KR101543129B1 - 통합형 매니폴드 블록을 갖는 연료전지용 수소공급 및 배출 시스템 - Google Patents

통합형 매니폴드 블록을 갖는 연료전지용 수소공급 및 배출 시스템 Download PDF

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Abstract

본 발명의 통합형 매니폴드 블록을 갖는 연료전지용 수소공급 및 배출 시스템에는 수소와 재순환 수소를 유입하는 이젝터(20), 수소를 공급하는 수소공급밸브(30A,30B), 수소 퍼지를 수행하는 퍼지밸브(40), 수소 압력을 유지하는 압력저감밸브(50)가 연결되어져 일체화되고, 매니폴드 블록(1)의 응축수 챔버의 위쪽에서 재순환 수소를 공급하는 수소 배출 라인(100-3)이 입구부위로 연결되며, 상기 응축수 챔버의 위쪽을 이루는 상기 매니폴드 블록(1)의 상단으로 위치된 수소 재순환 라인(100-2)으로 이루어진 수소공급-배출 모듈(100);이 포함됨으로써 이젝터(20), 수소공급밸브(30A,30B), 퍼지밸브(40), 압력저감밸브(50)의 모듈화율이 더 높아지면서도 응축수에 의한 퍼지밸브(40)의 냉시동성이 크게 개선되고, 특히 매니폴드 블록(1)의 외부에 대한 별도 커버 미적용으로 모듈화된 구성 부품들의 개별 또는 조립된 상태로 정비가 가능함으로써 정비성 향상과 부품 조립성 향상을 통한 생산성 향상이 크게 개선되는 특징을 갖는다.

Description

통합형 매니폴드 블록을 갖는 연료전지용 수소공급 및 배출 시스템{Manifold Block Integrated with Hydrogen Supply and Discharge System for Fuel Cell}
본 발명은 연료전지 차량에 관한 것으로, 특히 수소 공급 구성요소들의 모듈화율이 더 높아지면서도 응축수에 의한 퍼지밸브의 냉시동성을 개선과 정비성을 크게 개선한 통합형 매니폴드 블록을 갖는 연료전지용 수소공급 및 배출 시스템에 관한 것이다.
일반적으로 연료전지차량에서 수소공급 및 배출 시스템의 모듈화는 매우 중요하고, 이를 통한 많은 장점들이 구현될 수 있다.
이러한 예로서, 본 출원인 국내 특허 출원한 하기의 특허문헌이 있다. 이는, 재순환 블로워가 매니폴드 블록의 일측 상면을 통해 노출되는 수소재순환라인에 장착되고, 이젝터가 수소공급라인과 수소재순환라인이 만나는 지점에 장착되며, 수소배출라인과 연결되는 워터트랩 및 퍼지밸브가 나란히 매니폴드 블록의 저면에 장착되고, 재순환 블로워 및 워터트랩의 구동 제어 및 밸브류 개폐 제어를 위한 제어기가 매니폴드 블록의 타측 상면에 장착된다.
이러한 구성을 이용함으로써 연료전지 스택의 외측에 장착되는 매니폴드 블록 내에 수소공급시스템의 구성들이 모듈화된다. 그러므로, 연료전지 시스템 전체의 부피와 무게를 줄일 수 있고, 수소공급라인의 길이 축소에 따른 수소공급라인의 수소공급 차압을 줄여 연료전지 차량의 성능을 향상시킬 수 있도록 한 연료전지용 수소공급장치가 구성될 수 있다.
국내특허공개 10-2013-0124788(2013년11월15일)
하지만, 상기 특허문헌은 매니폴드 블록에 독립적으로 장착된 퍼지밸브의 위치가 연료전지스택 하부에 존재함으로써 수소 퍼지 라인이 응축챔버 중앙에서 나올 수밖에 없고, 이로 인해 퍼지 시 응축챔버에서 응축된 응축수가 수소와 함께 퍼지밸브로 유출됨으로써 냉시동 시 퍼지밸브가 얼어버리는 등 퍼지밸브에서 많은 이상이 발생될 수 있다.
또한, 엔진룸 장착 상태에서 연료전지스택 측면으로 스택 냉각수 공급 부품이 장착될 수밖에 없고, 이로 인해 이젝터나 퍼지밸브에 이상(Fail)시 차량 상태에서 냉각수를 모두 제거한 다음 스택을 분해한 후 이젝터나 퍼지밸브 교환이 이루어질 수밖에 없다.
이에 상기와 같은 점을 감안한 본 발명은 수소 배출 라인이 상부로 이동하여 응축챔버 상단에서 출구 라인을 연결함으로써 수소 공급 구성요소들의 모듈화율이 더 높아지면서도 응축수에 의한 퍼지밸브의 냉시동성이 크게 개선되고, 특히 매니폴드 블록 외부에 대한 별도 커버 미적용으로 모듈화된 구성 부품들의 개별 또는 조립된 상태로 정비가 가능함으로써 정비성 향상과 부품 조립성 향상을 통한 생산성 향상이 크게 개선된 통합형 매니폴드 블록을 갖는 연료전지용 수소공급 및 배출 시스템의 제공에 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 통합형 매니폴드 블록을 갖는 연료전지용 수소공급 및 배출 시스템은 수소와 재순환 수소를 유입하는 이젝터, 수소를 공급하는 수소공급밸브, 수소 퍼지를 수행하는 퍼지밸브가 연결되어져 일체화되고, 매니폴드 블록의 응축수 챔버의 위쪽에서 재순환 수소를 공급하는 수소 배출 라인이 입구부위로 연결되며, 상기 응축수 챔버의 위쪽을 이루는 상기 매니폴드 블록의 상단으로 위치된 수소 재순환 라인으로 이루어진 수소공급-배출 모듈; 을 포함한 것을 특징으로 한다.
상기 매니폴드 블록에는 공기 및 냉각수 공급, 배출 유로 및 수소 배출 라인의 응축 챔버가 일체로 구성된다.
상기 이젝터는 수소 및 재순환 수소가 유입되는 상기 수소 재순환 라인의 입구부위에 설치되고, 상기 수소공급밸브와 상기 퍼지밸브는 상기 수소 재순환 라인의 전장길이를 따라 배열된다.
상기 수소공급밸브는 상기 퍼지밸브의 앞쪽으로 위치된다.
상기 수소공급밸브는 수소가 유입되는 제1 수소공급밸브와, 상기 제1 수소공급밸브에 이어져 상기 수소 재순환 라인에 연결되는 제2 수소공급밸브로 구성된다.
상기 수소공급-배출 모듈에는 수소 압력을 유지하는 압력저감밸브가 더 포함되고, 상기 압력저감밸브는 상기 수소 재순환 라인에 연결되어져 상기 수소 재순환 라인과 일체화된다.
상기 압력저감밸브의 출구는 상기 매니폴드 블록의 공기 출구와 연결된다. 상기 압력저감밸브는 상기 수소공급밸브 및 상기 퍼지밸브와 함께 상기 수소 재순환 라인의 전장길이를 따라 배열되고, 상기 퍼지밸브의 뒤쪽으로 위치된다.
또한, 상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 통합형 매니폴드 블록을 갖는 연료전지용 수소공급 및 배출 시스템은 수소와 재순환 수소를 유입하는 이젝터, 수소를 공급하는 수소공급밸브, 수소 퍼지를 수행하는 퍼지밸브, 수소 압력을 유지하는 압력저감밸브가 연결되어져 일체화되고, 매니폴드 블록의 응축수 챔버의 위쪽에서 상기 매니폴드 블록의 상단으로 위치된 수소 재순환 라인으로 이루어진 수소공급-배출 모듈;이 포함된 것을 특징으로 한다.
이러한 본 발명은 모듈화된 수소 공급 및 배출 부품이 매니폴드 블록 상단에 위치될 수 있고, 특히 매니폴드 블록 외부로 별도의 커버를 적용하지 않아 부품의 이상(Fail)시에 부품을 개별 또는 조립 상태로 정비가 가능한 효과가 있다.
또한, 본 발명은 수소 공급 및 배출 부품의 조립성 향상으로 연료전지 차량의 생산 속도 향상이 이루어지고, 특히 부품 문제 발생 시 정비가 용이하게 이루어지는 효과가 있다.
또한, 본 발명은 수소 공급 라인과 재순환 라인 및 배출 라인이 매니폴드 블록에 일체화 구성되면서도 연료전지스택에서 나오는 재순환 수소가 흐르는 수소 배출 라인이 상부로 이동해 응축챔버 상단에서 출구 라인을 연결함으로써 응축 챔버의 액적이 퍼지 시에 배출 수소와 함께 퍼지밸브에 들어가 냉시동 시 응결이 되는 현상이 크게 줄어들고, 특히 응축수 응결로 인한 퍼지밸브 이상시에도 좁은 엔진룸내에서 정비가 용이한 효과가 있다.
또한, 본 발명은 배출되는 수소를 압력 저감 밸브의 출구 라인과 함께 이용하여 공기 출구 측에 연결함으로써 그 구성이 더욱 간단해지는 효과가 있다.
도 1은 본 발명에 따른 통합형 매니폴드 블록을 갖는 연료전지용 수소공급 및 배출 시스템의 구성이고, 도 2는 본 발명에 따른 통합형 매니폴드 블록을 갖는 연료전지용 수소공급 및 배출 시스템이 연료전지스택과 연계되어져 수소와 재순환수소가 공급 및 배출되는 상태이다.
이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명하며, 이러한 실시예는 일례로서 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으므로, 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.
도 1은 본 실시예에 따른 연료전지용 수소공급 및 배출 시스템의 구성을 나타낸다.
도시된 바와 같이, 연료전지용 수소공급 및 배출 시스템에는 연료전지스택과 함께 구성되는 매니폴드 블록(1), 수소 및 재순환 수소를 공급하도록 매니폴드 블록(1)의 상단으로 배치됨과 더불어 재순환 블로어(Blower)가 적용되지 않는 수소공급-배출 모듈(100)로 구성된다.
상기 매니폴드 블록(1)에는 폭을 가로지르는 냉각수 유로(1-1)와 함께 공기 유로가 형성되며, 상기 냉각수 유로(1-1)는 공기 유로(1-2)와 구분되어져 매니폴드 블록(1)의 내부공간을 구획한다.
또한, 상기 매니폴드 블록(1)에는 공기를 가열하기 위한 히터(10-1)와 함께 제1,2 브래킷(10-2,10-3)이 더 포함된다. 통상, 상기 히터(10-1)와 상기 제1,2 브래킷(10-2,10-3)은 매니폴드 블록(1)의 하단으로 위치된다.
상기 수소공급-배출 모듈(100)은 이젝터(20), 수소공급밸브(30A,30B), 퍼지밸브(40), 압력저감밸브(50)와 함께 수소 공급 라인(100-1)과 수소 재순환 라인(100-2) 및 수소 배출 라인(100-3)이 더 포함된다.
상기 이젝터(20)에는 제트펌프 노즐이 구비됨으로써 수소 공급을 위한 재순환 블로워가 없이도 연료전지스택으로 수소 공급이 이루어진다. 그러므로, 상기 이젝터(20)는 수소 재순환 라인(100-2)에 설치된다.
특히, 상기 수소 재순환 라인(100-2)의 입구부위에는 수소 배출 라인(100-3)이 연결되고, 상기 수소 배출 라인(100-3)은 연료전지스택에서 나오는 재순환 수소의 응축수가 모이는 챔버 상단에서 출구 라인을 연결함으로써 응축 챔버의 액적이 퍼지 시에 배출 수소와 함께 퍼지밸브(40)에 들어가 냉시동 시 응결이 되는 현상이 크게 줄어드는 특징이 구현될 수 있다.
상기 수소공급밸브(30A,30B)는 공급되는 수소의 압력을 조절하며, 제1,2수소공급밸브(30A,30B)로 구성된다. 특히, 제1수소공급밸브(30A)와 밸브연결관(30-1)으로 연결되어 제2수소공급밸브(30B)가 일체화된다. 그러므로, 상기 제1수소공급밸브(30A)에는 수소 공급 라인(100-1)이 연결되고, 상기 제2수소공급밸브(30B)에는 수소 재순환 라인(100-2)에 연결된다. 이로써 상기 제1,2수소공급밸브(30A,30B)는 수소 재순환 라인(100-2)과 일체화된다.
특히, 수소 재순환 라인(100-2)에는 제1,2수소공급밸브(30A,30B)를 지난 수소가 바로 공급됨으로써 수소압력의 차압을 가져오던 별도의 수소 공급 라인이 필요하지 않는 특징이 구현될 수 있다.
상기 퍼지밸브(40)에는 퍼지밸브 연결관(40-1)이 연결되고, 퍼지밸브 연결관(40-1)은 수소 재순환 라인(100-2)에 연결된다. 그러므로, 수소 재순환 라인(100-2)에는 제1,2수소공급밸브(30A,30B)와 함께 퍼지밸브(40)도 일체화된다. 이로 인하여, 수소 재순환 라인(100-2)에는 제1,2수소공급밸브(30A,30B)에 의한 차압 저감에 더해 퍼지밸브(40)에 의한 차압 저감이 동시에 구현됨으로써 차압이 최소한으로 줄어들 수 있다. 특히, 퍼지밸브(40)에 유입된 응축수가 냉시동 시 응결 현상을 가져오더라도 수소 재순환 라인(100-2)에서 퍼지밸브(40)만 간단하게 분리됨으로써 정비성이 크게 향상된다.
상기 압력저감밸브(50)에는 연결관(50-1)이 연결되고, 연결관(50-1)은 수소 재순환 라인(100-2)에 연결된다. 그러므로, 수소 재순환 라인(100-2)은 제1,2수소공급밸브(30A,30B), 퍼지밸브(40)와 함께 압력저감밸브(50)도 일체화된다. 특히, 압력저감밸브(50)는 매니폴드 블록(1)의 공기 출구와 연결됨으로써 압력저감밸브(50)의 연계 구성이 더욱 간단하게 이루어진다.
본 실시예에서 상기 압력저감밸브(50)는 별도로 구성될 수 있다.
이와 같이, 수소공급-배출 모듈(100)은 수소 재순환 라인(100-2)에 수소 공급 라인(100-1)과 수소 배출 라인(100-3)이 연결되고, 특히 수소 공급 라인(100-1)을 중심으로 이젝터(20), 수소공급밸브(30A,30B), 퍼지밸브(40), 압력저감밸브(50)가 일체화됨으로써 매니폴드 블록(1)과 조립작업이 매우 간단하게 이루어질 수 있다.
한편, 도 2는 본 실시예에 따른 매니폴드 블록(1)과 수소공급-배출 모듈(100) 및 연료전지스택(200)사이에서 구현되는 수소와 재순환수소의 흐름, 응축수 배출 흐름, 과급 수소의 배출 흐름을 나타낸다.
도시된 바와 같이, 이젝터(20), 수소공급밸브(30A,30B), 퍼지밸브(40), 압력저감밸브(50)가 일체화된 수소 재순환 라인(100-2)을 매니폴드 블록(1)에 조립하고, 매니폴드 블록(1)을 연료전지스택(200)과 볼팅 체결하며, 수소 공급 라인(100-1)을 연결해줌으로써 간단하게 조립 작업이 이루어진다.
특히, 이젝터(20), 수소공급밸브(30A,30B), 퍼지밸브(40), 압력저감밸브(50)가 일체화된 수소공급-배출 모듈(100)이 매니폴드 블록(1)의 상단에 위치되고, 이러한 조립 상태에서 수소공급-배출 모듈(100)을 위한 매니폴드 블록(1)의 외부로 별도의 커버 적용이 없어짐으로써 이젝터(20), 수소공급밸브(30A,30B), 퍼지밸브(40), 압력저감밸브(50)의 이상(Fail)시에 부품을 개별 또는 조립 상태로 정비가 가능한 특징이 구현될 수 있다.
또한, 매니폴드 블록(1)에는 응축수 배출을 위한 워터 트랩(Wator Trap)(300)과 가습기(400)가 더 포함되며, 이는 워터 트랩(Wator Trap)(300)은 매니폴드 블록(1)의 수소배출라인(100-3)하부에 볼팅제결되어 매니폴드 블록(1)에 연결된다.
특히, 매니폴드 블록(1)과 수소공급-배출 모듈(100) 및 연료전지스택(200)에서는 수소와 재순환수소의 공급을 위한 재순환 블로어(Blower)가 적용되지 않는다.
본 실시예에서 수소공급-배출 모듈(100)을 통한 수소와 재순환수소의 흐름은 다음과 같이 이루어진다.
연료전지스택(200)이 작동되면, 수소 공급 라인(100-1)으로 공급되는 수소와 수소 배출 라인(100-3)으로 공급되는 연료전지스택(200)의 재순환 수소는 이젝터(20)의 제트펌프 노즐 가동으로 수소 재순환 라인(100-2)에 유입된다.
구체적으로, 수소는 수소 공급 라인(100-1)을 나와 제1수소공급밸브(30A)에서 밸브연결관(30-1)을 거친 후 제2수소공급밸브(30B)로 빠져 나온 다음 수소 재순환 라인(100-2)으로 유입되고, 재순환 수소는 연료전지스택(200)에서 수소 배출 라인(100-3)을 나와 수소 재순환 라인(100-2)으로 유입된다. 그러면, 수소와 재순환수소는 수소 재순환 라인(100-2)에서 섞이면서 수소 재순환 라인(100-2)의 출구가 이어진 연료전지스택(200)으로 공급된다.
이러한 수소 흐름에서 제1,2수소공급밸브(30A,30B)가 바로 수소 재순환 라인(100-2)에 수소를 공급해줌으로써 별도의 수소 공급 라인이 필요 없어 수소유로의 차압이 크게 줄어든다.
또한, 재순환 수소는 연료전지스택(200)에서 나오는 재순환 수소의 응축수가 모이는 챔버 상단에서 출구 라인을 연결함으로써 응축 챔버의 액적이 퍼지 시에 배출 수소와 함께 퍼지밸브(40)에 들어가 냉시동 시 응결이 되는 현상이 크게 줄어 들고, 특히, 퍼지밸브(40)에 유입된 응축수가 냉시동 시 응결 현상을 가져오더라도 수소 재순환 라인(100-2)에서 퍼지밸브(40)만 간단하게 분리됨으로써 정비도 매우 간단하게 이루어질 수 있다.
그리고, 재순환 수소의 응축수는 매니폴드 블록(1)의 수소배출라인(100-3)과 직결된 워터 트랩(Wator Trap)(300)으로 나와 가습기(400)로 보내진다.
한편, 이러한 수소 흐름에서 수소 재순환 라인(100-2)의 수소 압력 과급 현상은 수소 재순환 라인(100-2)에 연결관(50-1)으로 이어진 압력저감밸브(50)의 작용으로 해소된다. 특히, 압력저감밸브(50)로 나온 과급 수소는 매니폴드 블록(1)의 공기유로(1-2)를 흐른 후, 매니폴드 블록(1)의 공기 배출구로 빠져나감으로써 연료전지스택(200)에는 안정적인 수소공급이 이루어질 수 있다.
전술된 바와 같이, 본 실시예에 따른 통합형 매니폴드 블록을 갖는 연료전지용 수소공급 및 배출 시스템에는 수소와 재순환 수소를 유입하는 이젝터(20), 수소를 공급하는 수소공급밸브(30A,30B), 수소 퍼지를 수행하는 퍼지밸브(40), 수소 압력을 유지하는 압력저감밸브(50)가 연결되어져 일체화되고, 매니폴드 블록(1)의 응축수 챔버의 위쪽에서 재순환 수소를 공급하는 수소 배출 라인(100-3)이 입구부위로 연결되며, 상기 응축수 챔버의 위쪽을 이루는 상기 매니폴드 블록(1)의 상단으로 위치된 수소 재순환 라인(100-2)으로 이루어진 수소공급-배출 모듈(100);이 포함됨으로써 이젝터(20), 수소공급밸브(30A,30B), 퍼지밸브(40), 압력저감밸브(50)의 모듈화율이 더 높아지면서도 응축수에 의한 퍼지밸브(40)의 냉시동성이 크게 개선되고, 특히 매니폴드 블록(1)의 외부에 대한 별도 커버 미적용으로 모듈화된 구성 부품들의 개별 또는 조립된 상태로 정비가 가능함으로써 정비성 향상과 부품 조립성 향상을 통한 생산성 향상이 크게 개선된다.
1 : 매니폴드 블록 1-1 : 냉각수 유로
1-2 : 공기 유로 10-1 : 히터
10-2,10-3 : 제1,2 브래킷
20 : 이젝터
30A,30B : 제1,2수소공급밸브
30-1 : 밸브연결관 40 : 퍼지밸브
40-1 : 퍼지밸브 연결관 50 : 압력저감밸브
50-1 : 연결관
100 : 수소공급-배출 모듈
100-1 : 수소 공급 라인 100-2 : 수소 재순환 라인
100-3 : 수소 배출 라인
200 : 연료전지스택 300 : 워터 트랩(Wator Trap)
400 : 가습기

Claims (11)

  1. 수소와 재순환 수소를 유입하는 이젝터, 수소를 공급하는 수소공급밸브, 수소 퍼지를 수행하는 퍼지밸브가 연결되어져 일체화되고, 매니폴드 블록의 응축수 챔버의 위쪽에서 재순환 수소를 공급하는 수소 배출 라인이 입구부위로 연결되며, 상기 응축수 챔버의 위쪽을 이루는 상기 매니폴드 블록의 상단으로 위치된 수소 재순환 라인으로 이루어진 수소공급-배출 모듈;
    이 포함된 것을 특징으로 하는 통합형 매니폴드 블록을 갖는 연료전지용 수소공급 및 배출 시스템.
  2. 청구항 1에 있어서, 상기 매니폴드 블록에는 공기 및 냉각수 공급, 배출 유로 및 수소 배출 라인의 응축 챔버가 일체로 구성된 것을 특징으로 하는 통합형 매니폴드 블록을 갖는 연료전지용 수소공급 및 배출 시스템.
  3. 청구항 1에 있어서, 상기 이젝터는 수소 및 재순환 수소가 유입되는 상기 수소 재순환 라인의 입구부위에 설치되고, 상기 수소공급밸브와 상기 퍼지밸브는 상기 수소 재순환 라인의 전장길이를 따라 배열된 것을 특징으로 하는 통합형 매니폴드 블록을 갖는 연료전지용 수소공급 및 배출 시스템.
  4. 청구항 3에 있어서, 상기 수소공급밸브는 상기 퍼지밸브의 앞쪽으로 위치된 것을 특징으로 하는 통합형 매니폴드 블록을 갖는 연료전지용 수소공급 및 배출 시스템.
  5. 청구항 4에 있어서, 상기 수소공급밸브는 수소가 유입되는 제1 수소공급밸브와, 상기 제1 수소공급밸브에 이어져 상기 수소 재순환 라인에 연결되는 제2 수소공급밸브로 구성된 것을 특징으로 하는 통합형 매니폴드 블록을 갖는 연료전지용 수소공급 및 배출 시스템.
  6. 청구항 1에 있어서, 상기 수소공급-배출 모듈에는 수소 압력을 유지하는 압력저감밸브가 더 포함되고, 상기 압력저감밸브는 상기 수소 재순환 라인에 연결되어져 상기 수소 재순환 라인과 일체화된 것을 특징으로 하는 통합형 매니폴드 블록을 갖는 연료전지용 수소공급 및 배출 시스템.
  7. 청구항 6에 있어서, 상기 압력저감밸브의 출구는 상기 매니폴드 블록의 공기 출구와 연결된 것을 특징으로 하는 통합형 매니폴드 블록을 갖는 연료전지용 수소공급 및 배출 시스템.
  8. 청구항 6에 있어서, 상기 압력저감밸브는 상기 수소공급밸브 및 상기 퍼지밸브와 함께 상기 수소 재순환 라인의 전장길이를 따라 배열되고, 상기 퍼지밸브의 뒤쪽으로 위치된 것을 특징으로 하는 통합형 매니폴드 블록을 갖는 연료전지용 수소공급 및 배출 시스템.
  9. 수소와 재순환 수소를 유입하는 이젝터, 수소를 공급하는 수소공급밸브, 수소 퍼지를 수행하는 퍼지밸브, 수소 압력을 유지하는 압력저감밸브가 연결되어져 일체화되고, 매니폴드 블록의 응축수 챔버의 위쪽에서 상기 매니폴드 블록의 상단으로 위치된 수소 재순환 라인으로 이루어진 수소공급-배출 모듈;
    이 포함된 것을 특징으로 하는 통합형 매니폴드 블록을 갖는 연료전지용 수소공급 및 배출 시스템.
  10. 청구항 9에 있어서, 상기 이젝터는 수소 및 재순환 수소가 유입되는 상기 수소 재순환 라인의 입구부위에 설치되고, 상기 수소공급밸브와 상기 퍼지밸브 및 압력저감밸브는 상기 수소 재순환 라인의 전장길이를 따라 배열되며, 상기 수소공급밸브는 상기 퍼지밸브의 앞쪽으로 위치되고, 상기 퍼지밸브는 상기 압력저감밸브의 앞쪽으로 위치된 것을 특징으로 하는 통합형 매니폴드 블록을 갖는 연료전지용 수소공급 및 배출 시스템.
  11. 청구항 9에 있어서, 상기 수소공급밸브는 수소가 유입되는 제1 수소공급밸브와, 상기 제1 수소공급밸브에 이어져 상기 수소 재순환 라인에 연결되는 제2 수소공급밸브로 구성된 것을 특징으로 하는 통합형 매니폴드 블록을 갖는 연료전지용 수소공급 및 배출 시스템.
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