KR101553634B1 - Distributed weight link structure for under-lift vehicle tow device - Google Patents

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Abstract

'T'자형 언더리프트 장치의 양단에 보조축과 함께 설치되는 한 쌍의 보조바퀴와, 상기 언더리프트 장치의 기둥부에 설치되는 수평조절실린더, 틸팅실린더, 그리고 연결플레이트로 구성되는 차량견인용 언더리프트장치의 무게분산 링크구조를 개시한다.
상기의 링크구조는 'T'자형 언더리프트의 양 단에 보조축으로 연결되는 한 쌍의 보조바퀴를 설치하고, 언더리프트의 기둥부에 수평조절실린더와 틸팅실린더를 설치하여 상기 언더리프트의 무게분산을 용이하게 하고 특정 방향으로 힘이 가해지는 것을 방지하고, 상기의 틸팅실린더와 언더리프트의 기둥부를 이어주는 연결플레이트로 인하여 경사진 도로 이동에도 용이하게 움직일 수 있는 특징이 있다.A pair of auxiliary wheels installed at both ends of the 'T' shaped under-lift device together with the auxiliary shaft, a horizontal adjustment cylinder installed at the column portion of the under-lift device, a tilting cylinder, Disclosed is a weight distribution link structure of a lift apparatus.
The link structure includes a pair of auxiliary wheels connected to the both ends of the 'T' shaped underlift as subsidiary shafts, and a horizontal adjustment cylinder and a tilting cylinder are installed at the pillar of the underlift to adjust the weight distribution of the underlift The tilting cylinder can be easily moved even when the tilting cylinder is inclined due to the connection plate connecting the pillar of the underlift.

Description

차량견인용 언더리프트장치의 무게분산 링크구조{Distributed weight link structure for under-lift vehicle tow device}Technical Field [0001] The present invention relates to a weight distribution link structure for an under-lift device for a vehicle tow,

본 발명은 차량견인용 언더리프트장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 'T'자형 언더리프트 장치의 양단에 보조축과 함께 설치되는 한 쌍의 보조바퀴와, 상기 언더리프트 장치의 기둥부에 설치되는 수평조절실린더, 틸팅실린더, 그리고 연결플레이트로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량견인용 언더리프트장치의 무게분산 링크구조에 관한 것이다. [0001] The present invention relates to an under-lift device for towing a vehicle, and more particularly, to a vehicle-tow-type under-lift device which is provided with a pair of auxiliary wheels installed at both ends of a 'T' shaped under- A horizontal adjustment cylinder, a tilting cylinder, and a connecting plate. [0002] The present invention relates to a weight distribution link structure of an under-lift apparatus for towing a vehicle.

차량의 견인(牽引)은 사고 등으로 인하여 차량이 파손되어 스스로 움직이지 못하거나, 또는 차량의 불법 주차 등으로 인하여 차량을 강제로 다른 곳에 위치켜야 할 필요성이 있을 때 실시하며, 상기 차량의 견인은 차량에 차량 견인장치를 설치한 견인차에 의해 실시될 수 있다.The traction of the vehicle is carried out when the vehicle is broken due to an accident or the like and is unable to move by itself or when it is necessary to forcibly place the vehicle in another place due to illicit parking of the vehicle, Or by a towing vehicle with a vehicle towing device installed therein.

현재 가장 일반적인 차량의 견인방식은 승강실린더와 케이블 및 갈고리, 사슬 등을 이용하여 차량의 무게를 지탱하고, 휠리프트를 견인될 차량의 앞바퀴 또는 뒷바퀴에 놓고 이를 들어 올리는 방식이다. 하지만 이러한 차량의 견인방식은 부피가 상당히 커서 트럭 등 차량의 여유공간이 충분한 차량에만 설치할 수 있고, 차량의 무게를 케이블 또는 사슬, 갈고리를 이용하여 지탱하기 때문에 차량의 이동 시 상기 케이블 또는 사슬이 흔들리게 되어 견인되는 차량에 손상을 줄 가능성이 있다는 문제점이 있다.Currently, the most common vehicle towing method is to support the weight of the vehicle using lift cylinders, cables, hooks, chains, etc., and lift the wheel lift on the front or rear wheels of the vehicle to be towed. However, since the traction system of such a vehicle is very bulky, it can be installed only in a vehicle having a sufficient space of a vehicle such as a truck, and the weight of the vehicle is supported by a cable, a chain, and a hook, There is a possibility that damage to the vehicle being towed may be caused.

이러한 상기의 일반적인 차량 견인방식을 개선한 차량견인 방식이 언더리프트방식인데, 차량의 앞바퀴 또는 뒷바퀴에 위치하는 휠리프트와 이를 들어올리는 리프트몸체를 일체형으로 하여 휠리프트와 리프트몸체가 직접 차량의 무게를 지탱하는 방식으로써, 크기가 간소화되어 비단 트럭 뿐 아니라 SUV 등의 차량 등에 약간의 개조를 거쳐 설치하는 것이 가능하고, 케이블이나 사슬 등 흔들리기 쉬운 장치가 아닌 리프트몸체가 직접 차량을 지탱하기 때문에 진동이 적어 이동 중 차량의 손상을 줄일 수 있다는 장점이 있다.The above-described vehicle towing method improved by the general vehicle towing method is an under-lift type, in which the wheel lift located at the front wheel or the rear wheel of the vehicle and the lift body for lifting the wheel lift are integrally formed, As a result, it is possible to mount the vehicle on a vehicle such as an SUV by modifying it slightly, and it is not easy to shake such as a cable or a chain. Since the lift body directly supports the vehicle, The advantage is that the damage of the vehicle can be reduced while traveling.

하지만 상기의 언더리프트방식은 차량의 앞바퀴 또는 뒷바퀴가 위치하는 휠리프트가 견인되는 차량의 무게를 전부 지탱해야 되고, 상기의 리프트몸체와 견인차와의 연결이 리프트몸체의 일단부에 연결되기 때문에, 상기 견인되는 차량의 무게로 인하여 견인차의 뒷부분이 들어올려지게 되는 경우가 발생할 수 있다.However, in the above-described under-lift system, the weight of the vehicle in which the front wheel of the vehicle or the rear wheel of the vehicle is to be towed must be fully supported. Since the connection between the lift body and the towing vehicle is connected to one end of the lift body, The rear part of the towing vehicle may be lifted due to the weight of the towing vehicle.

이를 상기 언더리프트의 동작을 간략하게 도시한 구조도인 도 1을 통해 더 자세히 설명하면, 상기 도 1의 fig.1에서 도시된 바와 같이, 견인차(10)의 뒷부분에 언더리프트(20)가 도 1에서 도시된 바와 같이 설치되며, 상기의 언더리프트(20)는 도 1의 A에서 도시된 바와 같이 바퀴받침대가 설치된 'T' 자 형태로 형성되어 상기의 견인되는 차량(V)의 앞쪽 또는 뒤쪽에 위치한 한 쌍의 바퀴(VW)가 상기 언더리프트(20)에 거치되어 이동된다.1, the underlift 20 is provided at the rear of the towing vehicle 10 as shown in FIG. 1, and the underlift 20 is provided at the rear of the towing vehicle 10 as shown in FIG. 1 , And the under lift 20 is formed in a 'T' shape having a wheel support, as shown in FIG. 1 A, and is provided on the front or rear of the towed vehicle (V) A pair of wheels VW located on the under-lift 20 are moved.

상기와 같이 차량(V)이 언더리프트(20)에 거치되면, 도 1의 fig.1에 도시된 바와 같이 차량(V)이 언더리프트(20)에 의해 들어올려지므로, 들어올려진 차량(V)의 바퀴(VW)가 언더리프트(20)의 일측면에 무게로 인한 힘을 지면 방향으로 가하게 된다.When the vehicle V is mounted on the under-lift 20 as described above, the vehicle V is lifted by the under-lift 20, as shown in Fig. 1, The wheel VW of the under-lift 20 applies a force due to the weight to one side of the under-lift 20 in the direction of the ground.

여기서 상기의 언더리프트(20)가 견인차량(10)과 연결되는 부분은 타측면의 고정축(Axis) 한 군데 뿐이므로 상기와 같이 차량(V)이 언더리프트(20)의 일측면에 힘을 가하게 되면, 도 1의 fig.2에 도시된 바와 같이 언더리프트(20) 전체가 힘을 받게 된다. 이때 상기의 언더리프트(20)는 견인차량(10)으로부터 일정 각도로 위로 비스듬하게 올라간 형태로 설치되어 있으므로, 상기의 언더리프트(20)가 아래로 힘을 받게 됨에 따라 언더리프트(20)와 견인차량(10)이 연결되는 고정축(Axis)은 위쪽으로 힘을 받게 된다.Since the portion of the under-lift 20 connected to the towing vehicle 10 is only one axial side of the other side of the under-lift 20, the vehicle V may exert a force on one side of the under- The entire under-lift 20 is subjected to a force as shown in Fig. At this time, since the under-lift 20 is installed at an angle upward from the towing vehicle 10 at an angle, the under-lift 20 is pulled downward, The fixed axis Axis to which the vehicle 10 is connected is subjected to upward force.

상기와 같이 언더리프트(20)가 아랫방향으로 받는 힘으로 인해 고정축(Axis)이 윗방향으로 힘을 받게 됨에 따라, 상기 고정축(Axis)과 연결되에 있는 견인차량(10)의 뒷부분 역시 윗방향으로 힘을 받게 되고, 따라서 도 1의 fig.3에 도시된 바와 같이 견인차량(10)의 뒷부분이 들려버리는 경우가 발생할 수 있다.As the fixed shaft Axis receives upward force due to the downward force of the underlift 20 as described above, the rear portion of the towing vehicle 10 connected to the fixed axis Axis also So that the rear portion of the towing vehicle 10 may be heard as shown in Fig. 3 of Fig.

그리고 언더리프트(20)에 가해지는 아랫방향 힘이 크지 않아 상기와 같이 견인차량(10)의 뒷부분이 지면으로부터 들리지 않게 되더라도, 도 1에 도시된 언더리프트(20)는 구조상 견인차량(10)의 뒷부분이 윗방향으로 힘을 받을 수밖에 없는 구조이며, 이와 같이 견인차량(10)의 뒷부분이 힘을 받게 되면 상기 견인차량(10)의 앞, 뒷바퀴가 받는 힘이 불균일해져 견인차량(10)의 바퀴가 고장날 위험이 커지며, 또한 견인차량(10)의 고정축(Axis)을 비롯한 뒷부분은 언더리프트(20)가 가하는 힘을 온전히 받기 때문에, 과도한 힘이 가해져 견인차량(10)의 내구도를 저하시키고 고장의 위험성을 높이게 된다는 단점이 있다.Even if the rear portion of the towing vehicle 10 is not heard from the ground as described above because the downward force applied to the underlift 20 is not large, the underlift 20 shown in FIG. When the rear portion of the towing vehicle 10 is subjected to a force, the force applied to the front and rear wheels of the towing vehicle 10 becomes uneven, and the wheels of the towing vehicle 10 And the rear portion including the fixed axis Axis of the traction vehicle 10 receives the force exerted by the underlift 20 fully so that an excessive force is applied to lower the durability of the towing vehicle 10, Thereby increasing the risk.

한편, 상기의 견인차량에 대한 선행기술로써, 공개실용신안 20-2013-0000804호는 보조바퀴가 장착된 견인차를 개시하고 있으나, 상기의 공개실용신안은 언더리프트식 차량견인장치가 아닌 일반적인 견인장치에 관한 것으로써, 본 발명과는 무관한 실용신안이다.In the meantime, as a prior art for the above traction vehicle, the public utility model 20-2013-0000804 discloses a towing vehicle equipped with auxiliary wheels, but the public utility model is not an under-lift vehicle towing device, And is a utility model independent of the present invention.

또한 등록특허 10-0527716호는 차축식 후륜 현가장치를 개시하고 있으나, 상기의 등록특허는 차량에 적용되는 기술로써 본 발명과는 적용 범위가 다르며, 동작 방식 또한 본 발명과 상이하여 본 발명과는 무관한 발명이다.In addition, although the patent document 10-0527716 discloses an axle-type rear wheel suspension device, the above-described registered technology is applied to a vehicle, and its application range is different from that of the present invention, and the operation method is also different from the present invention, It is an irrelevant invention.

본 발명은 상기와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하여, 'T'자형 언더리프트의 양 단에 보조축으로 연결되는 한 쌍의 보조바퀴를 설치하고, 언더리프트의 기둥부에 수평조절실린더와 틸팅실린더를 설치하여 상기 언더리프트의 무게분산을 용이하게 하고 특정 방향으로 힘이 가해지는 것을 방지하고, 상기의 틸팅실린더와 언더리프트의 기둥부를 이어주는 연결플레이트로 인하여 경사진 도로 이동에도 용이하게 움직일 수 있는 차량견인용 언더리프트장치의 무게분산 링크구조를 제공함에 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in order to solve the problems of the prior art as described above, and it is an object of the present invention to provide a method and a system for controlling a tiller type under- Which can facilitate the weight distribution of the underlift, prevent the force from being applied in a specific direction, and easily move to tilted road movement due to the connecting plate connecting the tilting cylinder and the pillar of the underlift, And it is an object of the present invention to provide a weight distribution link structure of an under-lift apparatus for traction.

본 발명은 상기와 같은 본 발명의 목적을 달성하기 위하여, 차량견인용 언더리프트에 있어서, 상기의 언더리프트가 견인차량과 수직으로 연결되는 'ㄱ'자형 기둥부와 지면과 수평으로 위치하며 견인되는 차량의 바퀴가 거치될 수 있는 'T'자형의 받침부로 구분되고, 상기의 기둥부와 받침부를 연결하는 연결플레이트; 상기의 기둥부 하단에 일측이 회전 가능하도록 연결되고, 타측이 연결플레이트에 회전 가능하도록 연결되는 하나 이상의 수평조절실린더; 상기의 받침부에서 차량 바퀴가 거치되는 리프트몸체의 양단부에 지면과 수평 방향으로 회전 가능하도록 설치되는 한 쌍의 보조바퀴부; 그리고 상기의 연결플레이트와 받침부 사이에 설치되는 틸팅실린더로 구성되는 차량견인용 언더리프트장치의 무게분산 링크구조를 제공한다.In order to achieve the object of the present invention as described above, in an under-lift for a vehicle traction, the under-lift is provided with an 'a' -shaped column portion vertically connected to the towing vehicle, A connecting plate which is divided into a 'T' -shaped receiving portion to which the wheels of the vehicle can be mounted, and which connects the pillar portion and the receiving portion; At least one horizontal adjusting cylinder connected to the lower end of the column to be rotatable on one side and rotatably connected to the connecting plate on the other side; A pair of auxiliary wheels mounted on both ends of the lift body to be rotatable in the horizontal direction with respect to the ground; And a tilting cylinder provided between the connecting plate and the receiving unit. The weight distribution link structure of the under-lift apparatus for towing a vehicle is also provided.

상기에서, 기둥부의 하단 중앙에 상기 수평조절실린더가 삽입될 수 있는 크기의 홀이 형성되고, 수평조절실린더가 상기 홀 내부로 실린더암이 차량쪽을 향하도록 삽입되어, 상기 수평조절실린더의 실린더바디가 상기 기둥부에 회전 가능하도록 설치되고, 수평조절실린더의 실린더암의 일측에 설치되는 수평실린더연결부와 회전 가능하게 연결되며, 상기 수평실린더연결부는 연결플레이트의 후면부에 고정 설치되도록 한다.In this case, a hole having a size such that the horizontal adjustment cylinder can be inserted is formed at the lower center of the column, and a horizontal adjustment cylinder is inserted into the hole such that the cylinder arm faces the vehicle, Is rotatably connected to the horizontal cylinder connecting portion provided on one side of the cylinder arm of the horizontal adjusting cylinder and the horizontal cylinder connecting portion is fixed to the rear portion of the connecting plate.

상기에서, 기둥부 하단 측면으로 상기 하나 이상의 수평조절실린더가 실린더암이 차량 쪽을 향하도록 위치하여, 상기 하나 이상의 수평조절실린더의 실린더바디가 상기 기둥부에 회전 가능하도록 설치되고, 하나 이상의 수평조절실린더의 실린더암이 일측에 설치되는 수평실린더연결부에 회전 가능하게 연결되며, 상기 수평실린더연결부는 연결플레이트의 후면부에 고정 설치되도록 한다.Wherein the at least one leveling cylinder is located at a lower side of the column so that the cylinder arm faces the vehicle so that the cylinder body of the at least one leveling cylinder is rotatably mounted on the column, A cylinder arm of the cylinder is rotatably connected to a horizontal cylinder connecting portion provided at one side and the horizontal cylinder connecting portion is fixed to the rear portion of the connecting plate.

상기에서, 연결플레이트는 상면부와 전면부가 개방된 형태로 형성되며, 양 측면부로 가이드홈이 형성되며 상기 기둥부의 양 측면으로 연결돌기가 설치되어 상기의 연결돌기가 연결플레이트 양 측면부의 가이드홈에 삽입되어 가이드홈의 형태에 따라 이동 가능하도록 걸리게 하고, 상기 연결플레이트의 전면부로 틸팅실린더와 상기 틸팅실린더 양 측면의 받침기둥이 회전 가능하게 설치되도록 한다.The connecting plate is formed in a shape in which the upper surface and the front portion are opened. A guide groove is formed in both side portions. A connecting protrusion is provided on both sides of the column portion. The connecting protrusion is formed in the guide groove So that the tilting cylinder and the supporting column on both side surfaces of the tilting cylinder are rotatably installed by the front surface of the connecting plate.

상기에서, 틸팅실린더는 받침부의 길이를 조절할 수 있도록 틸팅실린더의 실린더바디가 연결플레이트에 회전 가능하도록 설치되고, 틸팅실린더의 실린더암이 받침부의 리프트몸체에 연결되도록 한다.The cylinder of the tilting cylinder is rotatably mounted on the connecting plate so that the length of the tilting cylinder can be adjusted, and the cylinder arm of the tilting cylinder is connected to the lift body of the receiving unit.

상기에서, 리프트몸체의 양단부에 설치되는 한 쌍의 보조바퀴부는 상기 리프트몸체에 회전 가능하도록 설치되는 바퀴지지대와, 상기의 바퀴지지대에 지면을 구를 수 있도록 설치되는 보조바퀴로 구성된다.In this case, a pair of auxiliary wheels installed at both ends of the lift body is composed of a wheel support shaft rotatably mounted on the lift body, and auxiliary wheels installed on the wheel support stand to grasp the ground.

본 발명에 의하면, 한 쌍의 보조바퀴와 수평조절실린더가 언더리프트에 거치되는 차량의 무게와 힘의 방향을 분산시킴으로써 상기 언더리프트가 차량을 효과적으로 이송시킬 수 있게 되며, 견인차량에 가해지는 힘을 최소화하여 상기 견인차량의 내구성이 향상되는 효과를 기대할 수 있게 된다.According to the present invention, by dispersing the direction of the weight and the force of the vehicle in which the pair of auxiliary wheels and the leveling cylinder are mounted on the underlift, the underlift can effectively transport the vehicle, and the force So that the durability of the towing vehicle can be expected to be improved.

또한 상기 언더리프트의 기둥부와 받침부를 연결하는 연결플레이트로 인하여 경사진 도로에서도 용이하게 견인을 실시할 수 있으며 틸팅실린더로 인하여 상기 받침부의 길이조절 또한 가능하다.Also, due to the connecting plate connecting the column portion of the under-lift and the receiving portion, it is possible to easily traction on an inclined road, and the length of the receiving portion can also be adjusted by the tilting cylinder.

도 1은 언더리프트의 동작을 간략하게 도시한 구조도.
도 2는 본 발명의 무게분산 링크구조를 적용한 차량견인용 언더리프트장치의 측면도.
도 3은 본 발명의 수평조절실린더와 연결플레이트가 설치된 언더리프트의 동작 구조도.
도 4는 언더리프트에 설치되는 한 쌍의 보조바퀴부의 동작 구조도이다.
도 5는 상기 언더리프트의 틸팅실린더가 설치된 받침부의 동작 구조도.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Fig. 1 is a schematic view showing an operation of an underlift. Fig.
Fig. 2 is a side view of an under-lift device for a vehicle tow, to which the weight-distribution link structure of the present invention is applied.
3 is an operational structural view of an underlift equipped with a horizontal adjustment cylinder and a connection plate of the present invention.
FIG. 4 is an operational structural view of a pair of auxiliary wheels installed in an under-lift.
5 is an operational structural view of a pedestal provided with a tilting cylinder of the underlift.

이하에서는 본 발명을 첨부되는 도면을 참조하여 보다 상세히 설명한다. 하기의 설명은 본 발명의 실시와 이해를 돕기 위한 것이지 본 발명을 이에 한정하는 것은 아니다. 당업자들은 이하의 특허등록청구의 범위에 기재된 본 발명의 사상 내에서 다양한 변형 및 변경이 있을 수 있음을 이해할 것이다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings. The following description is intended to assist in the understanding and understanding of the present invention, but is not to be construed as limiting the invention thereto. Those skilled in the art will appreciate that various modifications and changes may be made within the spirit of the invention as set forth in the following claims.

도 2는 본 발명의 무게분산 링크구조(100)를 적용한 차량견인용 언더리프트장치의 측면도이다. 도 2에서 도시된 바와 같이, 본 발명의 무게분산 링크구조(100)는 기둥부(21)와 받침부(22)로 구분되는 언더리프트(20)에 설치되며, 수평조절실린더(110)와 한 쌍의 보조바퀴부(120), 틸팅실린더(130), 그리고 상기 기둥부(21)와 받침부(22)를 연결시키는 연결플레이트(140)로 구성된다.2 is a side view of an underlift device for towing a vehicle to which the weight distribution link structure 100 of the present invention is applied. 2, the weight distribution link structure 100 of the present invention is installed on an under-lift 20 divided into a pillar 21 and a receiving portion 22, A pair of auxiliary wheels 120, a tilting cylinder 130 and a connecting plate 140 connecting the column 21 and the receiving unit 22.

상기와 같이 구성되는 무게분산 링크구조(100) 구성원들의 기능에 대해 설명하면, 상기 언더리프트(20)의 'ㄱ'자 형태로 꺾여져 형성되는 기둥부(21)와 받침부(22)는 연결플레이트(140)에 의해 연결된다. The pillar 21 and the receiving portion 22 formed in the 'a' shape of the underlift 20 are connected to each other by a connection Is connected by a plate (140).

그리고 상기 기둥부(21)의 하단 중앙에 수평조절실린더(110)가 설치되는데, 이를 위하여 기둥부(21)의 하단 중앙에는 수평조절실린더(110)가 삽입될 수 있는 홀이 형성되고, 여기에 수평조절실린더(110)가 설치되어 일측은 상기 기둥부(21)에 고정되도록 설치되고, 타측은 연결플레이트(140)에 고정되도록 설치된다.A horizontal adjustment cylinder 110 is installed at the center of the lower end of the column 21. A hole through which the horizontal adjustment cylinder 110 can be inserted is formed at the center of the lower end of the column 21, A horizontal adjustment cylinder 110 is installed, one side is fixed to the column 21, and the other side is fixed to the connection plate 140.

또한 한 쌍의 보조바퀴부(120)는 차량의 바퀴가 거치되는 'T'자 형태의 받침부(22)의 양 측면에 설치되며, 상기 받침부(22)의 양 측면에 지면과 수평 방향으로 회전되도록 설치되는 보조축(121)과, 상기 보조축(121)에 연결되는 보조바퀴(122)로 구성된다.The pair of auxiliary wheels 120 are installed on both sides of a 'T' -shaped receiving portion 22 on which the wheels of the vehicle are mounted, and are provided on both sides of the receiving portion 22 in a horizontal direction An auxiliary shaft 121 installed to be rotated and a auxiliary wheel 122 connected to the auxiliary shaft 121.

그리고 틸팅실린더(130)는 받침부(22)의 기둥 내에 설치되며, 일측은 받침부(22)에 고정 설치되고, 타측은 연결플레이트(140)에 연결된다.The tilting cylinder 130 is installed in the column of the receiving part 22, and one side is fixed to the receiving part 22 and the other side is connected to the connecting plate 140.

이하에서는 상기 무게분산 링크구조(100)의 구성원들의 동작에 대해 더 자세히 설명한다.Hereinafter, the operation of the members of the weight distribution link structure 100 will be described in more detail.

도 3은 본 발명의 수평조절실린더(110)와 연결플레이트(140)가 설치된 언더리프트(20)의 동작 구조도이다. 이하에서는 상기 도 3을 통하여 본 발명의 수평조절실린더(110)와 연결플레이트(140)의 동작에 대해 설명한다.3 is an operational structural view of an underlift 20 having a horizontal adjusting cylinder 110 and a connecting plate 140 according to the present invention. Hereinafter, the operation of the horizontal adjustment cylinder 110 and the connection plate 140 of the present invention will be described with reference to FIG.

상술한 바와 같이, 본 발명의 무게분산 링크구조(100)가 적용된 언더리프트(20)의 기둥부(21)와 받침부(22)는 연결플레이트(140)를 통해 연결되고, 상기 기둥부(20)의 하단 중심부에 수평조절실린더(110)가 설치되는데, 상기의 연결플레이트(140) 및 수평조절실린더(110)의 설치 관계에 대해 더 자세히 설명하면, 상기 기둥부(21)의 하단 중심부에 상기 수평조절실린더(110)를 삽입할 수 있는 홀이 형성되고, 수평조절실린더(110)의 수평실린더바디(111)가 도 3에 도시된 바와 같이 받침부(22)에 수평실린더바디축(112)을 기준으로 회전 가능하도록 설치되고, 상기 수평실린더바디(111)로부터 기둥부(21)의 후면 방향으로 뻗어나온 수평실린더암(113)의 일단부에 수평실린더암축(114)이 형성되고, 상기의 수평실린더암축(114)을 기준으로 회전 가능하도록 수평실린더연결부(115)가 상기 수평실린더암축(113)의 양 측면에 설치되며, 상기의 수평실린더연결부(115)가 연결플레이트(140)의 후면에 용접 등의 방식으로 고정 체결된다.As described above, the column portion 21 and the receiving portion 22 of the under lift 20 to which the weight distribution link structure 100 of the present invention is applied are connected through the connecting plate 140, and the column portion 20 The horizontal adjustment cylinder 110 is installed at the center of the lower end of the column portion 21. The installation relation of the connection plate 140 and the horizontal adjustment cylinder 110 will be described in detail. The horizontal cylinder body 110 of the horizontal adjustment cylinder 110 is inserted into the horizontal cylinder body axis 112 in the base portion 22 as shown in FIG. And a horizontal cylinder arm shaft 114 is formed at one end of the horizontal cylinder arm 113 extending from the horizontal cylinder body 111 in the rear direction of the column portion 21, A horizontal cylinder connecting portion 115 is provided so as to be rotatable with respect to the horizontal cylinder arm shaft 114 The horizontal cylinder connecting portion 115 is fixed to the rear surface of the connecting plate 140 by welding or the like.

상기의 연결플레이트(140)는 언더리프트의 기둥부(21)와 연결되는 상부면 및 받침부(22)와 연결된 우측면이 개방되고, 속이 비어있는 플레이트이며, 도 3에서의 정면 및 배면 양 측면으로 도시된 바와 같이 곡선 형태의 가이드홈(141)이 각각 형성되며, 각각의 가이드홈(141)에 기둥부(21)의 하단에 설치되는 연결돌기(21a)가 상기 가이드홈(141)에 삽입 설치됨으로써, 상기 기둥부(21)와 연결플레이트(140)가 체결되며, 상기 가이드홈(141)의 형성된 모양에 따라 연결플레이트(140) 또는 기둥부(21)가 제한적인 각도로 회전할 수 있다.The connecting plate 140 is a plate having an upper surface connected to the column portion 21 of the under lift and a right side connected to the receiving portion 22 and being hollow. A connecting protrusion 21a provided at the lower end of the pillar 21 is inserted into the guide groove 141 so as to be inserted into the guide groove 141, And the connecting plate 140 and the pillar portion 21 can be rotated at a limited angle according to the shape of the guide groove 141. As a result,

그리고 연결플레이트(140)의 우측면으로는 받침부(22)의 받침기둥(22a) 및 틸팅실린더(130)의 틸팅실린더바디(131)가 각각 받침연결축(22b) 및 틸팅실린더바디축(132)을 기준으로 하여 회전할 수 있도록 설치된다.The supporting column 22a of the receiving portion 22 and the tilting cylinder body 131 of the tilting cylinder 130 are respectively connected to the receiving connecting shaft 22b and the tilting cylinder body shaft 132 on the right side surface of the connecting plate 140, As shown in Fig.

상기와 같이 연결플레이트(140)를 통해 언더리프트(20)의 기둥부(21) 및 받침부(22)가 연결된 상태에서, 상기 받침부(22)에 차량이 거치됨으로써 도 3의 fig.2에 도시된 바와 같이 아랫방향으로 힘을 받게 되면 상기 수평조절실린더(110)가 동작하는데, 상기의 수평조절실린더(110)가 동작함에 따라 수평조절실린더(110)의 수평실린더바디(111)로부터 수평실린더암(113)이 화살표 방향으로 밀려서 나오게 되고, 상기 수평실린더암(113)이 나옴에 따라 수평조절실린더(110)의 수평실린더바디축(112)과 수평실린더암축(114) 사이의 거리가 증가되어야 하므로, 상기의수평실린더암축(114)과 연결되어 있는 수평실린더연결부(115)가 뒤쪽으로 후퇴하면서 고정 체결되어 있는 연결플레이트(140)를 함께 뒤쪽으로 끌고 가게 된다. 이때 상기의 연결플레이트(140)와 기둥부(21)의 연결돌기(21a)는 가이드홈(141)을 따라 일정 거리를 이동할 수 있으므로, 상기의 연결플레이트(140)가 가이드홈(141)을 따라 뒤쪽으로 끌려갈 수 있게 된다.3, when the pillar 21 and the receiving portion 22 of the under-lift 20 are connected through the connecting plate 140 as described above, the vehicle is placed on the receiving portion 22, As shown in the drawing, the horizontal control cylinder 110 is operated when a downward force is applied. When the horizontal control cylinder 110 is operated, the horizontal cylinder 110 is moved from the horizontal cylinder body 111 of the horizontal control cylinder 110, The arm 113 is pushed out in the direction of the arrow and the distance between the horizontal cylinder body axis 112 and the horizontal cylinder arm axis 114 of the leveling cylinder 110 increases as the horizontal cylinder arm 113 comes out Therefore, the horizontal cylinder connecting part 115 connected to the horizontal cylinder arm shaft 114 is retreated to the rear, and the connecting plate 140, which is fixedly connected, is dragged backward. The connection protrusion 21a of the connection plate 140 and the column 21 can be moved a predetermined distance along the guide groove 141 so that the connection plate 140 is moved along the guide groove 141 It can be dragged backward.

이때 상기의 가이드홈(141)은 도 3에서 도시된 바와 같이 곡선으로 형성되어 있으며, 또한 상기의 수평조절실린더(110)의 동작에 따라 수평조절실린더(110)의 실린더바디(111)와 수평실린더연결부(115)가 반시계 방향으로 회전됨에 따라, 상기의 연결플레이트(140) 또한 반시계 방향으로 힘을 받게 됨으로써 도 2의 fig.2에서 도시된 바와 같이 회전하게 된다.3, the guide groove 141 is formed as a curved line, and the guide groove 141 is formed in a curved shape as shown in FIG. 3. In addition, according to the operation of the horizontal adjustment cylinder 110, the cylinder body 111 of the horizontal adjustment cylinder 110, As the connecting portion 115 is rotated in the counterclockwise direction, the connecting plate 140 is also urged in the counterclockwise direction to rotate as shown in Fig. 2 of Fig.

상기와 같이 연결플레이트(140)가 회전하게 되는데, 상기의 연결플레이트(140)의 하부면은 폐쇄되어 있으므로, 상기의 연결플레이트(140)가 아랫방향으로 힘을 받고 있는 받침부(22)를 떠받치면서 윗방향 힘을 전달하게 된다. 따라서 도 3의 fig.3에서 도시된 바와 같이 상기 연결플레이트(140)가 받침부(22)에 가하는 윗방향 힘이 받침부(22)에 가해지는 아랫방향 힘을 상쇄시키면서 상기 받침부(22)가 쳐지지 않고 지면으로부터 수평인 상태를 용이하게 유지할 수 있도록 한다.The connection plate 140 is rotated so that the lower surface of the connection plate 140 is closed so that the connection plate 140 supports the support unit 22, And transmits the upward force. 3, the upward force exerted by the connecting plate 140 on the receiving portion 22 cancels the downward force applied to the receiving portion 22, Thereby making it possible to easily maintain a horizontal state from the ground without being struck.

도 4는 언더리프트(20)에 설치되는 한 쌍의 보조바퀴부(120)의 동작 구조도이다. 이하에서는 도 4를 통하여 상기 보조바퀴부(120)의 동작에 대해 설명한다.4 is an operational structural view of a pair of auxiliary wheel portions 120 installed on the under-lift 20. As shown in FIG. Hereinafter, the operation of the auxiliary wheel 120 will be described with reference to FIG.

상기의 보조바퀴부(120)는 도 4에서 도시된 바와 같이, 견인대상 차량(V)이 거치되는 언더리프트(20) 받침부(22)의 리프트몸체(22b)의 양 측단부에 회전 가능하도록 각각 설치된다.As shown in Fig. 4, the auxiliary wheel portion 120 is rotatably supported on both side ends of the lift body 22b of the undercarriage 20 receiving portion 22 on which the vehicle V to be towed is mounted Respectively.

여기서 상기의 보조바퀴부(120)는 상기 리프트몸체(22b)의 양 측단부에 회전 가능하도록 설치되는 바퀴지지대(121), 그리고 상기의 바퀴지지대(121)에 지면을 구를 수 있도록 설치되는 보조바퀴(122)로 구성되어, 상기 보조바퀴부(120)가 리프트몸체(22b) 및 휠리프트(22c) 사이에 거치되는 차량(V)이 가하는 무게를 받쳐서 상기 언더리프트(20)의 받침부(22)가 받는 힘의 양을 용이하게 감소시키는 역할을 한다.The auxiliary wheel part 120 includes a wheel support 121 rotatably installed at both ends of the lift body 22b and an auxiliary support 121 installed on the wheel support 121 The weight of the vehicle V mounted between the lift body 22b and the wheel lift 22c is set by the weight 122 so that the weight of the auxiliary wheel 120 22 easily reduce the amount of force received.

도 5는 상기 언더리프트(20)의 틸팅실린더(130)가 설치된 받침부(22)의 동작 구조도이다. 이하에서는 도 5를 통해 상기 틸팅실린더(130)의 동작에 대해 설명한다.5 is an operational structural view of a support unit 22 provided with a tilting cylinder 130 of the underlift 20. As shown in FIG. Hereinafter, the operation of the tilting cylinder 130 will be described with reference to FIG.

상기 틸팅실린더(130)는 도 5의 B에서 도시된 바와 같이 받침기둥(22a) 사이에 위치하여 연결플레이트(140)에 틸팅실린더바디축(132)과 받침연결축(22b)을 기준으로 회전할 수 있게끔 설치된다.The tilting cylinder 130 is positioned between the support columns 22a as shown in FIG. 5B so that the tilting cylinder 130 rotates about the tilting cylinder body shaft 132 and the support connection shaft 22b It is installed in such a way.

상기의 틸팅실린더(130)의 틸팅실린더바디(131)는 상술한 바와 같이 연결플레이트(140)에 회전 가능하게 연결되고, 틸팅실린더암(132)은 상기 받침부(22)의 리프트몸체(22b)에 연결됨으로써, 상기 받침부(22)가 필요로 할 시 길이를 용이하게 조절할 수 있으며, 도 5에 도시된 바와 같이 연결플레이트(140)에 받침기둥(22a)과 틸팅실린더(130)가 회전 가능하게 설치되어 경사진 곳에서도 상기 받침부(22)이 용이하게 움직일 수 있도록 한다.The tilting cylinder body 131 of the tilting cylinder 130 is rotatably connected to the connecting plate 140 as described above and the tilting cylinder arm 132 is connected to the lift body 22b of the receiving portion 22. [ The supporting column 22a and the tilting cylinder 130 can be rotated with respect to the connecting plate 140 as shown in FIG. 5, So that the receiving portion 22 can be easily moved even in a tilted position.

10 : 견인차량. 20 : 언더리프트. 21 : 기둥부. 22 : 받침부.
22a : 받침기둥. 22b : 받침연결축. 110 : 수평연결축.
111 : 수평실린더바디. 112 : 수평실린더바디축. 113 : 수평실린더암.
114 : 수평실린더암축. 115 : 수평실린더연결부. 120 : 보조바퀴부.
121 : 바퀴지지대. 122 : 보조바퀴. 130 : 틸팅실린더.
131 : 틸팅실린더바디. 132 : 틸팅실린더바디축. 140 : 연결플레이트.
141 : 가이드홈. 10: Towing vehicle. 20: Underlift. 21: Column section. 22: Support part.
22a: Support posts. 22b: Support connection axis. 110: Horizontal connection axis.
111: Horizontal cylinder body. 112: Horizontal cylinder body axis. 113: Horizontal cylinder arm.
114: Horizontal cylinder arm shaft. 115: Horizontal cylinder connection. 120: Auxiliary wheel section.
121: Wheel support. 122: Auxiliary wheels. 130: tilting cylinder.
131: Tilting cylinder body. 132: Tilting cylinder body shaft. 140: Connecting plate.
141: Guide groove.

Claims (6)

차량견인용 언더리프트에 있어서, 상기의 언더리프트가 견인차량과 수직으로 연결되는 'ㄱ'자형 기둥부와 지면과 수평으로 위치하며 견인되는 차량의 바퀴가 거치될 수 있는 'T'자형의 받침부로 구분되고, 상기의 기둥부와 받침부를 연결하는 연결플레이트; 상기의 기둥부 하단에 일측이 회전 가능하도록 연결되고, 타측이 연결플레이트에 회전 가능하도록 연결되는 하나 이상의 수평조절실린더; 상기의 받침부에서 차량 바퀴가 거치되는 리프트몸체의 양단부에 지면과 수평 방향으로 회전 가능하도록 설치되는 한 쌍의 보조바퀴부; 그리고 상기의 연결플레이트와 받침부 사이에 설치되는 틸팅실린더로 구성되며, 상기의 기둥부 하단 중앙에 상기 수평조절실린더가 삽입될 수 있는 크기의 홀이 형성되고, 수평조절실린더가 상기 홀 내부로 실린더암이 차량쪽을 향하도록 삽입되어, 상기 수평조절실린더의 실린더바디가 상기 기둥부에 회전 가능하도록 설치되고, 수평조절실린더의 실린더암의 일측에 설치되는 수평실린더연결부와 회전 가능하게 연결되며, 상기 수평실린더연결부는 연결플레이트의 후면부에 고정 설치됨을 특징으로 하는 차량견인용 언더리프트장치의 무게분산 링크구조. In an under-lift for a vehicle tow, the above-mentioned under-lift is provided with a 'T' -shaped support portion which is vertically connected to a towing vehicle and a '-shaped column portion which is vertically connected to the towing vehicle, A connecting plate which is divided into the first and second connecting portions and connects the column portion and the receiving portion; At least one horizontal adjusting cylinder connected to the lower end of the column to be rotatable on one side and rotatably connected to the connecting plate on the other side; A pair of auxiliary wheels mounted on both ends of the lift body to be rotatable in the horizontal direction with respect to the ground; And a tilting cylinder disposed between the connecting plate and the receiving unit, wherein a hole having a size capable of inserting the horizontal adjusting cylinder is formed at the center of the lower end of the column, A cylinder body of the horizontal regulating cylinder is rotatably connected to the horizontal cylinder connecting part installed at one side of the cylinder arm of the horizontal regulating cylinder, And the horizontal cylinder connecting portion is fixed to a rear portion of the connecting plate. 삭제delete 제 1항에 있어서, 상기의 기둥부 하단 측면으로 상기 하나 이상의 수평조절실린더가 실린더암이 차량 쪽을 향하도록 위치하여, 상기 하나 이상의 수평조절실린더의 실린더바디가 상기 기둥부에 회전 가능하도록 설치되고, 하나 이상의 수평조절실린더의 실린더암이 일측에 설치되는 수평실린더연결부에 회전 가능하게 연결되며, 상기 수평실린더연결부는 연결플레이트의 후면부에 고정 설치됨을 특징으로 하는 차량견인용 언더리프트장치의 무게분산 링크구조.The apparatus of claim 1, wherein the at least one leveling cylinder is located at a lower side of the column so that the cylinder arm faces the vehicle, and the cylinder body of the at least one leveling cylinder is rotatably mounted on the column , A cylinder arm of one or more horizontal adjustment cylinders is rotatably connected to a horizontal cylinder connection portion provided at one side, and the horizontal cylinder connection portion is fixed to the rear portion of the connection plate. rescue. 제 1항에 있어서, 상기 연결플레이트는 상면부와 전면부가 개방된 형태로 형성되며, 양 측면부로 가이드홈이 형성되며 상기 기둥부의 양 측면으로 연결돌기가 설치되어 상기의 연결돌기가 연결플레이트 양 측면부의 가이드홈에 삽입되어 가이드홈의 형태에 따라 이동 가능하도록 걸리게 하고, 상기 연결플레이트의 전면부로 틸팅실린더와 상기 틸팅실린더 양 측면의 받침기둥이 회전 가능하게 설치됨을 특징으로 하는 차량견인용 언더리프트장치의 무게분산 링크구조.[2] The apparatus according to claim 1, wherein the connection plate is formed in a shape that the upper surface portion and the front portion are opened, a guide groove is formed in both side portions, and a connection protrusion is provided on both sides of the column portion, Wherein a tilting cylinder and a support column on both side surfaces of the tilting cylinder are rotatably mounted on the front surface of the connection plate so as to be movable in accordance with the shape of the guide groove. Weight distribution link structure. 제 1항에 있어서, 상기 틸팅실린더는 받침부의 길이를 조절할 수 있도록 틸팅실린더의 실린더바디가 연결플레이트에 회전 가능하도록 설치되고, 틸팅실린더의 실린더암이 받침부의 리프트몸체에 연결됨을 특징으로 하는 차량견인용 언더리프트장치의 무게분산 링크구조.2. The vehicle lifting device according to claim 1, wherein the tilting cylinder is provided such that the cylinder body of the tilting cylinder is rotatable on the connecting plate so that the length of the tilting cylinder can be adjusted, and the cylinder arm of the tilting cylinder is connected to the lift body of the receiving unit. Weight distribution link structure of under - lift devices. 제 1항에 있어서, 상기 리프트몸체의 양단부에 설치되는 한 쌍의 보조바퀴부는 상기 리프트몸체에 회전 가능하도록 설치되는 바퀴지지대와, 상기의 바퀴지지대에 지면을 구를 수 있도록 설치되는 보조바퀴로 구성됨을 특징으로 하는 차량견인용 언더리프트장치의 무게분산 링크구조.[2] The apparatus of claim 1, wherein the pair of auxiliary wheels installed at both ends of the lift body comprises a wheel support member rotatably mounted on the lift body, and auxiliary wheels mounted on the wheel support member to support the ground surface And the weight distribution link structure of the under-lift device for traction of the vehicle.
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