KR101550987B1

KR101550987B1 - Hybrid transmission for vehicle

Info

Publication number: KR101550987B1
Application number: KR1020130144019A
Authority: KR
Inventors: 박종윤
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2013-11-25
Filing date: 2013-11-25
Publication date: 2015-09-07
Also published as: KR20150060061A

Abstract

본 발명은 컴팩트한 구성으로 차량에의 탑재성과 제조 비용의 저감 및 차량 연비의 향상에 기여할 수 있도록 하면서도, 구현할 수 있는 변속단이 상대적으로 많고, 구동 중 불필요한 동력소모를 방지하여 차량의 연비를 더욱 향상시킬 수 있도록 한다.The present invention has a compact structure and contributes to reduction in mounting cost and manufacturing cost in a vehicle and improvement in fuel efficiency of a vehicle, but also has a relatively large number of gear stages that can be implemented and prevents unnecessary power consumption during driving, .

Description

[0001] HYBRID TRANSMISSION FOR VEHICLE [0002]

본 발명은 차량의 하이브리드 변속기에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 엔진과 모터의 동력으로 구동력을 제공하는 변속기의 구조에 관한 기술이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a hybrid transmission of a vehicle, and more particularly, to a structure of a transmission that provides a driving force by the power of an engine and a motor.

차량의 하이브리드 변속기는 엔진과 모터로부터의 동력을 차량의 주행 상태에 적합하게 조합하여 구동륜으로 인출할 수 있도록 구성되어야 한다.
The hybrid transmission of the vehicle must be configured so that the power from the engine and the motor can be combined with the driving condition of the vehicle and drawn out to the drive wheels.

또한, 가급적 소요되는 부품의 수가 작고 중량이 작으며 컴팩트하게 구성되어야 제작에 소요되는 비용이 저감되고 차량의 연비를 향상시킬 수 있으며, 차량에의 탑재성이 용이해지며, 상기한 바와 같이 비교적 적은 부품과 중량으로 컴팩트하게 구성되어야 하면서도 가급적 많은 변속단을 구현할 수 있도록 구성되어야 엔진의 효율적인 운전이 가능하여 차량의 연비를 향상시킬 수 있게 된다.
In addition, the number of required parts is small, the weight is small and the construction is compact, the manufacturing cost is reduced, the fuel economy of the vehicle can be improved, the mounting performance to the vehicle is facilitated, It is necessary to configure the engine so as to be as compact as possible in terms of parts and weight, but to be able to realize as many gear positions as possible, so that the engine can be efficiently operated and the fuel efficiency of the vehicle can be improved.

한편, 동력을 구동륜으로 전달하는 과정 중에 불필요하게 동력을 소모하게 되는 원인이 없어야 동력의 효율적인 사용으로 차량의 연비 향상을 극대화할 수 있게 된다.
On the other hand, since there is no cause for unnecessarily consuming the power during the process of transmitting the power to the drive wheel, it is possible to maximize the improvement of the fuel efficiency of the vehicle by using the power efficiently.

상기의 발명의 배경이 되는 기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.It will be appreciated that those skilled in the art will appreciate that the described embodiments are provided merely for the purpose of promoting an understanding of the background of the present invention, It will not.

KRKR 10200800583881020080058388 AA

본 발명은 컴팩트한 구성으로 차량에의 탑재성과 제조 비용의 저감 및 차량 연비의 향상에 기여할 수 있도록 하면서도, 구현할 수 있는 변속단이 상대적으로 많고, 구동 중 불필요한 동력소모를 방지하여 차량의 연비를 더욱 향상시킬 수 있도록 하는 차량의 하이브리드 변속기를 제공함에 그 목적이 있다.The present invention has a compact structure and contributes to reduction in mounting cost and manufacturing cost in a vehicle and improvement in fuel efficiency of a vehicle, but also has a relatively large number of gear stages that can be implemented and prevents unnecessary power consumption during driving, And to improve the performance of the hybrid vehicle.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 차량의 하이브리드 변속기는According to an aspect of the present invention, there is provided a hybrid transmission including:

제1클러치를 통해 엔진의 동력을 입력 받을 수 있도록 설치된 제1입력축과;A first input shaft installed to receive the power of the engine through the first clutch;

상기 제1입력축에 평행하게 배치되고 상기 제1입력축과는 다른 경로로 상기 엔진으로부터의 동력을 전달받도록 설치된 제2입력축과;A second input shaft disposed parallel to the first input shaft and configured to receive power from the engine in a different path from the first input shaft;

상기 제1입력축 및 제2입력축에 평행하게 배치된 출력축과;An output shaft disposed parallel to the first input shaft and the second input shaft;

상기 출력축에 구비된 다수의 기어들에 공통으로 외접하도록 상기 제1입력축 및 제2입력축에 배치되어 각각 하나의 변속단을 형성하도록 된 다수의 변속단기어들 및 상기 다수의 변속단기어들 각각을 상기 제1입력축 또는 제2입력축에 연결하거나 해제하도록 하는 다수의 동기장치를 구비하여 어느 한 변속단을 형성할 수 있도록 구성된 공통변속모듈과;A plurality of speed change gears disposed on the first input shaft and the second input shaft so as to circumscribe the plurality of gears provided on the output shaft in common, A common shift module including a plurality of synchronizing devices for connecting or disconnecting the first and second input shafts,

상기 제1입력축에 2개의 병렬적인 클러치수단으로 연결된 모터와;A motor coupled to the first input shaft by two parallel clutch means;

상기 제1입력축에 구비된 한 변속단기어와 상기 제1입력축에 각각 회전요소가 하나씩 연결되고 다른 한 회전요소는 고정하는 상태를 전환할 수 있도록 된 유성기어장치;A planetary gear device capable of switching a state in which one rotary element is connected to the first input shaft and one rotary element is connected to the first input shaft and another rotary element is fixed;

를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.And a control unit.

도 1은 본 발명에 따른 차량의 하이브리드 변속기의 구성을 도시한 도면,
도 2는 도 1의 변속기에서 엔진에 의해 제1입력축이 구동되는 상황을 설명한 도면,
도 3은 도 1의 변속기에서 모터에 의해 제1입력축이 구동되는 상황을 설명한 도면,
도 4는 도 1의 변속기에서 회생제동 작용을 설명한 도면이다.1 is a view showing a configuration of a hybrid transmission of a vehicle according to the present invention,
FIG. 2 is a view for explaining a state in which the first input shaft is driven by the engine in the transmission of FIG. 1,
3 is a diagram illustrating a situation in which a first input shaft is driven by a motor in the transmission of FIG. 1,
Fig. 4 is a view for explaining the regenerative braking action in the transmission of Fig. 1;

도 1을 참조하면, 본 발명 차량의 하이브리드 변속기의 실시예는, 제1클러치(CL1)를 통해 엔진의 동력을 입력 받을 수 있도록 설치된 제1입력축(IN-1)과; 상기 제1입력축(IN-1)에 평행하게 배치되고 상기 제1입력축(IN-1)과는 다른 경로로 상기 엔진으로부터의 동력을 전달받도록 설치된 제2입력축(IN-2)과; 상기 제1입력축(IN-1) 및 제2입력축(IN-2)에 평행하게 배치된 출력축(OUT)과; 상기 출력축(OUT)에 구비된 다수의 기어들에 공통으로 외접하도록 상기 제1입력축(IN-1) 및 제2입력축(IN-2)에 배치되어 각각 하나의 변속단을 형성하도록 된 다수의 변속단기어들 및 상기 다수의 변속단기어들 각각을 상기 제1입력축(IN-1) 또는 제2입력축(IN-2)에 연결하거나 해제하도록 하는 다수의 동기장치를 구비하여 어느 한 변속단을 형성할 수 있도록 구성된 공통변속모듈(MD)과; 상기 제1입력축(IN-1)에 2개의 병렬적인 클러치수단으로 연결된 모터(M)와; 상기 제1입력축(IN-1)에 구비된 한 변속단기어와 상기 제1입력축(IN-1)에 각각 회전요소가 하나씩 연결되고 다른 한 회전요소는 고정하는 상태를 전환할 수 있도록 된 유성기어장치(PG)를 포함하여 구성된다.
Referring to FIG. 1, an embodiment of a hybrid transmission according to the present invention includes a first input shaft IN-1 installed to receive power of an engine through a first clutch CL1; A second input shaft IN-2 disposed parallel to the first input shaft IN-1 and installed to receive power from the engine in a different path from the first input shaft IN-1; An output shaft OUT arranged parallel to the first input shaft IN-1 and the second input shaft IN-2; And a plurality of gears disposed on the first input shaft IN-1 and the second input shaft IN-2 so as to circumscribe the plurality of gears provided on the output shaft OUT, And a plurality of synchronizing devices for connecting or disconnecting the gears and the plurality of speed change gears to the first input shaft IN-1 or the second input shaft IN-2, A common speed change module (MD) configured to be able to change the speed of the vehicle; A motor M connected to the first input shaft IN-1 by two parallel clutch means; And a planetary gear device (1) which is connected to one of the first input shaft (IN-1) and the first input shaft (IN-1) (PG).

즉, 본 발명 실시예는 상기 공통변속모듈(MD)에서 출력축(OUT)에 구비된 하나의 기어에 대하여 제1입력축(IN-1)과 제2입력축(IN-2)에 각각 하나씩의 변속단기어가 치합되어 2개의 서로 다른 변속단을 형성하도록 함으로써 일반적으로 외접기어 한 쌍이 하나의 변속단을 형성하는 것보다 소요되는 기어의 개수를 줄일 수 있도록 하면서, 또한 상기 유성기어장치(PG)를 사용하여 상기 제1입력축(IN-1)에 배치된 하나의 변속단기어는 또 다른 하나의 변속단을 더 구현할 수 있도록 구성함으로써, 소요되는 축의 개수 및 부품들의 개수를 축소하면서도 상대적으로 많은 변속단을 구현할 수 있도록 함에 의해 컴팩트하고 중량이 작은 탑재성 좋은 변속기를 제공함과 아울러 차량의 연비 향상에 크게 기여할 수 있도록 한 것이다.
That is, according to the embodiment of the present invention, one gear provided on the output shaft OUT of the common speed change module MD is connected to the first input shaft IN-1 and the second input shaft IN- So that it is possible to reduce the number of gears that are normally required to form one gear stage than a single gear stage, The one variable speed gear disposed on the first input shaft IN-1 is configured to further implement another one of the speed change stages, so that it is possible to reduce the number of required shafts and the number of parts, So as to provide a compact, compact and easy-to-mount transmission, and contributes greatly to the improvement of the fuel economy of the vehicle.

상기 모터(M)와 제1입력축(IN-1) 사이의 병렬적인 클러치수단은 상기 모터(M)와 상기 제1입력축(IN-1) 사이에 설치되어 상기 모터(M)로부터 상기 제1입력축(IN-1) 방향의 동력전달만 가능하게 하는 원웨이클러치(OWC)와, 상기 제1입력축(IN-1)을 상기 모터(M)에 연결하거나 차단하도록 된 도그클러치(DC)로 구성되어 있다.
A parallel clutch means between the motor M and the first input shaft IN-1 is provided between the motor M and the first input shaft IN-1 to rotate the first input shaft IN- Way clutch OWC that allows only power transmission in the direction IN-1 and a dog clutch DC that connects or disconnects the first input shaft IN-1 to the motor M have.

여기서, 상기 도그클러치(DC)는 동기장치 등으로 대체될 수도 있다.
Here, the dog clutch DC may be replaced with a synchronous device or the like.

상기와 같이 제1입력축(IN-1)과 모터(M) 사이를 원웨이클러치(OWC)로 연결함에 따라 엔진에 의해 상기 제1입력축(IN-1)이 구동되어 차량이 주행하는 동안에는 상기 모터(M)로 엔진으로부터의 동력이 유출되지 않고 모터(M)는 구동 저항으로 작용하지 않아서, 엔진으로부터의 동력을 보다 효율적으로 사용할 수 있게 됨에 따라 차량의 연비를 더욱 향상시킬 수 있도록 된 것이다.
As described above, the first input shaft IN-1 is driven by the engine by connecting the first input shaft IN-1 and the motor M with the one-way clutch OWC, The power from the engine does not flow out of the engine M, and the motor M does not act as a driving resistance, so that the power from the engine can be used more efficiently, so that the fuel economy of the vehicle can be further improved.

한편, 상기 제2입력축(IN-2)은 상기 제1입력축(IN-1)과 동심축으로 설치되어 상기 엔진으로부터의 동력을 제2클러치(CL2)를 통해 전달받는 제1전달기어(T1)와, 상기 제1전달기어(T1)에 치합된 제2전달기어(T2)와, 상기 제2전달기어(T2)에 치합되고 상기 제2입력축(IN-2)에 일체로 설치된 제3전달기어(T3)를 통하여 상기 엔진으로부터의 동력을 전달받도록 구성된다.
The second input shaft IN-2 is disposed concentrically with the first input shaft IN-1 and includes a first transmission gear T1 for receiving power from the engine via the second clutch CL2, A second transmission gear T2 meshed with the first transmission gear T1 and a third transmission gear M2 meshed with the second transmission gear T2 and integrated with the second input shaft IN- And receives the power from the engine via the third clutch T3.

상기 제1입력축(IN-1)과 출력축(OUT) 사이에는 일련의 변속단들 중 홀수단들이 배치되고, 상기 제2입력축(IN-2)과 출력축(OUT) 사이에는 상기 일련의 변속단들 중 짝수단들이 배치되도록 하였는 바, 본 실시예에서, 상기 제1입력축(IN-1)에는 3, 5, 7단 변속단기어가 구비되고, 상기 제2입력축(IN-2)에는 2, 4, 6단 변속단기어가 구비되도록 하였다.
Between the first input shaft IN-1 and the output shaft OUT is disposed a pair of gear means among a series of gear stages and between the second input shaft IN-2 and the output shaft OUT, 2, 4, and 5 are provided in the second input shaft IN-2, and the second input shaft IN- And a six-speed short-term fishing gear was provided.

물론, 상기 제1입력축(IN-1)에는 상기 3단변속단기어(3D) 또는 7단변속단기어(7D)를 상기 제1입력축(IN-1)에 연결하거나 해제하는 상태를 전환하도록 3＆7단동기장치(3＆7S)가 구비되고, 상기 5단변속단기어(5D)를 상기 제1입력축(IN-1)에 연결하거나 해제하도록 5단동기장치(5S)가 구비되며, 상기 제2입력축(IN-2)에는 상기 2단변속단기어(2D) 또는 6단변속단기어(6D)를 상기 제2입력축(IN-2)에 연결하거나 해제하는 상태를 전환할 수 있도록 2＆6단동기장치(2＆6S)가 구비되고, 상기 4단변속단기어(4D)를 상기 제2입력축(IN-2)에 연결하거나 해제할 수 있도록 4단동기장치(4S)가 구비되어 있다.
It is needless to say that the first input shaft IN-1 is connected to the first input shaft IN-1 in such a manner that the third or fourth lower speed gears 3D or 7D are connected to or disconnected from the first input shaft IN- And a fifth-stage synchronizer 5S is provided to connect or disconnect the fifth-stage speed-change gear 5D to the first input shaft IN-1, and the second input shaft IN-2 Is provided with a 2 & 6 stage synchronizer (2 & 6S) for switching the state of connecting or disconnecting the 2-speed short-speed gear (2D) or 6-speed short speed gear 6D to / from the second input shaft IN- Stage synchronizer 4S for connecting or disconnecting the four-stage side gear 4D to the second input shaft IN-2.

또한, 별도의 후진아이들러축(IS)에 후진아이들러기어(IDG)가 R단동기장치(RS)에 의해 후진아이들러축(IS)에 연결되거나 해제됨으로써 후진단인 R단을 구현할 수 있도록 하고 있다.
In addition, a rearward idler gear (IDG) is connected to a reverse idler shaft (IS) by an R-stage synchronizer (RS) to be connected to or released from a reverse idler shaft (IS).

상기 유성기어장치(PG)는 선기어(S)가 상기 제1입력축(IN-1)에 연결되고, 캐리어(C)가 3단변속단기어에 연결되며, 링기어(R)는 고정 가능하도록 구성되는 바, 본 실시예에서 상기 유성기어장치(PG)의 링기어(R)는 싱크로기구인 고정동기장치(FS)에 의해 고정 가능하게 설치되는 구조로 하였다.
The planetary gear set PG is configured such that the sun gear S is connected to the first input shaft IN-1, the carrier C is connected to the three-speed short-time speed gear, and the ring gear R is fixed In this embodiment, the ring gear R of the planetary gear set PG is fixed by a fixed synchronizing device FS which is a synchromesh mechanism.

도 2를 참조하면, 엔진으로부터의 동력이 제1클러치(CL1)를 통해 상기 제1입력축(IN-1)으로 제공되면 상기 원웨이클러치(OWC)에 의해 상기 모터(M)로는 동력이 누출되지 않고 3단변속단기어(3D)를 통해 출력축(OUT)으로 3단의 출력이 인출되게 된다.
2, when power from the engine is supplied to the first input shaft IN-1 through the first clutch CL1, power is not leaked to the motor M by the one-way clutch OWC And the three-stage output is drawn to the output shaft OUT through the three-stage short-time gear (3D).

즉, 엔진에 의해 차량이 구동되는 동안에는 모터(M)에 의한 불필요한 드래그 토크가 발생하지 않아서 엔진 동력의 효율이 향상됨에 의해 연비를 향상시킬 수 있게 되는 것이다.
That is, unnecessary drag torque by the motor M does not occur while the vehicle is being driven by the engine, so that the efficiency of the engine power is improved and the fuel economy can be improved.

한편, 상기 3단변속단기어(3D)는 1단을 구현하는 데에 겸용으로 사용되는 바, 도 2의 상태에서 만약 상기 고정동기장치(FS)로 상기 유성기어장치(PG)의 링기어(R)를 고정시키면, 상기 제1입력축(IN-1)과 일체인 선기어(S)의 회전력이 상기 캐리어(C)로 감속되어 상기 3단변속단기어(3D)를 구동시킴에 따라 1단의 변속단이 출력축(OUT)으로 인출되게 되는 것이다.
In the state of FIG. 2, if the ring gear R of the planetary gear set PG is connected to the fixed synchronizing device FS, the three-stage short-speed gear 3D is also used to implement the first stage. The rotational force of the sun gear S integrated with the first input shaft IN-1 is decelerated by the carrier C to drive the three-stage side speed gear 3D, And is drawn out to the output shaft OUT.

도 3은 모터(M)에 의해 상기 제1입력축(IN-1)이 구동되는 상태를 설명한 것으로서, 모터(M)가 구동되고 상기 제1클러치(CL1)는 해제된 상태이면, 상기 모터(M)의 구동력이 원웨이클러치(OWC)를 통해 상기 제1입력축(IN-1)으로 전달되어 3＆7단동기장치를 통해 3단변속단기어(3D)를 구동함에 의해 3단의 출력이 상기 출력축(OUT)으로 인출되게 되는 것이다.
3 shows a state in which the first input shaft IN-1 is driven by the motor M. When the motor M is driven and the first clutch CL1 is in the released state, Is transmitted to the first input shaft IN-1 through the one-way clutch OWC and drives the three-stage speed gear 3D via the 3 & 7 stage synchronizer so that the output of the third stage is transmitted to the output shaft OUT ).

도 4는 회생제동 상태를 설명한 것으로서, 구동륜으로부터 역으로 입력되는 동력이 상기 3단변속단기어(3D)를 통해 제1입력축(IN-1)으로 입력될 때, 상기 원웨이클러치(OWC)에 의해 모터(M)로 전달되지 않는 것을 방지하기 위하여 상기 도그클러치(DC)를 체결함에 의해 상기 제1입력축(IN-1)으로 유입된 동력이 상기 도그클러치(DC)를 통해 상기 모터(M)를 구동하여 발전을 수행하도록 하는 것이다.
4 illustrates the regenerative braking state. When power input from the drive wheel is input to the first input shaft IN-1 through the three-stage side gear 3D, the one-way clutch OWC The power input to the first input shaft IN-1 is transmitted to the motor M via the dog clutch DC by fastening the dog clutch DC to prevent it from being transmitted to the motor M. [ To perform power generation.

즉, 본 발명은 통상의 주행시에는 상기 도그클러치(DC)를 해제한 상태로서, 엔진에 의해 상기 제1입력축(IN-1)이 구동되는 상황이면 상기 모터(M)로 불필요한 엔진 동력이 소모되지 않도록 하고, 모터(M)에 의해 상기 제1입력축(IN-1)이 구동되어야 하는 상황이 되면 상기 원웨이클러치(OWC)가 구조적으로 이를 허용하도록 하다가, 회생제동이 필요한 상황에서만 상기 도그클러치(DC)로 상기 제1입력축(IN-1)을 상기 모터(M)에 직결시켜서 회생제동 작용이 이루어질 수 있도록 하는 것이다.
That is, the present invention is a state in which the dog clutch DC is released at the time of normal running, and unnecessary engine power is consumed by the motor M when the first input shaft IN-1 is driven by the engine Way clutch OWC is structurally allowed when the first input shaft IN-1 is to be driven by the motor M. However, only when the dog clutch (OWC) DC to directly connect the first input shaft IN-1 to the motor M so that a regenerative braking action can be performed.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to specific embodiments thereof, it will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the following claims It will be apparent to those of ordinary skill in the art.

CL1; 제1클러치
IN-1; 제1입력축
IN-2; 제2입력축
OUT; 출력축
MD; 공통변속모듈
M; 모터
PG; 유성기어장치
OWC; 원웨이클러치
DC; 도그클러치
CL2; 제2클러치
T1; 제1전달기어
T2; 제2전달기어
T3; 제3전달기어
3D; 3단변속단기어
7D; 7단변속단기어
3＆7S; 3＆7단동기장치
5D; 5단변속단기어
5S; 5단동기장치
2D; 2단변속단기어
6D; 6단변속단기어
2＆6S; 2＆6단동기장치
4D; 4단변속단기어
4S; 4단동기장치
IS; 후진아이들러축
IDG; 후진아이들러기어
RS; R단동기장치
S; 선기어
C; 캐리어
R; 링기어
FS; 고정동기장치CL1; The first clutch
IN-1; The first input shaft
IN-2; The second input shaft
OUT; Output shaft
MD; Common shift module
M; motor
PG; Planetary gear device
OWC; One Way Clutch
DC; Dog clutch
CL2; The second clutch
T1; The first transmission gear
T2; The second transmission gear
T3; Third transmission gear
3D; 3 short-end gear
7D; 7 Short-end gear
3 & 3 & 7 stage synchronous device
5D; 5 Short-end gear
5S; 5-step synchronous device
2D; 2 short-end gear
6D; 6 short-end gear
2 &6S; 2 & 6 stage sync device
4D; 4 short-end gear
4S; 4-step synchronous device
IS; Reverse idler shaft
IDG; Backward idler gear
RS; R-stage synchronous device
S; Sunfish
C; carrier
R; Ring gear
FS; Fixed synchronous device

Claims

A first input shaft IN-1 installed to receive the power of the engine via the first clutch CL1;
A second input shaft IN-2 disposed parallel to the first input shaft IN-1 and installed to receive power from the engine in a different path from the first input shaft IN-1;
An output shaft OUT arranged parallel to the first input shaft IN-1 and the second input shaft IN-2;
And a plurality of gears disposed on the first input shaft IN-1 and the second input shaft IN-2 so as to circumscribe the plurality of gears provided on the output shaft OUT, And a plurality of synchronizing devices for connecting or disconnecting the gears and the plurality of speed change gears to the first input shaft IN-1 or the second input shaft IN-2, A common speed change module (MD) configured to be able to change the speed of the vehicle;
A motor M connected to the first input shaft IN-1 by two parallel clutch means;
And a planetary gear device (1) which is connected to one of the first input shaft (IN-1) and the first input shaft (IN-1) (PG), < / RTI >
The parallel clutch means between the motor (M) and the first input shaft (IN-1)
A one-way clutch OWC installed between the motor M and the first input shaft IN-1 to allow only power transmission from the motor M to the first input shaft IN-1;
A dog clutch DC which connects or disconnects the one-way clutch OWC and the first input shaft IN-1 to the motor M;
Of the vehicle.

delete

The method according to claim 1,
The second input shaft (IN-2)
A first transmission gear (T1) installed concentrically with the first input shaft (IN-1) and receiving power from the engine via a second clutch (CL2);
A second transmission gear T2 engaged with the first transmission gear T1;
A third transmission gear T3 engaged with the second transmission gear T2 and integrally provided on the second input shaft IN-2;
To receive the power from the engine
Of the vehicle.

The method according to claim 1,
Between the first input shaft (IN-1) and the output shaft (OUT), one of a series of gear stages is disposed;
And a pair of means of the series of gear stages disposed between the second input shaft IN-2 and the output shaft OUT
Of the vehicle.

The method of claim 5,
The planetary gear set PG is configured such that the sun gear S is connected to the first input shaft IN-1, the carrier C is connected to the three-speed short-term gear 3D, Configured to
Of the vehicle.

The method of claim 6,
The ring gear R of the above-mentioned planetary gear set PG is provided so as to be fixed by a fixed synchronizing device FS which is a synchromesh mechanism
Of the vehicle.