KR101531462B1 - 엘이디용 반사장치 - Google Patents

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Abstract

엘이디용 반사장치가 개시된다. 본 발명의 엘이디용 반사장치는 도로변이나 터널에 설치되어 도로를 조명하기 위한 엘이디용 반사장치로서, 피씨비에 마련된 엘이디로부터 발생된 광을 확산시키기 위한 렌즈가 각각 설치되는 다수개의 관통공들이 등간격으로 형성되도록 길이방향으로 길게 형성되는 바닥부; 상기 바닥부의 한쪽 변 영역이 상기 관통공의 중심 수직선을 기준으로 도로변을 향하여 소정의 각도로 하향 절곡되어 형성되는 도로변측 반사부; 및 상기 바닥부의 다른 쪽 변 영역이 상기 관통공의 중심 수직선을 기준으로 도로의 중앙 차선을 향하여 소정의 각도로 하향 절곡되어 형성되는 차선측 반사부를 구비하고, 상기 바닥부의 길이방향 양쪽 단부에서 연장된 고정단이 상기 피씨비의 저면에 결합되어, 상기 도로변측 반사부와 상기 차선측 반사부가 상기 엘이디의 빛을 도로의 폭방향과 길이방향으로 조사하되, 폭방향보다 길이방향으로 더 길게 조사하도록 된 것을 특징으로 한다. 본 발명에 의하면, 바닥부와 도로변측 반사부 및 차선측 반사부를 갖는 반사장치가 도로의 길이방향으로 길게 형성되고, 도로변측 반사부 및 차선측 반사부가 소정의 각도로 하향 절곡됨으로써, 도로의 길이 방향(차량의 주행방향)으로 엘이디의 광을 효율적으로 확산시켜 조사할 수 있는 효과를 제공할 수 있게 된다.

Description

엘이디용 반사장치{REFLECTING UNIT FOR LED LAMP}
본 발명은 엘이디용 반사장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는, 도로의 길이 방향으로 조명이 가능함은 물론 저 전력으로 고출력을 얻을 있으며, 보행자나 운전자의 눈부심을 억제하여 피로감을 개선시킬 수 있는 엘이디용 반사장치에 관한 것이다.
일반적으로 도로상에 설치되는 종래의 가로등은 도로를 따라서 대략 30M 내지 50M의 간격으로 일정하게 배치된다. 이러한 가로등의 조명장치는 나트륨등이나 일반 메탈 등을 사용하는 것이 일반적이었다.
그러나 이와 같은 나트륨등이나 메탈 등과 같은 종래기술에 의한 조명장치는 방전식으로서 전력이 많이 소모되어 전기낭비가 심하였다. 이러한 문제점을 해소하기 위한 수단으로, 엘이디(LED: Light Emitting Diode)를 광원으로 사용하는 가로등용 조명장치가 개발되었다.
이러한 엘이디를 광원으로 하는 조명장치를 갖는 가로등은 빛의 손실 없이 도로 전 길이에 걸쳐서 조명 사각지대 발생을 방지함으로써 안전주행을 위한 도로의 야간 조명환경 조성과 에너지 절감을 동시에 구현할 수 있는 배광곡선을 구비하여야 하나, 종래기술에 의한 엘이디 조명장치를 갖는 가로등의 배광곡선(A)은 도 1에 도시된 바와 같이 원형에 가까운 형태로 되고 빛이 중앙부로 집중되어 전체 조명영역의 평균조도에 비하여 중앙부는 매우 밝고 가장자리 영역은 현저히 어둡게 되는 문제점이 있었다.
또한, 배광곡선(A)이 원형으로 형성됨에 따라 도로 외측으로 많은 양의 빛(도 1에 빗금표시 부분)과 이에 따른 에너지의 손실을 초래하는 문제가 있다.
이러한 문제점을 해소하기 위한 선행기술로서, 대한민국등록특허 제10-1049834호(공고일 : 2011.07.15)에는 엘이디조명기구를 가지는 엘이디가로등이 개시되어 있다.
이러한 엘이디조명기구를 가지는 엘이디가로등은, 도 2에 도시된 바와 같이 복수개의 엘이디소자들이 설치된 엘이디기판을 포함하는 엘이디모듈과; 하측을 향하여 개구부가 형성되며 상기 엘이디모듈이 하측을 향하도록 설치된 본체와; 상기 본체 또는 상기 엘이디모듈과 결합되며 하단이 개구되고 상기 엘이디소자들의 빛을 반사시키는 반사면이 내면에 형성되고 상단에 상기 엘이디모듈이 결합되는 주반사판과; 상기 엘이디모듈, 상기 본체 및 상기 주반사판 중 어느 하나에 설치된 지지부재와 결합되며, 외면이 반사면을 형성하는 하나 이상의 경사면을 가지며 상기 경사면이 상기 주반사판의 내면을 향하도록 설치되는 보조반사판을 포함하며, 상기 주반사판은 원뿔대형상 또는 각뿔대형상을 가지는 것이다.
그러나, 이러한 구조의 엘이디조명기구를 가지는 엘이디가로등은, 야간 운행시 반대편 차로를 운행 중인 차량의 운전자에 대한 눈부심현상이 해소되고 운행 중인 자기 차량은 전방 시야가 보다 넓게 확보돼 안전 운행을 돕는 잇점이 있었으나, 보조판사판이 일정한 반사각을 갖는 원뿔대형상 또는 각뿔대형상을 갖음으로써, 다양한 폭의 도로에 적용할 수 없는 문제점이 있었다.
대한민국등록특허 제10-1049834호(공고일 : 2011.07.15)
본 발명의 목적은, 도로의 폭방향과 길이방향으로 엘이디의 광을 효율적으로 확산시켜 조사함으로써, 보행자나 운전자의 눈부심을 억제하여 피로감을 개선시킬 수 있는 수단을 제공하는 것이다.
또한, 본 발명이 해결하고자 하는 과제는, 이상에서 언급한 기술적 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 기술적 과제들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
상기 목적은, 본 발명에 따라, 도로변이나 터널에 설치되어 도로를 조명하기 위한 엘이디용 반사장치로서, 피씨비에 마련된 엘이디로부터 발생된 광을 확산시키기 위한 렌즈가 각각 설치되는 다수개의 관통공들이 등간격으로 형성되도록 길이방향으로 길게 형성되는 바닥부; 상기 바닥부의 한쪽 변 영역이 상기 관통공의 중심 수직선을 기준으로 도로변을 향하여 소정의 각도로 하향 절곡되어 형성되는 도로변측 반사부; 및 상기 바닥부의 다른 쪽 변 영역이 상기 관통공의 중심 수직선을 기준으로 도로의 중앙 차선을 향하여 소정의 각도로 하향 절곡되어 형성되는 차선측 반사부를 구비하고, 상기 바닥부의 길이방향 양쪽 단부에서 연장된 고정단이 상기 피씨비의 저면에 결합되어, 상기 도로변측 반사부와 상기 차선측 반사부가 상기 엘이디의 빛을 도로의 폭방향과 길이방향으로 조사하되, 폭방향보다 길이방향으로 더 길게 조사하도록 된 것을 특징으로 하는 엘이디용 반사장치에 의해 달성된다.
상기 도로변측 반사부와 차선측 반사부는, 상기 중심 수직선을 기준으로 서로 다른 각도로 절곡되되, 상기 중심 수직선과 도로변측 반사부의 각도보다 상기 중심 수직선과 차선측 반사부의 각도가 더 크게 형성되도록 하향 절곡될 수 있다.
상기 도로변측 반사부와 차선측 반사부가 이루는 각도는 35 - 45°로 형성될 수 있다.
상기 도로변측 반사부의 높이는, 상기 바닥부를 기준으로, 상기 차선측 반사부의 높이보다 더 높게 형성될 수 있다.
상기 바닥부와 도로변측 반사부 및 차선측 반사부는, 반사율이 98%인 알루미늄재로 형성될 수 있다.
상기 렌즈는, 장방형의 돔형태로 형성되어 상기 도로의 길이방향과 일치하도록 길이방향으로 배치될 수 있다.
상기 목적은, 본 발명에 따라, 전술한 엘이디용 반사장치를 포함하되, 상기 엘이디 램프용 반사장치는 다수개가 도로의 폭방향으로 연이어 배치되고, 상면에는 방열핀이 마련된 하우징; 투명한 재질로 형성되어 상기 엘이디용 반사장치를 커버하도록 상기 하우징의 저면에 결합되는 커버부재; 및 가로등의 지주 단부 또는 터널에 설치되는 브라켓이 결합되도록 형성되고, 상기 하우징의 한쪽에 마련되는 결합부로 이루어지는 것을 특징으로 하는 도로 조명용 엘이디 조명장치에 의해 달성된다.
본 발명에 의하면, 바닥부와 도로변측 반사부 및 차선측 반사부를 갖는 반사장치가 도로의 길이방향으로 길게 형성되고, 도로변측 반사부 및 차선측 반사부가 소정의 각도로 하향 절곡됨으로써, 도로의 길이 방향(차량의 주행방향)으로 엘이디의 광을 효율적으로 확산시켜 조사할 수 있는 효과를 제공할 수 있게 된다.
또한, 엘이디의 빛을 도로의 특정 영역, 즉 도로의 소정의 폭과 길이방향으로만 조사함으로써 보행자나 운전자의 눈부심을 억제하여 피로감을 개선시킬 수 있는 효과를 제공할 수 있게 된다.
도 1은 일반적인 가로등을 도시한 개략도이다.
도 2는 종래기술에 의한 엘이디 가로등을 도시한 단면도이다.
도 3은 본 발명에 따른 엘이디용 반사장치를 도시한 사시도이다.
도 4는 도 3에 도시된 엘이디용 반사장치를 도시한 일부확대 단면도이다.
도 5a,5b는 도 3에 도시된 엘이디용 반사장치가 적용된 도로용 엘이디 조명장치의 한 예로서 가로등을 도시한 저면도 및 측면도이다.
도 6은 도 5a에 도시된 도로용 엘이디 조명장치의 사용상태를 도시한 개략도이다.
도 7은 도 5a에 도시된 엘이디용 반사장치가 적용된 도로용 엘이디 조명장치의 사용상태를 도시한 개략도이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예들을 상세하게 설명하면 다음과 같다. 다만, 본 발명을 설명함에 있어서, 이미 공지된 기능 혹은 구성에 대한 설명은, 본 발명의 요지를 명료하게 하기 위하여 생략하기로 한다.
첨부된 도면 중에서, 도 3은 본 발명에 따른 엘이디용 반사장치를 도시한 사시도이고, 도 4는 도 3에 도시된 엘이디용 반사장치를 도시한 일부확대 단면도이다.
본 발명에 따른 엘이디용 반사장치(20)는, 도로변이나 터널에 설치되어 도로를 조명하기 위한 도로용 엘이디 조명장치(30)에 설치되어, 빛을 도로의 폭방향과 길이방향으로 조사하되, 폭방향보다 길이방향으로 더 길게 조사하도록 하기 위한 것으로, 피씨비(12)에 마련된 엘이디(14)로부터 발생된 광을 확산시키기 위한 렌즈(16)가 각각 설치되는 다수개의 관통공(22A)들이 등간격으로 형성되도록 길이방향으로 길게 형성되는 바닥부(22)와, 바닥부(22)의 한쪽 변 영역이 관통공(22A)의 중심 수직선(CL)을 기준으로 도로변을 향하여 소정의 각도(B)로 하향 절곡되어 형성되는 도로변측 반사부(24)와, 바닥부(22)의 다른 쪽 변 영역이 관통공(22A)의 중심 수직선(CL)을 기준으로 도로의 중앙 차선을 향하여 소정의 각도(C)로 하향 절곡되어 형성되는 차선측 반사부(26)와, 바닥부(22)의 길이방향 양쪽 단부에서 연장 형성되어 피씨비(12)의 저면(표면)에 결합되는 고정단(28)으로 이루어진다.
이를 보다 구체적으로 설명하기로 한다.
렌즈(16)는, 도 4, 도 5a 및 도 5b에 도시된 바와 같이, 장방형의 돔형태로 형성되어 도로의 길이방향과 일치하도록 길이방향으로 배치된다. 이러한 형태의 렌즈(16)는 폭(W)과 길이(L)의 비율은 1 : 1.5 - 2 이루어진다. 이는 확산되는 빛이 도로의 폭방향보다는 길이방향으로 조사되도록 하기 위한 것이다.
바닥부(22)의 관통공(22A)은 1개, 2개, 3개, 4개 또는 그 이상으로 이루어질 수 있으며, 각각 등간격으로 형성된다. 이러한 관통공(22A)의 수는 도로의 길이방향 조명 범위를 조절하기 위한 것으로, 관통공(22A)의 개수가 많을수록 반사장치(20)의 길이가 길어지고, 도로의 길이방향으로의 조명범위도 길어지게 된다.
도로변측 반사부(24)와 차선측 반사부(26)는, 중심 수직선(CL)을 기준으로 서로 다른 각도로 절곡된다. 즉, 중심 수직선(CL)과 도로변측 반사부(24)의 각도(B)(반사각)보다, 중심 수직선(CL)과 차선측 반사부(26)의 각도(C)(반사각)가 더 크게 형성되도록 하향 절곡되는 것이다.
예를 들면, 중심 수직선(CL)과 도로변측 반사부(24)의 각도(B)가 10 - 15°이고, 중심 수직선(CL)과 차선측 반사부(26)의 각도(C)는 20 - 30°로 이루어질 수 있는 것이다.
다른 예로서, 도로변측 반사부(24)와 차선측 반사부(26)가 이루는 각도(D)가 35 - 45°로 형성될 수 있는 것이다.
이러한 도로변측 반사부(24)와 차선측 반사부(26)의 절곡되는 각도(B,C)는, 도로의 폭에 대응하여 가변될 수 있다. 특히, 중심 수직선(CL)과 차선측 반사부(26)의 각도(C)는 도로의 폭이 넓어지면 넓어질수록 각도(C)는 커질 수 있다. 예를 들면, 편도 1차선 도로의 경우에는 중심 수직선(CL)과 차선측 반사부(26)의 각도(C)는 15°로 형성될 수 있고, 편도 2차선 도로의 경우에는 20°로 형성될 수 있으며, 편도 3-4차선 도로의 경우에는 30°로 형성될 수 있는 것이다. 즉, 중심 수직선(CL)과 차선측 반사부(26)의 각도(C)가 커질수록 광폭(도로의 폭방향)이 넓게 조사되기 때문에, 차선측 반사부(26)의 절곡 각도(C)를 적용 도로의 폭에 대응하도록 절곡하는 것이다.
따라서, 다양한 폭을 갖는 도로에 적용할 수 있게 된다. 즉, 도로의 폭에 따라, 차선측 반사부(26)의 절곡 각도(C)를 조절하는 것이다.
한편, 도로변측 반사부(24)의 높이(H1)는, 바닥부(22)를 기준으로, 차선측 반사부(26)의 높이(H2)보다 더 높게 형성된다.
도로변측 반사부(24)의 높이(H1)와 차선측 반사부(26)의 높이(H2)는, 전술한 도로변측 반사부(24)의 각도(B)와 차선측 반사부(26)의 각도(C)와 더불어 광의 빛을 적용 도로에 적정하게 조명하기 위한 중요한 변수 중 하나로서, 높이(H1,H2)가 소정 값보다 낮으면, 빛이 도로의 폭 방향으로 퍼지게 되고, 소정 값보다 높으면 빛이 도로의 폭방향으로 좁게 조명되므로, 도로의 폭에 따라 그 높이(H1,H2) 값을 설정한다.
예를 들면, 도로변측 반사부(24)의 높이(H1)와 차선측 반사부(26)의 높이(H2)는 대략 12 - 20mm로 구성될 수 있는 것이다.
아래 예를 통하여 보다 구체적으로 설명하기로 한다.
편도 2차선 도로의 변에 설치되는 도로 조명용 엘이디 조명장치(30)(가로등)에 반사장치(20)가 적용되고, 조명장치(30)의 높이가 지면으로부터 8m 높이에 위치한 경우에는, 도로변측 반사부(24)의 높이(H1)는 15mm, 차선측 반사부(26)의 높이(H2)는 12mm로 구성하고, 중심 수직선(CL)과 도로변측 반사부(24)의 각도(B)는 10°이고, 중심 수직선(CL)과 차선측 반사부(26)의 각도(C)는 20°구성한다.
만약, 전술한 조건에서, 도로변측 반사부(24)의 높이(H1)가 15mm 미만이고, 각도(B)가 10°이상으로 형성되면, 빛이 도로변(인도)으로 조사되어 보행자에게 눈부심을 발생시킬 수 있고, 15mm 이상으로 형성되고, 10°미만으로 형성되면, 빛이 도로에만 집중적으로 조사된다.
그리고, 차선측 반사부(26)의 높이(H2)가 12mm 미만이고, 각도(C)가 20°이상으로 형성되면, 빛이 차선(중앙선)을 넘어 반대 차선으로 조사되어 반대차선 운전자에게 눈부심을 발생시킬 수 있을 뿐만 아니라, 반대 차선 가로등 빛과의 간섭이 이루어질 수도 있다.
정리하면, 본 발명에 따른 반사장치(20)는, 도로변측 반사부(24)와 차선측 반사부(26)의 절곡 각도(B,C), 즉 반사각도와, 높이(H1,H2)를 해당 도로에 대응하도록 조절하여 구성함으로써, 도로의 조명을 효율적으로 수행할 수 있게 되는 것으로, 특히 적은 와트(Watt)로 고출력이 조명이 가능하게 되는 것이고, 또한, 보행자나 운전자의 눈부심이나 눈의 피로를 최소화시킬 수 있게 된다. 한편, 바닥부(22)와 도로변측 반사부(24) 및 차선측 반사부(26)를 구비한 본 발명에 따른 반사장치(20)는, 반사율이 98%인 알루미늄재로 형성된다.
이와 같은 반사장치(20)가 적용된 본 발명에 따른 도로 조명용 엘이디 조명장치(30)는, 도 5a,5b에 도시된 바와 같이, 다수개의 반사장치(50)가 하우징(32)에 여러 줄로 배열된 것이다.
즉, 엘이디용 반사장치(20)는 다수개가 도로의 폭방향으로 연이어 배치되고, 상면에는 방열핀(33)이 마련된 하우징(32)과, 투명한 재질로 형성되어 엘이디용 반사장치(20)를 커버하도록 하우징(32)의 저면에 결합되는 커버부재(34)와, 가로등의 지주(40) 단부 또는 터널에 설치되는 브라켓(도시되지 않음)이 결합되도록 형성되고, 하우징(32)의 한쪽에 마련되는 결합부(36)로 이루어진다. 결합부(36)의 내측에는 공급되는 전원을 제어하기 위한 제어부가 설치될 수 있다.
이와 같은 도로 조명용 엘이디 조명장치(30)는, 하나의 반사장치(20)에 형성된 관통공(22A)이 4개로 형성되므로, 4개의 엘이디(14)가 1열을 구성하고, 이러한 열이 6개 적용된 것을 기준으로 설명하기로 한다. 물론, 도로의 폭에 따라 다양한 개수로 배치될 수 있음은 당연하다.
그리고, 반사장치(20)들이 배치될 때, 차선측 반사부(26)가 차선 쪽을 향하도록 배치되며, 각 반사장치(20)의 고정단(28)은 나사에 의해 피씨비(12)에 고정된다.
이와 같이 구성된 도로 조명용 엘이디 조명장치(30)는, 도 6 및 도 7에 도시된 바와 같이, 왕복 2차선 도로변에 설치되는 가로등의 지주(40) 단부에 결합된다.
그리고 엘이디(14)가 점등되면, 엘이디(14)로부터 발생된 빛은 렌즈(16)를 통하여 확산된다.
확산되는 빛의 일부는 직접 직하방 영역의 도로를 조명하고, 다른 일부는 도로변측 반사부(24)와 차선측 반사부(26)에 의해 해당 차선을 벗어나지 않고, 광의 폭이 조절된 상태로 도로를 조명하게 된다.
이때, 도로변측 반사부(24)의 높이(H1)가 15mm 미만이고, 각도(B)가 10°이상으로 형성되면, 도 6에 점선으로 도시된 바와 같이 빛이 도로변(인도)으로 조사되어 보행자에게 눈부심을 발생시킬 수 있고, 차선측 반사부(26)의 높이(H2)가 12mm 미만이고, 각도(C)가 20°이상으로 형성되면, 빛이 차선(중앙선)을 넘어 반대 차선으로 조사되어 반대차선 운전자에게 눈부심을 발생시킬 수 있을 뿐만 아니라, 반대 차선 가로등 빛과의 간섭이 이루어질 수도 있다.
즉, 도로 조명용 엘이디 조명장치(30)가 설치되는 높이, 도로의 폭에 따라 도로변측 반사부(24)의 높이(H1)와 차선측 반사부(26)의 높이(H2)를 설정하고, 도로변측 반사부(24)의 각도(B)와 차선측 반사부(26)의 각도(C)를 설정하여, 엘이디(14)의 빛이 해당 차선의 폭(RW)을 벗어나지 않고, 길이방향으로 조사되도록 함으로써, 운전자와 보행자의 눈부심과 눈의 피로를 최소화할 수 있게 된다. 또한, 엘이디(14)의 빛이 차선측 반사부(26)에 의해 제어(해당 차선만 조명하게 되는 것)되므로, 반대차선을 주행하는 운전자의 눈부심이 방지될 수 있게 된다.
이와 같이 다수개의 엘이디(14)로부터 발생된 빛이 도로변측 반사부(24)와 차선측 반사부(26)에 의해 제어되어 인도나 반대 차선으로 손실됨이 없이 해당 차선만 조명하게 되므로, 저 전력으로 고 출력을 얻을 수 있게 되고, 따라서 에너지의 절약이 가능하게 된다.
앞에서, 본 발명의 특정한 실시예가 설명되고 도시되었지만 본 발명은 기재된 실시예에 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형할 수 있음은 이 기술의 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명한 일이다. 따라서, 그러한 수정예 또는 변형예들은 본 발명의 기술적 사상이나 관점으로부터 개별적으로 이해되어서는 안되며, 변형된 실시예들은 본 발명의 특허청구범위에 속한다 하여야 할 것이다.
20 : 반사장치 22 : 바닥부
22A : 관통공 24 : 도로변측 반사부
26 : 차선측 반사부 28 : 고정단
30 : 조명장치 32 : 하우징
33 : 방열핀 34 : 커버부재
36 : 결합부 B : 도로변측 반사부의 각도
C : 차선측 반사부의 각도 H1 : 도로변측 반사부의 높이
H2 : 차선측 반사부의 높이 CL : 중심 수직선
W : 렌즈의 폭 L : 렌즈의 길이
RW : 차선의 폭

Claims (7)

  1. 도로변이나 터널에 설치되어 도로를 조명하기 위한 엘이디용 반사장치로서,
    피씨비에 마련된 엘이디로부터 발생된 광을 확산시키기 위한 렌즈가 각각 설치되는 다수개의 관통공들이 등간격으로 형성되도록 길이방향으로 길게 형성되는 바닥부; 상기 바닥부의 한쪽 변 영역이 상기 관통공의 중심 수직선을 기준으로 도로변을 향하여 소정의 각도로 하향 절곡되어 형성되는 도로변측 반사부; 및 상기 바닥부의 다른 쪽 변 영역이 상기 관통공의 중심 수직선을 기준으로 도로의 중앙 차선을 향하여 소정의 각도로 하향 절곡되어 형성되는 차선측 반사부를 구비하고,
    상기 렌즈는,
    장방형의 돔형태로 형성되어 도로의 길이방향과 일치하도록 길이방향으로 배치되되, 확산되는 빛이 도로의 폭방향보다는 길이방향으로 조사되도록 폭과 길이의 비율이 1 : 1.5 - 2 로 이루어지고,
    상기 도로변측 반사부와 차선측 반사부는,
    상기 렌즈로부터 발생된 빛을 도로의 길이 방향으로 확산시켜 조사할 수 있도록,상기 중심 수직선을 기준으로 서로 다른 각도로 절곡되되, 상기 중심 수직선과 도로변측 반사부의 각도보다 상기 중심 수직선과 차선측 반사부의 각도가 더 크게 형성되도록 하향 절곡되며, 상기 도로변측 반사부의 높이는, 상기 바닥부를 기준으로, 상기 차선측 반사부의 높이보다 더 높게 형성되고,
    상기 바닥부의 길이방향 양쪽 단부에서 연장된 고정단이 상기 피씨비의 저면에 결합되어, 상기 도로변측 반사부와 상기 차선측 반사부가 상기 엘이디의 빛을 도로의 폭방향과 길이방향으로 조사하되, 폭방향보다 길이방향으로 더 길게 조사하도록 된 것을 특징으로 하는,
    엘이디용 반사장치.
  2. 삭제
  3. 제1항에 있어서,
    상기 도로변측 반사부와 차선측 반사부가 이루는 각도는 35 - 45°인 것을 특징으로 하는,
    엘이디용 반사장치.
  4. 삭제
  5. 제1항에 있어서,
    상기 바닥부와 도로변측 반사부 및 차선측 반사부는,
    반사율이 98%인 알루미늄재로 형성되는 것을 특징으로 하는,
    엘이디용 반사장치.


  6. 삭제
  7. 삭제
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