KR101532029B1 - a multi gear assembly of bicycle and the bicycle equipped with the multi gear assembly - Google Patents

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    • B62M9/121—Rear derailleurs
    • B62M9/124—Mechanisms for shifting laterally

Abstract

본 발명은 자전거 변속 장치 및 이를 장착한 자전거에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 기어 변속시에 자전거 체인이 벗겨질 염려가 거의 없으며 좀 더 효과적으로 변속이 가능한 자전거 변속 기어 구조 및 이를 장착한 변속 자전거에 관한 것이다.
본 발명은 전다단기어(100), 중간다단기어(200), 동력전달기어(300), 후륜기어(400), 변속장치(500)를 포함하여 이루어진 자전거 변속 기어 구조를 제공한다.
또한 전다단기어(100)는 직경이 크기가 다른 작은 기어에서부터 큰 기어로 형성되어 있고,
중간다단기어(200)는 직경이 작은 기어에서부터 큰 기어로 형성되어 있는 것을 기술적 특징으로 하는 자전거 변속 기어 구조를 제공한다.
또한 전다단기어(100)는 내부형 전다단기어(100')로 이루어져 있고,
중간다단기어(200)는 내부형 중간다단기어(200')로 이루어져 있는 것을 특징으로 하는 자전거 변속 기어 구조를 제공한다.
또한 상기한 자전거 변속 기어 구조를 포함한 기어 변속 자전거를 제공한다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a bicycle shift device and a bicycle equipped with the same, and more particularly, to a bicycle shift gear structure capable of more effectively shifting, will be.
The present invention provides a bicycle transmission gear structure including a front multi-stage gear 100, an intermediate multi-stage gear 200, a power transmission gear 300, a rear wheel gear 400, and a transmission 500.
Further, the front multi-stage gear 100 is formed from small gears of different diameters to large gears,
The intermediate multi-stage gear 200 is formed from a small-diameter gear to a large gear.
Further, the front multi-stage gear 100 is composed of an internal front multi-stage gear 100 '
And the intermediate multi-stage gear 200 is composed of an internal intermediate multi-stage gear 200 '.
The present invention also provides a gear shifting bicycle including the above bicycle shift gear structure.

Description

자전거 변속 기어 구조 및 이를 장착한 자전거{a multi gear assembly of bicycle and the bicycle equipped with the multi gear assembly}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a structure of a bicycle shift gear and a bicycle equipped with the same,

본 발명은 자전거 변속 장치 및 이를 장착한 자전거에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 기어 변속시에 자전거 체인이 벗겨질 염려가 거의 없으며 좀 더 안정적이고 효과적으로 변속이 가능한 자전거 변속 기어 구조 및 이를 장착한 변속 자전거에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a bicycle shift device and a bicycle equipped with the bicycle shift device. More particularly, the present invention relates to a bicycle shift gear structure capable of more stable and effective shifting, .

일반적으로 자전거의 변속 장치는 두 축의 한쪽에서 다른 쪽으로 회전력을 전달할 때, 두 축 사이의 각속도(角速度)를 일정 범위 내에서 변경하는 것을 목적으로 한다. In general, the transmission of a bicycle is intended to change the angular velocity (angular velocity) between two axes within a certain range when transmitting the rotational force from one side to the other of the two axes.

이러한 변속 장치는 변속원리에 따라 기계적, 유체적, 전기적인 것 등이 있고, 변속 때 각속도의 변화를 단계적으로 변화시키는지 연속적으로 변화시키는지에 따라 단계 변속 장치, 무단 변속 장치로 구분한다. 단계 변속 장치로는 단차(段車)를 사용한 벨트전동, 미끄럼 기어, 클러치, 미끄럼 키 등이 있고, 무단 변속 장치로는 마찰전동 장치, 감기 전동 장치 등이 있다.Such a transmission is classified into a step-variable shifting device and a continuously-variable shifting device depending on whether the speed change is mechanically, fluidly, or electrically depending on the shifting principle, and whether the change in angular speed during shifting is changed stepwise or continuously. Examples of the step-variable transmission include a belt transmission using a stepped gear, a sliding gear, a clutch, and a sliding key. The continuously-variable transmission includes a friction transmission device and a winding transmission device.

전술된 변속 장치는 주로 자동차용으로 사용되고 있으며, 자전거용 변속 장치는 통상 오르막길 또는 평탄한 길에서 속도를 조절하기 위해 18단, 24단 등의 다단기어 형태로 구성된다.
The above-described transmission is mainly used for an automobile. The transmission for a bicycle is usually configured in the form of a multi-stage gear such as an 18-stage or 24-stage in order to adjust the speed in an uphill or a flat road.

도 1에 보는 것처럼 통상의 자전거는 평지에서 빠른 속도를 얻고 언덕에서 보다 쉽게 올라가기 위하여 직경이 서로 다른 스프로킷휠을 이용하는 것으로서, 그 구성은 크게 패달측 기어(10)와, 바퀴측 기어(20)와, 체인(30) 및 기어변속장치(40)로 이루어진다.As shown in FIG. 1, a conventional bicycle uses a sprocket wheel having different diameters to obtain a high speed on a flat surface and to ascend more easily from a hill. The configuration includes a pedal gear 10 and a wheel- A chain 30, and a gear transmission 40. As shown in Fig.

여기서, 상기 패달측 기어(10)는, 패달(1)의 회전축(3)에 설치되고, 동일축 선상에 적어도 1단 이상의 직경이 서로 다른 스프로킷휠(11)(12)(13)로 이루어지는 것이고, 상기 바퀴측 기어(20)는, 바퀴(2)의 회전축(4)에 설치되고, 동일축 선상에 적어도 1단 이상의 직경이 서로 다른 스프로킷휠(21)(22)(23)(24)로 이루어지는 것이다.Here, the pedal-side gear 10 is provided on the rotary shaft 3 of the pedal 1 and comprises sprocket wheels 11, 12, 13 different in diameter at least from one another on the same axis line The wheel side gear 20 is mounted on the rotary shaft 4 of the wheel 2 and has sprocket wheels 21, 22, 23 and 24 having diameters different from each other by at least one step on the same axis .

또한, 상기 체인(30)은, 상기 패달측 기어(10)와 바퀴측 기어(20) 사이를 연결하고, 상세히 도시하진 않았지만, 상기 기어변속장치(40)는, 상기 체인(30)이 상기 패달측 기어(10)/바퀴측 기어(20)의 스프로킷휠들(11)(12)(13)(21)(22)(23)(24)과 선택적으로 맞물려 기어변속이 이루어지도록 상기 체인(30)의 경로를 안내하는 것이다.The chain 30 connects between the pedal side gear 10 and the wheel side gear 20. Although not shown in detail, the gear shift device 40 includes a chain 30, The sprocket wheels 11, 12, 13, 21, 22, 23 and 24 of the side gear 10 and the wheel side gear 20 are selectively engaged with the chain 30 As shown in FIG.

따라서, 도 2에 도시된 바와 같이, 예를 들어 상기 바퀴측 기어(20)의 가장 작은 직경의 스프로킷휠(21)의 기어비를 1이라 하고, 상기 패달측 기어(10)의 가장 큰 직경의 스프로킷휠(11)의 기어비를 6이라 하면, 상기 체인(30)이 상기 두 스프로킷휠(21)(11)에 물리는 경우, 패달(1)을 한바퀴 회전시키면, 바퀴(2)는 6바퀴 회전하면서 증속되어 고속으로 회전될 수 있는 것이다.2, for example, the gear ratio of the sprocket wheel 21 having the smallest diameter of the wheel-side gear 20 is 1, and the sprocket wheel 21 having the largest diameter of the pawl- Assuming that the gear ratio of the wheel 11 is 6 and the chain 30 is engaged with the two sprocket wheels 21 and 11, when the pedal 1 is rotated one turn, the wheel 2 rotates six times And can be rotated at a high speed.

그러나, 이러한 종래의 자전거는, 공간의 제약상 스프로킷휠들의 직경을 무한대로 늘릴 수 없기 때문에 상기 패달측 기어(10)의 가장 큰 직경의 스프로킷휠(11)과 상기 바퀴측 기어(20)의 가장 작은 직경의 스프로킷휠(21)을 체인(30)으로 서로 연결하는 것 이상의 기어비로 고속을 얻는 것이 불가능하여 속도의 제약이 있고, 이러한 이유로 인하여 상기 패달측 기어(10)의 가장 작은 직경의 스프로킷휠(13)과 상기 바퀴측 기어(20)의 가장 큰 직경의 스프로킷휠(24)을 체인으로 서로 연결하는 것 이하의 기어비로 큰 토크를 얻는 것이 불가능하여 언덕을 쉽게 올라가는 것에 제약이 있었다.However, since the conventional bicycle can not infinitely increase the diameter of the sprocket wheels due to space constraints, the sprocket wheel 11 having the largest diameter of the pedal side gear 10 and the sprocket wheel 11 of the wheel side gear 20 It is impossible to obtain a high speed at a gear ratio higher than that of connecting the small-diameter sprocket wheels 21 to the chain 30, so that there is a speed limitation. For this reason, the sprocket wheel of the smallest diameter It is impossible to obtain a large torque at a gear ratio equal to or lower than that of connecting the sprocket wheel 24 having the largest diameter of the wheel side gear 20 and the sprocket wheel 13 of the wheel side gear 20 to each other.

또한, 종래의 자전거는, 사용자가 패달(1)에 가하는 힘을 줄여주기 위하여 모멘트의 원리를 이용하여 패달(1)의 크랭크축(5)의 길이나 스프로킷휠(11)의 직경을 크게 하는 경우, 그에 따른 반작용으로 속도가 크게 줄어들기 때문에 패달(1)의 크랭크축(5)의 길이나 스프로킷휠(21)(22)(23)(24)의 직경을 일정 범위 이상으로 크게 할 수 없었던 문제점이 있었다.In addition, in the conventional bicycle, when the length of the crankshaft 5 of the pedal 1 or the diameter of the sprocket wheel 11 is increased by using the principle of the moment to reduce the force applied by the user to the pedal 1 The speed of the crankshaft 5 of the pedal 1 and the diameter of the sprocket wheels 21, 22, 23 and 24 can not be increased beyond a certain range .

또한, 종래의 자전거는, 스프로킷휠들(11)(12)(13)(21)(22)(23)(24)의 설치 위치가 상기 패달측 기어(10) 및 상기 바퀴측기어(20)에만 국한되어 설치 공간의 제약상 기어의 단수를 많이 늘리기가 어려워서 운전여건에 맞춘 보다 다양한 기어조절과 사용자의 신체 기능이나 체력에 맞춘 최적의 기어 단수를 정밀하게 조절할 수 없었던 문제점이 있었다.In the conventional bicycle, the mounting position of the sprocket wheels 11, 12, 13, 21, 22, 23, 24 is set to the position of the pawl side gear 10 and the wheel side gear 20, There is a problem that it is difficult to increase the number of gears so much that the number of gears can not be precisely controlled in accordance with the driving conditions and the optimum number of gears in accordance with the user's body functions and physical strength.

또한, 종래의 자전거는, 속도의 저하라는 큰 이유로 패달(1)의 크랭크축(5)과 서로 다른 직경을 갖는 스프로킷휠(21)(22)(23)(24)의 직경 증가에 한계가 있어서 평지와 언덕길에서의 실제 노면의 토크의 변화에 대한 대응력이 현저하게 떨어져 운전에 따른 사용자의 피로가 심해지는 문제점이 있었다.The conventional bicycle has a limitation in increasing the diameter of the sprocket wheels 21, 22, 23, and 24 having different diameters from the crankshaft 5 of the pedal 1 for a great reason of the speed reduction There is a problem that the responsiveness to the change of the actual road surface torque on the flat road and the hill road is remarkably reduced and the fatigue of the user due to driving is increased.

이러한 문제점을 해결하기 위하여 출원번호 10-2003-0075237(중간기어를 갖는 자전거, 이하 선행기술)는 "페달의 회전축에 설치되고, 동일축 선상에 적어도 1단 이상의 직경이 서로 다른 스프로킷휠로 이루어지는 패달측 기어와; 바퀴의 회전In order to solve such a problem, Patent Application No. 10-2003-0075237 (a bicycle having an intermediate gear, hereinafter referred to as prior art) discloses a pedal that is mounted on a rotary shaft of a pedal and has sprocket wheels of at least one diameter different from each other Side gear and the rotation of the wheel

축에 설치되고, 동일축 선상에 적어도 1단 이상의 직경이 서로 다른 스프로킷휠로 이루어지는 바퀴측 기어와; 자전거의 프레임에 회전 자유로 설치되고, 상기 패달측 기어와 바퀴측 기어 사이에 설치되며, 적어도 1단 이상의 직경이 서로 다른 스프로킷휠로 이루어지는 적어도 하나 이상의 중간 기어와; 상기 패달측 기어와 상기 중간 기어 사이를 연결하는 제 1 체인과; 상기 중간 기어와 바퀴측 기어 사이를 연결하는 제 2 체인과; 상기 제 1 체인 및/또는 제 2 체인이 상기 패달측 기어/바퀴측 기어/중간 기어의 스프로킷휠과 선택적으로 맞물려 기어변속이 이루어지도록 상기 제 1 체인 및/또는 제 2 체인의 경로를 안내하는 기어변속수단;을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 기어구조"를 선보인바 있다.A wheel-side gear which is provided on a shaft and is composed of a sprocket wheel having diameters different from each other by at least one step on the same axial line; At least one intermediate gear installed between the pedal side gear and the wheel side gear and rotatably mounted on the frame of the bicycle and comprising at least one sprocket wheel having at least one different diameter; A first chain connecting between the pedal side gear and the intermediate gear; A second chain connecting between the intermediate gear and the wheel side gear; Wherein said first chain and / or said second chain are selectively engaged with said sprocket wheel of said pedal-side gear / wheel-side gear / intermediate gear so as to effect gear shifting; And " gear shifting means ".

그러나 상기한 종래의 자전거 및 선행기술은 특히 기어 변속시에 체인이 벗겨지거나 정확하게 기어 변속이 이루어지지 않아 안정성과 정확성의 문제점이 크게 대두되었다.
However, the above-mentioned conventional bicycle and the prior art have suffered from problems of stability and accuracy, especially when the chain is peeled off or gear shifting is not performed at the time of gear shifting.

본 발명은 상기한 종래의 변속이 가능한 자전거 및 선행기술의 문제점인 변속시에 체인이 벗겨지는 것을 현저히 방지하고 또한 정확하게 기어 변속이 이루어지는 안정성을 구축하며 그에 따라 동력전달 효율이 현저히 상승된 자전거 기어 변속 구조 및 이를 장착한 변속 기어 자전거를 제공하고자 한다.
The present invention relates to a bicycle capable of shifting, which is a problem of the conventional shiftable bicycle and the prior art, which prevents the chain from being peeled off at the time of shifting and establishes stability in which gear shifting is performed accurately, Structure and a bicycle equipped with the same.

본 발명은 상기한 문제점 및 요구를 해결하기 위하여,In order to solve the above problems and needs,

전다단기어(100), 중간다단기어(200), 동력전달기어(300), 후륜기어(400), 변속장치(500)를 포함하여 이루어진 자전거 변속 기어 구조를 제공한다.And includes a front multi-stage gear 100, an intermediate multi-stage gear 200, a power transmission gear 300, a rear wheel gear 400, and a speed shift device 500.

또한 전다단기어(100)는 직경이 크기가 다른 작은 기어에서부터 큰 기어로 형성되어 있고,Further, the front multi-stage gear 100 is formed from small gears of different diameters to large gears,

중간다단기어(200)는 직경이 작은 기어에서부터 큰 기어로 형성되어 있는 것을 기술적 특징으로 하는 자전거 변속 기어 구조를 제공한다.The intermediate multi-stage gear 200 is formed from a small-diameter gear to a large gear.

또한 전다단기어(100)는 내부형 전다단기어(100')로 이루어져 있고,Further, the front multi-stage gear 100 is composed of an internal front multi-stage gear 100 '

중간다단기어(200)는 내부형 중간다단기어(200')로 이루어져 있는 것을 특징으로 하는 자전거 변속 기어 구조를 제공한다.And the intermediate multi-stage gear 200 is composed of an internal intermediate multi-stage gear 200 '.

또한 상기한 자전거 변속 기어 구조를 포함한 기어 변속 자전거를 제공한다.
The present invention also provides a gear shifting bicycle including the above bicycle shift gear structure.

본 발명은 상기한 종래의 변속이 가능한 자전거 및 선행기술의 문제점인 변속시에 체인이 벗겨지는 것을 현저히 방지하는 효과가 있으며 또한 정확하게 기어 변속이 이루어지는 안정성을 구축하는 효과가 있다.The present invention has the effect of preventing the chain from being peeled off during shifting, which is a problem of the above-mentioned conventional shiftable bicycle and the prior art, and has the effect of establishing stability in which gear shifting is performed accurately.

또한 본 발명은 동력전달 효율이 현저히 상승된 효과를 자랑하게 된다.Further, the present invention boasts an effect that the power transmission efficiency is remarkably increased.

또한 본 발명은 내부형 전다단기어 및 내부형 중간다단기어를 갖게 됨에 따라 자전거 체인이 발에 걸리거나 자전거 체인에 의복이 끼이는 등의 문제점을 해결하여 안정성을 현저히 향상시키는 효과가 있다.
Further, the present invention has the effect of improving the stability by solving the problems that the bicycle chain is caught on the foot or the clothes are caught in the bicycle chain by having the inner type front multi-stage gear and the inside type middle multi-stage gear.

도 1은 종래의 자전거.
도 2는 종래의 자전거 기어 구조.
도 3은 본 발명에 따른 자전거 변속 기어 구조의 일예.
도 4는 본 발명에 따른 자전거 변속 기어 구조의 모형도.
도 5는 본 발명에 따른 내부형 전다단기어 및 내부형 중간다단기어로 구성된 자전거 변속 기어 구조.
도 6은 본 발명에 따른 전다단기어, 내부형 중간전다단기어 및 다단형 후륜기어로 구성된 자전거 변속 기어 구조.
도 7은 본 발명에 따른 전다단기어, 중간전다단기어 및 다단형 후륜기어로 구성된 또 다른 실시예의 자전거 변속 기어 구조.
도 8a는 본 발명에 따른 기어 변속장치의 구조도.
도 8b는 본 발명에 따른 기어 변속장치의 중간다단기어 기어선택장치의 세부 구조도.1 is a conventional bicycle;
2 shows a conventional bicycle gear structure.
3 is an example of a bicycle transmission gear structure according to the present invention.
4 is a model diagram of a bicycle shift gear structure according to the present invention.
5 is a schematic view of a bicycle transmission gear structure including an internal type front multi-stage gear and an internal intermediate multi-stage gear according to the present invention.
6 is a schematic view of a bicycle transmission gear structure including a front multi-stage gear, an internal intermediate multi-stage multi-stage gear, and a multi-stage rear wheel according to the present invention.
Fig. 7 is a schematic view of a bicycle transmission gear structure according to another embodiment of the present invention, which is constituted by a front multi-stage gear, an intermediate front multi-stage gear, and a multi-stage rear wheel according to the present invention.
8A is a structural view of a gear transmission according to the present invention.
FIG. 8B is a detailed structural view of an intermediate multi-stage gear selecting apparatus of a gear transmission according to the present invention. FIG.

이하 본 발명을 도면을 참고하여 상세히 설명한다.
Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

본 발명은 전다단기어(100), 중간다단기어(200), 동력전달기어(300), 후륜기어(400), 변속장치(500)를 포함하여 이루어진 자전거 변속 기어 구조를 제공한다.
The present invention provides a bicycle transmission gear structure including a front multi-stage gear 100, an intermediate multi-stage gear 200, a power transmission gear 300, a rear wheel gear 400, and a transmission 500.

또한 본 발명은 상기한 자전거 변속 기어 구조를 장착한 다단 변속 자전거를 제공한다.The present invention also provides a multi-speed change bicycle equipped with the above-described bicycle shift gear structure.

즉, 상기한 본 발명의 다단 변속 자전거는 통상의 자전거 몸체, 안장, 페달 등이 구비되어 있으며 상기한 자전거 변속 기어 구조가 포함되어 장착되어 있다.
That is, the multi-speed change bicycle of the present invention includes a conventional bicycle body, a saddle, a pedal, and the like.

상기한 전다단기어(100)는 자전거 페달축이 연결되어 작동되는 기어에 해당하는 것으로서 기어가 다단으로 형성되어 있는 구조로 되어 있다.
The front multi-stage gear 100 corresponds to a gear connected to a bicycle pedal shaft, and has a multi-stage gear.

도 3에서 보는 것처럼 전다단기어(100)는 직경이 크기가 다른 작은 기어에서부터 큰 기어로 형성되어 있다. As shown in FIG. 3, the front multi-stage gear 100 is formed from small gears of different diameters to large gears.

기어의 수는 3~10개로 되어 있으며 바람직하게는 4~6개가 설치 제작이 용이한 장점이 있다.The number of gears is 3 to 10, preferably 4 to 6, which is advantageous in that it is easy to install and manufacture.

도 3에서는 상기한 직경이 작은 기어에서 큰 기어의 순서로 1기어(110), 2기어(120), 3기어(130), 4기어(140), 5기어(150), 6기어(160)를 예시하고 있다.In FIG. 3, the gears 110, 2, 120, 3, 4, 140, 5, 150, 6, .

본 발명은 이와 같이 전다단기어에 형성된 기어는 통상의 자전거 기어인 체인기어를 사용하게 된다.
In the present invention, the gears formed on the front multi-stage gears use chain gears, which are ordinary bicycle gears.

중간다단기어(200)는 본 발명의 구성에서 가장 큰 기술적 특징으로서 상기한 전다단기어(200)에서 중간에 동력을 전달받은 기능과 작용을 하는 것을 의미한다.
The intermediate multi-stage gear 200 is the largest technical feature in the configuration of the present invention, and means that the intermediate multi-stage gear 200 has the function of receiving the intermediate power in the former multi-stage gear 200.

도 3에서 보는 것처럼 중간다단기어는 전다단기어와 마찬가지로 직경이 작은 기어에서부터 큰 기어로 형성되어 있다. As shown in FIG. 3, the intermediate multi-stage gear is formed from a gear having a small diameter to a gear having a large diameter like the multi-stage gear.

따라서 기어의 수는 3~10개로 되어 있으며 바람직하게는 4~6개가 설치 제작이 용이한 장점이 있다.Therefore, the number of gears is 3 to 10, preferably 4 to 6, which is advantageous in that it is easy to install and manufacture.

도 3에서는 상기한 직경이 작은 기어에서 큰 기어의 순서로 1기어(210), 2기어(220), 3기어(230), 4기어(240), 5기어(250), 6기어(260)를 예시하고 있다.3, gears 210, 2, 230, 4, 240, 5, 250, 260 are arranged in this order from the small diameter gear to the large gear. .

이와 같이 중간다단기어에 형성된 기어는 통상의 자전거 기어인 체인기어를 사용하게 된다.
The gear formed in the intermediate multi-stage gear uses a chain gear, which is a conventional bicycle gear.

본 발명은 중간다단기어와 전다단기어의 상호 동력전달작용에 의하여 본 발명의 목적인 변속시에 체인이 벗겨지는 것을 현저히 방지하고 또한 정확하게 기어 변속이 이루어지는 안정성을 구축하며 그에 따라 동력전달 효율을 현저히 상승시키게 된다.
The present invention is based on the object of the present invention, by virtue of the mutual power transmitting action between the intermediate multi-stage gear and the front multi-stage gear, to prevent the chain from being peeled off at the time of shifting and to establish stability in which gear shifting is accurately performed, .

본 발명에서 전다단기어와 중간다단기어 사이에는 기어 변속장치(500)가 장착되어 있어 전다단기어의 기어와 중간다단기어의 기어를 연결하면서 변속을 할 수 있도록 체인을 이동하게 하는 기능을 수행하게 된다.
In the present invention, the gear shifting device 500 is mounted between the front multi-stage gear and the intermediate multi-stage gear to perform a function of moving the chain so that the gears of the front multi-stage gears and the meshing gears of the intermediate multi- do.

본 발명은 상기한 전다단기어(100)와 중간다단기어(200)의 장착된 구조가 기술적 특징이 있는바, 전다단기어와 중간다단기어는 일정한 간격을 두고 있으나 중간다단기어는 자전거의 페달 축과 자전거 뒤바퀴 축 사이에 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.
In the present invention, the structure in which the front multi-stage gear 100 and the intermediate multi-stage gear 200 are mounted has a technical feature that the front multi-stage gear and the intermediate multi-stage gear are spaced apart from each other at a predetermined interval, And a wheel axis of the bicycle.

이와 같이 중간다단기어가 자전거의 페달 축과 자전거 뒤바퀴 축 사이에 구성되어 있는 것을 특징으로 함에 따라 변속시에 체인이 벗겨지는 것을 현저히 방지하고 또한 정확하게 기어 변속이 이루어지는 안정성을 구축하며 그에 따라 동력전달 효율을 현저히 상승시키는 효과를 창출하게 된다.
In this way, the intermediate multi-stage gear is constituted between the pedal shaft of the bicycle and the wheel axle of the bicycle, so that the chain is prevented from being peeled off during shifting and the stability in which gear shifting is accurately performed is established, Thereby creating an effect of significantly increasing the efficiency.

즉, 전다단기어는 페달축에 형성되어 있고 중간다단기어가 전다단기어와 가깝게 위치하고 전다단기어와 중간다단기어에 동력을 전달하는 체인이 전다단기어와 중간다단기어에 구성되어 있다.
That is, all the multi-step gears are formed on the pedal shaft, the intermediate multi-step gears are located close to all the multi-step gears, and the chains that transmit power to the multi-step gears and intermediate multi-step gears are constituted in the multi-step gears.

그리고 상기한 기어변속장치에 의하여 체인이 전다단기어의 기어와 중간다단기어의 기어를 이동함에 따라 변속이 이루어지게 된다.As the chain moves the gears of the front multi-stage gears and the gears of the intermediate multi-stage gears through the above-described gear transmission, the shifting is performed.

이와 같이 전다단기어와 중간다단기어가 인접하여 위치함에 따라 변속시에 체인이 벗겨지는 것을 현저히 방지하게 되고 안정성이 구비되는 효과가 나타난다.As described above, since the front multi-stage gear and the intermediate multi-stage gear are positioned adjacent to each other, the chain is prevented from being peeled off at the time of shifting, and stability is provided.

또한 이러한 작용으로 동력전달효율도 급격히 상승하게 된다.
In addition, the power transfer efficiency also increases sharply.

바람직하게는 전다단기어와 중간다단기어는 서로 접촉되지 않은 한도에서 최대한 가깝게 위치되는 구조로 되어 있는 것이 좋다. Preferably, the front multi-stage gear and the intermediate multi-stage gear are structured so as to be located as close as possible to each other without being in contact with each other.

또한 전다단기어와 중간다단기어는 서로 접촉되지 않되 자전거 페달 축과 자전거 뒷바퀴 축과의 사이 거리의 1/8 ~ 1/2 사이에 중간다단기어의 축이 위치하는 구조로 된 것이 바람직하다.Also, it is preferable that the front multi-stage gear and the intermediate multi-stage gear do not contact with each other but the axis of the intermediate multi-stage gear is positioned between 1/8 and 1/2 of the distance between the bicycle pedal shaft and the rear wheel of the bicycle.

더욱 바람직하게는 전다단기어와 중간다단기어의 사이가 4~8cm 정도로 위치한 것이 가장 좋다.It is more preferable that the distance between the front multi-stage gear and the middle multi-stage gear is about 4 to 8 cm.

이와 같은 거리 사이로 전다단기어와 중간다단기어가 위치할 경우 체인이 벗겨지는 문제점이 완전히 해소되고 또한 변속을 위하여 기어에서 체인을 이동시킬 때 매우 원활하게 작용하게 되는 효과가 나타난다.
If the entire multi-stage gears and the intermediate multi-stage gears are located between these distances, the problem of the chain being peeled off is completely solved and the effect of moving the chain from the gear to the gear is very smooth.

또한 바람직게는 전다단기어의 축과 중간다단기어 축 및 하기할 동력전달기어의 축이 일직선상에 있는 것이 좋으나 이에 구애받지는 않는다.
Also, it is preferable that the axis of the front multi-stage gear, the intermediate multi-stage gear shaft and the axis of the power transmission gear to be arranged are on a straight line, but they are not limited thereto.

본 발명은 상기한 전다단기어와 중간다단기어가 더욱 바람직하게는 기어의 직경의 크기가 서로 대칭되는 배열되는 구조에 기술적 특징이 있다.
The present invention is characterized in that the former multi-stage gear and the intermediate multi-stage gear are arranged such that the diameters of the gears are symmetrical with each other.

도 3에서 보는 바와 같이 상기한 전다단기어와 중간다단기어의 배열은 바람직하게는 전다단기어의 직경이 작은 기어에 대응하는 중간다단기어가 큰 기어로 대응되는 구조로 되어 있다.
As shown in FIG. 3, the arrangement of the front multi-stage gears and the intermediate multi-stage gears is preferably such that the intermediate multi-stage gears corresponding to gears having small diameters of the front multi-stage gears correspond to large gears.

즉, 전다단기어는 왼쪽에서 오른쪽으로 기어의 직경이 큰 것에서부터 작은 기어로 배열되어 있으며 중간다단기어는 이와는 반대로 왼쪽에서 오른쪽으로 기어의 직경이 작은 것에서부터 큰 기어로 배열되어 있음을 의미한다.
That is, all the multi-stage gears are arranged from small diameter gears to small gears from left to right, and intermediate multi-stage gears are arranged from large diameter gears to small gears from left to right.

이와 같은 구조로 인하여 상기한 기어변속장치에 의하여 변속을 시키려할 때 체인이 전다단기어 및 중간다단기어를 쉽게 이동할 수 있도록 하는 효과가 나타나게 된다.
Due to this structure, when the gear is shifted by the above-described gear transmission, the chain can easily move the front multi-stage gear and the intermediate multi-stage gear.

발명의 배경이 되는 기술에서 언급한 바와 같이 공개특허 10-2005-0040169호 "중간기어를 갖는 자전거(선행발명)"를 제시하고 있다.As mentioned in the background of the invention, the present application discloses a bicycle having an intermediate gear (prior art) as disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 10-2005-0040169.

그러나 이러한 중간기어를 갖는 자전거는 구조가 복잡할 뿐만 아니라 중간기어와 전다단기어의 변속이 용이하지 않은 문제점이 있다.However, the bicycle having such an intermediate gear is not only complicated in structure, but also has a problem in that shifting of the intermediate gear and the front multi-stage gear is not easy.

특히 상기 선행발명은 공간의 제약을 극복하고자 하였으며 또한 속도의 한계 및 토크의 한계를 뛰어 넘는 자전거 고속화와 고토크화를 가능하게 하는 목적으로 중간기어를 채용하게 된 것이다.Particularly, the above-mentioned prior art has adopted an intermediate gear for overcoming the limitation of the space and for the purpose of enabling the bicycle speeding and the high torque exceeding the limit of the speed and the torque.

더욱이 상기 선행발명은 중간기어가 장착하는 위치가 정확하게 제시되지 않았으며, 선행발명 명세서 도 3 내지 5에서 제시된 것처럼 중간기어와 전다단기어의 배열이 정확히 제시되어 있지 않은 문제점이 있으며 안장 바로 밑에 중간기어를 장착함으로써 변속시에 체인이 벗겨지는 문제점 및 정확한 기어 변속이 어렵다는 문제점 여전히 존재하였다.
Furthermore, in the above-mentioned prior art, there is a problem that the position where the intermediate gear is mounted is not accurately shown, and the arrangement of the intermediate gear and the front multi-stage gears is not accurately presented as shown in the prior art description 3 to 5, There is still a problem that the chain is peeled off during shifting and it is difficult to shift the gear accurately.

이와 반면 본 발명은 상기한 중간기어가 중간다단기어로 되어 있으며 전다단기어와 매우 근접하게 위치하고 있고 또한 기어의 직경의 크기가 서로 대칭되는 배열되는 구조로 되어 있음에 따라 변속시에 체인이 벗겨지는 것을 현저히 방지하고 또한 정확하게 기어 변속이 이루어지는 안정성을 구축하며 그에 따라 동력전달 효율이 현저히 상승된 효과를 나타내게 된다.
On the other hand, according to the present invention, since the intermediate gear is an intermediate multi-stage gear and is positioned in close proximity to the front multi-stage gears and the gears are arranged such that the diameters of the gears are symmetrical with each other, And the stability in which the gear shifting is accurately performed is established, and the power transmission efficiency is remarkably increased.

본 발명에서 상기한 기어변속장치(500)는 통상의 자전거에서 기어를 변속하는 장치 또는 수단으로 채용할 수 있다.In the present invention, the above-described gear transmission 500 may be employed as an apparatus or means for shifting gears in a conventional bicycle.

따라서 기어변속장치는 상기한 전다단기어 및 중간다단기어와의 동력의 연결 수단이 체인을 이동시키는 장치 또는 수단이 구비되어 있다.
Therefore, the gear shifting device is provided with a device or means for moving the chain by means of power coupling with the preceding multi-stage gear and the intermediate multi-stage gear.

본 발명은 상기한 기어변속장치(500)에 기술적 특징이 있는바, 상기한 전다단기어 및 중간다단기어를 통시에 선택할 수 있는 기어변속장치를 제공한다.
The present invention provides a gear shift device having the technical features of the above-described gear transmission device (500), and capable of selecting the aforementioned multi-stage gear and intermediate multi-stage gear for transmission.

본 발명은 후술할 기어변속장치(500')에도 이와 같은 기어변속장치가 장착될 수 있다.
In the present invention, such a gear transmission may be mounted on the gear transmission 500 'to be described later.

도 8a에서 보는 것처럼 본 발명의 기어변속장치(500)는 전다단기어 기어선택장치(510) 및 중간다단기어 기어선택장치(570)로 구성되어 있다.As shown in FIG. 8A, the gear transmission 500 of the present invention is composed of a front multi-stage gear selector 510 and an intermediate multi-stage gear selector 570.

전다단기어 기어선택장치는 전다단기어의 상방에 위치하며 진행방향에 대하여 좌우측으로 이동이 가능하도록 설치된다. The front multi-stage gear selection device is located above the front multi-stage gear and is installed so as to move left and right with respect to the traveling direction.

상기 전다단기어 기어선택장치는 상방으로 오목한 홈(512)이 있어 제 1 꺽쇠(540)의 제 1 꺽쇠 수직 돌기(541)를 수용하고, 하방으로는 한 쌍의 다리(511)가 있어 그 다리 사이로 체인이 통과된다. 상기 전다단기어 기어선택장치(5)의 좌우측 이동은 제 1 꺽쇠(540)의 회전운동에 의하여 통제된다.
The front multi-stage gear selector includes an upwardly concave groove 512 for receiving the first vertical vertical protrusion 541 of the first clamp 540 and a pair of legs 511 downwardly, The interchain chain is passed. The left and right movement of the front multi-stage gear selector 5 is controlled by the rotational motion of the first clamp 540.

제 1 꺽쇠(540)는 제 1 꺽쇠 수평축(542)을 중심으로 하방으로 제 1 꺽쇠 수직 돌기(541)가 있고 오른 쪽으로는 제1 꺽쇠 수평 돌기(543)가 있다. 제 1 꺽쇠 수평돌기(543)의 끝은 케이블(530)의 연결부(533)와 힌지 결합하고 있어 케이블 선도부(534)가 상방으로 당겨지거나 하방으로 놓아짐에 따라 제 1 꺽쇠(540)가 수평축(42)을 중심으로 회전하고 이러한 제 1 꺽쇠의 회전운동은 제 1 꺽쇠의 수직 돌기(541)를 통하여 전다단기어 기어선택장치의 홈(552)에 수평방향의 힘으로 변환되어 전다단기어 기어선택장치의 좌우측 이동을 통제하게 된다.
The first claw 540 has a first claw vertical projection 541 downward about the first claw horizontal axis 542 and a first claw horizontal projection 543 on the right side. The end of the first claw horizontal protrusion 543 is hinged to the connection portion 533 of the cable 530 so that the first claw 540 is connected to the horizontal portion of the cable 530 as the cable leading portion 534 is pulled upward or downward. 42 and the rotational motion of the first claw is converted into a force in the horizontal direction in the groove 552 of the former multi-stage gear-gear selecting device through the vertical projection 541 of the first claw, The left and right movement of the device is controlled.

케이블(530)은 선도부(534), 연결부(533), 종속부(32), 선단부(531)로 구성된다. 선도부(534)는 케이블 당김 장치로부터 연결부(533)까지 이어지는 줄이며 이 줄의 굵기보다 약간 큰 내경을 갖는 파이프에 의하여 둘러싸여 있다.
The cable 530 is composed of a leading portion 534, a connecting portion 533, a slave portion 32, and a leading end portion 531. The leading portion 534 is a line extending from the cable pulling device to the connecting portion 533 and is surrounded by a pipe having an inner diameter slightly larger than the thickness of this line.

선도부(534)는 상기 파이프의 길이보다 더 길고 파이프의 내경보다 더 가늘므로 파이프 안에서 파이프의 중심축을 따라 어느 정도의 이동이 가능하다. The leading portion 534 is longer than the length of the pipe and is thinner than the inner diameter of the pipe, so that it is possible to move to some extent along the central axis of the pipe in the pipe.

연결부(533)는 선도부(534)와 종속부(532)를 이어주는 고리로 중앙부에서 제 1 꺽쇠의 수평돌기(543)와 힌지 결합하고 있다. The connecting portion 533 is hinged to the horizontal protrusion 543 of the first clamp at the central portion by a link connecting the leading portion 534 and the dependent portion 532. [

종속부(532)는 연결부(533)에서부터 선단부(531)까지 이어지는 줄이며 역시 이 줄의 굵기보다 약간 큰 내경을 갖는 파이프에 의하여 둘러싸여 있다. 선단부(531)는 종속부(532)의 끝부분이며 제 2 꺽쇠의 수평돌기(563)와 힌지 결합하고 있다.
The slave portion 532 is extended from the connecting portion 533 to the front end portion 531 and is surrounded by a pipe having an inner diameter slightly larger than the thickness of the row. The distal end 531 is at the end of the slave portion 532 and is hinged to the horizontal protrusion 563 of the second clamp.

도 8b는 중간다단기어 기어선택장치(570)를 확대한 도면이다. 8B is an enlarged view of the intermediate multi-stage gear selector 570. FIG.

도 8b를 참고하여 설명하면, 중간다단기어 기어선택장치(570)는 중간다단기어의 하방에 위치하며 상방으로 한 쌍의 팔(577)이 뻗어 있고, 상기 한 쌍의 팔(577) 사이에는 안내기어(579)가 설치되고, 하방으로는 수직축(576), 수직축을 수용하는 수평봉(571) 그리고 수평봉의 왼쪽을 지지하는 수평 스프링(574)으로 구성되어 있다. 상기 안내기어(579)와 중간다단기어 기어선택장치의 팔(577)은 힌지 결합하고 있어(578) 안내기어(579)는 체인에 맞물려 돌아갈 수 있다. 8B, the middle multi-stage gear selector 570 is located below the intermediate multi-stage gear and has a pair of arms 577 extending upward. A pair of arms 577 are provided between the pair of arms 577, A gear 579 is provided and a vertical shaft 576, a horizontal rod 571 for receiving the vertical axis and a horizontal spring 574 for supporting the left side of the horizontal bar are provided below. The guide gear 579 and the arm 577 of the intermediate multi-stage gear selector are hinged together (578) so that the guide gear 579 can engage with the chain.

상기 수평봉(571)에는 상기 수직축(576)의 직경보다 약간 큰 직경의 수직구멍(573)이 있어 상기 수직축을 수용하고 상기 수직축을 둘러싸고 있는 수직 스프링(575)은 수직축과 팔(577) 그리고 안내기어(579)를 상방으로 지지한다. 이러한 수직 스프링(575)의 상방 지지로 인하여 안내기어(579)는 체인을 상방으로 밀고, 체인은 항상 그 긴장도를 유지할 수 있고 체인과 페달기어 사이에 그리고 체인과 바퀴기어 사이의 밀접한 접촉을 유지 할 수 있다. The horizontal rod 571 is provided with a vertical hole 573 having a diameter slightly larger than the diameter of the vertical shaft 576. The vertical spring 575 accommodating the vertical shaft and surrounding the vertical shaft has a vertical shaft, Thereby supporting the upper portion 579 upward. Due to the upward support of the vertical spring 575, the guide gear 579 pushes the chain upwards, the chain can always maintain its tension and maintain close contact between the chain and the pedal gear and between the chain and the wheel gear .

이러한 중간다단기어 기어선택장치(570)는 전다단기어 기어선택장치(5)와 마찬가지로 진행방향에 대하여 좌우측 이동이 가능한데 그것은 제 2 꺽쇠(560)의 회전운동과 수평 스프링(574)의 복원력에 의해서이다.
The intermediate multi-stage gear selector 570 can be moved leftward and rightward in the traveling direction in the same manner as the previous multi-stage gear selector 5, by the rotational motion of the second crown 560 and the restoring force of the horizontal spring 574 to be.

제 2 꺽쇠(560)는 제 2 꺽쇠 수평축(542)을 중심으로 하방으로 제 2 꺽쇠 수직 돌기(561)가 있고 오른 쪽으로는 제 2꺽쇠 수평 돌기(563)가 있다. 제 2 꺽쇠 수평돌기(563)의 끝은 케이블의 선단부(531)와 힌지 결합하고 있어 케이블 종속부(532)가 당겨지거나 놓아짐에 따라 제 2 꺽쇠(560)가 수평축(562)을 중심으로 회전 운동을 하고 이러한 제 2꺽쇠의 회전운동은 제 2 꺽쇠의 수직 돌기(561)를 통하여 중간다단기어 기어선택장치(570)의 수평방향 이동을 통제하게 된다.
The second claw 560 has a second claw vertical projection 561 downward about the second claw horizontal axis 542 and a second claw horizontal projection 563 on the right side. The end of the second crook horizontal projection 563 is hinged to the tip 531 of the cable so that the second crook 560 is rotated about the horizontal axis 562 as the cable slave portion 532 is pulled or released And the rotational motion of the second claw controls the horizontal movement of the intermediate multi-stage gear selector 570 through the vertical protrusion 561 of the second claw.

또한 상기한 기어변속장치는 자전거 운행자가 변속조정을 할 수 있는 변속조정장치와 연결되어 있으며, 변속조정장치는 자전거 몸체에 구비되어 있다. 이러한 변속조정장치는 자전거 운행자의 손, 발 등과 같은 신체를 이용하여 작동할 수 있는 구조로 되어 있다.
In addition, the above-described gear transmission is connected to a speed change control device capable of adjusting the speed change of the bicycle operator, and the speed change control device is provided in the bicycle body. Such a shift control device is structured so as to be able to operate using the body such as a hand or foot of a bicycle operator.

본 발명은 동력전달기어(300)가 구성되어 있어서 중간다단기어에서 후륜기어(400)에 체인으로서 동력을 전달하게 한다.
The power transmission gear 300 is configured to transmit power as a chain from the intermediate multi-stage gear to the rear wheel gear 400. [

도 3에서 보는 것처럼 동력전달기어(300)는 중간다단기어와 같이 연동하는 구조로 되어 있다.
As shown in FIG. 3, the power transmitting gear 300 is structured to interlock with an intermediate multi-stage gear.

본 발명에서 후륜기어(400)는 상기한 동력전달기어(300)에서 체인으로 동력을 전달받아 자전거 뒷바퀴에 동력을 전달하는 기능을 하는 기어를 의미한다.
In the present invention, the rear wheel gear 400 is a gear that receives power from the power transmission gear 300 and transmits power to the rear wheel of the bicycle.

도 4는 본 발명의 전다단기어, 중간다단기어, 동력전달기어, 후륜기어, 기어변속장치를 개념적으로 표현한 도면을 의미한다.
FIG. 4 is a conceptual representation of the front multi-stage gear, the intermediate multi-stage gear, the power transmission gear, the rear gear, and the gear shift apparatus of the present invention.

본 발명은 도 3에서 보는 바와 같이 상기한 전다단기어와 중간다단기어가 자전거 몸체의 측면에 형성된 형태를 볼 수 있다.3, the front multi-stage gear and the intermediate multi-stage gear are formed on the sides of the bicycle body.

본 발명은 이와 같은 전다단기어 및 중간다단기어를 측면형 전다단기어 및 측면형 중간다단기어라 칭한다.
The present invention refers to the front multi-stage gear and the intermediate multi-stage gear as the side-type front multi-stage gear and the intermediate multi-stage gear.

이에 기능을 더욱 향상시킨 구조로 본 발명은 상기한 전다단기어와 중간다단기어가 자전거 몸체의 내부에 형성된 구조를 갖는 형태를 제시한다.
The present invention provides a structure in which the former multi-stage gear and the intermediate multi-stage gear have a structure formed inside the bicycle body.

도 5에서 보는 바와 같이 자전거 몸체에 안쪽에 전다단기어와 중간다단기어가 형성된 구조를 갖게 됨에 따라 자전거 운행자가 발이 자전거 체인에 걸리거나 혹은 의복이 끼이는 등의 문제점이 있었는데 이를 해소하는 작용과 효과를 창출한다.
As shown in FIG. 5, since the bicycle body has a structure in which a front multi-stage gear and an intermediate multi-stage gear are formed on the inner side of the bicycle body, there is a problem that the bicycle operator is caught by the bicycle chain or the clothes are caught. .

더욱 바람직하게는 자전거 몸체에 케이싱(600)이 형성되고 그 케이싱의 내부에 전다단기어와 중간다단기어가 형성된 구조를 갖는 것이 좋다.
More preferably, the casing 600 is formed in the bicycle body, and the entire multi-stage gear and the intermediate multi-stage gear are formed in the casing.

본 발명은 이와 같은 형태의 전다단기어를 내부형 전다단기어(100')라 칭한다.In the present invention, the front multi-stage gear of this type is referred to as an internal front multi-stage gear 100 '.

또한 이와 같은 형태의 중간다단기어를 내부형 중간다단기어(200')라 칭한다.
The intermediate multi-stage gear of this type is also called an internal intermediate multi-stage gear 200 '.

상기한 내부형 전다단기어와 내부형 중간다단기어의 배열 또는 구조 등은 앞서 언급한 측면형 전다단기어 및 측면형 전다단기어와 동일한 구조를 갖게 된다.
The arrangement and structure of the internal type front multi-stage gear and the internal type multi-stage gear have the same structure as the side type front multi-stage gear and the side type front multi-stage gear.

도 5에서 보는 바와 같이 내부형 전다단기어와 내부형 중간다단기어는 자전거 몸체 내부에 형성되어 있으며 더욱 바람직하게는 케이싱 안에 모두 장착되어 있다.
As shown in FIG. 5, the inner-type front multi-stage gear and the internal-type intermediate multi-stage gear are formed inside the bicycle body, and more preferably all are mounted in the casing.

도 5에서 보는 바와 같이 상기에서 내부형 전다단기어와 내부형 중간다단기어가 자전거 몸체 내부에 형성되어 있다는 의미는 후륜기어(400) 회전 방향을 기준으로 후륜기어 회전 법선 방향(A)에서 후륜 회전 법선 방향(B)을 향하여 중간다단기어 및 전다단기어가 구조되어 장착되어 있음을 의미한다.
5, the internal type front multi-stage gear and the internal type multi-stage gear are formed inside the body of the bicycle, as shown in FIG. 5, in the direction of the rear wheel gear rotation normal direction (A) Means that the middle multi-stage gear and the front multi-stage gear are structured and mounted toward the normal direction (B).

따라서 동력전달기어(300)는 상기한 후륜기어(400)의 회전 법선 방향에 설치되는 것이 바람직하며, 동력전달기어와 연결된 중간다단기어는 자전거 몸체 방향으로 장착되어 있게 된다.
Accordingly, the power transmitting gear 300 is preferably installed in the direction of the normal of the rear wheel gear 400, and the intermediate multi-stage gear connected to the power transmitting gear is mounted in the direction of the bicycle body.

또한 상기한 중간다단기어에 동력을 전달하는 전다단기어는 앞서 언급한 바와 같은 배열 구조를 가지게 됨에 따라 자전거 몸체 방향으로 형성되게 되는 것이다.
Further, all the multi-stage gears for transmitting the power to the intermediate multi-stage gear are formed in the direction of the bicycle body as having the arrangement as mentioned above.

본 발명은 이와 같이 내부형 전다단기어 및 내부형 중간다단기어를 갖게 됨에 따라 자전거 체인이 발에 걸리거나 자전거 체인에 의복이 끼이는 등의 문제점을 해결하여 안정성을 현저히 향상시킨다.
As described above, since the internal type front multi-stage gear and the internal intermediate multi-stage gear are provided as described above, the problem of the bicycle chain being caught on the foot or the clothes being caught in the bicycle chain is solved.

본 발명은 상기한 후륜기어(400)가 다단형 후륜기어(400')로 구성되어 변속의 범위를 더욱 넓힐 수 있는 특징이 있다.
The present invention is characterized in that the rear wheel gear 400 is constituted by a multi-stage rear wheel gear 400 'so that the range of the speed change can be further widened.

즉, 도 6 및 도 7에서 보는 것처럼 다단형 후륜기어는 직경이 작은 기어에서 큰 기어의 순서로 1기어(510), 2기어(520), 3기어(530), 4기어(540), 5기어(550), 6기어(560)를 예시하고 있다.
6 and 7, the multi-stage rear wheel gear includes a first gear 510, a second gear 520, a third gear 530, a fourth gear 540, A gear 550, and a sixth gear 560. [

또한 상기한 다단형 후륜기어는 후륜기어 변속장치(500')가 구비되어 있다.Further, the above-described multi-stage rear wheel gear is provided with a rear wheel transmission 500 '.

앞서 언급한 바처럼 후륜기어 변속장치도 상기한 기어변속장치(500)와 동일한 구조로 이루어질 수 있다.
As described above, the rear wheel gear transmission can be constructed in the same structure as the gear transmission 500 described above.

이와 같이 후륜기어가 6단의 다단형 후륜기어로 되는 경우 전다단기어가 6단 중간다단기어가 6단으로 되는 경우 총 6×6×6=216 개의 변속이 가능하게 된다.In the case where the rear wheel gear is a six-stage multi-stage type rear gear, a total of 6 x 6 x 6 = 216 shifts is possible when the front multi-stage gear is six-speed six-

이와 같은 기어의 변속 조합에 의하여 자전거 사용자의 편의성을 증진시키는 효과가 나타난다.
The combination of the shifts of the gears enhances the convenience of the bicycle user.

본 발명은 상기와 같은 구성을 포함하여 이루어진 자전거 변속 기어 구조 및 이를 장착한 자전거를 제공하게 된다.
The present invention provides a bicycle transmission gear structure including the above-described structure and a bicycle equipped with the same.

본 발명은 자전거 기어에 대한 생산, 제조, 판매하는 산업분야에 매우 유영한 발명이다.The present invention is an invention that is very popular in the industrial field for producing, manufacturing and selling bicycle gears.

또한 본 발명은 자전거에 대한 생산, 제조, 판매하는 산업분야에 매우 유영한 발명이다.
In addition, the present invention is an invention that is very popular in the industrial field of producing, manufacturing, and selling bicycles.

100 : 전다단기어 100' : 내부형 전다단기어
110, 120, 130, 140, 150, 160 : 전다단기어의 1기어, 2기어, 3기어, 4기어, 5기어, 6기어(순서대로)
200 : 중간다단기어 200' : 내부형 중간다단기어
210, 220, 230, 240, 250, 260 : 중간다단기어의 1기어, 2기어, 3기어, 4기어, 5기어, 6기어(순서대로)
300 : 동력전달기어 400 : 후륜기어
500 : 변속장치 600 : 케이싱100: All multi-stage gears 100 ': All internal multi-stage gears
110, 120, 130, 140, 150, 160: 1 gear, 2 gear, 3 gear, 4 gear, 5 gear, 6 gear
200: Middle multi-stage gear 200 ': Inner middle multi-stage gear
210, 220, 230, 240, 250, 260: 1 gear, 2 gear, 3 gear, 4 gear, 5 gear, 6 gear
300: Power transmission gear 400: Rear gear
500: Transmission device 600: Casing

Claims (4)

전다단기어(100), 중간다단기어(200), 동력전달기어(300), 후륜기어(400), 변속장치(500)를 포함하여 이루어지되,
상기 동력전달기어(300)는 중간다단기어에서 후륜기어(400)에 체인으로서 동력을 전달하는 기능을 수행하고,
상기 후륜기어(400)는 상기한 동력전달기어(300)에서 체인으로 동력을 전달받아 자전거 뒷바퀴에 동력을 전달하는 기능을 수행하고,
상기 전다단기어(100)는 자전거 페달축이 연결되어 작동되는 기어에 해당하는 것으로서 직경이 크기가 다른 작은 기어에서부터 큰 기어로 형성되어 있고,
상기 중간다단기어(200)는 상기한 전다단기어(200)에서 중간에 동력을 전달받은 기능을 하는 것으로서 직경이 작은 기어에서부터 큰 기어로 형성되어 있으며,
상기한 기어변속장치(500)는 전다단기어 기어선택장치(510) 및 중간다단기어 기어선택장치(570)로 구성되되,
상기 전다단기어 기어선택장치는 상방으로 오목한 홈(512)이 있어 제 1 꺽쇠(540)의 제 1 꺽쇠 수직 돌기(541)를 수용하고, 하방으로는 한 쌍의 다리(511)가 있어 그 다리 사이로 체인이 통과되며, 상기 전다단기어 기어선택장치(510)의 좌우측 이동은 제 1 꺽쇠(540)의 회전운동에 의하여 통제되는 기능을 수행하고,
상기 중간다단기어 기어선택장치(570)는 중간다단기어의 하방에 위치하며 상방으로 한 쌍의 팔(577)이 뻗어 있고, 상기 한 쌍의 팔(577) 사이에는 안내기어(579)가 설치되고, 하방으로는 수직축(576), 수직축을 수용하는 수평봉(571) 그리고 수평봉의 왼쪽을 지지하는 수평 스프링(574)으로 구성되어 있으며,
상기 전다단기어(100)는 자전거 몸체에 케이싱(600)이 형성되고 그 케이싱의 내부에 전다단기어가 형성된 구조의 내부형 전다단기어(100')로 이루어져 있고,
상기 중간다단기어(200)는 자전거 몸체에 케이싱(600)이 형성되고 그 케이싱의 내부에 중간다단기어가 형성된 구조로 된 내부형 중간다단기어(200')로 이루어져 있되,
상기 내부형 전다단기어와 내부형 중간다단기어는 후륜기어(400) 회전 방향을 기준으로 후륜기어 회전 법선 방향(A)에서 후륜 회전 법선 방향(B)을 향하여 장착되어 있는 것을 특징으로 하는 자전거 변속 기어 구조.
And includes a front multi-stage gear 100, an intermediate multi-stage gear 200, a power transmission gear 300, a rear wheel gear 400, and a transmission 500,
The power transmission gear 300 functions to transfer power from the intermediate multi-stage gear to the rear wheel gear 400 as a chain,
The rear wheel gear 400 receives power from the power transmission gear 300 to the chain and transmits the power to the rear wheel of the bicycle,
The front multi-stage gear 100 corresponds to a gear to which a bicycle pedal shaft is connected and operated. The multi-stage gear 100 is formed from small gears of different diameters to large gears,
The intermediate multi-stage gear 200 functions to receive the intermediate power from the former multi-stage gear 200, and is formed of gears having small diameters to large gears,
The above-described gear transmission 500 comprises a front multi-stage gear selector 510 and an intermediate multi-stage gear selector 570,
The front multi-stage gear selector includes an upwardly concave groove 512 for receiving the first vertical vertical protrusion 541 of the first clamp 540 and a pair of legs 511 downwardly, And the left and right movement of the front multi-stage gear selector 510 is controlled by the rotational motion of the first claw 540,
The intermediate multi-stage gear selector 570 is positioned below the intermediate multi-stage gear and has a pair of arms 577 extending upward. A guide gear 579 is installed between the pair of arms 577 A vertical shaft 576 in the downward direction, a horizontal bar 571 for receiving the vertical axis, and a horizontal spring 574 for supporting the left side of the horizontal bar,
The front multi-stage gear 100 is composed of an internal type multi-stage gear 100 'having a structure in which a casing 600 is formed in a bicycle body and a front multi-stage gear is formed inside the casing,
The intermediate multi-stage gear 200 includes an internal intermediate multi-stage gear 200 'having a casing 600 formed on a bicycle body and an intermediate multi-stage gear formed inside the casing,
Wherein the internal front multi-stage gear and the internal intermediate multi-stage gear are mounted in the direction of the normal rotation of the rear wheel (B) in the normal direction (A) of rotation of the rear wheel gear relative to the rotation direction of the rear wheel gear (400) Gear structure.
삭제delete 삭제delete 제1항의 자전거 변속 기어 구조를 포함한 기어 변속 자전거.

A gear shifting bicycle comprising the bicycle shift gear structure of claim 1.

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