의 충전 장치(200)와 연결되는 공유 버스(SHB)들은 이러한 공유 버스 그리드(SHBG)와 연결됨으로써 모든 충전 장치(200)들이 서로 전력을 공유할 수 있게 된다.10, shared buses (SHBs) may be interconnected via a shared bus grid (SHBG). The shared bus grid (SHBG) is a kind of micro grid. Shared buses (SHBs) connected to each charging device 200 are connected to this shared bus grid (SHBG) so that all charging devices 200 can share power with each other.

도 11은 3 이상의 충전 장치들이 연결되는 제2 예시에 대한 도면이다.11 is a view of a second example in which three or more charging devices are connected.

도 11을 참조하면, 두 개의 충전 장치(200)들은 공유 버스(SHB)를 통해 서로 1대 1로 연결되어 있다. 이에 따라, 서로 다른 2 개의 충전 장치(200)들과 연결되기 위해서 하나의 충전 장치(200)는 두 개의 버스 연결부(210)를 포함하고 있다.Referring to FIG. 11, the two charging devices 200 are connected one to another via a shared bus (SHB). Accordingly, one charging apparatus 200 includes two bus connection units 210 for connection with two different charging apparatuses 200. [

한편, 충전 장치(200)는 계통(20) 뿐만 아니라 다른 충전 장치로부터 전력을 공급받을 수 있는데, 이에 따라 충전 장치 제어 방법, 구체적으로는 가용 전력량을 표시하는 방법이 종래의 충전 장치(200)와 상이할 수 있다.Meanwhile, the charging device 200 can receive power from the charging device 200 as well as the system 20, and accordingly, a method for controlling the charging device, specifically, a method for displaying the amount of available power, Can be different.

도 12는 충전 장치를 제어하는 일 방법에 대한 흐름도이다.12 is a flow chart of a method of controlling a charging device.

도 12를 참조하면, 먼저, 제1 충전 장치(200a)는 자신의 충전 가용 용량을 확인한다(S1202). 예를 들어, 총 3개의 출력부(220)를 포함하는 제1 충전 장치(200a)의 전체 용량이 100KW이고, 3개의 출력부(220) 중 2개의 출력부(220)에 각각 40KW에 해당되는 급속 충전이 이루어지고 있는 경우, 제1 충전 장치(200a)의 충전 가용 용량은 20KW가 된다.Referring to FIG. 12, the first charging device 200a first confirms its chargeable capacity (S1202). For example, if the total capacity of the first charging device 200a including three total output units 220 is 100 KW and two output units 220 of the three output units 220 each have a capacity of 40 KW When rapid charging is being performed, the chargeable capacity of the first charging device 200a becomes 20 KW.

이후, 제1 충전 장치(200a)는 충전 가용 용량과 급속 충전량비교한다(S1204).Then, the first charging device 200a compares the available available capacity with the rapid charged amount (S1204).

이러한 비교에 따라, 충전 가용 용량이 급속 충전량 이상인 경우, 제1 충전 장치(200a)는 충전이 이루어지고 있지 않은 나머지 1개의 출력부(220)에 급속 충전 온(ON)을 표시한다(S1206). 이때, 출력부(220)는 급속 충전 온(ON)을 표시하기 위한 표시장치를 더 포함할 수 있다.According to this comparison, when the available chargeable capacity is more than the rapid charge amount, the first charging device 200a displays rapid charge ON (ON) in the remaining one output unit 220 that has not been charged (S1206). At this time, the output unit 220 may further include a display device for displaying rapid charge ON.

그런데, 비교에서, 충전 가용 용량이 급속 충전량보다 작은 경우, 제1 충전 장치(200a)는 제2 충전 장치(200b)와의 통신을 통해 제2 충전 장치(200b)의 충전 가용 용량을 확인하고, 제2 충전 장치(200b)의 충전 가용 용량과 부족 충전량을 비교한다(S1208).In the comparison, if the available chargeable capacity is smaller than the rapid chargeable amount, the first charging device 200a confirms the chargeable capacity of the second charging device 200b through communication with the second charging device 200b, 2 The charging available capacity of the charging device 200b is compared with the undercharge amount (S1208).

전술한 예에서 제1 충전 장치(200a)의 충전 가용 용량이 20KW인데, 급속 충전량이 40KW인 경우, 제1 충전 장치(200a) 이와 같은 S1208 단계를 수행하게 된다. 여기에서 부족 충전량은 급속 충전량과 제1 충전 장치(200a)의 충전 가용 용량의 차이이다.In the above-described example, when the available charge capacity of the first charging device 200a is 20 KW and the rapid charging amount is 40 KW, the first charging device 200a performs the above step S1208. Here, the shortage charge amount is the difference between the rapid charge amount and the chargeable capacity of the first charging device 200a.

S1208 단계에서, 제2 충전 장치(200b)의 충전 가용 용량이 부족 충전량 이상인 경우, 제1 충전 장치(200a)는 충전이 이루어지고 있지 않은 나머지 1개의 출력부(220)에 급속 충전 온(ON)을 표시한다(S1206). 이는, 제1 충전 장치(200a)가 자신의 충전 가용 용량 뿐만 아니라 제2 충전 장치(200b)의 충전 가용 용량을 고려하여 표시장치를 구동한다는 것을 의미한다.In step S1208, when the available charge capacity of the second charging apparatus 200b is equal to or greater than the shortage charge amount, the first charging apparatus 200a turns on rapid charge ON (ON) to the remaining one output unit 220, (S1206). This means that the first charging device 200a drives the display device in consideration of the chargeable capacity of the second charging device 200b as well as the charging available capacity of the first charging device 200a.

S1208 단계에서, 제2 충전 장치(200b)의 충전 가용 용량이 부족 충전량보다 작은 경우, 제1 충전 장치(200a)는 제한된 충전 조건을 표시한다(S1210). 예를 들어, 제2 충전 장치(200b)의 충전 가용 용량이 0KW이고 부족 충전량이 20KW인 경우, 제1 충전 장치(200a)는 20KW까지 충전이 가능하다고 표시하게 된다. 이 경우 필요에 따라 제1 충전 장치(200a)는 완속 충전 온(ON)을 표시할 수 있다. 이때, 완속 충전량은 20KW이하이다. If it is determined in step S1208 that the chargeable capacity of the second charging device 200b is smaller than the insufficient capacity, the first charging device 200a displays a limited charging condition (S1210). For example, when the available charge capacity of the second charging device 200b is 0 KW and the undercharge amount is 20 KW, the first charging device 200a indicates that charging to 20 KW is possible. In this case, the first charging device 200a can display the slow charge ON if necessary. At this time, the slowly charged amount is 20 KW or less.

이후, 사용자의 선택 충전 조건이 확인되면(S1212), 충전 장치(200)는 충전을 개시하게 된다(S1214).Thereafter, when the user's selected charging condition is confirmed (S1212), the charging device 200 starts charging (S1214).

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명의 실시예에 의하면, 일 측면에서, 제한된 전력 용량을 가지는 적어도 둘 이상의 충전 장치가 서로 전력을 공유함으로써 한 충전 장치에서 제한된 전력 용량 이상으로 충전 전력을 공급할 수 있는 효과가 있다.As described above, according to the embodiment of the present invention, in one aspect, at least two or more charging apparatuses having a limited power capacity share electric power with each other, so that the effect that the charging power can be supplied to one charging apparatus in excess of the limited electric power capacity have.

또한, 다른 측면에서, 본 발명의 실시예에 의하면, 충전 장치가 완속 충전 전력과 급속 충전 전력을 모두 공급함으로써 자동차는 충전 전력의 가용 범위 내에서 완속 충전과 급속 충전을 변경하면서 충전을 할 수 있는 효과가 있다.According to another aspect of the present invention, there is provided a charging apparatus for a vehicle in which the charging apparatus is supplied with both the full charging power and the rapid charging power, so that the vehicle can perform charging while changing the fast charging and the quick charging within the available range of the charging power It is effective.

이상에서 기재된 "포함하다", "구성하다" 또는 "가지다" 등의 용어는, 특별히 반대되는 기재가 없는 한, 해당 구성 요소가 내재될 수 있음을 의미하는 것이므로, 다른 구성 요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성 요소를 더 포함할 수 있는 것으로 해석되어야 한다. 기술적이거나 과학적인 용어를 포함한 모든 용어들은, 다르게 정의되지 않는 한, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가진다. 사전에 정의된 용어와 같이 일반적으로 사용되는 용어들은 관련 기술의 문맥 상의 의미와 일치하는 것으로 해석되어야 하며, 본 발명에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.It is to be understood that the terms "comprises", "comprising", or "having" as used in the foregoing description mean that the constituent element can be implanted unless specifically stated to the contrary, But should be construed as further including other elements. All terms, including technical and scientific terms, have the same meaning as commonly understood by one of ordinary skill in the art to which this invention belongs, unless otherwise defined. Commonly used terms, such as predefined terms, should be interpreted to be consistent with the contextual meanings of the related art, and are not to be construed as ideal or overly formal, unless expressly defined to the contrary.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.The foregoing description is merely illustrative of the technical idea of the present invention, and various changes and modifications may be made by those skilled in the art without departing from the essential characteristics of the present invention. Therefore, the embodiments disclosed in the present invention are intended to illustrate rather than limit the scope of the present invention, and the scope of the technical idea of the present invention is not limited by these embodiments. The scope of protection of the present invention should be construed according to the following claims, and all technical ideas within the scope of equivalents should be construed as falling within the scope of the present invention.

Claims

A first AC bus electrically connected to the output and delivering charging power to the output and supplying AC power and a first DC bus supplying DC power to the output, And a power processing unit for processing power supplied from a power source to a first capacity and supplying the first capacity to the first bus; And
And a second bus connecting the first bus of the first charging device and the first bus of the second charging device,
When a total capacity of charging electric power supplied to an automobile connected to the first charging device exceeds the first capacity, a part or the whole of the insufficient capacity is supplied through the second bus,
The second bus comprising a second AC bus supplying AC power and a second DC bus supplying DC power, the second AC bus comprising a first AC bus of the first charging device and a second AC bus of the second charging device 1 AC bus and the second DC bus is coupled to a first DC bus of the first charging device and a first DC bus of the second charging device.

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The method according to claim 1,
The power processing unit includes:
And a bi-directional AC / DC converter for converting the power of the first AC bus to the power of the first DC bus and the power of the first DC bus to the power of the first AC bus. system.

The method according to claim 1,
The power processing unit includes:
And an AC supply unit including a DC supply unit for converting the three-phase AC power supplied from the system to DC power and supplying the DC power to the first DC bus, and an AC supply unit for supplying power of the two phases of the three phases to the first AC bus Charging system characterized by.

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The method according to claim 1,
The output unit includes an AC output terminal connected to an onboard charger of a connected automobile,
And an output connector including all the DC output terminals connected to the battery of the connected vehicle.

9. The method of claim 8,
The first AC bus supplying AC power to the AC output terminal of the output and the first DC bus supplying DC power to the DC output terminal of the output.

9. The method of claim 8,
The output comprising an output controller,
The output controller comprising:
Supplying a charging power to the AC output terminal in a first charging power range and supplying charging power to the DC output terminal in a second charging power range, and the maximum value of the second charging power range is the first charging power range Is greater than the maximum value of the charging current.

11. The method of claim 10,
Wherein the output controller includes a charge mode selector,
Wherein the charging mode selection unit selectively turns on the AC output terminal and the DC output terminal in accordance with a range of charging power supplied to the connected vehicle.

11. The method of claim 10,
The output controller including a current controller,
Wherein the current controller controls the charging current amount to adjust the charging speed of the connected automobile.

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