KR101529708B1

KR101529708B1 - Connected device for controlling signal power

Info

Publication number: KR101529708B1
Application number: KR1020140067722A
Authority: KR
Inventors: 문충환; 조정현
Original assignee: 문충환
Priority date: 2013-06-03
Filing date: 2014-06-03
Publication date: 2015-06-17
Also published as: KR20140142176A

Abstract

본 발명은 자동차에 배치되는 본체부, 본체부에 배치되고, 자동차에 배치되는 복수 개의 자동차신호등이 동작하면서 발생되는 동작신호를 제공받는 동작신호인터페이스부, 본체부에 배치되고, 복수 개의 자동차신호등에 전원을 공급하는 자동차배터리로부터 전원을 제공받는 전원인터페이스부, 본체부에 배치되고, 복수 개의 자동차신호등이 견인이동장비에 배치되는 복수 개의 견인이동장비신호등과 대응되도록 연결되면서 복수 개의 견인 장비신호등에 전원을 직접 제공하는 외부인터페이스부 및 복수 개의 자동차신호등 중 하나의 동작신호가 제공되면, 복수 개의 자동차신호등 중 하나에 대응되는 견인이동장비신호등에 외부인터페이스부를 통해 전원이 제공되도록 제어하는 메인제어부를 포함하는 신호전원 제어 커넥터 장치를 제공한다.
본 발명에 의하면 자동차와 연결된 견인이동장비의 장착 상태에 따라 신호 및 전원을 완전하게 분리시킬 수 있어 자동차와 견인이동장비의 전력을 안전하게 관리할 수 있다.The present invention relates to an operation signal interface unit disposed in a vehicle, an operation signal interface unit disposed in the main body unit, the operation signal interface unit receiving an operation signal generated by a plurality of vehicle signal lamps disposed in the vehicle, A plurality of vehicle signal lamps are connected to correspond to a plurality of traction equipment signal lamps disposed in the tow mobile equipment and are connected to a plurality of traction equipment signal lamps, And a main control unit for controlling power to be supplied to the traction mobile equipment signal corresponding to one of the plurality of vehicle signals, through the external interface unit, when the operation signal of one of the plurality of vehicle signals is provided Signal power control connector device.
According to the present invention, it is possible to completely separate a signal and a power source according to a mounting state of a tow moving equipment connected to an automobile, so that power of a car and a tow moving equipment can be safely managed.

Description

[0001] The present invention relates to a signal power control connector,

본 발명은 신호전원 제어 커넥터 장치에 관한 것으로서, 자동차의 전원, 각종 신호, 후방카메라가 안정적으로 동작하면서 자동차와 체결되는 견인이동장비도 안정적으로 동작할 수 있는 신호전원 제어 커넥터 장치에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a signal power control connector device, and more particularly, to a signal power control connector device capable of stably operating a power source of a vehicle, various signals, and a traction mobile device that is stably operated by a rear camera,

최근 들어 여가활동의 변화에 따라 캠핑, 수상레포츠 및 다양한 형태의 여가를 즐기기 위하여 캐라밴이나 트레일러 등의 견인이동장비들을 자동차에 추가로 장착하여 운행하는 사례가 늘고 있다. 이는 승용차를 비롯한 SUV 차량의 구조변경 등록 건수로 짐작할 수 있다.Recently, in order to enjoy camping, water sports, and various types of leisure activities in accordance with changes in leisure activities, there are more and more cases in which cars are installed in a car such as a caravan or a trailer. This can be guessed as the number of registration registrations of SUVs including passenger cars.

도 1은 종래의 자동차와 견인이동장비를 연결하는 방식으로서 커넥터를 통하여 1:1로 단순 연결하는 방법을 나타낸 것이다. FIG. 1 shows a conventional method of connecting an automobile and a traction mobile device, wherein a simple connection is 1: 1 through a connector.

도 1에 도시된 바와 같이, 견인이동장비를 추가로 장착하는 자동차들은 일반적으로 견인이동장비와 자동차신호등 및 배터리가 커넥터를 통하여 1:1로 직접 연결되었다. 즉, 자동차와 연결된 견인이동장비는 자동차의 배터리와 각각의 신호등(좌우 방향지시등, 미등, 브레이크등, 후진등)에 커넥터를 이용하여 직접 전선을 1:1로 연결하는 방식이었다. As shown in FIG. 1, automobiles with additional tow mobile equipment are generally directly connected with tow mobile equipment, vehicle signal lamps, and batteries 1: 1 through the connector. In other words, the traction mobile equipment connected to the car was a method of directly connecting the wires with the battery of the vehicle and the respective signal lamps (left and right turn signal lights, taillights, brakes, and reverse) using the connectors 1: 1.

이와 같이, 자동차와 견인이동장비가 1:1로 직접 연결할 경우 견인이동장비의 장착 여부에 상관 없이 자동차의 외부에 장착된 커넥터에 전원과 전선이 항상 노출되어 자동차의 배터리 방전 및 쇼트로 인하여 자동차배터리를 손상시킬 수 있다.In this way, when the vehicle and the tow mobile equipment are directly connected to each other, the power and wires are always exposed to the connector mounted on the outside of the vehicle regardless of whether the tow mobile equipment is installed or not, . &Lt; / RTI >

또한 견인이동장비에 대한 전원 분리 및 보호 장치가 없어 신호 전등의 소비전류에 따라 과전류로 인한 오작동의 위험도 존재하였다.There is also a risk of malfunction due to overcurrent due to the consumption current of the signal lamp because there is no power separation and protection device for tow mobile equipment.

즉, 견인이동장비가 자동차배터리의 용량이나 출력 전압에 상관없이 무한정 사용되고 있어 방전이 쉽게 발생되어 자동차가 시동이 걸리지 않는 상황이 종종 발생하는 문제점이 있었다.
That is, there is a problem that the traction mobile equipment is used indefinitely regardless of the capacity or the output voltage of the automobile battery, so that the electric discharge is easily generated and the vehicle is not started.

등록특허공보 제10-0201549호Patent Registration No. 10-0201549

따라서, 본 발명은 전술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 자동차배터리에 충전된 전원으로 동작하는 자동차의 신호등과 견인이동장비의 신호등이 서로 다른 경로로 전원이 제공되도록 함으로써, 자동차의 방향지시등, 브레이크등, 미등 및 후진등의 신호체계를 견인이동장비의 조명등 종류 및 소비 전류에 상관 없이 안정적으로 작동할 수 있는 신호전원 제어 커넥터 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made in order to solve the above-mentioned problems, and it is an object of the present invention to provide a power supply for a traffic light of an automobile operated by a power source charged in an automobile battery, And it is an object of the present invention to provide a signal power control connector device capable of stably operating a signal system such as an indicator lamp, a braking lamp, a tail lamp, and a reverse signal irrespective of the type of lighting lamp and current consumption of a towing mobile equipment.

또한, 자동차에 체결되는 견인이동장비와의 체결여부에 따라 자동차에 설치된 후방카메라 또는 견인이동장비에 설치된 후방카메라와 연결됨으로써, 후진을 하는 동안 안정성을 개선시킬 수 있는 신호전원 제어 커넥터 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention also provides a signal power control connector device capable of improving stability during backward movement by being connected to a rear camera installed in a vehicle or a rear camera installed in a tow mobile equipment depending on whether the mobile device is fastened to a tow mobile equipment It has its purpose.

그러나, 본 발명의 목적들은 상기에 언급된 목적으로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 목적들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
However, the objects of the present invention are not limited to the above-mentioned objects, and other objects not mentioned can be clearly understood by those skilled in the art from the following description.

전술한 본 발명의 목적은, 자동차에 배치되는 본체부, 본체부에 배치되고, 자동차에 배치되는 복수 개의 자동차신호등이 동작하면서 발생되는 동작신호를 제공받는 동작신호인터페이스부, 본체부에 배치되고, 복수 개의 자동차신호등에 전원을 공급하는 자동차배터리로부터 전원을 제공받는 전원인터페이스부, 본체부에 배치되고, 복수 개의 자동차신호등이 견인이동장비에 배치되는 복수 개의 견인이동장비신호등과 대응되도록 연결되면서 복수 개의 견인 장비신호등에 전원을 직접 제공하는 외부인터페이스부 및 복수 개의 자동차신호등 중 하나의 동작신호가 제공되면, 복수 개의 자동차신호등 중 하나에 대응되는 견인이동장비신호등에 외부인터페이스부를 통해 전원이 제공되도록 제어하는 메인제어부를 포함하는 신호전원 제어 커넥터 장치를 제공함으로써 달성될 수 있다.An object of the present invention is to provide an operation signal interface unit disposed in a vehicle body, an operation signal interface unit disposed in the body unit and provided with an operation signal generated by a plurality of vehicle signal lamps disposed in the vehicle, A plurality of vehicle signal lamps disposed in the main body unit and connected to correspond to a plurality of traction equipment signal lamps disposed in the tow mobile equipment, When an operation signal of one of an external interface unit for directly supplying power to a traction equipment signal lamp and a plurality of vehicle signal lamps is provided, power is controlled to be supplied to the traction equipment signal lamp corresponding to one of the plurality of vehicle signal lamps through the external interface unit A signal power control connector device By offering it can be achieved.

전술한 본 발명의 다른 목적은, 견인이동장비에 배치되는 본체부, 본체부에 배치되고, 자동차에 배치되는 복수 개의 자동차신호등이 동작하면서 발생되는 동작신호를 제공받는 동작신호인터페이스부, 본체부에 배치되고, 복수 개의 자동차신호등에 전원을 공급하는 자동차배터리로부터 전원을 제공받는 전원인터페이스부, 본체부에 배치되고, 자동차의 커넥터를 통해 연결되는 복수 개의 자동차신호등이 견인이동장비에 배치되는 복수 개의 견인이동장비신호등과 대응되도록 연결되면서 복수 개의 견인 장비신호등에 전원을 직접 제공하는 내부인터페이스부 및 자동차의 커넥터를 통해 연결되는 복수 개의 자동차신호등 중 하나의 동작신호가 제공되면, 복수 개의 자동차신호등 중 하나에 대응되는 견인이동장비신호등에 내부인터페이스부를 통해 전원이 제공되도록 제어하는 메인제어부를 포함하는 신호전원 제어 커넥터 장치를 제공함으로써 달성될 수 있다.Another object of the present invention is to provide an apparatus and a method for controlling an operation of a vehicle, including a main body disposed in a traction mobile equipment, an operation signal interface disposed in the main body and receiving an operation signal generated by a plurality of vehicle signal lamps disposed in the vehicle, And a plurality of vehicle signal lamps disposed in the main body unit and connected through a connector of the vehicle, the plurality of vehicle signal lamps being arranged in the tow mobile equipment, When an operation signal of one of an internal interface unit connected directly to the mobile equipment signal lamp and providing power to a plurality of traction equipment signal lights and a plurality of vehicle signals connected through a connector of the vehicle is provided, Through the internal interface to the corresponding tow mobile equipment traffic light By providing the power control signal connector apparatus includes a main control unit for controlling so that the source is provided can be achieved.

또한, 동작신호인터페이스부와 전원인터페이스부는 하나의 인터페이스로 형성되는 것을 특징을 한다.In addition, the operation signal interface unit and the power interface unit are formed of one interface.

또한, 자동차배터리에 저장되는 전압 또는 전류를 측정하는 자동차배터리보호부를 포함하는 것을 특징으로 한다.And a car battery protection unit for measuring a voltage or current stored in the automobile battery.

또한, 자동차배터리보호부는 자동차배터리의 전압과 전류를 실시간으로 측정하는 측정부, 측정된 전압과 전류를 기설정된 전압과 전류와 비교하는 비교부 및 비교부를 통해 출력되는 차단신호를 통해 자동차배터리의 전원을 제어하는 차단제어부를 포함하는 것을 특징으로 한다.The vehicle battery protection unit may include a measuring unit for measuring the voltage and current of the vehicle battery in real time, a comparator for comparing the measured voltage and current with a predetermined voltage and current, And a blocker for controlling the blocker.

또한, 자동차배터리보호부는 자동차의 시동상태를 감지하는 시동상태감지부를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.The vehicle battery protection unit may further include a starting state detecting unit for detecting a starting state of the vehicle.

또한, 메인제어부는 자동차의 후방에 설치되는 후방카메라 또는 견인이동장비의 후방에 설치되는 장비후방카메라를 제어하는 후방제어부를 포함하고, 후방제어부는 자동차와 견인이동장비가 분리되면 후방카메라로부터 후방영상을 제공받고, 자동차와 견인이동장비가 체결되면 장비후방카메라로부터 장비후방영상을 제공받는 것을 특징으로 한다.In addition, the main control unit includes a rear camera installed at the rear of the vehicle or a rear control unit for controlling the rear camera installed at the rear of the tow mobile equipment. The rear control unit, when the vehicle and the tow mobile equipment are separated, And when the car and the traction mobile equipment are fastened, the backward image of the equipment is received from the rear camera of the equipment.

또한, 자동차와 견인이동장비 간의 연결여부를 감지하는 연결감지부를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
The mobile terminal further includes a connection sensing unit for sensing whether the vehicle is connected to the traction mobile equipment.

전술한 바와 같은 본 발명에 의하면 자동차와 연결된 견인이동장비의 장착 상태에 따라 신호 및 전원을 완전하게 분리시킬 수 있어 자동차와 견인이동장비의 전력을 안전하게 관리할 수 있는 효과가 있다.According to the present invention as described above, the signal and the power source can be completely separated according to the mounting state of the tow moving equipment connected to the vehicle, so that the electric power of the vehicle and the tow moving equipment can be safely managed.

또한, 견인이동장비의 후방카메라와의 연결 제어를 통해 운행에 대한 신뢰성을 용이하게 확보할 수 있는 효과가 있다.In addition, there is an effect that the reliability of the operation can be easily ensured through the connection control of the traction mobile equipment with the rear camera.

또한, 자동차배터리의 방전 및 견인이동장비의 전력누전/합선으로부터 자동차와 견인이동장비를 안전하게 보호할 수 있는 효과가 있다.
In addition, there is an effect that the automobile and the traction mobile equipment can be safely protected from the electric leakage / short circuit of the discharging and traction mobile equipment of the automobile battery.

본 명세서에 첨부되는 다음의 도면들은 본 발명의 바람직한 실시 예를 예시하는 것이며, 발명의 상세한 설명과 함께 본 발명의 기술적 사상을 더욱 이해시키는 역할을 하는 것이므로, 본 발명은 그러한 도면에 기재된 사항에만 한정되어 해석 되어서는 아니 된다.
도 1은 종래의 자동차와 견인이동장비 간에 커넥터를 이용한 연결 방식을 나타낸 도.
도 2는 본 발명의 제1 실시 예에 따른 신호전원 제어 커넥터 장치를 나타낸 블럭도.
도 3은 본 발명의 제1 실시 예에 따른 신호전원 제어 커넥터 장치의 동작을 나타낸 동작도.
도 4는 본 발명의 제2 실시 예에 따른 신호전원 제어 커넥터 장치를 나타낸 블럭도.
도 5는 본 발명의 제2 실시 예에 따른 신호전원 제어 커넥터 장치의 동작을 나타낸 동작도.
도 6은 본 발명의 제3 실시 예에 따른 신호전원 제어 커넥터 장치를 나타낸 블럭도.
도 7 및 8은 본 발명의 제3 실시 예에 따른 신호전원 제어 커넥터 장치의 동작을 나타낸 동작도.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The accompanying drawings, which are included to provide a further understanding of the invention and are incorporated in and constitute a part of this application, illustrate preferred embodiments of the invention and, together with the description, serve to explain the principles of the invention. And shall not be interpreted.
1 is a view illustrating a connection method using a connector between a conventional automobile and a traction mobile device.
2 is a block diagram showing a signal power control connector device according to a first embodiment of the present invention;
3 is an operation diagram illustrating an operation of the signal power control connector device according to the first embodiment of the present invention.
4 is a block diagram showing a signal power control connector device according to a second embodiment of the present invention;
5 is an operation diagram illustrating an operation of a signal power control connector device according to a second embodiment of the present invention;
6 is a block diagram illustrating a signal power control connector device according to a third embodiment of the present invention.
7 and 8 are operation diagrams showing operation of a signal power control connector device according to a third embodiment of the present invention;

이하, 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 대해서 설명한다. 또한, 이하에 설명하는 실시 예는 특허청구범위에 기재된 본 발명의 내용을 부당하게 한정하지 않으며, 본 발명의 실시 예에서 설명되는 구성 전체가 본 발명의 해결 수단으로서 필수적이라고는 할 수 없다.
Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In addition, the embodiments described below do not unduly limit the contents of the present invention described in the claims, and the entire constitutions described in the embodiments of the present invention are not necessarily essential as means for solving the present invention.

도 2 내지 도 3을 살펴보면, 본 발명의 제1 실시 예에 따른 신호전원의 커넥터 제어장치(110)는 본체부(111), 동작신호인터페이스부(112), 전원인터페이스부(113), 외부인터페이스부(114) 및 메인제어부(115)를 포함하여 구성된다.2 to 3, a signal power supply connector control apparatus 110 according to the first embodiment of the present invention includes a main body unit 111, an operation signal interface unit 112, a power interface unit 113, (114) and a main control unit (115).

본체부(111)는 자동차(100)에 배치된다. 이러한 본체부(111)는 소정의 형상으로 형성되어 자동차(100)에 배치되되, 견인이동장비(200)와 전기적이면서 물리적으로 연결되기 쉬운 위치에 배치되는 것이 바람직하다.The main body 111 is disposed in the automobile 100. It is preferable that the main body 111 is formed in a predetermined shape and disposed at a position where the main body 111 is electrically and physically connected to the traction mobile equipment 200.

여기서 견인이동장비(200)는 자동차(100)의 후방에 체결되거나 분리되고, 자동차(100)를 이용하여 짐 또는 사람을 싣을 수 있는 모든 이동장비를 포함할 수 있다. 이러한 견인이동장비(200)는 복수 개의 자동차신호등(130)과 대응되는 견인이동장비신호등이 포함될 수 있다. 여기서 견인이동장비(200)는 바람직하게 트레일러 또는 캠핑캐러밴(Camping caravane)을 포함할 수 있다.Here, the tow mobile equipment 200 may include all the mobile equipment that is fastened or separated at the rear of the automobile 100, and which can load or load people with the automobile 100. The tow mobile equipment 200 may include a plurality of vehicle signal lamps 130 and corresponding tow mobile equipment traffic lights. The tow mobile equipment 200 may advantageously include a trailer or a camping caravan.

동작신호인터페이스부(112)는 본체부(111)에 배치되고, 자동차(100)에 배치되는 복수 개의 자동차신호등(130)이 동작하면서 발생되는 동작신호를 제공받는다. 이러한 동작신호인터페이스부(112)는 적어도 하나 이상의 입력단으로 형성되어 복수 개의 자동차신호등(130)과 전기적으로 연결된다.The operation signal interface unit 112 is disposed in the main body unit 111 and is provided with operation signals generated when a plurality of vehicle signal lamps 130 disposed in the vehicle 100 operate. The operation signal interface unit 112 is formed of at least one input terminal and is electrically connected to the plurality of vehicle signal lamps 130.

이때 자동차신호등(130)은 좌방향등, 우방향등, 브레이크등, 후진등, 미등, 안개등을 포함하고, 좌방향등, 우방향등, 브레이크등, 후진등, 미등, 안개등이 턴 온되면, 좌방향등의 동작신호, 우방향등의 동작신호, 브레이크등의 동작신호, 후진등의 동작신호, 미등의 동작신호 및 안개등의 동작신호가 동작신호인터페이스부(112)에 각각 제공될 수 있다.The vehicle signal lamp 130 includes a left turn light, a right turn light, a brake light, a back light, a tail light, and a fog light. When the left turn light, right turn light, An operation signal such as a left direction, an operation signal such as a right direction, an operation signal such as a brake, an operation signal such as a backward operation, an operation signal of a taillight, and an operation signal of a fog light may be provided to the operation signal interface unit 112, respectively.

전원인터페이스부(113)는 본체부(111)에 배치되고, 복수 개의 자동차신호등(130)에 전원을 공급하는 자동차배터리(150)로부터 전원을 제공받는다. 이러한 전원인터페이스부(113)는 자동차배터리(150)와 전기적으로 연결되되, 하나의 전원케이블로 연결될 수도 있고, 자동차신호등(130)의 개수에 대응하여 복수의 전원케이블로 연결될 수 있다.The power interface unit 113 is disposed in the main body 111 and receives power from an automotive battery 150 that supplies power to a plurality of automotive signal lamps 130. The power interface unit 113 may be electrically connected to the automobile battery 150 and may be connected with one power cable or a plurality of power cables corresponding to the number of the automobile signal lamps 130.

외부인터페이스부(114)는 본체부(111)에 배치되고, 복수 개의 자동차신호등(130)이 견인이동장비(200)에 배치되는 복수 개의 견인이동장비신호등(230)과 대응되도록 연결되면서 복수 개의 견인이동장비신호등(230)에 전원을 직접 제공한다.The external interface unit 114 is disposed in the main body 111 and is connected to correspond to a plurality of traction equipment signal lamps 230 disposed in the tow mobile equipment 200, And provides power directly to the mobile equipment traffic light 230.

이러한 외부인터페이스부(114)는 견인이동장비(200)의 커넥터(미도시)와 연결될 수 있는 커넥터 형상(미도시)으로 형성될 수 있다. 즉, 외부인터페이스부(114)는 견인이동장비(200)의 커넥터와 체결되거나 분리되도록 견인이동장비(200)의 커넥터와 대응되는 커넥터 형상으로 형성될 수 있다. 이때 외부인터페이스부(114)는 견인이동장비(200)의 커넥터가 돌출되어 형성되는 수커넥터 형상이면, 견인이동장비(200)의 커넥터를 삽입하여 체결될 수 있도록 암커넥터 형상으로 형성될 수 있고, 이와 달리, 견인이동장비(200)의 커넥터가 암커넥터 형상으로 형성되고, 외부인터페이스부(114)가 수커넥터 형상으로 형성될 수도 있다.The external interface unit 114 may be formed in a connector shape (not shown) that can be connected to a connector (not shown) of the traction mobile equipment 200. That is, the external interface unit 114 may be formed in a connector shape corresponding to the connector of the traction mobile equipment 200 so as to be fastened to or separated from the connector of the traction mobile equipment 200. At this time, the external interface unit 114 may be formed as an arm connector so as to be inserted into the connector of the traction mobile equipment 200 if the connector of the traction mobile equipment 200 is a protruding male connector, Alternatively, the connector of the tow mobile equipment 200 may be formed in the shape of a female connector, and the external interface portion 114 may be formed in the shape of a male connector.

지금까지는 외부인터페이스부(114)가 커넥터 형상으로 형성되는 것을 설명하였으나 이에 한정되는 것은 아니며, 외부인터페이스부(114)와 전기적으로 연결되는 자동차(100)의 커넥터가 배치될 수 있다. 이에 따라, 외부인터페이스부(114)와 전기적으로 연결되는 자동차(100)의 커넥터는 견인이동장비(200)의 커넥터와 체결되거나 분리될 수 있다.The external interface unit 114 is formed in a connector shape. However, the present invention is not limited thereto, and a connector of the vehicle 100 electrically connected to the external interface unit 114 may be disposed. Accordingly, the connector of the automobile 100, which is electrically connected to the external interface unit 114, can be fastened to or disconnected from the connector of the tow mobile equipment 200.

메인제어부(115)는 복수 개의 자동차신호등(130) 중 하나의 동작신호가 제공되면, 복수 개의 자동차신호등(130) 중 하나에 대응되는 견인이동장비신호등(230)에 전원이 제공되도록 제어한다. 이러한 메인제어부(115)는 복수 개의 동작스위칭소자(SW1)를 포함하여 구성될 수 있다. 복수 개의 동작스위칭소자(SW1)는 복수 개의 자동차신호등(130)의 개수와 실질적으로 동일하게 배치될 수 있다.The main control unit 115 controls power to be supplied to the traction equipment signal lamp 230 corresponding to one of the plurality of the automobile signal lamps 130 when one operation signal of the plurality of automobile signal lamps 130 is provided. The main control unit 115 may include a plurality of operation switching elements SW1. The plurality of operation switching elements SW1 may be arranged to be substantially equal to the number of the plurality of the automobile signal lamps 130. [

지금까지 설명한 본 발명의 제1 실시 예에 따른 신호전원의 커넥터 제어장치(110)의 동작은 다음과 같다.The operation of the connector controller 110 of the signal power source according to the first embodiment of the present invention described above is as follows.

도 3에서는 자동차신호등(130) 중 브레이크등(130C)을 중심으로 설명하며, 좌방향등, 우방향등, 안개등, 후진등, 미등에 대한 자세한 설명은 브레이크등(130C)과 실질적으로 동일하게 동작하므로 생략하기로 한다.3, the brake light 130C of the automobile signal lamp 130 will be mainly described, and detailed descriptions of the fog lights, the reverse lights, and the tail lamps in the left direction and the right direction are substantially the same as those of the brake lights 130C It will be omitted.

사용자가 자동차(100)를 주행하는 중 브레이크를 밟게 되면, 자동차(100)의 속도가 줄어들면서 자동차(100)의 브레이크등(130C)이 턴 온(turn on)된다.When the user presses the brake while driving the automobile 100, the speed of the automobile 100 is reduced and the brake lamp 130C of the automobile 100 is turned on.

자동차(100)의 브레이크등(130C)이 턴 온(turn on)되면서 브레이크등(130C)의 동작신호가 메인제어부(115)에 제공된다. The brake light 130C of the vehicle 100 is turned on and an operation signal of the brake light 130C is supplied to the main control unit 115. [

메인제어부(115)에 브레이크등(130C)의 동작신호가 제공되면, 자동차(100)의 브레이크등(130C)과 전기적으로 연결되는 동작스위칭소자(SW1)가 턴 온(turn on)된다.When the operation signal of the brake lamp 130C is supplied to the main control unit 115, the operation switching element SW1 which is electrically connected to the brake lamp 130C of the vehicle 100 is turned on.

이와 같이, 자동차(100)의 브레이크등(130C)과 연결되는 동작스위칭소자(SW1)가 브레이크등(130C)의 동작신호를 제공받아 턴 온(turn on)되면, 자동차배터리(150)의 전원이 견인이동장비(200)의 브레이크등(230C)에 제공된다.As described above, when the operation switching element SW1 connected to the brake lamp 130C of the vehicle 100 receives the operation signal of the brake lamp 130C and is turned on, the power source of the automobile battery 150 And is provided to the brake light 230C of the tow mobile equipment 200. [

이에 따라, 견인이동장비(200)의 브레이크등(230C)은 자동차(100)의 브레이크등(130C)과 다른 전원케이블을 이용하여 자동차배터리(150)의 전원을 직접 제공받아 턴 온(turn on)될 수 있다.The brake light 230C of the traction mobile equipment 200 is directly supplied with the power of the automobile battery 150 by using a power cable different from the brake lamp 130C of the automobile 100 and turned on, .

즉, 견인이동장비(200)의 브레이크등(230C)은 자동차(100)의 브레이크등(130C)의 동작신호에 의해 자동차(100)의 브레이크등(130C)과 실질적으로 동일하게 동작하면서 자동차배터리(150)로부터 직접 전원을 제공받을 수 있기 때문에 안정적으로 동작할 수 있다.That is, the brake lamp 230C of the traction mobile equipment 200 operates substantially the same as the brake lamp 130C of the automobile 100 by the operation signal of the brake lamp 130C of the automobile 100, 150, so that it can operate stably.

게다가, 견인이동장비(200)의 브레이크등(230C)은 자동차(100)의 브레이크등(130C)과 전기적으로 직접 연결되지 않기 때문에 자동차(100)의 브레이크등(130C)의 고장유무에 상관없이 정상적으로 동작할 수 있다.In addition, since the brake light 230C of the traction mobile device 200 is not electrically connected directly to the brake light 130C of the vehicle 100, the brake light 130C can be normally Can operate.

도 4 내지 도 5를 살펴보면, 본 발명의 제2 실시 예에 따른 신호전원의 커넥터 제어장치(410)는 본체부(411), 동작신호인터페이스부(412), 전원인터페이스부(413), 내부인터페이스부(414) 및 메인제어부(415)를 포함하여 구성된다.4 to 5, a signal power supply connector control apparatus 410 according to the second embodiment of the present invention includes a main body unit 411, an operation signal interface unit 412, a power interface unit 413, (414) and a main control unit (415).

본체부(411)는 견인이동장비(400)에 배치된다. 이러한 본체부(411)는 소정의 형상으로 형성되어 견인이동장비(400)에 배치되되, 자동차(300)와 전기적이면서 물리적으로 연결되기 쉬운 위치에 배치되는 것이 바람직하다.The body portion 411 is disposed in the tow moving equipment 400. It is preferable that the main body 411 is formed in a predetermined shape and disposed in the traction mobile equipment 400 so as to be electrically and physically connected to the automobile 300.

견인이동장비(400)에 대한 설명은 앞에서 기술하였기에 여기서는 생략하기로 한다.The description of the traction mobile equipment 400 has been described above and will be omitted here.

동작신호인터페이스부(412)는 본체부(411)에 배치되고, 자동차(300)에 배치되는 복수 개의 자동차신호등(330)이 동작하면서 발생되는 동작신호를 제공받는다. 이러한 동작신호인터페이스부(412)는 적어도 하나 이상의 입력단으로 형성되어 복수 개의 자동차신호등(330)과 전기적으로 연결된다.The operation signal interface unit 412 is disposed in the main body unit 411 and is provided with operation signals generated when a plurality of vehicle signal lamps 330 disposed in the vehicle 300 operate. The operation signal interface unit 412 is formed of at least one input terminal and is electrically connected to a plurality of vehicle signal lamps 330.

이때 자동차신호등(330)은 좌방향등, 우방향등, 브레이크등, 후진등, 미등을 포함하고, 좌방향등, 우방향등, 브레이크등, 후진등, 미등이 턴 온되면, 좌방향등의 동작신호, 우방향등의 동작신호, 브레이크등의 동작신호, 후진등의 동작신호, 미등의 동작신호가 동작신호인터페이스부(412)에 각각 제공될 수 있다.At this time, the vehicle signal lamp 330 includes a left turn light, a right turn light, a brake light, a back light, and a tail light. When the vehicle light signal 330 includes a left turn light, a right turn light, An operation signal such as an operation signal, an operation signal such as a right direction, an operation signal such as a brake, an operation signal such as a backward operation, and an operation signal of a tail lamp may be provided to the operation signal interface unit 412, respectively.

전원인터페이스부(413)는 본체부(411)에 배치되고, 복수 개의 자동차신호등(330)에 전원을 공급하는 자동차배터리(350)로부터 전원을 제공받는다. 이러한 전원인터페이스부(413)는 자동차(300)의 커넥터를 통해 자동차배터리(350)와 전기적으로 연결되되, 하나의 전원케이블로 연결될 수도 있고, 자동차신호등(330)의 개수에 대응하여 복수의 전원케이블로 연결될 수 있다.The power interface unit 413 is disposed in the main body unit 411 and is supplied with power from an automotive battery 350 that supplies power to a plurality of vehicle signal lamps 330. The power interface unit 413 may be electrically connected to the automobile battery 350 through a connector of the automobile 300 and may be connected by a single power cable or may be connected to a plurality of power cables Lt; / RTI >

여기서 동작신호인터페이스부(412)와 전원인터페이스부(413)는 설명한 바와 같이 각각의 인터페이스로 형성될 수도 있고, 하나의 인터페이스로 형성될 수 있다.Here, the operation signal interface unit 412 and the power supply interface unit 413 may be formed of respective interfaces as described above, or may be formed of one interface.

또한, 동작신호인터페이스부(412)와 전원인터페이스부(413)는 자동차(300)의 커넥터와 연결될 수 있는 커넥터 형상으로 형성될 수 있다. 즉, 동작신호인터페이스부(412)와 전원인터페이스부(413)는 자동차(300)의 커넥터와 체결되거나 분리되도록 자동차(300)의 커넥터와 대응되는 커넥터 형상으로 형성될 수 있다. 이때 동작신호인터페이스부(412)와 전원인터페이스부(413)는 자동차(300)의 커넥터가 돌출되어 형성되는 수커넥터 형상이면, 자동차(300)의 커넥터를 삽입하여 체결될 수 있도록 암커넥터 형상으로 형성될 수 있고, 이와 달리, 자동차(300)의 커넥터가 암커넥터 형상으로 형성되고, 동작신호인터페이스부(412)와 전원인터페이스부(413)가 수커넥터 형상으로 형성될 수도 있다.In addition, the operation signal interface unit 412 and the power interface unit 413 may be formed in a connector shape that can be connected to the connector of the automobile 300. That is, the operation signal interface unit 412 and the power interface unit 413 may be formed in the shape of a connector corresponding to the connector of the automobile 300 so as to be engaged with or detached from the connector of the automobile 300. At this time, the operation signal interface unit 412 and the power interface unit 413 may be formed into a female connector shape so as to be inserted into the connector of the vehicle 300 if the connector of the vehicle 300 is formed as a protruding male connector. Alternatively, the connector of the automobile 300 may be formed in the shape of a female connector, and the operation signal interface unit 412 and the power interface unit 413 may be formed in the shape of a male connector.

이때 동작신호인터페이스부(412)와 전원인터페이스부(413)는 각각의 커넥터로 배치될수도 있으나 동작신호인터페이스부(412)와 전원인터페이스부(413)가 하나의 커넥터로 배치되는 것이 바람직할 것이다. At this time, the operation signal interface unit 412 and the power interface unit 413 may be disposed as respective connectors, but it is preferable that the operation signal interface unit 412 and the power interface unit 413 are disposed as one connector.

지금까지는 동작신호인터페이스부(412)와 전원인터페이스부(413)가 커넥터 형상으로 형성되는 것을 설명하였으나 이에 한정되는 것은 아니며, 동작신호인터페이스부(412)와 전원인터페이스부(413)와 전기적으로 연결되는 견인이동장비(400)의 커넥터가 배치될 수 있다. 이에 따라, 동작신호인터페이스부(412)와 전원인터페이스부(413)와 전기적으로 연결되는 견인이동장비(400)의 커넥터는 자동차(300)의 커넥터와 체결되거나 분리될 수 있다.The operation signal interface unit 412 and the power supply interface unit 413 are formed in the shape of a connector although the operation signal interface unit 412 and the power supply interface unit 413 are electrically connected to each other The connector of the tow mobile equipment 400 may be disposed. Accordingly, the connector of the tow moving equipment 400, which is electrically connected to the operation signal interface unit 412 and the power interface unit 413, can be fastened to or disconnected from the connector of the vehicle 300.

내부인터페이스부(414)는 본체부(411)에 배치되고, 자동차(300)의 커넥터를 통해 연결되는 복수 개의 자동차신호등(330)이 견인이동장비(400)에 배치되는 복수 개의 견인이동장비신호등(430)과 대응되도록 연결되면서 복수 개의 견인이동장비신호등(430)에 전원을 직접 제공한다.The internal interface unit 414 is disposed in the main body 411 and includes a plurality of vehicle signal lamps 330 connected through a connector of the vehicle 300 to a plurality of traction equipment signal lamps 430 to provide power directly to the plurality of traction equipment signal lamps 430.

메인제어부(415)는 자동차(300)의 커넥터를 통해 연결되는 복수 개의 자동차신호등(330) 중 하나의 동작신호가 제공되면, 복수 개의 자동차신호등(330) 중 하나에 대응되는 견인이동장비신호등(430)에 전원이 제공되도록 제어한다. 이러한 메인제어부(415)는 복수 개의 동작스위칭소자(SW2)를 포함하여 구성될 수 있다. 복수 개의 동작스위칭소자(SW2)는 복수 개의 자동차신호등(330)의 개수와 실질적으로 동일하게 배치될 수 있다.The main control unit 415 controls the traction device signal lamp 430 corresponding to one of the plurality of vehicle signal lamps 330 when the operation signal of one of the plurality of vehicle signal lamps 330 connected through the connector of the vehicle 300 is provided To be supplied with power. The main control unit 415 may include a plurality of operation switching elements SW2. The plurality of operation switching elements SW2 may be arranged to be substantially equal to the number of the plurality of the automobile signal lamps 330. [

지금까지 설명한 본 발명의 제2 실시 예에 따른 신호전원의 커넥터 제어장치(110)의 동작은 다음과 같다.The operation of the connector controller 110 of the signal power source according to the second embodiment of the present invention described above is as follows.

도 4에서는 자동차신호등(330) 중 브레이크등(330C)을 중심으로 설명하며, 좌방향등, 우방향등, 안개등, 후진등, 미등, 안개등에 대한 자세한 설명은 브레이크(330C)등과 실질적으로 동일하게 동작하므로 생략하기로 한다.4, the brake lamp 330C of the automobile signal lamp 330 will be mainly described. A detailed description of the fog lights, the back lights, the tail lamps, and the fog lamps in the left direction and the right direction is substantially the same as that of the brake 330C and the like It will be omitted.

사용자가 자동차(300)를 주행하는 중 브레이크를 밟게 되면, 자동차(300)의 속도가 줄어들면서 자동차(300)의 브레이크등(330C)이 턴 온(turn on)된다.When the user presses the brake while driving the automobile 300, the speed of the automobile 300 is reduced and the brake lamp 330C of the automobile 300 is turned on.

자동차(300)의 브레이크등(330C)이 턴 온(turn on)되면서 브레이크등(330C)의 동작신호가 자동차(300)의 커넥터와 동작신호인터페이스부(412)를 통해 메인제어부(415)에 제공된다. The brake lamp 330C of the vehicle 300 is turned on and an operation signal of the brake lamp 330C is provided to the main control unit 415 through the connector of the vehicle 300 and the operation signal interface unit 412 do.

메인제어부(415)에 브레이크등(330C)의 동작신호가 제공되면, 자동차(300)의 브레이크등(330C)과 전기적으로 연결되는 동작스위칭소자(SW2)가 턴 온(turn on)된다. When the operation signal of the brake lamp 330C is supplied to the main control unit 415, the operation switching element SW2 which is electrically connected to the brake lamp 330C of the vehicle 300 is turned on.

이와 같이, 자동차(300)의 브레이크등(330C)과 연결되는 동작스위칭소자(SW2)가 브레이크등(330C)의 동작신호를 제공받아 턴 온(turn on)되면, 자동차(300)의 커넥터와 전원인터페이스부(413)를 통해 자동차배터리(350)의 전원이 제공된다.When the operation switching element SW2 connected to the brake lamp 330C of the automobile 300 is turned on by receiving the operation signal of the brake lamp 330C, The power of the automobile battery 350 is supplied through the interface unit 413. [

자동차배터리(350)의 전원은 내부인터페이스부(414)를 통해 견인이동장비(400)의 브레이크등(430C)에 제공된다.The power source of the automobile battery 350 is provided to the brake lamp 430C of the tow mobile equipment 400 through the internal interface unit 414. [

이에 따라, 견인이동장비(400)의 브레이크등(430C)은 자동차(300)의 브레이크등(330C)과 다른 전원케이블을 이용하여 자동차배터리(350)의 전원을 직접 제공받아 턴 온(turn on)될 수 있다.The brake lamp 430C of the traction mobile equipment 400 is directly supplied with the power of the automobile battery 350 using a power cable different from the brake lamp 330C of the automobile 300 and turned on, .

즉, 견인이동장비(400)의 브레이크등(430C)이 자동차(300)에서 발생되는 브레이크등(330C)의 동작신호에 의해 자동차(300)의 브레이크등(330C)과 실질적으로 동일하게 동작하면서 자동차배터리(350)로부터 직접 전원이 제공될 수 있기 때문에 안정적으로 동작할 수 있다.That is to say, the brake lamp 430C of the traction mobile device 400 operates substantially the same as the brake lamp 330C of the automobile 300 by the operation signal of the brake lamp 330C generated in the automobile 300, Since the power can be directly supplied from the battery 350, it can operate stably.

게다가, 견인이동장비(400)의 브레이크등(430C)은 자동차(300)의 브레이크등(330C)과 전기적으로 직접 연결되지 않기 때문에 자동차(300)의 브레이크등(330C)의 고장유무에 상관없이 정상적으로 동작할 수 있다.In addition, since the brake lamp 430C of the traction mobile equipment 400 is not electrically connected directly to the brake lamp 330C of the automobile 300, the brake lamp 430C of the automobile 300 can be normally operated regardless of whether the brake lamp 330C of the automobile 300 is malfunctioning Can operate.

도 6 내지 도 8을 살펴보면, 본 밞명의 제3 실시 예에 따른 신호전원의 커넥터 제어장치(510)는 본체부(511), 동작신호인터페이스부(512), 전원인터페이스부(513), 외부인터페이스부(514), 메인제어부(515), 자동차배터리보호부(516) 및 후방제어부(517)를 포함하여 구성된다.6 to 8, a signal power supply connector control apparatus 510 according to the third embodiment of the present invention includes a main body unit 511, an operation signal interface unit 512, a power interface unit 513, A main control unit 515, a car battery protecting unit 516 and a rear control unit 517. The main control unit 515,

도 6 및 도 8에서는 제1 실시 예에서 설명한 본체부(111), 동작신호인터페이스부(112), 전원인터페이스부(113), 외부인터페이스부(114) 및 메인제어부(115)에 대한 자세한 설명 중 중복되는 설명에 대해서는 생략하기로 한다.6 and 8, detailed descriptions of the main body 111, the operation signal interface 112, the power interface 113, the external interface 114, and the main controller 115 described in the first embodiment Duplicate description will be omitted.

견인이동장비(600)는 다양한 가전제품이 배치되거나 사용될 수 있다. 예를 들어, 조명기기, 소형텔레비젼, 라디오, 저용량 전열기기, 냉장고, 에어컨 등이 견인이동장비(600)에 배치되며 사용될 수 있다.The tow mobile equipment 600 may be deployed or used in a variety of consumer electronics. For example, a lighting device, a small television, a radio, a low-capacity electrothermal device, a refrigerator, an air conditioner, etc. may be disposed and used in the tow mobile equipment 600.

이러한 견인이동장비(600)는 주행 중인 자동차(500)에서 충전 중인 자동차배터리(550)로부터 전원을 제공받아 충전하거나 외부로부터 전원을 제공받아 충전할 수 있는 이동충전배터리(650)를 포함하고, 이동충전배터리(650)는 다양한 가전제품이 동작할 수 있도록 전원을 변환하고, 변환된 전원을 가전제품에 제공될 수 있다. 이동충전배터리(650)에 대한 설명은 후술하기로 한다.The tow mobile equipment 600 includes a mobile rechargeable battery 650 that can be charged by receiving power from an automobile battery 550 being charged in the running vehicle 500 or by being supplied with power from the outside, The rechargeable battery 650 can convert power so that various consumer products can operate, and the converted power can be supplied to the household appliances. The description of the mobile rechargeable battery 650 will be given later.

이와 같이, 견인이동장비(600)에 배치되는 다양한 가전제품은 자동차(500)보다 상대적으로 많은 전력을 사용하기 때문에 자동차배터리(550)에 충전된 전원이 빠르게 전부 소비되어, 자동차(500)의 시동이 걸리지 않게 되는 경우가 발생될 수 있다. 이를 방지하기 위해 자동차배터리(550)를 실시간으로 측정할 수 있는 자동차배터리보호부(516)를 배치하는 것이 바람직하다.Since various electric appliances disposed in the traction mobile equipment 600 use relatively more electric power than the automobile 500, the electric power charged in the automobile battery 550 is quickly consumed all at once, It may happen that the user does not get caught. In order to prevent this, it is preferable to dispose an automobile battery protection unit 516 that can measure the automobile battery 550 in real time.

자동차배터리보호부(516)는 자동차배터리(550)의 전압과 전류를 실시간으로 측정하는 측정부(516a), 측정된 전압과 전류를 기설정된 전압과 전류와 비교하는 비교부(516b) 및 비교부(516b)를 통해 출력되는 차단신호를 통해 자동차배터리(550)의 전원을 제어하는 차단제어부(516c)를 포함한다.The vehicle battery protection unit 516 includes a measuring unit 516a for measuring the voltage and current of the automobile battery 550 in real time, a comparing unit 516b for comparing the measured voltage and current with a preset voltage and current, And a cut-off control unit 516c for controlling the power supply of the automotive battery 550 through a cut-off signal outputted through the cut-off signal output unit 516b.

이러한 자동차배터리보호부(516)는 측정부(516a)를 이용하여 자동차배터리(550)와 전기적으로 연결되어 자동차배터리(550)의 전압 또는 견인이동장비(600)로 공급되는 전류를 실시간으로 측정한다.The automobile battery protecting unit 516 is electrically connected to the automobile battery 550 using the measuring unit 516a to measure the voltage of the automobile battery 550 or the current supplied to the tow moving equipment 600 in real time .

또한, 자동차배터리보호부(516)는 비교부(516b)를 이용하여 자동차배터리(550)에 충전된 전압이 기설정된 로우 배터리(LOW BATTERY) 전압값 미만이거나 전류 사용량이 최대 전류(MAX CURRENT) 이상일 경우 차단신호를 출력할 수 있다. 이와 같이, 차단신호가 출력되면 차단제어부(516c)는 차단신호를 메인제어부(515)에 제공할 수 있다.If the voltage charged in the automobile battery 550 is less than the predetermined low battery voltage value or the current consumption is equal to or greater than the maximum current value MAX (CURRENT) by using the comparing unit 516b, It is possible to output a blocking signal. When the blocking signal is output in this way, the blocking control unit 516c can provide a blocking signal to the main control unit 515. [

또한, 차단제어부(516c)는 동작신호인터페이스부(512)에 연결되는 동작스위칭소자(SW1)와 자동차배터리(550) 사이에 차단스위칭소자(SW3)를 배치될 수 있다. 이러한 차단스위칭소자(SW3)는 자동차배터리보호부(516)로부터 차단신호가 제공되면, 자동차배터리(550)에서 견인이동장비(600)로 제공되는 전원이 차단되도록 제어할 수 있다.The shutoff control unit 516c may be provided with a shutoff switching device SW3 between the operation switching device SW1 connected to the operation signal interface unit 512 and the automobile battery 550. [ The blocking switching element SW3 may control the power supplied to the traction mobile equipment 600 from the automobile battery 550 to be shut off when the blocking signal is provided from the automobile battery protection unit 516. [

이와 같이, 자동차배터리(550)에 충전된 전압이 견인이동장비(600)로 흐르는 것을 차단하여 자동차배터리(550)가 방전되는 것을 미연에 방지할 수 있다.In this way, the voltage charged in the automobile battery 550 is prevented from flowing to the traction mobile equipment 600, so that the automobile battery 550 can be prevented from being discharged.

여기서 차단스위칭소자(SW3)가 메인제어부(115)의 내부에 배치되어 동작하는 것을 도시하였으나 이에 한정되는 것은 아니며, 자동차배터리(550)와 메인제어부(515) 사이에 배치될 수도 있다. 즉, 차단스위칭소자(SW3)는 자동차배터리(550)에서 견인이동장비(600)로 제공되는 전원을 차단할 수 있다면, 어떠한 위치라도 상관이 없다.Although the cut-off switching device SW3 is disposed inside the main control unit 115 and operated, the present invention is not limited thereto and may be disposed between the automobile battery 550 and the main control unit 515. [ That is, the blocking switching element SW3 can be any position as long as it can shut off the power supplied from the automobile battery 550 to the tow mobile equipment 600. [

또한, 자동차배터리보호부(516)는 자동차(500)의 시동상태를 감지하는 시동상태감지부(516d)를 포함할 수 있다. 이러한 시동상태감지부(516d)는 자동차(500)가 시동이 걸릴 수 있는 상태이면 시동양호신호를 출력하고, 시동이 걸릴 수 없는 상태이면 시동불량신호를 출력할 수 있다.In addition, the vehicle battery protection unit 516 may include a starting state detecting unit 516d for detecting the starting state of the automobile 500. [ The starting state detection unit 516d outputs a starting good signal when the vehicle 500 can start, and outputs a starting failure signal when the starting of the vehicle 500 is impossible.

도 7에서는 자동차배터리보호부(516)의 내부에 시동상태감지부(516d)가 포함되지 않도록 도시하였으나 이에 한정되는 것은 아니며, 시동상태감지부(516d)가 자동차배터리보호부(516)의 내부에 포함되어 형성될 수도 있다.7 shows that the starting state detecting unit 516d is not included in the vehicle battery protecting unit 516 but the starting state detecting unit 516d is not included in the car battery protecting unit 516 As shown in FIG.

또한, 메인제어부(515)는 자동차배터리(550)와 이동충전배터리(650)를 전기적으로 연결하거나 차단하는 배터리스위칭소자(SW4)를 포함할 수 있다. 이러한 배터리스위칭소자(SW4)는 차단신호가 제공되지 않으면서 자동차(500)가 시동이 걸릴 수 있는 상태인 시동양호신호가 모두 만족을 해야 배터리스위칭소자(SW4)가 턴 온(turn on)되도록 설계될 수 있다.The main control unit 515 may include a battery switching element SW4 for electrically connecting or disconnecting the automobile battery 550 and the mobile rechargeable battery 650. [ The battery switching device SW4 is designed such that the battery switching device SW4 is turned on when all of the startup good signals that the vehicle 500 can start can be satisfied without providing a shutoff signal .

또는, 메인제어부(515)는 자동차배터리(550)에 충전되는 전압이 이동충전배터리(650)에 충전되는 전압보다 낮을 경우 이동충전배터리(650)의 방전을 보호하기 위하여 배터리스위칭소자(SW4)를 차단할 수 있다.Alternatively, the main controller 515 may control the battery switch SW4 to protect the discharge of the mobile rechargeable battery 650 when the voltage charged in the automobile battery 550 is lower than the voltage charged in the mobile rechargeable battery 650 Can be blocked.

이와 반대로, 자동차배터리(550)에 충전되는 전압이 이동충전배터리(650)에 충전되는 전압보다 높은 경우 배터리스위칭소자(SW4)가 턴 온(turn on)되어 자동차에 배치되는 알터네이터(발전기, 미도시)가 발전하는 동안 이동충전배터리(650)에 전압이 충전되도록 할 수 있다.On the contrary, when the voltage charged in the automobile battery 550 is higher than the voltage charged in the mobile rechargeable battery 650, the battery switching device SW4 is turned on and the alternator (generator, not shown) The mobile rechargeable battery 650 may be charged with a voltage during the power generation.

제3 실시 예에서 언급한 자동차배터리보호부(516)는 제2 실시 예에서도 구비하여 자동차배터리(350)가 로우 전압이거나 시동불량신호가 출력되면 자동차배터리(350)에 충전된 전압이 견인이동장비(400)로 흐르는 것을 차단하여 자동차배터리(350)가 임의적으로 방전되는 것을 미연에 방지할 수 있다.The automobile battery protection unit 516 mentioned in the third embodiment is also provided in the second embodiment so that when the automobile battery 350 is at a low voltage or a start failure signal is outputted, It is possible to prevent the automobile battery 350 from being discharged arbitrarily.

또한, 메인제어부(515)는 도 8에 도시된 바와 같이, 자동차(500)의 후방에 설치되는 후방카메라(ca1) 또는 견인이동장비(600)의 후방에 설치되는 장비후방카메라(ca2)를 제어하면서 전기적으로 연결되는 후방제어부(517)를 포함할 수 있다.8, the main control unit 515 controls the rear camera ca1 installed at the rear of the automobile 500 or the rear camera ca2 installed at the rear of the traction mobile equipment 600 And a rear control unit 517 connected electrically.

후방제어부(517)는 자동차(500)의 후방에 설치되는 후방카메라(ca1)로부터 영상을 제공받아 자동차(500)의 내부에 설치되는 모니터(570)에 제공할 수 있다. 이때 자동차(500)의 내부에 설치되는 모니터(570)는 블랙박스 또는 네이게이션 등을 디스플레이할 수 있는 화면일 수 있다.The rear control unit 517 may receive the image from the rear camera ca1 installed at the rear of the automobile 500 and provide the image to the monitor 570 installed inside the automobile 500. [ At this time, the monitor 570 installed inside the automobile 500 may be a screen capable of displaying a black box, navigation, or the like.

또한, 후방제어부(517)는 자동차(500)의 커넥터를 통해 견인이동장비(600)가 연결되면 견인이동장비(600)의 후방에 설치되는 장비후방카메라(ca2)와 전기적으로 연결될 수 있다. 이때 후방제어부(517)는 연결스위칭소자(SW5)를 이용하여 자동차(500)의 후방카메라(ca1)와의 연결을 차단하고, 장비후방카메라(ca2)로부터 촬영된 장비후방영상을 제공받아 모니터(570)에 제공할 수 있다.The rear control unit 517 may be electrically connected to an equipment rear camera ca2 disposed behind the tow moving equipment 600 when the tow moving equipment 600 is connected through the connector of the automobile 500. [ At this time, the rear control unit 517 disconnects the vehicle 500 from the rear camera ca1 using the connection switching element SW5, receives the rear image of the equipment photographed from the rear camera ca2, ).

즉, 후방제어부(517)는 자동차(500)와 견인이동장비(600)와 체결되면, 연결스위칭소자(SW5)를 장비후방카메라(ca2)와 전기적으로 연결되도록 동작하여 장비후방카메라(ca2)로부터 견인이동장비(600)의 후방을 촬영한 영상인 장비후방영상을 제공받아 모니터(570)에 공급하고, 자동차(500)와 견인이동장비(600)가 분리되면 연결스위칭소자(SW5)를 후방카메라(ca1)와 전기적으로 연결되도록 동작하여 후방카메라(ca1)로부터 자동차(500)의 후방을 촬영한 영상인 후방영상을 제공받아 모니터(570)에 공급할 수 있다. That is, when the vehicle 500 is connected to the traction mobile equipment 600, the rear control unit 517 operates to electrically connect the connection switching device SW5 to the equipment rear camera ca2, When the vehicle 500 and the traction mobile equipment 600 are disconnected from each other, the connection switching device SW5 is supplied to the rearview camera 570. In addition, and is supplied to the monitor 570 by receiving a rear image, which is a video image of the rear of the automobile 500, from the rear camera ca1.

또한, 후방제어부(517)와 모니터(570) 사이에는 후방카메라(ca1) 또는 장비후방카메라(ca2)에서 제공되는 영상을 모니터(570)에 디스플레이되도록 변환하는 영상처리부(560)를 포함할 수 있다.The image processing unit 560 may be disposed between the rear control unit 517 and the monitor 570 to convert an image provided from the rear camera ca1 or the rear camera ca2 to be displayed on the monitor 570 .

또한, 자동차(500)와 견인이동장비(600) 간의 연결을 감지하는 연결감지부(518)를 포함할 수도 있다. 이와 같이, 후방제어부(517)가 연결감지부(518)를 통해 자동차(500)와 견인이동장비(600) 간의 연결여부에 대한 연결신호를 제공받아 연결스위칭소자(SW5)를 제어함으로써, 빠르고 정확하게 후방카메라(ca1) 또는 장비후방카메라(ca2)와 연결될 수 있다.It may also include a connection sensing unit 518 sensing the connection between the vehicle 500 and the tow mobile equipment 600. The rear control unit 517 receives the connection signal indicating whether the vehicle 500 is connected to the traction mobile equipment 600 through the connection sensing unit 518 and controls the connection switching device SW5 to quickly and accurately And can be connected to the rear camera ca1 or the equipment rear camera ca2.

제3 실시 예에서 언급한 후방제어부(517)는 제2 실시 예에서도 구비하여 자동차(500)의 후방과 견인이동장비(500)의 후방까지도 용이하게 체크하도록 제어함으로써, 안전사고를 미연에 방지할 수 있다.
The rear control unit 517 described in the third embodiment is also provided in the second embodiment so that the back of the vehicle 500 and the rear of the traction equipment 500 can be checked easily so as to prevent a safety accident .

이상, 본 발명의 실시 예를 참조하여 설명했지만, 본 발명이 이것에 한정되지는 않으며, 다양한 변형 및 응용이 가능하다. 즉, 본 발명의 요지를 일탈하지 않는 범위에서 많은 변형이 가능한 것을 당업자는 용이하게 이해할 수 있을 것이다.
Although the present invention has been described with reference to the embodiment thereof, the present invention is not limited thereto, and various modifications and applications are possible. In other words, those skilled in the art can easily understand that many variations are possible without departing from the gist of the present invention.

100, 300 500: 자동차
110, 410, 510: 신호전원의 커넥터 제어장치
111, 411, 511 : 본체부
112, 412, 512 : 동작신호인터페이스부
113,413, 513 : 전원인터페이스부
114, 514 : 외부인터페이스부
115, 415, 515 : 메인제어부
130, 330 : 자동차신호등
130c 330c : 자동차의 브레이크등
150, 350 : 자동차배터리
200, 400, 600 : 견인이동장비
230, 430, 630 : 견인이동장비신호등
230c, 430c, 630c : 견인이동장비의 브레이크등
414 : 내부인터페이스부
516 : 자동차배터리보호부
516a : 측정부
516b : 비교부
516c : 차단제어부
516d : 시동상태감지부
517 : 후방제어부
570 : 모니터
650 : 이동충전배터리
SW1, SW2 : 동작스위칭소자
SW3 : 차단스위칭소자
SW4 : 배터리스위칭소자
SW5 : 연결스위칭소자
ca1 : 후방카메라
ca2 : 장비후방카메라100, 300 500: car
110, 410, 510: Connector control device for signal power
111, 411, 511:
112, 412, 512: an operation signal interface unit
113, 413, 513:
114, 514: External interface unit
115, 415, 515:
130, 330: Automotive traffic lights
130c 330c: Brake light of automobile
150, 350: Car battery
200, 400, 600: tow mobile equipment
230, 430, 630: traction moving equipment traffic lights
230c, 430c, 630c: Brake light of tow moving equipment
414: internal interface unit
516: Car battery protection part
516a:
516b:
516c:
516d:
517:
570: Monitor
650: Mobile rechargeable battery
SW1, SW2: Operation switching element
SW3: Isolation switching element
SW4: Battery switching element
SW5: Connection switching element
ca1: rear camera
ca2: Equipment rear camera

Claims

A body portion disposed in the vehicle;
An operation signal interface unit disposed in the main body unit and receiving an operation signal generated by a plurality of vehicle signal lamps disposed in the vehicle;
A power supply interface unit disposed in the main body unit and receiving power from an automobile battery that supplies power to the plurality of vehicle signal lamps;
An external interface unit disposed in the main body and connected to a plurality of traction equipment signal lamps corresponding to a plurality of the vehicle signal lamps arranged in the traction mobile equipment and providing the power directly to the plurality of traction equipment signal lamps; And
And a main control unit for controlling the power source to be provided to the tow mobile equipment signal lamp corresponding to one of the plurality of vehicle signal lights through the external interface unit when the operation signal of one of the plurality of vehicle signal lights is provided, Power control connector device.

A body portion disposed in the tow moving equipment;
An operation signal interface unit disposed in the main body unit and receiving an operation signal generated when a plurality of vehicle signal lamps disposed in the vehicle operate;
A power supply interface unit disposed in the main body unit and receiving power from an automobile battery that supplies power to the plurality of vehicle signal lamps;
A plurality of vehicle signal lamps connected to the main body through a connector of the vehicle are connected to correspond to a plurality of traction equipment signal lamps disposed in the tow mobile equipment, An internal interface unit provided; And
When the operation signal of one of the plurality of vehicle signal lamps connected through the connector of the vehicle is provided, the power is supplied to the tow mobile equipment signal lamp corresponding to one of the plurality of vehicle signal lamps through the internal interface unit The signal power control connector comprising:

The method according to claim 1,
Wherein the operation signal interface unit and the power interface unit are formed as one interface.

3. The method according to claim 1 or 2,
And a car battery protection unit for measuring a voltage or a current stored in the automobile battery.

5. The method of claim 4,
The car battery protecting portion
A measuring unit for measuring voltage and current of the automobile battery in real time;
A comparator for comparing the measured voltage and current with a preset voltage and current; And
And a blocker for controlling the power of the automobile battery through a cutoff signal output through the comparator.

5. The method of claim 4,
The car battery protecting portion
Further comprising a start-up state sensing unit for sensing a start-up state of the automobile.

3. The method according to claim 1 or 2,
Wherein the main control unit includes a rear camera installed at the rear of the automobile or a rear control unit for controlling an equipment rear camera installed at the rear of the tow mobile equipment,
Wherein the rear control unit receives a rear image from the rear camera when the automobile and the tow moving equipment are separated and receives a rear image of the equipment from the rear camera when the tow vehicle is engaged with the automobile. Power control connector device.

8. The method of claim 7,
Further comprising a connection sensing unit for sensing whether the vehicle is connected to the tow mobile equipment.

3. The method according to claim 1 or 2,
The main control unit interrupts the connection between the automobile battery and the mobile rechargeable battery when the voltage charged in the automobile battery is lower than the voltage charged in the mobile rechargeable battery disposed in the tow mobile equipment, Is greater than a voltage charged in the mobile rechargeable battery disposed in the tow mobile equipment, the connection between the car battery and the mobile rechargeable battery is maintained.