KR101515556B1 - 회전익 항공기 엔진용 연료 공급 네트워크와, 급송기 탱크로부터 연료를 흡입하기 위해 펌프에 주입하기 위한 수단을 포함하는 네트워크 - Google Patents
회전익 항공기 엔진용 연료 공급 네트워크와, 급송기 탱크로부터 연료를 흡입하기 위해 펌프에 주입하기 위한 수단을 포함하는 네트워크 Download PDFInfo
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Abstract
본 발명은 회전익 항공기의 적어도 하나의 회전익(1)을 회전 구동하는 파워 플랜트의 적어도 하나의 엔진(2)에 연료를 공급하기 위한 유체 흐름 네트워크를 제공한다. 유체 흐름 네트워크는 이송 회로(4)를 통해 급송기 탱크(5)로부터 연료를 흡입하기 위한 흡입 펌프를 포함한다. 급송기 탱크(5)는 이송 펌프(12)를 포함하는 이송 회로(10)에 의해 메인 탱크(9)로부터 연료를 공급받는다. 이송 펌프(12)는 또한 공급 회로(4) 상에 제공되고 급송기 탱크(5)에 잠겨 있는 급송 이젝터(15)에 의해 흡입 펌프(3)에 연료를 주입하기 위한 펌프이다.
Description
본 출원은 2012년 4월 26일 출원된 FR1201228호의 이익을 주장하고, 그 전문은 본 명세서에 참조로 통합되어 있다.
본 발명은 항공기 분야, 특히 회전익 항공기 분야에 관한 것이다. 회전익 항공기들은 적어도 양력과, 또한 가능하게는 추진력 및/또는 비행시 방향 조종 능력을 제공하는 역할을 하는 적어도 하나의 회전익을 가지는 특징을 나타내는 항공기들이다. 그러한 회전익은 하나 이상의 엔진을 가지는 파워 플랜트에 의해 일반적으로 일정한 속도로 회전 구동된다.
그러한 회전익은 동등하게는 적어도 양력, 그렇지 않다면 회전익 항공기의 추진력 및/또는 비행시 방향 조종 능력을 제공하는 메인(main) 회전익일 수 있거나, 예를 들면 하이브리드 헬리콥터에서의 추진 프로펠러 또는 실제로는 회전익 항공기가 한쪽으로 흔들릴 때 방향 조종될 수 있게 하는 역할을 하는 꼬리 회전익일 수 있다.
본 발명은 특히 회전익 항공기의 적어도 하나의 회전익의 회전 구동에 전용되는 상기 파워 플랜트에 연료를 공급하기 위한 유체 흐름 회로에 관한 것이다.
상기 파워 플랜트는 회전익 항공기 분야에서 공지되어 있는 규정 범주에 따라 하나 이상의 엔진을 가질 수 있다. 회전익 항공기의 탑재 엔진들의 개수를 제한하기 위해, 회전익 항공기에 맞추어진 다양한 회전익들의 회전을 구동하도록 단일 파워 플랜트를 사용하는 것이 일반적이다. 보통, 파워 플랜트는 회전익 항공기의 객실 상부에 위치하는 메인 회전익에 가능한 가깝게 회전익 항공기 상에 위치하고, 그러한 경우 엔진(들)은 회전익 항공기의 유체 흐름 네트워크 형성 부분을 통해 연료를 공급받는다.
그러한 유체 흐름 네트워크는 보통 객실 아래 위치한 메인 연료 탱크를 가진다. 이 메인 연료 탱크는 하나 이상의 구획을 포함할 수 있고, 이들 구획 사이에는 자연스런 유체 흐름이 이루어진다. 큰 용량을 가진 메인 탱크의 경우, 그러한 메인 탱크 내에 사용된 급송기 탱크를 가지는 것이 일반적이다. 연료는 급송기 탱크로부터 흘러나와 배정된 엔진에 급송된다. 급송기 탱크는 메인 탱크 내부에 놓인 봉입물에 의해 형성되고, 안전한 비행을 위한 규제 조건들에 관해 미리 정해지는 연료의 양만큼 엔진에 공급될 수 있게 하기에 적합한 용량을 나타낸다. 급송기 탱크와 메인 탱크는 메인 탱크로부터 급송기 탱크까지의 연료의 자유로운 전달에 관해 독립적인 용량을 형성한다.
급송기 탱크는 그것 내부에 수용된 이송 펌프를 사용하는 이송 회로에 의해 메인 탱크로부터 연료가 공급된다. 이송 회로는 특히 연료의 기여를 분리하고 연료를 급송기 탱크 쪽으로 방출하기 위해, 메인 탱크 내부에 놓인 이젝터(ejector) 또는 유사한 부재를 포함한다. 이송 회로 내부의 이송 펌프에 의해 발생된 1차 연료 스트림의 흐름으로부터, 그러한 이젝터는 그것으로부터 급송기 탱크 내로의 1차 스트림과 함께 방출되는 2차 연료 스트림의 포획을 야기한다. 급송기 탱크의 용량이 연료의 상기 기설정된 양 측면에서 제한되므로, 급송기 탱크는 오버플로잉(overflowing)에 의해 메인 탱크에 여분의 연료가 반환되는 것을 허용하는 오버플로 장치를 가진다.
메인 탱크와 급송기 탱크 사이의 근접성이 주어지고, 이송 회로에 의해 유도된 낮은 헤드 손실이 주어지는 경우, 이송 펌프는 저압 펌프이고, 지시에 의해 대략 200mbar 미만의 압력, 더 일반적으로는 100mbar 미만의 압력으로 작동한다. 이송 펌프는 특히 회전익 항공기에 실려 있는 전기망으로부터 취해진 전기에 의해 구동된다.
개괄적인 말로, 이젝터는 1차 유체 흐름을 긴축부를 가지는 메인 채널 내로 끌어들이기 위한 업스트림 노즐을 포함한다. 2차 유체 스트림을 끌어들이기 위한 2차 채널은 노즐로부터 메인 채널 업스트림 내로 열려 있다. 메인 채널 내부의 1차 스트림의 흐름은 2차 채널을 통해 유체의 2차 스트림을 포획하기 위해 흡입에 의해 작용한다. 2차 스트림과 1차 스트림은 함께 섞여서 긴축부로부터의 업스트림이 된 다음, 이러한 혼합물로부터의 유체의 총체적인 스트림이 그러한 긴축부로부터의 이젝터 다운스트림으로부터 배출된다. 업스트림과 다운스트림이란 개념은 이젝터를 통하여 해상 스트림들의 흐름 방향에 대해 고려되어져야 한다.
이젝터는 엔진에 연료를 급송하기 위한 유체 흐름 네트워크들에 관한 항공 분야에서 흔히 사용되는 부재이다. 일반적으로, 이젝터는 유체 흐름 네트워크를 통해 흐르는 연료의 흐름 속도가 요구 조건들을 매칭시키기 위해 조절될 수 있게 한다. 예를 들면, 이러한 이젝터의 능력은 전술한 바와 같이, 이송 회로를 통해 메인 탱크로부터 급송기 탱크에 급송하기 위해 사용된다. 항공기 엔진에 연료를 급송하는 환경에서 그러한 이젝터들에 관한 다른 응용예가 알려져 있다.
예를 들면, 특허문헌 US3275061(Boeing사)에 따르면, 급송 이젝터는 항공기, 특히 비행기의 엔진에 연료를 급송하기 위한 회로에서 급송기 탱크의 바닥부에 위치한다. 흡입 펌프는 급송기 탱크로부터 연료를 취하기 위해 사용되고 급송 회로를 통해 엔진에 연료를 운반하기 위해 사용된다. 흡입 펌프는 또한 메인 탱크와 급송기 탱크 사이에서, 연료 회로에 추가되고 메인 탱크 내부에 위치한 이송 이젝터가 형성되어 있는 이송 회로를 통해 연료를 이송하기 위해 사용된다.
그러한 상황에서는, 흡입 펌프가 일반적으로 약 10bar의 압력에서 작동하는 압력이 매우 높은 펌프이다. 흡입 펌프는 급송기 탱크로부터 엔진의 연료 요구 고전을 만족시키기 위해 필요한 만큼의 양을 취한다. 그러한 연료의 양은 엔진으로의 연료에 있어서의 잠재적인 기여를 최적화하기 위해, 급송 이젝터의 출구에서 전달된 상기 2차 스트림과 상기 1차 스트림의 합일 수 있다. 엔진이 작동하는 동안, 급송 이젝터는 특히 항공기가 가속하는 단계 동안과 같은 요구 조건들에 맞추기 위해 엔진에 급송된 연료의 흐름 속도를 증가시키기 위해 사용된다.
메인 탱크와 파워 플랜트 사이의 무게중심 축을 따라 존재하는 상당한 거리 때문에 회전익 항공기에 있어 문제가 일어난다. 각각 객실 아래 및 위에 위치하는 메인 탱크와 파워 플랜트의 전술한 일반적인 예에서, 그러한 분리 거리는 표시에 의해 2.5미터 또는 그 이상일 수 있다.
안전상의 이유로, 급송기 탱크로부터 엔진에 연결하는 급송 회로를 통해 회전익 항공기의 객실을 따라 운반되는 연료의 압력은 가능한 많이 제한되어야 한다. 일반적으로, 그러한 압력은 1bar 정도의 압력까지 제한된다. 표시로서, 급송 회로에 의해 운반된 연료의 압력은 1bar와 2bar 사이의 범위에 있다. 급송 회로는 정상적인 작동 모드에서 엔진에 의해 필요로 하는 연료 흐름 속도를 전달할 수 있도록 하기 위해 그에 맞게 크기가 정해진다.
회전익 항공기 파워 플랜트에 연료를 급송하는 제 1의 일반적인 방법에서는, 각각 엔진에 배정된 급송기 탱크(들)가 그것들의 바닥에서 각각의 부스터(booster) 펌프들을 수용한다. 그러한 부스터 펌프는 급송기 탱크 내부에 잠기고 특히 회전익 항공기에 탑재된 전기망으로부터 취해진 전기로 구동된다. 부스터 펌프는 급송기 탱크의 바닥으로부터 연료를 취하고, 취한 연료를 급송 회로를 통해 엔진으로 방출한다.
회전익 항공기의 파워 플랜트에 연료를 급송하는 제 2의 일반적인 방법에서는, 엔진에 배정된 급송기 탱크로부터 연료를 흡입함으로써, 연료를 취하는 흡입 펌프가 각각의 엔진에 개별적으로 달려있다. 연료는 급송 회로를 통한 흡입으로 구동되고, 그러한 흡입 펌프는 엔진의 연료 요구 조건을 만족시키기 위해 필수적인 양만큼의 연료를 취한다.
그러한 제 2의 방법이 지닌 장점은 예를 들면 비상 착륙 동안에 일어날 수 있는, 급송 회로가 고장나는 경우에 회전익 항공기의 안전에 관하여 찾을 수 있다. 일단 급송 회로가 고장나면, 흡입 펌프가 더 이상 급송기 탱크로부터 연료를 취할 수 없어, 연료가 새나가고 급송 회로의 고장난 부위를 통해 메인 탱크로부터 연료가 방사되는 것을 회피할 수 있게 된다.
그렇지만, 그러한 제 2의 방법에 의해 야기된 문제는 급송 회로 내부에 공기가 존재하는 경우에 흡입 펌프에 주입하는 것에서 찾을 수 있다. 파워 플랜트에 가까이 위치하는 흡입 펌프로부터 급송기 탱크를 분리하는 상기 거리 때문에, 그러한 공기가 존재할 수 있는데, 예를 들면 파워 플랜트에서의 유지 작동 동안에 급송 회로가 대기에 연결되어서 생기는 결과 또는 실제로는 성공적으로 반복되었던 엔진의 시동시 잘못된 시도의 결과로 인한 것이다.
그러한 문제를 해결하기 위해, 종래의 해결책은 흡입 펌프에 주입하기 위해 유체 흐름 네트워크에 주입 펌프를 추가하는 것에 있다. 그러한 주입 펌프는 급송 회로와의 유체 흐름 왕래시 급송기 탱크의 바닥에 배치된다. 그러한 주입 펌프는 특히 회전익 항공기에 설치된 전기망으로부터 전력을 공급받는다.
주입 펌프는 연료를 급송 회로에 공급하고 흡입 펌프에 주입하기 위해, 엔진의 시동을 걸기 전에 회전익 항공기의 조종사에 의해 신중하게 활성화된다. 일단 엔진의 시동이 걸리면, 주입 펌프는 비활성화되고 흡입 펌프가 엔진의 요구 조건에 필수적인 연료 흐름을 제공한다. 급송 회로를 통해 엔진에 운반된 연료의 흐름은, 엔진으로 흡입 펌프에 의해 전달된 연료의 주입을 제어하기 위한 제어 수단에 응답하여 흡입 펌프에 의해 조절된다.
항공 분야에서는, 항공기의 작동 안전성에 손상을 가하지 않고 또한 오동작의 경우 규제력을 지닌 안전 조건들을 항공기가 따르는 능력에 손상을 가하지 않는다는 전제 하에, 항공기에 설치된 부재들의 개수를 제한하려고 하는 필요성이 존재한다.
또한, 조종사에게서 수행해야 할 일들을 가능한 많이 부담을 덜면서 조종사의 부주의에 의해 잠재적으로 일어날 수 있는 오동작의 원인들을 회피하기 위해, 항공기의 인간공학을 향상시키려는 시도에 대한 필요성이 항공 분야에 존재한다.
이들 필요성의 관점에서 그리고 회전익 항공기 파워 플랜트에 연료를 급송하는 상기 제 2의 방법의 상황에서, 흡입 펌프에 주입하기 위한 조건들이 개선되어 이익을 얻게 됨이 명백해진다.
본 발명의 목적은 특히 다양한 전술한 어려움들, 제약들 및 필요성을 고려하면서, 회전익 항공기의 적어도 하나의 회전익의 회전을 구동하는 파워 플랜트의 적어도 하나의 엔진에 연료를 급송하기 위한 유체 흐름 네트워크용 체계를 제공하는 것이다.
본 발명의 유체 흐름 네트워크는, 더 구체적으로는 엔진에 배정되고 메인 급송 탱크에 수용된 급송기 탱크로부터 비행시 파워 플랜트의 엔진에 급송하기 위한 연료 흡입 펌프를 사용하는 타입의 것이다.
더 구체적으로, 본 발명은 만족되어야 하는 상기 필요성을 고려하면서, 흡입 펌프에 주입하는 것과 연관된 제약 사항을 만족스러운 방식으로 따르는 체계의 유체 흐름 네트워크를 제공하려고 시도한다.
본 발명의 유체 흐름 네트워크는 회전익 항공기의 파워 플랜트의 적어도 하나의 엔진에 연료를 공급하기 위한 유체 흐름 네트워크이다. 상기 파워 플랜트는 회전익 항공기의 적어도 하나의 회전익의 회전 구동을 위한 것이다.
유체 흐름 네트워크는 급송기 탱크를 수용하는 적어도 하나의 메인 연료 탱크를 포함한다. 이 메인 탱크는 서로 자연스럽에 유체 흐름 왕복이 이루어지는 복수의 구획으로 하위 분할될 수 있다. 급송기 탱크는 메인 탱크 내부에 놓인 인클로저(enclosure)에 의해 형성되고, 급송기 탱크 및 메인 탱크는 메인 탱크로부터 급송기 탱크로의 연료의 자유로운 흐름 측면에서 독립적인 용량을 형성한다. 급송기 탱크에는 메인 탱크로부터 급송기 탱크로 연료를 이송하기 위한 이송 회로를 통해 메인 탱크로부터 연료가 급송된다. 이송 회로는 저압 회로이다. 표시로서, 그것의 압력은 약 100mbar 미만일 수 있다.
상기 이송 회로는 급송기 탱크에 잠긴 적어도 하나의 이송 펌프와, 메인 탱크에 잠긴 적어도 하나의 이송 이젝터를 갖는다. 급송기 탱크로부터의 연료의 이송 스트림은, 이송 펌프에 의해 부유시켜 운반되는 영향을 받아 이송 회로 내부에서 흐른다. 이러한 이송 스트림은 메인 탱크의 내부로부터 연료를 취하기 위해 벤투리(Venturi) 효과를 사용하기 위해 이송 이젝터로 운반되어, 급송기 탱크 내부로의 연료의 반환에 의해 연료를 급송기 탱크에 공급한다.
유체 흐름 네트워크는 또한 엔진에 배정되고, 일반적으로 파워 플랜트 부근에서 회전익 항공기에 위치하는 연료 흡입 펌프를 포함한다. 이러한 흡입 펌프는 급송기 탱크로부터의 흡입에 의해 연료를 취하고, 그러한 연료를 급송 회로를 통해 엔진에 고압으로 운반한다.
급송 회로는 급송기 탱크에 잠긴 원위단(distal end)과 근접단 사이에서 가장 적게 연장하고, 그러한 근접단은 원위단의 반대측에 있으며 흡입 펌프와 유체 흐름이 연동된다. 급송 회로는 그것의 근접단에서, 바람직하게는 흡입 펌프에 의해 급송기 탱크로부터 부유시켜 운반된 연료의 엔진 내로의 주입을 제어하기 위한 제어 수단을 통해 연장된다.
저압 및 고압의 개념들 사이의 관련성이 고려될 필요가 있고, 이를 위해 특별한 값들이 표시로서 주어졌다. 연료가 이송 회로를 통해 운반되는 저압은 급송 회로를 통해 연료를 운반하기 위한 고압보다 훨씬 아래에 있는 것으로 아주 일반적으로 생각되고, 그러한 압력 차이는 보통 4 내지 6의 범위에 있는 비를 보여준다.
유체 흐름 네트워크는 또한 연료를 흡입 펌프에 주입하기 위한 펌프를 포함한다. 주입 펌프는 급송기 탱크 내에 잠기고, 그러한 주입 펌프는 급송기 탱크로부터 연료를 위한 다음 취한 연료를 급송 회로에 방출한다. 주입 펌프는 그것의 상기 단부들 사이의 급송 회로 내부에 형성될 수 있는 공기의 임의의 컬럼을 도로 밀치고 연료로 흡입 펌프에 주입하기 위해, 엔진이 시작되기 전에 급송기 탱크로부터 흡입 펌프까지 연료를 전달한다.
본 발명에서, 급송 회로는 그것의 원위단에 급송기 탱크 내부에 잠김 급송 이젝터를 구비한다. 특히, 급송 이젝터는 급송 회로의 원위단에 있는 개구부에 배치되고, 급송기 탱크로부터 나오는 연료가 통과하는 것을 허용한다.
급송 이젝터는 긴축부를 갖는 메인 채널로의 1차 연료 스트림을 끌어들이기 위해 노즐을 가지는 종래의 이젝터로 구성된다. 그러한 노즐은 그러한 긴축부로부터 상방에 위치하는 메인 채널의 입구로 1차 연료 스트림을 운반하고, 그러한 연료는 그러한 긴축부로부터 하방에 배치되는 메인 채널의 출구를 통해 이젝터로부터 배출된다. 이젝터는 또한 2차 연료 스트림을 통과시키기 위한 2차 채널을 가진다. 2차 채널은 예를 들어 노즐이 통과하는 이젝터 챔버 내부와 같은, 메인 채널의 업스트림 단부까지 이어진다. 업스트림, 다운스트림, 입구, 및 출구의 개념은 채널들을 통한 유체의 흐름 방향 및/또는 유체가 운반되는 부재들과 회로들에 관하여 고려되어야 한다.
여전히 본 발명에서는, 이송 회로가 1차 연료 스트림을 끌어들이기 위해, 상기 노즐을 통해 급송 이젝터와 유체 흐름이 연결된다. 1차 연료 스트림은 급송 회로로 이어지는 긴축부로 인해 상기 메인 채널을 통해 연료 이젝터로부터 배출된다. 그러한 1차 스트림의 배출은 흡입 펌프에 주입할 목적으로 엔진을 시작하기 전에 이루어진다. 일단 흡입 펌프가 주입되고 작동하게 되면, 연료는 급송 이젝터로 이송 회로를 통해 이송 펌프에 의해 운반된 다음, 급송 이젝터로부터 급송 회로까지 흡입 펌프에 의해 부유시켜 운반된다.
연료를 엔진에 그것의 순간적인 요구 조건을 만족시키도록 충분한 양으로 공급하는 것은, 흡입 펌프에 의해 급송 이젝터의 메인 채널을 통해 흡입되는 연료에 의해 제공된다. 엔진을 작동시키기 위해 필요한 연료의 흐름 속도가 흡입 펌프에 의해 조절되므로, 이송 회로로부터 나오고 급송 이젝터에 의해 끌어들여지는 임의의 과잉 연료는 급송 이젝터의 상기 2차 채널을 통해 잠재적으로 배출된다.
유체 흐름 네트워크는 흡입 펌프에 주입하기 위한 수단을 포함하고, 그러한 수단은 상기 주입 펌프를 형성하는 이송 펌프와, 급송 회로 상에 배치되고 급송기 탱크에 잠긴 급송 이젝터를 연관시킨다. 급송 이젝터는 그것의 상이한 작동 단계들에 특정되는 연료 스트림에 관한 압력과 흐름 속도들로 흡입 펌프에 연료를 공급한다:
·엔진과 흡입 펌프를 시작하기 전에, 연료는 이송 회로로부터 급송 이젝터까지 노즐을 통해 끌어들여지고, 그 후 메인 채널을 통해 급송 회로로 급송 이젝터에 의해 방출된다. 그러한 흡입 펌프가 주입되기 전에는 작동 상태로 들어가지 않기 때문에, 급송 회로로 급송 이젝터에 의해 배출된 연료 스트림은 급송 이젝터에 이송 회로에 의해 운반된 상기 1차 연료 스트림으로부터 나온다. 이송 회로로부터 나오는 연료는 저압으로 및 낮은 흐름 속도로 급송 이젝터에 의해 끌어들여지고 방출된다. 그러한 저압 및 낮은 흐름 속도는 급송 회로 내부에 존재할 수 있는 공기의 임의의 컬럼을 극복하기에 충분하고 따라서 흡입 펌프에 연료를 주입하기에 충분하다.
·이전에 주입된 흡입 펌프가 작동된 후에는, 급송기 탱크에 이송 회로를 통해 메인 탱크로부터 연료를 공급하기 위해, 이송 펌프가 작동 상태로 유지된다. 이송 회로에 의해 급송 이젝터에 운반된 연료는, 흡입 펌프로부터의 흡입에 의해, 급송 이젝터로부터 급송 회로에 부유시켜 운반된다. 급송 이젝터의 메인 채널로부터 출구에서 발생된 연료 스트림의 흐름 속도와 압력은, 급송 회로를 통해 흡입 펌프에 의해 발생된 흡입으로부터 도출된다. 그러한 흡입은 엔진의 요구 조건에 따라 달라지는 흡입 펌프에 의해 발생되고, 이송 회로로부터 노즐을 통해 급송 이젝터에 의해 끌어들여진 연료 스트림 흐름 속도와는 무관하다. 급송 이젝터에 의해 끌어들여진 과잉 연료는, 특히 엔진을 시작할 때, 그것의 연료 요구 조건이 낮기 때문에 2차 채널을 통해 급송기 탱크의 내부로 방출된다.
일반적으로, 본 발명의 유체 흐름 네트워크는 주로 급송기 탱크 내부에 잠긴 급송 이젝터가 급송 회로에 제공된다는 점에서 인정될 수 있다. 급송 이젝터는 긴축부로 메인 채널까지 1차 연료 스트림을 끌어들여 급송 회로로 이어지는 노즐을 갖는다. 급송 이젝터는 또한 2차 연료 스트림을 통과시키기 위한 2차 채널을 가진다. 상기 2차 채널은 메인 채널의 업스트림 끝으로 이어진다. 주입 펌프는 이송 펌프에 의해 형성된다. 이송 회로는 노즐을 통해 상기 1차 연료 스트림을 메인 채널로 이끌어들이기 위한 브랜치 연결을 포함한다. 노즐을 통한 1차 연료 스트림의 상기 끌어들임은 이송 펌프에 의해 저압으로 강제됨으로써, 이송 회로에 의해 급송된다.
상기 브랜치 연결은 특히 이송 이젝터로부터의 업스트림과 이송 펌프로부터의 다운스트림으로 이송 회로 상에 제공된다.
흡입 펌프의 제공 작동은 억제되고, 급송 이젝터는 흡입 펌프에 관한 연료의 주입 스트립의 급송 회로로의 저압 및 저속의 흐름 전달을 위한 부재이다. 상기 주입 스트림은 이송 회로로부터 나오는 연료의 1차 스트림으로부터 급송되고, 이 경우 이송 회로로부터 급송 이젝터에 의해 끌어들여진 여분의 연료는 2차 채널을 통해 급송 이젝터로부터 배출된다.
흡입 펌프가 활성화된다고 하면, 급송 이젝터는 흡입 펌프에 의해 급송 회로에 메인 채널을 통해 구동되는 연료를 흡입하기 위한 부재이다. 이송 펌프는 급송 이젝터로부터 급송 회로로 배출된 연료의 스트림으로의 압력 측면에서의 약간의 기여를 발생시키고, 상기 배출된 연료 스트림의 흐름 속도는 급송 회로와 흡입 펌프의 특징들에 의해 지워진 주어진 압력을 위해 흡입 펌프에 의해 조절된다.
본 발명은 또한 전술한 바와 같은 유체 흐름 네트워크를 사용하는 방법을 제공한다.
그러한 방법은 주로 흡입 펌프의 주입 단계 동안 엔진을 시작하는 작동 전에, 흡입 펌프에 주입하기 위해 급송 회로로 저압 및 낮은 흐름 속도로 연료 스트림을 방출하는 급송 이젝터의 작동을 포함한다는 점에서 인정될 수 있다. 흡입 펌프에 주입하기 위한 상기 연료 스트림으로부터 연료는 이송 회로를 통해 급송기 탱크로부터 취해지고, 상기 방출 작동은 이송 펌프의 작동을 활성화시킴으로써 수행된다. 흡입 펌프의 주입 작동은 이송 펌프에 의해 급송 이젝터를 통해 연료를 방출시키는 작동에 대응한다.
본 발명의 특정 접근에서, 흡입 펌프는 연료를 주입하도록 급송 회로를 통해 급송기 탱크로부터 흡입 펌프에 연료를 부유시켜 운반하기에 적절한 압력으로 연료를 방출시키기 위해, 이송 회로로부터 나오는 연료 스트림의 가압을 제공하는 이젝터와, 주입 펌프를 형성하는 이송 펌프를 연관시키는 주입 수단을 가진다.
더 구체적으로, 이송 펌프는 급송 회로를 통해 급송기 탱크로부터 운반된 연료의 압력 요구 조건과는 무관하게, 메인 탱크로부터의 연료를 급송기 탱크에 급송하기에 정확히 충분한 압력으로 작동할 수 있다. 상기 압력 요구 조건은 급송기 탱크로부터 흡입 펌프로 급송 회로를 통해 연료를 부유시켜 운반하고, 엔진을 시작하기 전에 흡입 펌프에 주입하기에 적합한 주입 압력에 대응한다. 주입 압력과 이송 펌프에 의해 발생된 연료 압력 사이의 압력의 부족은, 이송 펌프의 작동 압력에 대응하는 압력으로 이송 회로로부터 연료를 받고 상기 주입 압력으로 받는 연료를 방출하는 이젝터에 의해 보충된다.
그러한 유리한 접근법에서는, 흡입 펌프에 주입하면서 본 발명의 유체 흐름 네트워크를 사용시, 주입 펌프를 형성하는 이송 펌프는 메인 탱크로부터 급송기 탱크에 연료를 공급하기에 적합한 작동 압력에서 작동한다. 그러한 배치는 회피되어야 할 이송 펌프의 혹시 있을 수 있는 필요한 크기 이상으로 만드는 것을 방지하고, 기존의 유체 흐름 네트워크 체계에서 흡입 펌프에 주입하기 위한 수단을 용이하게 통합시킨다. 이송 펌프의 상기 작동 압력은 독립적이고, 특히 흡입 펌프에 주입하기 위해 급송기 탱크로부터 흡입 펌프까지 급송 회로를 통해 연료를 부유시켜 운반하기에 적합한 주입 압력보다 작을 수 있다. 이젝터는 그것이 이송 회로로부터 받는 연료 스트림을 상기 주입 압력 이상인 압력까지 가압하고, 가압한 연료 스트림을 급송 회로에 전달한다. 이젝터는 상기 가압 및 상기 전달을 제공하도록 크기가 정해진다는 점이 이해되어야 한다.
엔진이 작동하는 동안, 흡입 펌프 및 이송 펌프의 사용이 각각 유지된다. 그러한 방법은 급송기 탱크로부터 급송 회로까지 급송 이젝터를 통해 흡입에 의해 부유시켜 운반된 연료의 흐름 속도를 흡입 펌프가 조절하는 작동을 포함한다. 상기 연료 흐름 속도 조절은 엔진의 연료 요구 조건의 함수로서 흡입 펌프에 의한 연료의 조절된 흡입으로 수행된다. 이러한 연료 흐름 속도의 조절은, 이송 펌프에 의해 연료가 공급된 이송 회로로부터 급송 이젝터를 통해 연료가 강제로 끌어들여지는 속도와는 무관하게 수행된 다음, 이송 펌프의 작동이 활성화된다.
흡입 펌프에 의해 부유시켜 운반되는 효과로 인해 급송 회로로 끌어들여진 연료 스트림의 급송 이젝터로부터의 출구에서의 압력은, 급송 이젝터로의 끌어들여짐이 이송 펌프의 작동을 유지시킴으로써 지속되는 상기 1차 연료 스트림의 낮은 압력으로 인해 유리하게 촉진된다. 이송 펌프는 흡입 펌프가 연료를 급송 회로에 전달하기 위해 필요한 힘을 제공하는 것을 도우면서, 급송 이젝터로부터 급송 회로에 배출된 연료 스트림의 압력에 약간의 기여를 제공한다.
흡입 펌프에 주입이 이루어지는지 또는 엔진이 시작되는지 여부에 무관하게, 또는 실제로 엔진의 연료 요구 조건의 기능으로서 엔진을 작동시키는 단계 동안, 이송 회로로부터 급송 이젝터에 의해 끌어들여진 임의의 과잉 연료는 급송 이젝터의 2차 채널을 통해 급송기 탱크로 방출된다.
본 발명의 일 실시예는 첨부된 시트들의 도면들을 참조하여 설명된다.
도 1은 회전익 항공기의 엔진에 맞추어진 흡입 펌프에서 연료를 급송하기 위한 유체 흐름 네트워크를 도시하는 도면.
도 2 및 도 3은 급송 이젝터의 각각의 작동 모드에 있는, 도 1에 도시된 유체 흐름 네트워크에서 포함된 급송 회로에 맞추어진 급송 이젝터의 도면들.
도 4는 도 2 및 도 3에 도시된 급송 이젝터를 통해 연료 흐름이 흡입되는 방식을 도시하는 도면.
도 2 및 도 3은 급송 이젝터의 각각의 작동 모드에 있는, 도 1에 도시된 유체 흐름 네트워크에서 포함된 급송 회로에 맞추어진 급송 이젝터의 도면들.
도 4는 도 2 및 도 3에 도시된 급송 이젝터를 통해 연료 흐름이 흡입되는 방식을 도시하는 도면.
도 1에서, 회전익 항공기의 회전익(1)은 엔진(2)에 의해 회전 구동된다. 이 엔진(2)에는 구비되는 흡입 펌프(3)에 의해 연료가 공급된다.
흡입 펌프(3)는 연료의 공급을 포함하여 급송기 탱크(5)로부터의 흡입에 의해, 급송 회로(4)를 통해 연료를 취한다. 급송 회로(4)의 근접단(6)은 흡입 펌프(3)와 유체 흐름 왕복이 이루어진다. 급송 회로(4)의 원위단(7)은 급송기 탱크(5)의 바닥부와 유체 흐름 왕복이 이루어진다.
작동시 엔진(2)의 연료 요구 조건은, 흡입 펌프(3)로부터 엔진(2)으로의 연료의 주입을 제어하기 위한 제어 수단(8)에 의해, 주어진 압력에서 흡입 펌프(3)에 의해 전달된 연료 흐름 속도에 기초하여 관리된다. 흡입 펌프(3)는 고압의 펌프이고, 표시를 통해 그러한 고압은 1bar 정도일 수 있다.
급송기 탱크(5)는 메인 연료 탱크(9) 내부에 놓인 컨테이너이고, 엔진(2)에 기설정된 기간 동안 연료를 급송하기에 충분한 용량을 가진다. 메인 탱크(9)로부터 급송기 탱크(5)에 연료를 공급하기 위해, 메인 탱크(9)와 급송기 탱크(5) 사이에 연료 이송 회로(5)가 제공된다. 연료가 이송 회로(10)에 의해 급송기 탱크(5)까지 취해지는 속도는 작동하면서 연료를 엔진(2)에 공급하기 위해 필요로 하는 속도보다 크다. 임의의 여분의 연료는 급송기 탱크(5)의 부분을 형성하는 오버플로 장치(11)를 통해 급송기 탱크(5)로부터 메인 탱크(9)까지 자연스럽게 배출된다.
이송 회로(10)는 급송기 탱크(5) 내부에 잠긴 이송 펌프(12)를 포함하고, 급송기 탱크(5)와 메인 탱크(9) 사이에서 연장한다. 이송 회로(10)는 메인 탱크(9) 내부에 놓인 이송 이젝터(13)를 포함한다. 이송 펌프(12)에 의해 발생되고 급송기 탱크(5)로부터 취해진 연료의 스트림으로부터, 이송 이젝터(13)는 급송기 탱크(5)로의 전달을 위한 연료의 흡입구를 얻기 위해 벤투리 효과를 사용한다.
이송 펌프(12)는 저압 펌프이고, 표시에 의해 그것의 압력은 약 100mbar와 150mbar 사이의 범위에 있을 수 있다. 그러한 저압은 메인 탱크(9)와 급송기 탱크(5) 사이에 가깝게 주어진 이송 회로(10)를 통해 연료를 운반하는데 충분하다. 표시로서, 연료가 이송 회로(10) 내부에서 흐르는 속도는 대략 시간당 300리터 내지 500리터 사이의 범위에 있다.
회전익 항공기에 설치된 메인 탱크(9)는 보통 엔진(2)으로부터 상당한 수직 거리를 두고 위치한다. 이러한 수직 방향은 회전익 항공기가 지상에서 쉬고 있는 자연스런 상황에 있을 때 무게중심 축에 대해 고려되어야 한다. 일반적인 경우에, 엔진(2)은 회전익 항공기의 객실 상부에 위치하고, 메인 탱크(9)는 객실 아래에 놓인다. 엔진(2)과 메인 탱크(9) 사이의 거리는 급송 회로(4)가 상당한 수직 연장부를 가진다는 것을 의미하고, 그 결과 급송 회로(4)에 의해 형성된 컬럼(14) 내부에 공기가 존재할 수 있다. 그러한 컬럼(14)은 엔진(2)을 시작하기 전에 흡입 펌프(3)에 주입하기 어렵게 한다.
컬럼(14)에서의 공기의 존재에도 불구하고, 흡입 펌프(3)에 주입하기 위해, 이송 펌프(12)가 흡입 펌프(3)에 주입하기 위한 펌프를 형성하기 위해 사용된다. 그렇지만, 이송 회로(10)를 통해 연료가 흐르는 속도가 충분할지라도 이송 펌프(12)에 의해 전달된 압력은 일반적으로 컬럼(14)을 극복하기에 충분하지 못하다. 급송 이젝터(15)에 의해 급송기 탱크(5)로부터 흡입 펌프(2) 쪽으로 방출된 압력에 여분의 압력을 제공하기 위해, 급송 이젝터(15)는 이송 펌프(12)와 연관된다.
더 구체적으로, 급송 회로(4)에는 급송기 탱크(5) 내부에 잠긴 급송 이젝터(15)가 제공된다. 엔진(2)을 시작하기 전에 연료를 주입할 목적으로 흡입 펌프(3) 쪽으로 연료를 방출하기 위해, 이송 회로(10)의 브랜치 연결(16)은 급송 이젝터(15)의 노즐과 유체 흐름이 연동된다. 상기 브랜치 연결(16)은 이송 펌프(12)로부터의 다운스트림과 이송 이젝터(13)로부터의 업스트림에서 이송 회로(10) 상에 바람직하게 제공된다.
엔진(2)이 작동하는 동안, 이송 회로(10)로부터 급송 이젝터(15) 쪽으로 운반된 연료는 흡입 펌프(3)에 의한 흡입으로 부유시켜 운반되어 엔진(2)의 연료 요구 조건을 만족시키게 된다.
더 구체적으로, 도 2 및 도 3에서는 급송 이젝터(15)가 긴축부(21)를 가지는 메인 채널(20)의 입구(19) 쪽으로 연료의 1차 스트림(18)을 끌어들이기 위한 노즐(17)을 포함하는 종래 구조물의 이젝터이다. 메인 채널(20)로부터의 출구(22)는 급송 이젝터(15)로부터 급송 회로(4)로의 연료(23)의 스트림을 배출시키는 역할을 한다.
급송 이젝터(15)는 2차 연료 흐름 채널(24)을 가진다. 도시된 실시예에서, 2차 채널(24)은 메인 채널(20)로부터 업스트림에 제공되고 그것을 통과시키는 노즐(17)을 가지는 챔버(26) 내로 열려 있다. 급송 이젝터(15)는 엔진의 임의의 연료 요구 조건을 만족시키기에 적합한 압력과 속도로 흡입 펌프(3)에 의해 발생된 흡입의 영향 아래, 연료가 급송 이젝터(15)를 통해 부유시켜 운반될 수 있도록 크기가 정해진다. 급송 회로(4)는 메인 채널(20)의 출구(22)를 통해 급송 이젝터(15)와 연료 흐름의 연동이 이루어진다.
흡입 펌프(3)의 용량은 1bar 정도의 전술한 압력과 같은 고압을 발생시키기에 충분하여, 상당히 변할 수 있는 속도로 연료를 엔진에 공급할 수 있게 된다. 엔진에 연료가 공급되는 속도 변화는 다양한 단계들과 그것의 동작 모드들이 주어진다면, 연료에 관한 엔진의 단기 요구 조건의 함수로서 유도된다. 표시로서, 시작시 엔진의 연료 요구 조건들은 대략 40L/h 내지 60L/h이고, 작동 단계에서는 평균적으로 약 300L/h 내지 500L/h의 범위에 있다.
이송 회로(10)는 노즐(17)을 통해 급송 이젝터(15)와 연료 흐름 왕복이 이루어지도록 된다. 연료의 1차 스트림(18)은 이송 회로(10)에 의해 전달되고, 이송 펌프(12)에 의해 발생될 때 저압으로 운반된다.
도 2에서는, 흡입 펌프(3)의 활성화 작동 전에 그리고 엔진의 시작 전에 흡입 펌프(3)에 주입이 이루어질 수 있도록 급송 이젝터(15)가 사용된다. 연료는 이송 회로를 통해 노즐(17)에 운반되고, 상기 1차 스트림으로서 메인 채널(20)을 따라 흐른 다음, 출구(22)를 통해 급송 회로(4) 쪽으로 급송 이젝터(15)로부터 배출된다. 이송 펌프(12)로부터 전달된 1차 스트림(18)의 압력은 급송 회로(4)에 의해 형성된 컬럼을 극복하기에 충분하다. 이송 회로(10)로부터의 연료의 흐름 속도가 낮은 압력 하에서 상당하기 때문에, 2차 채널(24)을 통해 급송 탱크까지 25의 속도로 방출되는 것이 관찰된다.
도 3에서, 급송 이젝터(15)는 엔진이 작동 중에 있으면서 급송기 탱크의 내부로부터 흡입된 연료로부터 급송 회로(4)에 공급되기 위해 사용된다. 메인 채널(20)로부터의 연료의 흐름 속도는 엔진의 순간적인 요구 조건에 따라 엔진으로의 연료 주입을 제어하기 위한 제어 수단의 제어 하에 놓이는 흡입 펌프(3)에 의해 조절된다. 이송 펌프(12)의 작동은 급송기 탱크에 지속적으로 급송하기 위해 활동 상태로 유지된다. 흡입 펌프(3)에 의해 발생된 연료 흡입의 영향 하에 메인 채널(20)을 통해 연료가 급송 회로(4)로 배출되는 속도의 함수로서 임의의 과잉 연료를 방출하기 위해 2차 채널(24)이 사용된다. 2차 채널을 통한 연료의 역흐름은 특히 엔진이 시작하는 동안 유도되는데, 이는 그것의 연료 요구 조건이 낮기 때문이다.
연료가 이송 회로(10)로부터 나오고 급송 이젝터(15)에 의해 끌어당겨지는 속도가 무엇이든 간에, 급송 이젝터(15)로부터 급송 회로(4)까지 연료가 배출되는 속도는 엔진의 순간적인 연료 요구 조건의 함수로서 흡입 펌프(3)에 의해 조절된다. 이송 회로(10)로부터 급송 이젝터(15)에 의해 끌어당겨진 저압에서의 연료의 1차 스트림(18)은, 흡입 펌프(3)에 의해 급송 이젝터(15)로부터 출구에서 발생된 흡입까지의 압력 증가를 일으킨다는 점이 관찰된다. 그러한 압력 증가는 그것이 형성하는 컬럼을 극복하기 위해, 급송 회로(4)를 통한 연료 흐름의 확립을 촉진한다는 장점을 나타낸다.
도 4에서, 급송 이젝터는 그것의 요구 조건이 무엇이든 간에 엔진에 연료가 공급될 수 있게 하도록 크기가 정해진다. 도 4의 그래프는 그러한 크기 결정에 의존하는 급송 이젝터의 작동 조건들을 보여준다.
더 구체적으로, 그래프는 급송 이젝터로부터의 출구에서의 압력(P)과 급송 이젝터의 메인 채널을 통해 흐르는 연료의 흐름 속도(D) 사이의 관계를 보여준다. 영역 A는 메인 채널로부터의 출구에서 발생된 압력이 대략 150mbar와 200mbar 사이의 범위에 있는 경우에, 급송 이젝터로부터의 연료 흐름 속도가 0인 기준 레벨에 대응한다.
영역 B를 참조하면, 급송 이젝터가 기준 레벨의 압력보다 큰 압력(P)을 발생시킴으로써 연료를 방출할 수 있는 것을 알 수 있다. 엔진이 시작하고 있는 동안, 그것의 연료 요구 조건은 약 100L/h, 예를 들면 약 50L/h 미만이다. 흡입 펌프는 예를 들면 약 400L/h에서의 표시에 의해, 300L/h 내지 500L/h의 범위에 있는 메인 채널을 통한 연료 흡입을 발생시킨다. 급송 이젝터는 이 예에서는 약 350L/h의 표시로, 2차 채널을 통해 연료를 반환하여, 기준 레벨 A의 압력보다 큰 압력(P)을 발생시킨다. 그러한 압력(P)은 급송 회로의 컬럼에 의해 유도된 헤드 손실들을 극복할 수 있게 한다.
엔진이 정상적인 동작의 단계에 있는 동안, 그리고 영역 C를 참조하면, 엔진의 연료 요구 조건은 연료가 이송 회로로부터 급송 이젝터에 의해 끌어당겨지는 속도에 사실상 대응한다. 급송 이젝터는 더 이상 2차 채널을 통해 연료를 방출하지 않고, 비록 압력이 급송 회로의 컬럼을 극복하기에 충분한 채로 남아 있을지라도, 압력(P)을 잃기 쉽다.
이송 펌프(12)의 가능한 실패의 경우에는, 엔진(2)으로의 연료의 공급이 흡입 펌프(3)에 의해 급송 이젝터(15)를 통해 흡입되고 급송기 탱크(5)를 통해 취해진 연료로 유지된다는 점이 고려되어야 한다. 급송 이젝터(15)를 통과하는 연료에 의해 유도된 헤드 손실들은 받아들일 수 있고, 표시에 의해 그러한 헤드 손실들은 흡입 펌프(3)에 의해 흡입된 연료의 압력(P)과 흐름 속도가 D인 경우에 관해 주어진 값들에 대응하도록 크기가 정해진 급송 이젝터에 관해 약 15mbar가 된다.
급송 회로(4)에 대한 가능한 손상이 흡입 펌프(3)에 의해 급송기 탱크(5)로부터의 연료의 흡입을 중단시킬 수 있다는 점이 또한 고려되어야 한다. 예를 들면, 그러한 손상은 회전익 항공기의 비상 착륙 동안 야기될 수 있다. 그러한 손상의 경우, 급송 회로(4)의 손상된 구역을 통한 연료 손실이 회피되고, 이로 인해 환경을 보존하고 지상에서 회전익 항공기를 더 안전하게 한다는 장점을 나타낸다. 급송 회로(4)가 손상되는 경우, 출구(22)를 통한 급송 이젝터(15)로부터의 출구에서의 압력(P)은 자연스럽게 떨어진다. 급송 회로(4)가 대기와 통하고 있기 때문에, 저압으로 이송 회로(10)로부터 급송 이젝터(15)를 통해 끌어당겨진 연료는 2차 채널(24)을 통해 급송기 탱크(5)로 배출된다.
Claims (9)
- 회전익 항공기의 적어도 하나의 회전익(1)을 회전 구동하는 파워 플랜트(power plant)의 적어도 하나의 엔진(2)에 연료를 공급하기 위한 유체 흐름 네트워크로서,
·저압으로 메인 연료 탱크(9)로부터 급송기 탱크(5)로 연료를 이송하기 위한 이송 회로(10)에 의해 메인 연료 탱크(9)로부터 연료를 공급받는 급송기 탱크(5)를 수용하는 적어도 하나의 메인 연료 탱크(9);
·상기 급송기 탱크(5)에 잠긴 적어도 하나의 이송 펌프(12) 및 상기 메인 연료 탱크(9)에 잠긴 적어도 하나의 이송 이젝터(13)를 포함하는 상기 이송 회로(10);
·상기 엔진(2)에 맞추어지고 상기 급송기 탱크(5)로부터 연료를 취하며 공급 회로(4)를 통해 상기 엔진(2)에 고압으로 연료를 운반하는 연료 흡입 펌프(3); 및
·상기 연료 흡입 펌프(3)에 연료를 주입하고, 상기 급송기 탱크(5)에 잠기며, 상기 급송기 탱크(5)로부터 연료를 취하고 연료를 상기 공급 회로(4)에 방출하는 연료 주입 펌프를 적어도 포함하고,
·상기 공급 회로(4)에는 상기 급송기 탱크(5) 내부에 잠긴 급송 이젝터(15)가 제공되고, 상기 급송 이젝터(15)는
·긴축부(constriction, 21)를 가지고 상기 공급 회로(4)로 이어지는 메인 채널(20)로 연료의 1차 흐름(18)을 허용하기 위한 노즐(17)과,
·연료의 2차 흐름을 통과시키고, 상기 메인 채널(20)의 상류로부터 이어지는 2차 채널(24)을 포함하며,
·상기 연료 주입 펌프는 이송 펌프(12)에 의해 형성되고, 상기 이송 회로(10)는 상기 노즐(17)을 통해 상기 메인 채널(20)로의 연료의 상기 1차 흐름(18)을 허용하기 위한 브랜치(branch) 연결(16)을 포함하며, 연료의 상기 1차 흐름(18)의 상기 허용은 상기 이송 펌프(12)에 의해 저압으로 강제됨으로써 상기 이송 회로(10)에 의해 공급되는, 유체 흐름 네트워크. - 제 1 항에 있어서,
상기 브랜치 연결(16)은 상기 이송 펌프(12)로부터 하방으로 및 상기 이송 이젝터(13)로부터 상방으로 상기 이송 회로(10) 상에 제공되는, 유체 흐름 네트워크. - 제 1 항에 있어서,
상기 흡입 펌프(3)의 작동이 정지된 상태에서, 상기 급송 이젝터(15)는 상기 흡입 펌프(3)에 관한 연료의 주입 스트림의 상기 공급 회로(4)로의 저압 및 저속의 흐름 전달을 위한 부재이고, 상기 주입 스트림은 상기 이송 회로(10)로부터 나오는 연료의 1차 스트림(18)으로부터 공급되며, 여분의 연료(25)는 상기 2차 채널(24)을 통해 상기 급송 이젝터(15)로부터 배출되는, 유체 흐름 네트워크. - 제 1 항에 있어서,
상기 흡입 펌프(3)의 작동이 활성화된 상태에서, 상기 급송 이젝터(15)는 상기 흡입 펌프(3)에 의해 상기 급송 회로(4)에 상기 메인 채널(20)을 통해 구동되는 연료 흡입을 위한 부재이고, 상기 이송 펌프(12)는 상기 급송 회로(4)에 상기 급송 이젝터(15)로부터 배출된 연료 스트림(23)에 압력 측면에서 약간의(marginal) 기여를 발생시키며, 상기 배출된 연료 스트림(23)의 흐름 속도는 상기 흡입 펌프(3)에 의해 조절되는, 유체 흐름 네트워크. - 제 1 항에 따른 유체 흐름 네트워크의 작동 방법으로서,
상기 엔진(2)의 시작 작동 전에, 그리고 상기 흡입 펌프(3)의 주입 단계 동안, 상기 흡입 펌프(3)에 주입하기 위해 상기 급송 회로(4)로 저압 및 저속으로 연료 스트림(25)을 방출하는 상기 급송 이젝터(15)를 작동하는 단계를 포함하고,
상기 연료는 이송 회로(10)를 통해 상기 급송기 탱크(5)로부터 취해지고, 상기 방출 작동은 상기 이송 펌프(12)의 작동을 활성화시킴으로써 수행되는, 유체 흐름 네트워크의 작동 방법. - 제 5 항에 있어서,
상기 흡입 펌프의 주입 단계 동안,
·주입 펌프로서의 역할을 하는 상기 이송 펌프는 상기 메인 탱크로부터 급송기 탱크로 연료를 공급하기 위한 작동 압력에서 작동되고, 상기 작동 압력은 상기 급송기 탱크로부터 상기 흡입 펌프로 상기 급송 회로를 통해 연료를 부유시켜 운반하고 주입하기 위한 주입 압력보다 작으며,
·상기 이젝터는 그것이 상기 이송 회로부터 받는 연료 스트림에 상기 주입 압력 이상인 압력까지 압력을 가하고, 상기 급송 회로에 전달하는, 유체 흐름 네트워크의 작동 방법. - 제 5 항에 있어서,
상기 작동 방법은, 상기 엔진(2)이 작동 중인 단계 동안, 상기 급송기 탱크(5)로부터 상기 급송 회로(4)까지 상기 급송 이젝터(15)를 통한 흡입에 의해 부유시켜 운반된 연료의 흐름 속도를 조절하는 작동을 포함하고, 상기 연료 흐름 속도 조절은, 상기 급송 이젝터(15)를 통해, 상기 이송 펌프(12)에 의해 연료가 공급된 상기 이송 회로(10)로부터 강제로 연료가 끌어들여지는 속도와는 관계없이 상기 흡입 펌프(3)에 의한 연료의 조절된 흡입에 의해 수행되고, 그 후 상기 이송 펌프의 작동이 활성화되는, 유체 흐름 네트워크의 작동 방법. - 제 7 항에 있어서,
상기 흡입 펌프(3)에 의해 부유시켜 운반되는 효과로 인해 상기 급송 회로(4)에 끌어들여진 연료 스트림의 상기 급송 이젝터(15)로부터의 출구에서의 압력은, 상기 이송 펌프(12)의 작동을 유지시킴으로써 상기 급송 이젝터(15)로의 끌어들임이 계속되는 주입 연료 스트림(18)의 저압에 의해 촉진되는, 유체 흐름 네트워크의 작동 방법. - 제 5 항에 있어서,
상기 흡입 펌프(3)에 주입이 이루어지는지 또는 상기 엔진(2)이 시작되는지 여부에 관계없이, 상기 이송 회로(10)로부터 상기 급송 이젝터(15)에 의해 끌어들여진 임의의 나머지 연료는, 상기 급송 이젝터(15)의 상기 2차 채널(24)을 통해 상기 급송기 탱크(5)로 방출되는, 유체 흐름 네트워크의 작동 방법.
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