KR101557004B1 - Device to control the rotation of the pedal having latch ring - Google Patents
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Abstract
본 발명은 래칫링을 갖춘 페달의 회전 제어장치에 관한 것으로, 본 발명의 주요 구성은, 래칫홈(22)이 형성되는 자전거 페달축(21)과, 페달축(21)의 한 측부에 설치되는 래칫링(33)과, 래칫링(33)의 외면에 접하는 폴레버(44)를 갖는 래칫폴(41)과, 래칫폴(41)을 수용하여 커버하는 폴케이스(51)와, 폴케이스(51) 양 측단부에 설치되는 내,외측 폴플랜지(52,53)를 포함하여, 상기 래칫링(33)의 좌우 이동에 따라 래칫폴(41)이 상기 래칫홈(22)에 걸림과 해제의 작동이 이루어지게 구성한 것을 특징으로 하며, 상기 래칫링(33)은 전체적으로 링 형상으로 이루어지되, 상하로 돌출하는 코크(34)를 갖추고 있으며, 몸체 외주는 오목한 오목면(62)을 형성하는 것을 특징으로 하며, 상기 래칫링(33)의 외면에 접하는 폴레버(44)를 갖는 래칫폴(41)은, 단면이 캠 형상으로 이루어지며, 양단부에는 폴힌지(42)가 돌출되어 형성하고, 상기 내,외측 폴플랜지(52,53)에는 상기 폴힌지(42)의 삽입을 위한 폴힌지삽입구(54)를 형성한 것을 특징으로 하며, 상기 내,외측 폴플랜지(52,53)에는 링형상의 내경에 폴레버홈(55)을 형성하여 상기 래칫폴(41)의 폴레버(44)가 장착되게 구성한 것을 특징으로 하며, 상기 폴케이스(51)의 좌우 양단에는 턱부(61)를 주어, 상기 내,외측 폴플랜지(52,53)가 장착되게 구성한 것을 특징으로 한다.The present invention relates to a rotation control device for a pedal having a ratchet ring and a main constitution of the present invention is characterized by a bicycle pedal shaft 21 on which a ratchet groove 22 is formed, A ratchet pawl 41 having a ratchet ring 33 and a pawl lever 44 contacting the outer surface of the ratchet ring 33, a pole case 51 for accommodating and covering the ratchet pawl 41, 51 of the ratchet pawls 41 and 52 includes inner and outer pole flanges 52 and 53 provided at both ends thereof so that the ratchet pawl 41 is engaged with the ratchet groove 22 in accordance with the left- The ratchet ring 33 is ring-shaped as a whole, and has a coke 34 protruding upward and downward. The outer periphery of the body forms a concave concave surface 62 , And the ratchet pawl 41 having the pawl lever 44 contacting the outer surface of the ratchet ring 33 has a cam shape in section And a pole hinge 42 protruding from both ends of the pole hinge 42. The inner and outer pole flanges 52 and 53 are formed with a pole hinge insertion hole 54 for insertion of the pole hinge 42, The pawl lever 44 of the ratchet pawl 41 is mounted on the inner and outer pole flanges 52 and 53 by forming a pawl groove 55 in a ring-shaped inner diameter. The inner and outer pole flanges 52 and 53 are mounted on both left and right ends of the inner and outer pole flanges 51, respectively.
Description
본 발명은 자전거 페달의 축회전 제어장치에 관한 것으로, 페달축을 중심으로 회전하는 페달발판(pedal body)의 축회전을 주행자 임의로 한쪽 방향으로만 회전되도록 억제하여, 페달축으로 귀착되던 힘점을 실제로 힘이 가해지는 페달발판 앞쪽 끝으로 이동시킴으로써 사점을 해소시켜 파워-업을 시키다가, 축 회전의 억제가 불필요한 평지 주행 때나 장애물 등을 피하기 위한 역페달링이 필요할 때에, 한쪽방향으로만 돌게끔 제어된 축회전을 해제하여 안전모드(mode)로 주행할 수 있게 한 자전거 페달의 사점 해소를 위한 축회전 제어장치에 관한 것으로 특히, 페달에 래칫링을 장착한 구조의 페달의 회전제어장치이다.[0001] The present invention relates to an apparatus for controlling an axis rotation of a bicycle pedal, and more particularly, to a system and method for controlling an axis of a bicycle pedal by controlling the axis rotation of a pedal body rotating about the pedal axis, When the pedal is moved to the front end of the foot pedal to release the dead point, the pedal is powered up, and when it is necessary to reverse the pedal to avoid unnecessary restraining of the rotation of the shaft and avoid obstacles, And more particularly to a rotation control device for a pedal having a ratchet ring mounted on a pedal. 2. Description of the Related Art
페달에 가해지는 페달링 힘(踏力)의 힘점 이동은, 힘의 방향이 힘점과 힘의 작용점에 일직선상에 놓일 때 발생하는 사점(死點)을 즉각적으로 해소시켜 버림으로써, 직선운동에너지(페달링 힘)가 회전운동에너지(회전력)로 전환되지 않는 힘의 공백지대인 사점에서도 페달링 힘이 회전력으로 바뀌게 한 것이다.The force movement of the pedaling force applied to the pedal instantaneously eliminates the dead point that occurs when the direction of the force is placed in line with the point of action of the force and the force, ) Is converted into rotational force even in a dead zone where force is not converted to rotational kinetic energy (rotational force).
이로써 종래의 페달을 장착한 자전거가 오르막길을 주행하다가 페달링 힘이 무용지물이 되는 사점에 걸려 회전력을 잃고 멈춰버리는 구조적인 문제를 근본적으로 해결하여 오르막길에서 회전력이 증가(파워-업) 되도록 하였다.As a result, the conventional pedal mounted bicycle ran uphill, and the pedaling force was caught by a dead point, which lost its rotational power, which essentially solved the structural problem, so that the rotational force was increased in the uphill road.
그러나 파워-업을 위한 축회전의 제어는 자전거 크랭크를 거꾸로 회전시키는 역페달링을 방해하여 불편과 위험을 초래하게 되는 바, 이런 안전 저해요인을 해결하기 위하여 축회전 제어장치를 개발하여 어떤 상황에서도 즉각적으로 페달 축회전을 억제 해제를 반복할 수 있게 함으로써, 파워-업 성능을 가지면서도 종래의 일반페달처럼 편리하고 안전한 양방향 축회전 모드로 주행할 수 있게 하였다.
However, the control of shaft rotation for power-up hinders the reverse pedaling which rotates the bicycle crank upside down, causing inconvenience and danger. To solve such safety inhibition factors, So that the vehicle can be driven in a bidirectional axial rotation mode that is convenient and safe as in conventional conventional pedals while having power-up performance.
[문헌 1] 특허출원 10-2010-0030767 호 : 사점 해소를 위한 페달의 회전 제어시스템.[Patent Literature 1] Patent Application 10-2010-0030767 Issue: Rotation Control System of Pedal for Eliminating Dead Points.
[문헌 2] 특허출원번호 10-2006-0018023 호 : 자전거용 회전력 증대 페달.[Patent Literature 2] Patent Application No. 10-2006-0018023: Rotational Power Pedal for Bicycle.
[문헌 3] PCT/NO 1992/000130(19920814) Bicycle Pedal.[Literature 3] PCT / NO 1992/000130 (19920814) Bicycle Pedal.
[문헌 4] US 특허공개번호 000004398434(1983. 08. 16) Force- saving high speed pedal.[Patent Document 4] US Patent Publication No. 000004398434 (Aug. 18, 1983) Force-saving high speed pedal.
[문헌 5] US 특허공개번호 000004815333(1989. 03. 28) Integrated bicycle pedal with self centering and lateral release capabilities.[Patent Literature 5] US Patent Publication No. 000004815333 (Mar. 28, 1989) Integrated bicycle pedal with self centering and lateral release capabilities.
[문헌 6] US 특허공개번호 000004922786(1990. 05. 08) Device for preventing the rotation of a bicycle pedal relative to its pin.[Patent Document 6] US Patent Publication No. 000004922786 (1990.05.08) Device for preventing the rotation of a bicycle pedal relative to its pin.
[문헌 7] US 특허공개번호 000004898048 (1990.02.06) Self contained braking system for bicycle pedals.[Patent Literature 7] US Patent Publication No. 000004898048 (1990.02.06) Self contained braking system for bicycle pedals.
[문헌 8] US 공개번호 000006050154(2000.04.18) bicycle pedal[Document 8] US Publication No. 000006050154 (Apr. 18, 2000) bicycle pedal
[문헌 9] US 공개번호 000004625580(1986.12.02) Bicycle pedal mechanism.[Patent Document 9] US Publication No. 000004625580 (December 16, 1986) Bicycle pedal mechanism.
[문헌 10] US 공개번호 000004103563(1978.08.01) Method and structure for orienting a bicycle pedal.[Patent Document 10] US Publication No. 000004103563 (1978.08.01) Method and structure for orienting a bicycle pedal.
[문헌 11] 특허등록 10-0164274 조상현(한국) 자전거의 크랭크로드.[Reference 11] Patent registration 10-0164274.
[문헌 12] 공개특허 10-2007-0087986 박동관(한국) 자전거용 회전력 증대 페달.[Patent Literature 12] Patent Document 1: Patent Document 1: Japanese Patent Application Laid-Open No. 10-2007-0087986.
[문헌13] 특허등록 10-1289817 호(등록일 2013. 7. 13) 페달의 회전제어장치
[Patent Literature 13] Patent Registration No. 10-1289817 (Registered on March 13, 2013)
자전거는, '사람이 타고 앉아 두 다리의 힘으로 바퀴를 돌려서 가게 된 탈것. 안장에 올라앉아 두 손으로 핸들을 잡고 두 발로 페달을 교대로 밟아 체인으로 바퀴를 돌리게 되어 있다.'라고 정의되어 있다. The bicycle is' a vehicle where a person sits and rides his wheels with the power of two legs. Sitting on the saddle, holding the handle with both hands and stepping on the pedals alternately with two feet to turn the wheels with the chain ".
상기 동력 전달과정을 좀 더 구체적으로 설명하자면, 자전거는 사람이 두발을 교차하여 좌우 양쪽 페달을 교대로 밟아 크랭크를 축 회전시키고 이렇게 전환된 회전운동에너지가 체인을 통해 뒷바퀴를 돌려 앞으로 나가게 만든 기계로써, 크랭크 장치를 통해서만이 직선운동에너지(페달링 힘)가 원운동에너지(회전력)로 바뀌어 지는데 이 크랭크 장치는 불가피하게도 사점이라는 힘의 공백지대가 발생하게 되어있어 회전력을 얻지 못하는 등 여러 가지 문제를 야기시킨다. The power transmission process will be described in more detail. The bicycle is a machine in which a person crosses his or her feet and steps the left and right pedals alternately to rotate the crank shaft, and the converted rotational kinetic energy causes the rear wheel to turn forward through the chain. , The linear kinetic energy (the pedaling force) is changed to the circular kinetic energy (the rotational force) only through the crank device. This crank device inevitably generates a blank space of the force called the dead point, .
그럼에도 불구하고 우리가 사점 문제를 간과하고 있었던 것은, 평지를 달리고 있는 자전거의 경우 가속도에 의해 생성된 관성(관성에너지)이 주행자가 사점을 의식할 겨를도 없이 사점 구간을 넘겨주기에 사점에 대해 별로 문제를 갖지 않고 있었다.Nevertheless, we overlooked the problem of deadlocks because, in the case of bicycles running on a flat surface, inertia (inertia energy) generated by acceleration gives passengers the deadline, I had no problem.
그러나 연이은 오르막길이나 맞바람주행(정면으로 불어오는 맞바람을 맞으며 달림) 등과 같이 가속도의 소멸로 관성이 없는 상황이 되면, 오로지 사람의 다리 힘만으로 페달을 밟아 크랭크를 돌려야 하는데, 이때 페달이 사점구간에 걸리게 되면 페달에 아무리 힘을 가해도 페달에 가해진 힘이 회전력으로 전환되질 못하므로 더 이상 전진하지 못하고 넘어져 버리는 것이다. 이는 오르막길을 올라가던 자전거가 회전력이 부족하여 더 이상 전진하지 못하고 멈추는 순간의 페달 위치가 상사점과 하사점에 위치하고 있음이 이를 실증하고 있다.However, when there is no inertia due to the extinction of accelerations, such as a series of uphill runs or headwinds, the pedal must be stepped on by only the legs of the person and the crank must be turned. At this time, The force applied to the pedal can not be converted to the rotational force, no matter how much force is applied to the pedal. This is demonstrated by the fact that the position of the pedal at the moment when the bicycle climbing uphill is stopped due to insufficient rotational force, is located at the top dead center and the bottom dead center.
특히 오르막길을 주행하기 위해서는 주행자의 체중과 자전거 자체의 무게를 합친 큰 중량을 경사로를 거슬러 밀어 올릴 수 있는 최소한의 임계토크(criticality torque) 이상의 회전력이 필요한데, 이때 페달이 사점구간에 걸리면 오르막길을 계속 주행할 수 있는 최소한의 회전력조차도 얻을 수 없기에 오르막길 주행이 힘들고 어려우며, 이 때문에 많은 사람들이 자전거타기를 꺼리는 주요 원인이 되고 있다. Particularly, in order to travel uphill, it is necessary to have a torque greater than the criticality torque that can push the weight of the driver together with the weight of the bicycle itself against the ramp. At this time, if the pedal is caught in the dead zone, It is difficult and difficult to drive uphill because you can not get even the minimum amount of torque that you can, which is why many people are reluctant to ride a bicycle.
설상가상으로 이런 문제를 가진 사점이 크랭크 1회전마다 4번(좌우 각각 상사점, 하사점)씩 반복적으로 발생하기에, 그때마다 경사로를 거슬러 오를 수 있는 임계토크 이상의 힘을 계속적으로 출력시킨다는 것은 참으로 힘든 것이다.To make matters worse, it is true that these points repeatedly occur four times per crank rotation (left and right top and bottom crankshafts, respectively), so that they continuously output the force beyond the threshold torque that can go back up the ramp It will be difficult.
이를 극복하기 위해 여러 가지 대안들이 시도되어 왔으며, 가장 널리 쓰이는 방법으로는 변속기어장치(기어비;gear ratio를 조절하여 지렛대가 길어지거나 짧아지게 하는 원리를 응용한 변속장치)가 있으며, 등판주행이나 고속주행 등에 이를 활용하고 있으나 사점을 해소하지는 못하고 있다. Various alternatives have been tried in order to overcome this. The most widely used methods are transmission gear unit (gear ratio, which is applied to the principle that the gear ratio is adjusted by lengthening or shortening the lever ratio) But it does not solve the deadline.
사점은 직선운동을 회전운동으로 전환하는 과정에서 힘의 방향이 힘점과 작용점을 잇는 힘선과 동일 방향일 때 발생하는 것으로써 힘의 크기를 늘리거나 지렛대의 길이를 크게 하는 방법으로 해결할 수 있는 것이 아니다. The dead point is generated when the direction of force is in the same direction as the force line connecting the point of action and the point of action in the course of converting the linear motion into the rotational motion, so that it can not be solved by increasing the size of the force or increasing the length of the lever .
직선 왕복운동(양 다리로 페달을 번갈아 밟는 페달링 힘)을 원회전운동(크랭크축회전)으로 바꾸는 과정에서 불가결하게 생기는 사점을 해소하기 위해서는 사점이 발생하는 근본적인 원인을 해결하여야 만이 가능하며, 본 발명은 사점에 걸려있는 페달의 축회전을 억제하여 사점에 갇혀있는 힘점을 사점지대 밖으로 이동시킴으로써 사점을 해소하였다. In order to solve the dead point which is indispensable in the process of changing the linear reciprocating motion (the pedaling force alternately stepping on both legs) to the circular motion (crankshaft rotation), it is only necessary to solve the fundamental cause of the dead point, Suppresses the axis rotation of the pedal hanging on the dead point, and removes the dead point by moving the stuck point out of the dead point.
사이클 선수와 같이 고도의 훈련을 거친 마니아들은 사점을 극복하기 위해, 사점구간에서의 페달링을 위에서 아래로 밟는 다운스트로크(down stroke) 대신에 앵클링(ankling; 원회전 페달링)을 함으로써 힘의 방향이 크랭크암과 일정각을 유지되게 하는 방식으로 사점을 해소하여 힘의 효율성을 높이고 있으나, 이러한 고난도의 앵클링 기술을 습득하지 못한 일반인들은 따라할 수가 없다.A highly trained maniac, such as a cyclist, has to perform ankling (one-turn padding) instead of downstroke to pedal down the top dead center in order to overcome the dead point. The crank arm is maintained at a constant angle with respect to the dead point to improve the efficiency of the power, but the public can not follow these difficult to learn the ankle ring technology.
뿐만 아니라 앵클링 동작 자체가 페달을 앞뒤로 밀고 당기는 것이기에 종종 페달발판에서 발이 미끄러져 정강이를 다치거나 실족하여 넘어지는 등의 안전사고를 초래하고 있어, 이를 방지하고자 토클립을 사용하여 페달에 신발을 묶거나 페달과 신발을 결합시킨 클립페달을 개발하여 사용하고 있으나, 이 또한 양발을 페달에 붙들어 매는 것이어서 주행 중 돌발적인 상황에서 반사적으로 땅을 디뎌야 할 긴박한 찰나에 즉각적으로 발을 빼지 못해 넘어지고 다치는 등의 또 다른 문제를 유발하고 있고, 클립페달과 전용신발을 구비해야 하는 등의 경제적인 부담을 가중시킨다.In addition, since the ankle ring itself pushes and pulls the pedal back and forth, the foot slips off the pedal pedal often, causing a safety accident such as injuring the shank or falling down. To prevent this, Or a clip pedal that combines a pedal and a shoe. However, this is also because a pair of feet is attached to the pedal, so that the user can not immediately pull his / her foot off the ground in an emergency , And it adds to the economic burden of having a clip pedal and dedicated shoes.
이러한 사점 문제를 해결하기 위하여 양방향으로 자유롭게 축회전하는 페달을 한쪽방향으로만 축회전이 되도록 고정한 선행기술이 있었으나, 이는 주행 중 순간적으로 맞닥뜨리는 노상(路上) 장애물을 피하거나, 인코너링을 하기 위한 역페달링을 방해하여 안전사고를 유발하고 있으며, 정지된 자전거를 출발하기 위해 크랭크 암의 회전각을 최유효각으로 벼르기 위해서나, 축회전의 제어가 주행에 방해가 되는 경우에도 축회전이 한쪽으로 고정되어 있기에 불편하고 사용이 부담스러운 위험한 페달이 되고 말았다. In order to solve such a dead point problem, there has been a prior art in which a pedal that freely rotates axially in both directions is fixed so as to rotate only in one direction. However, this avoids road obstacles instantaneously encountered while driving, In order to raise the rotation angle of the crank arm to the most effective angle to start the stationary bicycle, or to control the rotation of the shaft, the rotation of the shaft is shifted to one side It is a dangerous pedal that is uncomfortable and burdensome to use because it is fixed.
문헌13은 상기 종래 장치의 문제점을 해결하도록 본 출원인에 의한 발명으로, 본 발명과 가장 근접한 발명이다.
문헌 13의 작동과 구성은, 아래와 같다.The operation and configuration of
즉, 도 7 의 페달의 요부 단면도에 도시된 바와 같이, 페달축(121)이 관통하고 있는 페달발판(111) 중앙부의 양 옆에 래칫멈치(131)와 멈치받침대(141)를 설비하여 페달축(121)에 형성된 래칫기어부(122)에 멈치날(133)이 교합이 될 수 있도록 하였으며, 평상시 일반주행 때와 파워-업 주행 중 역페달링이 필요한 상황일 경우에, 래칫멈치(131)가 래칫기어부(122)와 교합되지 않도록 래칫제어부싱(151)을 그 사이에 설비하여 종래의 일반 페달처럼 안전하고 편리하게 사용토록 하였다.7, the ratchet stop 131 and the stop pedestal 141 are provided on both sides of the central portion of the pedal foot 111 through which the pedal shaft 121 passes, The ratchet stopper 131 may be engaged with the ratchet gear portion 122 formed on the ratchet gear portion 121 and the ratchet stopper 131 may be engaged when the normally- The ratchet control bushing 151 is installed therebetween so as not to be meshed with the ratchet gear portion 122 so that it is used safely and conveniently like a conventional conventional pedal.
좀더 상세히 설명하면, 도 7 은 래칫장치가 제어되어 있는 상태로, 부싱돌리기(151)의 멈치삽입구(131) 부분이 래칫멈치((131)에 개방되어 래칫멈치(31)가 돌출하여 래칫기어부(122)에 걸린 상태이다. 그러면 페달축(121)의 축회전이 한쪽 방향으로만 돌게 된다. 즉, 페달발판(111) 외부로 돌출되어 있는 부싱돌리개(152)를 후방으로 밀어 래칫기어부(122)와 래칫멈치(131)가 상호 교합되게 한 도면이다. 미설명부호 134는 스프링이고 135는 스프링고정볼트이다. 따라서 이 스프링에 의해 멈치날(133)은 항상 스프링의 힘을 받는다.7 shows a state in which the ratchet device is controlled and a portion of the stop insertion port 131 of the bushing rotation 151 is opened to the ratchet stop 131 so that the ratchet stop 31 protrudes, The bushing stopper 152 protruding out of the pedal foot plate 111 is pushed rearward to be engaged with the ratchet gear portion 122 and the ratchet stop 131 are interlocked with each other by a spring 133. The reference numeral 134 is a spring and the spring 135 is a spring fixing bolt.
그리고 도시한 바와 같이, 도 7 의 상태에서 부싱돌리개(152)를 우측으로 밀면 부싱돌리개(152)와 일체로 이루어지는 리챗제어부싱(151)이 우측으로 회전하게 되어, 멈치삽입구(153)가 우회전하여 래칫멈치(131)와의 소통을 폐쇄하여 페달축(21)의 회전이 정역 양 방향 자유롭게 된다.7, when the bushing stopper 152 is pushed to the right side, the rebate control bushing 151 integrated with the bushing stopper 152 is rotated to the right, and the stopping mouth 153 is rotated to the right The communication with the ratchet stop 131 is closed, so that the rotation of the
그러나 상기 문헌 13은 실제 제작 사용상 여러 문제점이 발견되었다.However, the
본 발명은 앞선 본 출원인에 의하여 등록된 특허등록 제 10-1289817 호의 페달의 회전제어장치에 대한 개선으로, 앞선 선 등록은 페달축에 걸려있는 힘점을 페달 발판 앞쪽 끝으로 옮기기 위한 래칫 제어장치의 조작 방향이 통상적인 인지방향과 정반대로 뒤로 당겨야하는 부연스러움이 발생하고, 부싱의 가공이 어렵고 부품수가 많고 작동상 정확성이 떨어지고 생산비가 고가인 점을 감안하여 본 발명에서는 래칫폴에 의한 직접 제어방식으로 구조 개선한 것이다.The present invention is an improvement to the pedal rotation control device of Patent Registration No. 10-1289817, which is registered by the present applicant of the present invention, wherein the preceding line registration is performed by the operation of a ratchet control device for transferring a force point hung on the pedal shaft to the front end of the pedal stalk In view of the fact that it is necessary to pull backward in the opposite direction to the usual cognitive direction, and the bushing is difficult to machine, the number of components is large, the operating accuracy is low, and the production cost is high, The structure is improved.
본 발명은 상기 과제를 달성하기 위하여, 래칫홈(22)이 형성되는 자전거 페달축(21)과, 페달축(21)의 한 측부에 설치되는 래칫링(33)과, 래칫링(33)의 외면에 접하는 폴레버(44)를 갖는 래칫폴(41)과, 래칫폴(41)을 수용하여 커버하는 폴케이스(51)와, 폴케이스(51) 양 측단부에 설치되는 내,외측 폴플랜지(52,53)를 포함하여, 상기 래칫링(33)의 좌우 이동에 따라 래칫폴(41)이 상기 래칫홈(22)에 걸림과 해제의 작동이 이루어지게 구성한 것을 특징으로 하며, 상기 래칫링(33)은 전체적으로 링 형상으로 이루어지되, 상하로 돌출하는 코크(34)를 갖추고 있으며, 몸체 외주는 오목한 오목면(62)을 형성하는 것을 특징으로 하며, 상기 래칫링(33)의 외면에 접하는 폴레버(44)를 갖는 래칫폴(41)은, 단면이 캠 형상으로 이루어지며, 양단부에는 폴힌지(42)가 돌출되어 형성하고, 상기 내,외측 폴플랜지(52,53)에는 상기 폴힌지(42)의 삽입을 위한 폴힌지삽입구(54)를 형성한 것을 특징으로 하며, 상기 내,외측 폴플랜지(52,53)에는 링형상의 내경에 폴레버홈(55)을 형성하여 상기 래칫폴(41)의 폴레버(44)가 장착되게 구성한 것을 특징으로 하며, 상기 폴케이스(51)의 좌우 양단에는 턱부(61)를 주어, 상기 내,외측 폴플랜지(52,53)가 장착되게 구성한 것을 특징으로 한다.A
본 발명에 의하면, 종래 문헌13에 비해 부품제작이 간편하고, 부품수가 적고, 작동이 정확하여 더욱 안정성이 보장되며 생산비 단가가 저렴해지는 장점이 있다.According to the present invention, compared with the
도 1 은 본 발명이 적용되는 페달의 요부 구성도
도 2 는 폴 고정틀을 예시하는 요부 사시도
도 3 은 래칫 장착 상태도
도 4 는 래칫폴과 래칫링(33)의 작동관계를 설명하기 위한 사시도
도 5 및 도 6 은 페달에서의 래칫 작동도
도 7 은 종래의 장치에 대한 작동도Fig. 1 is a schematic view of a main part of a pedal to which the present invention is applied
Fig. 2 is a perspective view showing a pole fixing frame
Figure 3 shows the ratchet-
4 is a perspective view for explaining the operation of the ratchet pawl and the
Figures 5 and 6 show the ratchet operation in the pedal
Figure 7 shows an operational view for a conventional device
이하, 본 발명을 첨부 도면에 의거 추가로 상술한다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 1에서 보듯이, 페달의 바디는 테두리를 이루는 페달 프레임(12)과, 페달프레임(12) 중간에 가로질러 형성되는 페달축(21)과, 페달축(21) 좌우에 형성되는 안쪽베어링(31)과 바깥쪽베어링(32) 등으로 이루어진다. 도 1 의 우측 단부는 자전거의 몸체 측에 체결되는 크랭크암 체결부(24)이다.
1, the pedal body includes a
도 2 는 폴고정틀 부품을 나타낸다.Figure 2 shows a pole fixture part.
도시한 바와 같이, 폴 고정틀부(50)는, 내측 및 외측 폴플랜지( 52. 53)가 폴 케이스(51) 전후방에 조립되어져, 래칫 폴(41)을 고정시킨다.As shown in the figure, the inner and
도면에서 래칫폴(41)은 1 개 도시하였으나그 상부에도 동일하게 대칭으로 설치된다. Although one
폴케이스(51) 좌우 양단에는 턱부(61)를 주어서 내측 및 외측 폴 플랜지(52. 53)의 외주 일부를 감싸 내,외측 폴플랜지(52,53)가 안정적으로 설치되게 한다. 그리하여 폴 케이스(51)가 반복되는 래칫폴(41)의 선회에 흔들리지 않도록 한다. 이의 작동에 대한 상세한 설명은 후술한다.The right and left ends of the
내,외측 폴플랜지(52,53)에는 폴힌지삽입구(54)가 형성되고 내경에는 폴레버홈(55)이 형성되어, 래칫폴(41)의 폴레버(44)는 폴레버홈(55)에 끼워지고, 폴힌지(42)는 폴힌지삽입구(54)에 끼워져 장착된다.A
이의 장착 상태를 도 3 에 나타내었다.Its mounting state is shown in Fig.
래칫폴(41)은 그 단면 형상이 캠 형상으로 이루어지되, 한쪽 끝이 뾰죽하게 이루어진다. 이 부분을 폴나이프(43)라고 명칭하였다.The ratchet pawls 41 are formed in a cam shape in cross-section, with one end being roughened. This portion was called a
한편 도 1에서 페당축(21)의 한 측부에는, 도 1 의 도면에서는 우측에는, 래칫링(33)이 설치된다. 래칫링(33)은 도 4에서 보듯이, 상하에 돌출된 구조의 코크(4)가 형성되고, 몸체 외주는 원형에서 오목하게 깍여 들어간 구조의 오목면(62)을 형성한다. 오목면(62) 상부에는 외측에 걸림턱(64)을 형성하여 래칙폴(41)의 폴레버(44)가 이 걸림턱(64)에 들어가 걸리게 한다.On the other hand, in Fig. 1, on one side of the
래칫링(33)은 도 1에서 보듯이, 페달축(21)의 한 측부 외주에 설치되며, 이 래칫링(33)에는 먼저 언급한 바와 같이 래칫폴(41)의 폴레버(44)가 래칫링(33)의 걸림턱(64)에 걸려져 설치되고, 래칫폴(41)은 또한 도 3에서 보듯이, 폴고정틀부(50)에 장착된다. 이러한 조립 상태의 작동을 나타낸 단면도가 도 5 이다.
1, the
그러면 이들 조립상태의 작동 관계를 도 5를 참고로 설명한다.The operating relationship of these assembled states will now be described with reference to FIG.
도 5에서 보듯이, 래칫링(33)의 코크(34)를 좌측으로 밀면 래칫폴(41)이 래칫링(33)의 걸림턱(64)에서 걸려 있던 상태에서 빠져오게 되어 오목면(62)을 타고 접하게 된다. 폴레버(41)측에는 폴레버(41)를 밀어주는 스프링(미도시 : 대응되는 도면으로 도 7에서 스프링(134)이나, 본 발명의 도면에서는 주요 구성의 작동 설명을 위해, 이에 대한 도면 도시는 생략하였다) 힘이 항상 작용하므로, 자연스럽게 오목면(62)을 타고 내려오게 된다.5, when the
그러면 래칫폴(41) 선단부의 폴나이프(43)가 도 1 에 도시한 래칫홈(22)에 걸려 래칫 작용이 이루어진다. 그러면 사점 해소로 파워 업 앵클링이 가능하다. Then, the
자전거의 페달이 수직으로 위치하는 위치에서는 페달에 힘을 가할 수 없는 상태가 되는 사점 위치에 대한 설명과 그에 의한 해소 방법에 대한 장치로 출원된 특허가 본 출원에 의한 특허 출원된 것으로 문헌1 및 문헌13인 바, 이와 관련된 구체적인 설명은 생략한다. 단 본 발명에서는 본 발명과 가장 근접한 기술인 문헌13의 개선 발명인 바, 개선된 본 발명의 구조에 대한 것을 주로 상세히 설명을 하며 이와 관련하여 페달링에 대한 전반적인 구체적인 상세한 작동 관계설명은 생략하여도 이해가 될 것이다.The description of the dead point position where the pedal can not apply force at the position where the pedal of the bicycle is vertically positioned and the patent application filed by the apparatus for the method of eliminating the dead point are filed by the present application, 13, and a detailed description thereof will be omitted. In the present invention, however, the structure of the improved invention, which is the improvement of the
도 6 은 도 5 의 반대 작동을 보여주는 도면이다.6 is a view showing the opposite operation of FIG.
도시한 바와 같이, 래칫링(33)의 코크(34)를 우측으로 밀면 래칫폴(41)이 래칫링(33)의 오목면(62) 위치에서 벗어나 외주를 타고 우측으로 밀리므로, 폴레버(44)가 페달축(21)의 래칫홈(22)에서 떨어져 나와 걸림 상태에서 벗어난다. 그러면 래칫 작동이 작용하지 않아 일반적인 페달처럼 안전하게 사용할 수 있다.
As shown in the figure, when the
21 페달축 22 래칫홈
33 래칫링 34 코크
41 래칫폴 42 폴힌지
44 폴레버 48 폴나이프
50 폴고정틀부 51 폴케이스
52,53 내,외측 폴플랜지 54 폴힌지삽입구
55 폴레버홈 61 턱부
62 오목면 64 걸림턱21
33
41
44 pole lever 48 pole knife
50
52,53 inside and outside
55
62
Claims (5)
페달축(21)의 한 측부에 설치되는 래칫링(33)과,
래칫링(33)의 외면에 접하는 폴레버(44)를 갖는 래칫폴(41)과,
래칫폴(41)을 수용하여 커버하는 폴케이스(51)와,
폴케이스(51) 양 측단부에 설치되는 내,외측 폴플랜지(52,53)를 포함하여,
상기 래칫링(33)의 좌우 이동에 따라 래칫폴(41)이 상기 래칫홈(22)에 걸림과 해제의 작동이 이루어지게 구성하며,
상기 래칫링(33)은 전체적으로 링 형상으로 이루어지되, 상하로 돌출하는 코크(34)를 갖추고 있으며, 몸체 외주는 오목한 오목면(62)을 형성하는 것을 특징으로 하는 래칫링을 갖춘 자전거 페달의 회전 제어장치.A bicycle pedal shaft 21 on which a ratchet groove 22 is formed,
A ratchet ring 33 provided on one side of the pedal shaft 21,
A ratchet pawl 41 having a pawl lever 44 in contact with the outer surface of the ratchet ring 33,
A pole case 51 for receiving and covering the ratchet pawls 41,
And inner and outer pole flanges 52 and 53 provided at both side ends of the pole case 51,
The ratchet pawl (41) is engaged with the ratchet groove (22) and released when the ratchet ring (33) is moved left and right.
Characterized in that the ratchet ring (33) is entirely ring-shaped and has a coke (34) projecting up and down, the outer periphery of which forms a concave concave surface (62) Control device.
상기 래칫링(33)의 외면에 접하는 폴레버(44)를 갖는 래칫폴(41)은,
단면이 캠 형상으로 이루어지며, 양단부에는 폴힌지(42)가 돌출되어 형성하고,
상기 내,외측 폴플랜지(52,53)에는 상기 폴힌지(42)의 삽입을 위한 폴힌지삽입구(54)를 형성한 것을 특징으로 하는 래칫링을 갖춘 자전거 페달의 회전 제어장치.The method according to claim 1,
A ratchet pawl (41) having a pawl lever (44) in contact with an outer surface of the ratchet ring (33)
And a pole hinge 42 protrudes from both ends of the cam groove 41,
Wherein the inner and outer pole flanges (52, 53) are provided with a pole hinge insertion port (54) for insertion of the pole hinge (42).
상기 내,외측 폴플랜지(52,53)에는 링형상의 내경에 폴레버홈(55)을 형성하여 상기 래칫폴(41)의 폴레버(44)가 장착되게 구성한 것을 특징으로 하는 래칫링을 갖춘 자전거 페달의 회전 제어장치.The method of claim 3,
Characterized in that the pawl lever (44) of the ratchet pawl (41) is mounted on the inner and outer pole flanges (52, 53) by forming a pawl groove (55) Bicycle pedal rotation control device.
상기 폴케이스(51)의 좌우 양단에는 턱부(61)를 주어, 상기 내,외측 폴플랜지(52,53)가 장착되게 구성한 것을 특징으로 하는 래칫링을 갖춘 페달의 회전 제어장치.The method according to claim 1,
Wherein the inner and outer pole flanges (52, 53) are mounted on both left and right ends of the pole case (51) by a jaw (61).
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