KR101534733B1 - Engine system having turbo charger - Google Patents

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KR101534733B1 KR1020130156690A KR20130156690A KR101534733B1 KR 101534733 B1 KR101534733 B1 KR 101534733B1 KR 1020130156690 A KR1020130156690 A KR 1020130156690A KR 20130156690 A KR20130156690 A KR 20130156690A KR 101534733 B1 KR101534733 B1 KR 101534733B1
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Abstract

터보차저를 갖는 엔진시스템이 개시된다. 본 발명의 일 실시 예에 따른 터보차저를 갖는 엔진시스템은 일측에는 흡기매니폴드와 배기매니폴드가 배치되는 실린더헤드; 상기 배기매니폴드에서 배출되는 배기가스에 의해서 흡기를 압축하는 터보차저; 상기 터보차저에서 상기 실린더헤드를 통해서 상기 흡기매니폴드로 형성되어 상기 터보차저에서 압축된 압축공기를 전달하는 흡기라인; 및 상기 흡기매니폴드와 인접하여 상기 흡기라인 상에 배치되어 압축공기를 냉각시키는 인터쿨러; 를 포함하고, 상기 실린더헤드를 통과하는 저온냉각수가 상기 압축공기를 냉각시킬 수 있다. An engine system having a turbocharger is disclosed. An engine system having a turbocharger according to an embodiment of the present invention includes a cylinder head having an intake manifold and an exhaust manifold disposed on one side thereof; A turbocharger for compressing the intake air by the exhaust gas discharged from the exhaust manifold; An intake line formed as the intake manifold through the cylinder head in the turbocharger to transfer compressed air compressed by the turbocharger; And an intercooler disposed on the intake line adjacent to the intake manifold to cool the compressed air; And the low temperature cooling water passing through the cylinder head can cool the compressed air.

Description

터보차저를 갖는 엔진시스템{ENGINE SYSTEM HAVING TURBO CHARGER}[0001] ENGINE SYSTEM HAVING TURBO CHARGER [0002]

본 발명은 터보차저를 이용하여 저속구간에서 출력을 향상시키고 연소효율을 증가시키며 배기가스의 품질을 향상시키는 터보차저를 갖는 엔진시스템에 관한 것이다.The present invention relates to an engine system having a turbocharger which improves the output, improves the combustion efficiency and improves the quality of the exhaust gas in the low speed section using the turbocharger.

일반적으로 디젤엔진은 가솔린엔진에 비하여 연료의 소모가 적고 효율이 좋다고 알려져 있다. 통상 40%정도의 효율을 내고 있으며, 이는 디젤엔진의 고압축비에 따른 것이다.  It is generally known that diesel engines consume less fuel and are more efficient than gasoline engines. It is usually about 40% efficient, depending on the high compression ratio of the diesel engine.

최근의 엔진에서는 보다 큰 출력을 얻을 수 있도록 터보차저(Turbo-charge)와 인터쿨러(Inter cooler) 등을 추가로 구비한다.In recent engines, a turbocharger and an intercooler are additionally provided to obtain a larger output.

이와 같이 터보차저를 적용한 엔진은 터보차저의 압축기에 의해 배기가스나 외부공기를 흡입하여 압축시키고, 이때 발생된 과급공기(고온의 압축공기)를 엔진측으로 공급한다. In this way, the engine using the turbocharger sucks and compresses the exhaust gas or the outside air by the compressor of the turbocharger, and supplies the generated supercharged air (high-temperature compressed air) to the engine side.

하지만, 급속히 압축된 공기는 터보차저의 열과 그 압축과정에서 발생하는 열을 흡수하여 밀도가 낮아지게 되고, 결과적으로 엔진 연소실 내의 충전효율을 떨어뜨린다. However, the rapidly compressed air absorbs the heat generated by the turbocharger and the heat generated during the compression thereof, resulting in a lowered density, resulting in a reduction in the charging efficiency in the engine combustion chamber.

이에, 인터쿨러를 사용함으로써 과급공기를 냉각하여 높은 밀도를 얻을 수 있으며, 그 결과 보다 많은 공기를 엔진 연소실 내로 흡입시켜 높은 출력을 얻을 수 있다. Therefore, by using the intercooler, it is possible to cool the supercharged air to obtain a high density, and as a result, more air can be sucked into the engine combustion chamber to obtain high output.

한편, 인터쿨러가 흡기라인 중간에 장착되고, 인터쿨러에서 흡기매니폴드로 형성되는 흡기라인이 증가하여 응답성이 저하되고, 인터쿨러의 효율이 저하될 수 있다. On the other hand, the intercooler is mounted in the middle of the intake line, and the intake line formed by the intake manifold in the intercooler increases, so that the responsiveness is lowered and the efficiency of the intercooler may be lowered.

본 발명의 실시 예는 터보차저에 의해서 압축된 고온의 압축공기를 안정적으로 냉각시키고, 수냉식 인터쿨러의 용량을 줄이며, 동시에 터보차저의 응답성을 향상시킴으로써, 냉각효율과 성능을 함께 향상시키는 터보차저를 갖는 엔진시스템을 제공하는 것이다.Embodiments of the present invention provide a turbocharger that reliably cools high-temperature compressed air compressed by a turbocharger, reduces the capacity of a water-cooled intercooler and improves the responsiveness of the turbocharger, thereby improving both cooling efficiency and performance And to provide an engine system having the same.

본 발명의 하나 또는 다수의 실시 예에서는 일측에는 흡기매니폴드와 배기매니폴드가 배치되는 실린더헤드; 상기 배기매니폴드에서 배출되는 배기가스에 의해서 흡기를 압축하는 터보차저; 상기 터보차저에서 상기 실린더헤드를 통해서 상기 흡기매니폴드로 형성되어 상기 터보차저에서 압축된 압축공기를 전달하는 흡기라인; 및 상기 흡기매니폴드와 인접하여 상기 흡기라인 상에 배치되어 압축공기를 냉각시키는 인터쿨러; 를 포함하고, 상기 실린더헤드를 통과하는 저온냉각수가 상기 압축공기를 냉각시키는 것을 특징으로 하는 터보차저를 갖는 엔진시스템이 제공될 수 있다.In one or more embodiments of the present invention, a cylinder head in which an intake manifold and an exhaust manifold are disposed on one side; A turbocharger for compressing the intake air by the exhaust gas discharged from the exhaust manifold; An intake line formed as the intake manifold through the cylinder head in the turbocharger to transfer compressed air compressed by the turbocharger; And an intercooler disposed on the intake line adjacent to the intake manifold to cool the compressed air; Wherein the low temperature cooling water passing through the cylinder head cools the compressed air.

또한, 상기 인터쿨러는 상기 실린더헤드를 냉각시키는 엔진냉각수와 별도의 저온냉각수라인을 순환하는 상기 저온냉각수가 상기 압축공기기를 쿨링시키는 수냉식인 터보차저를 갖을 수 있다.Further, the intercooler may have a water-cooled turbocharger in which the low-temperature coolant circulating through the low-temperature coolant line separate from the engine coolant for cooling the cylinder head cools the compressed air.

또한, 상기 저온냉각수라인은 상기 흡기라인에서 상기 실린더헤드를 통과하는 압축공기를 냉각하도록 상기 실린더헤드를 통과하고, 그 다음 상기 인터쿨러를 통과하여, 저온냉각수라디에이터 및 저온냉각수펌프를 순환할 있다.The low temperature coolant line also passes through the cylinder head to cool the compressed air passing through the cylinder head at the intake line, and then through the intercooler to circulate the low temperature coolant radiator and the low temperature coolant pump.

또한, 상기 인터쿨러는 상기 흡기매니폴더에 결합될 수 있다.Further, the intercooler may be coupled to the intake manifold.

또한, 상기 저온냉각수라인은 상기 인터쿨러를 통과하고, 그 다음 상기 흡기라인에서 상기 실린더헤드를 통과하는 압축공기를 냉각하도록 상기 실린더헤드를 통과하고, 저온냉각수펌프와 저온냉각수라디에이터를 순환할 수 있다.The low temperature coolant line also passes through the cylinder head to pass through the intercooler and then the compressed air passing through the cylinder head at the intake line, and can circulate through the low temperature coolant pump and the low temperature coolant radiator.

또한, 상기 실린더헤드를 통과하는 압축공기통로는 상기 흡기라인과 대응하여 원통형으로 형성되고, 상기 압축공기통로 주변에 상기 저온냉각수가 지나는 저온냉각수통로가 형성될 수 있다.The compressed air passage passing through the cylinder head may be formed in a cylindrical shape corresponding to the intake line, and a low-temperature cooling water passage through which the low-temperature cooling water passes may be formed around the compressed air passage.

본 발명의 실시 예는 흡기라인이 실린더헤드를 피해서 형성되지 않고, 상기 실린더헤드를 관통하기 때문에 흡기라인의 길이를 줄일 수 있고, 실린더헤드를 통과하면서 1차로 저온냉각수에 의해서 압축공기가 1차로 냉각되고, 수냉식 인터쿨러를 통과하면서 2차로 냉각되어 상기 인터쿨러의 부하와 용량이 줄 수 있고, 압축공기의 냉각효율을 향상시킬 수 있다.In the embodiment of the present invention, the length of the intake line can be reduced because the intake line is not formed by avoiding the cylinder head, but passes through the cylinder head, and the compressed air is primarily cooled by the low- And cooled by passing through a water-cooled intercooler, so that the load and capacity of the intercooler can be reduced, and the cooling efficiency of the compressed air can be improved.

또한, 본 발명의 실시 예는 엔진블럭을 피해서 흡기라인을 구성하지 않고, 흡기라인이 엔진블럭을 관통하여 형성됨으로써 흡기파이프의 길이를 줄일 수 있다. 아울러, 흡기라인의 길이를 단축되고, 전체적인 냉각효율이 증가하며, 부품의 개수가 줄고, 생산성을 향상시킬 수 있다. In addition, the embodiment of the present invention can reduce the length of the intake pipe by forming the intake line through the engine block without constructing the intake line by avoiding the engine block. In addition, the length of the intake line is shortened, the overall cooling efficiency is increased, the number of parts is reduced, and the productivity can be improved.

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 터보차저를 갖는 엔진시스템의 개략적인 구성도이다.
도 2는 도 1의 A-A라인에 따른 개략적인 단면도이다.
도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 터보차저를 갖는 엔진시스템의 일부 사시도이다.
도 4는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 터보차저를 갖는 엔진시스템의 개략적인 구성도이다.1 is a schematic configuration diagram of an engine system having a turbocharger according to an embodiment of the present invention.
2 is a schematic cross-sectional view along the line AA in Fig.
3 is a partial perspective view of an engine system having a turbocharger according to an embodiment of the present invention.
4 is a schematic configuration diagram of an engine system having a turbocharger according to another embodiment of the present invention.

이하, 본 발명의 실시 예를 첨부한 도면을 참조하여 상세하게 설명한다. Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

단, 도면에 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도면에 도시된 바에 한정되지 않으며, 여러 부분 및 영역을 명확하게 표현하기 위하여 두께를 확대하여 나타내었다.It should be understood, however, that the present invention is not limited to the illustrated embodiments, and that various changes and modifications may be made without departing from the spirit and scope of the invention. .

또한, 본 발명의 실시 예를 명확하게 설명하기 위하여 설명과 관계없는 부분은 생략하였다.In order to clearly illustrate the embodiments of the present invention, parts that are not related to the description are omitted.

본 발명의 실시 예를 설명함에 있어, 본 발명의 실시 예에 따른 터보차저를 갖는 엔진시스템은 터보차저에 의해서 압축된 고온의 압축공기를 안정적으로 냉각시키고, 수냉식 인터쿨러의 용량을 줄이며, 동시에 터보차저의 응답성을 향상시킴으로써, 냉각효율과 성능을 함께 향상시키는 것이다.In describing an embodiment of the present invention, an engine system having a turbocharger according to an embodiment of the present invention stably cools high-temperature compressed air compressed by a turbocharger, reduces the capacity of a water-cooled intercooler, To improve the cooling efficiency and the performance together.

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 터보차저를 갖는 엔진시스템의 개략적인 구성도이다. 1 is a schematic configuration diagram of an engine system having a turbocharger according to an embodiment of the present invention.

도 1을 참조하면, 터보차저를 갖는 엔진시스템은 터빈(102)과 컴프레서(104)를 포함하는 터보차저(100), 배기라인(110), 배기매니폴드(115), 실린더헤드(120), 흡기매니폴드(125), 인터쿨러(140), 저온냉각수라디에이터(160), 저온냉각수라인(150), 저온냉각수펌프(155), 및 흡기라인(145)을 포함한다.1, an engine system having a turbocharger includes a turbocharger 100 including a turbine 102 and a compressor 104, an exhaust line 110, an exhaust manifold 115, a cylinder head 120, An intake manifold 125, an intercooler 140, a low temperature coolant radiator 160, a low temperature coolant line 150, a low temperature coolant pump 155, and an intake line 145.

흡기는 상기 터보차저(100)의 상기 컴프레서(104)에 의해서 압축되어 상기 흡기라인(145), 상기 인터쿨러(140), 및 상기 흡기매니폴드(125)를 통해서 상기 실린더헤드(120)의 연소실(미도시)로 공급된다. The intake air is compressed by the compressor 104 of the turbocharger 100 and is supplied to the combustion chamber of the cylinder head 120 through the intake line 145, the intercooler 140, and the intake manifold 125 Not shown).

그리고, 상기 연소실에서 연소된 연소가스는 상기 배기매니폴드(115), 상기 터보차저(100)의 터빈(102), 및 상기 배기라인(110)을 통해서 외부로 배출된다. The combustion gas burned in the combustion chamber is discharged to the outside through the exhaust manifold 115, the turbine 102 of the turbocharger 100, and the exhaust line 110.

상기 흡기라인(145)은 상기 실린더헤드(120)의 일측 가장자리를 관통한다. 따라서, 상기 컴프레서(104)에 의해서 압축된 압축가스는 상기 실린더헤드(120)를 관통하면서 저온냉각수에 의해서 1차로 냉각되고, 상기 인터쿨러(140)에서 2차로 냉각된다. The intake line 145 penetrates one side edge of the cylinder head 120. Accordingly, the compressed gas compressed by the compressor 104 is primarily cooled by the low-temperature cooling water while passing through the cylinder head 120, and cooled by the intercooler 140.

상기 저온냉각수는 상기 실린더헤드(120)를 순환하는 엔진냉각수와는 별도의 저온냉각수라인(150)을 순환하고, 상기 엔진냉각수는 상기 저온냉각수라인(150)과 별도로 엔진냉각수라인(미도시)을 순환한다.The low temperature cooling water circulates through a low temperature cooling water line 150 separate from the engine cooling water circulating the cylinder head 120. The engine cooling water circulates through an engine cooling water line (not shown) separately from the low temperature cooling water line 150 Circulate.

이때, 상기 인터쿨러(140)는 상기 흡기매니폴드(125)와 결합될 수 있다.At this time, the intercooler 140 may be coupled to the intake manifold 125.

상기 저온냉각수라인은 상기 저온냉각수펌프(155), 상기 실린더헤드(120), 상기 인터쿨러(140), 및 상기 저온냉각수라디에이터(160)를 따라서 형성된다.The low temperature cooling water line is formed along the low temperature cooling water pump 155, the cylinder head 120, the intercooler 140, and the low temperature cooling water radiator 160.

상기 저온냉각수는 상기 실린더헤드(120)를 지나는 압축가스를 1차로 냉각하고, 상기 인터쿨러(140)에서 상기 압축가스를 2차로 냉각한다. The low temperature cooling water primarily cools the compressed gas passing through the cylinder head 120, and the intercooler 140 secondarily cools the compressed gas.

상기 저온냉각수라디에이터(160)는 가열된 저온냉각수를 냉각시키고, 상기 저온냉각수펌프(155)는 전동식으로 운행상태에 따라서 저온냉각수를 순환시킨다.The low temperature cooling water radiator 160 cools the heated low temperature cooling water, and the low temperature cooling water pump 155 electrically rotates the low temperature cooling water according to the traveling state.

여기서, 상기 저온냉각수펌프(155)는 그 회전속도 및 펌핑 부하가 조절될 수 있고, 엔진이 동작하는 동안에도 제어부(미도시)에 의해서 오프될 수 있다. Here, the rotation speed and the pumping load of the low temperature coolant pump 155 can be adjusted, and can be turned off by a control unit (not shown) while the engine is operating.

본 발명의 실시 예에서, 상기 흡기라인(145)이 상기 실린더헤드(120)를 피해서 형성되지 않고, 상기 실린더헤드(120)를 관통하기 때문에 흡기라인(145)의 길이가 줄고, 상기 실린더헤드(120)를 지나는 저온냉각수에 의해서 압축공기가 1차로 냉각되어 상기 인터쿨러(140)의 부하와 용량이 줄 수 있다. The length of the intake line 145 is reduced because the intake line 145 penetrates the cylinder head 120 without being formed by avoiding the cylinder head 120 and the length of the cylinder head 120 120, the compressed air is primarily cooled by the low-temperature cooling water so that the load and the capacity of the intercooler 140 can be reduced.

또한, 상기 인터쿨러(140)가 상기 흡기매니폴드(125)가 결합되어 이들을 순환하는 저온냉각수라인(150)의 길이가 줄고, 냉각효율이 증가하며. 부품의 개수가 줄고, 생산성이 향상된다.Also, the length of the low-temperature cooling water line 150 through which the intercooler 140 is coupled with the intake manifold 125 is reduced, and the cooling efficiency is increased. The number of parts is reduced, and the productivity is improved.

도 2는 도 1의 A-A라인에 따른 개략적인 단면도이다. 2 is a schematic cross-sectional view along the line A-A in Fig.

도 2를 참조하면, 상기 실린더헤드(120)의 가장자리 내부에는 상기 흡기라인(145)과 대응하여 압축공기가 지나는 압축공기통로(210)가 형성된다. Referring to FIG. 2, a compressed air passage 210 is formed in an edge of the cylinder head 120 to pass the compressed air corresponding to the intake line 145.

상기 압축공기통로(210)의 단면은 원형으로 형성되고, 그 둘레를 따라서 상기 저온냉각수가 지나는 저온냉각수통로(200)가 형성된다. 상기 저온냉각수통로(200)는 상기 압축공기통로(210)를 감싸는 원형 파이프 구조를 가진다The cross section of the compressed air passage 210 is formed in a circular shape, and a low-temperature cooling water passage 200 through which the low-temperature cooling water passes is formed along the circumference thereof. The low-temperature cooling water passage 200 has a circular pipe structure that surrounds the compressed air passage 210

도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 터보차저를 갖는 엔진시스템의 일부 사시도이다.3 is a partial perspective view of an engine system having a turbocharger according to an embodiment of the present invention.

도 3을 참조하면, 상기 인터쿨러(140)는 상기 흡기매니폴드(125)와 바로 연결된다. 따라서, 상기 인터쿨러(140)에서 배출되는 흡기는 상기 흡기매니폴드(125)로 바로 공급된다. Referring to FIG. 3, the intercooler 140 is directly connected to the intake manifold 125. Accordingly, the intake air discharged from the intercooler 140 is directly supplied to the intake manifold 125.

도 4는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 터보차저를 갖는 엔진시스템의 개략적인 구성도이고, 도 1과 비교하여 구별되는 부분에 대해서 설명하고, 동일 또는 유사한 부분에 대해서는 그 설명을 생략한다. FIG. 4 is a schematic structural view of an engine system having a turbocharger according to another embodiment of the present invention, and a description will be given of portions distinguished from those of FIG. 1, and description of the same or similar portions will be omitted.

도 4를 참조하면, 터보차저를 갖는 엔진시스템은 터빈(102)과 컴프레서(104)를 포함하는 터보차저(100), 배기라인(110), 배기매니폴드(115), 실린더헤드(120), 흡기매니폴드(125), 인터쿨러(140), 저온냉각수라디에이터(160), 저온냉각수라인(150), 저온냉각수펌프(155), 및 흡기라인(145)을 포함한다.4, an engine system having a turbocharger includes a turbocharger 100 including a turbine 102 and a compressor 104, an exhaust line 110, an exhaust manifold 115, a cylinder head 120, An intake manifold 125, an intercooler 140, a low temperature coolant radiator 160, a low temperature coolant line 150, a low temperature coolant pump 155, and an intake line 145.

저온냉각수는 상기 저온냉각수펌프(155), 상기 저온냉각수라디에이터(160), 상기 인터쿨러(140), 및 상기 실린더헤드(120)를 순환한다.The low temperature cooling water circulates through the low temperature cooling water pump 155, the low temperature cooling water radiator 160, the intercooler 140, and the cylinder head 120.

도 1과 비교하여 상기 저온냉각수의 순환방향이 반대이다. 1, the circulation direction of the low temperature cooling water is opposite.

따라서, 상기 저온냉각수라디에이터(160)를 통과한 저온냉각수는 상기 인터쿨러(140)에서 흡기를 1차로 냉각시키고, 상기 실린더헤드(120)에서 압축공기를 2차로 냉각시킨다.Therefore, the low temperature cooling water having passed through the low temperature cooling water radiator 160 firstly cools the intake air in the intercooler 140 and secondarily cools the compressed air in the cylinder head 120.

이상으로 본 발명의 하나의 실시 예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시 예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시 예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.While the present invention has been described with reference to exemplary embodiments, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments, but, on the contrary, And all changes to the scope that are deemed to be valid.

100: 터보차저 102: 터빈
104: 컴프레서 110: 배기라인
115: 배기매니폴드 120: 실린더헤드
125: 흡기매니폴드 140: 인터쿨러
145: 흡기라인 150: 저온냉각수라인
155: 저온냉각수펌프 160: 저온냉각수라디에이터
200: 저온냉각수통로 210: 압축공기통로100: Turbocharger 102: Turbine
104: compressor 110: exhaust line
115: exhaust manifold 120: cylinder head
125: intake manifold 140: intercooler
145: intake line 150: low temperature coolant line
155: low temperature coolant pump 160: low temperature coolant radiator
200: low temperature cooling water passage 210: compressed air passage

Claims (6)

일측에는 흡기매니폴드와 배기매니폴드가 배치되는 실린더헤드;
상기 배기매니폴드에서 배출되는 배기가스에 의해서 흡기를 압축하는 터보차저;
상기 터보차저에서 상기 실린더헤드를 통해서 상기 흡기매니폴드로 형성되어 상기 터보차저에서 압축된 압축공기를 전달하는 흡기라인; 및
상기 흡기매니폴드와 인접하여 상기 흡기라인 상에 배치되어 압축공기를 냉각시키는 인터쿨러; 를 포함하고,
상기 흡기라인과 연결되어 상기 실린더헤드를 통과하여 원통형으로 압축공기통로를 형성하고, 상기 압축공기통로의 둘레에 저온냉각수가 지나도록 저온냉각수통로를 형성하여 상기 터보차저로부터 공급되는 압축공기를 인터쿨러에 공급하기 전에 선행하여 냉각시키는 것을 특징으로 하는 터보차저를 갖는 엔진시스템.A cylinder head on one side of which an intake manifold and an exhaust manifold are disposed;
A turbocharger for compressing the intake air by the exhaust gas discharged from the exhaust manifold;
An intake line formed as the intake manifold through the cylinder head in the turbocharger to transfer compressed air compressed by the turbocharger; And
An intercooler disposed on the intake line adjacent to the intake manifold to cool the compressed air; Lt; / RTI >
A coolant passage connected to the intake line and passing through the cylinder head to form a compressed air passage, a low-temperature coolant passage passing through the compressed air passage around the coolant passage, and supplying compressed air supplied from the turbocharger to the intercooler And the engine is cooled prior to the supply of the engine. 제1항에 있어서,
상기 인터쿨러는 상기 실린더헤드를 냉각시키는 엔진냉각수와 별도의 저온냉각수라인을 순환하는 상기 저온냉각수에 의해 수냉식으로 상기 압축공기를 냉각시키는 것을 특징으로 하는 터보차저를 갖는 엔진시스템. The method according to claim 1,
Wherein the intercooler cools the compressed air in a water-cooled manner by the low-temperature cooling water circulating through the low-temperature cooling water line separate from engine cooling water for cooling the cylinder head. 제2항에 있어서,
상기 저온냉각수라인은 상기 흡기라인에서 상기 실린더헤드의 일측을 통과하는 압축공기를 냉각하도록 상기 실린더헤드를 통과하고, 그 다음 상기 인터쿨러를 통과하여, 저온냉각수라디에이터 및 저온냉각수펌프를 순환하는 것을 특징으로 하는 터보차저를 갖는 엔진시스템. 3. The method of claim 2,
The low temperature cooling water line passes through the cylinder head to cool compressed air passing through one side of the cylinder head in the intake line and then through the intercooler to circulate the low temperature cooling water radiator and the low temperature cooling water pump Engine system having a turbocharger. 제1항에 있어서,
상기 인터쿨러는 상기 흡기매니폴더에 결합된 것을 특징으로 하는 터보차저를 갖는 엔진시스템.The method according to claim 1,
Wherein the intercooler is coupled to the intake manifold. 제2항에 있어서,
상기 저온냉각수라인은 상기 인터쿨러를 통과하고, 그 다음 상기 흡기라인에서 상기 실린더헤드를 통과하는 압축공기를 냉각하도록 상기 실린더헤드를 통과하고, 저온냉각수펌프와 저온냉각수라디에이터를 순환하는 것을 특징으로 하는 터보차저를 갖는 엔진시스템.
3. The method of claim 2,
Wherein the low temperature coolant line passes through the cylinder head to cool the compressed air passing through the intercooler and then through the cylinder head at the intake line and circulates the low temperature coolant pump and the low temperature coolant radiator. An engine system having a charger.
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