KR101551971B1 - Separation wall for a car having adhesive part - Google Patents

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Abstract

본 발명은 자동차의 엔진룸과 승객 탑승공간을 구획하는 엔진룸 격벽에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 적어도 2 개의 부분으로 구획되는 엔진룸 격벽들을 탈착 가능한 접착부를 이용하여 상호 결합시킨 자동차의 엔진룸 격벽에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an engine room bulkhead dividing an engine room of an automobile and a passenger boarding space and more particularly to an engine room bulkhead which is divided into at least two sections, .

Description

접착부를 가진 자동차의 엔진룸 격벽{Separation wall for a car having adhesive part}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001]

본 발명은 자동차의 엔진룸에 설치되는 엔진룸 격벽에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 적어도 2 개의 부분으로 구획되는 엔진룸 격벽들을 탈착가능한 접착부를 이용하여 상호 결합시킨 자동차의 엔진룸 격벽에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an engine room bulkhead installed in an engine room of an automobile. More particularly, the present invention relates to an engine room bulkhead of an automobile which is coupled to each other by using a removable adhesive portion.

일반적으로, 도 1 에 도시된 바와 같이 자동차의 엔진룸 샤시(10)에는 엔진이 장착되는 엔진룸 공간을 구획하기 위하여 엔진룸 공간과 승객의 탑승공간 사이에 엔진룸 격벽(20)이 설치된다.Generally, as shown in FIG. 1, an engine room partition 20 is provided between an engine room space and a passenger's space for partitioning an engine room space where an engine is mounted.

상기의 격벽(20)은 도 2 에 도시된 바와 같이 엔진룸의 정면 방향을 기준으로 좌상측 격벽(21)과, 좌하측 격벽(22)과, 우상측 격벽(23)과, 우하측 격벽(24)이 상호 결합된 구조로 이루어져 있다.As shown in FIG. 2, the partition 20 has a left upper partition 21, a left lower partition 22, an upper right partition 23, 24) are mutually coupled.

상기와 같이 4 부분으로 이루어진 격벽(20)은 상기 좌상측 격벽(21)과 좌하측 격벽(22)을 결합하고, 상기 우상측 격벽(23)과 우하측 격벽(24)을 결합한 후, 좌상측 격벽(21)과 좌하측 격벽(22)의 결합체의 측면을 우상측 격벽(23)과 우하측 격벽(24)의 결합체의 측면에 결합시킴으로써 전체적으로 조립된다.The partition wall 20 having four parts as described above is formed by joining the left upper partition wall 21 and the left lower partition wall 22 and combining the upper right partition 23 and the right lower partition 24, And the side surfaces of the combination of the partition 21 and the lower left partition 22 are joined to the side surfaces of the combination of the upper partition 23 and the lower partition 24.

상기와 같은 각 격벽들의 결합은 도 3 에 도시된 격벽의 결합상태 상세도와 같이, 좌상측 격벽(21)의 접합면(21a)에 좌하측 격벽(22)이 고정핀(30)을 이용하여 상호간 체결되며, 이는 도시되지는 않았으나 우상측 격벽(23)과 우하측 격벽(24)과의 결합도 마찬가지로 고정핀(30)을 이용하여 상호간 체결되는 구조를 가지고 있다.3, the lower left partition 22 is fixed to the joint surface 21a of the upper left partition 21 by the use of the fixing pin 30, And the coupling between the upper right partition 23 and the right lower partition 24 is also fastened to each other by using the fixing pin 30 although not shown.

상기와 같이 격벽(20)이 엔진룸 공간에 부착된 상태에서 자동차의 엔진룸 부분에 위치한 브레이크 부스터, 에어컨 파이프, 전선류의 와이어링(wiring)을 정비하기 위해서는 격벽의 상측 부분인 좌상측 격벽(21)과 우상측 격벽(23) 만을 분리하면 된다.In order to repair the brake booster, the air conditioner pipe, and the wiring of the electric wire, which are located in the engine room of the vehicle in the state where the partition 20 is attached to the engine room space, 21 and the upper right side partition wall 23 only.

그런데, 도 4 에 도시된 바와 같이, 엔진룸에 장착되는 엔진(40)의 부피로 인하여 정비자의 손이 삽입될 수 있는 경로(P-P') 자체가 매우 협소해짐으로써, 엔진(40)을 엔진룸으로부터 분리하여 들어내지 않고서는 상기 좌상측 격벽(21)과 좌하측 격벽(22)을 체결시키는 고정핀(30)을 제거하는 것이 불가능한 단점이 있었다. 4, due to the volume of the engine 40 mounted in the engine room, the path P-P 'through which the operator's hand can be inserted becomes very narrow, There is a disadvantage in that it is impossible to remove the fixing pin 30 for fastening the upper left side partition wall 21 and the lower left side partition wall 22 without separating from the engine room.

따라서, 상술한 바와 같은 문제점으로 인하여 자동차의 정비 효율성이 저하될 우려가 상존하며, 나아가, 엔진을 분리하는데 소요되는 공임이 추가적으로 발생되어 소비자에게 부담으로 작용하는 문제점도 발생한다.Therefore, there is a concern that the maintenance efficiency of the automobile may be deteriorated due to the above-described problems, and further, labor required for separating the engine is additionally generated, which causes a problem of burden on the consumers.

본 발명은 상기와 같은 종래의 제반 문제점을 해소하기 위하여 창안된 것으로서, 엔진룸으로부터 엔진을 분리시키지 않고도 엔진룸의 상부 격벽을 용이하게 탈거시킬 수 있는 구조로 이루어진 자동차의 엔진룸 격벽의 구성을 제공하는데 본 발명의 기술적 과제가 있다.Disclosure of Invention Technical Problem [8] The present invention has been devised to overcome the above-described problems of the related art, and it is an object of the present invention to provide a structure of an engine room partition wall of a vehicle, which can easily remove an upper partition wall of an engine room without detaching the engine from the engine room SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above problems.

상기와 같은 기술적 과제를 달성하기 위한 본 발명 접착부를 가진 자동차의 엔진룸 격벽은, 적어도 2 개의 부분으로 구획되는 엔진룸 격벽들을 탈착 가능한 접착부를 이용하여 상호 결합시킨 구성을 특징으로 한다.According to an aspect of the present invention, there is provided an engine room partition wall of an automobile having an adhesive portion of the present invention, the engine room partition walls being divided into at least two portions are coupled to each other using a removable adhesive portion.

상기와 같은 구성을 가지는 본 발명 접착부를 가진 자동차의 엔진룸 격벽은 엔진룸으로부터 엔진을 분리시키지 않고도 엔진룸의 상부 격벽을 용이하게 탈거시킬 수 있어 정비의 편의성을 증진될 뿐만 아니라 엔진 분리에 소요되는 공임을 절감할 수 있는 효과가 있다. The engine room partition wall having the above-described structure of the present invention can easily detach the upper partition wall of the engine room without detaching the engine from the engine room, thereby improving the convenience of maintenance, It is possible to reduce labor costs.

도 1 및 도 2 는 엔진룸 공간에 설치된 종래 격벽의 구성도,
도 3 은 종래 격벽의 각 부분의 결합상태도,
도 4 는 종래 격벽의 엔진룸 결합상태의 단면도,
도 5 는 본 발명 격벽의 구성도,
도 6 은 도 5 의 A 부분 확대도이다. Fig. 1 and Fig. 2 are diagrams showing the construction of a conventional partition wall installed in an engine room,
FIG. 3 is a view showing the state of engagement of each part of the conventional barrier rib,
4 is a cross-sectional view of a conventional partition wall in an engine room engagement state,
5 is a configuration diagram of a partition wall of the present invention;
6 is an enlarged view of a portion A in Fig.

이하, 도면을 참조하여 본 발명의 접착부를 가진 자동차의 엔진룸 격벽의 구성 및 작동을 설명한다. Hereinafter, the construction and operation of an engine room partition wall of a vehicle having a bonding portion of the present invention will be described with reference to the drawings.

단, 개시된 도면들은 당업자에게 본 발명의 사상이 충분하게 전달될 수 있도록 하기 위한 예로서 제공되는 것이다. 따라서, 본 발명은 이하 제시되는 도면들에 한정되지 않고 다른 태양으로 구체화될 수도 있다.It is to be noted, however, that the disclosed drawings are provided as examples for allowing a person skilled in the art to sufficiently convey the spirit of the present invention. Accordingly, the present invention is not limited to the following drawings, but may be embodied in other forms.

또한, 본 발명 명세서에서 사용되는 용어에 있어서 다른 정의가 없다면, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 통상적으로 이해하고 있는 의미를 가지며, 하기의 설명 및 첨부 도면에서 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있는 공지 기능 및 구성에 대한 상세한 설명은 생략한다.
In addition, unless otherwise defined, the terms used in the description of the present invention have the same meaning as commonly understood by one of ordinary skill in the art to which the present invention belongs. In the following description and the accompanying drawings, A detailed description of known functions and configurations that may be unnecessarily blurred is omitted.

도 5 는 본 발명 격벽의 구성도, 도 6 은 본 발명 격벽의 접착부 상세도로서 도 5 의 A 부분 확대도이다.Fig. 5 is a structural view of the partition wall of the present invention, and Fig. 6 is an enlarged view of a portion A of Fig.

도 5 에 도시된 바와 같이, 본 발명 자동차의 엔진룸 격벽은 상술한 종래의 격벽과 같이, 엔진룸의 정면 방향을 기준으로 좌상측 격벽(21)과, 좌하측 격벽(22)과, 우상측 격벽(23)과, 우하측 격벽(24)이 상호 결합된 구성은 동일하다.5, the engine room partition wall of the automobile of the present invention has an upper left partition wall 21, a lower left partition wall 22, and an upper right partition wall 22 on the basis of the frontal direction of the engine room, The configuration in which the partition 23 and the right-side partition 24 are coupled to each other is the same.

그러나, 본 발명의 엔진룸 격벽은 상기 좌상측 격벽(21)과 좌하측 격벽(22)의 결합 수단 및 우상측 격벽(23)과 우하측 격벽(24)의 결합 수단이 고정핀(30)이 아닌 접착부(100)를 채용한 점이 종래의 격벽과 상이하다.However, in the engine room bulkhead of the present invention, the engaging means of the upper left side partition wall 21 and the lower left side partition wall 22 and the engaging means of the upper right side partition wall 23 and the lower right partition wall 24 are fixed by the fixing pin 30 The present invention is different from the conventional barrier ribs in that a non-bonding portion 100 is employed.

즉, 도 6 의 확대도에 도시된 바와 같이, 상기 좌상측 격벽(21)과 좌하측 격벽(22)의 접합 경계면에 적어도 하나의 접착부(100)를 부착시킨 구성이며, 상기 접착부(100)는 하단의 피접착판(101)과 그 상단의 접착판(102)으로 이루어지며 양 부재(101,102)는 상호 탈착 가능한 구성이다. 6, at least one bonding portion 100 is attached to the bonding interface between the upper left partition 21 and the lower left partition 22, And the lower end adhesive plate 101 and the upper adhesive plate 102. Both members 101 and 102 are mutually detachable.

마찬가지로, 상기 우상측 격벽(23)과 우하측 격벽(24)의 접합 경계면에도 상기의 접착부(100)를 부착시킨다.Similarly, the bonding portion 100 is attached to the bonding interface between the upper-right side partition wall 23 and the lower-right side partition wall 24.

바람직하게는, 상기의 접착부(100)의 피접착판(101)과 접착판(102)은 벨크로부재(일명 '메직테이프' 또는 '찍찍이'라고도 불리움)를 이용한다.Preferably, the adhered plate 101 and the adhesive plate 102 of the adhesive portion 100 use a Velcro member (also referred to as a "magic tape" or "squeak").

또한, 상기 접착부(100)는 나사 등의 고정부재(103)를 이용하여 부착됨이 바람직하다.It is preferable that the bonding portion 100 is attached using a fixing member 103 such as a screw.

상기와 같이 이루어진 본 발명 격벽은 상기 좌상측 격벽(21)과 좌하측 격벽(22)의 접합면을 맞댄 상태에서 접착부(100)의 피접착판(101)에 접착판(102)을 부착시켜 양 격벽을 결합한 다음, 상기 우상측 격벽(23)과 우하측 격벽(24)의 접합면을 맞댄 상태에서 접착부(100)의 피접착판(101)에 접착판(102)을 부착시켜 양 격벽을 결합시킨 후, 좌상측 격벽(21)과 좌하측 격벽(22)의 결합체의 측면을 우상측 격벽(23)과 우하측 격벽(24)의 결합체의 측면에 결합시킴으로써 전체적으로 조립된다.The barrier plate of the present invention has the adhesive plate 102 adhered to the adherend plate 101 of the adhering unit 100 in a state where the upper surface side partition wall 21 and the lower left barrier wall 22 are in contact with each other, And the adhesive plate 102 is attached to the adherend plate 101 of the adhering section 100 in a state in which the upper surface side partition wall 23 and the lower right partition wall 24 are in contact with each other at the joint surface, The side surfaces of the upper left side partition wall 21 and the lower left side partition wall 22 are joined to each other by the side surfaces of the upper body side partition wall 23 and the lower right side partition wall 24.

따라서, 상기와 같이 결합된 본 발명 격벽은 엔진룸 공간에 부착된 상태에서 자동차의 엔진룸 부분에 위치한 브레이크 부스터, 에어컨 파이프, 전선류의 와이어링(wiring)을 정비를 위하여 격벽의 상측 부분인 좌상측 격벽(21)과 우상측 격벽(23) 만을 분리할 경우, 정비자가 상기 좌상측 격벽(21)과 우상측 격벽(23)의 상부 부분을 파지한 다음 좌상측 격벽(21)과 우상측 격벽(23)을 상방으로 들어올리게 되면, 이들 격벽들(21,23)에 가해지는 상방향으로의 힘에 의하여 격벽들(21,23) 각각에 부착되어 있던 접착부(100)의 접착판(102)이 피접착판(101)으로부터 탈착되면서 좌상측 격벽(21)과 우상측 격벽(23)이 용이하게 탈거되게 된다.Therefore, in the state where the partition wall of the present invention is attached to the engine room space, the partition boom of the present invention is mounted on the upper portion of the partition wall for maintenance of the brake booster, the air conditioner pipe, When the maintenance person grasps the upper portion of the upper left partition wall 21 and the upper right partition 23 in the case of separating only the side partition wall 21 and the upper right partition wall 23, The adhesive plate 102 of the adhesive portion 100 attached to each of the partitions 21 and 23 by an upward force applied to the partitions 21 and 23, The upper left side partition wall 21 and the upper right side partition wall 23 are easily detached while being detached from the adhered plate 101.

따라서, 종래와 같이 좌상측 격벽(21)과 좌하측 격벽(22)을 체결시키는 고정핀(30)을 제거하기 위하여 엔진(40)을 분리하여 들어내는 작업이 불필요하게 되므로 자동차의 정비 효율성이 향상될 뿐만 아니라, 엔진을 분리하는데 소요되는 공임을 절감할 수 있게 되었다.Therefore, it is unnecessary to remove the engine 40 in order to remove the fixing pin 30 for fastening the left upper partition 21 and the left lower partition 22 as in the conventional art, As well as the labor required to separate the engine.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *
10; 엔진룸 샤시
20; 격벽
21; 좌상측 격벽
22; 좌하측 격벽
23; 우상측 격벽
24; 우하측 격벽
30; 고정핀
40; 엔진
100; 접착부
101; 피접착판
102; 접착판
103; 고정부재
P-P'; 손 삽입경로Description of the Related Art [0002]
10; Engine room chassis
20; septum
21; Upper left side partition wall
22; Lower left side bulkhead
23; Upper right side bulkhead
24; Right lower partition
30; Fixing pin
40; engine
100; Adhesive portion
101; Adhesive plate
102; Adhesive plate
103; Fixed member
P-P '; Hand insertion path

Claims (5)

좌상측 격벽(21)과, 좌하측 격벽(22)과, 우상측 격벽(23)과, 우하측 격벽(24)이 상호 결합되어 이루어지는 자동차의 엔진룸 격벽에 있어서,
상기 격벽들중 어느 하나의 격벽과 다른 하나의 격벽의 접합 경계면에 이들 격벽을 탈착가능하도록 상호 결합시키는 적어도 하나의 접착부(100)를 형성하고,
상기 접착부(100)는 하단의 피접착판(101)과 그 상단의 접착판(102)으로 이루어진 구성을 특징으로 하는 자동차의 엔진룸 격벽.
In an engine room partition wall of an automobile in which an upper left partition wall 21, a lower left partition wall 22, an upper right partition 23 and a right lower partition 24 are coupled to each other,
At least one bonding portion (100) for bonding the barrier ribs to each other such that the barrier ribs are detachably attached to the bonding interface of one of the barrier ribs and the other barrier rib,
Wherein the adhesive portion (100) comprises a lower adhesive plate (101) and an adhesive plate (102) at the upper end thereof.
제 1 항에 있어서,
상기 좌상측 격벽(21)과 좌하측 격벽(22)의 접합 경계면에 상기 접착부(100)를 형성한 구성을 특징으로 하는 자동차의 엔진룸 격벽.
The method according to claim 1,
Wherein the bonding portion (100) is formed on a joint interface between the upper left partition (21) and the lower left partition (22).
제 1 항에 있어서,
상기 우상측 격벽(23)과 우하측 격벽(24)의 접합 경계면에 상기 접착부(100)를 형성한 구성을 특징으로 하는 자동차의 엔진룸 격벽.
The method according to claim 1,
And the bonding portion (100) is formed on the bonding interface between the upper right partition (23) and the lower right partition (24).
삭제delete 제 1 항에 있어서,
상기의 접착부(100)의 피접착판(101)과 접착판(102)은 벨크로 부재인 것을 특징으로 하는 자동차의 엔진룸 격벽.The method according to claim 1,
Wherein an adhered plate (101) and an adhesive plate (102) of the bonding portion (100) are a Velcro member.
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