KR101531333B1 - Apparatus for prevention falling down ship block - Google Patents

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KR101531333B1
KR101531333B1 KR1020130091458A KR20130091458A KR101531333B1 KR 101531333 B1 KR101531333 B1 KR 101531333B1 KR 1020130091458 A KR1020130091458 A KR 1020130091458A KR 20130091458 A KR20130091458 A KR 20130091458A KR 101531333 B1 KR101531333 B1 KR 101531333B1
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황성현
신성용
변장산
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삼성중공업 주식회사
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    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E04—BUILDING
    • E04G—SCAFFOLDING; FORMS; SHUTTERING; BUILDING IMPLEMENTS OR AIDS, OR THEIR USE; HANDLING BUILDING MATERIALS ON THE SITE; REPAIRING, BREAKING-UP OR OTHER WORK ON EXISTING BUILDINGS
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Abstract

선체블록용 전도방지장치가 개시된다. 본 발명의 일 실시예에 따른 선체블록용 전도방지장치는, 상호간 이격 배치되는 제1 선체블록과 제2 선체블록 사이의 거리에 대응되게 길이 조절이 가능한 길이 조절바아; 길이 조절바아의 일단부에 연결되며, 길이 조절바아에 대한 접근 또는 이격 거리가 미세 조절되는 미세 조절바아; 길이 조절바아의 노출 단부 영역에 결합되어 제1 선체블록의 제1 브래킷에 클램프되는 제1 클램프 유닛; 및 미세 조절바아의 노출 단부 영역에 결합되어 제2 선체블록의 제2 브래킷에 클램프되는 제2 클램프 유닛을 포함한다.An anti-fall device for a hull block is disclosed. The apparatus for preventing deterioration of a hull block according to an embodiment of the present invention includes: a length adjustment bar which is adjustable in length to correspond to a distance between a first hull block and a second hull block arranged to be spaced apart from each other; A fine adjustment bar connected to one end of the length adjusting bar and finely adjusting the approach or separation distance to the length adjusting bar; A first clamp unit coupled to the exposed end region of the length adjusting bar and clamped to a first bracket of the first hull block; And a second clamp unit coupled to the exposed end region of the fine control bar and clamped to a second bracket of the second hull block.

Description

선체블록용 전도방지장치{APPARATUS FOR PREVENTION FALLING DOWN SHIP BLOCK}TECHNICAL FIELD [0001] The present invention relates to an undershooting device for a hull block,

본 발명은, 선체블록용 전도방지장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 종전과 달리 길이 조절이 가능하기 때문에 사용상 편의성이 향상될 수 있으며, 다수의 선체블록을 한번에 지지하여 전도를 방지시킬 수 있어 작업공수가 감소되는 등 전반적으로 작업 효율 향상을 도모할 수 있는 선체블록용 전도방지장치에 관한 것이다.The present invention relates to an anti-collision apparatus for a hull block, and more particularly, it is possible to adjust the length of the hull block, thereby improving convenience in use and preventing a plurality of hull blocks from being supported at once Thereby reducing the number of working hours and improving overall working efficiency.

선박은 설계, 모형실험, 강재 적치, 강재 절단, 조립, 선행 의장, 도장, 탑재, 진수, 안벽 의장, 시운전, 명명식을 통해 건조된다.The ship is dried through design, model test, steel plate, steel cutting, assembly, leading design, painting, mounting, launching, quaying, test run, naming.

선박의 종류와 크기에 따라 다소 다른 과정이 추가될 수도 있으나 위의 공정을 따르는 것이 일반적인 것으로 알려지고 있다.Depending on the type and size of the vessel, a different process may be added, but it is generally known to follow the above process.

한편, 선박의 건조 공정 중에 보면 조립 공정이 있다. 사이즈가 거대한 선박을 한번에 만들기 어렵기 때문에 조립 공정에서 크기가 작은 다수의 부재들, 즉 다수의 선체블록들을 사용하여 일정한 사이즈의 선박용 단위블록을 제조하게 된다.On the other hand, there is an assembling process during the drying process of the ship. Since it is difficult to make a huge sized ship at one time, a plurality of small-sized members in the assembling process, that is, a plurality of hull blocks, are used to manufacture unit blocks of a certain size.

이처럼 선박용 단위블록을 제조하기 위해서는 다양한 형상을 갖는 선체블록들을 입고 받거나 직접 제작하여 작업 장소에 거치해둔 상태에서 진행해야 한다.In order to manufacture such a unit block, the hull blocks having various shapes must be received or prepared, and the hull blocks must be mounted on the work place.

이때, 작업 장소에 세워둔 강재로 된 선체블록들이 전도되면 작업자의 안전에 위협이 될 수 있을 뿐만 아니라 선박용 단위블록의 제조 시 이동 및 핸들링 효율이 떨어질 수 있으므로 전도되지 않게 세워진 그 상태를 그대로 유지하는 것이 바람직하다.In this case, when the hull blocks made of steel placed on the work site are turned over, it may be a threat to the safety of the operator, and the moving and handling efficiency may be lowered during manufacture of the unit block for a ship. Therefore, desirable.

선체블록들을 작업 장소에 세워 거치해둘 때는 전도 방지를 위하여 별도의 전도 방지용 지그를 사용한다.If hull blocks are installed in the work place, separate anti-jig is used to prevent falling.

특히, 그 높이가 높아서 전도 위험성이 높은 선체블록들의 경우, 전도 방지용 지그의 사용이 필수적이다.Especially, in the case of the hull blocks having a high height and high risk of conduction, it is necessary to use a jig for preventing the fall.

그런데, 조선소에서 사용되고 있는 통상의 전도 방지용 지그는 길이 조절이 불가능한 고정형 구조를 가지기 때문에 사용상 많은 제약이 따를 수밖에 없으며, 특히 선체블록 하나당 하나의 전도 방지용 지그가 사용되어야 하기 때문에 작업공수가 늘어나는 등 전반적으로 작업 효율이 좋지 못한 것으로 알려지고 있으므로 이러한 점을 고려한 구조 개발이 필요한 실정이다.However, since the conventional anti-jig used in the shipyard has a fixed structure that can not be adjusted in length, there are many limitations in use. In particular, since one anti-jig for each hull block must be used, It is known that the work efficiency is not good. Therefore, it is necessary to develop the structure considering this point.

대한민국특허청 등록번호 제10-0864461호Korea Patent Office Registration No. 10-0864461

따라서 본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는, 종전과 달리 길이 조절이 가능하기 때문에 사용상 편의성이 향상될 수 있으며, 다수의 선체블록을 한번에 지지하여 전도를 방지시킬 수 있어 작업공수가 감소되는 등 전반적으로 작업 효율 향상을 도모할 수 있는 선체블록용 전도방지장치를 제공하는 것이다.Accordingly, the technical problem to be solved by the present invention is to provide a hull structure which can improve the convenience in use because the length can be adjusted differently from the past, and it is possible to prevent a plurality of hull blocks from being supported at one time, And an object of the present invention is to provide an anti-fall device for a hull block capable of improving the efficiency.

본 발명의 일 측면에 따르면, 상호간 이격 배치되는 제1 선체블록과 제2 선체블록 사이의 거리에 대응되게 길이 조절이 가능한 길이 조절바아; 상기 길이 조절바아의 일단부에 연결되며, 상기 길이 조절바아에 대한 접근 또는 이격 거리가 미세 조절되는 미세 조절바아; 상기 길이 조절바아의 노출 단부 영역에 결합되어 상기 제1 선체블록의 제1 브래킷에 클램프되는 제1 클램프 유닛; 및 상기 미세 조절바아의 노출 단부 영역에 결합되어 상기 제2 선체블록의 제2 브래킷에 클램프되는 제2 클램프 유닛을 포함하는 선체블록용 전도방지장치가 제공될 수 있다.According to an aspect of the present invention, there is provided a hull comprising: a length-adjustable bar that is adjustable in length to correspond to a distance between a first hull block and a second hull block spaced apart from each other; A fine adjustment bar connected to one end of the length adjusting bar and finely adjusting the approach or separation distance to the length adjusting bar; A first clamp unit coupled to an exposed end region of the length-adjusting bar and clamped to a first bracket of the first hull block; And a second clamp unit coupled to the exposed end region of the fine control bar and clamped to a second bracket of the second hull block.

상기 길이 조절바아는, 제1 통공을 구비하는 메인 조절바아; 및 상기 메인 조절바아의 내외로 출입 가능하며, 상기 제1 통공과 선택적으로 연통되어 핀(pin) 결합되는 다수의 제2 통공을 구비하는 서브 조절바아를 포함할 수 있다.The length adjusting bar may include: a main adjusting bar having a first through hole; And a plurality of second through holes which can be inserted into and out of the main control bar and which are selectively in communication with the first through holes and are coupled to each other by a pin.

상기 길이 조절바아와 상기 제1 클램프 유닛 사이에 배치되어 상기 길이 조절바아와 상기 제1 클램프 유닛을 상대 회전 가능하게 연결시키는 제1 유닛 커넥터; 및 상기 미세 조절바아와 상기 제2 클램프 유닛 사이에 배치되어 상기 미세 조절바아와 상기 제2 클램프 유닛을 상대 회전 가능하게 연결시키는 제2 유닛 커넥터를 더 포함할 수 있다.A first unit connector disposed between the length adjusting bar and the first clamp unit for relatively rotatably connecting the length adjusting bar and the first clamp unit; And a second unit connector disposed between the fine control bar and the second clamp unit to relatively rotate the fine control bar and the second clamp unit.

상기 제1 유닛 커넥터와 상기 제2 유닛 커넥터 각각은, 커넥터 바디; 및 상기 커넥터 바디의 둘레면에 다수 개 배치되어 상기 제1 클램프 유닛 또는 상기 제2 클램프 유닛과 연결되는 다수의 연결부재를 포함할 수 있다.Wherein each of the first unit connector and the second unit connector includes: a connector body; And a plurality of connection members arranged on the circumferential surface of the connector body and connected to the first clamp unit or the second clamp unit.

상기 길이 조절바아와 상기 미세 조절바아의 노출 단부에는 볼(ball) 형상의 볼부재가 각각 마련될 수 있으며, 상기 커넥터 바디의 내부에는 상기 볼부재가 삽입되어 자유 회전되는 볼그루브가 형성될 수 있다.Ball-shaped ball members may be respectively provided at the exposed end portions of the length adjusting bar and the fine control bar, and ball grooves may be formed in the connector body to allow free rotation of the ball member by inserting the ball member therein .

상기 제1 및 제2 클램프 유닛 각각은, 상기 제1 및 제2 브래킷 중 그에 대응되는 것에 부분적으로 끼워져 배치되는 클램프 홀더; 상기 클램프 홀더의 대면하는 양측면에 결합되는 볼 스크루; 및 상기 클램프 홀더 내에서 상기 볼 스크루의 단부에 결합되어 상기 제1 및 제2 브래킷 중 그에 대응되는 것에 접촉가압되는 접촉가압부를 포함할 수 있다.Wherein each of the first and second clamp units includes a clamp holder partially fitted in the corresponding one of the first and second brackets; A ball screw coupled to opposite sides of the clamp holder; And a contact pressing part which is coupled to an end of the ball screw in the clamp holder and which is in contact with the corresponding one of the first and second brackets.

본 발명에 따르면, 종전과 달리 길이 조절이 가능하기 때문에 사용상 편의성이 향상될 수 있으며, 다수의 선체블록을 한번에 지지하여 전도를 방지시킬 수 있어 작업공수가 감소되는 등 전반적으로 작업 효율 향상을 도모할 수 있다.According to the present invention, since the length can be adjusted differently from the prior art, convenience in use can be improved, and a plurality of hull blocks can be supported at one time to prevent conduction, .

도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 선체블록용 전도방지장치의 사시도이다.
도 2는 도 1의 분해 사시도이다.
도 3은 도 2의 A 영역의 확대도이다.
도 4는 도 2의 B 영역의 확대도이다.
도 5 및 도 6은 각각 선체블록용 전도방지장치의 적용예들이다.
도 7은 본 발명의 제2 실시예에 따른 선체블록용 전도방지장치의 사시도이다.
도 8은 본 발명의 제3 실시예에 따른 선체블록용 전도방지장치의 부분 사시도이다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a perspective view of an anti-falling apparatus for a hull block according to a first embodiment of the present invention; FIG.
2 is an exploded perspective view of FIG.
3 is an enlarged view of region A in Fig.
4 is an enlarged view of a region B in Fig.
5 and 6 are application examples of the anti-fall device for the hull block, respectively.
7 is a perspective view of an anti-falling apparatus for a hull block according to a second embodiment of the present invention.
8 is a partial perspective view of an anti-tip apparatus for a hull block according to a third embodiment of the present invention.

본 발명과 본 발명의 동작상의 이점 및 본 발명의 실시에 의하여 달성되는 목적을 충분히 이해하기 위해서는 본 발명의 바람직한 실시예를 예시하는 첨부 도면 및 첨부 도면에 기재된 내용을 참조하여야만 한다.In order to fully understand the present invention, operational advantages of the present invention, and objects achieved by the practice of the present invention, reference should be made to the accompanying drawings and the accompanying drawings which illustrate preferred embodiments of the present invention.

이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명함으로써, 본 발명을 상세히 설명한다. 각 도면에 제시된 동일한 참조부호는 동일한 부재를 나타낸다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. Like reference symbols in the drawings denote like elements.

도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 선체블록용 전도방지장치의 사시도이고, 도 2는 도 1의 분해 사시도이며, 도 3 및 도 4는 각각 도 2의 A와 B 영역의 확대도이고, 도 5 및 도 6은 각각 선체블록용 전도방지장치의 적용예들이다.1 is an exploded perspective view of FIG. 1, FIGS. 3 and 4 are enlarged views of regions A and B of FIG. 2, respectively; FIG. And Figs. 5 and 6 are application examples of the anti-fall device for the hull block, respectively.

이들 도면을 참조하면, 본 실시예에 따른 선체블록용 전도방지장치(100)는 종전과 달리 길이 조절이 가능하기 때문에 사용상 편의성이 향상될 수 있으며, 제1 선체블록(111)과 제2 선체블록(112)을 도 5처럼 한번에 지지하여 전도를 방지시킬 수 있도록 한 것으로서, 길이 조절바아(120), 미세 조절바아(150), 제1 및 제2 클램프 유닛(160,170), 그리고 제1 및 제2 유닛 커넥터(180,190)를 포함한다.Referring to these figures, the anti-sparking device 100 for a hull block according to the present embodiment can be adjusted in length, thereby improving convenience in use, and the first hull block 111 and the second hull block The first and second clamping units 160 and 170 and the first and second clamping units 160 and 170. The first and second clamping units 160 and 170 and the first and second clamping units 160 and 170 are formed of a length adjusting bar 120, Unit connectors 180, 190, respectively.

특히, 본 실시예에 따른 선체블록용 전도방지장치(100) 하나를 가지고 도 5 및 도 6처럼 다수 개의 제1 선체블록(111,211)과 제2 선체블록(112,212)을 지지하여 그 전도를 방지시킬 수 있기 때문에 작업공수가 감소되는 등 전반적으로 작업 효율 향상을 도모할 수 있다. 각 구성들을 살펴본다.In particular, one of the plurality of first hull blocks 111, 211 and the second hull blocks 112, 212 is supported by one of the anti-collision devices 100 for the hull block according to the present embodiment, as shown in FIGS. 5 and 6, So that the work efficiency can be improved and the overall working efficiency can be improved. Let's look at each configuration.

길이 조절바아(120)는 상호간 이격 배치되는 제1 선체블록(111)과 제2 선체블록(112) 사이의 거리에 대응되게 길이가 조절된다.The length adjusting bar 120 is adjusted in length to correspond to the distance between the first hull block 111 and the second hull block 112 which are spaced apart from each other.

즉 제1 선체블록(111)과 제2 선체블록(112) 사이의 거리가 짧으면 길이 조절바아(120)를 줄여 제1 선체블록(111)과 제2 선체블록(112) 사이의 거리에 대응시키면 되고, 제1 선체블록(111)과 제2 선체블록(112) 사이의 거리가 길면 길이 조절바아(120)를 늘이면 된다.If the distance between the first hull block 111 and the second hull block 112 is short, if the length adjusting bar 120 is shortened to correspond to the distance between the first hull block 111 and the second hull block 112 And if the distance between the first hull block 111 and the second hull block 112 is long, the length adjusting bar 120 may be extended.

이러한 길이 조절바아(120)는 제1 통공(131)을 구비하는 메인 조절바아(130)와, 메인 조절바아(130)의 내외로 출입 가능하며, 제1 통공(131)과 선택적으로 연통되어 핀(P, pin) 결합되는 다수의 제2 통공(141)을 구비하는 서브 조절바아(140)를 포함한다.The length control bar 120 includes a main control bar 130 having a first through hole 131 and a second control hole 130 which is selectively in and out of the main control bar 130 and selectively communicates with the first through hole 131, And a sub-control bar 140 having a plurality of second through holes 141 coupled to a pin (P, pin).

서브 조절바아(140)가 메인 조절바아(130) 내외로 출입될 수 있는 구조이기 때문에 제1 선체블록(111)과 제2 선체블록(112) 사이의 거리에 대응되게 서브 조절바아(140)를 메인 조절바아(130)로부터 밀어 넣거나 뽑아 늘여두고 제1 및 제2 통공(131,141)을 서로 연통시킨 상태에서 핀(P) 결합시키면 작업이 간편하게 마무리된다.The sub control bar 140 can be moved in and out of the main control bar 130 so that the sub control bar 140 is moved in a direction corresponding to the distance between the first hull block 111 and the second hull block 112 When the first and second through holes 131 and 141 are connected to each other in a state in which they are in communication with each other, the operation can be easily completed by pushing or pulling the main control bar 130 from the main control bar 130.

물론, 길이 조절바아(120)만을 동작시켜 제1 선체블록(111)과 제2 선체블록(112) 사이의 거리에 대응되게 그 길이를 조절해 두고, 제1 및 제2 클램프 유닛(160,170)을 사용할 수도 있다.Of course, only the length adjusting bar 120 is operated to adjust the length corresponding to the distance between the first hull block 111 and the second hull block 112, so that the first and second clamp units 160, It can also be used.

하지만, 경우에 따라서는 제1 및 제2 클램프 유닛(160,170)이 제1 및 제2 선체블록(111,112)의 제1 및 제2 브래킷(111a,112a)에 정확하게 위치 대응되지 못할 수도 있는데, 이때는 미세 조절바아(150)를 통해 부족한 거리를 미세 조절하면 된다. 다시 말해, 큰 거리는 길이 조절바아(120)를 가지고 조절하면 되지만 작은 미세 거리는 길이 조절바아(120)로 잘 되지 않기 때문에 미세 조절바아(150)가 요구된다.However, in some cases, the first and second clamp units 160 and 170 may not accurately correspond to the first and second brackets 111a and 112a of the first and second hull blocks 111 and 112, The control bar 150 may be used to finely adjust the insufficient distance. In other words, the large distance can be adjusted with the length adjusting bar 120, but since the small fine distance does not work well with the length adjusting bar 120, the fine adjusting bar 150 is required.

이러한 미세 조절바아(150)는 길이 조절바아(120)의 메인 조절바아(130)의 일단부에 연결되며, 메인 조절바아(130)에 대한 접근 또는 이격 거리가 미세 조절되도록 하는 역할을 한다.The fine control bar 150 is connected to one end of the main control bar 130 of the length control bar 120 and serves to finely control the approach or separation distance to the main control bar 130.

미세 조절바아(150)의 동작 구현을 위해 미세 조절바아(150)의 외벽에는 수나사부(150a)가 형성되고 메인 조절바아(130)의 내벽에는 수나사부(150a)와 나사식으로 맞물리는 암나사부(130a)가 형성된다.A screw thread portion 150a is formed on the outer wall of the fine control bar 150 and an inner thread portion 150a is screwed on the inner wall of the main control bar 130, (130a) is formed.

따라서 길이 조절바아(120)의 메인 조절바아(130)에 대해 미세 조절바아(150)를 일 방향으로 회전시키면 수나사부(150a)와 암나사부(130a)의 작용으로 인해 메인 조절바아(130)에 대해 미세 조절바아(150)의 노출 길이가 길어지고, 반대로 메인 조절바아(130)에 대해 미세 조절바아(150)를 타 방향으로 회전시키면 수나사부(150a)와 암나사부(130a)의 작용으로 인해 메인 조절바아(130)에 대해 미세 조절바아(150)의 노출 길이가 짧아질 수 있으며, 이러한 작용으로 제1 및 제2 선체블록(111,112) 간의 거리 미세 조절을 수행할 수 있다.Therefore, when the fine adjustment bar 150 is rotated in one direction with respect to the main adjustment bar 130 of the length adjustment bar 120, the operation of the fine adjustment bar 150 due to the action of the male screw part 150a and the female screw part 130a When the fine control bar 150 is rotated in the other direction with respect to the main control bar 130, the operation of the male screw part 150a and the female screw part 130a The exposure length of the fine control bar 150 with respect to the main control bar 130 can be shortened and the distance between the first and second hull blocks 111 and 112 can be finely adjusted.

참고로, 본 실시예의 경우, 미세 조절바아(150)의 직경이 작아서 미세 조절바아(150)가 메인 조절바아(130) 내로 삽입되는 형태를 취하였기 때문에 메인 조절바아(130)에 암나사부(130a)가 형성되고 미세 조절바아(150)에 수나사부(150a)가 형성되었다.In this embodiment, since the diameter of the fine control bar 150 is small and the fine control bar 150 is inserted into the main control bar 130, the main control bar 130 is provided with the female thread 130a And the male screw portion 150a is formed in the fine control bar 150. [

하지만, 반대로 미세 조절바아(150)의 직경이 커서 메인 조절바아(130)가 미세 조절바아(150) 내로 삽입되는 형태라면 메인 조절바아(130)에 수나사부(미도시)가 형성되고 미세 조절바아(150)에 암나사부(미도시)가 형성될 것인데, 이러한 사항 모두는 본 발명의 권리범위에 속한다 하여야 할 것이다.In contrast, when the diameter of the fine control bar 150 is large and the main control bar 130 is inserted into the fine control bar 150, a male screw portion (not shown) is formed in the main control bar 130, (Not shown) may be formed on the base 150, all of which are within the scope of the present invention.

한편, 제1 클램프 유닛(160)은 길이 조절바아(120)의 서브 조절바아(140)의 노출 단부 영역에 결합되어 제1 선체블록(111)의 제1 브래킷(111a)에 클램프되고, 제2 클램프 유닛(170)은 미세 조절바아(150)의 노출 단부 영역에 결합되어 제2 선체블록(112)의 제2 브래킷(111b)에 클램프된다.The first clamp unit 160 is coupled to the exposed end region of the sub control bar 140 of the length adjustment bar 120 and is clamped to the first bracket 111a of the first hull block 111, The clamp unit 170 is coupled to the exposed end region of the fine control bar 150 and clamped to the second bracket 111b of the second hull block 112.

본 실시예에서 제1 클램프 유닛(160)과 제2 클램프 유닛(170)은 그 구조가 모두 동일하다. 따라서 제1 클램프 유닛(160)과 제2 클램프 유닛(170)에 대해 함께 설명한다.In this embodiment, the first clamp unit 160 and the second clamp unit 170 have the same structure. Therefore, the first clamp unit 160 and the second clamp unit 170 will be described together.

제1 클램프 유닛(160)과 제2 클램프 유닛(170) 모두는 제1 및 제2 클램프 홀더(161,171), 제1 및 제2 볼 스크루(162,172), 그리고 제1 및 제2 접촉가압부(163,173)를 포함한다.Both the first clamp unit 160 and the second clamp unit 170 are connected to the first and second clamp holders 161 and 171 and the first and second ball screws 162 and 172 and the first and second contact pressing portions 163 and 173 ).

제1 및 제2 클램프 홀더(161,171)는 제1 및 제2 선체블록(111,112)의 제1 및 제2 브래킷(111a,111b) 중 그에 대응되는 것에 부분적으로 끼워져 배치되는 구조물이다.The first and second clamp holders 161 and 171 are partly fitted to corresponding ones of the first and second brackets 111a and 111b of the first and second hull blocks 111 and 112, respectively.

제1 및 제2 클램프 홀더(161,171)는 제1 및 제2 선체블록(111,112)에 끼워지기가 쉽도록 한글 ㄷ자 형상을 구조를 가질 수 있다.The first and second clamp holders 161 and 171 may have a U-shaped configuration to facilitate insertion into the first and second hull blocks 111 and 112.

제1 및 제2 볼 스크루(162,172)는 제1 및 제2 클램프 홀더(161,171)의 대면하는 양측면에 각각 결합된다.The first and second ball screws 162 and 172 are coupled to opposite sides of the first and second clamp holders 161 and 171, respectively.

제1 및 제2 접촉가압부(163,173)는 제1 및 제2 클램프 홀더(161,171) 내에서 제1 및 제2 볼 스크루(162,172)의 단부에 결합되어 제1 및 제2 브래킷(111a,111b) 중 그에 대응되는 것에 접촉가압된다.The first and second contact pressing portions 163 and 173 are engaged with the ends of the first and second ball screws 162 and 172 in the first and second clamp holders 161 and 171 to form the first and second brackets 111a and 111b, And is pressed against the corresponding one of them.

즉 제1 및 제2 볼 스크루(162,172)를 조이면 제1 및 제2 볼 스크루(162,172)가 제1 및 제2 브래킷(111a,111b) 쪽으로 전진되며, 이러한 동작에 의해 제1 및 제2 접촉가압부(163,173)가 제1 및 제2 브래킷(111a,111b)에 접촉가압될 수 있도록 한다.That is, when the first and second ball screws 162 and 172 are tightened, the first and second ball screws 162 and 172 are advanced toward the first and second brackets 111a and 111b, So that the portions 163 and 173 can be pressed against the first and second brackets 111a and 111b.

도면에는 도시하지 않았으나 제1 및 제2 접촉가압부(163,173)에는 고무패드가 더 부착되어 사용될 수 있다.Although not shown in the drawing, rubber pads may be further attached to the first and second contact pressing portions 163 and 173.

제1 및 제2 접촉가압부(163,173)에 고무패드가 마련되면 고무패드 부분이 제1 및 제2 선체블록(111,112)의 제1 및 제2 브래킷(111a,111b)에 직접 접촉가압되기 때문에 제1 및 제2 선체블록(111,112)의 제1 및 제2 브래킷(111a,111b)이 손상되는 현상을 효과적으로 방지할 수 있다.Since the rubber pad portion is pressed directly against the first and second brackets 111a and 111b of the first and second hull blocks 111 and 112 when the rubber pads are provided on the first and second contact pressing portions 163 and 173, 1 and the first and second brackets 111a and 111b of the second hull blocks 111 and 112 can be effectively prevented from being damaged.

마지막으로, 제1 및 제2 유닛 커넥터(180,190)는 제1 및 제2 클램프 유닛(160,170)에 대응되게 하나씩 마련된다.Finally, the first and second unit connectors 180 and 190 are provided one by one corresponding to the first and second clamp units 160 and 170, respectively.

제1 유닛 커넥터(180)는 길이 조절바아(120)의 서브 조절바아(140)와 제1 클램프 유닛(160) 사이에 배치되어 길이 조절바아(120)와 제1 클램프 유닛(160)을 상대 회전 가능하게 연결시키는 역할을 한다.The first unit connector 180 is disposed between the sub-adjusting bar 140 of the length adjusting bar 120 and the first clamp unit 160 so that the length adjusting bar 120 and the first clamp unit 160 are rotated relative to each other It is possible to connect them.

그리고 제2 유닛 커넥터(190)는 미세 조절바아(150)와 제2 클램프 유닛(170) 사이에 배치되어 미세 조절바아(150)와 제2 클램프 유닛(170)을 상대 회전 가능하게 연결시키는 역할을 한다.The second unit connector 190 is disposed between the fine control bar 150 and the second clamp unit 170 and serves to relatively rotate the fine control bar 150 and the second clamp unit 170 do.

제1 및 제2 선체블록(111,112)의 제1 및 제2 브래킷(111a,111b)의 높낮이는 도 5처럼 서로 다를 수 있다.The height of the first and second brackets 111a and 111b of the first and second hull blocks 111 and 112 may be different from each other as shown in FIG.

따라서 서브 조절바아(140)와 제1 클램프 유닛(160), 그리고 미세 조절바아(150)와 제2 클램프 유닛(170)을 연결시킬 때는 길이 조절바아(120)와 제1 클램프 유닛(160)을 상대 회전 가능하게 연결시키는 제1 유닛 커넥터(180)와, 미세 조절바아(150)와 제2 클램프 유닛(170)을 상대 회전 가능하게 연결시키는 제2 유닛 커넥터(190)가 요구된다.When the sub control bar 140 and the first clamp unit 160 and the fine control bar 150 and the second clamp unit 170 are connected to each other, the length adjusting bar 120 and the first clamp unit 160 A first unit connector 180 for relatively rotatably connecting the fine control bar 150 and the second clamp unit 170 and a second unit connector 190 for relatively rotatably connecting the fine control bar 150 and the second clamp unit 170 are required.

도시된 바와 같이, 제1 유닛 커넥터(180)와 제2 유닛 커넥터(190)의 구조는 모두 동일하기 때문에 제1 유닛 커넥터(180)와 제2 유닛 커넥터(190)에 대해 함께 설명하도록 한다.As shown in the drawings, the first unit connector 180 and the second unit connector 190 are described together, because the structures of the first unit connector 180 and the second unit connector 190 are the same.

제1 유닛 커넥터(180)와 제2 유닛 커넥터(190) 각각은, 제1 및 제2 커넥터 바디(181,191)와, 제1 및 제2 커넥터 바디(181,191)의 둘레면에 다수 개 배치되어 제1 클램프 유닛(160) 또는 제2 클램프 유닛(170)과 연결되는 제1 및 제2 연결부재(182,192)를 포함한다.Each of the first unit connector 180 and the second unit connector 190 includes first and second connector bodies 181 and 191 and a plurality of first connector bodies 181 and 191 disposed on the circumferential surfaces of the first and second connector bodies 181 and 191, And first and second connecting members 182 and 192 connected to the clamp unit 160 or the second clamp unit 170.

제1 커넥터 바디(181)는 길이 조절바아(120)의 서브 조절바아(140)와 연결되는 부분이고, 제2 커넥터 바디(191)는 미세 조절바아(150)와 연결되는 부분이다.The first connector body 181 is connected to the sub control bar 140 of the length adjusting bar 120 and the second connector body 191 is connected to the fine control bar 150.

이때, 제1 커넥터 바디(181)에 대해 서브 조절바아(140)가, 제2 커넥터 바디(191)에 대해 미세 조절바아(150)가 각각 자유롭게 상대 회전 가능해야 조작의 편의성이 증대될 수 있다.At this time, the sub-control bar 140 and the fine control bar 150 relative to the first connector body 181 and the second connector body 191 can freely rotate relative to each other.

이를 위해 서브 조절바아(140)와 미세 조절바아(150)의 노출 단부에는 볼(ball) 형상의 볼부재(140b,150b)가 각각 마련되며, 제1 및 제2 커넥터 바디(181,191)의 내부에는 볼부재(140b,150b)가 삽입되어 자유 회전되는 제1 및 제2 볼그루브(183,193)가 형성된다.Ball shaped ball members 140b and 150b are respectively provided at the exposed ends of the sub control bar 140 and the fine control bar 150. Inside the first and second connector bodies 181 and 191, First and second ball grooves 183 and 193 are formed in which ball members 140b and 150b are inserted and freely rotated.

제1 및 제2 연결부재(182,192)는 제1 및 제2 커넥터 바디(181,191)의 둘레면에 다수 개 배치되어 제1 클램프 유닛(160) 또는 제2 클램프 유닛(170)과 연결된다.A plurality of first and second connecting members 182 and 192 are disposed on the circumferential surfaces of the first and second connector bodies 181 and 191 and are connected to the first clamp unit 160 or the second clamp unit 170.

제1 및 제2 연결부재(182,192)는 볼트 구조를 가지며, 제1 클램프 유닛(160) 또는 제2 클램프 유닛(170)과 너트(N)로 연결될 수 있다.The first and second connecting members 182 and 192 have a bolt structure and may be connected to the first clamp unit 160 or the second clamp unit 170 by a nut N. [

참고로, 제1 및 제2 선체블록(111,112)의 제1 및 제2 브래킷(111a,111b)이 도 5처럼 언제나 수평 상태로 될 수는 없다.For reference, the first and second brackets 111a and 111b of the first and second hull blocks 111 and 112 can not always be leveled as shown in FIG.

예컨대, 경우에 따라 도 6처럼 제1 선체블록(211)의 제1 브래킷(211a)은 상방으로 향하는 형태를 취할 수 있고, 제2 선체블록(212)의 제2 브래킷(212b)은 하방으로 향하는 형태를 취할 수도 있다.For example, in some cases, the first bracket 211a of the first hull block 211 may be directed upward as shown in FIG. 6, and the second bracket 212b of the second hull block 212 may be downwardly directed It may take the form.

도 5 및 도 6과 같은 조건 모두를 만족하기 위해서는 일단 제1 유닛 커넥터(180)와 제2 유닛 커넥터(190)가 제1 클램프 유닛(160)과 제2 클램프 유닛(170)과 방향성이 맞게 결합되어야 한다.5 and 6, the first unit connector 180 and the second unit connector 190 may be coupled to the first clamp unit 160 and the second clamp unit 170 in a directionally matching manner .

이를 위해, 제1 및 제2 연결부재(182,192)가 제1 및 제2 커넥터 바디(181,191)의 둘레면에 다수 개 배치되고 있는 것이다.To this end, a plurality of first and second connecting members 182 and 192 are disposed on the circumferential surfaces of the first and second connector bodies 181 and 191.

본 실시예의 경우, 제1 및 제2 연결부재(182,192)가 제1 및 제2 커넥터 바디(181,191)의 둘레면에 3개 마련되고 있으나 이의 개수에 본 발명의 권리범위가 제한될 수 없다.In this embodiment, three first and second connector members 182 and 192 are provided on the circumferential surfaces of the first and second connector bodies 181 and 191, but the scope of the present invention is not limited to the number of the first and second connector members 182 and 192.

제1 및 제2 클램프 유닛(160,170)의 제1 및 제2 클램프 홀더(161,171)에는 다수의 제1 및 제2 연결부재(182,192) 중 선택된 어느 하나가 끼워지는 관통공(H)이 형성된다.The first and second clamp holders 161 and 171 of the first and second clamp units 160 and 170 are formed with a through hole H in which any one of the first and second connecting members 182 and 192 is inserted.

관통공(H)으로 끼워진 제1 및 제2 연결부재(182,192)는 반대편에서 너트(N)로 체결됨으로써 제1 및 제2 유닛 커넥터(180,190)와 제1 및 제2 클램프 유닛(160,170)이 결합될 수 있다.The first and second connecting members 182 and 192 which are inserted into the through holes H are fastened with the nut N on the opposite side so that the first and second unit connectors 180 and 190 and the first and second clamp units 160 and 170 are coupled .

이러한 구성을 갖는 선체블록용 전도방지장치(100)의 사용방법에 대해 설명하면 다음과 같다.A method of using the anti-fall device 100 for a hull block having such a configuration will now be described.

우선, 제1 선체블록(111)과 제2 선체블록(112) 사이의 거리가 짧으면 길이 조절바아(120)를 줄이고, 제1 선체블록(111)과 제2 선체블록(112) 사이의 거리가 길면 길이 조절바아(120)를 늘여 길이 조절바아(120)가 제1 선체블록(111)과 제2 선체블록(112) 사이의 거리에 대응될 수 있도록 조절한다.If the distance between the first hull block 111 and the second hull block 112 is short, the length adjusting bar 120 is reduced and the distance between the first hull block 111 and the second hull block 112 is The length adjustment bar 120 is extended to adjust the length of the length adjustment bar 120 to correspond to the distance between the first hull block 111 and the second hull block 112.

앞서 기술한 것처럼 서브 조절바아(140)가 메인 조절바아(130) 내외로 출입될 수 있는 구조이기 때문에 제1 선체블록(111)과 제2 선체블록(112) 사이의 거리에 대응되게 서브 조절바아(140)를 메인 조절바아(130)에 대해 밀어 넣거나 뽑아 늘여두고 제1 및 제2 통공(131,141)을 서로 연통시킨 상태에서 핀(P) 결합시키면 된다.Since the sub-adjusting bar 140 can be moved into and out of the main adjusting bar 130 as described above, the sub-adjusting bar 140 can be moved in the sub-adjusting bar 130 corresponding to the distance between the first hull block 111 and the second hull block 112, The first and second through holes 131 and 141 may be connected to the main control bar 130 so that the first and second through holes 131 and 141 communicate with each other.

다음, 미세 조절바아(150)의 작용을 통해 제1 및 제2 선체블록(111,112) 간의 거리 미세 조절을 수행한다.Next, fine adjustment of the distance between the first and second hull blocks 111 and 112 is performed through the action of the fine adjustment bar 150.

즉 길이 조절바아(120)의 메인 조절바아(130)에 대해 미세 조절바아(150)를 일 방향으로 회전시키면 수나사부(150a)와 암나사부(130a)의 작용으로 인해 메인 조절바아(130)에 대해 미세 조절바아(150)의 노출 길이가 길어지고, 반대로 메인 조절바아(130)에 대해 미세 조절바아(150)를 타 방향으로 회전시키면 수나사부(150a)와 암나사부(130a)의 작용으로 인해 메인 조절바아(130)에 대해 미세 조절바아(150)의 노출 길이가 짧아질 수 있으며, 이러한 작용으로 제1 및 제2 선체블록(111,112) 간의 거리 미세 조절을 수행할 수 있다.That is, when the fine control bar 150 is rotated in one direction with respect to the main control bar 130 of the length control bar 120, the operation of the main control bar 130 due to the action of the male screw part 150a and the female screw part 130a When the fine control bar 150 is rotated in the other direction with respect to the main control bar 130, the operation of the male screw part 150a and the female screw part 130a The exposure length of the fine control bar 150 with respect to the main control bar 130 can be shortened and the distance between the first and second hull blocks 111 and 112 can be finely adjusted.

거리 조절이 모두 완료되면 제1 클램프 유닛(160)을 제1 선체블록(111)의 제1 브래킷(111a)에, 제2 클램프 유닛(170)을 제2 선체블록(112)의 제2 브래킷(111b)에 클램프시킨다.The first clamp unit 160 is attached to the first bracket 111a of the first hull block 111 and the second clamp unit 170 is fitted to the second bracket 111 of the second hull block 112 111b.

이때는 제1 및 제2 클램프 홀더(161,171)를 제1 및 제2 선체블록(111,112)의 제1 및 제2 브래킷(111a,111b)에 끼워두고 제1 및 제2 볼 스크루(162,172)를 조여 제1 및 제2 접촉가압부(163,173)가 제1 및 제2 브래킷(111a,111b)에 접촉가압될 수 있도록 하면 된다.At this time, the first and second clamp holders 161 and 171 are fitted to the first and second brackets 111a and 111b of the first and second hull blocks 111 and 112 and the first and second ball screws 162 and 172 are tightened 1 and the second contact pressing portions 163, 173 can be pressed against the first and second brackets 111a, 111b.

그러면, 도 5처럼 제1 선체블록(111)과 제2 선체블록(112)의 높낮이가 서로 다르더라도 제1 선체블록(111)과 제2 선체블록(112)을 지지할 수 있어 이들이 전도되는 것을 방지할 수 있다.5, even if the first hull block 111 and the second hull block 112 have different heights, the first hull block 111 and the second hull block 112 can be supported, .

한편, 도 5는 제1 및 제2 선체블록(111,112)의 제1 및 제2 브래킷(111a,111b)이 수평 상태인 경우에 해당되는데, 만약 도 6처럼 제1 선체블록(211)의 제1 브래킷(211a)은 상방으로, 제2 선체블록(212)의 제2 브래킷(212b)은 하방으로 향할 경우에는 그 방향에 대응되게 제1 및 제2 유닛 커넥터(180,190)와 제1 및 제2 클램프 유닛(160,170)을 다시 결합시켜 사용하면 된다.5 is a view showing a state where the first and second brackets 111a and 111b of the first and second hull blocks 111 and 112 are in a horizontal state. When the second bracket 212b of the second hull block 212 faces downward, the bracket 211a is pushed upward and the first and second unit connectors 180 and 190 and the first and second clamps 212, The units 160 and 170 may be combined and used again.

이와 같은 구조와 동작을 갖는 본 실시예에 따르면, 종전과 달리 길이 조절이 가능하기 때문에 사용상 편의성이 향상될 수 있으며, 다수의 선체블록(111,112,211,212)을 한번에 지지하여 전도를 방지시킬 수 있어 작업공수가 감소되는 등 전반적으로 작업 효율 향상을 도모할 수 있게 된다.According to the present embodiment having such a structure and operation, since the length can be adjusted differently, convenience in use can be improved, and a plurality of hull blocks 111, 112, 211, and 212 can be supported at one time to prevent conduction, It is possible to improve the working efficiency as a whole.

도 7은 본 발명의 제2 실시예에 따른 선체블록용 전도방지장치의 사시도이다.7 is a perspective view of an anti-falling apparatus for a hull block according to a second embodiment of the present invention.

본 실시예에 따른 선체블록용 전도방지장치(200) 역시 대다수의 구성은 전술한 실시예와 동일하다.The majority of the configuration of the anti-fall device 200 for a hull block according to the present embodiment is the same as that of the above embodiment.

다만, 본 실시예의 경우, 길이 조절바아(220)는 텔레스코픽 바아로 적용된다는 점에서 전술한 실시예와 상이한데, 이와 같은 구조가 적용되더라도 종전과 달리 길이 조절이 가능하기 때문에 사용상 편의성이 향상될 수 있으며, 다수의 선체블록(111,112,211,212, 도 5 및 도 6 참조)을 한번에 지지하여 전도를 방지시킬 수 있어 작업공수가 감소되는 등 전반적으로 작업 효율 향상을 도모할 수 있다.However, in the case of this embodiment, the length adjusting bar 220 is different from the above-described embodiment in that it is applied as a telescopic bar. Even if this structure is applied, the length can be adjusted differently from the previous one, And a plurality of hull blocks 111, 112, 211 and 212 (see Figs. 5 and 6) can be supported at one time to prevent conduction, thereby reducing the number of workings and improving work efficiency as a whole.

도 8은 본 발명의 제3 실시예에 따른 선체블록용 전도방지장치의 부분 사시도이다.8 is a partial perspective view of an anti-tip apparatus for a hull block according to a third embodiment of the present invention.

본 실시예에 따른 선체블록용 전도방지장치(300) 역시 대다수의 구성은 전술한 실시예들과 동일하다.The majority of the configuration of the anti-fall device 300 for the hull block according to the present embodiment is the same as the above-described embodiments.

다만, 본 실시예의 경우, 제1 클램프 유닛(370)이 미세 조절바아(120)의 노출 단부 영역에 다수 개씩 결합되고 있다는 점에서 전술한 실시예와 상이한데, 이러한 구조를 가질 경우, 다수의 제1 클램프 유닛(370)으로 제1 선체블록(111)의 제1 브래킷(111a)을 클램프할 수 있어 클램프 지지력을 향상시킬 수 있는 이점이 있다.However, in the present embodiment, the first clamp unit 370 is coupled to the exposed end region of the fine control bar 120 in a plurality of ways. In this case, The first bracket 111a of the first hull block 111 can be clamped by the first clamp unit 370 and the clamp holding force can be improved.

도면에는 반대편의 제2 클램프 유닛(미도시)에 대해서는 도시하지 않았으나 제1 클램프 유닛(370)과 동일한 구조를 가질 수 있다.Although not shown in the drawing, the second clamp unit (not shown) on the opposite side may have the same structure as the first clamp unit 370.

본 실시예의 구조가 적용되더라도 종전과 달리 길이 조절이 가능하기 때문에 사용상 편의성이 향상될 수 있으며, 다수의 선체블록(111,112,211,212, 도 5 및 도 6 참조)을 한번에 지지하여 전도를 방지시킬 수 있어 작업공수가 감소되는 등 전반적으로 작업 효율 향상을 도모할 수 있다.Since the length of the hull blocks 111, 112, 211, 212 and the hull blocks 111, 112, 211, 212 and the hull blocks 111, 112, 212, and FIG. 6 are supported at one time, It is possible to improve the working efficiency as a whole.

이와 같이 본 발명은 기재된 실시예에 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형할 수 있음은 이 기술의 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명하다. 따라서 그러한 수정예 또는 변형예들은 본 발명의 특허청구범위에 속한다 하여야 할 것이다.It will be apparent to those skilled in the art that various modifications and variations can be made in the present invention without departing from the spirit or scope of the invention. Accordingly, such modifications or variations are intended to fall within the scope of the appended claims.

100 : 선체블록용 전도방지장치 111 : 제1 선체블록
111a : 제1 브래킷 112 : 제2 선체블록
112a : 제2 브래킷 120 : 길이 조절바아
130 : 메인 조절바아 131 : 제1 통공
140 : 서브 조절바아 141 : 제2 통공
150 : 미세 조절바아 160 : 제1 클램프 유닛
161 : 제1 클램프 홀더 162 : 제1 볼 스크루
163 : 제1 접촉가압부 170 : 제2 클램프 유닛
171 : 제2 클램프 홀더 172 : 제2 볼 스크루
173 : 제2 접촉가압부 180 : 제1 유닛 커넥터
181 : 제1 커넥터 바디 182 : 제1 연결부재
183 : 제1 볼그루브 190 : 제2 유닛 커넥터
191 : 제2 커넥터 바디 192 : 제2 연결부재
193 : 제2 볼그루브100: Anti-fall device for hull block 111: First hull block
111a: first bracket 112: second hull block
112a: second bracket 120: length adjusting bar
130: main control bar 131: first through hole
140: Sub-adjustment bar 141: Second through hole
150: fine adjustment bar 160: first clamp unit
161: first clamp holder 162: first ball screw
163: first contact pressing portion 170: second clamping unit
171: second clamp holder 172: second ball screw
173: second contact pressing portion 180: first unit connector
181: first connector body 182: first connecting member
183: first ball groove 190: second unit connector
191: second connector body 192: second connector member
193: 2nd ball groove

Claims (6)

상호간 이격 배치되는 제1 선체블록과 제2 선체블록 사이의 거리에 대응되게 길이 조절이 가능한 길이 조절바아;
상기 길이 조절바아의 일단부에 연결되며, 상기 길이 조절바아에 대한 접근 또는 이격 거리가 미세 조절되는 미세 조절바아;
상기 길이 조절바아의 노출 단부 영역에 결합되어 상기 제1 선체블록의 제1 브래킷에 클램프되는 제1 클램프 유닛; 및
상기 미세 조절바아의 노출 단부 영역에 결합되어 상기 제2 선체블록의 제2 브래킷에 클램프되는 제2 클램프 유닛을 포함하며,
상기 제1 및 제2 클램프 유닛 각각은,
상기 제1 및 제2 브래킷 중 그에 대응되는 것에 부분적으로 끼워져 배치되는 클램프 홀더;
상기 클램프 홀더의 대면하는 양측면에 결합되는 볼 스크루; 및
상기 클램프 홀더 내에서 상기 볼 스크루의 단부에 결합되어 상기 제1 및 제2 브래킷 중 그에 대응되는 것에 접촉가압되는 접촉가압부를 포함하는 선체블록용 전도방지장치.A length adjustment bar adjustable in length corresponding to a distance between the first hull block and the second hull block spaced apart from each other;
A fine adjustment bar connected to one end of the length adjusting bar and finely adjusting the approach or separation distance to the length adjusting bar;
A first clamp unit coupled to an exposed end region of the length-adjusting bar and clamped to a first bracket of the first hull block; And
And a second clamp unit coupled to the exposed end region of the fine control bar and clamped to a second bracket of the second hull block,
Wherein each of the first and second clamp units comprises:
A clamp holder partially fitted in the corresponding one of the first and second brackets;
A ball screw coupled to opposite sides of the clamp holder; And
And a contact pressing part coupled to an end of the ball screw in the clamp holder and being in contact with the corresponding one of the first and second brackets. 제1항에 있어서,
상기 길이 조절바아는,
제1 통공을 구비하는 메인 조절바아; 및
상기 메인 조절바아의 내외로 출입 가능하며, 상기 제1 통공과 선택적으로 연통되어 핀(pin) 결합되는 다수의 제2 통공을 구비하는 서브 조절바아를 포함하는 선체블록용 전도방지장치.The method according to claim 1,
The length-
A main adjustable bar having a first aperture; And
And a plurality of second through holes that can be inserted into and out of the main control bar and are selectively in communication with the first through holes to be pin-coupled to the main control bar. 제1항에 있어서,
상기 길이 조절바아와 상기 제1 클램프 유닛 사이에 배치되어 상기 길이 조절바아와 상기 제1 클램프 유닛을 상대 회전 가능하게 연결시키는 제1 유닛 커넥터; 및
상기 미세 조절바아와 상기 제2 클램프 유닛 사이에 배치되어 상기 미세 조절바아와 상기 제2 클램프 유닛을 상대 회전 가능하게 연결시키는 제2 유닛 커넥터를 더 포함하는 선체블록용 전도방지장치.The method according to claim 1,
A first unit connector disposed between the length adjusting bar and the first clamp unit for relatively rotatably connecting the length adjusting bar and the first clamp unit; And
And a second unit connector disposed between the fine control bar and the second clamp unit for connecting the fine control bar and the second clamp unit relatively rotatably. 제3항에 있어서,
상기 제1 유닛 커넥터와 상기 제2 유닛 커넥터 각각은,
커넥터 바디; 및
상기 커넥터 바디의 둘레면에 다수 개 배치되어 상기 제1 클램프 유닛 또는 상기 제2 클램프 유닛과 연결되는 다수의 연결부재를 포함하는 선체블록용 전도방지장치.The method of claim 3,
Wherein each of the first unit connector and the second unit connector includes:
Connector body; And
And a plurality of connecting members disposed on a circumferential surface of the connector body and connected to the first clamp unit or the second clamp unit. 제4항에 있어서,
상기 길이 조절바아와 상기 미세 조절바아의 노출 단부에는 볼(ball) 형상의 볼부재가 각각 마련되며,
상기 커넥터 바디의 내부에는 상기 볼부재가 삽입되어 자유 회전되는 볼그루브가 형성되는 선체블록용 전도방지장치.5. The method of claim 4,
Ball-shaped ball members are respectively provided at the exposed ends of the length adjusting bar and the fine adjusting bar,
And a ball groove in which the ball member is inserted and freely rotated is formed in the connector body. 삭제delete
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