KR101517025B1

KR101517025B1 - Door latch for automobile

Info

Publication number: KR101517025B1
Application number: KR1020130112197A
Authority: KR
Inventors: 안기륜
Original assignee: 평화정공 주식회사
Priority date: 2013-09-17
Filing date: 2013-09-17
Publication date: 2015-05-04
Also published as: KR20150032923A

Abstract

본 발명은 자동차의 도어에 설치되어 마운팅홀에 차체에 고정된 스트라이커를 수용한 래치기어를 구속하여 도어를 잠금하는 자동차용 도어 잠금장치에 관한 것으로,
본 발명에서는 개구부의 양편에 제 1 축과 제 2 축이 이격되게 형성된 하우징과; 상기 하우징에 형성된 제 1 축에 회동구조로 설치되며, 스트라이커를 구속하는 마운팅홀과 하나 이상의 견착부가 형성된 래치기어와; 상기 하우징에 형성된 제 2 축에 회동구조로 설치되며, 상기 래치기어의 견착부를 견착하는 구속단이 형성된 파울; 및 상기 파울이 설치된 제 2 축에 회동구조로 설치되며, 파울과 외부 핸들레버 사이를 연동시키는 릴리즈 레버를 포함하여 구성되고,
상기 파울의 편심부에는 상향 돌출된 연동단이 형성되고, 상기 파울이 설치된 제 2 축에는 파울과 분리 제작되어 파울의 연동단과 일방향 링크구조를 형성한 링크단이 형성된 파울 리프트 레버가 회동구조로 설치된 것을 특징으로 한다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a door locking device for an automobile, which is installed in a door of an automobile and locks a door by locking a latch gear accommodating a striker fixed to a vehicle body in a mounting hole,
According to the present invention, the first and second shafts are spaced apart from each other on both sides of the opening; A latch gear which is installed on the first shaft in a pivotal manner and which has a mounting hole for restricting the striker and at least one fastening portion; A fulcrum rotatably mounted on a second shaft formed in the housing and having a restricting end for seizing the fastening portion of the latch gear; And a release lever which is installed on the second shaft provided with the foul so as to have a pivotal structure and interlocks the foul and the external handle lever,
And a pawl lift lever having a link end formed with a linking end of the foul and a one-way link structure is formed in a pivoting structure .

Description

(Door latch for automobile)

본 발명은 자동차용 도어 잠금장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 자동차의 도어에 설치되어 마운팅홀에 차체에 고정된 스트라이커를 수용한 래치기어를 구속하여 도어를 잠금하는 자동차용 도어 잠금장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a door locking device for an automobile, and more particularly, to a door locking device for a vehicle, which locks a door by locking a latch gear installed in a door of a vehicle and accommodating a striker fixed to the vehicle body .

차량의 시건과 잠금기능을 도모하는 자동차용 도어 잠금장치는, 개구부가 형성된 하우징에 마운팅홀이 형성된 래치기어와 상기 래치기어의 견착부를 견착하여 구속하는 파울이 탄력적으로 각각 제 1 축과 제 2 축을 통해 회동구조로 설치된 형태이다.A vehicle door lock device for locking and locking a vehicle, comprising: a latch gear having a mounting hole formed in a housing formed with an opening; and a fulcrum for restraining and fastening the fastening portion of the latch gear elastically to the first and second shafts Which is installed in a rotating structure.

상기 래치기어에는 파울에 형성된 구속단에 의해 견착되는 견착부가 형성되어, 상기 스트라이커를 구속한 래치기어는 파울에 의해 구속되어서, 도어의 잠금상태를 유지하게 된다.The latch gear is formed with a fastening portion that is fastened by a restricting end formed on the fulcrum. The latch gear restricting the striker is restrained by the foul so that the locked state of the door is maintained.

즉, 최초 스트라이커가 래치기어의 마운팅 홀에 진입하면 래치기어는 일방향으로 회전되고, 이때 래치기어는 견착부를 통해 파울의 구속단에 구속되어서 도어의 잠금상태를 유지하게 된다.That is, when the first striker enters the mounting hole of the latch gear, the latch gear is rotated in one direction. At this time, the latch gear is restrained to the restraining end of the foul through the fastening portion to maintain the locked state of the door.

한편, 최근에는 파울에 길게 연장된 파울 리프트 레버를 형성하고 상기 파울 리프트 레버에 내부 핸들레버를 링크구조로 연결하여, 락링크에 의한 파울과 릴리즈 레버의 연동상태와 상관없이 내부 핸들레버의 조작에 의해 파울이 회전하여 파울에 의한 래치기어의 구속을 해제시키는 오버라이드 기능을 갖도록 함으로써, 운전석에서 보다 신속하게 도어를 개방할 수 있도록 하고 있다.In recent years, a fol- low lift lever that is elongated in the foul is formed, and the inner handle lever is linked to the pawl lever by a link structure so that the operation of the inner handle lever is performed regardless of the interlocked state of the foul and the release lever by the lock link The fulcrum is rotated by the fulcrum to release the restraint of the latch gear due to the foul, so that the door can be opened more quickly in the driver's seat.

그러나, 상기 내부 핸들레버와 파울을 상호 연동시키기 위해 파울에 파울 리프트 레버를 길게 연장하면, 파울의 길이가 길어져 설계적으로 파울을 일방향으로 탄지하는 스프링의 강도를 키워야하므로, 파울의 리턴 작용시 과도한 소음이 유발된다.However, if the foul lift lever is extended to the foul so as to interlock the inner handle lever and the foul, the length of the foul is prolonged, so that the strength of the spring for biasing the foul in one direction should be increased. Noise is generated.

특히, 차량의 측면 충돌시 길게 연장된 파울 리프트 레버에 가해진 충격이 파울에 전달되어서, 파울에 의한 래치기어의 구속이 임의 해제되어 도어가 무단 개방되는 소지를 갖는다.Particularly, when a side collision of the vehicle occurs, the impact applied to the foul lift lever extended long extends to the foul so that the restraint of the latch gear due to the foul is arbitrarily released and the door is unfailingly opened.

또한, 종래 자동차용 도어 잠금장치는 릴리즈 레버의 편심단을, 외부 핸들레버의 편심단에 설치된 연동핀이 견착하여 회전하도록 구성된 형태로 이루어져 왔다. The conventional door lock device for a vehicle has been configured in such a manner that the eccentric end of the release lever is rotatably attached to an eccentric end of the eccentric end of the external handle lever.

그런데, 선회하는 외부 핸들레버의 연동핀은 릴리즈 레버의 편심단을 미끌림하고, 결과적으로 외부 핸들레버와 릴리즈 레버가 상호 연동하여 회전하는 과정에 잦은 소음과 릴리즈 레버의 편심단의 물리적 손상이 초래되는 문제점이 지적되고 있다.However, the interlocking pin of the pivoting external handle lever slides on the eccentric end of the pivoting lever, resulting in frequent noise and physical damage to the eccentric end of the pivoting lever during the rotation of the external handle lever and the pivoting lever Problems are pointed out.

상기한 문제점을 해소하기 위해 안출된 본 발명의 목적은, 차체의 측면 충돌시 파울 리트프 레버에 가해지는 충격에 의한 파울과 래치기어의 구속이 임의 해체되는 것을 방지하여 향상된 안전성을 확보하고, 또 고장력의 스프링을 채택하지 아니하고도 파울의 리턴이 가능하도록 하여 소음 발생을 억제한 자동차용 도어 잠금장치를 제공함에 있다.It is an object of the present invention, which is devised to solve the above-mentioned problems, to provide an anti-collision apparatus which prevents arbitrary disconnection of fouls and latch gears due to an impact applied to a Paulette lever at a side collision of a vehicle body, The present invention provides a door locking device for an automobile which suppresses generation of noise by making it possible to return the foul without adopting a spring of high tension.

상기한 목적은, 본 발명에서 제공되는 하기 구성에 의해 달성된다.The above object is achieved by the following constitutions provided in the present invention.

본 발명에 따른 자동차용 도어 잠금장치는, According to the present invention,

개구부의 양편에 제 1 축과 제 2 축이 이격되게 형성된 하우징과; A housing having first and second shafts spaced apart from each other on both sides of the opening;

상기 하우징에 형성된 제 1 축에 회동구조로 설치되며, 스트라이커를 구속하는 마운팅홀과 하나 이상의 견착부가 형성된 래치기어와; A latch gear which is installed on the first shaft in a pivotal manner and which has a mounting hole for restricting the striker and at least one fastening portion;

상기 하우징에 형성된 제 2 축에 회동구조로 설치되며, 상기 래치기어의 견착부를 견착하는 구속단이 형성된 파울을 포함하여 구성되고,
상기 파울이 설치된 제 2 축에는 회동구조로 파울과 적층되게 설치되어, 상기 파울과 상호 연동하는 릴리즈 레버를 구비하고,And a fulcrum rotatably mounted on a second shaft formed in the housing and having a restricting end for seizing the fastening portion of the latch gear,
And a release lever which is installed on the second shaft provided with the foul so as to be stacked with the foul by the rotation structure and interlocked with the foul,

상기 파울이 설치된 제 2축에는, 상기 파울과 분리 제작되며 상기 파울에 상향 돌출되게 형성된 연동단과 일방향 링크구조를 형성하는 링크단이 형성된 파울 리프트 레버가 회동구조로 설치되고,
상기 파울 리프트 레버는 내부 핸들레버와 링크구조로 연결되어서,Wherein the pawl lift lever is provided with a pawl lever having a linking end formed with a linking end formed upwardly protruding from the foul and a linking end forming a one-way link structure,
Wherein the pawlift lever is linked with an inner handle lever in a link structure,

상기 내부 핸들레버에 의해 연동하여 회전하는 파울 리프트 레버는, 링크단을 통해 래치기어를 구속한 파울을 일방향으로 견착 및 회전시켜, 상기 파울과 릴리즈 레버와의 연동상태와 상관없이 파울에 의한 래치기어의 구속을 해제함으로써 도어의 개방을 도모하는 것을 특징으로 한다.The pawl lift lever that rotates in conjunction with the inner handle lever is adapted to catch and rotate the foul restraining the latch gear through the link end in one direction so as to rotate the latch gear by the foul gear regardless of the interlocked state of the foul lever and the release lever. So as to open the door.

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보다 바람직하게는, 상기 릴리즈 레버에는 해정슬롯이 형성되고, 상기 해정슬롯에는 락링크의 락핀이 진퇴구조로 설치되어서, 상기 락링크에 형성된 락핀의 변위에 의해 릴리즈 레버와 파울 사이의 연동상태가 설정되도록 구성된다.More preferably, the release lever is provided with a release slot, and the lock pin of the lock link is provided in a forward / backward movement structure in the release slot, so that the interlocked state between the release lever and the foul is set by the displacement of the lock pin formed on the lock link .

그리고, 상기 릴리즈 레버의 일편에는 외부 핸들레버가 제 3 축을 통해 회동구조로 설치되고, 외부 핸들레버와 릴리즈 레버에는 상호 당접하는 기어 연동부가 대응되게 형성된다.An external handle lever is installed on a part of the release lever in a pivoting structure through a third axis, and a gear interlocking part contacting with the external handle lever and the release lever is formed to correspond to each other.

전술한 바와 같이, 본 발명에서는 래치기어를 구속하는 파울과 내부 핸들레버와 연동하여 회전하는 파울 리프트 레버를 분리 구성하고, 이들 사이에 일방향 링크 구조를 형성하여 래치기어의 구속과정에 파울이 독립적으로 정역 회전하여 래치기어를 구속하도록 하고 있다.As described above, in the present invention, the foul restraining the latch gear and the pawl lift lever rotating in association with the inner handle lever are separated and a unidirectional link structure is formed therebetween so that the foul is independently So that the latch gear is restrained.

따라서, 파울에 의한 래치기어의 구속과정에 내부 핸들레버와 링크구조를 형성한 파울 리프트 레버는 고정된 상태를 형성하므로 파울 리프트 레버의 회전에 따른 소음 발생이 방지되고, 특히 차량의 측면 충돌시 파울 리프트 레버에 가해지는 외부 충격이 파울에 전달되어 파울에 의한 래치기어의 구속상태가 해체되어서, 도어가 무단 개방되는 현상이 예방되므로 향상된 안정성을 갖는다.Therefore, the fol- low lever, which forms the link structure with the internal handle lever in the process of restraining the latch gear by the foul, forms a fixed state, thereby preventing the generation of noise due to the rotation of the pawl lever, An external impact applied to the lift lever is transmitted to the foul so that the restraint state of the latch gear due to the foul is disengaged, thereby preventing the door from being opened without end, thereby having improved stability.

또한, 본 발명에서는 하우징에 회동구조로 설치된 릴리즈 레버와 외부 핸들레버 사이에 당접부를 형성하고 이들 당접부에 기어구조를 대응되게 형성하여, 릴리즈 레버와 외부 핸들레버가 상호 치합하여 연동되도록 하고 있다.In addition, according to the present invention, a contact portion is formed between a release lever and a handle lever, which are pivotally mounted to the housing, and a gear structure is formed on the contact portion so that the release lever and the external handle lever interlock with each other.

따라서, 상기 릴리즈 레버와 외부 핸들 레버의 정교하고 부드러운 연동작용이 이룩되므로, 소음 발생이 저감되고 또 우수한 작동 안정성이 확보된다.Therefore, since the elongated and smooth interlocking action of the release lever and the external handle lever is achieved, noise generation is reduced and excellent operational stability is ensured.

도 1과 도 2는 본 발명에서 바람직한 실시예로 제안하고 있는 자동차용 도어 잠금장치의 전체 구성을 보여주는 것이고,
도 3은 본 발명에서 바람직한 실시예로 제안하고 있는 자동차용 도어 잠금장치에 있어, 외부 핸들레버와 릴리즈 레버를 통한 도어의 개방과정을 순차적으로 보여주는 것이고,
도 4 내지 도 5는 본 발명에서 바람직한 실시예로 제안하고 있는 자동차용 도어 잠금장치에 있어, 내부 핸들레버와 파울 리프트 레버를 통한 도어의 개방과정을 순차적으로 보여주는 것이며,
도 6은 상기 도 3의 'A'부분의 확대 구성을 보여주는 것이다.FIG. 1 and FIG. 2 show an overall configuration of a door lock device for a vehicle proposed as a preferred embodiment of the present invention,
FIG. 3 is a block diagram illustrating a door lock apparatus according to a preferred embodiment of the present invention. FIG. 3 is a view showing a door opening sequence through an external handle lever and a release lever,
FIGS. 4 to 5 are views for sequentially illustrating the opening process of the door through the inner handle lever and the pawl lift lever in the door lock device for a vehicle proposed in the preferred embodiment of the present invention,
FIG. 6 is an enlarged view of the portion 'A' of FIG. 3. FIG.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에서 바람직한 실시예로 제안하고 있는 자동차용 도어 잠금장치를 상세히 설명하기로 한다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, a door locking device for a vehicle according to a preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1과 도 2는 본 발명에서 바람직한 실시예로 제안하고 있는 자동차용 도어 잠금장치의 전체 구성을 보여주는 것이고, 도 3은 본 발명에서 바람직한 실시예로 제안하고 있는 자동차용 도어 잠금장치에 있어, 외부 핸들레버와 릴리즈 레버를 통한 도어의 개방과정을 순차적으로 보여주는 것이고, 도 4 내지 도 5는 본 발명에서 바람직한 실시예로 제안하고 있는 자동차용 도어 잠금장치에 있어, 내부 핸들레버와 파울 리프트 레버를 통한 도어의 개방과정을 순차적으로 보여주는 것이며, 도 6은 상기 도 3의 'A'부분의 확대 구성을 보여주는 것이다.FIG. 1 and FIG. 2 show an overall configuration of a door lock device for a vehicle proposed by the present invention. FIG. 3 shows a door lock device according to a preferred embodiment of the present invention. FIGS. 4 to 5 show a door lock device for an automobile according to a preferred embodiment of the present invention. The door lock device includes an inner handle lever and a pawl lever FIG. 6 is an enlarged view of the 'A' portion of FIG. 3. FIG.

본 발명에서 바람직한 실시예로 제안하고 있는 자동차용 도어 잠금장치(1)는, 도 1 내지 도 5에서 보는 바와 같이 개구부(10a)의 양편에 제 1 축(11)과 제 2 축(12)이 이격되게 형성된 하우징(10)과; 상기 하우징(10)에 형성된 제 1 축(11)에 회동구조로 설치되며, 스트라이커(S)를 구속하는 마운팅홀(21)과 하나 이상의 견착부(22)가 형성된 래치기어(20)와; 상기 하우징(10)에 형성된 제 2 축(20)에 회동구조로 설치되며, 상기 래치기어(20)의 견착부(22)를 견착하는 구속단(31)이 형성돤 파울(30)를 포함한다.As shown in FIGS. 1 to 5, the door lock device 1 for an automobile, which is proposed as a preferred embodiment of the present invention, has a first shaft 11 and a second shaft 12 on both sides of the opening 10a A housing (10) formed to be spaced apart; A latch gear 20 provided on the first shaft 11 formed in the housing 10 in a rotatable manner and having a mounting hole 21 for restricting the striker S and one or more fastening portions 22; And a fulcrum 30 provided on the second shaft 20 formed in the housing 10 so as to be rotatable and having a restraint stage 31 for seizing the latching portion 22 of the latch gear 20 do.

그리고, 상기 하우징(10)의 하부에는 래치기어(20)와 파울(30)이 좌우 이격되게 설치되며, 통상 상기 제 1 축(11)에 설치된 래치기어(20)과 제 2 축(12)에 설치된 파울(30)은 탄지 스프링(미도시)의 탄지작용에 의해 상호 다른 방향성을 갖도록 구성된다. *** 도면상의 미설명 부호 10b는 베이스 플레이트임.***A latch gear 20 and a foul 30 are provided on the lower portion of the housing 10 so that the latch gear 20 and the foul 30 are spaced apart from each other. Generally, the latch gear 20 and the second shaft 12, which are provided on the first shaft 11, The mounted fouls 30 are configured to have mutually different directions due to the elastic function of the tongue spring (not shown). *** Unclear code 10b is the base plate ***

따라서, 차체에 고정된 스트라이커(S)의 진입에 의해 래치기어(20)가 일방향으로 회전하면 파울(30)은 구속단(31)을 통해 래치기어(20)의 견착부(22)를 견착시켜, 차체에 고정된 스트라이커(S)를 구속한 래치기어(20)를 구속시킨 도어의 잠금상태를 형성한다.Therefore, when the latch gear 20 rotates in one direction due to the entry of the striker S fixed to the vehicle body, the foul 30 fixes the latching portion 22 of the latch gear 20 via the restricting end 31 , Thereby forming a locked state of the door in which the latch gear 20 restraining the striker S fixed to the vehicle body is restrained.

그리고, 상기 파울(30)이 설치된 제 2 축(12)에는 릴리즈 레버(50)가 적층되게 설치되고, 상기 릴리즈 레버(50)의 일편에는 외부 핸들레버(60)가 제 3 축(13)을 통해 회동구조로 설치되어서, 도 3에서 보는 바와 같이 상기 릴리즈 레버(50)는 외부 핸들의 조작에 의해 일방향으로 등각 회전하는 외부 핸들레버(60)와 연동하여 회전하도록 구성된다.A release lever 50 is stacked on a second shaft 12 on which the foul 30 is installed and an outer handle lever 60 is attached to a third shaft 13 on one side of the release lever 50. [ As shown in FIG. 3, the release lever 50 is configured to rotate in conjunction with an external handle lever 60 that rotates in one direction in an unidirectional manner by the operation of an external handle.

본 실시예에서는 상기 제 2 축(12)에 설치된 릴리즈 레버(50)와 제 3 축(13)에 설치된 외부 핸들레버(60)에 상호 당접하는 기어 연동부(51, 61)를 대응되게 형성하여, 이들 릴리즈 레버(50)와 외부 핸들레버(60)는 기어 연동부(51, 61)를 통해 기어구조로 치합된 상태로 상호 연동하여 회전하도록 구성된다.The gear interlocking portions 51 and 61 which abut against the release lever 50 provided on the second shaft 12 and the external handle lever 60 provided on the third shaft 13 are correspondingly formed And the release lever 50 and the external handle lever 60 are configured to interlock with each other while engaged with the gear structure through the gear interlocking portions 51 and 61.

이때, 상기 릴리즈 레버(50)는 플라스틱 사출품으로 구성되고 이와 기어구조로 치합되는 외부 핸들레버(60)의 기어 연동부(61)의 표면에는 플라스틱 피막층이 형성된다.At this time, the release lever 50 is made of plastic yarn and a plastic coating layer is formed on the surface of the gear interlocking portion 61 of the outer handle lever 60 engaged with the gear lever.

그리고, 도 6과 같이 상기 릴리즈 레버(50)에는 곡면의 치합돌기를 갖는 원호형으로 이루어지고, 상기 외부 핸들레버(60)에는 캠형의 치합돌기가 형성된다.As shown in FIG. 6, the release lever 50 is formed in an arc shape having a coupling protrusion on a curved surface, and a cam-like coupling protrusion is formed on the external handle lever 60.

상기 기어 연동부(51, 61)에는 윤활유가 도포되어서, 이들 릴리즈 레버(50)와 외부 핸들레버(60)는 상호 치합되는 기어 연동부(51, 61)를 통해 보다 정교하고 부드럽게 연동하여 회전하도록 구성된다.Lubricating oil is applied to the gear interlocking portions 51 and 61 so that the release lever 50 and the external handle lever 60 rotate more smoothly and interlockingly through the gear interlocking portions 51 and 61 .

그리고, 상기 래치기어(20)를 구속한 파울(30)과 외부 핸들레버(60)에 의해 연동하여 회전하는 릴리즈 레버(50) 사이에는 센트롤락 구조가 마련되어, 릴리즈 레버(50)와 파울(30) 사이의 연동상태가 설정되도록 한다.A center lock structure is provided between the release lever 50 that rotates in conjunction with the foul 30 to which the latch gear 20 is restrained and the outer handle lever 60. When the release lever 50 and the foul 30 Is set.

상기 센트롤락 구조는, 파울(30)이 설치된 제 2 축(12)에 회동구조로 설치되며 해정슬롯(52)이 형성된 릴리즈 레버(50)와; 상기 해정슬롯(52)에 진퇴구조로 설치된 락핀(81)을 변위시켜 락핀(81)을 통한 릴리즈 레버(50)와 파울(30) 사이의 연동상태를 설정하는 락링크(80)를 포함한다.The center lock structure includes a release lever 50 having a pivoting structure on a second shaft 12 on which the foul 30 is installed and having a release slot 52 formed therein; And a lock link 80 for displacing the lock pin 81 installed in the retractable slot 52 in the retracted position to set the interlocked state between the release lever 50 and the foul 30 via the lock pin 81.

따라서, 락모듈(미도시)에 형성된 락레버가 정방향으로 회전하여 락링크(80)의 락핀(81)이 해정슬롯(52)을 따라 전진하면, 릴리즈 레버(50)와 파울(30)이 상호 비 연동하는 센트롤락이 설정된다.Therefore, when the lock lever formed on the lock module (not shown) rotates in the forward direction and the lock pin 81 of the lock link 80 advances along the unlocking slot 52, the release lever 50 and the foul 30 A non-interlocked center lock is set.

즉, 외부 핸들레버(60)에 의해 릴리즈 레버(50), 및 락링크(80)의 락핀(81)이 선회하더라도, 락핀(81)의 선회 궤적 상에 파울(30)의 연동단(32)이 위치하지 아니하므로 릴리즈 레버(50)는 공회전하고, 결과적으로 파울(30)에 의한 래치기어(20)의 구속상태는 유지된다.Even if the release lever 50 and the lock pin 81 of the lock link 80 are pivoted by the external handle lever 60 and the lock pin 80 of the lock pin 80 rotates, The release lever 50 idles, and as a result, the restraint state of the latch gear 20 by the foul 30 is maintained.

그러나, 도 3에서 보는 바와 같이 락모듈에 형성된 락레버(미도시)가 역방향으로 회전하여 락링크(80)의 락핀(81)이 해정슬롯(52)을 따라 후퇴하여 릴리즈 레버(50)와 파울(30)이 상호 연동하는 센트롤 언락이 설정되면, 릴리즈 레버(50)와 파울(30)이 상호 연동하는 센트롤 언락이 설정된다.3, the lock lever (not shown) formed on the lock module rotates in the reverse direction so that the lock pin 81 of the lock link 80 retracts along the unlocking slot 52 to move the release lever 50, The control lever 30 and the fulcrum 30 are interlocked with each other, a centrally unlocked state in which the release lever 50 and the foul 30 interlock with each other is set.

이 상태에서는, 외부 핸들레버(60)에 의해 릴리즈 레버(50), 및 락링크(80)의 락핀(81)이 선회하면 락핀(81)은 파울(30)을 견착하여 일방향으로 선회시켜서, 파울(30)에 의한 래치기어(20)의 구속을 해제한다.In this state, when the release lever 50 and the lock pin 81 of the lock link 80 are rotated by the external handle lever 60, the lock pin 81 fixes the foul 30 and turns in one direction, (30) releases the restraint of the latch gear (20).

한편, 본 실시예에서는 상기 내부 핸들레버(70)의 조작에 의해 파울(30)에 의한 래치기어(20)의 구속이 신속히 해제되도록 하는 편익기능을 마련하여, 별도의 센트롤 락을 해제하는 번거로움 없이 내부 핸들의 조작을 통해 파울(30)에 의한 래치기어(20)의 구속을 신속히 해체하여 도어의 개방에 따른 신속성이 확보되도록 한다.On the other hand, in the present embodiment, a convenience function for quickly releasing the latch gear 20 by the foul 30 by the operation of the inner handle lever 70 is provided, The fastening of the latch gear 20 by the foul 30 is rapidly dismantled through the operation of the internal handle without securing the fastness to the opening of the door.

이를 위해, 본 실시예에서는 상기 파울(30)의 편심부에 상향 돌출된 연동단(32)을 형성하고, 상기 파울(30)이 설치된 제 2 축(12)에 파울(30)과 분리 제작되어 파울(30)의 연동단(32)과 일방향 링크구조를 형성하는 링크단(41)이 형성된 파울 리프트 레버(40)가 회동구조로 설치한다.For this, in this embodiment, an interlocking end 32 protruding upward is formed on the eccentric portion of the foul 30, and the foul 30 is separately manufactured from the second shaft 12 provided with the foul 30 The pawl lever 40 having the linkage end 32 of the foul 30 and the link end 41 forming the one-way link structure is installed as a pivoting structure.

따라서, 사용자가 도 4와 도 5와 같이 내부 핸들(미도시)을 조작하여 내부 핸들레버(70)를 회전시키면, 상기 내부 핸들레버(70)의 회전에 의해 파울(30)과 분리 구성된 파울 리프트 레버(40)는 일방향으로 회전하고, 이러한 과정에 파울 리프트 레버(40)는 링크단(41)을 통해 래치기어(20)를 구속한 파울(30)을 일방향으로 연동되게 회전시켜서, 파울(30)에 의한 래치기어(20)의 구속을 해제시켜서 신속한 도어의 개방을 도모한다.Accordingly, when the user rotates the inner handle lever 70 by operating the inner handle (not shown) as shown in FIGS. 4 and 5, the inner handle lever 70 is rotated, The lever 40 rotates in one direction and the pawl lever 40 rotates the pawl 30 restrained by the latch gear 20 through the link end 41 in one direction in an interlocking manner, The latch gear 20 is released from the restraint so that the door can be quickly opened.

그리고, 본 실시예와 같이 래치기어를 구속하는 파울에 길게 연장된 파울 리프트 레버를 일체로 형성하지 아니하고, 종래 단일 몸체로 제작되던 파울(30)과 파울 리프트 레버(40)를 분리 제작하고 이들 파울(30)과 파울 리프트 레버(40)를 제 2 축에 적층되게 설치, 및 일방향 연동구조를 형성하면, As in the present embodiment, instead of integrally forming a long fulcrum lever extending in the fulcrum for restraining the latch gear, the fulcrum lever 30 and the fulcrum lever 40, which were conventionally made of a single body, (30) and the pawl lift lever (40) are stacked on the second shaft and the one-way interlocking structure is formed,

파울 리트프 레버(40)가 일체로 형성된 파울(30)에 대비하여 길이가 짧은 관계로 적은 토크를 갖는 스프링을 통해서 파울과 파울 리프트 레버를 탄지하는 것이 가능하다.It is possible to restrain the foul lever and the foul lever through a spring having a small torque in relation to the short length of the foul 30 in which the foul felt 40 is formed integrally.

그리고, 래치기어(20)의 구속과정에 파울(30)의 독립적인 정역 회전이 가능하고, 결과적으로 스트라이커의 진입에 의해 일방향으로 회전되는 래치기어(20)를 파울(30)이 정역 회전하면서 구속하는 과정에, 내부 핸들레버와 링크 구조를 형성한 파울 리프트 레버(40)는 파울(30)과 연동하여 회전되지 아니하고 고정된 상태를 형성하므로, 파울 리프트 레버 및 내부 핸들레버의 작용에 따른 진동이나 소음 발생이 저감된다.As a result, the latch gear 20, which is rotated in one direction by the entry of the striker, is rotated by the foul 30 in both forward and reverse directions while restraining the latch gear 20, The inner handle lever and the folift lever 40 forming the link structure form a fixed state without being rotated by interlocking with the foul 30, so that the vibration due to the action of the folift lever and the inner handle lever Noise generation is reduced.

특히, 차량의 측면 충돌시 종래 파울에서 길게 연장된 파울 리프트 레버에 가해지는 외부 충격이 파울에 직접 전달되어서, 파울에 의한 래치기어의 구속상태가 해체되는 소지를 미연에 예방할 수 있다.Particularly, when a side collision of a vehicle, an external impact applied to a foul lever extending elongated from a conventional foul is directly transmitted to the foul, so that it is possible to prevent the disconnection of the constraint state of the latch gear by the foul.

즉, 본 발명에 따른 자동차용 도어 잠금장치는 파울과 파울 리프트 레버가 분리 구성된 관계로, 차량의 측면 충돌시 내부 핸들레버와 링크구조를 형성한 파울 리프트 레버에 외부 충격이 가해지더라도, 파울과 파울 리트프 레버는 분리 구성된 관계로 파울에 의한 래치기어의 구속상태를 유지될 수 있어서 보다 향상된 안전성이 확보될 수 있다.
That is, in the door lock device for a vehicle according to the present invention, even if an external impact is applied to a pawl lever forming a link structure with an internal handle lever at the time of a side collision of the vehicle, the pawl and the pawl lever are separated, The latch lever can be kept in a restrained state by the foul so that the safety lever can be secured more securely.

1. 자동차용 도어 잠금장치
10. 하우징 10a. 개구부
10b. 베이스 플레이트 10c. 백 플레이트
11. 제 1 축 12. 제 2 축
13. 제 3 축 14. 레일홈
20. 래치기어 21. 마운팅 홀
22. 견착부
30. 파울 31. 구속단
32. 연동단 33. 해정단
40. 파울 리프트 레버 41. 링크단
50. 릴리즈 레버 51. 기어 당접부
52. 해정슬롯
60. 외부 핸들레버 61. 기어 당접부
70. 내부 핸들레버
80. 락링크 81. 락핀
82. 가이드 돌기1. Door Locks for Automobile
10. Housing 10a. Opening
10b. Base plate 10c. Back plate
11. First axis 12. Second axis
13. 3rd axis 14. Rail groove
20. Latch gear 21. Mounting hole
22. Isolation
30. Foul 31. Restraint unit
32. Interlocking unit 33. Interlocking unit
40. Pull-lift lever 41. Link stage
50. Release lever 51. Gear contact
52. Haidian Slots
60. External handle lever 61. Gear contact
70. Inside handle lever
80. Rock Link 81. Rockpin
82. Guide projection

Claims

A housing having first and second shafts spaced apart from each other on both sides of the opening;
A latch gear installed on the first shaft in a pivotal manner and having a mounting hole and a fastening portion for restricting the striker;
And a fulcrum rotatably mounted on a second shaft formed in the housing and having a restricting end for seizing the fastening portion of the latch gear,
And a release lever which is installed on the second shaft provided with the foul so as to be stacked with the foul by the rotation structure and interlocked with the foul,
Wherein the pawl lift lever is provided with a pawl lever having a linking end formed with a linking end formed upwardly protruding from the foul and a linking end forming a one-way link structure,
Wherein the pawlift lever is linked with an inner handle lever in a link structure,
The pawl lift lever that rotates in conjunction with the inner handle lever is adapted to catch and rotate the foul restraining the latch gear through the link end in one direction so that the fol- So as to open the door of the vehicle.

delete

The lock lever of claim 1, wherein the release lever is provided with a release slot, and the lock pin of the lock link is provided in a forward / backward movement structure in the release slot, so that the interlocked state between the release lever and the foul Wherein the door lock mechanism is configured to lock the door.