KR101507492B1 - Plus driver bit and method for manufacuring the same - Google Patents

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KR101507492B1
KR101507492B1 KR1020140158018A KR20140158018A KR101507492B1 KR 101507492 B1 KR101507492 B1 KR 101507492B1 KR 1020140158018 A KR1020140158018 A KR 1020140158018A KR 20140158018 A KR20140158018 A KR 20140158018A KR 101507492 B1 KR101507492 B1 KR 101507492B1
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Abstract

The present invention relates to a screwdriver bit and a method of manufacturing the screwdriver bit. According to the present invention, the method comprises: preparing a metal bar; forming a circular cone shape slope on an upper perimeter of the metal bar through a cutting process; heating the circular cone shape slope using a torch, wherein the circular cone shape slope is heated over a recrystallization temperature of the metal bar; inserting the metal bar into a lower mold from an opposite end, wherein an installation groove with a closed bottom and a cross-section corresponding to a cross-section of the metal bar is formed, wherein a portion of a top of the circular cone shape slope is exposed from the lower mold; forming a cross-shaped wing portion and a flat portion around a bottom of the cross-shaped wing portion using a pair of upper molds to press-mold the circular cone shape slope from both sides, wherein the upper molds are separated from each other with the metal bar between them to come in contact with a top of the lower mold; separating the upper mold and cutting an extruded portion between the upper molds; and finishing a tip of the wing portion. The cross-shaped wing portion is formed by being pressed in a direction perpendicular to a longitudinal direction of the metal bar, and a remaining portion is cut. Therefore, a dimension of a longitudinal direction of the metal bar can accurately be adjusted, and a compact driver bit be manufactured.

Description

십자형 드라이버 비트 및 십자형 드라이버 비트의 제조방법{PLUS DRIVER BIT AND METHOD FOR MANUFACURING THE SAME}TECHNICAL FIELD [0001] The present invention relates to a cross driver bit and a cross driver bit,

본 발명은 십자형 드라이버 비트 및 십자형 드라이버 비트의 제조방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 나사 머리와의 결합력이 높은 십자형 드라이버 비트 및, 상기 십자형 드라이버 비트의 길이를 일정하게 유지하고 십자형 드라이버 팁의 조직을 치밀하게 하여 강도를 현저히 높일 수 있는 십자형 드라이버 비트의 제조방법의 제조방법에 관한 것이다.
The present invention relates to a cross-shaped driver bit and a method for manufacturing a cross-shaped driver bit, and more particularly, to a cross-shaped driver bit having a high coupling strength with a screw head, To a manufacturing method of a method for manufacturing a cruciform driver bit capable of making the strength remarkably high.

일반적으로 십자형 스크루 드라이버는 나사 머리에 십자홈을 갖는 나사를 조이거나 풀기 위해 사용되는 공구로서 거의 모든 산업현장에서 필수적으로 사용되고 있는 제품 중에 하나이다.In general, a cross-shaped screwdriver is a tool used to tighten and unscrew a screw with a cross-groove on the head of the screw, and is one of the products that is used in almost all industries.

이러한 십자형 스크루 드라이버는 십자형 홈붙이 나사머리의 십자홈에 상기 십자형 헤드를 결합하여 회전시킴으로써 나사를 체결하거나 풀게 된다.Such a cross-shaped screwdriver engages or loosens a screw by rotating the cross-shaped head by engaging the cross-shaped head with the cross-groove of the cross-headed screw head.

그러나 기존의 십자나사는 나사를 조이거나 풀 때 십자 홈 중심이 뭉그러져 나사의 형태와 기능이 파괴되는 경우가 있다.However, the existing Phillips screw may break the center of the Phillips groove when screwing or loosening the screw, so that the shape and function of the screw may be destroyed.

따라서, 이러한 문제를 해결하기 위하여 많은 노력들이 기울여지고 있다.Therefore, a lot of efforts have been made to solve this problem.

그 일예로서, 대한민국 특허공개 10-2005-0078721호에는 십자나사 십자홈 사방의 나사 홈 길이를 짧거나 길게 조정하고 십자나사 중심의 십자 홈의 바닥 높이를 나사의 머리 표면과 같은 높이가 되도록 구성하고, 나사 중심 부근에서 밖으로 끝까지 나사 홈을 형성하고, 십자 홈 중심의 사방을 쌓아서 나사의 중심 금속기둥 층이 되도록 한 음각십자나사와 양각십자드라이버의 구성이 개시되어 있다.For example, in Korean Patent Laid-Open Publication No. 10-2005-0078721, the screw groove length of each of the four screw holes is adjusted to be short or long, and the height of the bottom of the cross groove at the center of the screw is set to be the same height as the screw head surface , And a configuration of an engraved phillips screw and an embossed phillips screw driver in which thread grooves are formed from the vicinity of the screw center to the end and the four corners of the cross groove are piled up to become the central metal column layer of the screw.

대한민국 실용신안 공개 1993-010613호에는 십자드라이버의 끝단부인 십자형 날개의 각 저면과 측부를 직각이 되게 형성시켜 날개의 저면길이를 길게 형성시키고 날개의 저면 교차중심에는 뾰족한 선단부가 십자홈에 삽입될 수 있고 상부는 십자홈보다 2배 이상 큰 원추형 중심돌기를 돌출시키고 나사머리의 상면에는 이와 부합되게 상기 십자형 날개와 원추형 중심돌기가 삽입될 수 있는 십자홈과 원추형 중심요홈을 형성시켜서 된 개량형 십자드라이버가 개시되어 있다.Korean Utility Model Laid-Open Publication No. 1993-010613 discloses that the bottom face and the side face of the cruciform wing, which is the end portion of the Phillips screwdriver, are formed at right angles so that the bottom face length of the wing is formed long and the pointed tip portion is inserted into the cross- And an upper portion of which has a conical center protrusion protruding at least twice as large as a cross groove, and an upper portion of the screw head has a cross-shaped groove and a conical center groove into which the cross- Lt; / RTI >

그러나, 이러한 종래의 드라이버는 드라이버의 회전력 전달을 십자형 날개에 의존하게 되므로 회전력 전달의 크기가 크게 제한되는 문제를 가지고 있다.However, such a conventional driver has a problem that the rotational force transmission of the driver is dependent on the cruciform wing, so that the magnitude of the rotational force transmission is largely limited.

도 1에 도시한 바와 같이, 최근에는 팁 부분에만 십자형의 날개부를 형성하고 상기 날개부 하단 주변에는 평탄부를 두어 십자형 날개의 면적을 크게 줄임으로써 한층 큰 회전력을 전달할 수 있는 십자형 드라이버 비트가 개시되어 있다(유럽특허공개공보 EP 1902816 A2 참조).As shown in FIG. 1, a cruciform driver bit is disclosed in which a cruciform blade portion is formed only at the tip portion and a flat portion is formed around the bottom portion of the blade portion, thereby greatly increasing the rotational force by greatly reducing the area of the cruciform blade (See European Patent Publication EP 1902816 A2).

그러나, 십자형 날개의 폭(또는 두께)보다 나사 홈의 폭이 큰 경우 종래의 드라이버 비트와 마찬가지로 헐렁거림이 발생하고 이에 따라 상기 드라이버 비트가 나사 머리로부터 이탈되는 경우도 발생하였다.However, when the width of the screw groove is larger than the width (or thickness) of the cruciform blade, a padding occurs in the same manner as in the conventional driver bit, and accordingly, the driver bit is detached from the screw head.

또한, 상기 헐렁거림에 의해 드라이버 비트의 날개부 선단과 상기 날개부의 일단에 형성된 평탄부에 마모가 발생하는 경우가 있었다.Further, due to the above-mentioned pawl, abrasion may occur at the leading end of the wing portion of the driver bit and the flat portion formed at one end of the wing portion.

또한 이러한 십자형 드라이버 비트를 제조하기 위해서, 종래에는 기둥형의 금속 막대를 길이방향으로 수 단계 단조 성형하여 팁 부분에 십자형 날개부를 형성한 후, 상기 십자형 날개부의 하부의 금속 막대의 외면을 매끄럽게 절삭하여 마무리하는 공정을 수행하였다.In order to manufacture such a cruciform driver bit, conventionally, a columnar metal rod is forged in several steps in the longitudinal direction to form a cruciform wing on the tip portion, and then the outer surface of the metal rod below the cruciform wing is smoothly cut And a finishing process was performed.

그러나, 이와 같은 팁 부분의 길이방향 단조 공정에 의해서는 상기 십자형 드라이버 비트의 길이를 정확하게 유지하기 곤란했다.However, it is difficult to accurately maintain the length of the cruciform driver bit by the longitudinal forging of the tip portion.

즉, 길이방향을 따라 단조 공정을 수행하기 때문에 축방향의 압축력과 변형을 받을 수밖에 없었고, 이에 따라 정확한 길이의 드라이버 비트가 생산되기 어려웠다.That is, since the forging process is performed along the longitudinal direction, it is inevitably subjected to the axial compressive force and deformation, and accordingly, it is difficult to produce driver bits of the correct length.

뿐만 아니라, 금속 막대가 축방향으로 압축 변형되는 만큼 반경방향으로는 팽창될 수밖에 없어서 단면이 변형되는 경우가 있었으며, 이에 따라 십자형 날개부의 정점과 드라이버 비트의 중심선이 어긋나는 경우도 있었다.In addition, since the metal rod is compressively deformed in the axial direction, it is inevitably expanded in the radial direction, so that the cross section may be deformed, so that the apex of the cruciform wing portion and the center line of the driver bit may be deviated.

이와 같이 십자형 날개의 정점과 드라이버 비트의 중심선이 어긋나는 경우에는 드라이버 비트가 삽입되어 장착되는 전동식 드라이버 본체에 진동이 발생하여 내구성이 크게 저하하는 문제점이 있었다.
When the vertex of the cruciform blade and the center line of the driver bit are deviated from each other, vibration is generated in the electric driver body to which the driver bit is inserted and inserted, thereby greatly reducing the durability.

대한민국 특허공개 10-2005-0078721호Korean Patent Publication No. 10-2005-0078721 대한민국 실용신안 공개 1993-010613호Korean utility model disclosure 1993-010613 유럽특허공개공보 EP 1902816 A2European Patent Application Publication No. EP 1902816 A2

본 발명은 전술한 종래의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 가공 후에도 길이방향을 따라 치수가 정확한 드라이버 비트를 생산할 수 있는 십자형 드라이버 비트 및 십자형 드라이버 비트의 제조방법을 제공하는데 있다.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a method of manufacturing a cross-shaped driver bit and a cross-shaped driver bit, which can produce a driver bit having a precise dimension along the longitudinal direction .

또한, 본 발명은 십자형 날개의 폭보다 나사 홈의 폭이 큰 경우에도 상호 견고한 결합력을 유지할 수 있으며 마모도 크게 줄어드는 십자형 드라이버 비트를 제공하는데 있다.Another object of the present invention is to provide a cross-shaped driver bit which can maintain a strong coupling force between the cross-shaped blades even when the width of the screw groove is larger than that of the cross-shaped blades, and which greatly reduces wear.

또한 본 발명은 십자형 날개부의 정점과 금속 막대 중심선의 어긋남을 방지하여 전동식 드라이버 본체의 진동을 저감시킬 수 있는 십자형 드라이버 비트 및 십자형 드라이버 비트의 제조방법을 제공하는데 있다.
Another object of the present invention is to provide a method for manufacturing a cross-shaped driver bit and a cross-shaped driver bit, which can prevent the deviation of the vertex of the cross-shaped wing portion and the center line of the metal rod.

전술한 목적을 달성하기 위해, 본 발명에 따른 십자형 드라이버 비트의 제조방법은,In order to achieve the above-mentioned object, a method of manufacturing a cross-

금속 막대를 준비하는 단계;Preparing a metal rod;

절삭 공정을 통해 상기 금속 막대의 상부 둘레에 원추 경사면을 형성하는 단계;Forming a conical slope around an upper portion of the metal rod through a cutting process;

상기 원추 경사면의 상부 둘레를 추가 절삭하여 단차부를 형성하는 단계;Further cutting the upper periphery of the conical inclined surface to form a stepped portion;

상기 원추 경사면을 가열하되 금속 막대의 재결정 온도 이상으로 가열하는 단계;Heating the conical slope to a temperature above the recrystallization temperature of the metal rod;

상기 금속 막대의 단면 모양에 대응하는 단면 모양을 가지며 하단이 폐쇄된 설치홈이 형성된 하부 금형에 상기 원추 경사면의 반대쪽 단부로부터 상기 금속 막대를 삽입하되 상기 원추 경사면의 상단 일부가 상기 하부 금형으로부터 노출되는 단계;The metal rod is inserted from the opposite end of the conical inclined surface to a lower mold having a mounting groove having a closed end with a sectional shape corresponding to the cross-sectional shape of the metal rod, and an upper end portion of the conical inclined surface is exposed from the lower mold step;

상기 금속 막대를 사이에 두고 분할된 상태로 상기 하부 금형의 상단에 접촉하는 한 쌍의 상부 금형이 상기 금속 막대의 원추 경사면을 양 측면으로부터 누름 성형하여 십자형 날개부 및 상기 십자형 날개부의 하단 주변의 평탄부를 성형하는 단계;A pair of upper molds contacting the upper end of the lower mold in a state of being divided with the metal rod therebetween press-form the conical inclined surface of the metal rod from both sides to form a cruciform wing and a flat portion around the lower end of the cruciform wing Molding the part;

상기 상부 금형을 분리한 후 상기 한 쌍의 상부 금형 사이에서 압출된 부분을 절단하는 단계;Cutting the extruded portion between the pair of upper molds after separating the upper mold;

상기 날개부의 선단을 다듬질하는 단계; 및,Finishing the tip of the wing portion; And

상기 평탄부와 상기 십자형 날개부의 상단을 프레싱하여 마찰 요철부를 형성하는 단계를 포함하되,And pressing the upper end of the flat portion and the cruciform wing portion to form a friction irregular portion,

상기 단차부는 상기 하부 금형의 상면과 동일 면상에 있는 것을 특징으로 한다.
And the stepped portion is on the same plane as the upper surface of the lower mold.

상기 마찰 요철부를 형성한 후 상기 평탄부와 상기 십자형 날개부를 질화처리하여 표면을 경화하는 단계를 추가적으로 포함하는 것을 특징으로 한다.
And further comprising the step of nitriding the flat portion and the cruciform wing portion after forming the rugged irregular portion to harden the surface.

본 발명에 따른 십자형 드라이버 비트는, 금속 막대의 일단부에 십자형 날개부가 돌출되게 형성되고, 상기 십자형 날개부의 하단 주변에 평탄부가 형성되며, 상기 평탄부의 외주부에는 원추 경사면이 형성되되 제4항에 기재된 제조방법에 의해 제조되는 십자형 드라이브 비트에 있어서,The cross-shaped driver bit according to the present invention is characterized in that a cross bar is formed at one end of a metal rod, a flat part is formed around the lower end of the cross bar, and a conical slope is formed at the outer circumference of the flat part. In the cross-shaped drive bit manufactured by the manufacturing method,

상기 평탄부와 상기 십자형 날개부의 상단에는 마찰 요철부가 형성되고, 상기 상기 평탄부와 상기 십자형 날개부는 질화처리된 것을 특징으로 한다.
The flat portion and the upper end of the cruciform wing portion are formed with a rugged convexo-concave portion, and the flat portion and the cruciform wing portion are nitrided.

전술한 바와 같은 구성의 본 발명에 따르면, 금속 막대의 길이방향에 대하여 수직인 방향으로 누름 가공하여 십자형 날개부를 성형하고, 추후 남은 부분을 절단하게 되므로 금속 막대의 길이방향을 따라 치수가 한층 정확한 드라이버 비트를 생산할 수 있다는 이점이 있다.According to the present invention having the above-described structure, since the cruciform wing portion is formed by pressing in the direction perpendicular to the longitudinal direction of the metal rod, and the remaining portion is cut off, a more accurate driver along the longitudinal direction of the metal rod The advantage is that it can produce bits.

또한, 본 발명에 따르면, 금속 막대의 하부를 하부 금형의 설치홈에 끼운 상태에서 성형이 필요한 부분만을 한 쌍의 상부 금형을 정확한 거리만큼 대칭적으로 접근시키는 동작에 의해 변형시키므로, 십자형 날개부의 정점과 금속 막대 중심선의 어긋남을 방지하여 전동식 드라이버 본체의 진동을 저감시킬 수 있다는 이점도 있다.In addition, according to the present invention, since only a portion requiring molding is deformed by an operation of symmetrically approaching a pair of upper molds with a correct distance in a state where the lower portion of the metal rod is sandwiched in the installation groove of the lower mold, And the centerline of the metal rod can be prevented from being shifted, so that the vibration of the electric driver body can be reduced.

상부 금형의 바닥면이 원추 경사면에 형성된 단차부 상면에 접촉한 상태에서 상부의 원추 경사면을 변형시키므로, 상기 십자형 날개부의 하단과 평탄부 사이, 및 상기 평탄부의 외주 모서리 부분이 한층 뚜렷하게 형성되어 치수의 정밀도를 높일 수 있다. Since the upper conical inclined surface is deformed in a state in which the bottom surface of the upper mold is in contact with the upper surface of the stepped portion formed on the conical inclined surface, the outer peripheral corner portion of the flattened portion and the lower end of the cross- Accuracy can be increased.

또한, 원추 경사면에 형성된 단차부가 하부 금형의 상면과 동일 면상에 있도록 배치하면, 실제로 변형되는 부분의 체적이 감소됨으로써 그만큼 상부 금형에 가해지는 유압 실린더의 추력이 감소되어 전력을 감소시킬 수 있다는 이점이 있다.Further, when the stepped portion formed on the conical inclined surface is arranged on the same plane as the upper surface of the lower mold, the volume of the portion to be deformed is reduced, thereby reducing the thrust of the hydraulic cylinder applied to the upper mold, have.

또한, 한 쌍의 상부 금형이 이동하면서 원추 경사면을 압착하기 때문에, 상부 금형과 하부 금형 내에 포위된 십자형 날개부와 금속 막대의 내부가 한층 치밀해지며 강도 개선에 도움이 된다.In addition, since the pair of upper molds move while pressing the conical inclined surface, the inside of the cruciform wing portion and the metal rod enclosed within the upper mold and the lower mold becomes more dense and helps to improve the strength.

또한 본 발명에 따르면, 평탄부와 십자형 날개부의 상단에 형성된 마찰 요철부에 의해 나사 머리에 대한 드라이버 비트의 파지력이 높아지기 때문에, 상기 십자형 날개부의 폭보다 나사 머리 홈의 폭이 큰 경우에도 헐렁거림이나 미끄러짐을 방지하여 드라이버 비트가 나사로부터 이탈되는 형상을 줄일 수 있어 생산성이 증대된다.Further, according to the present invention, since the gripping force of the driver bit with respect to the screw head is increased by the friction irregularities formed at the upper end of the flat portion and the cruciform wing portion, even if the width of the screw head groove is larger than the width of the cruciform wing portion, Slippage can be prevented, the shape of the driver bit deviating from the screw can be reduced, and productivity can be increased.

또한, 마찰 요철부를 형성한 후 평탄부와 상기 십자형 날개부를 질화처리하여 표면을 경화하는 단계를 추가적으로 포함함으로써, 십자형 날개부의 폭보다 나사 머리 홈의 폭이 큰 경우 상호 미끄러짐이 발생하는 경우에도 드라이버 비트의 평탄부와 상기 십자형 날개부의 상단이 마모되는 현상을 줄일 수 있다.
Further, the step of nitriding the flat portion and the cruciform wing portion after the formation of the rugged concavo-convex portion to further cure the surface is further included, so that even when the width of the screw head groove is larger than the width of the cruciform wing portion, mutual slippage occurs, And the upper end of the cruciform wing portion is worn away.

도 1은 종래기술에 따른 드라이버 비트의 구성을 나타내는 사시도이다.
도 2는 본 발명에 따른 드라이버 비트의 구성을 나타내는 사시도이다.
도 3은 본 발명에 따른 드라이버 비트와 나사와의 결합을 나타내는 종단면도이다.
도 4는 본 발명에 따른 드라이버 비트의 제조방법을 나타내는 공정도이다.
도 5는 도 4에서 한 쌍의 상부 금형의 이동 및 작동구성을 나타내는 사시도이다.1 is a perspective view showing a configuration of a driver bit according to the prior art.
2 is a perspective view showing a configuration of a driver bit according to the present invention.
3 is a longitudinal sectional view showing a combination of a screw bit and a driver bit according to the present invention.
4 is a process diagram showing a method of manufacturing a driver bit according to the present invention.
Fig. 5 is a perspective view showing the movement and operation of the pair of upper dies in Fig.

이하, 첨부된 도 2 내지 도 5를 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to FIGS. 2 to 5 attached hereto.

도 2에 도시한 바와 같이, 본 발명에 따른 십자형 드라이브 비트(100)는, 금속 막대(10)의 일단부에 십자형 날개부(20)가 돌출되게 형성되고, 상기 십자형 날개부(10)의 하단 주변에 평탄부(30)가 형성되어 있으며, 상기 평탄부(30)의 외주부에는 원추 경사면(40)이 형성된 구성으로 되어 있다.2, the cross-shaped drive bit 100 according to the present invention is formed such that a cross-shaped wing 20 protrudes from one end of a metal rod 10, and a lower end of the cross- And a conical inclined surface 40 is formed on an outer circumferential portion of the flat portion 30. The conical inclined surface 40 is formed in the outer circumferential portion of the flat portion 30. [

또한, 상기 평탄부(30)와 상기 십자형 날개부(20)의 상단에는 마찰 요철부(50)가 형성되고, 상기 평탄부(30)와 상기 십자형 날개부(20)는 질화 처리되어 표면 경화가 이루어져 있다.The flat portion 30 and the cruciform wing portion 20 are nitrided to form a surface irregular portion 50 on the upper end of the flat portion 30 and the cruciform wing portion 20, consist of.

따라서 도 3에 도시한 바와 같이, 십자형 드라이브 비트(100)를 나사 머리(H)에 결합하여 회전하는 경우 상기 마찰 요철부(50)에 의해 평탄부(30)와 나사 머리(H) 사이에 마찰력이 커지므로, 십자형 드라이브 비트(100)의 십자형 날개부(20)의 폭보다 나사 머리(H)의 홈(G)의 폭이 큰 경우에도 상호 견고한 결합력을 유지할 수 있다.3, when the cruciform drive bit 100 is rotated by engaging the screw head H, friction between the flat portion 30 and the screw head H is generated by the frictional convexo-concave portion 50, Even if the width of the groove G of the screw head H is larger than the width of the cruciform wing portion 20 of the cross drive bit 100, the mutually rigid engagement force can be maintained.

또한, 질화 처리에 의해 상기 평탄부(30)와 십자형 날개부(20)가 표면 경화되므로 접촉 및 미끄럼에 의한 마모 현상을 크게 줄일 수 있다.In addition, since the flat portion 30 and the cruciform wing portion 20 are hardened by nitriding treatment, abrasion due to contact and sliding can be greatly reduced.

이하, 도 4를 참조하여 본 발명에 따른 십자형 드라이브 비트(100)의 제조방법을 설명한다.Hereinafter, a method of manufacturing the cross-shaped drive bit 100 according to the present invention will be described with reference to FIG.

먼저, 도 4에 도시한 바와 같이 일정한 형상(원, 4각, 6각, 8각 등)의 단면을 가지는 금속 막대(10)를 준비한다.First, as shown in Fig. 4, a metal rod 10 having a section of a predetermined shape (circular, quadrangular, hexagonal, octagonal, etc.) is prepared.

상기 금속은 드라이버 비트(100)의 소재로 사용되는 공지된 금속이 채택되는 것으로 충분하다.It is sufficient for the metal to employ a known metal used as the material of the driver bit 100.

다음, 절삭 공정을 통해 상기 금속 막대(10)의 상부 둘레에 원추 경사면(40)을 형성한다.Next, a conical slope 40 is formed around the upper portion of the metal rod 10 through a cutting process.

절삭은 선반과 같은 일반적인 절삭 가공기에 의해 수행될 수 있다.The cutting can be performed by a general cutting machine such as a lathe.

상기 원추 경사면(40)에 의해 끝이 뾰족한 형태를 가질 수도 있고, 도시된 바와 같이 일부만 원추 경사면이 형성되고 상단은 편평한 형태를 가질 수도 있다.The conical inclined surface 40 may have a pointed shape, and a conical inclined surface may be partially formed as shown, and a top may have a flat shape.

더욱이, 상기 원추 경사면(40)의 상부 둘레를 추가 절삭하여 단차부(41)를 형성하되, 상기 단차부(41)가 후술하는 하부 금형(220)의 상면과 동일 면상에 있도록 할 수도 있다.Further, the upper periphery of the cone inclined surface 40 may be further cut to form the step portion 41, and the step portion 41 may be on the same plane as the upper surface of the lower mold 220 described later.

다음, 상기 원추 경사면(40)을 토치 등의 가열수단으로 가열하되 금속 막대(10)의 재결정 온도 이상으로 가열하여 열간 성형을 예비하도록 한다.Next, the conical inclined surface 40 is heated by a heating means such as a torch, and heated to a temperature not lower than the recrystallization temperature of the metal rod 10 to prepare for hot forming.

다음, 상기 금속 막대(10)의 단면 모양에 대응하는 단면 모양을 가지며 하단이 폐쇄된 설치홈(221)이 형성된 하부 금형(220)에 상기 원추 경사면(40)의 반대쪽 단부로부터 상기 금속 막대(10)를 삽입하되 상기 원추 경사면(40)의 상단 일부가 상기 하부 금형(220)으로부터 노출되도록 한다.The metal rod 10 is inserted into a lower mold 220 having an installation groove 221 having a sectional shape corresponding to the sectional shape of the metal rod 10 and closed at the lower end from the opposite end of the conical inclined surface 40 So that a part of the upper end of the cone inclined surface 40 is exposed from the lower mold 220.

상기 금속 막대(10)를 사이에 두고 분할된 상태로 상기 하부 금형(220)의 상단에 접촉하는 한 쌍의 상부 금형(210)이 상기 금속 막대(10)의 원추 경사면(40)을 양 측면으로부터 누름 성형하여 십자형 날개부(20) 및 상기 십자형 날개부(20)의 하단 주변의 평탄부(30)를 성형한다.A pair of upper molds 210 contacting with the upper end of the lower mold 220 while being divided with the metal rod 10 interposed therebetween is formed on both sides of the cone inclined surface 40 of the metal rod 10 The cross-shaped wing 20 and the flat portion 30 around the lower end of the cross-shaped wing 20 are formed by press-molding.

이를 위해, 도 5에 도시한 바와 같이, 상기 2개로 분할된 상부 금형(210)에는 유압 실린더(300)가 연결되어 금속 막대(10)를 사이에 두고 서로 접근하는 방향으로 이동하게 된다.5, the hydraulic cylinder 300 is connected to the upper mold 210 divided into the two parts, and moves in a direction to approach each other with the metal rod 10 interposed therebetween.

상기 상부 금형(210)의 접근 이동에 따라 상기 금속 막대(10)의 원추 경사면(40)이 상기 상부 금형(210)의 내면(212) 형상에 대응하는 모양으로 변형하게 된다.The conical inclined surface 40 of the metal rod 10 is deformed into a shape corresponding to the shape of the inner surface 212 of the upper mold 210 in accordance with the approaching movement of the upper mold 210.

특히, 상기 원추 경사면(40)에 형성된 단차부(41)가 상기 하부 금형(220)의 상면과 동일 면상에 있도록 배치하면, 실제로 변형되는 부분의 체적이 감소됨으로써 그만큼 상기 상부 금형(210)에 가하는 유압 실린더(300)의 추력이 감소하게 된다는 이점이 있다.Particularly, when the step 41 formed on the cone inclined surface 40 is disposed on the same plane as the upper surface of the lower mold 220, the volume of the portion to be deformed is reduced, There is an advantage that the thrust of the hydraulic cylinder 300 is reduced.

또한, 상기 상부 금형(210)의 바닥면이 상기 단차부(41) 상면에 접촉한 상태에서 상기 원추 경사면(40)을 변형시키므로, 상기 십자형 날개부(20)의 하단과 평탄부(30) 사이, 및 상기 평탄부(30)의 외주 모서리 부분이 한층 뚜렷하게 형성되어 치수의 정밀도를 높일 수 있다.The conical inclined surface 40 is deformed in a state in which the bottom surface of the upper mold 210 is in contact with the upper surface of the stepped portion 41 so that the lower end of the cruciform wing portion 20 and the flat portion 30 And the outer peripheral edge portion of the flat portion 30 are formed more clearly, thereby increasing the accuracy of the dimensions.

한편, 상기 한 쌍의 상부 금형(210)을 계속 이동시킴에 따라서 한 쌍의 상부 금형(210) 사이의 체적이 줄어드는 만큼 금속 막대(10)의 재료가 상부 금형(210)의 위쪽으로 압출되어 압출부(60)를 형성하게 된다.As the volume of the pair of upper molds 210 decreases, the material of the metal rods 10 is extruded to the upper side of the upper mold 210 by the continuous movement of the pair of upper molds 210, Thereby forming a part 60.

또한, 상기 상부 금형(210) 사이의 간격이 줄어들기 때문에 압출부(60)의 목(neck) 부분이 점차 가늘어지게 된다.In addition, since the distance between the upper molds 210 is reduced, the neck portion of the extrusion portion 60 is gradually tapered.

이와 같이 한 쌍의 상부 금형(210)이 이동하면서 원추 경사면(40)을 압착하기 때문에, 상부 금형(210)과 하부 금형(220) 내에 포위된 십자형 날개부(20)와 금속 막대(10)의 내부가 한층 치밀해지며 강도 개선에 도움이 된다.Since the pair of upper metal molds 210 are moved and the conical slopes 40 are pressed, the cross-shaped wings 20 and the metal rods 10 surrounded by the upper and lower molds 210 and 220 The interior becomes more dense and helps to improve strength.

상기 한 쌍의 상부 금형(210)의 누름 성형에 의해 십자형 날개부(20)가 소정의 치수로 완성된 경우, 상기 상부 금형(210)을 금속 막대(10)와 하부 금형(220)으로부터 분리한 후 상기 한 쌍의 상부 금형(210) 사이에서 압출된 압출부(60)의 목 부분을 절단한다.The upper mold 210 is separated from the metal rod 10 and the lower mold 220 when the cruciform wing portion 20 is completed to a predetermined dimension by the press forming of the pair of upper molds 210 The neck portion of the extruded portion 60 extruded between the pair of upper molds 210 is cut.

이는 적당한 절단 공구를 이용하는 수작업뿐만 아니라 전동 커터기를 이용하는 자동화 작업 또한 가능하다.This is not only a manual operation using a suitable cutting tool, but also an automated operation using an electric cutter.

이때, 십자형 날개부(20) 선단의 온도가 지나치게 높은 경우 절단 작업시 절단된 부분이 변형될 수 있으므로, 재결정 온도 이하에서 냉간 절삭을 수행하는 것이 바람직하다.At this time, when the temperature at the tip of the cruciform wing 20 is excessively high, the cut portion may be deformed during the cutting operation. Therefore, it is preferable to perform cold cutting at a temperature lower than the recrystallization temperature.

이와 같은 절단 작업 후, 상기 십자형 날개부(20)의 선단을 다듬질한다.After this cutting operation, the tip of the cruciform wing 20 is trimmed.

이 또한, 적당한 연마지나 연마기를 이용하여 수행될 수 있다.May also be performed using a suitable grinding or polishing machine.

이와 같이 다듬질하는 단계 후, 상기 평탄부(30)와 상기 십자형 날개부(20)의 상단을 프레싱하여 마찰 요철부(50)를 형성하는 단계를 추가적으로 포함할 수 있다.After the finishing step, the step of pressing the flat portion 30 and the upper end of the cruciform wing portion 20 to form the rugged irregular portion 50 may be further included.

상기 마찰 요철부(50)에 의해 나사 머리(H)에 대한 파지력이 높아지기 때문에 상기 십자형 날개부(20)의 폭보다 나사 머리 홈(G)의 폭이 큰 경우에도 헐렁거림이나 미끄러짐을 방지하여 드라이버 비트(100)가 나사로부터 이탈되는 형상을 줄일 수 있다.The grasping force against the screw head H is increased by the frictional convexo-concave portion 50. Therefore, even when the width of the screw head groove G is larger than the width of the cruciform wing portion 20, The shape in which the bit 100 is separated from the screw can be reduced.

상기 마찰 요철부(50)를 형성하기 위한 프레싱 작업은 상기 금속 막대(10)의 길이방향 치수를 변경시킬 정도의 누름 하중을 요구하지 않도록 하는 것이 필요하다. 필요에 따라서는 상기 드라이버 비트(100)의 상단을 재결정 온도 이상으로 가열하여 상기 마찰 요철부(50)를 형성할 수도 있다.It is necessary that the pressing operation for forming the rugged convexo-concave portion 50 does not require a pushing load enough to change the longitudinal dimension of the metal rod 10. If necessary, the upper portion of the driver bit 100 may be heated to a temperature higher than the recrystallization temperature to form the rugged irregularities 50.

또한, 상기 마찰 요철부(50)를 형성한 후 상기 평탄부(30)와 상기 십자형 날개부(20)를 질화처리하여 표면을 경화하는 단계를 추가적으로 포함할 수 있다.In addition, after forming the rugged convexo-concave portion 50, nitriding the flat portion 30 and the cruciform wing portion 20 may further include a step of curing the surface.

이를 위해 상기 드라이버 비트(100)의 상단을 질화처리가 가능한 온도로 가열한 상태에서 소정 시간 질소를 확산시키도록 한다. 상기 질화에 의한 표면경화처리는 공지된 일반적인 방법을 채택할 수 있다.To this end, nitrogen is diffused for a predetermined time in a state where the upper end of the driver bit 100 is heated to a temperature at which the nitriding process is possible. The surface hardening treatment by nitriding can adopt a known general method.

이와 같이 표면경화처리가 이루어지면, 십자형 날개부(20)의 폭보다 나사 머리 홈(G)의 폭이 큰 경우 상호 미끄러짐이 발생하는 경우에도 드라이버 비트(100)의 평탄부(30)와 상기 십자형 날개부(20)의 상단이 마모되는 현상을 줄일 수 있다.
When the surface hardening process is performed, even when mutual slippage occurs when the width of the screw head groove G is larger than the width of the cruciform wing portion 20, the flat portion 30 of the driver bit 100 and the cross- It is possible to reduce the phenomenon that the upper end of the wing portion 20 is worn.

10... 금속 막대
20... 십자형 날개부
30... 평탄부
40... 원추 경사면
41... 단차부
50... 마찰 요철부
60... 압출부
100... 드라이버 비트
210... 상부 금형
220... 하부 금형
221... 하부 금형의 설치홈
300... 유압 실린더
H... 나사 머리
G... 나사머리 홈10 ... metal bars
20 ... cruciform wing
30 ... flat part
40 ... conical slope
41 ... stepped portion
50 ... friction irregularities
60 ... extrusion part
100 ... driver bits
210 ... upper mold
220 ... lower mold
221 ... installation groove of lower mold
300 ... hydraulic cylinder
H ... screw head
G ... Screw head groove

Claims (3)

금속 막대를 준비하는 단계;
절삭 공정을 통해 상기 금속 막대의 상부 둘레에 원추 경사면을 형성하는 단계;
상기 원추 경사면의 상부 둘레를 추가 절삭하여 단차부를 형성하는 단계;
상기 원추 경사면을 가열하되 금속 막대의 재결정 온도 이상으로 가열하는 단계;
상기 금속 막대의 단면 모양에 대응하는 단면 모양을 가지며 하단이 폐쇄된 설치홈이 형성된 하부 금형에 상기 원추 경사면의 반대쪽 단부로부터 상기 금속 막대를 삽입하되 상기 원추 경사면의 상단 일부가 상기 하부 금형으로부터 노출되는 단계;
상기 금속 막대를 사이에 두고 분할된 상태로 상기 하부 금형의 상단에 접촉하는 한 쌍의 상부 금형이 상기 금속 막대의 원추 경사면을 양 측면으로부터 누름 성형하여 십자형 날개부 및 상기 십자형 날개부의 하단 주변의 평탄부를 성형하는 단계;
상기 상부 금형을 분리한 후 상기 한 쌍의 상부 금형 사이에서 압출된 부분을 절단하는 단계;
상기 날개부의 선단을 다듬질하는 단계; 및,
상기 평탄부와 상기 십자형 날개부의 상단을 프레싱하여 마찰 요철부를 형성하는 단계를 포함하되,
상기 단차부는 상기 하부 금형의 상면과 동일 면상에 있는 것을 특징으로 하는 십자형 드라이버 비트의 제조방법.
Preparing a metal rod;
Forming a conical slope around an upper portion of the metal rod through a cutting process;
Further cutting the upper periphery of the conical inclined surface to form a stepped portion;
Heating the conical slope to a temperature above the recrystallization temperature of the metal rod;
The metal rod is inserted from the opposite end of the conical inclined surface to a lower mold having a mounting groove having a closed end with a sectional shape corresponding to the cross-sectional shape of the metal rod, and an upper end portion of the conical inclined surface is exposed from the lower mold step;
A pair of upper molds contacting the upper end of the lower mold in a state of being divided with the metal rod therebetween press-form the conical inclined surface of the metal rod from both sides to form a cruciform wing and a flat portion around the lower end of the cruciform wing Molding the part;
Cutting the extruded portion between the pair of upper molds after separating the upper mold;
Finishing the tip of the wing portion; And
And pressing the upper end of the flat portion and the cruciform wing portion to form a friction irregular portion,
Wherein the stepped portion is on the same plane as the upper surface of the lower mold.
제1항에 있어서,
상기 마찰 요철부를 형성한 후 상기 평탄부와 상기 십자형 날개부를 질화처리하여 표면을 경화하는 단계를 추가적으로 포함하는 것을 특징으로 하는 십자형 드라이버 비트의 제조방법.
The method according to claim 1,
Further comprising a step of nitriding the flat portion and the cruciform wing portion after forming the rugged concavo-convex portion to cure the surface.
금속 막대의 일단부에 십자형 날개부가 돌출되게 형성되고, 상기 십자형 날개부의 하단 주변에 평탄부가 형성되며, 상기 평탄부의 외주부에는 원추 경사면이 형성되되 제2항에 기재된 제조방법에 의해 제조되는 십자형 드라이브 비트에 있어서,
상기 평탄부와 상기 십자형 날개부의 상단에는 마찰 요철부가 형성되고, 상기 상기 평탄부와 상기 십자형 날개부는 질화처리된 것을 특징으로 하는 십자형 드라이버 비트.Shaped cross section is formed at one end of the metal rod, a flat portion is formed around the lower end of the cross-shaped wing portion, and a conical slope is formed in the outer circumferential portion of the flat portion. In this case,
Wherein the flat portion and the top of the cruciform wing portion are formed with a rugged concavo-convex portion, and the flat portion and the cruciform wing portion are nitrided.
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